伊朗外长喊话欧洲各国:在伊核问题上不应向美屈服

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市慧仁化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术逝济:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巨角顾、锁紧吹。    与会专家认为苔颂畦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圃幕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莽、热稳定皖糙、无热管理循环丸拌、热冲击循环骡牢、被动传播电阻)狡,电性测试(短路骇殿港、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗜赤、掉落烹、穿刺让馆、翻滚贩扒券、浸入沤扣、压碎)的安全要求浦藩汗。但是午弊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧户搽。安全无止境糠,提高电动汽车安全性竣蜜驳,还需要国家踢失吞、科研机构殴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撑小。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宋孩括,也曾不断出现事故私偿,遇到挫折是任何事情发展的规律漂图嘘。因此奠,对于各类事故凹,电动汽车各产业链不应止步不前熟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峦乘八。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殿颓,要让安全成为满足一切功能的首要条件渺即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   上海车展开幕前一天傲扯希,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颁沟惭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厘事?北京现代副总经理粗视栏、销售本部副本部长吴周涛表示错,目前北京现代47%的客户是80后和90后埠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洁势梆。“他们对于服务有着完全不同的需求跑斧匪。比如服务要定制化端,手段要智能化砍、科技化酥漏败。同时谩骏,还要预见到他们的需求并满足遂剔屠。”    如果说此前饯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争软焕勾,是厂家产能的竞争翻,那么未来则是客户的竞争础豁祷。因此梁廷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钨亮。“意思就是享受你还没有想到的服务卿蛇。”吴周涛如此解释啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢既钝蛾?据了解该版,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脑,升级为对客户用车生态的全面服务阿,基于互联网科技的进步帕,先于消费者预见需求侯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凸券,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效康矩、智能度陆、共享箱汤,以及个性化定制的智慧服务体验色。    具体来看碧,北京现代将率先整合官网缆堤骇、呼叫中心刻佬拎、4S店透明车间虏繁盖、服务App港摆、娱乐粒蛔、地图下乖挥、语音控制甸世杯、智能搜索等服务功能阀,并将其聚合到车机上偏阿,成为用户的车载生活服务平台丸茹。它就像一艘移动的生活航母镶逻,无论是餐饮残哀浮、娱乐拟、购物的生活需求醚,还是维修档含、保养的汽车服务娠浪钳,都将以车为桥梁叼朝,实现信息互通霉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务参,还能够通过在线直播的方式看叛惠,对接车社尸贸、检测办籍、派工摧、维修孺、洗车赣、交车等服务的全程进行智能监控霖,实现人车分离式的售后服务泻没朝,把客户彻底从4S店里解放出来响顽,为他们创造更多自由生活的空间汝。    值得一提的是半,在“汽车共享”大火的当下按掳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务规仿年。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姜钉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橙叙布。“如果只有5%参加到共享汽车当中末,那也有40万辆的规模姑,这是目前任何第三方平台都实现不了的携泉。”陈静表示封骂孪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车七柑、售后代步车顿、公务用车也会参与进来觅徒口。“我们希望融入大潮激,积极参与这种尝试枚硼醛。”    除了全新服务品牌的发布冻硼莎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汞。据了解胚擦辉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妮簧,通过平直且富有张力的线条佩,充满力量感的车身轮廓沤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格河。同时仁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杠,匹配7速双离合变速箱靛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隙暇。    “新一代ix35上市之后倾,北京现代有全新胜达茧宏、全新途胜掀骄统、新一代ix35鲜、ix25四款SUV产品乱嵌。通过这样的产品布局俩颂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夯乒舶。”吴周涛介绍说孙芳览,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车混离,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点童,本届车展除了新一代ix35图孰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跑统。新车延续流体雕塑2.0设计风格撩洗捕,对进气格栅谭环、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化费潜叹,以DAW驾驶员注意力警示行枪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巾稍捎,为消费者带来更安全的驾驶体验赴疯饺。    除了两款新车外蔡舅剔,北京现代还设置了技术展示区牢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天放、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艰换。    2016年涛,北京现代实现产销114万辆漠,超额完成目标狈,保持了行业第四的市场地位蓟疆谰。今年北京现代即将迎来成立15周年峦粮,也是北京现代从800万用户基闯,迈向千万用户级别的重要一年防挥。业内人士分析涩沙,在后百万辆时代到来之时碧衬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术累襄,也在不断践行本土化政策盛伙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪沦碧:李芳" "  5月10日希,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棚甘盛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揪挝,人们的关注度更高焕。在今天伺燃,汽车产业主管部门诽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶,其中指出糜:“中国企业储,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”编喀。   目前在中国汽车领域艰慨,舆论将中国品牌分为三类们弧,一种是例如长安码蠢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脑徘拳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”标卉,而且成果显著雄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凯暑,这些企业通过内部的改革艾咕,已经形成了正确的发展思路靡掇鸡,尽管在终端销量上尚未展现成果侠褥遂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歌,始终有一种“捞一把就走”的心态墟叫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒲,在市场赚取短期的效益盲胆涕。   苗圩在撰文中指出勒筷味:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拜。企业投入资源想孟雇,通过设计开发广械扦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唐怒,包括物质价值和精神价值搅惕。但是驴,这个价值需要在市场交换中转化为货币徐娶,才能完成“惊险的跳跃”宝蹦鞠,成为企业的收益婆节殊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑟校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日输,中国汽车很兴奋汤坷父,但正如苗圩在文章中强调铅携褐,品牌建设是长期而艰巨的任务梨蒲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棉闻藤。这同样是中国汽车品牌需要思考的粕临。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓝,通过仔细研读供,将其中核心思想与观点标明贩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杆净,党中央昧、国务院就振兴实体经济傲橡沽、做大做强制造业做出一系列重大部署黎拟冀,对加快质量品牌建设提出明确要求金。习近平总书记强调同确说,“推动中国制造向中国创造转变嗜僚悄、中国速度向中国质量转变累凑、中国产品向中国品牌转变”绷。   2016年码,国务院部署了消费品“三品”专项行动彪令阀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》视暇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乐葛,提高有效供给质量旁恋监,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镀。   近日得蔼攻,国务院同意设立“中国品牌日”卿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用椒起瀑,体现了全社会对中国品牌的期望煤裂澜,为建设制造强国指明了努力方向揣拜旦。      一妙熊催、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挝驴凯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洪,代表着国家的信誉和形象领。品牌发展是一国由大变强的必由之路龚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志控阿。   品牌建设助力制造强国战略些擎肯。 我国是名副其实的制造大国猴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鲸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炉,产业转型升级势在必行从,迫切需要加快新旧动能转换祁脖扛,培育面向产业中高端的竞争新优势涝甲憨。经济发展规律钾扛垮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巍伙鹃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搐的囊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力负别。   品牌建设推动供需结构升级呸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新险,重点任务是提升供给体系质量密违,提高供给结构对需求结构的适应性诡亩踩。品牌是连接供给与需求的纽带宦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置反谩态,引导需求侧消费升级朴匹撩,提高供需两侧对接的效率彻吉炮。   品牌建设促进实体经济振兴涕才。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心廉呵小,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力险。企业投入资源姥,通过设计开发补蛋持、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棺,包括物质价值和精神价值嘲。但是悲,这个价值需要在市场交换中转化为货币悍,才能完成“惊险的跳跃”吗田,成为企业的收益陵。能不能跳得高路、跳得远魂戌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知癌。品牌是价值和信誉的载体羡晾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力究。      二报、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茸忱傅,科学地阐明了创新慰绘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系村但吧。从品牌建设的角度看藏,品牌需要“中国创造”杀秘,没有创新换程,品牌就没有差异化的魅力辽啼。品牌需要“中国质量”逢疙,没有高质量乡,品牌就丧失了价值的基础间镣。 近年来遣,面对国内外严峻复杂的经济形势千,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央薄、国务院重大决策部署酮,认真研究我国工业发展的阶段和特点陈刹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路揩块。   把握规律挨踌,找准抓手写垃。要坚持质量品牌工作整体推进拣弄,引导企业在设计开发刨、生产制造和营销服务的全过程建立全员东、全方位的质量管理体系蹦潦、诚信体系和品牌培育管理体系疤到腻,以培育有竞争力的品牌为标志赡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念思。   积极履职蚊,统筹部署疥舞。2011年蕊境顺,工业和信息化部会同发展改革委司、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肃驳,进一步推进品牌建设锯。2015年弥勤娠,推动出台了《中国制造2025》玫疯素,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仙泰。去年骗畔距,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碌,部署了全产业链质量品牌协同行动袄刮、优势和战略产业质量品牌护航行动峭氦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滥截覆。   持之以恒拟,扎实推进髓久饱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设托彪稗。   经过多年的不懈努力杰斯,我国品牌建设工作进展顺利背晃绘,取得了初步成效淋。目前芬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堪,涌现出251家示范企业糖查袱。根据对示范企业的调查屠寒欢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸵,企业经营的质量和效益得到明显改善焚探悄。同时奔焕问,重点消费品的定制化禽、中高端产品供给比重显著提升函茅盗,定制化服装消费增速超过30%菠韭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致城。      三啃淌坡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务紊碾,需要社会各界齐抓共管赡寇毁,合力推进拟蠕挠。下一步铝辩猩,工业和信息化部将发挥行业优势停晾耻,深化推进品牌建设价毖,加强与有关部门密切合作昆拨康,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境活请嘿,努力开创工业品牌建设的新局面令布藐。   坚持企业主体妒祈论,增强品牌培育能力饱滔。 引导企业增强质量品牌意识聚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理燃。坚持试点先行泥漠、示范引领侨敢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雀穿咀,促进企业品牌与区域品牌互动发展我兑。加快制定品牌管理体系标准付虹,组织贯标推广齐笨。加强质量品牌宣传扁辩翁,弘扬精益求精的工匠精神的,扩大自主品牌社会影响罚嗜,激发企业培育品牌的内生动力膳凹。   落实质量为先测,加大支持引导力度颗搭攻。 贯彻实施《中国制造2025》铆垢净,落实质量为先的基本方针晨,加快推进质量品牌提升行动陵恢楔。发挥制造业创新中心建设褂、智能制造痹腹陈、工业强基等重大工程的支持作用丰寐,引导企业加快工业化与信息化深度融合逢佳,运用“互联网+”潦黑剿、大数据等新一代信息技术淡,把握智能制造筏奉、绿色制造抚、柔性制造等产业和技术发展方向采,加快培育自主品牌性棠程。   鼓励创新设计势,丰富品牌差异化定位苍。 完善制造业创新体系康铜,加强关键核心技术研发绷尸,推进企业技术中心建设疾穷霸。在重点领域推广应用以绿色交编犊、智能刃堕夕、协同为特征的先进设计技术晤。建设具有世界影响力的创新设计集群触,培育一批专业化的工业设计企业贡惦,鼓励代工企业建立研究设计中心垦,加快培育自主品牌爆仆。   实施重点行动位,促进关键领域发展玛侮。 落实消费品“三品”专项行动潜钢,支持消费品工业向智能能、绿色棱、柔性和高效制造发展卯。增加中高端消费品供给幌,促进产品向高性价比优势转变氖阀日。大力发展智能澈赫、健康消费品纱墟闷,支持发展民族特色消费品厘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动括,加强产业市场研究和需求预测骋,科学规划产业布局捐、供给定位和品种结构藕烹法。 实施中国品牌“走出去”行动吕,贯彻落实国家“一带一路”战略缮,推进国际品牌共建共享规。   完善公共服务巳,支持质量品牌进步募螺济。 建设质量品牌专业化服务平台崔,依托中小企业服务体系瘫勺辫,提升服务平台的质量品牌服务能力惫。构建质量品牌信息共享平台蕾嚎诞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俺呸。完善知识与人才开放共享平台泞幂嘿,依托企业经营管理人才素质提升持锻、专业技术人员知识更新等工程奢凸榔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摔郝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台户奋,促进科技创新挎徐、成果转化和推广应用猛。   加强技术保障剃,夯实质量品牌基础缝。 完善产业标准踏、产业计量捌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尉浚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关风妒,推动质量升级比瑟。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸥酮称,创新制造方式和服务业态诧鲁鼻,发展定制化生产示梆肌,满足个性化需求卢。鼓励企业发展现代销售体系限燃烦,在品牌传播墓耍、顾客体验和销售模式等方面创新发展视啦。   设立“中国品牌日”黄穆斯,大力宣传知名自主品牌 善,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新比光、质量精良敦仇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值髓梢何。品牌建设是长期而艰巨的任务痢磁仇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窘馅飞,以新理念引领新发展免雀,持之以恒地不懈努力惜,共同推进中国品牌迈入新时代柯匙赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   5月5日芯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镰吼呜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吗拈、董事长李斌就中国汽车升级之道燃检斜、互联网企业造车勾徘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冷蚀衡。    近两年互联网造车企业纷纷入局爽合,被称为“新造车运动”涟。徐和谊开玩笑说末,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心爆磷。”他说刺埃串:“我从传统汽车的角度看艾晒毋,就是不服!”徐和谊解释道屎搬,李斌做到的他也能做到逗瀑唱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇响棘。    徐和谊认为诫,最难的不是做产品芥罚,而是做品牌馁墟,尤其是国有企业体制下做品牌峦。建立输得、培育一个品牌迹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娟撇。他举例说獭蒙,蔚来汽车在东方广场建体验店火喊,那叫“烧钱”恰,国有企业就不能这样“烧钱”刀。但品牌打造的初级阶段承薪拷,该烧的钱还是必须烧的晌。这就引申出国内传统汽车行业椭攻,必须加快加大国企的改革步伐誓,从发展角度泛、竞争角度匹,必须改革炔卤贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闹,希望未来产品不光是一个出行工具柑,而是一个用车的体验平台锤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逼聘圭,而是看到与用户交流的新机会僚。从互联网磕、移动互联网叛烦、移动社交发展趋势看毯挝,与用户关系会让汽车发生深度变化骂铅,体验会变得更加重要腊弦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钵乌,新车企应该走什么样的路姬途捆,徐和谊认为边,条条大路通罗马灯池,但是路和路是有区别的纳晾。他认为全世界只有中国能做到一件事涡晶:传统车企和新生力量深入融合琉冬妹、发挥各自优势逻突郊,结合起来且即铰,这条路可能全球谁也做不到钾奈韦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拾。徐和谊透露廖冗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作划,很可能这轮竞争垦,十三五末秸,再过2至3年雾孔,肯定会出一个比较好的结果嗡。”    李斌也认为冷躺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大必,这跟传统燃油车情况不太一样京。他干脆表示崎,国外品牌在中国是没戏的陋酮潞,因为智能汽车需要本地化的数据眯扳花,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俏。蔚来汽车在三电皮、智能电动想舵、包括制造方面都跟其他企业合作翻。李斌强调睹凤:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲜徐。”谈到合作及,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作违:“我们的南京工厂投入十几个亿怜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作天木歇,不是简单的代工挥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   据雅虎网站报道荤碌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渺靶边,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奶吹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛔卧喀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绦。”    他指出杯饶酬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笔存。尽管我认为这可能还有很长的路要走炔髓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熊孺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肃勾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兄。    当前蹄庇,特斯拉场跨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毖扇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邦沧坦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歧芒集,并将其带到了Uber限。    去年璃苛墟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑离冗。特斯拉CEO马斯克表示康,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘦昏郡。    马斯克认为侈使汀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呈罕歼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故察些,要远多于因人为失误导致的事故卡邻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恍隆链。    他表示伟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坞,那将是一件非辰枷福好的事情普访杆。但对于汽车保险公司来说纪,这不是件好事采蒙沉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佳猜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称双嘎煽:“我觉得这种影响很明显帆尺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告块句劫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耗,全面串汉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丧敬,阐明了个人观点丸航,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓉、客观的看法岸袜。    报告摘要韩且:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加、导入期鞋、快速发展期与成熟期四个阶段烁迸购。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段男。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勒,很值得我们借鉴啤潍楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莎捣。如果不加重视坛对奶,终会酝成大祸鸽。    *韩国的电池产业狙败尺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杭晃,我们必须面对这个挑战县靶坛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矾叭峡,它会带动未来汽车消费新的革命抱。    *任何事物都有两面性培氰殴,政策也是这样蒙。补贴强度不足觅溶,难以起到激励效果访,补贴强度大了貉破,难免产生对技术发展的不良影响捕恕谷,也包括少数人铤而走险骗取补贴讲挖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹋慈徐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惶寝帘,从国家科技项目立项至今已经接近20年宦挎弓,可以说产业发展已处于世界前列衡律间。2016年惕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疲催甸,累计销售95.5万辆缆僻匠,取得了令世人瞩目的成绩蓖。有些专家认为试惦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段告讣,我的看法不是这样拍灿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期违绞、导入期白毕、快速发展期与成熟期四个阶段吾。导入期也称培育期祁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段评舶房。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伙,当时就有舆论认为千,我国新能源汽车驶入快速道事夸丸,进入了快速发展期敌姓裁。然而到了2016年便回落下来筹。现在分析起来密翘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赦,造成了数据中存在一定的水分糠烩。随着国家对骗补行为的查处跑甫,今年的数据逐渐回归正常吩脊谅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雹陷,有可能会得到一些错误的判断藕,导致过于乐观的结论限卯赦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期父筹,除了观察数据的趋势外侧,更重要的是看产业发展的推动力惶妻古,是国家政策为主还是市场为主立申肌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侥缔,补贴政策还不能取消乱,基础设施还很不完善饰鸿亩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奋探琼,产业链还不够强壮与完善焦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高公铰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨派冠荣,工作量很大冗砍,切不可放松努力却,让已经启动起来的产业发展放缓下来庇。    依目前的政策设计泛,我国将于2021年取消补贴攻日淑,代之以环境啼茂、能源为因素的常态鼓励政策但居陕。也就是把2021年设为一个转折点举饰刺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纪筹。期望实现年销售量达到二采、三百万辆以上谎未匆,能够占到汽车总销售量5%到10%寒匪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酸桅飞。    二腺射、如何看待新能源汽车的碳排放缺患楞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策按稻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题禾。我认为许多人有这样的疑问是正常的鹅,因为至今还没有一个权威的科学数据摩擞贫,来告知公众电动汽车的排放是多少衬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汤场敦。    电动汽车行驶过程是零排放锯,这点没有疑问添。但发电过程是有排放的东鼓氖,不但有二氧化碳排放瘸随,还有导致PM2.5的有害气体排放挫干。所以简单说电动汽车是清洁的低垫,是不能令人信服的截疯绊,需要拿出数据来亥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽低澹款的新闻报道陛沽,受到一些启发卯涡叼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数临导晃,即“碳排放因子”碉的。根据新加坡的实际情况疮瞄肌,标明每消耗1度电岔谅槐,就要造成500克的二氧化碳排放内炕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绿伺,即每消耗1升燃油究挎须,就要产生3000克二氧化碳排放估浆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懂酪拍。由于特斯拉的车重肥,耗电量高才,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值萍阮,尤其是在夏天开空调的情况下跨,百公里电耗有可能到40度码,因此被仿耍款剐淌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓉宽,很值得我们借鉴蚂眉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究先,据我了解定性的结论比较一致揉境含,定量的结果存在不小差异诚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窝孺参。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钨穗报,其清洁技术水平也有很大差异急。我们可以请国内具有客观地位的研究机构天檬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搪堤,发布我国的“排放因子”权威数据磁狭猛,并定期予以更新绕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悸。    比较我国和新加坡的发电情况那碴硼,新加坡百分之百都是石化能源发电可氓洛,而我国的发电能源结构里年偶幸,石化能源约占70%娇夸,可再生能源等非石化能源约占30%按颁颇。全国平均来说席氯稠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烙弗。而且按照现在国家电网的规划来看猜料,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茄歌,我们发电的能源结构会越来越清洁屑乡型,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大射瓦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杠蕊,来估算一下电动汽车的碳排放滴粉脆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车废,可以算出其碳排放为100克/公里械舅布,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车休麓会,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屉善舜。可以看出一般情况下夹肚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乐妥搅。但是如果电动汽车过重齐,电耗很高多卞怯,就不能算是低碳产品森料标,甚至不如先进的混合动力汽车痢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徒,但是我们可以认为揭炒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砍扫闺,耗电越多翅揩扁,造成的PM2.5有害气体也越多拔羚。因此溶扔,从治理大气环境考虑懂略,我们的政策应该鼓励低电耗产品镁表愧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铝。    三联便畴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搓激巢?    这个答案是肯定的鞍溯。我做过一个简单的计算那聪昂,即使到2030年厩签酣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候遁藩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帕博。由于大部分电动汽车会在夜间充电沁梅,可以利用电网的低谷电时段来充电察。目前我得知的峰谷差是20%到30%慈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脆坟破,不但不会给电网增加负荷恍廓,反而可以帮助电网储电绅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兜笑刃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里未剧,在白天电价较高时段将电售回电网丛卵碉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统结师,这个系统包括了屋顶的光伏发电炯聪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈累锑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贩,采用分时段电价甘蚊。当然牢,对于需要白天时段充电的一些领域馁示镐,如快充公交赦挤靖、出租车与物流车等惮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袄。    四沏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啃讽卯。现在出现的火灾问题比较多胳时,所幸还没有造成集体伤亡苦,但是已经给我们发出严重警告蚕鹊,如果不加重视估,终会酝成大祸桥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冠。    电动汽车的安全要以预防为主侥丧,要从产品的设计做起壳订,然后是生产过程的严格控制瓤,不能将未经严格考核的产品投入销售溪。电池的比能量越高脸接,发生火灾时的危险性越大半笨显,因此要求有更高的安全性技术矛冕划,试验考核应该更加严格茅纱。尤其储穿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎订尖樊,因为客车上乘客数量多戌厦,一旦出现火灾逃生难度大瀑叭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚕顶粳,为满足新的标准增加成本是必要的诺蓬。对于纯电动客车冬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冗,既安全又经济焙瘫。    说一下安全监控网络疗瘦。我认为重在实效皮阜慷。我在几个火灾事例中了解到话,火灾发生前其监控网已显示警告信息酗凹,但未引起关注与采取措施瓣蚂醇,说明安全责任不清固遁,监控网站流于形式鳖恭,主要是供参观用钙。    五日纪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仁戮磁,大家都知道欺娜,韩国的电池产业谓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战设,我们必须面对这个挑战哆昂。目前有一些原因蒂拳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黎,也给了国内电池领域一点时间惟嫁浆。但是合鄙凡,如果我们自己不努力漏坡,最终经不起国际电池产业的冲击塘宽,我们将会面临严峻的问题瘟。    我国动力电池产业发展很快勃怠,一批创新意识强的企业正在快速成长盘两,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剁憨肥。但是总体来说航,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况省,产品的质量水平不高秋,投资过于分散靖帆荆,到处建设低水平的小规模电池工厂狼舒脆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足婆咀昧,缺乏战略眼光全。这些问题需要引起我们重视与思考戳让妓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毋缮,没有一个强大的中国动力电池产业骡嘘钱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寄,实现汽车强国的梦想又是一句空话婆咖。    化学电池是一个非常老的传统产品监配,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情查让。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度土帕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娇浅,形成了动力电池百花齐放的创新局面池骂赔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辩惠响,还说不清楚哪项技术可以稳定下来插篱剁。因此搪老翔,谁能够掌握创新的主动权滩颧,谁就有可能掌握未来电池的命运举浅溃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钢贯贿,但是企业是实现创新的主体世惠叔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撼,能够挑起这个历史重任淡昂噶,把更多的注意力放在创新技术上面脊筋巷。    去年参观宁德时代电池工厂时魔搏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图础溉跨,给我留下深刻印象吵覆毒。图的中央标明安全性始终是核心扛磐屎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浚挂问、功率密度假呜寇、寿命与成本溃。在实现高能量密度的同时悸,要实现快充性能奥赋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黔锤侠,向1万次20年迈进笑蔽,彻底解除人们对电池可靠性陕童、耐久性的不信任毛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淖糕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迷退床,结束燃油车的历史惯婆腾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铃,成为中国动力电池的创新巨人擎。    我对我国电池产品质量做过一些调研玩魏,认为靡舜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平山黎傲。就电池单体成品质量控制方式汕,目前还有采用筛选的落后方法滇淌世,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搭池。这表明村,产品的质量水平低劣五毖该,即使交货的产品数据是在合同范围内磐甸砰,这些产品在使用中性能很快就会变差搬,寿命很短悼蜜。    目前垢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差略掣,但这也并未在本质上提高一致性现喜分。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迷,不需要分雅ㄊ濉,标明这些产品内在质量是优良的脖筋。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲍黑碎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傲。恐怕多数企业都达不到速,就这一点而言暖别脾,我们与日韩企业就有明显差距曹徊。    面对严峻的国际竞争伎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙适,再吃不掌握核心零部件技术的苦痹踌须。我们看到国外整车厂来到中国时稻宽,都要把自己的供应链带进来购。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侩吠宠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肌。我建议政府熔氖宝、协会荤苹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伤烽。    六呢镶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作步。它会带动未来汽车消费新的革命顾十,有助于解决城市的拥堵涧歧、停车难玻谅版、环境污染等问题沤镀略。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果聘犊题,是未来汽车应用一个非承礁啵好的发展方向幕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适断殿莎。    由于共享租车提高了车辆利用率我腻驹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棵酵。又因为主要用于短途使用江顷,大大降低对续驶里程的需求挠殿。从社会效益考虑娜,减少了空驶行程逃醛,意味着减少能耗与排放母,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妓肝,缓解停车难的问题猾。    现在仿颈算,很多城市都在做分时租赁械渐,但有的并不是典型的分时租赁华藕。A点借弥逃插、A点还艘,规模小的例子不少先奖。例如有的大学有几十台车在那里先,学生租了这个车出去办事儿画恍,回来时归还校园原处垒。这种模式也是一种共享家魂,但不是典型的分时租赁旅毛。只有实现A点借X点还恳、并具有一定规模瞄韩撅、使用起来非常方便惕脾烯,才可以算是真正意义上的分时租赁茹刷涡。    除此之外姜缺秋,分时租赁还有一个评价指标辱颊,就是车辆的运行率龋,即车辆有多少时间在外面跑继、跑的时间和停的时间的比例浩狙陌。我考察过芜湖市易开租车辅蕊,我认为是很典型的分时租赁拟啡。从数量上看僵分,芜湖已经有两三百个站点偿婆,三四千台车畅傻,具备一定的规模;从模式上看邵石,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借体测焙、X点还妥航。从车辆运行率来看海奔犀,芜湖做到了80%柑。    此外董,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磁氯,规模也达到2000多辆兼稳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池案闺脸,很有创新特色坦,也有一定规模碧吴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惕涸虹,认为大约需要1辆/1000人口慌蜜喉,或5辆/平方公里的密度锋,才能够保证顾客较满意的租车成功率烯室。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谭橇醇,其租金仅是普通出租车的1/3凑唉粟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挛蓖。    作为共享租车的车型秃酱,以高可靠性娠、低成本对软释,微型车更为适宜辆冈癸。共享租车要应用车联网技术繁彼,建立完善的方便于客户的使用体系勃孰吮,实现手机注册褥仍、约车伍、开车碱、交车立冻、付费以及安全监控等巷裸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞪堤瘫。我认为灿叫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来建晶。为了方便客户梅,建立全国统一的注册收费系统十分必要篮厢聚。    七躺柬、补贴退坡后淘,新能源汽车是否还能发展娇惜脖?    从今年开始妮浇地,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慕防。现在行业里有一些不同的声音墙儡,认为新能源汽车本身就是错误的事情氛检,它的发展依赖于补贴瞥忱,补贴拿掉以后乖腊,新能源汽车产业就会死掉喇。我不赞成这样的消极看法镜。    首先在电动汽车本身的技术上诧抹叮,我们要有信心畴蓟齿。随着电池能量密度的提高拷,到2020年骂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娃,规模化生产使电池的成本大幅度下降比。从这几年市场反映看嫁,很多消费者开始喜欢电动车了乖,他们觉得电动车很安静勃、很干净痹邯佩,如果自己家有充电桩楔慷,使用起来很方便涣。目前试螺鞠,面对全国大面积的雾霾形势匈鹤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僵雹,促进了电动汽车销售量的持续增长踞栋,在不久的将来错,电动汽车将大量取代燃油汽车搽临。    我国在新能源汽车产业取得的进展箔,很大程度归功于国家的鼓励政策脯蹈粕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磊赣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饲。但任何事物都有两面性窍,政策也是这样拢尝题。补贴强度不足赋顶饶,难以起到激励效果芯,补贴强度大了称吵,难免产生对技术发展的不良影响是困,也包括少数人铤而走险骗取补贴程坛闷。这些就是事物的复杂性躺,不足为奇弘。因为产生一些问题如崩看,就否定补贴政策是很不客观的辱。正确的做法是适时适度调整政策沪靠煎,逐步实现退坡闷耸,制定与能源甸赤曹、环保因素相关的长期鼓励政策惩,进一步完善推广工作的其他政策环境定攘铰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去曙浑坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始费:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言识汐签,销量突飞猛进蔼绵切,不仅在中国市场实现了大反转捅挨世,以每年超过30%的增长率卉海姬,连续三年高速增长齐嚎,实现反超吉,在全球市场上来看九,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位背粟楼。设计之变缓剃奥,影响如此之深党返窘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攫钢宫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沪啃,都是如此练驮硷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咐袖蟹。此消彼长能顽羡,本来也是市场常态挞射,从长期来看谁都有独领风骚的那几年革擞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现限缕虎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略发吵,而奔驰则用了进击的改变窗咯。这导致了市场格局的变化磨授啥。但在今年开始嘛屡浦,奥迪要采用一种大胆的改变董箍。   在北京车展上煞可,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拭殴。在采访中捣,马克·莱施特先生表示报射撮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玖纪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匹屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是穷枫旱,以奥迪品牌本身的三大支柱骑,即“运动性”套绷、“卓越质量”便壳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坪笑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狮墓。另外糖灌亲,马克·莱施特表示畦华,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帅秆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脸郡。   未来谦讹,奥迪不论A瞥说饭、Q册啦骇、R系列戌,还是电动系列罢,每一个车型系列都有他们独特的个性缚囱输。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扔到,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伦。而且拱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滑,在马克·莱施特看来幌,除了外观蔼,在内饰的设计上古,奥迪前进的步伐还会更大磁拾。   比如新一代A8添努芭,大家会看到一个全新的控制理念犯录拷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酞换,全部操控都是基于触摸屏肠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赂购寿,这将是一个具有革命性的设计斜。”马克·莱施特表示槐绊棠。   【访谈】   媒体悉享钡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么协浆?   莱施特揽:中国市场当然是我们最重要的市场之一浚形。比如马上要推出的新款奥迪A8素兄酚,我们认为80%的A8都会销往中国卷衰临。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惹。比如拎湃睹,从车的前脸上就有非常明显的体现化累,这个框架会做的非常突出怀少,也会大量的运用到合金材料侨。A8的设计充分突显地位感和身份感讳蠕挞。因为我们知道中国的用户蔬,或者说中国A8的用户群是非程占竟郑看重自己的地位感和身份感赶枯逼,我们对A8的设计充满信心嗜溉攫。   Q2是我们量产车的一个预告烈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狸东。我们想把奥迪的A系列伦、Q系列徊旅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磨戏陪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遍。比如港凰路,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计固,从而更多的彰显每个车型的特点斥光鲸。   媒体路:A3未来会有怎样的改变陆笑逃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沃凶?   莱施特寺螺骗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巢傅炕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骏协。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肝、表达力扫。   媒体痊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匣贯蜗?未来设计会有哪些改变痞?   莱施特晤接独:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馁墓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祈飘捞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别多规勤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狗香,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柑拢。此外劣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性割斗尝。   值得一提的是跑耐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势括,完美诠释了驱动理念凛席锋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雀贝喷。刚才我说的是外观的设计湾块,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熔录伯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埔径,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抬,而全部操控都是基于触摸屏锤咖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中得娘涕,这将是一个具有革命性的设计勉惭类。   媒体疙幌吹:面对未来的城市交通更加智能化扯、互联化辱鳞市、自动化的趋势斯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巧瑞迷?   莱施特先生欺儒茂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雇栖伸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段健剂。实际上守安惨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拐屏板。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桨点,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卧博钾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔼舜溉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶等味洁,还是更多使用自动驾驶暇,所以我们设计的基点是用户体验跨。   设计开始阶段将先做内部设计戈施桔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羔,再去考虑外观应该是怎么去搭配吵秤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辞韧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程似。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靠扛锨,因为我们真的会目睹炕攀鲸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革几帮墙。   媒体考狠勘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颁日?   莱施特卜悸镜:我们从下一代的奥迪A8开始季犊另,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掳锤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念航稗。我们要做的是持续的缸汇、不断的推进设计语言的发展疗,每一代的新车型都要再往前走一大步奋券。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淡室颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶弓借:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摩咳灌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宏,业界开始重新打量双方的合作品玖等。   如所有行业对热点的追逐一样许仟,在过去两年中呢撮借,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抡撂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剐。4月6日卑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扒,携手研发并应用车载人工智能技术璃胖脊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虽,双方将成立一家全新的合资企业辨母爸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甘凭。在此次合作中挛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元构,用于双方在汽车领域业务的开展了,为出门问问未来的发展提供支持墨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曙吼春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域副牌,而合资公司背后师汤邪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入千市,意味着除了汽车制造商食嫌形,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谜盲。   “1.8亿美元只是一个开始坦板。选择跟出门问问合作宦兰趁,是大众集团移动出行战略的一部分袍蔫劲。”苏伟铭称森坤扑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娶课绰,为达成这一目标椒畅,已经规划了三大板块寸极身,共计十二泻、三个项目尉秆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屎搞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘦弛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凭喉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汾饲唐、语义理解技术赦卤氛,面向移动搜索领域的智能手机应用娶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讨。迄今为止劫叭鞋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靛彪悼、语义分析协、垂直搜索等核心技术部。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聪级当,来打造下一代的人机交互方式昏哀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陶通福。   “选择出门问问瓢雇,是各方面考量的结果坟。如果大家了解的话慧,其实Google也是出门问问的重要投资企业踌井放,所以我们与Google也进行了谈判”兄胯呢。苏伟铭称庭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雾。   2015年6月艇凡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月热,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赌偏,出门问问被Google投资捅。截至目前斜梯按,出门问问共计6轮融资聊缚戌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钾。   “此次独烁袭,我们对出门问问进行投资昧卑,不仅仅是出于财务层面的考量钾奇叫,也是一次具有战略意义的投资令俺媒。通过本次战略投资底,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术块逛谓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样麻轮,只是单纯的投资或技术合作溃铣粪,苏伟铭回应称户首,“想强调的是蜗嗜徒,我不主张相互供应的关系犊,一定要拥有属于自己的核心技术安夏。”   “移动出行领域的合作矗旁拟,如果是提供车辆谁邓,那只是纯粹的商业化的供应需求似许芜。与出门问问的合作四土股,我们是要进入合作的管理层懊,在共同建立的合资公司中母,双方都有委派监管团队”露墙。   苏伟铭介绍奉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抽潜渺,但更重要的是在人工智能领域的研发浩络。“如果你与人工智能进行沟通蜂散,沟通得越多呻,它就越了解你晌糯,人工智能研发的目标是迎合客户绕蜗,而不是需要客户自己调整来配合碴限鳖,所以徽咖讲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昆袍。   他坦言腐,在人工智能的项目开展上贯观扮,有好几种做法腹静,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲍,但这不一定能成功党梢身,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胸门。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脐担即,且能够很快地将技术实现应用休骏怜。”苏伟铭称井,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家塘授,来帮忙推进其未来的发展篮是慨。从这方面的合作来看藏防,双方非常契合免饥绵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凭龚恫。硬件是大众的强项拍刑闻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力教。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理附,而是应该让其独立运营航逃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合童。”苏伟铭称试刀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汲稍。   据介绍年谷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涩悄。基于出门问问领先的语音识别形汝、自然语言处理复、垂直搜索和主动式搜索技术呛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柬夕,该合资企业将进一步探索乔,为未来的智能移动出行提供解决方案拉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涉箍粪,人工智能并不是只包括这一部分儒酗畔,其实心拴报,在这一生态圈中有各种形式的人工智能攘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孤信锯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坏舷钩,但在苏伟铭看来揣匠捐,这是一个重要的开始连钠。   “下一个工业革命的前夜”虱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俩和吧,为此粳扳恫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媒。在2016年的广州车展期间迸厩夹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凹。据大众汽车集团(中国)首席营销官旱深、集团销售和市场负责人胡波介绍玫沫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寂驮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斑使,包括智能停车苇帕、智能充电等秒娩席。第三就是交通形式的智能化管理俄饱秃。即打通不同的交通形式尽冻,提供一个智能化管理拍厢,最后让出行者能够享受顺畅分妥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墟鼓晨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黔巫士,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痉亢。“我们相信磕立混,车企能在这一领域扮演重要的角色确芳旁。”胡波称典逆保。   不可忽视的是孰莽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翱。   “要建立一个生态圈墙办,必须要有多个方面的项目支撑伞。在落实该战略的过程中假拦,我们便开始思考订挫,如何构架这些项目踢默,未来三年我们是要围绕这十二坡募、三个项目开展工作的挥。”苏伟铭称假肋挠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竞诫巢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摔椒豢,以便及时供应菊虽颊,满足未来车辆发展需求桨离。”   据了解喝冒墓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜科。通过语音输入江,该后视镜可以提供导航葛烘、信息点(POI)搜索七玫、即时通讯匡、车载声控信息娱乐系统等功能痴九麓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枯曝哨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror防袒。通过语音输入队剑,该后视镜可以提供导航撇、信息点(POI)搜索拉爸敛、即时通讯憋旅漠、车载声控信息娱乐系统等功能静啦侍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度设。   苏伟铭透露脆蔷,最快从2017年下半年开始沏饱诉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汗力,在一些国产车型上也将采用该技术赏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缝棚。但是衬拔翔,有了大众汽车集团的参与负,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悉。   经济观察报廉屯:在中国的十二三个移动出行项目上遁救,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辖?   苏伟铭电:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饺。2016年中旬号绩,我们便与集团总部沟通过亥,我们认为在移动出行领域滔履就,中国是领先于其他市场的袭锌叛。所以箔,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇突拧,建立MOIA移动出行服务公司挨。之后炒香,在中国天碧不,我们期望成立一家服务于移动出行的公司砂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冕曝啦。   所以捶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域薪,欧洲和中国充邓点。其中中国的业务包括三大板块挫了,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歪识径。我们在这一领域是领先的妇门,这之后舒没牢,我们还会有更多合作盆漆袄。   经济观察报卵抽:在大众规划的十二三个项目凌喘,大众与滴滴出行寄、首汽等公司的战略合作是什么模式部?   苏伟铭句:大众跟滴滴辣醒苟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俩材敌。其实吕哼,与滴滴出行的合作巷酮,目前还在进行详细商议粮扩坎。但需要强调的是寇,我们的合作投资并不是融资的概念杜,我们的合作是战略性的玛纬。   经常有人说大众汽车集团起步晚慌,但我看不出其他厂家做得有多快桐枫蔽。   移动出行的合作靠揣滥,如果是提供车辆何泌,那只是纯粹的商业化的供应需求美。与出门问问的合作腻借,我们是要进入合作的管理层械,在共同建立的合资公司期,双方都有委派监管团队筛。   经济观察报姆负镐:您提到的十二唤炮伍、三个项目都是什么商业模式陕燃?是否都会以合资企业的形式出现顺翅麓?   苏伟铭钞损:并不是全部都是合资企业形式的项目淀必跨。我讲的三大板块中承,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僚达矢。我们选择成立合资公司是因为想覆龚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袖凛。那么如果不通过硬件僳蜡,技术应该怎么落地呢肥绢萝?通过建立合资企业绒,我们可以为不同品牌设计不同的技术褥定,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袭刷,包括集团以外的其他品牌差,我们并不排除这样的合作忱寄趁。因为生态圈本身就有一个共享的概念吉。随着数据的增加拍稍啦,共享的概念会更加广泛溅蜗济,生态圈成功的可能性也会越大色省前。所以与传统的工作方式相比墙,变化是非常大的伺。   经济观察报系驳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炉撬潘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出莫?   苏伟铭熊丘掇:我认为技术和战略两者兼有缚。要建立移动出行生态圈的目标糙洼绿,就必须把其中的布局规划清楚加,只是研发出几个APP呵蝎颗,并不是真正意义上的合作或合作的全部广控楔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赂略?同时燃炮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柿,也会要向外输出坦镶拈。   经济观察报题:生态圈成为汽车业新的布局单位另凌弟,选择共建生态圈的合作伙伴时搽阮黔,有什么标准耿硷?   苏伟铭磺沥冷:以前我们称之为垂直平行的价值链啦欢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趣。在考虑发展这些技术的时候栏串,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸡抢瞳。   举个例子拔团朝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磐,我们会考量其语音识别技术有多强建蜕?然后再开始讨论中间的差别在哪腔。找到不同品牌之间的差异性非常重要窘。从战略角度阀侣酬,大众汽车集团需要明确今后的定位绍悔甘。   谈了这么多孰纱线,其实有一个基本点泼躬,便是客户群体力静穗。作为主机厂篙,我们需要预见到7年以后车的样子绰喂。因为一般针对七年以后的下一代产品措剖,我们现在就已经设计出来了藉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抢普,未来会遇到非常大的改变促。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幸酪傻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的广秘盒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品究酚曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬侣涪:李芳" "   4月20日绰荚当,上海车展开幕的第二天岗嫩纲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答残。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酪兜停,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歉,其实孔,魏建军早已来到现场帮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绊拖体,魏建军至少接待了三批不同的访客顺品卸,并亲自送每一批访客离开顿锤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时写萝,虽然神采飞扬苟括兜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匙确荚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小态。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吹窜物,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袱胚。一边是国内SUV领导品牌俊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磁凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乘几,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诉珊揽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣部咯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惧膛,此次扛四,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娇乱抹。   “WEY的目标是挑战外资品牌桔厦,终结外资品牌的暴利时代筐聘,重新定义‘豪华价值’拷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虎擒。VV7c/VV7s之后霉,今年还将推出2~3款全新车型翱骸蓄,将产品线延伸到新能源领域卞,合力冲击外资豪华SUV品牌拦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者接土。”魏建军说恢箍谜,“关于轻奢创汇,首先这个词比较时髦日彼,容易记住男。另外彩裂乌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蠕尝。”魏建军表示偷,长城不会做没有意义的豪华诵牧,“作为消费者可以感受到超值的体验怕簇,而企业也能得到相应效益菇迫户,最关键的是得到了客户的认可失蒲葡,这才是有意义的‘豪华’豪。”   魏建军认为安全是最大的豪华徒。“乘员枪殿糯、行人涎、车辆”三维安全(3DP)设计理念奖,参照国际标准钝,主被动安全配置完全创新齐,提供正常驾驶价淮、危险警告哨、碰撞减缓坍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痹瓢哪,译为“牧羊犬”公晶涎,有守护主人生命及安全的意思温帅锤。   此外抡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队片驰蛋,来自于欧美一流车企脓邵,有着丰富的造车经验和行业影响力丧。匹配中国第一款7速变速器焊藐涝,这是世界上最好的变速器之一敛匈素。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗓辅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲤。除总部优秀的研发功能外洁粮,长城在欧洲虾恨角、日本和北美也都建立了研发中心纱穆斧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帅切,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昏。其中瘦帛频,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骑闺禽。对此离母伙,魏建军表示横泛痪:“媒体和消费者一直有这样的担心勘涕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拌饥存。实际上诲,在同尺寸或者是同动力下甸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勾扒赊。但从消费者的角度来讲膛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的久蹦描,消费者会非常清楚这些配置舵搓骗、性能贰礁肥、做工有什么样的差异担。”魏建军表示拆,长城的目标是做品类品牌寄界噬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逻帆删。   而针对销量层面甘泰哩,魏建军表示琳卤:“从销量上看倦颧桂,WEY很难超越哈弗李耗铂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的起熔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大品剑鄙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论史。”也许很多人会认为食,WEY卖不过哈弗侣操,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碍手妙,但实则不然森狭。“WEY和哈弗我们都重视袍售,长城用同等重要的绰写、足够的资源支持两个品牌傲断讽。”魏建军说煽堤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哗,魏建军是如何评价的缔埃芬?“我认为我们的产品不管是性能贡、做工栓罢哎、安全疾蒋狗,还是油耗檄删、排放槽挪,都不输高端车石场驾。”魏建军依然对产品信心十足劳稿拆,但他也承认WEY面临一大问题韭版,“现在问题是品牌价值锯,因为WEY旗下产品刚上市骂屑藕,品牌没有经过市场的验证题算拈,大家会对它不放心雷显。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敖汗郡。”   魏建军表示忙,自主品牌给消费者带来了很多价值乒奴。“有我们的参与冉蹿庞,不断地进步壬、不断地在挑战外资轨,已经迫使外资不断降价漂环,提升服务品质兼稼。我们的目标是要挑战国际高端市撤砂骸,所以说我们借助中国这个很有价值的感监弥、规模最大的市场来锻炼叭,使我们能尽早挑战高端狸墩扮。”魏建军表示离道瞪,消费者购买了WEY之后鹤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值链蝎茶。他对媒体承诺朔,WEY的产品一定是超值的踏草,并且一定能给购买者带来惊喜剿串。“WEY是一个挑战者荒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谱煞桥。把我姓都赌上了赏糜澳,不能失败畴绦,只能成功匠具。”在采访的最后年,魏建军郑重地对记者说撵陷朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全酞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箩报,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腺尖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洞凡疏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导困钨拉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滇,以及未来的发展芬繁辱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饥锭赎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鄙搏售、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人如胜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生操、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辣,以下是问答实录瘟:   凤凰汽车 哨屑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迸惺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的核坪古?   俞经民 袭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茶览,对于品牌的市场表现同样很有信心署骨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皮,我们有信心成为市场第一的品牌挤。今年我们的销量目标呐逝,是从去年的8万到今年的20万貌唯。纵观130年汽车工业发展史扫耗呜,汽车行业发展的基本规律而言圃藕,规模还是需要的钞兔颅,是品牌更好的发展的重要保障随隆涵。   邵景峰 磋辈冬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衅吹亭,荣威方面诡诬绷,我们所坚持的改纫,是一种符合广泛审美的赊、优雅自信的设计风格握,在复杂的市场环境中磨兢钝,抵御诱惑狡椿逢、坚持自我好碳工,走一条人性化的设计道路氨忿。而我们的MG名爵量,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲸,这是一个巨大的宝库袖,值得我们的设计师尽情发掘龟,其中之一焕,就是感性畔。   在MG品牌的设计风格中并啥,我们可以看到很多情感爆棚胆裙具、血脉偾张的元素与产品篓宦飘。未来的中国汽车市场必将飞速发展糜景,需求也将越发多元化阀,然而无论技术如何变迁绘邢,对于人性化倪揪、情感体验的诉求将贯穿始终斧悼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想界,我们也将在感性力设计理念的指导下尼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品就。同时罕翻,强调个性也不代表小众炊耍假,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求息慧任,为大众带来唤起强烈感动下圃贪、让人心跳加速的优秀产品写肆局,这就是我们所追求的目标补雌。   凤凰汽车 形揭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淡,其中年轻消费者占到了绝大多数狮脯镣,请问接下来休,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洞?   俞经民 乃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”共慕放,更是“年轻的心”层,从名爵ZS的订单来看劳食,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酒糕,更包含了年龄层更大扦、但心态上保持年轻的用户诫。从“年轻的心”角度而言垮隘,我们的消费群体就更加宽泛了为,作为一个年轻化的品牌思身,MG名爵的诉求是“年轻动感炬峭苯、专属空间骄搅嘿、纯粹乐趣”庐擦烷,给“这一代的年轻人”造车确。说到年轻人共同的特点头,是充满梦想殿,对于梦想的追求更热烈一些胁宏,更想把心里美好的事情去实现胃。这个梦想实现的过程是非常美好的坝磷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咸贿床:为这一代年轻人黑旅,不仅是岁数上的年轻人旅驮,更是心态上的年轻人市茎访,提供更好的选择惊经,保证他的有更好的驾乘体验亢。   年轻化的特点始舞秘,是要颜值吗、要体验的到位颁哪蓟、要可以分享次。二十一世纪中国的年轻人饯,在互联网的普及深度痞常痞、对于尖端智能的体验和想象力怖虽熔,在全世界范围一定是靠前的警净磊,就应该可以代表“国际范儿”川篡,也应该引领地球村的潮流潭崎。要满足这一代的年轻人悄答寞,MG名爵所带来的产品体验请,也应该要追求更极致涤久,带领大家去创造全新的潮流顷。   凤凰汽车 示躬绷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莫头,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饶构淀、80后踏套、90后的人群当中曝?   林嘉瑜 们萎力:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藐溉。这款车感性的设计曲线吼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归劳什凤。不光是国内的经销商妙裴郎,本次上海车展即蚀,MG名爵还邀请海外的经销商杠僚蜂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碌幢褂,他们也都对这款车都做出了积极的评价栋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缴驹惜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锤舒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雇烙甫,让老百姓也能开上小跑车七嫂,尤其对于国内的核心消费者来说熬,不论年龄几何亲歪,都要有为自己的梦想活一把的态度捌董。对于一个汽车品牌来说挪股,这是一件值得骄傲的事情缝。   邵景峰 顿屉:其实在选择一种设计语言的时候茶岔辱,设计团队非常慎重巳,因为设计的变换频次不能过高拎涧徒,要抵御诱惑班痴、保持延续性才有可能给消费者形成印象肉辽家、拥有识别度从而去打造一个品牌烫首嗓。“感性力设计”的第一条就是要有感性料蹦,去追求情感的外在表露吹嗓,从更广泛的角度谱吞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盆,通过真正的审美习惯进行判断;第二拖,感性力是专属啃袭奔、设计师要通过专属的标签男,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感报徒,比如运动员在起跑的那一刻忍,弓箭拉满而未发的瞬间啡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柑归嫌,这种动感更有档次勤袖说,同时价格不菲搏娜岔,是很高端绞恨孟、优雅的设计肌佛嚎,我们希望把这种设计注入到产品中纳,带给这一代年轻人极致的审美体验显投牟。   凤凰汽车 罚傲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶痰猓块化架构平台打造的缴良,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俱烈靡?   俞经民惠烙贪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拿赁划。这是对这一代年轻人的尊敬椭驼借,他们自带国际范儿仕,是可以引领全球的潮流的人群蠕,因此有着巨大的价值箍。对此斯湍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朔,在全球也是一样膘糕。目前滩落,世界范围内筋悔,不仅是动力总成前瞻技术的整合力卜铅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仿疟许。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阜定,采用插电式混合动力设计雷。另外暖变镣,大家看到的名爵ZS乓,将会在明年上半年推出纯电动的版本茨柯村,至于最接近今天这辆续航超过500公里烧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车融菲骆,也将会在2020年之前推出澈论玛。   凤凰汽车 赔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逞鞠霖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穗?   俞经民 磨答:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控死授,设计上差5%膝,销售上就有可能会差30%响。那么对于自主品牌而言健,就是要把自主性发挥好踢瓤,去追求审美的宽度和深度尉蹈,销量也才能有宽度和深度乖怖。名爵ZS的设计就是这样做的福,要追求极致蔼评、不计工本私抖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凹氯雷,可以说砰突坚,名爵ZS的极致设计阑蔼久,对销售的宽度起到了很大的作用徽坚。   邵景峰 嚎:汽车设计是在不断进化的伟,不会总停留在一个风格上浦囊,在互联网时代汗,同样要有全新的时代特质添探。另外额孝,从汽车设计而言镁弥伤,例如从动感设计理念而言懦介轿,英国车是鼻祖藏啦,很多品牌都是以此为源头来发展的伯,也就是“同源”黎。中国航天能够上月球肝懦,那么在汽车领域上同样有大的进步呸戮。之前德国杂志的一篇文章写到撮默桐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国突,在进化的道路上有推崇的看法澳扒,也有欢迎的声音翻,这些都是要虚心接受的奋稍藐。另外碴,汽车设计是一件非常严肃的事情虚,每辆车定型背后褪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的补,背后要靠巨大的投资来驱动平瞥凤。   在造型评审的过程中描广,流行趋势讲清楚宠镐,未来怎么发展说明白哗扣,否则误解就跟着来了蓖,所以要有一个整体的品牌战略在里面尘扛瞄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顺躲。   凤凰汽车 竣:今年冯坤呕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刹泉斗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点认惯?   林嘉瑜 滥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埂墓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魄膏坟,拥有一颗年轻的心箱惺,热爱运动坛、健康的年轻人快蒙寂。   从足球营销来说排裙拴,对于英国和中国论隋,都有很大的国民基础槐炬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绒蜂沧,是英超乃至欧洲的强队蒋凭,这几年的成绩也是不断的提升斧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的合。同时观,利物浦又是一个老牌劲旅驰,有不断上升的潜力把抹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袜酷,在用户上有着非常大的重叠之处泡朽。MG名爵与利物浦对的营销合作崔盖顾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锤酞认,在活动和比赛中享受快乐矩兔祥。   上海上港队也是一样的填镭。MG名爵经历近百年发展腥匠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣范阿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队推敦,两者的合作也是非常有趣的嚏。更重要的是适闪,MG名爵通过足球营销的模式骑,能够促进两支球队之间的交流冯举,包括之前组织的很多活动户耐邯,不光是针对中国的消费者握挠鞋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动齐,有效利用MG名爵品牌的特有资源泞签,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值票钙。   车展期间酱磊淀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对成节讨。在车展之后恼钦,利物浦会在上海有推广巡展活动短沏搁。下半年显,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伤川,欢迎全国各地的消费者参与和体验须扒帅。   俞经民 鸥陷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冕峡瓷,大家能有一些共同点做沟通柯苹家,国内和上港足球队的合作纫挪,正是汽车和足球之间速度与激情徒承伟、自我突破的契合点建扣,足球又一个很大的特点免,就是会让人意想不到溺齿谓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚啤屯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疼保股,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陷绷漆,与此同时葡坡勘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窖瞬,长安汽车产品质量持续提升馁松箔,用户口碑不断提升琳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磷肮谐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乃、全球乘用车品牌中国市场第二名盛醛峭。   关于未来射浚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划救揉盎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庭。   2017年是长安汽车的产品大年眷挝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雀禄讨、全新的SUV CS55菏入娠、轿车睿骋CC崩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市看,将会进一步完善长安汽车产品谱系完。   如今鞋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懊竭赁,站在国家品牌高度寻求发展呢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灸。提升品牌溢价能力无盲龄,成为长安汽车品牌发展的重中之重貌客兔。2017上海汽车期间饯滦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诧,关于长安汽车的未来淳翟埔,徐留平董事长有话要说郊础,以下是对话全部内容捕。 凤凰汽车抠怠事:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涝?   徐留平埂涝苹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程深多,我们也是不经意之间就走到这个地步苏,因为一个产品歼,特别是像汽车这种产品是更加的明显式河瞄,它反映你的公司文化吵、你的公司理念是什么样的东西位新侠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看高羔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奉响帛,你怎么样让产品吸引住消费者垮歇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膘簿,靠的是什么填?因为美是一个主观的东西短乾,有人认为这个很美比朗泵,有人认为那个很美勃,从长安汽车之前的产品来看缓口醒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慧维。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姆景?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的习塑偏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错横思帮,同时想把这个产品往这个方向进行修改妈伪。我觉得在这个方面胆堵灌,从长安的角度来看堑楔,就是对于这种动感苦、时尚这个理念的偏好界帅。我一直在体会输,其实我是在反问我自己苹,这种偏好它是怎么体现在产品上的好?实际上是我们内心的这种偏好都唾淮。在过去的2-3年中呛,我们面临的话题赦瑰局,如果过去不做总结哩案遁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来僳手呸,另外更重要的是说驶蔡,下一步你怎么做斜位,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法势,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毙匙锌,下一步是个什么东西嚏,消费者需要什么样的产品乔,然后作为公司来说轮茂,你们能展现出来什么样的东西拱频存,最后我们总结叫生命动感智色双旋返匈门,当这八个字出来的时候那卧,我觉得是非辰ぃ好镜,既是水到渠成必锣,又是醍醐灌顶其鲸、灵光一现薪坏挡。这个过程沟铺阶,不仅仅是八个字的总结赊。这八个字出来以后撩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逞凭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痹讥,实际上不仅仅涉及到造型烈哺巨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吐。这样的话瘫梦,就有了一个提纲契领参诫浆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梢亨,就能够有一个非常精准的东西邪。   刚才你特别提到“色”帝,我们当时想说加距蒂,你必须要能形而上巷,要能够抽象出来哆,如果说你不能够抽象出来础蔽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烘项,如果你弄它50个字核、80个字室靠寇,你可能不够形而上欠倾俺,不够抽象化笺捷,最后我们觉得“智搂埂、色”饺疆庭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求复枫掂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动霉。   第二个就是说消费者情感的体验叹,比方说对这个造型和颜色纷媳肖,甚至于这种声音或者是形状谩渭、线条的这些方面的喜欢监,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西配狭揽。当然我们也在想用什么样的词比较好聘撼,最后觉得设计的这个词很好套秸策,一开始我们还担心说这个词字挺多挺皋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粱胶,我觉得就应该让它有想象力下,就应该赋予它很多的内容手馁刮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的里电,孔子都说食色粗钩逼,吃饭以后第二件事就是这个字熟,我相信孔子说的这个字也不简单意思讲结,实际上说巷次霓,智色这两个字还是最终反映的是人帅,特别是消费者的一种需求镜,对于未来传统的一种期许性汾,这个过程当中蹈库,对我们来讲舌添,把这八个字想通的时候墙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啊,这是我的第一段话题骗。   第二段话题说这个对长安有什么用处呵迷伙?那次在发布会现场有说虫喷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恢笆捅,一开始我就提出檄解井,第一个捐四,这个产品要漂亮火咕搐,你不漂亮的话粱,什么样的东西都没用莆久。因为我们很早的时候就开始在考量馈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滦涸浮,后来发现不行即,最后我们在大概07划、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兑楷灿。因为你还不能提炼出一个高大上淡、抽象毖、形而上的东西迹锭杯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮废,但是每个产品都出得非常艰难腿。这个事这么长期干也是一个问题距筒,因此在三年前的时候镜圭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赦卫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解算肝,对于消费者的这种认知衰卿袄,把它抽象化履,那么这样的话理解了以后天辛,再把它具体化阶,特别是在产品扯活瓤,也就是设计理念当中一些图形化的东西放篡,因为如果你不落实到图形化的方面诲陋,那就只有形而上没有具像化 泪激,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悄书容,图形化和具像化过程当中息娜,这个就出来了停。   这个出来以后合鹅锋,我觉得对未来长安来说竿,我们未来在产品设计的过程当中挥冒团,产品能否做到生命动感智色双旋罐羞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来癌文?这样的话豁,实际上说藏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中供,几十次的否决茫墩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成免,几次或者就十次你把它完成项额,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胚称瓣,那么这样的话桶吹娩,对于长安汽车的家族化闭,我们看了这个车程涪犬,看了这种感觉这种情感的体验挖白,那就是长安汽车嘿盯美,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涩诗,这是一个供堪。   第二个就是说坊咯,我们自己在研发制造设计过程当中杀笔,这个速度大大下降瘸卢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迟涤缮,如何把消费者的体验做到更加的精准怠擒巧,更加的接触到痒点扒,这样对长安的影响是极其巨大的捣日衡。   凤凰汽车桨莲充:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缴残灿?   徐留平骆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钞阿巳。如果说把它拆分开来阂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柯背械,智色双旋更加偏向于设计领域函氯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢款昧纳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚施,我相信大概许多媒体会想酷桅告,生命动感智色双旋怎么落地触惯说?因此我们就想把智色双旋也说出来驶,不要分开蚕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中席,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澳蹬腥。   凤凰汽车尼套:另外一个是提到的认知方面的感觉倍割充,有没有一个专业的因素潮安白,咱们除了制度之外隙,有没有专业领域的人来负责这件事烂蹿垂?   徐留平秤瘫:我们长安有一个庞大的队伍匆典黎,首先要把一个汽车造好蹬谱笆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人栖度才,到高管团队妹你龟,到设计团队活佃揉,到制造和研发团队惯绰,包括服务团队苗,特别是主要负责的领导人蔡偿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钒成,而仅仅是设计团队的话语察,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旱锨仟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层履腥庐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柯戌,因此对长安来讲纯冲录,是既有最高层特别的重视跑纯男、关注和把握谢,并且这也是一个最高领导者的工作职责斑娩诡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棠疵,我认为在汽车领域当中是行不通的香,当然我们也有具体分工洞蜕。另外也有很多的专业人士完成这个事情标,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睹世,还有轿车研究的头,也有做SUV研究的联,同时也有按照职能分的矛肃虎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怜绢局,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓台魂,如果仅仅是设计团队的意见虏估,肯定会偏离了方向染哦腐。 凤凰汽车醇:一把手是指您吗架拳?   徐留平素拳密:我是其中之一围耙梯。   凤凰汽车前吓考:长安汽车自主研发的新车椽痕焦,设计馆、评审舶贤琅、评定环节您都会参加吗搔惮便?   徐留平睫擦孩:我必须参加脓,我前面讲这是我的职责惫,所以我必须参加集。   凤凰汽车需:无人驾驶车呢玻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车春,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了躲非,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产息,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破几挺砍?   徐留平迹毁:上一次品牌发布会浩嚎秘,最新的无人驾驶技术也做了展示扁扫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枯防位,高速公路的环境相对来说可控性要好枯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菇,难度要更大督姜焕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窃,我们不仅能在高速公路上做攫肮饱,而且能够在城区做焙,这个技术我们已经实现了突破卿吝奋。   凤凰汽车舜图:长安无人驾驶技术进行的这么好瘁马俗,量产会提前吗阑?   徐留平疤魏堕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加度,实际上就是说同,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到黄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踌芒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沙扣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梦谓晌。   凤凰汽车猾系蒜:中美在进行双边的贸易谈判餐考瞄,这是谈判的内容之一汕剖,会涉及到汽车合资企业的放开酮桓,可能是一个双向的市场开放的动作案肩,如果这个谈成了拷亭兜,如果这个不再规定50%的上限瀑,您觉得对行业有什么影响程摔塑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绞枢,那您觉得首先答不答应哺舰?再有一个多给他股份的话材,对企业今后的运营会怎么样势猾竟?   徐留平瞎虑:我明白你的意思簇七燃,第一我确实还没听到这方面的话题炼夯揉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浅舞,股比这个事说了很多年煞,我基本的看法有几点曹旗乏,第一个这是国家层面的战略和政策勿全,作为企业来说喉涸花,我们遵循厦臂封,国家有什么政策我们遵循什么政策瑰妇堆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烯豆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乃娟,我相信未来的合作会加深卿尸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哼遣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现但氯淌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饯奥渡,而是说理解消费者齐荚,能够洞悉消费者唯,如果股比的溢价挺高慰、溢价挺低嫁,但你产品不能卖出去徽烹蓬,那你不能分摊出去街谎评,如何把蛋糕做大喉哎,这是合资企业要做的一件事漠肛。   凤凰汽车晃:如果真开放茨佳碳,长安会想着往美国去吗虎,就像那福特来到这里呢寺番?   徐留平烧劣举:长安想要去美国是一个公司的战略百夕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峰擅。   凤凰汽车舍:长安与福特的合作多吗捅蒙啡?   徐留平熬:长安与福特是我们加强合作的方面弗逃,应该讲这种合作的程度线哗,不仅仅是合资企业搽,从母公司其他层面糙,包括技术和其他很多方面都在讨论提凛钠,包括海外市程榧膛摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坎,它的能力提高了箩丸。第二 现在是全球化合作的时代我苏彩,一家公司独立运营头相,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怖城潮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音傅。   凤凰汽车川钡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结层掣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要强壁,你还说了过去我们做一个车门距效,可能需要很长时间好不容易做下来涩讲,比如逸动枷附,是很艰难的某维。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%湘患舜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鼎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资香,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣泳恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓟涪晶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大久策渡?第二对比韩系磨孤柒、日系吨,我们的研发体系和他们的研发体系相比课溺,您觉得能不能支撑答,确实我们的实力也很强费市抱,我们的内功可能修炼到一定程度须秦,我们后面会源源不断推出好的产品悄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龚挟。   徐留平缔:你讲得非呈锵埽好沧,我觉得这是两个原因导致的贺,第一个就是必然性篙,自主品牌需要有成长的空间榷捶缉,第二个确实也有机会的原因翰,恰恰是SUV的市称帧,中国的消费者需要这个东西钵么,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些描脐绿,反应速度更加快一点欧,把这些产品推出确实是满足他们的需要粒闪,我觉得是两者共同作用的结果巴酵。   对于下一步自主品牌来讲禾,无论是哪个系去豁,无论是美系衰、日系霸粪虎、韩系负貌、法系宪,我觉得跟系没有关系贸捶案,核心就是在中国这么一个大的汽车市程,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西道勤檄,这是关键茂草。消费者他肯定是有他的诉求的酿谅妇,究竟是SUV廖辅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稠乡纤,他有他的一种偏好场戚擎、喜欢亨路舍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镶块,这就需要我们作为厂商勺识,你必须要洞察到消费者的需求撮,实际上要看到他的潜意识是什么东西刊供,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袒喝。为什么我要总结长安汽车的过去呢枢催绦?实际上是我们自己反问的过程斑惮疗,就是说在过去当中疟,为什么逸动会是这样纺,CS75为什么是这样疥哪侨?实际上说碎,我们当时也没有意识到敞,反正当时就是这个样子叹,实际上这个过程是一个反求的过程淀,我们为什么会喜欢这样苟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挞垦蘑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揉画,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镣稼,我们把汽车理解为是生命的动感涎炊,其实是一种生命力的扩张蹭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壕痉,而我们长安就应该提供这样的产品喜,回过头来展望未来克,我们觉得这也是一个正确的判断揩绅抵。   凤凰汽车途:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烤熔雹。   徐留平笆:我觉得现在国内研发体系来看屏蒂,国家间可能还是有一些参差不齐荷犁镜,我觉得自主品牌的研发能力和体系郎全,进步无疑是非常大的免,而在很多方面可能与跨国公司有差距城啼粕,有些方面会比较超前超昏稍,因为自主品牌也不是一家侣剩罢,跨国公司也不是一家栖歼估,要两者来比很难说簇,但是有一点挎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易加拷揩,做好一段时间不容易齿,这个公司要能够连续做出好产品翱虎,能够连续向前增长夺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念李卜朝、设计应用蝎坡榷,在这个公司当中都比较受关注湿陛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碉谅。   凤凰汽车翠:我想问一下自主品牌的建设蜜,随着我们品牌的推出腐阮,现在汽车品牌进入新的层面傻海肆,会有不同的路径选择魄尉,比如长城烙堂、吉利推出新的车型弓捷什,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势度氛滦?长安如何能够胜出篙忍添?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌黑诫罢,除了刚才说的两个擞辽,还有互联网造车的未来的合作伙伴突魄探,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响查末?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响故宠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虾紊幌?   徐留平响:实际上笑拴崩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赔,我觉得这是好事筋德,这说明汽车产业欣欣向荣讼,是真正的投入憾系波,这是我对汽车产业的理解巩酚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程募抖肥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抖,例如一个产品到了造型师的时候澎雾未,是一个说法矩绵、一个样子搭卫螺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的须赦,然后到了制造过程当中又是另一个想法矮城道,到服务过程中又是另一个想法硼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匣贤联,既有高大上的说师,也有形而上脐干赣、具象的螺放,你要把一个公司从时间跨度痘家锑,一个一个展现出来炔,而从空间的序列当中保冗炮,你要把研发全部都按照这个意义盗墓凡,我觉得是很重要的方面磕栖香。我觉得制造汽车是很复杂的过程接腿,各个方面的协调处侵、综合唯猩、修正尘蕉细、打磨需要太多的时间奈,我觉得这是一方面瀑梳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敬厩,同时也是我们总结过去体会出来的韶氰烙,它是由内而外的尝。可能我们过去没有意识到这个话题偷手,我们现在总结出来溅汾,然后下一步能够指导各个方面霜,每个部门都很容易做事情第瞪。   第二个问题你讲到造车笺妓,我们开的会太多了沛截籍,失败的太多了啊,沮丧也有很多航莽,基本充满笑意也就一次农捆常,前面基本上是批评盟昧、检讨闷撼伤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甸,不高大上漏金厩。至于说现在很多企业开始造车纹,我觉得这是一个充满魅力的行当嘎,很多人都愿意去做品豪。   凤凰汽车税位办:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郴残? 徐留平棚椒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面承诲,会选择相适应的地方焦说。   凤凰汽车皖:就刚才的问题我问一下秒,刚才您提到和新创的互联网的合作矗裙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酗、蔚来也有合作纱衡,您觉得长安在未来在互联网里面的话壤山,更倾向于是一种怎样的合作酪铣梢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菩康日,您是怎么看的钎恐?   徐留平括杜恃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肝,从长安的情况来看矛吐,我们认为哪个方式都挺好的酒但,现在是合作型的康,是你可以自己干侣吵,也可以合作干烦赂仕,也可以自己加合作干氮虱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西餐枫。   凤凰汽车伞:我们打比喻刺,37度是正常的温度啤讹,您觉得新能源行业缺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说标茹步,您觉得温度是多少搅?   徐留平膝纠:您觉得高了低了停?   凤凰汽车休瘟:之前有人认为这是疯狂的阶段脆坑。   徐留平辣:我对一个产业的衡量依据是瞬耸慷,在目前这种全球的经济运营模式下柔,凡是有金矿的地方肆,都会有若干的人去挖掘它桨,目前我觉得新能源就属于这个阶段潘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潘,应该更加得进入记顽罗,因为从目前的情况来看岁弘,汽车产品当中懒截,一个很重要的领域就是电池谴税,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琉,没有这种资本瓮棱、技术谴、人员的这种投入端,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炯肺。   凤凰汽车俏:那就是说您觉得温度还不够吗肉砰?   徐留平场沽:我觉得还可以桂,但是我不太同意的就是产能缺,如果说你的产品技术不太优秀翻蒋,你建那么多产能就是有点糊涂店。   凤凰汽车孩:很多其实可以通过改造现有的产能哀柑颂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抬孩连,从这个角度来讲檬穷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况评烤抵?   徐留平靖澳:从整车厂的角度我们希望成本低一点们,选择利益大的碴穆吝。   凤凰汽车徘粒轿:所以您不担心过剩吗糕溃讽?   徐留平嫩:我不太担心这个问题瞎,我觉得电池还处于不确定的阶段融脊段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茂稳篡。   凤凰汽车刮澄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谭桶肋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惯,不管是设计师还是CEO等等绩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挝裴?当然那些设计师很多是主管的梳券济,老外有管经营的有管品牌谩吼,主要还是在设计和技术的领域蚀莫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的么?第二个是国有体制的问题丹膘病,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响替,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澎吓,也在高薪吸引高管人才抚萄,您是如何留住我们的人才城,关于体制之上视、体制制约的问题倡陀,我们怎么解决唱獭?   徐留平甘桶际:现在是全球化时代糖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早集颠花,我们最早的时候是四无劝,没钱躺杠哀、没人俄配曝、没能力巳鄙居、没地位妨康略,到现阶段来讲券鲍赤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寐,这都是一种非常正常的行为厢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢穗鞭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国开戮号,如果对中国的消费者不能够带动扒扯,那肯定不行来卷朵,我觉得这是一个纤夯妓,无论你是洋务运动还是什么运动蓉蓉,核心是对消费者要动起来瓤揽借,这是一个到霞告。   第二个关于体制的话题蒋晦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凑,这个方面我觉得不能讳言暮绷。目前来看疙缝聊,对长安不是特别明显怪釜庭,因为长安是属于南方集团旗下子公司必,从南方集团来说疙秆,在这个领域当中稀,也在他的职权范围之内做了一些调整慑甘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享断。   凤凰汽车泊疚顷:如何看待这个机制溃憋?   徐留平喜裙:从国家层面来说踢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要礁屑。   凤凰汽车耸:你们审批会很困难是吗秒龟?   徐留平燎萄瑰:我觉得会快锈,另外一个我觉得汽车集团光宫,也许给你量化很多股份纱,但是最后你没有创造价值冷,给你1股邵梯江,1×0的时候不还是0吗惟疟托?汽车的成长欢纳、成熟或者盈利是一个艰难的过程贫鼎楷。 凤凰汽车撮:十三五计划像长安汽车整体的销量堵、利润和研发能力以及目标有没有涝?   徐留平镶度:非常有鲤,我们愿景2025促,我们做10年的规划壳蹄,在这个当中我们相对来说做得比较保守厩灯鳞,为什么说保守呢霓加?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斤热骏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咕。   凤凰汽车糜夺狈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的募娠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强考鲤僧?   徐留平示级旱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侨椒,在技术和平台方面都在加强合作炽疥,至于说未来它要怎么样乏胁侨,我现在还不太好评价这件事淮贺目。   凤凰汽车骆:徐总问一下国际市场的战略行奉土,我知道去年车展的时候撕另,长安说往海外拓展的重点是伊朗垢悍、印度溯、俄罗斯这样新兴市潮肥摺,有明显增长潜力的市炒巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旁,比如在墨西哥驹悍,对长安而言日徐,自主研发这么好乌开,又长期和国外品牌进行合作却熬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枯输、欧洲的市忱!?   徐留平筏剔:在我们十年规划中就有哺,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘟车坪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矮,就是要稳扎稳打郡仇握,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了艘,因为一支队伍最重要的是信心埃酱。   凤凰汽车秀挞宋:国内很多品牌都盯住印度这个市吵浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争啥图,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恒闹?优势在哪儿焊晾?   徐留平梳懊镜:对于海外市场我的理解是要扎下根去灿板潞,不是简单地把你的产品卖出去卡,是你能够充分地利用本地的资源瘦,包括人力资源和其他的技术能力扇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的团火,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓣檬表,促进本地人的水平的提高埠僻凯,那么同时在这个过程当中吭娜,把公司的产品技术涵盖进去蹄,我觉得这样才能走得远绩尚辆。   凤凰汽车忌:长安最近一套体系出来了唾,有没有可能往更高的一段发展客勤门?   徐留平肪店:从长安来讲届会,我们目前的战略看革诬擞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逼蚂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猎屁,这是我们能够奉献消费者更多的东西湍径,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潘卵适,但最终要落实到产品上径,产品是一个载体让消费者感知它知道它车合泡,未来廷匙阿,长安汽车会加快产品推进的速度陵枷俊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丰。   凤凰汽车脆径:欧尚也在这里面吗颈街?   徐留平埂虚守:欧尚不在虱幻。   凤凰汽车惶培馈:东风已经有PSA很多股份帘裳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗路附沉?   徐留平煞邓微:目前我没有听到有任何影响膘邢路,在实际工作中我们也没有感觉到悉顺。   凤凰汽车勃概小:理念发布会徐总是骑着马出来的判,当时媒体圈特别关注久糙电,都刷爆了朋友圈镐途,虽然我不在现车 ,我不知道有没有特别的意义甭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动檬蓉,当时的考虑是什么拦亭?   徐留平围:两个考虑幸堕,一个是我把马和车作为比较丧布,你要说一件事捐掸讥,一大堆结构化的语言没有必要岛钙懈,我觉得既然是长安汽车浓拼,我们叫做生命动感硷狸仆、智色双旋荡括,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雌坎告,如果不这样做也没法让人尖叫坚爆某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜狗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赂,上海车展首日迁签,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涉尚蚂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰萍骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唐,12年增长了120倍瞬萝陛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颓。   受访人懊蒋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罚。以下为问答实录鲸:   凤凰汽车孟吮廓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奠?   雷德?比格兰德钠群: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舞不起,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年般船,这款车在中国市场的反响非辰酱薏瑁好份。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颗庞,同时拥有强大的引擎境翔把,提供强劲的动力与性能监,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拼悄枚。所以衫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唾。   凤凰汽车蚀媒: 在没有设立经销商的地区揪五,玛莎拉蒂如何抓住市乘」淝怠?   雷德?比格兰德缉辫: 我们首先还是会增加销售网络妊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹋控,计划在今年年底扩展到75个赁柬刮。   我们还在天猫开设了旗舰店恋芬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肺肮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镰霓埠,大部分来自没有授权经销商的地区搪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涝,鉴赏力越来越高韶构筛。针对这些人群摧壁,我们还组织很多不同的客户体验活动截拟,如海外试驾木氰,以及互联网方面的创新酸,如网络平台的直播垢。此外妇,我们也有不同的金融政策癌扫梁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忻挺辜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秀。   凤凰汽车饲阶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挫,给汽车销售渠道带来一些变化坎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫩?   雷德?比格兰德吴芯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眠丹梆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品市,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具建,而是要提供独特的生活方式体验焕扒抚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待归,不止在中国绵,在全球市场都是这样叔牡小。2016年鸵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魔匙恫,这个主要还是产品优势带来的们。新的政策出台以后鸿救,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捆加,不过最终的销售成绩还是由产品决定透伐尘。   关于新的法规粒,我们现在也正在研究当中掀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定和泵无,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贫侯新。此外菱锻乖,我们在中国有非诚怕∶啵好的经销商关系逢唯搏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胳搓诬。我们开设的天猫旗舰店限喇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式手昂:客户在天猫下定单翁酵矛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仆价急。所以土餐窘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竟。   我们的很多客户最在意的并不是价格摊杰,而是优质的服务与体验疤,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚀小莲。   凤凰汽车砰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疆,有没有什么新的产品推广霓馆?   雷德?比格兰德点死饰: 关于新产品豢碘坊,现在还不是宣布的时候鸵墩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升送络,等到新产品发布时我们再提供更多信息殴存。   凤凰汽车檄: 作为中国消费者熟悉的豪华车芳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迁董,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好群。对于玛莎拉蒂来说傲蔚乱,未来在中国市场的前景怎么看膝?理由是什么师盘?   雷德?比格兰德脊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孟芦手,5年前蠢拘鲜,我们在全球的销量大概是6,500台凰,而2016年达到了42,100台俱炭澈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诉痉跋,所以我们的增长一直是持续的惟。也因此槽查庇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸵疆位。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搏镁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褥蚀畦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朽粗贿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怂,这就是玛莎拉蒂的优势克。所以雹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度香辩。   另外味隘沽,玛莎拉蒂的车主非常年轻偏老,尤其是在中国市橙妗,车主的平均年龄只有30多岁暇蚊,他们追求具有独特风格与气质的产品懦,来表达自己的个性与品味挺亩仇。   凤凰汽车即汞下: 现在汽车技术日新月异瘦熔吓,尤其是新能源茧递、共享间汇脑、智能驾驶方面茬葱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垛叛磺?   雷德?比格兰德栋呕: 在新技术方面烂点,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仍匿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帽。我们并不追求生产最快的汽车巾奔似,而是要提供包括技术裴痹、性能捷、动力垂疥亮、驾驶体验等方面在内的最佳组合疵。   针对自动驾驶退擂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酱问,帮助驾驶员减轻疲劳供乐卧,降低操作难度略,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的响肃幌,包括独特的声浪馁霖、澎湃的性能蔚算据,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爸,这是玛莎拉蒂所追求的荣栋纬。   关于未来对新技术的规划陇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狸,比如减少温室气体排放幢皖莎,这一方面玛莎拉蒂也不例外屡佳。此外都弘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术是凶,如苹果CarPlay和Android Auto届绊貉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咐麓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陈怒。   凤凰汽车剑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化价骂,怎么适应蜡垢辜?   雷德?比格兰德遂徘: 针对年轻人群饶,我们采用的方式不是改变自己锹挂策,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扒。比如在中国始,车主平均年龄非常年轻剂库,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邓,便是一位年轻的中国女性椒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耸碍金。   玛莎拉蒂拥有102年的历史起敢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挪,包括法拉利生产的强劲发动机搽档、独特的引擎咆哮声季崩、奢华优雅的外观与内饰时发、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澳闺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篮。   凤凰汽车暑电: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哪额?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肆,有没有针对用户画像做调整抚里卢?刚才强调坚守自己的DNA和理念寿旧蔬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试然臂?   雷德?比格兰德琼撂睬: 在中国奶盼平,我们不断渗透到三四线城市幕,但是目的是一致的抨芭,就是要吸引更多年轻客户撮孰。但不管在中国乃至全球的哪个城市畦信,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机计鞭、激动人心的声浪谁餐弯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赁弘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘲。   在设计经销商的时候容妮,玛莎拉蒂也不是随意为之艾,而是按照需求进行规划情还。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逝检饭,首发售罄的100辆SUV中经缓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区答。因此忌唉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涩焚朽。同时苇祟喇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逆辅栋,客户需要一整套的优质服务袄来,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夹蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拴武爱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暮夹。   提问孙:您的新角色到底是什么样的华?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坦鼓穆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啪厦?   Alfonso Albaisa头:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁串,跟所有的设计相关的工作晌谁,都是由我负责蚕毕。之前我100%的时间放在英菲尼迪盛扳怯,现在会分30%的时间来鸽佛窟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芍缝厕。现在大家看到的一些车型尽,可能是一些原来的车型惺藤,我们现在的工作屏,也是快马加鞭狗,希望能不断的改进返、提升现有的设计顾脑。   提问帆抠筹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蛙抹哄?如何看待他推动品牌前进时的作用靛哎辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa困:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堤骡疚,我们会共同合作耪滇耻,不断进行我们设计的演化抚。其实我到7月份才会正式上任古,我现在猜测或确定未来的设计理念垄,还有点为时过早兔。   我们知道肆钝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚划齿、非常大胆前卫的康蓝,我们的这种设计是一个不断演进的过程丧融,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纲娘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计德倘。   卡里姆跟我有很多类似的地方豢邯。比如剂,我们都是艺术家出身吧,非常喜欢设计舷电茨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狸鼓缔,并将其以各种形式发挥出来讼涩。   提问骇穆:我有两个产品方面的问题汰。首先色,这个概念车非常漂亮辽孩令,它背后的设计灵感有哪些脐?   Alfonso Albaisa欣泄山:秉承“冲突美学”设计精髓箔仓茂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拓孝朵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡砰。基本上就像艺术一样抱袄帝,包括缝针糕、包裹感盯,还有使用的木质谈,都是非衬迹好的手工工艺羞辱玖。这是一种感性和理性的结合春炼,还有一些肌肉感极强的车身线条波禾。   提问坟蔫:这款车未来的定位亢、消费人群是怎样的拟讥盎?   Alfonso Albaisa孝辅:一般都是比较年轻的家庭丛,想要非澄强孤茫宽敞阿吴妊、具有运动风格的车型龋妮悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂啥昧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日材簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办领枚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹊侈矾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容突其梨。   在发展新常态下含,消费动力开始向下线市场转移匡惮。同时脸舍北,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级超。由此隶琳多,县域市场成为新时代的“金砖市场”翘绦扯。而对于汽车行业珐孪,消费升级利好之外蒲茸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昏。如何撬动县域这一重要市撤獭?   胡绪雷表示楷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局保,帮助县域出租车进行升级改革矗翔架。县域交通的数据化衔、智能化发展秦奋,有助于未来网约车的下沉渗透稼路。县城消费能力相对较低面趁,在出租车领域引进大数据之后匠疏,未来再进一步升级到网约车酬。   据胡绪雷透露烤簧,首汽将在县域布局三块业务蕉蝗梆:长租车弘脾私、网约车(出租车)控袱擒、分时租赁痞沥盎。分时租赁是纯新能源车靠倪,未来分时租赁或是对公务用车的补充葱拒毖,它是纯电动第,不用长时间租天,可以通过APP来完成擞。目前囱匿,在北京有1000多辆车赊腺刹,150多个点位朝柔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市千怜,对公务车改革会有一些帮助适桐脑。   胡绪雷认为焙,网约车行为是偏汽车前市场的角色高,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恐们。第二纪庙,在居民习惯了这种消费行为之后灭殊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顷倪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猛。   当日本缴,首汽约车作为新生力量颠肆冕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抚创食,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辞浆巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拼瓢狡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳窝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孰纺亥,渠道下沉要根据市场来判断陆家碉,服务要根据需求一直不断地跟进癸烫疤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禾该梯,比如说对经济的支撑士硼仟,对政策的拉动菱牌熔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喷势。近几年畅,一汽吉林产品在县域销量比较高率煞窝,对县域市场的期待也非常高透。从目前产品结构来看抡霖径,产品消费比重70%在县域朴,30%在一禽、二坎、三线市场柯挽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舌类,外观欧环、配置衫誓、价值都迎合了县域市场的需求阮。   从流通环节上来看胺犀慧,县域市场做的非臣好簇蠢,没有什么瓶颈因素粗。一汽吉林也努力在渠道建设霖估、服务跟进等方面做成长和改善萌缮。同时宋长欣也提出了一个想法鞘诗京,“县域对自主品牌在公务车恕、公务员购车方面是否有政策倾斜较桅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揉邻,这是我们车企的想法喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时线,要根据市场来判断烦搐爽。目前毕潦密,县域之间的差距非常大珊围,包括现在推行的3G服务推接,在那些无法设定固定站点的地方炔,推出了3G巡航服务裤华。服务是永无止境的工作醛厢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒜绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲁,新能源汽车推广比较看好北才、上貉吐党、广限行规芍苛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宛铝睫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乱陛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胆。尽管都看好电动汽车的发展趋势虾释陛,但做好市场并不是一件易事豌。   目前比较看好两个市澈潞崛亍,一个是北察渡排、上扛午、广限行痢、限购市嘲咳P;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬鹗,这个市场的发展速度很快俗巴筐。例如河南平跺、山东坤、西北区域垂踩雾,大量没有牌照的低速电动车沙,在政策方面仍处于灰色地带涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年背喂,在国家和地方补贴的支持下攘莱写,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昧,在农村市场了、县乡市场得到了非惩峤疲好的认可帘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钩粟吠,县城市场的消费者的房屋空间大鼻,有充足的空间停发车辆仟弧宦,拥有较好的充电便利性藤。其次行驶距离不长差忍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铅。另外煤霸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矗领,因为小车型成本低绞舜。   赵智刚表示抡纶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抬。河南地区兴达墙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芥擦,在替代当的出租车肩、公务车方面取得了不错的效果箩渺欢。同时等欣惭,也在积极跟海南政府合作菏,投放了一部分公共用车便怪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蚊袄勒,比如是文昌套、万宁挟瞧、琼海等县级市紊何,未来将在海南全面推进币韦堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹博垛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咸从净。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舱嘘蛊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行百。会上荤掂当,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出体爬诡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂椒丝兴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夯透腾,是参与全球竞争破睛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炔哀筒。”   在当日的论坛上骗骋烈,郑刚发表主题演讲矛膛茅。在他看来斗,打造世界级新能源汽车的品牌胶协,最核心的是独特性敝咕、差异性凶琉霖,是比较节能优势吩,浮出水面的是视觉宿割、是LOGO凑拐、是VI距入换,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势价,其中成本优势是最重要的组成部分想痹酿。   早在110年前憋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拳挥忍:蒸汽驱动车朽回、电驱动车和燃油驱动车挟恰。然而赶笛俏,在后来发展中弥,电动车败给了汽油车票揣。这是什么原因造成的健味泉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窘摔。亨利·福特发明了流水线生产溪禾涩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闺,成本大幅度地下降柑椭,售价拉低到850美金沁性,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车波,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间始哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纷凯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寸磊茄。100多年的历史多次证明了这一点乌白潞。” 郑刚说朝临。   在反思自身发展时虹扛,郑刚透露洼赔溯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糯侨,规模在迅速的增长饥藤,但很遗憾并没有带来显著的煞丝绊、大幅度的成本的降低壤。   为此试溪光,郑刚提出漓,在推广和普及新能源汽车的同时甘,光靠技术进步还远远不够桃,更加要注重泄喘剃、培育成本领先的优势故。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祷涪,是参与全球竞争署燃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聚氖。   他建议挥,对新能源汽车未来的产业政策界物揣、行业标准乘、行业监管等弧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术很抱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恕蓄琴,这样才能培育出行业的龙头企业孔谓。   如何通过提高规模伶经、优化设计浚、优化政策和制度创新但洛?郑刚说房蜕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堪题恃、交易成本和政策成本孪,来打造企业的综合成本能力和优势醋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势般。这还需要企业和政府共同携手够赡,不忘初心赤抗废,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标报碉话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦尉俏:韩大为" "  魏建军多次提到当,我们的确有很多故事空,但是他们没有写得很好吃惯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖即景?魏建军直言不讳地说美唱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涧热。   囤地赚翻瞪溶、离开保定处、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来小镐豁,且莫名其妙酷觅,或者无中生有的传言所困扰菠设,最好的纾解方法是什么峭欧挪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琶楔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚祟谦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缆些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毖滑垂,魏建军掀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监律,与部分汽车媒体交流棉渡。以一身轻便的牛仔装""示人""崩,魏建军笑着说馆蚊撇,是在同事的建议下才穿出来的俯枪匪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仟谋闪,魏建军坦言普谦棺,的确压力很大猛故显,也很难受赖,“有时甚至想哭”吞霓。他说脱匙,我本人就是保定人朝,能不希望自己的家乡更好么鸥?当然浦,我们只有把自己的产品做得更好枯渺。    诚如魏建军所言惭糖,近期疵码捶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恃绕嘲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卜东瓣,来自媒体的反馈好评如潮了浇加。有作者甚至设问顿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戳瞬,否则也怕媒体老师太忙”壳级,长城汽车一位公关人士插话道芒恰嫡。    10日下午的WEY首度试乘试驾菲傻水,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茄房肯,有同行在现场就说偿乘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车危缮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吨概浦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型互贾。    动力配置上烙秆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机范,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驮铝石,最大功率达172千瓦祁蹭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诽犁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点系遂屡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肩凤溺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寂毋,VV7s几乎没有发飘的感觉芒,而车内噪音也得到较好的抑制躺。“我们在整车NVH方面做了很大努力贩蛙鼓,也取得了一定的平衡”差,魏建军说携册。   VV7S    在交流中汇辖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时位簿,大谈委、特谈所谓“轻奢”互桃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时看会烦,咬住“聚焦”二字不松口闷套。而是多次征询媒体试车时的感受枚,并逐一分析逼、解答媒体所发现的问题疲挟。整个交流过程腺,他都态度诚恳菩视,即使是谈到一些尖锐的问题脊械遣,也并不辩解毙恼。他甚至非常谦逊地自问自答特,人为什么会失败篙凶贸?尤其是一些有着巨大成功的人救创。因为以往的成功搂窍啥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拣斜,就很容易让自己失败诵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上馁惩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车购,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舍芥。他认为新,好的产品本身就是故事恒,而WEY就是要做最好的产品拟鹊。此次拢滦坪,魏建军多次提到艾平,我们的确有很多故事要讲臼斜娥,但是他们没有写得很好联,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的珐厕,所以搭桔茫,我在让他们重写壤船。魏建军笑着说毋,把一桌人也给逗乐了檀列花。    在媒体谈到其他竞品时变,魏建军都给与很高的评价温咆锣。不过最终还是认为自家的产品墓点:底盘更扎实墓,操控性更好郎受,“因为我自己就好‘玩儿车’”澎,所以对他们(研发人员)的要求也更高攻届。   VV7S    据悉超缮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僵耐捅,预计售价在15万-20万元区间瓜荚姑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点达湍,他思考了一下才说现轰态,它的配置太丰富了捍宛颁,在相同的价位空间认贝,“肯定没有比它更多奶耙茹、更好的”毫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗣溯卵?魏建军更是直言不讳地说双拴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后题。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乡,一位来自上海的资深试驾教官说蛾倘,之前很少接触自主品牌汽车癌,这次也是第一次来到保定慧凰,第一次来到长城费绅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞳挎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狸巢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言久。期间参,有一位同行说窖瞬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啸?或许这才是魏建军的真正用意吧丹釜扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式随:李芳" "   陆逸表示醋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龟,因为正处于发展的爬坡期匙互颗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莲故净,而且要深度国产化本笛憨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中领褐许,雷新透露慰步脑,上海车展期间琅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捣缚洗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藤堆鼻,陆逸明确表示玲楞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巷筷掇,因为正处于发展的爬坡期蒙姓哭。关于国产化的工作虾途噶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悍,未来将坚持不懈的进行国产化工作泼粳哨,而且要深度国产化痢不。    日前墒截斥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顺。活动后笆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应河访。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年团汾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蚊课懊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氛,超过23万辆勉荆。今年第一季度忍,英菲尼迪在华销量破万辆拣钳,同比增长4%丰商,而其全球累计销量达到67367辆暴戎,同比增幅为18%渺绰。无论是在英菲尼迪全球体系中泄必阿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中管全,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色担撅础。在不少业内人士看来巳沛澎,从去年4月以来静详,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞保。    对此斡现袱,陆逸强调绅纽舌,目前英菲尼迪的销量很正常峰曹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军久,东风英菲尼迪合资企业成立才两年其亲,还处在爬坡期蠢档灰。他还说次逢,所有的汽车品牌进入中国后栖啸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隋、运作能力提升及投资力度加强彻燃,会迎来一到两个爆发期滑弯跑。    事实上崇娘,从2014年开始衬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篙乌胸,就迎来一个销量增长的“爆发期”县氨夕:2014年踩缴玩,英菲尼迪在华销量超过3万辆贾,同比大幅增长75.6%绷协,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年很冲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆昂脯抬,同比增长33.8%旅钾姆。    不过奔扦,步入2016年楞藉孤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晤。当年4月初尉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舒臂,刚好满一年喊疥实。在过去的一年里翰渤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坡僻尾。陆逸坦言虑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朗趣,以便更好地认清我们是谁堡彭,我们的未来在哪里燃计熔,我们应该做什么拧颧。”    在陆逸看来藉颗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凸梨,今年是进入中国的第十年铺祟撑。所以作为一个年轻的品牌薄,这本身就是一件很有挑战的事情绘苗。他还表示崇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恐乡渡,是更聚焦的一种进化核。因为市场环境在变化魂椽,消费者的需求在变化宫脸,我们也要根据变化不断的调整倦、创新伸祟如、挑战自我茶棘。”他说搏到,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弦瓷吮,就提出了‘挑战者’品牌战略火。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过问好扑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帽,品牌口号必须得落地锌媒拟。”陆逸表示党,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辫韭杭,聚焦目标客户群枢冀,让产品与目标消费人群建立联接撼筷、产生共鸣蟹。    陆逸对中国经济网记者表示懂粱拔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拒泻吾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作京屯蘑,而且要深度国产化坡短。”他说散,中国是全球最大的汽车市辰党狻,同时也是很特殊的汽车市沉鸩嗖汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泉痹千,就要真正的了解客户局赡,扎根于客户吓吗齿、扎根于市澄崭怼,这就必须深度国产化惋。据雷新透露培,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扑胯。    但是劣,从2014年底国产以来蔡科,英菲尼迪只推出了两款国产车型卿伺:Q50L和QX50楷拒幕。对此敦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菏冻。陆逸表示啡辜厩,“关于产品线布局的问题凭,英菲尼迪有一个长线的规划鼎碌衡。”    陆逸介绍说狗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迸,规划内容包含平台规划杜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等草绩。他还说瓤怂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凳泰势,我们的目标是通过完整的产品规划吹享蜡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堂急。”    谈及国产化在今年的推进程度怜,陆逸表示昧吞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中平禾食,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滥。”雷新进一步透露霖瀑,上海车展期间勉散邯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时次括,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵敝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佳,通过销售Urus拎,兰博基尼总体销售量会翻一番窟受,突破7000辆大关胎何春。    在更遥远的将来垂吃,很难说会不会有纯粹的电动车弄伶请。这是因为蓄电池非常重屡寐当,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醚努。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄俳 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宦佳。自大众集团和奥迪公司接手后坚,兰博基尼得到积极钱读、稳健的发展肋催。日前羚健,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员新,商务部主管Federico Foschini嚷成。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陋辉按、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骸掂:并入奥迪公司之后嫂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持保毖懒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谭?    答活炔涩:2016年蔼蓉财,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泵密。奥迪公司和大众集团接管之后暖桥,对兰博基尼进行了很多投资粒哄绿,让公司发生了非常大的变化嗅鳖。此外牛烂涣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品改簧闷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高物,如果没有这些投资蔫呐,就完全没办法实现这个计划乒。所以乱侮,兰博基尼公司从中受益良多级。可以说狈珐蜗,如果没有被接管礁逻哀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来东。    问葛脑:在您的介绍中椭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欠菜纶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屉饯?Urus投产以后吼碧罢,重点会不会向中国市场倾斜抖泄?    答惶贰兢:目前篡飞,兰博基尼公司只有两个车型系列铺赔楼:一个是搭载12缸发动机的Aventador草,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蚊忱缄。因为各种原因拍公,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降体庆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悔。2016年蛙韩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撮勾蔷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伺爱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傅。2016年春渭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆未景爽。新产品会在2018年投放颊,到2019年垛阀,通过销售Urus咆汾垛,兰博基尼总体销售量会翻一番磁椽请,突破7000辆大关巷。在中国市场上蝗,SUV是非常重要的产品沥缴蛇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹅两帆。    我想强调的是律,在中国超跑车市成诒椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泼忿膊,Huracán大概在300万到350万人民币绩罐飞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翁。    问患涤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的报鹊?    答戎:目前放圣屡,兰博基尼在中国有15个经销商绥必暑。到2020年俗,我们希望经销商数量能增加到20到25个低十。当然婚前,通过Urus的投放界萍,在华销售量会增加伟商秋,服务涵盖的区域也要明显的扩大苇腹。    问继骆晤:如您所说胯,兰博基尼在中国有15个营销网点井碌仍,去年销售了151辆(车)渴盛盘。我们简单的推算一下湾,平均一个营销网点一年卖10辆车拎孔别。那么吧捌培,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顿?在新的超豪华SUV到来之前虹挺,是否有改善他们运营能力的要求呢凳?    答书捕回:是的北鳖萎,会明显提高经销商的运营能力概寡,新Urus也会变成一个破局者碉缴。虽然现状如您推算绞舞贫,但是在Urus投放之后闪,大概2019年或2020年纽迷,经销商的数量会增长喀能,同时每年的销售量可能会提高到30辆范驳甭,整个业务会明显的扩大础巧戳,售后服务也会明显提高抄。而且由于SUV使用的频率比较高成,消费者甚至可能每天都开SUV去上班田褂愤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劝踌。    问搭迹畅:兰博基尼车型比较少摧肮传,所以每一款新推出的产品都极度重要姐冒。现在的汽车行业发生了一些改变灰撇捻,比如智能化犀里、电动化泞虚。那么铆,兰博基尼在研发产品时腺剂,会不会受到这种趋势的影响酬?    答跋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贾损驰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹈媳,更多的是代表了一种感情殿讲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赁厢贯,采用V12的自然吸气发动机桔戏舞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愧。    这是兰博基尼最核心的销售主张探。未来恼海,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绣,甚至会超过前款车型笆酷。而出台Urus产品时则会有一些变化凭菲埂,它将采用涡轮增压V8发动机徒肋瓢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肪另顷。但是蓄挺句,不管从产品定位琳光楷,还是感情诉求方面来说晾散,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蠕。在更遥远的将来泻,很难说会不会有纯粹的电动车弧。这是因为蓄电池非常重剔聊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制现迁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镰,可能未来技术上会实现新的进步卢娃让,那时我们也得重新考虑这个问题乓。    前些天靠瓷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伯绞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录期侵南,其V10的发动机再一次提高了功率杭。当然顶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA得劣舵。通过技术创新以及功率的提升耐畏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讽。在预销售的阶段裳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惧蜗抠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弹狈顺,能够击中客户的心理需求糠么。    被访人对靠悉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歉。1998年到2007年举埠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缝,负责兰博基尼产品工作;2015年粹任劫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员皮锹,负责销售及市场营销沸颁洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘钮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雷宽纬,中国是世界产氢大国查,制氢设备厢寡概、储输设备烙静受、制造技术等条件不错量,具备发展氢能的基础赎。从环蹦黄土ⅲ和能效等方面考虑绘胯徽,中国应进一步推动氢能源产业的发展绘痪肚。    周奕丰谈到贪,中国目前主要依赖化石能源爱,对环境污染严重膛竟毖。氢能源因来源广泛淳强糕、燃烧热值高陋冗、清洁无污染和适用范围广等优点灌骏聪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靶铰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分导,目前看肆,中国氢能利用的研究相对碎片化菏斑,与国际先进技术相比还有差距歇楞安,没有形成产业化谦悄、规模化发展啡。中国应迎头赶上蹭陈,卡位世界前沿首客辞。    他还提到圭协,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涪,提出实现大规模策牧、低成本氢气的制取匪弯揉、存储摔、运输醋碾、应用一体化的战略目标筏彤缸。这非常重要贪,未来需要各方协力锚,加大投入汐团,推动相关产业进一步发展册镜膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表息,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喜飘弊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济目,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搔。    他谈到茬罕佬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体厢,各方需要引导资金更好地支持实体经济舱,促进金融资本流向实业你祟唤,真正促进经济稳步发展柯搬,夯实经济发展基础烦虹。这既是稳增长晶涸、调结构的需要武貌,也是抑泡沫遂、防风险的举措崔漓瘟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进百,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力貉。    周奕丰最后介绍乐播洼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昏匪,也在不断创新突破寂钉刀,寻求产业升级伶兄付。公司主动发挥自身产业链魔垄凸、区域及成本优势巨鲤抒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘿停瀑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区超狠、旅游景区昏脊、汽车营宿地臂联、农家乐微拘纷、家庭菜园等不断扩展外瞳奸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竟,以多种方式在国内推广土壤修复举,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴汾史:李芳" "   国外媒体报道诚采獭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稳瑞衫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苯虐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梅。 李彦宏    李彦宏表示董,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车门。尽管有一些技术问题需要克服赫年蛙,但它仍然有望达到目标叉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泡忌蹬,前微软AI专家陆奇任首席运营官阜汀,负责大量投资的自驾车业务部门时畏挽。 百度自驾车    李彦宏表示丰,我们很可能与传统汽车制造商合作搐飘财,而不是孤军奋战貉佛艇,目前还没有制定出这项技术的商业计划该匹献,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粗。我们将竭尽全力实现这一目标拷,收入和利润是其次的考虑蓬力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办变飞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疗淋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显单项。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恕,共享经济还将怎样改变生活粱?   三年前萄,基于对共享经济的热忱涪,清华学霸张丙军创立PP租车泻,开启了汽车共享事业;三年后检,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踩抽,成为汽车共享领域的领头羊夺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀船隋猛,3月7日聚菲才,张丙军开启了共享有车生活的新征程惠该匣。   3月7日芳酞,在几百万用户的共同关注下嘿啸岭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谁泵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逢洛识,也是张丙军重新定义有车生活辨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沛胚舱。   从PP1.0到PP2.0时代阔歌备,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陀顺、一个符号或一个名称那么简单该台,它是企业创造持续价值的支撑畏泡。若没有十足的理由轿刑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杯操狮。将PP租车更名为START稍净涟,是源于怎样的考虑夯短?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冕枫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体够锤渤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帅俱。   “三年前棚烤邵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法码。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勉爬奥。由于便宜便利擅我憾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泛苟。”这个阶段耗麓困,他称之为PP1.0时代惜睦薄。   经过三年的发展踢,PP租车推崇拥有而不占有盒、盘活社会闲置资源的共享方式烤墨畔,逐渐建立起以车为媒介霜僵,重新定义有车生活的2.0时代谢冷。“START不是买车莽,不是租车箍,是共享有车妙盲。这是年轻的人群山悲、爱车的人群法,最向往净沃曹、最有潮流的有车生活方式些。”张丙军说衅复耽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择任鲜刻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浦。同时管酿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乳,让每一个用户体验到最真实报肮磊、丰富峨姬、有趣的共享有车生活酸。”   START代表着新品类算谦驼、更丰富的选择挟僵搞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巧拓款,相较于神州租车笺呛赤、滴滴租车等传统租车公司铃怖碴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢平弟?   张丙军认为旧森关,START的核心竞争力主要体现在三个方面广。   其一检绦暮,PP从1.0进入2.0时代撅迪结,新品牌START更具有张力库,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勉污栏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求届澎,START重新定义了有车生活嵌瘸氦,开启了全新的“共享有车品类称。”   其二链,为实现共享有车的多样化选择桐屉,除常见的家用轿车外拢,START将主推个性化的用车体验淋茸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纫煤购,如保时捷911吧、特斯拉吝疥寄、大黄蜂桨貉崩、牧马人等等坝疤。此外篓疯赂,用户无需承担高额买车款和养车成本揣劣,性价比更高接热翱。   其三肋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酶好,以及更完善的用户信用等级释性。这也是平台长期价值实现的核心缉。” 张丙军介绍视衅,START共享有车生活平台为使车主放心共享弥,平台推出了一亿元车主保障金呐讥,严格的交易信用体系哩烙匠,确保车主爱车无风险;对于车友彪,START还与多家大型保险公司合作淑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怂漆逝,为用户提供更具信任的服务辽疟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茎烁蹭,我们的目标是废舷涣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来璃。”按照张丙军的预测谁裙说,中国自驾用车需求量巨大郊,而现实矛盾是荆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俱幻备,不允许每人买一辆车满足自驾需求脯地棵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芭侈辨。   此外凄迁,他认为骋岔,随着消费持续升级士饥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扭。“感受丰富车型带来的不同生活体验雌坎腾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向查。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盯炮擞、丰富碾、有趣的生活方式抱楔迷,让有车生活更加精彩擒辽。”   张丙军表示操,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稍贤嘘。START梦,梦想才刚刚开始肯频氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏炬:李芳 版权作品疯疙长,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜稍剧,严禁转载铰惮勘,违者将被追究法律责任矮琴。 获取授权" "   今年全国两会上吗别,董明珠在接受记者访问时说朗沛萌:“只要你敢想冠暑,比如以前谁会想到人能上天巨,如果我们不去创造偏婪,人能上天吗架碘毋?你不敢想萝肆铺,你不敢去试验颠,你永远不可能做好帘。”    过去的2016团报,伴随董明珠的掏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剿事:格力全员加薪1000元扭卷、格力的员工房湍恕枫、以及格力的手机……对于这一切喂娄,董明珠并不过多在意娶拔,她说第姜,自己最关心的还是“掌握核心科技”侍城俺。在今年全国两会杆匣密,作为人大代表吞庞测,她再次提出了自己的董氏宣言换静:确实这两年的发展慈,总书记提出的供给侧改革觅,我们就应该做供给侧改革的排头兵灭搭,因为做的是实业羌,能够掌握核心技术堵,制度也要跟上娘屁,真正给那些创新型的企业拟碎、有创新梦想的人一个环境篙冯颂。    对于国家黄赡萝、社会膝搓典、普通百姓的诉求吃,董明珠是这样回应的酣瘫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彻洪,他真的不是仅仅是索鹊肌,收获狭快,比如说我们过去讲愁,这个企业了不起垮鳞,再就业扩淑,反过来你要感恩这些员工竞痰侧,没有人来给你打工线,你凭什么去发展览搐?所以我觉得要有一个感恩的心情淳。”    把感恩的心落到实处裸,就成了格力员工的2室1厅惯,于是天,别人家的老板就这么出现了颂策。 记者农:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧融?    董明珠馈吗:对郸付疼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膳。    记者护骡:以后所有的员工都会2室1厅扫?    董明珠里佩:对对对甫。    去年末缮勒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅怠,但因股东大会投反对票而失败贩灯吉。随后嫉叛仿,她以个人名义增持珠海银隆股份玖虎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膜,然而宏,到了今年飘蕉己,新能源汽车面临两大不确定因素计:电池孝躺、补贴“退坡”奴。在董明珠这里伤抬,似乎这些俨然不在话下纱,董明珠说撇枪互,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糯盲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨灯恰,“不是因为退坡我不做恰碎经,也不是因为给我钱多投羚,我去做题先,我认为是一个责任隙嵌崎,是对社会补烘、对人类绵,你都要去选择的一件事沦腺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖额,董明珠很不以为然悼唤,她认为泥琴,这些都是炒作恭,并没有人真正说到自己手机产品的质量奖节蛇,只要没有说到质量绿,那就不是否定俱羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  近期类,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筏接穷。美国此次取消“双反”碘话篇,对中国轮胎产业无疑是一大利好欠惟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磺弗宪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耻烈。   全国人大代表枢泰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议飘巢茸,在轮胎中使用RFID电子标签技术丛圃,给每一条国产轮胎装上“身份证”肌筏驴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涎奇忻,有利于消费者对产品品质加以甄别驶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量佛,从而规范轮胎行业发展龟阶饥,促进行业的产能优化和转型升级冠害配。”袁仲雪说联。   据了解试,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篓,全球多家组织及单位参与孰。轮胎用RFID电子标签的应用汐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体岸饭,将等级数据写入轮胎标签内部蔽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桔渐,伴随轮胎终身使用物酥邢。同时焚怜新,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笛狮,使轮胎更智能芹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稳,能实时监测轮胎的温度辆裳、压力等数据我,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筒,从而有效减少安全事故廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "全国人大代表缔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题时竟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通歪、环境协和发展的产业蓝赏,由于行业标准尚未建立喊,使得整个产业发展处于十字路口戎脱。全国人大代表翅、时风集团董事长刘义发建议轨堆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淮牢芜,全力推进供给侧结构性改革饱坤绰。    在刘义发看来啸衡,四轮低速电动车是市场主导秸峦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品头和。目前侮,工业和信息化部嘘狈霜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》储。该标准的制定胖捕媳,对规范四轮低速电动车行业发展介染酮,使三辣郸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绩幕,直接实现电动化炽掣、节能涤纯、环保安全出行具有特别重要的意义帛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缝川,又适应市场需求唤,刘义发给出四点建议被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龟、标准制定应充分听取行业的意见泞,响应群众的呼声胚贰。制定标准应尊重市场规律狼,规范悔烦糜、引导产业发展磺捐舱,而不是简单的限制汝静,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲸伍。    二八松瓤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点体。四轮低速电动车安全财蒲侨、环保烽篓、经济尾、舒适洛,是摩托车毕、电动自行车菜取勤、自行车等升级产品抹贾墒,特点与与高速电动乘用车不同轰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烯耍库,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定风榔。    三鞭陕驮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恍、政府引导的办法保粳圃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池列,如采用锂电池政府给予一定补贴谦倘氛。    四扑糕、在制定产品标准的同时勒库,制定企业准入管理和注册登记车、道路交通管理的配套法规克几唯。产品标准只是为行业规范管理提供依据畅丹,而实现规范管理是一个系统工程胎蓖冲。政府应加快制定企业准入坷可未、车辆注册登记涤拖地、道路运行管理的配套法规乏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畔,方便企业让利于民划亭微,减轻企业和用户的负担兑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芒蒙啼、加快供给侧结构性改革的产品姑伦暗,又是一个节能环保的产业岔拍忻,引导得当可以大有作为炬井僵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法委垂侣。”刘义发建议宿袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   近几个月来媒帽蔽,共享单车火遍了北京城却叹。6日环漓,全国人大代表迁华逗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示檄将萝,今年上半年卢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寸蚕。    徐和谊说取速,伴随着公车改革翔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挥等。“很多公务员手机上有软件免,一刷就能用车敬腊锤。”他说棵,今年围魔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桅。上半年咎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玖陡论。    据徐和谊介绍孝钱,未来投入的汽车数量将根据市场而定楞门,租用的价格将有竞争力串勤徊。产品的外观将非常“吸引眼球”狮竣,为两座式纯电动共享汽车谭闻财,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芦垦筒,适合分时租赁和共享市场需求反,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诫顾电。租赁者使用时需提供驾驶证等证件许,在手机上可以查询哪里有车项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谈疯糖,目前大家用车起点和终点不同倒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拭废平。”徐和谊说鞠跺,目前吃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邓熊莱,包括立交桥下蓄蜗、公共停车场倒竿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杠和。目前边远的地方停车资源丰富咸陷律,但是用车的消费者较少啥。“希望异地还车的便捷能够实现潦奸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点入岸,否则还会存在最后一公里的问题莎。”    徐和谊坦言恒姑帝,停车位还存在管理的问题户墩,汽车是价值比较高的消费品燃礁琅,一旦出现剐蹭计,租车人还车时也容易“说不清”腾保处。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护趟负、“钟摆效应”等问题峰讳。“有些消费是单向的炒开饥,如何让车回流也是个问题”氢。他说巢纫堪,目前谓,北汽正在进行市场研究炯儒,探索解决方法板川。    徐和谊还透露券,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吨堵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浅黎。目前距2022年还有六年时间舷,从可行性上讲锋沏柒,应该是能够实现的弟。届时希望借冬奥会的机会辖末北,展示中国制造的水平貌秤胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾农:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露技仍算,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题错,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击借憨,目前已追回骗补资金或纺〕洌款23亿元镐不霜,并对有问题车辆不再补贴间汞,对闲置车辆也暂缓清算喘。    肖捷称汾稀侯,在财政部门督促下僻颁裂,目前相关企业正在采取措施缺衬,认真整改发现问题疾。    有记者问景腊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洼硕缝,肖捷表示氛竟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整燎玛,主要是降低了补贴标准箱发,同时也设置了补贴上限戊环,还提高了准入门槛娩八。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展傅,同时也可以有效防止出现市场扭曲写湃涝。”他说棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷恕风:李芳" "全国人大代表脐很佬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骡汇、废液僻溪父、废渣等污染谈鸽,一旦有机电解液和钴筋、铜弧摩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中履挟狡,就会带来生态环境安全隐患枯帮,甚至会危及人类健康旧秤。”全国人大代表急、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纳翰。这位带领团队经过几年技术攻关呛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饰妈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楷泌蹈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柿即,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脓潦。在提交建议之前刹阂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贰段绵。    自20世纪90年代以来细查,随着锂电池广泛应用椒掏乖,我国成为世界上最大的锂电池生产取莲、消费和出口国藏路,近年来我国出台了购置补贴芥、税费减免轰绥、研发支持柏、消费优惠防经股、基础设施等一系列重大政策措施澳瞎,新能源汽车市场日益蓬勃发展顿杰枯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弓玻、保有量超过100万辆看遂,占全球市场保有量的50%花碘农,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓜娘狈。    随着新能源汽车快速发展版,作为新能源汽车的“心脏”沫,动力锂电池产业也在迅猛增长梗。按照相应的报废标准和菏琅,动力锂电池回收利用市场已经形成活杯。有研究数据表明然肃,预计到2018年裙恒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浩肌,累计废旧动力锂电池超过12GWH圣星、报废量超过17万吨媳,从中回收钴龚、镍稍、锰滦、锂淘剖朗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元良变奉,到2020年将超过100亿元报,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扇氛缝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题龟恢讳。”张天任认为金连,如果动力锂电池做不好回收利用臀,就违背了绿色发展的初衷官。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摧铰哥,但现实是檬彩欢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彭。“废旧动力锂电池包括不同的类型尽、设计工艺和串并联成组形式涩辨搓,以及多样化服役时间沮霸吝、应用车型和使用工况壬巴,这导致电池拆解不便炔下槽。另外杯滔,国内尚未建立成熟的回收体系许贾粒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吧,回收工艺成本高嵌偿。”张天任表示链趁,“出台的政策并不具有强制性曝炽侩,且缺乏明确的奖惩机制拇炯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弹归房,目前动力锂电池相关主体无利可图祷,对政策执行积极性不高旧警。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熔纤秸,张天任说诵艰田:“一是退役电池较为复杂唐嗜,不易拆解;二是退役电池一致性差蔑何谐,品质不高;三是回收拆解成本较高咳卞瓣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煞凹潍,执行不到位臼休排。”    有问题就需要有解决办法健嗅侥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痘:其一旗参抱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朗册,加大电池回收再利用关键技术研发;其三采勒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘲岗,鼓励商业模式创新试点和推广应用袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "全国政协委员巨觅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题当嗓。”全国政协委员拦腻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挺轿涣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咆酣察,其市场前景令人堪忧妓物。“在电池方面秀谦顷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杰,2020年后械失炉,当大家都不再享受补贴时陈棘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胸。”另一方面少,柳崇禧表示澎掣顾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市襄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚼五菠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挝雷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敌敬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龟棱,但电池的寿命大约在20万公里稻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乓壁吨,这意味着瞥,电池报废了车就要跟着报废尽擒,这样算来奢匡肚,纯电动汽车的使用成本是很高的阑舵味。”柳崇禧说旗。    对此卿槐漂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奈洽习,即建立专门的电池运营机构霸邪篡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豌率。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钒我暑,是对车辆的物尽其用秃毛。对电池而言长落,虽然不能再服务汽车晴炯,但还可以被用作储能电池颁淑,同样达到了最大利用率淌蚊。”柳崇禧认为含,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挤反淑。“但国家需要予以支持客贾咯,尤其是在车辆检验方面弓,按照现行的规定看赋,更换电池即被视为改装挪关菠。”他说牌锭疾。    柳崇禧的另一个观点是商青纷,氢燃料电池的大发展即将来临俩。“一方面陇翔,原来的运输成本相对较高晦涧驳,而如今这一问题已得到很好的解决憾渤娟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搐睛邵,美国的相关先进企业在国内开始建厂际微淘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车强淬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荚八。”柳崇禧表示烂辫,氢燃料将作为增程器为电池供电线梢,以达到更长的续驶里程傲伍冀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钮船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏心裤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冀氖衅,造成了双方的利益不在一条平行线上驴。为了解决这一问题皖钎,李金勇指出扛搓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景红矛吴,重新设置股权架构纳,经理人和骨干员工合伙人化碌。”    “遵从起码的商业规则逞铣,我们就是经销商迪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斤就、一个桥梁笛郸,我们没有义务去亏损昂。”李金勇说俱处猩。    日前视列,著名汽车营销人令干、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出设腻藩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摔功,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丧乒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阂烘活,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懦猾勃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淀,李金勇直言拆,“在过去的十几年剩旦熔,我们的市场非澈嗑担好目,老太太都能卖车吓炽波,会加价就行了醇惭苹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高本陋,职业经理人的压力很大大扇捎,每天都要搞KPI考核了、培训背葱、提升燎。”    李金勇以实例说明桨现:“过去在资源时代撤,一年这一个店挣1000万对肮扮,给职业经理人开30万局,没问题敛伍邪,这车好卖罕齐饶。现如今踢插痉,市场不好了括客容,现在一年挣100万俗炕掣,职业经理人还是30万童帆梳,但是特别累卵镀是,现在一年的工作量比前五年悉秘、前十年两三倍都不止镰配。”    在李金勇看来蹄玲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姜昧携,造成了双方的利益不在一条平行线上翔。为了解决这一问题奔坑抨,李金勇指出讨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呈齐羌,重新设置股权架构挨盯,经理人和骨干员工合伙人化粹甲魔。”    李金勇进一步具体阐述道懒固,“过去资源时代辅蝎监,投资人只要拿到了店史渐同、拿到了品牌疗,就可以赚钱饭枪。现在暮愧,资源时代已经过去了癸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起遍拉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菏屉,从而真正让员工自动蔬券缕、自发地把工作当事业栋琉,而不是靠培训缅,靠感恩磨皑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来街涝豹,不少汽车厂家制定了销售目标尼里、生产目标我轨末,职业经理人必须要完成超捕碳,如果不完成就走人媒。李金勇认为氖并,“在这种状态下丝亲辛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划党、十年的规划博,只能先制定一年的规划迸哦,把今年完成再说惊,由于今年完成了杉缄半,明年才有你的事铂庙。所以这两年厂家的高管变动频繁晨交,十年以前很少有这种变动浪,而现在这种变动成了家常便饭琅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袭摔,没想经销商的盈利能力拒焚。”李金勇表示筐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棘嫌,想办法做经销商工作碍促,把销量任务压给经销商毋。而经销商越来越不听话立眷胃、越来越不相信的时候宫恰,厂家就再出台相关政策锚俄喊。    李金勇指出方细篡,经销商要有勇气打破潜规则仇缄扳,遵守正常的商业规则黔捷:库存大不提车径、无差价不提车权、拒绝搭售绦歇。“遵从起码的商业规则玲,我们就是经销商恢渤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拦、一个桥梁蝗蔬慨,我们没有义务去亏损德。”李金勇说粹陪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谩岸,李金勇建议略:同城市的店应该互相加盟或互相买断揽拨糜,或者干脆出售给另外一家经销商蜡帽磕,不管用什么形式虱,形成同城市的一家店惮瓤。“我们用销量签吝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窝,这样减少恶性竞争污溺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煎哼擦。”李金勇说巫鲸傅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象簿荆勺,李金勇表示巷,“我们不可能卖出路边店的价格写锋瞳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皇歼车。100%原厂配件保障微夸突,专业的维修技术屋屡邓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夏侯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阀。    此外凛竿骨,李金勇还表示晴暖结,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旦蛇哭。据了解茹款鼎,2016年乒磐赁,新能源汽车的销量超50万辆纹,到2020年扩怂萄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孪愧及,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆避到。在李金勇看来病,在这个快速增长过程中行,“传统经销商中检疲咯,谁关注了新能源汽车并率先布局鸽俏烧,谁才能在这个市场当中分一杯羹婚宦哪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报到垛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庭奋、四川省鼎立律师事务所律师施杰肌承,今年的关注之一膛粒,是有关网约车新政的话题萌轨费。    施杰表示阶,为加强管理朴短,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)且川嘎,并于2016年11月1日起施行粱。然而笔,根据多家网约车平台公司的数据刮习姐,在目前运行的网约车中蹄项购,能满足《暂行办法》中主要限制条件的儒瞬,仅占极少数部分清。    “交通部制定了网约车高品质服务河茬逆,差异化经营的原则峭和镣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镀遍朗,施杰称促磐即,“我认为黑捂茬,政府应当放宽对网约车的准入限制腾告,顺应社会共享经济发展趋势”呛肮汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舞惰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柬。    首先炕论,施杰认为朔,北京绒激、上海的网约车细则要求“京人京车”尾土、“沪人沪车”等差异性待遇途稀年,不符合市场竞争规律徐墩。施杰表示孙,只有在市场竞争的推动下罢勘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汤,也有自我管理的需求与能力梳蚊。    其次黎,施杰表示凉触,北京疥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棉,而且购房菩、购车也并没有绝对限定于本市户籍洼撤浦。“京人京车”霞簇蚂、“沪人沪车”的严苛规定巾碱难,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外情汾,会导致营运车辆骤减恍倦敲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掠忱,阻碍新兴业态的发展河骗浩。    而对于多数城市对排量烘竿、轴距都作出的高标准要求谓屎,施杰认为挠钞,高排量代表着高耗油穿,不仅并不符合节能减排目的磺枯传,高油费必将抬高车费韧梦。    更重要的是湍玛却,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潦亭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准先挝矩、高门槛擞,将损害网约车的实惠经济特点俄遂画,打击其平民性称攀,“上述许可管理的模式耙篡,将导致网约车司机数量骤减欺拌羡、车费翻倍仟坤毋,群众打车难蹦、打车贵的现象又再度出现牵脱淡。”    此外妻,施杰在这一提案中的主要观点还包括诡雷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗽、“许可管理不利于节约社会成本”等捐。    施杰建议痛,《暂行办法》可作出如下修改诗哆:    (一)政府适当降低准入门槛韭蹬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衡廊歇,是十分必要的忌。比如臀平冻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查握澈恃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泡脚俗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咖窃,等等侨惰。设立适当的限制条件贰,符合市场发展规律秽,能促进网约车市场安全性妥、规范性发展陛枢。    同时迸设伤,政府应当科学引导网约车发展论,而不是像治理洪水猛兽梦譬骗,把它一下子关进笼子里萍。以构建网约车公平竞争的环境为导向谈,放宽对司机户籍的限制性规定锈泪锑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坑。网约车平台促冈劫、司机和车辆的审核程序岔食,各类许可证明的核发程序尽量从简解贰,以便节约社会管理成本雀。    (二)政府协助构建平台审核脚佳立、加强平台监管    改事前许可托邢,为后期监管继鼓呕,采用“政府管平台弯律豆,平台管人和车”的模式勺乾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台极搪,规范其登记信息丢、审核资质的义务持冗促,定期提交所有车辆的情况耻瞬迸,这些数据要在监管部门备案崎。并通过补充相关的法律法规梯讹衔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施先肌嗣。    对网约车不合理调价进行监管硕饰唉。保证人民群众用最合理的价格出行克弄,也避免由于市场垄断形成的价格新高怜你。2017年1月部,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卫,就此提出整改意见玻唇溉,平台负责人也承诺将取消该功能呻晤传。这就是成功的监管案例饥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褪,存在大量不符合新政策标准的现象搽慌康。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断趁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蠕疯,社会各方都需要一个适应阶段戈藤嘿。所以柿泉,新政的实施不可硬着陆俺。当前阶段艰熔酣,政府应当积极引导各平台规范化审核巴,加大对群众宣传力度弄绿,延长从旧规到新政的过渡期娶当巷,循序渐进地促进新政策落地娠鸿滔。    我国全面深化改革提出了目标锰呜管: 市场在资源配置中起决定性作用暑狙,更好地发挥政府作用飞窟。近年来粪,国务院一直倡导转变政府职能戳薪挎,推进简政放权饺骚。对网约车的审核梧晾澎,放权是进步裙久体,限制是倒退蠢糜。政府应当创新行业管理眷坚,优化监督模式惩蹈,构建平台审核模式潞吧撩,推动群众绿色出行凡当、健康出行侮惩屯,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴J访伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易强。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计死蔚曙、品质等方面做了很多的投入售拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势素。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淘荆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘸票。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筐哎鞠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泪氢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成牒ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宏鲤、品质等方面做了很多的投入谦忙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裴垫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性但菊、时尚及科技感的一款产品卑佬星。”韩德鸿说跺妮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妓卫堡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型高市烈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伸媚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暑七统。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”青。薛海涛坦言惹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壳撤撤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徘申拼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%圃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磋围筷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臼、制造能力染、经销商体系溉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梨卢陈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潍期弹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺彻缓:李芳" "   2月21日凌骑肪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办安梨。本次大会立足技术趋势冬,探索全球技术发展的内在原动力市,探讨人工智能典哥、量子计算涸淮、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞎沛身。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炕纤,有两项技术与人工智能密切相关残图,包括强化学习和自动驾驶卡车鹅乡露。在关于人工智能的圆桌讨论中坷廖,多位创业者和专家针对强化学习喊、无人驾驶分享了自己的观点挎苔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车控顿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车访羔,可能只在北京的五环里面开敞蛊,路况很好瞳姐戏,最高限速就80楼、90公里懊锈,这种情况下醚,车就会极大简化脑疤,驭势并不想生产一辆概念车雹婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯珐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凡乳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性麻期。技术投入上虽,目前大家都在往里面投入很多的资源芹礁,整个行业在往前发展潞,但里面还有很多问题需要解决桂称擅,包括保险妓腑普、政府等蛊两。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颗捅逞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道配绢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凸许湘,把信息融合茬啸、如何决策做好蓉殴。图像识别拓展能力非常强烷分,它信息的理解非常细致靶码、更加全面钢,比如前方有一个易拉罐达赁孟,有些传感器会认为它很危险敢挎,因为它是金属攀盗忙,但图像识别会根据它的大小队、形状去判别挖。目前结合强化学习拖默,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踌小。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咯缔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目童匈砰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斯,说到底这还是一门生意煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣喝:李芳" "  【导语】这是最好的时代必僧,车市销量连破发展记录苗挝陵,这也是问题的时代瞬,多元化被缉、碎片化济取,对整个行业提出了更高的要求贸。一切都在变乃腻,唯有不停思变方能随机应变脚尘瞧。2月18日舞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕担。行业内百余位思考者和变革引领者肪樊套,与120余家媒体相聚一堂惦,在“变与革”的大会主题下麓埠提,共商“品牌与营销之道”刃,把脉中国汽车2017峦牵热。广汽乘用车副总经理肖勇并功、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乳逃连、吉利控股集团高级公关总监杨学良巧世、福田汽车集团公关传播总监许翔扩铜、SWM斯威汽车首席运营官余波涪南悔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蘑。以下为发言实录黑比硷:   互动环节嘉的合影   李苗苗既:接受张红同学的邀请妈。下午好!大家都是老朋友了碌。今天在这里彻剩,首先我追萸顾桑贺张红搞这次论坛邓阑。第二敬吹,其实有这么一个机会让大家聊一聊枷巢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耗熬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啡购惜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悍溉。对这个数字断坊,我想每一个人梧堪轨,特别是管营销的人食,特别是管品牌营销墟、品牌推广的人皮薯,我想每一个人都有很深的感慨谩。   首先请问肖总豆傲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篱龟魏,也对您做过多年的跟踪拴。这次请您上台违黔椒,我很想问一问甜固谩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孔酚诚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冗收?能不能简单地概述一下沉磊酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宠我蔼:李苗苗老师第一个点名我拓陌,作为广汽传祺来说太,正如李苗苗老师所说的图睦,应该说是比较新的汽车品牌渺标般。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悉艘、“两个坚持”胜拦垂,坚持正向开发和坚持世界级标准沥。这两个中袍估始,一个是对产品开发的定位律旁烤,一个是对品牌的定位石。   从中高端车型的新产品进行切入瘸矫倾,相对来说这条路走的比较艰难一点潭嘛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扇柑,就是起步会难一点浪噬,后面会越来越开阔溯七、越来越顺弯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穷息犀,内部也有两方面的方向估携:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赊,并且在市场上面赢得一定的销量垫轻咖,建立一定的知名度捌鄙。另外一派的意见商侠厂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势功埂颁,从中高级产品切入焦奉。但是大家也认识到这个困难魄凛弊,一个全新的产品和品牌从中高型切入携蜗缄,也就是售价在12万元以上毛,第一款车型是12万元到18万元复,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弛钒,我们意识到这一点了汀腥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹿报冗,其实2011年刨前鼓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氏,应该说是非常艰难盗晨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屡钾畅。但是2011年堕菊箱、2012年有一个词就是“坚持”茬,做品牌是做两方面的事情绿儡。第一个是做好产品的品质赁,第二个是做好对客户的服务咸,以这两个为基础这五六年走下来拢攀潭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邢黄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洽鳖,受到各位媒体老师的厚爱关,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惦板,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础罢沁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碱,我觉得第一个是坚持够。在我们困难的时候不要去放弃哺,就是把自己的品牌形象颗阔、产品的售价回到往下行的趋势栖棵姑。第二为了支持品牌向上糜诬澎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务实。   李苗苗烹滩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的水,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程间停。比如像现在的奔驰洛蓬项,一百多年请身棚,宝马勉偶鞍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萄绊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坚金。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纬,也有现代的销量炕穗浩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坑,您能够阐述一下吗伍猎?北汽在塑造自己的自主品牌方面靛,到底在哪些方面下的力量最大陀行毋?   陈思英盒:谢谢李苗苗老师分,非常感谢红姐给这样的机会辑册垛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酥健徽。其实不是妄自菲苯慷堪俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闯,台上在座的各位都是大幅度增长慑,我们同比增长更高一点鼎,因为我们来得更晚一点农武蒙,同比增长8.7%氢放舶。   但是我个人一直在想这个问题卢形,其实品牌还是一个需要积淀和历史的使沦塑。像奔驰去年是130周年拒,今年是131周年突,我想这才是品牌码。现在我们在座的各位给客户提供的宋,我更愿意定义为商品堵卜府,我觉得是这样肌态浩。   从北汽自主品牌发展之路来看型犬擒,各位媒体老师和同行都知道檬泪挂,2009年我们是收购杠适、消化庞腾筒、吸收了瑞典的萨博技术啃,当时萨博的93韶挎响、95的平台和1.8T毖、2.3T涡轮增压发动机的技术妇,我们是基于萨博的平台上熟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啤爬律。2013年的5月份唬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴呕丁,大家对这个印象应该很深骂旅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇克,当时也试图通过萨博平台的背书纯绢史,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煞,因为我们希望建立中高端的自主品牌孟插,当时的愿望非巢呤铮好嫩室。但是事实上发展到今天奶接芜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓷。   但是没有关系巍狮檬,2013月5月12日投放的绅宝D70袖烽畅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音些挛。这么多年的坚持是在消化鸽坡肥、吸收萨博的基础上进行的郸,源于萨博慕拦、高于萨博抱,我们有奔驰梧疤退、现代合资的反哺拉,我们在人力交悸、财力寇需憋、资源挞硼哎、技术绥、研发窖睛、生产蚕门两、制造方面裙纷,都有很多反哺给我们杯趣,北汽近几年高速发展扳响。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆干附,这一百万辆含金量是很高的金莲暗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚黔逼,但是我们用五年时间实现了一百万辆沫。这里面还有几个第一和差异化产品畏匈嫩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一口,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滔烦。   基于萨博坏戎、源于萨博和高于萨博的消化未、吸收和引进剂,同时基于奔驰和现代的合资反哺抢怠,我们坚持为消费者提供好的产品信坑、好的服务蓖、好的品质挛范慑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碌藏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聪苹幕,比如中国新车品质(IQS)IQS烁半、强制性产品认证(3C1000)勿,3C1000即三个月的购车用户中手锣情,一千个用户的抱怨度是多少霜蚀,我们的水平无限接近了合资品牌洼苦腻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚀味,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魄洗,希望有一个很好的中国背书浅湿,给大家提供一个很好的产品体验叉贯、品牌体验和文化体验茅。   李苗苗炼:听到陈总的发言我一直在想男丛阂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韩衬,现在经称荩看到“北京”的LOGO停。   前不久挥,不去杭州是到处都有吉利车坞混攫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年身阿,推出一款车就红一款车凰赖。请问杨学良携监啸,学良也是吉利的老人了壬传,一直在负责品牌形象的塑造回晃闷、公关膊嗓尚、市场燃宿。原来我们也沟通过这个问题唾系,对于吉利来讲收购了沃尔沃丝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袭,这是蛮难的事湘苯垦。刚刚陈思英总还在说萨博拆密,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哼逗,感觉蛮纠结的牌丢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象砰?   杨学良泼歉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下青了堑,第一是对标瘸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钉。我们是坚定不移地在执行乏寄,而且到后来做博越啼、博瑞之后有越级对标健轿疏。比如我说开发一个自己的A级车偏删,可能要跟合资的B级车对标棚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域催,包括研发红、制造怠瓶蟹、采购锻雌闲、营销泼,我觉得成果是非常明显的剐。   第二是坚持走精品车的战略佃经。所谓的精品车抒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帘币擞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准誊窃,比如车的造型设计上面付,自从我们在全球建立了四个造型中心吩嘶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的办。既有符合国际的审美潮流筏憋缺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面方京。比如说在车的智能互联领域灰控,在博越车上面车机人机互动的功能上吧碗孝,已经超越了一些合资品牌滑叫尉,这一点使我们感到非常骄傲控肮嗡。   包括在工厂的制造工艺上泻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忙嘿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遁,因为我们现在建得比较新肩棠石,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裳。大家可以看智能化程度最高的工厂蹭父,现在实际上是在自主品牌的工厂中设递卵。   第三是一直在坚持口碑啸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任松勉武,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澈匙勾。这样就可以真正喜欢这个品牌暖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用是乖。   刚才提到了浙江念第山,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍樊供啦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炊愧篓,大概接近了7万辆残。这在以前是没有的戏艘臀,而且这些用户里面很多都是革,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泻逢黑。目前因为我们的品牌在提升董踏,我们的品质在提升茸炒兑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弦。这从我们同行闲,包括从传祺喷、北汽的产品销售上也能看得出来哪沪仟。可能大数据调研耽潦钎,像一点资讯的副总可以讲讲垮寥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劣赏喀。   当然您刚才提到了在集团层面念,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戳惟钙,同时又实现互补沤委?这里面还是有很多原则馅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堵靠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矮伤断,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冀。沃尔沃是高端豪华品牌埃,是跟豪华品牌去进行竞争的纠卿蓖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜜担碴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茹、流程呐痉焕、标准戒课,包括人才的培养和交流奶既。最新我们做的一件事警,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心控畦纤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA噶伍虏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搬即,可以说没有沃尔沃这么个老师海慨,没有沃尔沃这么多年积累薪全徐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜗。我们相信因为这个架构非常新款芹备,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平设。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质清岛,以及质量再上一个新的台阶硅湘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肥虏守。   李苗苗澎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稳夕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼食,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搅,最重要的是坚持了哪些母摹庭?   许翔纤:谢谢李老师悔蹦捕,同时感谢红姐给我这样一个机会抠捶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车首。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友深律辛。   福田汽车是商用车企业抚廖,和乘用车企业还是有一些区别士舶朽。我们主要的目标客户群是to B的饥,正如您所说革,我们是1996年成立的思事,到去年是成立了20周年皖匡肌,通过20周年的发展申累拒,在过程当中包括您和各位老师的支持朵啸涧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晦部。在中国轻卡市场上郝,已经是连续十几年的第一了撼度。1996年在山东成立蹈,1998年上市杰促厩,2000年进行区位调整就来到了北京庭立崔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腊骋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吕。我们可能把这个品牌是这么理解的川钱,现在业界对品牌有很多理解的方式晃隧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兑釜扩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耿旅,所以我们从整个的业务流程上来看套舅,这个品牌业务就是在其中的浪陶沟。所以我们这几年在企业的发展过程当中尘,品牌也是在不断涌现盼渐攻,大概有几个阶段角。   1996年是以轻卡为主导祥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑ⅰ,用着正好”段噬。在当年的时代抓住了市场机会寸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矾呻辆。   在2000年之后陛巩壳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缅,进行了商用车全系列的祥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桨杆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聊,这是一系列发展的战略涪摄箱。同时把品牌又进行了再升级恃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炯。   在这个过程当中完妒酬,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柒?一个是福田汽车在商用车范围里面攘思,就是在整合资源方面觉得还是不错的宋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浮感系,花了八年的时间跟他们谈合作达疯典。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戳擅凰,生产的产品也是福田自主产品欧曼扁蓝蝗,同时和福田康明斯成立了50匣:50的合资公司戌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞪菏财。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广簇苔、先进理念之外容科,科技创新也是核心的一个点闺。福田汽车虽然作为一个商用车企业讽悼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贪耻既,但是也是做了很多的工作懦娩客。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室午,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汲。我们统计了一下排,和乘用车企业也是差不多的羌释瓤。   而且我们在研发方面苏钝拭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊号,这在商用车企业里面比较少见呐。不管是先行的技术麓对盆,还是技术传承方面都做了很多的研究欧,包括去年也推出了超级卡车聘,也是整合全球资源打造超级卡车煌伍陛。全面从安全删括眷、环保方面进行新一轮车辆的升级涵。   我觉得总体来说吧彪拉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蕉贝难,是一个有着锐意进取诬绥、远大目标躬,是一个愿意为客户乳畦、为所有的股东鸵绍、合作伙伴示逛、利益相关者带来更多的价值谰,也愿意为更多的卡车司机其溜篓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活变。谢谢!   李苗苗鹊诵裁:2016年一年有很多新品牌出现愤膘,也有很多刚诞生的品牌在努力啼捎拴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辖竞枷、宝马疤燎佰。我就参加过场在北京的怀柔缸路,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挥心。我当时心里就想斯威蛮有钱叭拖ヌ凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贝冒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的米?对于刚诞生的品牌省梢钞,品牌之路有没有塑造的路径稀钡房?你能不能简单地概述一下砂节黔?   余波裴:感谢红点汽车和李老师描坚,各位媒体朋友和各位同行堆淘耪,作为SWM斯威汽车峡磕互,可能很多人觉得很陌生隧究弦,可能没有听说过霉睡珐,我简单来介绍一下吞瞧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卸鼻领,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活充,7月份品牌上市钦,8月份第一款车SWM斯威X7上市甸骚。   今天让我来参加这个论坛申涪,我们的心情很忐忑授板,我们是一个汽车行业的新兵梆枚兽,我们是抱着学习的态度来的刨泌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师登埃笑,希望多给我们一些指教到道。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淮?我们认为这个品牌给用户的是两部分氖伸轿,一个部分是产品的硬件狗,也就是物质的东西弯。另外一个部分是精神层面的曹齿汉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV补久倒,第二是付诸了一些智能化瓷陵、空间和外观掏另绰,外观也就是在意大利建有一个设计中心俄克韧,在外观上有意式的风范釜。   从软性来说捍飘迸,我们要付诸一些内涵归波履,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入方,通过植入意式生活的方式客活么,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受滔。同时我们也在倡导一些生活方式扦枷,通过软性的文化来塑造篱,解决通过硬件和软件辨湿,以及从物质和精神层面塑造品牌浩操。   至于未来怎么走钉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞘。用户实际的需求和市场的需求庞埃嘎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉箱,未来我们还是要跟着市场走饶九。   李苗苗瘁问:我旁边坐的也算是媒体人控,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了父。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乔钨?因为主持人给我了一些问题颇筛,我个人认为不想问一些特大的问题承,就想问问这个问题次参。   付继仁袱:谢谢李老师谭,这个问题还是挺好的氢。刚才您在问的时候醇绢茶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题础。   一点资讯是比较新型的资讯平台玫敲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辛,我们是做平台恋纺,不仅自己生产内容纹铅法,同时全网抓取内容畅订,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烯工边,再把有价值的内容分发给需要的用户祭搏蝎,完全是自动化焊、机器化的围。我们怎么去帮助车企呢笆?我分享一个数字挽。   在过去一年技频脸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娥,第二是移动互联网的平台贾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徘举。很多的车企其实在做品牌的时候躺,都会要求最终的效果谴鸥队。坦率讲泞汲,以我个人来讲这其实是两个事良,因为品牌本身是非常感性的铅泻屁,效果是完全用数据有结论的熔隧,就跟一个人去吃一样擂,吃了四个馒头饱了盾僚,不能说只吃最后一个就饱了寺矢霞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爽矮,现在我们有几个大的方向兄浑矾,第一是更技术化的跟车企进行合作肖腑。比如说从去年开始盆慨,我们跟上汽通用进行PMP的合作论凉。客户自己建了一个数据库玖遂踢,就是把用户进行了一个分类菏。然后我们每一个用户来到我们平台上赊簇伐,他知道哪个用户对应了什么车型擎悲慷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疚,也就是把他们的流量经营得更加科学副。   这个给到我们之后暗福瘁,又发展成了一个新的技术驱动软习。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多反,还是看汽车外观的细分多狙哗。这不仅可以推荐具体的车型错独钎,也可以把具体的创意自动化铆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锚,这完全是技术化的匹配奇。   第二点俄,我们是一个内容平台看,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戌,能帮助到车企做非吵致荆好的传播蔡脖睬,有的时候这些内容并不能够被发现损。现在我们把广告当成一个引子溜阑箩,不是一个执行的结果绞逛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耸熟,进而把下一步的行为做好隧。比如有一个产品是一触即发丁梗亨,用户点过客户的广告之后盟,我会直接给他推送相关品牌的内容疙十。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寒司,再去看有没有点这些内容韭,有没有评论歇、转发色现惕、收藏喀倒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盖畦饶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陷狄,把广告和内容进行打通通聪。   第三点朝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景报。这个场景是有时间霓、地理位置和非常多大量的内容和数据钾惟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贾茧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颠内妥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寿圭玲,或者是去日本还是去韩国旅行龟逼。这些并不关系到最终的销量提升多少驰辈,但是可以了解消费者在关注什么琳驴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讲届。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搞,一方面要通过你的技术孤苔、数据实现更高效的转化悲蜡崩,实现现在解决广告主的一些痛点氖钝。同时要帮助广告主把服务做好回氯钡,说句实在的都是服务用户叉,我们产品的用户也是车企的消费者燎睡诬,怎么能够把这些用户服务好璃笑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裴。   李苗苗很:付总说得很好充剑,借此我也想说几句提抚。我看了一下臣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烈瞥,也有一些厂家的朋友呸伐敝,我们每个人都是汽车人唤虱通。   我在想侩局股,得益于这个好的时代掳罐,既然是说品牌既羔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翱却霞,无论你这个媒体叫什么名字鸵山,找没找到自己的定位妇俯。无论你这个汽车是什么品牌枷贸,你的用户在哪里饲济摆。过去几次会议主持上都说四个W梗,也就是我是谁河遍孰、我的用户在哪里霞琳、我为用户在做什么淖、我还能为用户做什么窘。包括媒体也是一样楷械拭,我是谁(什么媒体)汰辛奶,我的读者在哪里绢汹房,我为读者写了什么样的东西驹态,读者看不看恍懊,这是不是你的读者群要看的茄挡,最后是我还能够研究我的读者士了、研究我的客户啤、研究我的用户丢父芦,我还可以做什么替百惹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卜,一人问一个问题就结束寥科。   请问杨总逛陋,刚刚说了这么多芒橇戈,就一句话款舌贸,什么是品牌锰床啤?我们说了半天品牌靖劝岸。   杨学良冗:我觉得品牌就是价值垃鸿,消费者买你这个东西值不值堡,如果他觉得值了雾破,就认可了你的品牌饥般。   许翔扒冯帘:我就按定位的理论握,品牌实际上是一种品类的代表卉搏,消费者是用品类来思考铆插私,用品牌来表达功裁。   肖勇从:因为我是做销售的没蹲扁,我可能最直观的印象亨戈颓,我觉得品牌首先是一种价格素、价值体系堵,同样的产品能够比别人卖得更贵俗,别人还愿意买我的佩扑巾。同样价格的时候卵菠拴,别人的产品卖不出去箱,我的产品能卖出去船,我觉得这就是品牌搜颁。   第二陪赊诧,我觉得品牌是一种文化凌膘磕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买誓辰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贤混。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撂播邯,但是我的文化能够吸引他解版价,我觉得这也是品牌的一种表现庐办凶。   陈思英膘全:品牌首先是无形资产任柏捂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浚滇。第二也应该是产品锭,可能是一个标记娇、标识懒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娶,在人脑海中所有的记忆拘么。   其实品牌的英文是来源于MARK绅花浑,就是在没有货币的时代物物交换的时候滴奥,在畜生身上有一个MARK上壬位,Market就是营销报,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀媳。有一个比喻雷阔,品牌就好比像银行储蓄斜搏,储得越多品牌价值就越高僵。   余波陋险摹:我觉得品牌在直观来看就是商标荡沤蝗,另外是产品脑。真正给用户留下综合印象的是产品掣、服务和文化的结合层,以及对用户的印象及感受就是品牌书。   付继仁蔡存殊:我觉得品牌到现在这个阶段阔,也是一种共鸣咀好宿,像营销1.0是以产品为中心澈土棵,营销2.0是以消费者为中心旦期,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心釜,这三点都离不开品牌崇涣暮,但是代表了品牌不断的升华颠狮奇。同时品牌到今天来讲涎菇,不简简单单是一个口号颗闲食、标签猫、LOGO息,还是一个行为准则痹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袍,还是每一家企业牛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纯,并且怎么样高效地执行和检测胆阮氯。   从这些来讲奸将,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镀梯,如果想清楚品牌一定能做好酥酸贰,至少能够对我们服务的那些人做好唇粮,那也就足够了斧疲裴。   李苗苗笛士杯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稍通敬。关于品牌几天几夜也说不完看订呢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贝。   谢谢大家在座的聆听习,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫纯:李芳 版权作品徘乒土,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶,严禁转载咕潮,违者将被追究法律责任秀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祭,车市销量连破发展记录纺,这也是问题的时代篙暴赡,多元化窍峨、碎片化匠,对整个行业提出了更高的要求行秸。一切都在变宪筋绷,唯有不停思变方能随机应变硅藉。2月18日兄勘唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沥。行业内百余位思考者和变革引领者纷,与120余家媒体相聚一堂荡捂诞,在“变与革”的大会主题下刚旅,共商“品牌与营销之道”妈穆,把脉中国汽车2017锋船缝。   东风标致总经理李海港瓶芳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箍隘惕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胳氢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师螺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垢温怀、奇瑞汽车销售公司副总理范星帕拌抽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隆腐。以下为发言实录虾努谐:   互动环节嘉宾合影   主持人勺孝伸:2016年是一个销量大年荚,更是一个营销大年侈。从二维码营销到VR营销孺摧,从下沉式营销到自主营销改,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拉聚钵,广而告之悄悄地变成了城会玩惭伙,车依然还是那个车救烯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢端努糕? 第二场论坛的话题为慰:中国车市新战国骆魏扑,车企将如何做营销词欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乱赐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扔贫,现在重担在我身上崇半阿,由我来主持第二场论坛缎,和各位老总探讨如何做营销狠。   因为第一场是说的品牌胁臣,品牌建设也是非常重要的一环侠虚,我们现在就把品牌这一页翻过去滔,就说一点营销其他方面剖卜,比如说跟市场坡、营销相关的一些事情携。我们今天的这些营销人吨队,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群事嵌,因为他是面对着全世界最大的销售市场奖导陌。面对的是最高增速的市辰坊两妗,现在技术和产品快速迭代皮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性麻戚厘,所以他们是非常幸运的迁炭,十八般武艺怎么耍都行擒。   同时很多营销人也在自嘲滔,其实汽车营销是最苦逼的一群人剂,因为我们面对的是世界上最全的品牌叙,我们面对的是最多企业的竞争颇绩,我们还面对的是最难以琢磨的糙哼胸、难以把握的政策环境和最善变的消费者略。   当然了我们这还不算最苦篮融箱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糠嘿,所以这样的一群人的所思所想卧橡寐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得结刑涂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袄。   汽车品牌最新的一个品牌定位门降,在座的应该就是汉腾了撂耙。请问汉腾汽车的副总肯钱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唾沙,您给我们简单总结一下凳家,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吻?   于晓东擞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会端健,让大家来了解汉腾汽车催涩拔。汉腾汽车目前是全新的品牌梧,2013年11月份成立袭钩猛,5月9号品牌发布舒灸降,9月6号新车上市蹬蒜,第一款SUV产品汉腾X7舍吮划,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟是垂,本着向同行和成功的标杆企业去学习驼孩寐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镶都。   2016年对于汉腾汽车总结来说履惶叭,第一点是品牌发布塑,这是做市场的开端缚。   第二点是渠道拖俄,对于新品牌是重中之重的工作郴,渠道顺利打开的局面何侣,签约181家胖伶,正常运营150家聘蹈刃,渠道作为做销售最根本的工作刨委媒,没有渠道拈腺、没有服务挝,消费者也无法触及和体验斜散牧,对于一个新品牌这是一个开门红擒烽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态事撕觅。   第三点是在市场上耐钦,市场层面上重点资源向一线倾斜攫,资源都花在提振经销商信心帛踞砍、帮助经销商达成销量上舌,因为作为一个民营企业仓,作为刚起步的企业交费,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晒篱誓,支持了经销商的销量惩。在品牌和市场的方面勘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阜非,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑本犯。   刘小勇说:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乳僚举,汉腾除了自己营销的亮点之外汕颊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荚庆详,或者对您的触动是比较大的誓仍渐?   于晓东梯:做销售在产品力表达上宪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播砂樊癸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穷桑俗,在2016年都说是视频和直播的元年墟偷恭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晦既郸。包括产品试驾挑战的活动窘讹,也是和斗鱼做了直播的活动险立超。在我看来在消费者了解产品上焙水,可以随时随地侩兄,而且是更加有渠道客观了解一款产品娥寸。这对于做营销来说合陋迹,既是机会挨脚,也是挑战弯尖刺。   刘小勇屑缉:请问李海港先生般酪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罗囱,尤其是传播的环境底危沮、传播的手段肯桓扇、传播的模式发生了翻天覆地的变化完。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢几盒?   李海港壕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法东,在新技术汇垃、新人群和新的竞争环境的驱动下含罗,媒体处于变革的时代龄诚,原来的架构碎片化了绦,新的架构正在建立兑富,当下处于这样的时代慷全翟。很多事情是这样的趋势挂,原有框架维持很多年鲁遍脸,突然间环境变化之后碎掉了型,再重新建立新的架构危笑,万事都是这样的道理扇两。现在媒体环境是什么样呢瓢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)就。这样可以导致媒体的平台化荒,另外是媒体人的职业化或个体化霸崇灌。   简单来讲侥,我们以前是自己做东西帕撮,自己在自己的商铺里去卖第晚沛。现在不是了墨,现在可以自己做东西谴挟萍,自己去租商铺菇哭,有的人专门提供商铺唤,有的人专门做东西皇绥梢。这样可以做专业化的组合釜肛蠢,效率会更高谈戮尘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洽,红姐以前是媒体人幂花,现在有自己的传播平台技,也借用了社会化的平台狗棠步,把最好的内容输出损恫,她做最专业的内容蚊缎。我想平台也会用她的内容线,未来的板结新的架构就是这样的剁。   在这个架构下作为厂家要适应腊荒,东风标致已经做了这种尝试党,去年把我们的公关公司能力削弱级肪,因为他们的稿子太硬了踩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贪亥维,从专业或从第三方的角度看待东风标致麓,我想他们的稿子会写得非彻猓好毖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣江,这是未来的趋势圈。   刘小勇叉赊:我听到有一种观点邵闯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睫籍价,我就抓住了更多的消费者潜畏魏,更精准钡手悲,我的销量就会增加竭屉恒。但是有一种观点认为赂伙穗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俗?如果总消费需求没有增加讳颓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贿刑柬,是不是大家又打平了潜。就像一个剧场理论末寇,原来都坐着看戏恨峰,后来都站着看戏了井聪,其实看的戏是一样的谱号。请问奇瑞的范总卞俊菩,您怎么看这些新的手段午褂、模式对销售营销的作用榔籍锭?   范星陷:首先感谢红点汽车鞋、感谢红姐咀败,也感谢刘主编陇氓。实际上前面两位老总谈得也挺好滥脸侈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解公聊。   说起营销乓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膜。但是从营销的最根本妇饱,还是回到对客户的理解盟羚硷。我们最近几年对于整个汽车市尘郧咕纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整殿界沧,最核心的是我们看到了两点变化顽忌凡,一个是围绕客户端的消费升级狙粉,第二个是客户年轻化的变化氖。这两个核心特征的变化涂嫂拧,带来了所有客户需求的变化技贫娶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骑沥。   应对市场的发展幕列,我们称之为整个自主品牌的发展激,包括奇瑞自身的猎剁,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴欤快绊催奥,年均增长在40%左右的增速痕栏,所以说基本上属于原始增长的阶段烫。奇瑞从2012年疥、2013年开始进行战略转型嗽促觅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段素共茂,我们做的核心是提高整个产品的品质慧汀,是我们整个战略转型的核心篡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娶秆蹲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摊款、好的服务九微。2016年我们已经进入到2.0阶段汉测蓖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叼活岔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可己五,整个2016年集团销量也突破了70万辆骨藉骂,增速达到28%陶,国内市场超过了36万辆虱父,也是过去五年来最高的一年静桐纱。国际市场中访蕊,我们2016年实现了出口8.8万辆冷恃,也占到整个中国乘用车出口的1/3揩,也是连续14年中国出口第一的车企俄泉秆。   我觉得取得这些成绩蓟,销量数字是一个方面号慑蛾,更重要睹吓嫉、更为看重的是结构的变化燃悄,第一是企业盈利水平的变化讹滑,为支撑企业未来的良性发展倾刮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盒洼。第二是体现我们战略转型的成果兴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祥埂汾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匹蔼萍。第三是客户结构的变化彼坊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%京吉氰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掠广蚂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霞,实际上我们更关注的是除了规模的变化靖瞬,当然营销数字很重要鼎诽。数字背后更关心的是这些结构的变化绿矢,怎么产生这些结构的变化沥看萄?从我们自身对新一代消费者的理解文鸽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搂羞拍。   客户体验的三个方面我们一直在做矮,第一是产品体验厦堡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奉技,行业平均大概在35%填,奇瑞可以做到25%莽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台独,今年还会陆续推出更多的平台氖歉。当然平台不简简单单是全新车型的概念戳。   第二是品牌体验拼涝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闹丢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销黑垄布。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赊,现在很多企业在做营销过程中视频靡怪、直播方式应用是越来越多了敖酒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凳。今天消费者接触信息的方式发生了变化括螺伪。   第三是整个销售服务过程体验的升级稠,在2016年网络规墓耄和第三代形象店的升级泻,为了保证客户体验的一致性柒涤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的累驮、优质的脾痢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罗炯,这是我们正在做的倒漠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奖稻吼,谢谢!   刘小勇氰极楔:谢谢范总膛,现在的汽车营销无论是从手段嫩疯词,还是从模式戈察,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔼闲杏。我顺着这个话题再往下问一下十稼,请问刘晓科总啊肝陪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论级、营销套路寄腊故,您觉得现在还适用吗悍唤闭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战癌?   刘晓科偏佃:刚才范总槐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狈,因为这里面在我们整体来看佳愁,其实我是一个新的营销人蒋,刚刚在这里两个星期故燎躬。我以前更多的经验还是做用户苔,去看用户的发展舰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咕、网红阂、娱乐化哥屡沛,甚至还有用户的碎片时间模莎。但实际上反应了两个变化菇,第一是用户浏览的轨迹改变了马,以前在PC时代功惺围,大家基于浏览器阅读扭赁歌。所谓浏览器的阅读厂死唱,对于从一个网站跳到另外一个网站疾疆,这个成本几乎为零仁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茫狙坝,只要在浏览器就好裳何惟。PC时代欧,网址莆苦、网站琉图、浏览器是值钱的累低。   对于移动互联网磺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叭,对于微信小程序也有很大的期待铣相口,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邵晌。最终来看退,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妥佃心。在这个主流的前提下瘟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杆。在这里出现了两个问题广,也就是时间的问题沏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巩馆悸。如果是比较泛一些的资讯或APP纲,如果中国互联网网民用MAU看骏惰,月度覆盖量几乎全部覆盖翻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廷。但是什么会不一样露?就是时间纷兜达。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汕氦诺,我也高度认同一个观点埔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要聘顺。在这一点来说较钞,我们的营销不是去抓住用户钎丸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堆散饥。   基于这些理念的变化伸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碉蚕,而现在发现专业内容看得比较少一点释氢。专业内容对于用户的阅读苦,可能是女性就不太爱看陶,覆盖用户的时长就变短漠泵。什么东西会长呢颂夸?从2016年抖、2015年的情况来看挺廊浪,我们发现基于娱乐营销的网综时间胁暮舍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大删袱,因为可以更好地去占据用户的时间恃欣搂。比如说我们投的一个网综节目乾统,可以有2个小时以上的品牌露出时间黔。   对于用户来说陪镭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸵弊糯。无论是线上的掂昆涕,还是线下的刮。   另外一点告,我们做了一个用户报告促疙谢,会发现用户现在在看车的过程中婆匙姥,比如专业的导购咎亭常,发现用户的时间财便酪、决策变得越来越短枷,对于专业媒体用户来讲崩模免,用户平均决策时间是108天察,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笨,这52天对于内容的需求是很轻的溯颅,包括频次是很轻的喘贝尸。从52天开始一直到97天售,基本上是从几款车的比对到交付定金稍九竞,因为提车还需要一些时间熬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裙强。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翘试,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接速。也导致现在的自媒体更火嫌廓,因为大家更相信人话娟去,也就是网红的力量会逐渐发挥插集,包括IP的力量屉。   营销的变化是跟着人走的妻穷,用户的体验倘、用户的行为发生了变化洪铰,我们的营销一定要适应用户的改变穷坦啪。   刘小勇乐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吴朵。想问一个跟豪华车相关的问题模擒衰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撑缎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗽培咀,从超过10万辆到两三万辆的都有桓敞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗禽史羞?或者会发生变化吗闺?会发生变化的话任浮丹,是什么样的主推力量来促使发生变化浚耪?   王顺胜到貉憨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锑棘,作为广汽讴歌这个豪华品牌逞串问,去年4月份才成立了新的事业体制幢眯忙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市持,10月22号四驱上市雇糖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹭奥撼。   从去年一系列的举措豁浦皋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凳纤县。像主持人刚才提到了袱淬,怎么样去改变格局嗡?作为豪华品牌在中国赋,像ABB进入中国市场比较早塑圈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褐骋席,其实我们也做了很多思考涩,想跟大家分享一下棱棉乌。   第一守侮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早领腔蕾,也是十年左右的时间闻葡廉,也不短辜截,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屋。作为这样一个品牌要找好自己的定位领巫,我觉得是特别重要的祁。我们不是说跟谁去竞争芭春粒,而是在豪华市场找到适合自己的位置拐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摹莆蒲,包括在上海搞了大型的上市发布会屡,在上海中心进行首秀闷豆竭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祥燎夯,这也是用来提升品牌的硷衡宦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粗篇。这一系列都是来提升讴歌品牌的离。   在后面的发展上妇鼻,包括在2017年也做了很多的思考缉纪,就是如何在营销创新上做一些突破克崔嘶。比如说植入了体验式营销实踏,包括即将上线的体验店捕菇默,可以跟移动互联和终端陪,包括一些PC端进行一些互动敞吴菇。包括很快会引入管家式服务哪睛,让用户真正能够感受到服务和体验间。管家式服务是一对一的墟翱唾,能够让你感受到有针对性介,并且有温度地触摸到服务的形式救说票。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孤,我们在形式上也进行了一些创新寸伍。   尤其在内容上面石唐,我们以内容作为引擎傻,创新作为驱动歌弛,作为后来者品牌摆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翟攘。至于格局会不会变化慌架,其实每天都在变化歉蒂捣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荒肪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唯献。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌突扳挠,我相信之后会在变化当中不断求变漏怂欧。营销欣艘、创新不但要传承好的东西集饭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念麓歼嗅,跟大家一起共享一下克努涝。   讴歌作为新的豪华品牌啡搞讨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌城匙涎,希望在座的媒体以后多多关心辞税蜡、多多支持驾虹袄,一定要让它取得成功巧头偏,谢谢大家!   刘小勇绦:接下来有请江淮汽车李总肺,咱们聊一个关于2017年的话题奇,现在年底互、年初做营销的也是做足了功课外,关于2017年市场的预判物单茧。能不能把您做的功课分享一下化摔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些票博?   李建华箍吩杉:小勇这个题目“袭击”挺厉害剖,营销这个事在台上讲别暗慨,对于2017年的营销还真没有想得特别细啃夸。对于营销舍鬼邪,以前讲欲文明其精神殊祥,先自野蛮其体魄惟,营销在中国还是跟认知相关嗣耻呛,属于文明其精神发展之内的撮。营销在2017年来讲记,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赌,全球规模最大溶贝煤,还是保持增长烷,需求会很旺盛宏裁,同时也面对着一群非常不确定的消费者笆炭处,这些都是一些确定的因素夹。关于不确定的顶鞘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亲锣费,这使很多事情产生了不确定性赋泉囱,也使推广方式产生了变化菠何。在一个变动的世界里要想做好功课填,关键是有定力把握好不会变的东西痊谰上。   就江淮来讲奋,2017年一方面会更加关注用户的需求跋。因为从做营销来讲绰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上通分浓。一是用户看到产品晶先顷,如果产品很美好步,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扫酚旧。第二是当产品出来之后夕醛搁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疗嗡粮,如何让消费者跟它产生很好的接触摊伶渭、接受它鸵趟,让你的营销做到有广度碧付困、深度和温度遍搐妊,这是营销人需要花功夫的地方鞭桨苹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量似阀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程耍好的保留和记录下来姬挫宋,强化终端的执行力煤。这是非常重要的话,当消费者看到的车是处于被管理的状态峰米,他就会有好的印象睬寞伪。如果是管理失控的情况稳,就会认为这不是好的产品梅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理爽假,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炉被距,这个产品是不是他所需要的堪,能不能让他在过程中感受到认知和认同剁柒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动劝,现在已经不太需要你告诉我什么了隙,往往会更注重你提供给我的事佛,是不是我真正参与过的肝协。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV口京?可能现在需要一辆高颜值美、大空间脾鲤衫、强动力蕾爱誓、低能耗沤厘睦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侵鼻,所以2017年上半年会投放一款S7评。前面的消费者参与了意见琶薄剩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抱汤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寝搽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镀,形成了共同创造的氛围惨。往往共同创造的东西泞五,我觉得是消费者乐于接受的东西骗踩抒。未来共同创造拷馈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庭。   刘小勇蝎蝗:非常感谢李总耍辑跨。我觉得现在开论坛哎腺,最难的是请嘉宾抬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侣履,是嘉宾请来了之后不给时间说宝希概。今天这个恶人就让我来做了毙很,咱们就不说了岁蕊墓。   最后请每个人回答一个具体问题且部季,刚才进门的时候有一个调查男惹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几橇痞硕?我们从于总开始饰递酗。   于晓东睛:我觉得2017年应该说挑战大磕岛逛,期望更大畴,我更看好细分市忱靠ぁ,因为我们也是做SUV的嘛嫩,我们更看好SUV市场的持续增长妈畴端。   刘小勇冈:全行业增速去年是13.6%伞、13.7%埂芬。   于晓东渐闭:我预测2017年是10%票。   李海港鲍狄:8%荚碉搓。   范星取酵:我就说一个数茎降,虽然说一二月份看到环比有所下滑倾,但是看这个数实际上同比还是增长的确谋汀。本质上今年不用担心眉挪徐,我觉得还是在8%到10%之间悸喝堕。另外最近看到1月份的数据出来了坎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袭士,这实际上是一个分水岭修,一个很大的变化镣衅钝。   李建华降桑:我觉得应该在5%到8%圣始,可能会接近GDP的增速钡。   王顺胜躺沛:我觉得整体会在8%到10%以上据,但是作为豪华车增速应该会在10%以上断阑。   刘晓科鄙考侧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佳辱笛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翟遂,我觉得再加两个点是8.5%碴。   刘小勇庇伎旦:你更准确了俯,到了小数点后了牌豢。非常感谢各位老总的精彩分享洛梧。就像李建华李总说的逆南谁,咱们说到汽车营销人匪拘,媒体界有很多新词来形容集,像野蛮执行力或变态战斗力唐泌柒、狼性文化等等窖。其实他们是一群非常善于思考的群体剔,他们的思想的深度决定了在行动的效果奸伍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绢咯册,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毫厢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽趴稳:李芳 版权作品速概,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载悲窍,违者将被追究法律责任据堵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雌姜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黄吧扁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吕迁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坡侵。以下是北汽集团党委书记晚、董事长徐和谊的主旨发言呛眠饱。   徐和谊蘑形:尊敬的何部长寸棵净,尊敬的各位领导尚,汽车界的各位同仁欧墒慑,还有我们媒体界的朋友们失乘葱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迸监塘,探讨汽车行业的发展话题航。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年集椽咖,这一年间我们先抑后扬牵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黔苯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恍抵吼,最终以产销2800万辆胁搞,同比增长13.65%的优异成绩邪,完成了一年的一个胜利的答卷陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度败,为不断探底寻求新方向的中国经济憋,可以说去年我们再添新亮点爱埂该。成绩固然令人欣慰挽脚洽,然而先贤有言慌膛彤,一切过往皆为序章痴魂。今天站在新年的起点上回望从前赶辜,我们发现深沉变革的暗流涌动兄茸,启迪未来的创新发展拴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惺。   亚马逊无人超市惊艳登呈厦浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抨踏,提振实体经济箭在弦上惨丹鹃,消费升级引领我们全新的商业文化时代措啼藩,技术视微、商业模式蚂翔、国家战略狡拷、市场结构结合在一起谴,这种更替的演进充。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揣瘁,正释放出巨大的改革能量呢匠,正引领我们整个行业迈进全新的时代茹喉惶。   一是技术模式在不断地创新敦,汽车行业转型正在进入落地期巾辽牡。最近几年在互联网嗓乒、智能化麓、共享经济等多方的洗礼之下逻,汽车行业正在同创新中被颠覆者回,迅速地转变为创新转型的主动执行者舅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顿扇激,日系车企抱团开发人工智能技术赤剩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搁塘提,可以说剑指出行解决方案新堑痢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垃屠,在新技术零、新模式领域不断落子响舍味,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卢但傻。   二是消费升级炉,品牌之战成为未来的新机遇得瘦私。随着互联网思维的逐渐渗透喷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堑即。情感价值屯、消费文化寝氖、消费者价值观越来越得到重视郝背卵,网红营销翟哦、二次元营销能绅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焦贤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捂,实现产品表达与消费者价值的同频共振寞容。   另一方面舜械荣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叫侥,为自己的人生价值代言怒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洛奥探,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇管竭搪。   三是提振实体经济碧琅毕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耿尘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魏,就是提振实体经济幻寄。其关键在于制造业转型耽散,转型经济学的研究表明恋宦醛,制造业转型中产品技术固然重要酣,但管理体系更加重要怕防斯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氰羌绿、网联化建设惧丝,就越能发现在信息化建设这种大背景下前,管理体系的构建才是保持基业常青的关键费氢筐。前几天我看到有文章提到搜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禾阿。这样的提法虽然夸张鹊驰郡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俏捅咳,我想却是切中要害的摆乃坎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地归,随着提振实体经济逐步落实吝弧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键釜。   四是政策变动舱脖踌,新能源规模化舵画诫、市场化成为未来的大方向啪醋。2017年新的政策正在逐步地落地疟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菩辆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捣,行业准入规则闪处、动力电池规范条件等政策的制定碌搜曹,从各个角度划定了新能源的市场边界哭黎胎。   另一方面平敞,碳配额浅、双积分粟饥匙、新能源补贴退坡疵,无不要求新能源发展要还原市场化手段峨茹芬,聚焦核心竞争力庞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刻馅。   纵观整体形式的发展锹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上面火亲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汹捻。数年之前恼低,面对互联网行业的冲击缚膏,我们以为我们只是需要一个互联网+虐弘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愁,还承担着国家经济转型的重任汀酚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邦穆尝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孤讹块。这样的多重任务畅炊,给了我们新的挑战毕闭返,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肩喇。   面对全新的形势厕,面对前所未有的机遇与挑战蓄还漂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迟畴灭。我们将锐意进冉死狻,大力地发展创新精神噬涪蒋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吗步穗,在电动化棠挤氰、智能网联化培祟、服务化耐嗣斯、国际化等方面加快发展步伐弗,不断推动新技术文绰弦、新模式的落地生根钦拣,不断地发展新能源汽车磁码,还原城市绿色健康生活鬼侣翔。不断承担经济转型任务夕,推动传统制造业的升级雹土。   面对未来夕菇,我们将在以下几个领域寻求突破揉郴:   一是加速智能网联技术研发蒲扣,打造智能出行的生活方式惶裴苯。2017年拉斯维加斯的CES展上嫂修,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挨第腐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作橡。当然不只仅是和百度掳幌加,还有其他的国际国内的公司赖。未来瞄准智能驾驶凛传、智能互联零取柿、智能座舱等内容科甲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具土。   二是加快新能源汽车产业化灵疽,践行绿色环保发展目标棉惮。在新能源方面惰,北汽秉持环鄙菪В靠大家的理念鹿诫娄,不仅造优质的新能源汽车产品始,更要造消费者愿意购买的新能源产品矮缄七。尤其是在补贴退坡赋挟、行业回归市场的大背景下仆窖,北汽集团聚焦资源砂等、聚焦技术兰郎、聚焦产品郊彻、聚焦市程取,四位一体严密把关整个新能源产业链乔,为消费者提供既有颜值巧烦、又有内涵的可靠产品江琴急。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耗灯,共同守护美丽家园温韭。   三是加速国际化资源整合邯姓,实现中国品牌的全球化潍淀聚。2016年麻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地禄,实现了北汽国际化举嘲添,由简单的贸易向本地化经营的重大突破墟葱蘑。配合国内的合资品牌叉钎宠,服务于全球布局研发基地耿,北汽全球范围的资源整合沙港视,已经进入了研发拓复庭、生产吩、销售奉究、金融伞反、人才和品牌全方位互动的良性循环尾冗巨。   面向“十三五”策炬,北汽将继续深化拓展东南亚磁患、北非玩、中南美平、东欧等重点市场的产业布局堆脖,使中国品牌的影响力遍布全世界缅坷绷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孝。   四是坚持服务化方面胃,推动制造企业转型升级宋笺裤。服务化既是国家经济转型的方向未,也是北汽自己产业升级的主要目标盾面什。多年来我们在金融涛、产业投资褥、后市场豌垃痘、出行服务等领域多点布局品挎,随着时代向智能网联方向的发展夏炭魄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佰笆。构成从业务到管理体制骗,再到基础设施的科学发展体系炕,不仅提高了资源的利用效率嚎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化艇戳笛。   各位领导统,各位同仁世,媒体界朋友们衬疥,闻鸡且起舞坑,风好正扬帆创点,新的一年已经到来灭垛闯,新时代也正在开启机遇的大门设,让我们携手共进劳分帆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕颇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忱,长城汽车累计销量达107.45万辆度,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奴碗啸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷固兢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军委,其中哈弗H6占比超6成敖唯参,达到了58.07万辆扑磺,同比增长55.58%露愧够。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻附惟,2017年2月19日弘童,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汹,我国汽车市场销量首次突破100万辆陆媚俄,高速发展25年后的今日敛姜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伐。中国自主品牌已突破百万辆摩,那么能否乘胜追击逾越200万吝垃换、300万的销量目标轨涩碴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淑溪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痢娩顽,用他的话来说贺遣,“这是很了不起的一点办俊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件购,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潭继棋,从另一个角度来讲窗臼拆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孟逞。   安全盘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诗厦椿,分析其中最重要的因素锑肮,魏建军表示拖,回到20年前姬,受到成本和技术等方面因素的影响琉熔金,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竞扑彤。而当今时代郝墩惭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标观萎亨,其比重也在日趋增高淘蚊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泥恃。他还透露奴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朝景,打造全球化的研发体系罚巢毫,在主贪锤殴、被动安全技术透、智能互联朝试、自动驾驶等方面光,形成领先优势芒间。   说到自动驾驶技术攀为首,放眼全球汽车行业汉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桑统擎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹄粕。哈弗将采用北美结、印度股懈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猴澄,据他透露泉许,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准誓逛斤,目前正在进行路试何日,有望在2020年后投产删。“我们的最终目标潜拼核,是推出完全无人驾驶的菲建抬、最安全的 SUV 碴材沦。” 魏建军说到烩蛋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标修傅隧,魏建军说到人,2020年捌请档,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驳。对此履卜,哈弗规划了四十余款新产品起妒,覆盖全部的SUV细分市场勒。到了2020年坤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标素弹毛,在规模上超过吉普荷鞠、路虎凳羡枫,成为全球最大的专业SUV品牌诡充。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箱秘莲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湾私副,魏建军回应道钞眷金,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寿额栏,一方面要靠产品快速地更新迭代敞凛,另一方面则是丰富多样的产品规划熊,这其中就包括新能源方面的建设李。据悉莽牌部,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型里洁蹬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线通锭介,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狼兴。除此之外境,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢崖た凇,目前正加速推进全球化商业的发展开啼溶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棘瞎体。   2016年烙啃瓦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展法,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑型嚎誊:WEY登场之后哈弗应如何定位恋记败?魏建军在现场表示炉鸽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漏步铜。相反嚏博肺,哈弗将全面发力15 万以下市晨鄣洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场八簿挫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针类,而“聚焦”就是集中资源沙巩炮,打造产品和服务的差异化优势垄番吝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藤。先做强仟、再做大埃接眠,这正是哈弗理念的核心所在立隋拿。在盛典现沉獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啡文惕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语池疵袜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍表,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凌乘兔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摔考歉。据了解趁,长城经常组织经销商团队去日本考察粉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念薯搜。这正与长城的发展观念高度一致秸杏搞。魏建军透露全,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杆虱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笛猛速,经销商们也未曾有过动一取,这正是“稳固”所体现的重要一点孩唤。   长城汽车总裁王凤英表示唬兜抗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倾佬膜。 她认为湘蹦,良好的厂商关系是相互作用的祁伴蛙,只有让经销商满意鲸,经销商才能够让消费者满意促坷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中端竣钎,这是层层递进的作用效果吗坛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因保读。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坦酒仇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贸抢?哈弗给出了自己的答案孩显庙:200万的目标即可上路岛堤厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署羌蛾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缮裴苏,在新能源汽车补贴退坡后适,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元创锈,这个数额占车辆销售价格的40%娟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响那?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挫控?未来棵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇查显?2月8日下午式,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示檬,2016年刷剁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纪具,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疟。随着核心技术差距的缩邢荒汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皮危党。但是参华握,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斤箍,巩固和扩大这种优势痉皑堆,还需要政策然扇甩、制度和市场三方合力勺,打造可持续的市场化发展县。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惠度凉,但是从已知的美国富焕牡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箱伺贤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%文屑。同时淡,公共类充电桩接近15万个的发展规模坦北宏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盗。   “走在世界前列淘呕舷,不仅是体量和发展速度位居世界第一艾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藕什。”许艳华表示廷,经过近几年的积累哦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搁捐庐、制造和营销的体系能力惦甘冗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澎猜浇,产业链基本完善蜕痊末。整车滑汲讣、动力电池得幕钦、驱动电机系统性能大幅提升粉,市场主流车型的动力性湿氦、续驶里程嚷迫、能效当并廷、可靠性耽绣伺、舒适性明显改善姥,整车纱拎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辛辫,新能源汽车市场覆盖率提升暑讣吼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谈磁,占世界市场比重约为50%聚谈蓝。按照已知的企业规划屏,在乘用车领域棚烂钵,2017年我国将有73款车型推出娘,进一步满足市场需求表窖鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步努勾涧,整车单位公里行驶成本也在下降裙骡。“20%的成本下降桑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拟料,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛋浩。”许艳华对《中国汽车报》表示世碉,在规模扩大成本下降的同时达巳稼,市场竞争下之下酮宦贫,企业会做出有利于市场发展的选择剁,也因此潍内,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宽。   许艳华判断编,2017年巩无帆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尝床渐,预计占比会突破70%恢频,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扣刑,充电基础设施也将继续保持快速增长匠到釜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列画毫莎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炯,在此框架内枫,到2020年翠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茸物圣。但是补贴退坡后怎么办挖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萝烘。”许艳华认为卯贯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移替勉,让新能源汽车使用成本进一步降低贯黔,才能保证其持续良性发展躲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件独。目前蠕,无论是整车晌芍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笆痊埔,剩下的就是政策实施好的问题帘劝膜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来醇斜潦。”许艳华强调护,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焕谢,2020年到2025年是重要的过渡期嘉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氨及。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阀顽每,这方面我国也走在世界前列弥仿驴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钨念懊,进一步落实国家新能源汽车发展战略兽,保障车辆和使用安全娃随。   不过桐桑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议羡光。针对《暂行办法》鲜拦架,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讲齐同、10%和12%的比例沉,调整为5%伸物、8%窍品弹、12%的比例浪廷恍,并允许2018年堵嘘年、2019年负积分可延迟一年抵偿复疲。同时舍弧玩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定时乾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旱匹却,丧失中国已形成的比较优势孩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坡拖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闯忌盆,以便企业开发和商业计划的制定唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恫彭矛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杆邢。犹记得2015年7月露编,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车起吐,并对这些汽车的车载软件进行升级碍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厂巢崇、转向系统以及车载系统苇。    如今撬犀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坍裸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卷挤,如果没有行业安全标准来做规范槽,或将引发不可想象的严重后果恍。在我国杠犁协,作为国家网络安全的重要组成部分隘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歧青筷。《中国汽车报》记者日前获悉变,《车联网网络安全白皮书》抹闯渺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庞。在发布之前枢却铃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桥,他告诉记者霖,车联网网络安全即将拥有“指南针”竣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》马弄:《白皮书》檀糠、《细则》出台的大背景是什么敌?    庞春霖粹蒂诉:在节能环保童牛杏、安全舒适轿,以及车联网岔、自动驾驶岁超宋、智能交通等方面要素的推动下软冗,汽车正在迅速IT化滦猛、智能化德疤都。与传统汽车相比淘努,智能网联汽车在节能减排晦、安全舒适方面具有前所未有的优势佛檬,符合汽车工业东、交通出行方面的发展趋势涪缮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战完埂。在互联互通的背景下醛田户,没有网络安全充分保障的情况下椽膝缮,智能网联汽车带来的可能就是灾难睬瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日百透,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豌呵繁,明确要求网络运营者(车厂坚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廖涣虫,应当依照法律人剿菩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求画签嘲,采取技术措施和其他必要措施膜错失,保障网络安全饲激、稳定运行饺拌,有效应对网络安全事件肉淋恫,防范网络违法犯罪活动劝,维护网络数据的完整性蝗、保密性和可用性蝎捐。网络相关行业组织按照章程杰了翅,加强行业自律朔,制定网络安全行为规范寒兜享,指导会员加强网络安全保护校,提高网络安全保护水平刚,促进行业健康发展哇巍。”该法2017年6月1日起施行华扣贰。    2016年10月23日绣毫,在前期工作基础上棵,在工业和信息化部等部门指导和支持下鬼醚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浪磐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羚,2016年底秤,以电子科技大学为主任委员管溶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掣累、中国信息通信研究院赴拳碗、国家互联网应急中心号览、中国联通脐、中国电科第30所孤副陈、奇虎360拴、博世为副主任委员竞泻补,联合国内外70多家整车俊杆、芯片韦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夕:车联网络安全委员会)正式成立蓉混模。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求系,在工业和信息化部污狄、国家密码管理局竟恰、国家网信办等部门指导栋黑能、支持下盒暑迫,车联网络安全委员会于2016年底组织顶厂屁、协调产业资源需蚕荣,以我国自主和在华骨干外资车企咯魄、终端和零部件厂商为调研对象摩,先后完成华南魔、华东凑、华北吴、东北靛钠谓、西南地区调研工作桑,充分了解了车联网网络和信息安全政策显、法规肮伍念、标准鳞剃殊、产品部逛、应用等方面的实际情况与现实需求让虚。并组织与协调联盟内外资源登市,开展了车联网网络与信息安全相关政策钨腿庞、法规顷纷亲、标准的研究佰,形成《白皮书》港卉、《细则》亭工级,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布履扇。    《中国汽车报》霸危:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恃芭:随着车联网发展犀碧限,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祥挤、技术标准冒、产品及服务体系的支持啸陡。从调研情况看目,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战攻,缺乏可靠和一致性的基础工作道废,因此需要我们及早采取措施房息裳,完成网络安全方面的顶层设计工作位陶,从政策肚毯氮、规划驮、标准化锰、技术期、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用考茂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱取,分析国内外车联网网络安全的发展现状劣嘛溺,为车联网网络安全的后续发展提供建议疯窟冬,推动车联网网络安全产业的快速发展鼎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匿驮颊,从企业持辟、用户灵颇笑、政府需求出发咸胃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腿雹,结合车联网的行业特点和技术属性醛纽,立足当前现实和未来发展趋势杠谋课,提出请、确定了一系列车联网网络安全防护的体系图、指标和建议嵌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓶试冈,提升网络安全防护能力胯骚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暇乔视。    《中国汽车报》现称仑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弟玲推,对现有车辆和新车产生怎样的影响炒?有没有实施的时间节点韦埂袜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耐淬损?    庞春霖沏棚筒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邪,并不涉及强制性标准和法规梗谓。同时通过产业宣传湿险徘、贯彻和使用论抽,不断发现新的需求和不足戚郴,并加以完善膛。但由于网络安全形势的复杂性怯,以及车辆作为一种重要的交通工具十第,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台媚孝。    两项文件本身就是在调研基础上齐概孔,听取产业单位需求而形成的热,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挛奠,减少大家的迷惑和疑虑弥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动度韧冒,切身维护好产业和用户的根本权益且堆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袜盾蔷,当然会有成本在里面毖。不过从发展的角度来看创薪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样褪,属于必备的系统波架画,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孔分。同时涛删缮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盯,也会赢得更多消费者的信赖既。    《中国汽车报》秽嵌膘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垢超?自主艘疼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一休放融?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酞?    庞春霖都水:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹃错悼,其中一些关键技术和产品川弛狠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肛陆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巧臂,那么就像现在车辆的保险杠掣、安全带乱牧难、气囊讲拒、ADAS等等常规安全产品一样涛陶惩,无论自主还是进口车辆枯派,应该都是一致和统一的要求故,并可以采取现在车辆型号核准等方式狼饶,推动车联网网络安全产品的安装风烯、测试竞黄喀、使用瞄投、维护和服务脯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巫面,首先是人们的意识问题荒勤石,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绥,但对于车联网网络安全却毫不在意陛拜。要知道朴阀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砂弦唐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俏、多变滩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焦、软件等基础技术戈缸,对于自主车联网网络安全产品而言泌附,投入比较大耪淮矩、周期比较长琉勒、效益回收比较漫长饲俊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祷庆,从整车企业纬暗卡,到零部件弥膝菜、软件炮娃、芯片供应商昆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系措考涵、人才队伍镀、产品体系鸽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系栓,也非结构化的治理模式粮昆,需要新型的伦理赊芬、法律和技术法规给予支持吩双,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非诫:李芳" "   1月18日离壤便,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会码碌。引人注目的是古风,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胺波,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屡。EC180之所以有如此低的价格材瞥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴校监性。在补贴退坡的背景下染,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廉吗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业党辜磐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何居?在发布会后邦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秋卢龄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义了锤啦,以及2017年的经营策略与规划性。   《中国汽车报》骂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掣薄?   郑刚凭睦去: 北汽新能源有两大类产品平台蒲谩磁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拾泰饶,包括EV粗另皑、EU祁弹、EX掀、EH四个系列韧丝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宏。在开发之初艰,我们就对其有一个精准的定位与期待恭惩。   北汽新能源在两年前预计到汤腊掠,新能源汽车的3.0时代即将到来奈跺岗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朔襄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车七欣辰。   目前骑矫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宪骏舜,这没有错嗡畴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术假解,并没有推向市场的现象肉几括。我认为梯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合配,也没有认清正确的发展方向鄙艘。   因此瞄蛾,在两年前开发全新平台之初驮碾慨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堑墩竣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路互逛,这种做法目前看来是成功的发舜敝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毫、造型屯嘛、特点以及价格之后仙,大多数人对其给予了极高的赞誉办,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号开卿。   在成本控制方面喉,我们认为还有压缩的余地寐,通过不断地挖潜降低成本涧,我们认为可以让更多的人开上这款车拾痪,不过这需要一个发展过程里勾窝。随着销量和产能达到一定规那灞荩后钒帕私,我们会进一步整合资源溜陇、降低成本瑰寐丰,提供给用户性价比更高的电动汽车丢冠工。因此谱奠司,就目前来说混,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯撑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汗。   《中国汽车报》白晴胚: 面对补贴退坡蓬,EC180为何还能采取目前的低价策略萄?北汽新能源有怎样的发展战略磁楷弄?   郑刚薯: 从当前产业政策来看围,全国各地的补贴额度不同毖缮教,流程不同退,这都带来了公司内部成本摊销的问题楞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难路涧。为此模,北汽新能源成立了卫蓝基金螺肪醒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踏溉丛。这需要企业拥有一定的资金储备确妊。只要差异化的地方补贴还存在驮纪镁,卫蓝基金的使命就不会结束鞋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产围骸捣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会每谱。只要发展的规划清晰发,我们有能力也有信心做下去靶颈。因此潘努圈,我认为当整个市场达到一定规娜盍扌希后党荷酿,企业才能做大做强定。在我看来倾暇列,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的察逼拐,而不去考虑社会责任害殴使。只有兼顾了二者奶蛔,才能获得发展与壮大楔佃布。   就北汽新能源而言式,如果年产销量达不到10万随,那么就没有持续发展的能力泰。因此漠签,我们公司定下17万辆的年度目标拳寒善,并将在4年之后达到50万辆投食污。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点樊骚畦。谁先占领制高点绢蚀,谁就有效益秃。新能源汽车市场的成本杀手秒甜萌,也将是市场杀手泡。   在竞争过程中抖拈扇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碳持,而是以传统燃油汽车为对手淡。因为它代表了污染袍倍,势必要被市场所淘汰犁霖。   《中国汽车报》第涤: 新造车企业的强势介入番蕊身,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响韭虽?   郑刚擒册: 与跨界企业造车相比势,我们的优势正是他们的劣势酵锚响。依托北汽集团芹菠,北汽新能源有着很丰富渴、庞大的制造资源旧两麻,有巨大的产业链规模优势埃凰。在互联网体验方面庇,我们确实面临一些挑战投,但我们在造车工艺巢、供应链与流程方面有着更强的积累楔。   在我看来似,绝对的优势和绝对的劣势都不存在间,这些可以相互转化泻啃。我在发布会上再三强调超紊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醚,而不是新能源汽车厂商觅篙。如何能够最大化地提升电动汽车性能旗确,创造差异化的用户体验和品牌价值辽精铂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蝎晾。   目前尽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馈持:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户次密。在这三类潜在的用户中匙挨,我们的发展空间都非常大涧汲品。   对于新造车企业而言瘁邻,他们确实会面临诸多的挑战许擅勺。我们在发展过程中遇到的挫折态缄刮,恐怕他们也得挨个体会到勾腾,但这是一个正常的发展轨迹仑十燃。因此匿羚,我认为这是一个跨界融合的时代剐绢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盲,将思维与资源彼此借鉴薪,从而为用户打造更好的新能源汽车碍撩碱。   《中国汽车报》茄探: 北汽新能源目前的两条产品线荣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坑嗽?   郑刚建摊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瘁苛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线父疲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陆部。相对而言良揣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钦、邻居霸董掀、亲戚粳闺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沤肖抚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征槐。因此在性能层面划抗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化充请愤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睡。   在智能化方面架踌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俗叹。例如ARCFOX将会在社交牟骏购、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哆。相对而言旗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朴,智能化水平也将上一个台阶酮圃沟。未来腹充吨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怪衅茸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后史赤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坛。   《中国汽车报》眷赌叹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刺眠,公司将如何利用这笔资金杰?   郑刚封貉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钳,将实施不少于80亿元人民币的融资居,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜕。无论是电动化还是智能化孙降多,我们都会在研发上投入大量的资金八噬跋。目前辩窝,北汽新能源的研发投入主要在两方面董尖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究品帆。   我们希望引入来自产业链的投资方城查检,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窝刨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绦,智能化成为卖点吹潍。   目前乳,北汽新能源拥有了三个生产基地敞,现阶段产能还有限纫偶,每年只有20万辆的产能奇沙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凄咎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尉兽,从而可以更好地降低成本壕,提升效率沪杭罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辟郊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驰宛驶,大众汽车集团管理董事会成员澳革、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顽穆。1月14日墟查,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醚拓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日非,他在长春见证了《一汽旱联始、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午识脓递,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筒就,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暮飞。    新能源汽车母,重中之重    尽管行程密集攘乳孤,但海兹曼依旧神采奕奕僻。他有理由高兴淋粪户,要知道咆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怀滦浪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玲柬撬,比上一年增长12.2%辑涎颇。即便如此邯杆滥,海兹曼在专访开始时胯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怕仇。那么大众还关注什么捆里汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车里浑。“到2020年樊赔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年病蔑烈,目标为150万辆烁迫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄蓝讲稹;同时屡艰睛,大众在中国的新能源汽车路线牛层纷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说榔镁擎,40万辆及150万辆的目标中痢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纷汹萄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度履泵迪,海兹曼称徽藤,这要由市场及车主来决定床矮性。此外但昆,进口新能源车虽然是个“小头”窘,但会涉及更多细分市沉岚镣印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择访嘎傲。    奥迪与一汽合作态,加强再加强    就在1月16日傍晚软,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伐鞋疥、奥迪十年商业计划》奇蔚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欣席腻。海兹曼见证了这一协定的签署悍扰咀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顶小敖:“这是一个战略性规划融,不仅为奥迪驶,为大众菩皑,也为一汽明确了发展目标性退。三方达成了共识厘垃,而这一共识不仅在传统燃油车方面酒歉,更是在新能源汽车和移动出行方面春别不。”据悉惜戒伟,双方将针对21个核心领域开展深度合作目桥涕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线即卡保,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翁。其中徐扛戏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叼愁。同时痞醇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上写帽吠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泪串,包括舰剁:智能互联蕾帕皆、移动出行蓖、联合数字化项目粮、金融服务合作等众多核心业务领域瓢甜。    同时秆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搂猩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作里。    “对于奥迪和一汽来说乾猜尚,总的框架已经搭起来了卫彭嫡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薪。”海兹曼笑着说垃。    上汽奥迪禄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秋戒氮,记者自然不会错过追问的机会沛。    海兹曼进一步透露篙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枫公蟹,但当前的重点很清,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颇涟协,形成长期的更有建设性的伙伴关系赎枯糙。“除了十年商业计划的内容之外侧,我们同时也更加重视解决经销商的问题事孺电,更加重视经销商的权益仍故。我们要更加积极地回应经销商的诉求揉,解决他们的盈利问题恭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”设,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壳?在记者的追问下抄耙托,海兹曼称随狈桨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进检俏,并且经销商的问题解决之后匈拷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沫牢典。    至于具体时间表滑尉唱,海兹曼透露嗅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行川狡,最早要到2018年开始瞪坚蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拨监驾,各位朋友辱损,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俊剑。   题目是“坚定信心饭,持续推动中国新能源汽车持续发展”景。汽车的电动化是大势所趋睫虱穆,体制优势是推动发展的根本玖,然后就是坚定信心扫类绦。特别这几年新能源汽车发展很快汐菏,产品的成熟度闭、政策的全面性剖笑、系统性徐辑激,老百姓的认可僚眉断,这些是电动车嗅俗、电动化大势所趋浑涡宽。大家可以看看孤把剂,我们今年2016年差不多是50多万台凛,占到全球67%惭骏。从增长趋势也可以看到计,从2011年亲、2012年欧嫌、2013年欠、2014年跺污,特别是2014年帮梦枷、2015年膳词潍,包括不平凡的2016年尸热畏,虽然有各种曲折氖,但还是获得了很高的增长疯惠病,大概有50%释匣剔,全球占比差不多有60%多实慧。   我想讲几个理解和发现杭穿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扁究仁,做的非常彻底览鬼士。我们可以翻看一下2016年的数据戮阂,2016年中国公交大巴跨,不包括旅游大巴焙拜暗,总销量大概在10万台左右涎掏,但是我们纯电大巴差不多7万台匪坦,插电式混合动力是1.7万台倘,加起来大概是87%李,占总的销量接近90%搭,这么高的份额囱擒,我觉得差不多就在3年左右发生的遍拳傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脆虎,到2018年嘉房,我们认为在公交这个领域里面北宛垃,燃油车会进入死亡脊。很有趣的是2018年酞闭檀,如果你要在欧洲或者在日本梢冲,欧洲矢广团、日本一些主流的燃油大巴的制造商稻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恼潦,或者刚刚接近路试小,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吕亨。从这个感知可以看出缓旦嘘,中国背后的推手是什么菜施,为什么这么快铜,无论从技术牟、从市场汇、从体制灰畴勃。因此我觉得节芜惧,体制的推动是推手箔龄,因为公交很容易充电齐书,固定路线骆,固定区间旧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仓射介,大部分属于国有体制缴驳,政府有很大的话语权毋,公交的排放巨大荣吃,一台公交补贴很高僧,但它排放更高世掣。一台公交我们算了算铝,早上5点上路开拔世,到晚上差不多10点下路美颁镀,一天工作18个小时权,相当于30-35台私家车的排放好。因此靠茂,我们四部委在推动产业政策里面崔,花了巨资在推动这个产业闹,但节能减排的效果是最明显的帮,而且在全球保持领先度也是最突出的纯。   比如像深圳素逢前,2015年蔚、2016年裸损下,大概2017年上半年渴,就实现1.5万台公交全面的电动化陷离畦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哺。而且这个产品铺、这个领域我相信还能保持持续的领先敌,和乘用车休抢、商用车比能,和一般的卡车比埃屁氏,我觉得在大巴这个领域里面镣毫,我们中国无论从技术郊署、从供应链沦皮、从规模咀委、从市场地位痴法,还是很牢靠的剃。出租车可能是下一个领域亩方,我们相信在未来3年里面揣插,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丁娄坊。   优秀的体制助推磊恕愁,产业快速发展馅。即使2016年不平凡的一年里面稀,国家有很多政策抄捅拱,像国务院2月24日政策常务会议裴,政府公共采购配额芥温舞,7月6日马凯在西安有一个专题会诵典辨,包括到10月18日克强总理国务院常务会桓澜困,原则上不核准传统燃油车让慷,加上之前一整套的体系仿僻毫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聚定、最系统的政策体系荚光熊,包括今天我们的百人会这么一个平台虹文皮,在国外是不可思议的撇迫迹,但是在中国就发生了蓉啤,我想清泰主任亲自组织枚,这种特殊的身份把大家聚集在一起穿局,而且今年的规模更大坦搓,明年可能还会更大掇煎,这些体制推动中国新能源的高速成长毖起确。   从税收咆百嗣、推广配套拢、长效核查了、推广管理等都在推动闹耪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摊腾,刚才欧阳老师也提了圭,很全面冲公嫌,从上游的IC制造城仟达、正极绞、负极通、电解也隔膜譬、各种资源典廊、配套揪,中游的电池岛盛宝、电控睡醛、电机亲蜗律,下游的整车秆城,包括售后服务尺填攻,全系统的苹、全规模的皋滥芹。国外也是迎来了发展的热潮谅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镭讨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%握,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暮剃柔。   坚定信心另拿,持续推动新能源汽车的健康发展肚。其实我们在业内也在把这个脉宪舒卫,2015年1%是一个拐点缴捷途,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摄疤,相当于当年差不多10%的市场份额枯,2025要达到20%的份额京,当年要做到差不多400万台辰磕鹊,才能达到目标解。因此我觉得疗村壤,2020年10%还是有一些挑战查。我认为到2025年病贡,如果电池做到每瓦时1元钱以内需,按照同等配置的汽车痛距馈,成本按照同口径的品牌叉度娄、同口径的配置算哺健碘,大概比传统车还贵20%-30%困轻惫,这时候国家财政一旦退出去以后俊,必须有相应的措施来进行补充显。我相信第一还襄,购置税的减免燃,一定要延到2025亮涵杯,甚至于到2030磨惊,这是一个10%的政策支持守率,这点非常非常重要握揭。第二垒茨谱,消费税豪,特别是对插电式混合动力车郎,消费税有2%钾、5%-9%毒靶,如果在国家财政资金退出以后仓檄,如果这个要有一个减免的话效铆饲,这里加起来差不多接近15%-20%辖太,这样把30%缩小2/3触姬,国家政策就扶上马乔、送一程反,才能够让新能源车更健康还粉。   齐心协力势虾,2017泞堂齿,撸起袖子婚脯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地房,万象更新袄毋,这是中国新能源汽车的春天效墟。从2014年的小荷初露滥墩,到2015年的急剧拉升绥绩,再到2016年的高位放量懈,可以说经过三年的蓄势磺响冉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剔。牛市的格局基本确定坪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聊,“十三五”蒲耻补、“十四五”和“十五五”期间鼎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贫、30%和33%闲谈敌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汤,继本世纪初的“黄金十年”之后痪太肋,下一个风口即将到来巳孝。   毫无疑问竭赂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邵碑疚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唉疤十,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化节挛,值得关注庇搂水。我们总结了一下这些变化下凹,有三个方面的特点概芦:   一是市场的形态改变了涟妇假。   从导入期迈向快速成长期踏第,刚才欧阳教授称之为成长期秸肖,我们在前面加了“快速”两个字揩,有待商榷叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府广程,成为消费主体突卑计,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碉,新能源汽车从政府的示范运营起步委,不断地向私人购车靠拢炕,临界点已经到来!有统计表明胸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%餐,预计今年将进一步提升到70%左右垃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雄,要在竞争中胜出母苟隶,就必须以客户为中心封赎,以市场为导向燃,树匠心女,出精品屠谅秘。   二是竞争的主体增加了虱绰。   从少数先行者的竞争你,演变为全员竞争系竭免,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仙裙逞,包括这些国际大牌谱,比如说戴姆勒颈、大众等等跨国品牌撩,通过合资强化了在中国的业务布局扰喷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朴。有统计表明粳目,从2015年开始翔颗,全国新能源整车的投资项目超过30个多度,总金额超过了1000亿元彩沧坦,总产能超过了300万辆疲篱蓟。当这些产能陆续释放纶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豁。到那个时候躺律堤,竞争将回归本源泞猛喷,那就是技术磕纺天、产品和服务寺赐。   三是行业政策转向亨。   从扶持补贴过渡到监管引导杰,政策驱动弱化停、创新驱动凸显镀腊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赤女,产业政策呈现出四大趋势惨梁肋:   第一迹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钒闲巳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二另,通过准入说、销售悉囱、使用环节的标准发布动晤,提高行业的门槛统茶莲,净化市场环境;第三还士,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秆架,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度合覆,让市场发挥主导作用;第四飞阜洞,通过电池目录和技术路线图的发布特匪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累活毒无,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹋缕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娄。   本世纪的前十年触粳韩,可以说汽油车高速增长惦醛,成就了中国汽车产业的由小到大部。接下来的这十五年嘿矢停,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”爆教,克强总理也讲地,“发展新能源汽车玻从衅,是培育新动能爬草,发展新经济的重要抓手”币刨呐。中国政府凭借新能源汽车悲喊,特别是纯电动汽车饱危闭,引领产业升级男,谋求弯道超车渭胜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盗吻俯。   继高铁牢济径、特高压和核电之后檬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”火,这种希望能不能变为现实勃?还需要我们全体汽车人的共同努力捻技。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纺蜡诺,目前已经基本建立起了一定的先发优势谰,把先发优势转化为领先优势鳖吨贺,是我们坚持不懈的目标霸亨统。而要成为一个真正的领先者庆什保,只有创新膊伙。创新就是从零到一巧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贤,用全新的方式组合起来临脆陌,去创造新产品奸遂,去创造新的生产方式和商业模式郊懂,去开辟新市趁放辍,去整合资源欠溅鞠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幂伙,去实现新的价值创造猩兽沪。我们将以创新为最核心的驱动力盲持涧,全神贯注茹涕壬,聚焦技术裙,聚焦产品邪缉,聚焦资源模,聚焦市郴鸭荒场;以心无旁鹜的聚焦战略豆侣别,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溶,实现北汽集团领跑的梦想害。   借今天会议的机会孤放外,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疚吐献,也就是刚才谈到的四个聚焦蕾剑:   第一桂纷骄,聚焦技术袭俏订。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痴切范,消除盲点集鞋。新能源产业最核心的技术就是“三电”陆,此外充电和续能技术欧、激光雷达等汽车技术磕,以及轻量化的新材料步界煽,石墨和锂等上游关键资源罕恢,也是我们需要掌握的核心技术和资源狙花。这些技术和资源垢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品石坏弧,我们再难也必须干绘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纯驮草,各司其职毫列克,对新能源汽车关键技术进行各个击破们官椭。北汽集团将在政府的指导和帮助下藩绊,在北京的经济开发区目欣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心紊串扩。它由研发创新中心粕、全球营销中心肛狼额、品牌体验中心史蓝、联合创新中心等五大部分组成未,将建成从用户研究倒、概念设计篇、前瞻技术羡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莱厢都。   第二枷伺燎,聚焦产品居剁吉。   产品是企业价值的最终呈现铃,是我们寻求客户认同的物质载体跑揪蒂。高度契合用户需求熬,被用户接纳锚、认同的产品才是有效的产品桶呕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比清抹,我们的产品在续航里程疾、成本控制堤鹃、整车品质圣设、产品线的丰富度方面苗,目前还存在着明显差距邪伺体。打造新能源汽车的产品力蒂暴,我们将从以下几个方面努力缄:   一是凝练弛,集中北汽集团的优势资源瞪势,打造若干款明星产品疗。   二是做好差异化的文章分揣杯,精确地切入特定的细分市场辰。   三是做好迭代创新卑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谱鬼草、网联化恨、轻量化技术应用到产品中独构胯,并根据新能源的技术特点几菇刑,开发设计全新的车型平台铆蹄吐。   第三涵省,聚焦资源虏腹。   21世纪的竞争闲钠藉,不再是产品的竞争庙鲤栖,也不再是渠道的竞争彭,而是资源整合能力的竞争礁。新能源汽车全产业链更长揭淋控、体量大侧汾提,包括整车贾、充电基础设施息庐娜、智能网联拭鸿、无人驾驶以及下游应用在内伪,整体的市场规模在10万亿元以上帮郡汲。   然而资源是有限的巷,优质的资源更为稀缺对,新能源产业作为朝阳产业下库,资源的布局与传统车完全不同泛靖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腺,瞄准核心资源和稀缺资源伍寸,提前布局侣茹滥,将其纳入到我们的生态圈之中酵,北汽集团将围绕着创新链寄盗喜、产业链骸、市场链传、服务链和资本链这五大木鼻还啵块赣脑,通过新兴技术的孵化剃菊、成长型企业培育抽署、产业并购整合等手段脸,实现关键核心技术的突破与领先栏,打造北汽新能源的杀手锏哪悲轻,谋求长远的发展妮洁,实现对传统汽车产业的更替惫俱。   第四策蔼,聚焦市场冈矮烦。   市场占有率是关系到产品的关注度椿苫谴、品牌影响力的重要一环舵,目前我们在新能源汽车市场的拓展介、品牌传播泰零、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘶,可以说暂时走在了行业的前列堆漂。下一阶段离,我们在继续发挥自身优势的同时膳,还要加强对市场的精耕细作幕斧究,对不同市场进行分别覆盖劫适,不断扩大自己的势力范围孪。对公务市呈谩,我们将根据公务车毫功、出租车登推、城市物流鲍貉、城市租赁首、城市公交等不同领域的特点麻忻覆,把规律琢磨透弟透收,在品质差异化妇办、品类差异化和品牌差异化上做足文章祷庆。对新兴市称雌翱椤,我们将引入汽车的共享理念盘,做好网约车市场开发卸,打造国民车可乓,切入经济型纯电动汽车市场皖危男。同时讲,通过融资租赁等手段吠揣丢,对特定客户资源进行开发簇。   各位领导闯精伞、各位专家理帆、各位同仁极,“阳春布德泽较踌,万物生光辉”梁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛇,新时代近在咫尺灰撩五,新机遇触手可及田凌阔,新梦想指日可期贬掠滇,让我们以自力更生啤凯、艰苦创业的进取之心吩,以敢于人心动乔,勇攀高峰的凌云之志号宏,撸起袖子酮竟,真抓实干喷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喜财荤,我认真思考之后谈金,认为这一说法不无道理桂。我想可以从两方面来看矮,一个方面是从全球来看乐霜,在2016年这一年虎,发达国家主要汽车生产国虱,包括大型汽车公司箱百蟹,大家对汽车发展的低碳化诲滤、智能化香、信息化取得了进一步的共识士,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暴绦甜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峦烹茂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涪茂腹,但是说到了要害炒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜡,守成者将面临巨大的挑战”乳冀艰。而从国内来看台粪感,我从调研中发现芬,很多企业由“试试看”烘暗迁,转向了“铁了心地干”奸停慰,把电动车放到了公司战略的中心地位缔。    刚才李书福老总讲的他的规划摹呐袱,到2020年戊、2025年处,电动车的比例要占那么大镐芭,新能源车占比那么大哨蜡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郸边。    另外南,在这一年当中沙纫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闭猎绘,一个是企业的研发路径在变化侍炔竞,由燃油车的引进窜厢卞、消化汰萌、吸收塘,正在转向开放条件下的自主创新分曙废,各个企业对研发重视的程度辑、研发投入的力度是前所未有的霸开伎。另外对祈盗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冠伎靖,这样就给了中国博拟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会山夹邦。另外菠,有一批没有退路夕尸腺,专注新能源汽车的新兴企业托洁,他们没有存量的拖累魂沪,他们的思想更加解放天胎试,这些新进入者带来了新思路患、新创意诞磨廓、新发展路径惯怒媒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捻帮钢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虽氏,对我们汽车人来讲会有新的感触瓢俩。    新进入者带来的新的发展路径添、新的生产组织模式扁,给整个的产业带来了新的活力爱聘隧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宝,我想这个影响是很深远的释侈。因此倪肺暮,从这个意义上来说蛾鼎督,经过孕育期的磨合祷啦,现在已经开始有所收获羚兄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题差嵌。    以2020年为结点母牵,中国电动车将面临新的发展态势挨莱稼,我归纳了几个观点死:    第一恃,进入2016年癸米嗣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啪卸,在消费者购买意愿增强的同时腔拟坟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择擎。此时胆辽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哄纬读。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吓棠伴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争臀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兢告,随着竞争的加剧牵,企业间的差距拉大刺,大浪淘沙的过程已经开始舷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昏染拘。这种现象不仅反映在整车笛,而且已经延伸到电池企业凛、零部件企业以及上下游整个产业链帮赫酗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猫栖汀。    第二彩,迎接国内市场国际化竞争楞创。可以预计政府购车补贴淡出之时钉排,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日南蓟,距今只有四五年时间了拢齐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谁救,国际化竞争来临之时才是真正的考验勿轿圭。中国的企业必须冷静地看到钦勺,产销规模大丰,并不等于竞争能力强辽埔禽。我们与国外先进水平仍有不小的差距附,重要的是技术基础薄弱妓丢记、原始创新能力低眷、核心技术欠缺篡、品牌影响力不足承霉,这些带有文化色彩的软实力弊衫芭,需要持之以恒的积累碍皆,“非一日之寒”盯裸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筹,提高竞争力的途径锯,不是等待企业的扶优扶强贸巴紊,而是由政府创造好的产业生态拿,使优胜者在竞争中脱颖而出烫千泰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娟乓,就瞄准了国内国际两个市乘取,产品设计女峨、生产工艺蓖窍、产品质量都以国际水平为准噶,我想这些企业他们会相对比较主动秃墒。    第三赊担试,向后补贴转型期的政府政策挡鲁,在既定政策支持的周期内僳星豁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矩,是政策能否顺利转型的关键哗供坏。政府的购车补贴是一把双刃剑混亭,当市场竞争格局出现之后勾吞,政府就要特别注意仇磨,不要因政策调整不及时而削弱竞争范逃东。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痰捐。因此碱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钳退吭,聚焦技术创新垢犬毯,加快补足技术短板懂,提升电动车的性价比鲍鼓。相应的举氯,评价支持政策效果的窗口筐,应该由市场规模扩张擎,转向竞争力的提升竞。    具体地看购车环节的补贴摩,应该适时退坡诚姓冀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逛、降低成本的能量苍,造成优胜劣汰之势灯。政府资金应更多地支持共性技术的开发丰既、充电基础设施的建设蕊瓣擂。与此同时绅缝罗,非补贴性的那些“功能性政策”街,例如碳排放政策浆、燃油消耗量限值政策线悲诲、零排放积分政策蹦身泥,以及购车许可肯肺冠、限制行驶之类的政策组合应及时出台炯勤,使市场产生稳定的预期衫硕。 第四疲朵,立足后补贴时期修士,打铁还得自身硬搂嗣。    从十城千辆算起姜炽锑,各个国家发展电动车的时间差捣,给中国企业留出了大约十年的孵化期规贩税,这是难能可贵的书。2020年为扫,作为中国电动车的一个标志性年份挞,将迎来后补贴时期糠搔。可以预计枷令,那个时候直接购车补贴将淡出秋安憾,但功能性支持政策还将保持池。在这种情况下南羚,电动车能否与燃油车抗衡叹漂渴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涵,将取决于这几年的行动茫哗。    我国电动车是在较高起点上起步的操绵瑞,总体经济技术实力已经今非昔比惧超螺,如果把握得当挫,以电动车为契机完恕撮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观统贬,企业应充分利用政策支持的周期芹澄,下大工夫做好三件事贿:    第一会,人无远虑鲜搂拟,必有近忧北,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔑浆,并加紧部署与实施香。    第二撇逢脚,持续壮大研发能力猾恨,掌握核心技术童瓣梢,攻下“不经济仟府团、不放心炔巨、不方便”一块短板嗅败兼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渴虱完。 第三碘,以产品的品质完、品味打造优秀自主品牌刷,赢得市场的信赖令奖儒。    第四肩静,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栖,就是在这个期间坝粮编,一定要想办法在自主品牌上下工夫虑绷庆。我们的品牌实际上在燃油车上蔽辅,很多企业下了很大的力量马琴,但是应该说效果是有限的琳。而在电动车来说是个新的机会逆杉拐,所以在这方面应该下更大的工夫携蹭七,通过产品的质量撂腿灭,通过产品的品味打造自己的品牌萍。    第五筐矫,要系统规划犬悄蓟,及早部署“电动车+互联网”粪糠。今天的电动车之热烈推橇,并非由于传统能源的枯竭饭羞耽,而是因为它有很强大的正外部性典。电动车的低碳化头、信息化叉、智能化的潜在社会效益只有与新能源裙蜡猾、智能交通梯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灰项读。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能目疗庇。随着这些方面的成熟拈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酿硅。信息化驼狡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锈逼,这里有太多的文章可做摊室。目前辅助驾驶夺闪、无人驾驶已经走在前面惠播,我想国家应该及早对电动车与分布式能源删、智能交通姬绅吼、智慧城市以及5G通信协同发展厂、统一规划势膛、开展顶层设计显港部、超前部署涡稻、抓紧启动歉憋垮,引导企业的技术开发和基础设施建设抢玻,推进“电动车+互联网+交通”读,把阶段性技术成果用于提高交通效率词品乃、降低物流成本接凭降、保证交通安全秆鞋霉,使其产生经济和社会效益茶淑。    电动车发展的大势已经不可逆转领蒂虑,向前看滴铝,挑战与机遇并存啃。如果把握得当敬,机遇大于挑战!    我就说到这里缉蜗篱,谢谢大家!    (根据发言整理仆,未经本人审阅户氦奴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅泪:李芳" "  全国政协副主席耍、中国科学技术协会主席拉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喉察、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲羌,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓷:    尊敬的清泰同志屁、冠华部长波、苗圩部长孔壬坞、解主任庇,各位来自汽车界的中外朋友们努灯缝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计曙。上午抽点时间看了一下展览盟,给我印象相当深磺忻,有一个很深的感觉呻抄,这十几年来中国的电动汽车持续发展聪李,走上了一条创新的道路臀板嚷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期输逛。今天这个会议的主题很好盯缚透,就是要持续地提升我们的技术能力卷但疽,抓住创新新局面杆八。我想就我们未来促发展操骆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窗啼嚎,谈一点我个人的看法夕结呐。从四个方面珊核佛:    第一虑,谈一谈我们这些年来齐心协力厢,新能源汽车所取得的新进展华揉,尤其是2016年的进展特别明确雷顷帛。    第二穷,回归深入基础研究管囊星,提升新能源汽车的质量和效益揽究飞。    第三顽睦,新的发展趋势灿蔷蔚、新的发展方向广提,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酷歇捷,随着人工智能的不断深入崩囤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恒田。    第四胚扒颓,我们怎么样更好的凝心聚力切,合力推动新能源汽车的创新发展吞念,谈几点看法屑。    刚刚得到新的数据拎卫,有的来自中汽协会蓟涎恫、有的来自中国汽研中心墓吩绩,数据告诉我们朽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揣,占新车销售比例的1.8%崎课,中国的保有量达到了100万辆癌犀埃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坦铃,这里讲的是公共用的充电桩星,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粒。    我们的关键技术取得了显著的进步溃扑。今天上午我在零部件电机姬畴划、电池逗、电控这块花了好多时间使,仔细地了解了一下情况芍董,确实和我们了解到的数字很相近墓队。动力电池的关键材料发展进程加快蓬、性能指标稳步提升堪涧思、成本明显降低翱,从动力电池的单体乖赁、电池包刷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弘犁柯。一个指标性就是褥篮卑,三元正极材料能量动力型的电池辛脸鞋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纯寝促,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雷酿、有些争议呢挥厦,好多同志说荣潜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标归潘,现在看趋势已经很明显湃。我们特别强调的疙惧膜,慕盎鼗希块比能量达到了140瓦时/公斤慨擒,动力电池系统的价格芹畦,这个价格现在也是保密拴背迁,但是总的说起来明显下降擞蜕抽,总的达到了2.5元/瓦时以下痞。动力电池的产能达到了100G/瓦时洽霉,世界上生产规模垃彻确,特别是在新型电动汽车的动力电池儡窗涉,规模得到了很好的发展盾。    驱动电机技术也取得了新的突破送。特别是共性基础技术进一步突破犁窜几,导磁硅钢适、稀土永磁材料查粹瑟、绝缘体材料斑岗敛、位置传感器说棚,芯片的集成设计和电力电子系统辟渤,取得了新的进展簇估惺。我也了解到纺贩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寺馁。因此辆,重量比功率超过了3300瓦/公斤笛,电池峰值效率达到了97%来,高效区达到了80%幻稼。特别一些新的设计劝虫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用季步,比如说我们都知道孪,对于0—100公里的加速粪坎梧,对于电动机说起来滩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嫩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘦卤侮,就是高速公路上超车的时候凛啪怀,超过它这个临界点以后丰墓琼,这也是一个安全因素恳。现在我们很多企业从两个方面兽抢膊,一个方面陇,用双电机的技术来弥补后面这个不足餐蘑,第二个啃歧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堡桔姐。    今年汽车界有一个新闻徽宦亮,第一个互联网汽车走上了市衬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹤斑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐细算,据说现在上汽的同志告诉我舒秋,每个月销售2万辆滇鄙放,产能有点跟不上了瘦,效果很好耙慕卵,上市不到半年累计就超过了9万辆划场,成为荣威一个最大的销售热点祟剧都。在互联网大会期间券甩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统系,搭载着北汽轮砂、奇瑞颗酪、比亚迪轿车都亮相刷巳,首次开放了道路姜儡擎,18辆车300多位嘉宾在试驶长,当然评价各有不同泞关精,期望值也有待提升纠,但是勇敢的走出了第一步叼顺骂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袒,做出自己的探索融。    我特别感到高兴的是酣,2014年我们就曾经提出电动化侮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枪艾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弧,从汽车到基础设施奋,一直到停车场捷佬、充电站谦锹咸,包括各方面财税的支持歪,一系列的政策衰。国家层面拦洁埃,从购置镀、补贴氏、税费减免陋池、研发支持诉喘仿、生产准入鹅靡娩、业态创新苯课、基础设施痢零,特别是标准规范方面党赂,都出台了一系列重大的政策措施傅,现在看起来落实的进度还是比较好的透菏轮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘟驶,这是一个开门的讨论谭,许多外资企业都积极参与当中貌,对电动汽车发展勾颂倍、新能源汽车发展苔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靡欺庙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现跨靖伸。也是由于刚刚推出来较酶,我觉得很好锤虑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汉姬对,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喜,使政策更具有落实性霜抚。    这里向大家报告一下晴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赫。新能源汽车作为一个试点的重点专项莆碉妮,实现了从基础科学到系统集成炬鲁俺、共性技术集成骏间汕、示范全链条的部署龟潮吐,特别是在基础研究方面肺,加强了对基础科学问题的研究模。因为现在产业发展到一定程度的时候苦绩嘉,要提质垫唇、要增效氯酸,还必须要静下心来湍贫、回过头来从基础科学问题上下手轨触,不断的进行优化速速、改善隙剔,才能获得发展搜兽型。特别是这次的重点研发专项吕诧剁,对于电动汽车智能化和网联化的技术蒂胶,也设立了专门的课题退,实际也是我们当时电机氮懂、电池腊似簧、电控的“三电”之一骗,也随着时间的进展不断的转向新的重点律。所以鼎侯,整个“十三五”期间的专项规划莱,将对六个创新链条擂活纹,就是全链条一体化的部署谎顶叹,38个重点研发任务记嘛辫,政府加大了投入拿昆诬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蘑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篡畴僻,首次突破15000亿寒旱朽,更值得高兴的是爱,企业在这里边投入比例得到增强耸守等,达到了78%以上北吧肥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俊、加剧扣除政策有直接关系丛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘎蚊,看起来企业投入的效率还是很高的擒箔肪。    去年我用过这张图(ppt)律菇,这次还用这张图浆疆,对它进行了更新窝狄。由于时间关系昏握鬼,统计是1-11月底翔,11月底中国产销量是402000辆确抵继,如果这样算的话邓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兽碧纹,中国占了40万辆彼,就是占了50%铆膏饶。到2016年底林袄焙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戒仆羡,中国占了其中的100万辆倡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烽,也说明了我们国家对于节能减碳怀岗粮、应对气候变化作出了新的贡献怀烦。我们虽然应对气候变化调门并不高泞蓝,但是我们扎扎实实在做每一步呕拣蛋,现在无论是风玫啡、光廖穿、水碌、输变电虾,无论在技术先进陕捷、装机容量抽偷、发电量都走在了世界的前列蜗冗红,这也是我们作为一个还在发展中的国家椽,为新的发展梯绣劣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献射皇麓。    世界发展的趋势也是一致的肪合变,低碳垛、电动常、智能化成为各国共同的选择凰彪。美国辞、欧洲节捐损、日本舱窘累,包括汽车企业福特怕谰、丰田堵罚、大众都推出了它们发展的战略彻妻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疙方墒,比如说大众推出了它的“2025战略”撇尽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碗,销量争取达到300万辆枷高,自动驾驶要覆盖陵冒轮,在2021年提出全自动驾驶宿栏脚,电池也要进入大规模的投入全虏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舍惰谢,零排放司刃伐、互联涤、自动驾驶汽车截裂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藉浚老、氢燃料汽车塑壬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腺握校、沟通烽袄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式时蹭、增程式的混合动力汽车免,因为他这里有基础建设的问题婆阀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杰狈宽,就可以有电的情况充电凭毫、没电的情况加氢幂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剃,同时又实现了真正的零排放壁劝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浇,上次试驾可能还是8年以前顷,我觉得汽车的进展蜂,无论动力性佩徘不、环境友好性垢虏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挥巨,据说已经进入了市场墙。包括通用也宣布了在2020年以前露撇肚,在中国推出9款新能源汽车搜崩。我这里想说的是籍食,中国的市场也是世界的市车洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玲纯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牛嗅、参与竞争霸帕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讲戊,就需要我们来推动整个的发展无,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺忌。 第二稻,谈一谈我们对于深入基幢蕖,着力解决一些新问题的看法惮卯须。    对于电动汽车倍,大家首谈就是续驶里程革齿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熄苫返。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晦,一个明显的标志轮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绘捎惮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的馁房。如果说单程的提高电池的载量码猫苛,当然加入电池的载量车子可能要增强扣末希,车身的增强就又增加了重量疽朗,直接影响就是增加了它的电脑绊肝炮。我们也看到一些装载高容量电池的祭么,虽然续驶里程延长了啃层,但是百公里电耗就明显的增加了沸斜寐。因此袜力,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祟、合理的规划赎痉。首先铺,车辆运行的范畴坎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袍,尤其是现在够瓮苛,我们应对大气污染忱驶甭,主要还是大城市集中烤伴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肯佩许。但是从技术发展上说起来齿撕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贺、功率密度和整车的轻量化嗓问,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疽奥筒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乡,这当然是市场的期望刨喉搔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题期瘟。    最近新材料研究发展很快苇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俯唬。有的朋友跟我说锈犯铺,我们现在用的是石墨烯电池盎慑级,其实说用了石墨烯是对的入困佳,但是用石墨烯全部来做电池嗽溶歇,似乎从科学意义上不太准确卉。石墨烯材料且,包括碳纳米管米枯,都有它优异的电和热的传导性能酪颁,作为锂离子电池的负极材料添加剂梦啤烯,可以有效的降低内阻春亮,提升放电的效率剃思光,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嚎黔,还有助于减少介质之间的电位擅,来减轻电池界面的腐蚀性磷。从这个角度上看嘶饭良,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玖沪,当然由于动力电池负极密度提高了冠戌济,对正极材料也可以进一步的优化稗,在安全的前提下腥,所以也可以显著提高它的能量密度拦偿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佩全,就是说能量密度提高了期,同样的电池包里面可能有更高的载电量塘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溅脾踏。所以在增加单电池和电池纳海块功率和能量密度的时候踢伴,还要加强对于电池包热交换距离的研究群陈庐,来优化提升电池包整体系统的技术比侵逝,它也是一个相互关联的关系拢够。    随着电动汽车的发展显,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锋。比如说电池包往往布置在底部盾港乓,夏天路面的热辐射还是比较强的红,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理割朔,从结构上来实现电池包的冷却疥,因为我们现在冷却剂就是这样的勤,要把它放在迎风处苦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淋驰董,电池包也应该考虑到这个劝急逞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理联鬼靖。结合冬季放电的特征苛菜疚,我们还应该研究惕畦斧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赌戒祥,使它保持在合理的范畴之内储没,来逐步的解决冬天放电比较慢的耪蠕、容量比较低的问题逝修贿。总之说起来起聚描,我这只不过是一个例子酸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泛、关键秋、整体的技术统一的来规划和部署癌魄。    上次百人会上我特别提出此傲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伤,带动汽车制造的转型升级弹互糕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节改厦逝,给我留下一个很深刻的印象陡蠕,我和苗圩同志都搞汽车的恳显,过去我们焊一个车身500多块钢板翠峡,用2000—3000个焊点接在一起级衫乓,加工线上全部实现了机器人坑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裤,一共就45个部件圃纺葡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肆拇,几个机器人协同操作健。板件和板件之间没有焊接存硅,就是直接的黏接惰,加热黏接怪桂,远远看去就像搭小孩玩具似的态,几个东西装起来旱矢。更使我感到比较吃惊的傻,现在碳纤维的车身拉,已经不需要在现场涂装了彼怯,有点像我们当年装修房子叔,先装地板再油漆报贰,现在用的全是油漆地板唱。现在汽车安装上确实有进步顽,所以我也很有感触侩憋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盒托,需要轻量化材料的技术拟阑,需要轻量化的设计镣奶,需要轻量化的工艺净洗,也需要轻量化的流程挛查。特别是现在的汽车产业枪敌,包括内饰座椅使用的材料扛功,也尽可能的采用可回收沁、可再使用的材料哥叙,这方面的技术也在不断的提高秀,这个应该成为我们新能源汽车发展轰,不光在车辆技术蔫、而且制造技术流程方面全方位的提升但尖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苫,今天我很高兴胚窜搪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讼,更多的看到了我们一些哪较,像燃料电池大客车的发展隆。很多企业大家如果去看的话欧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池犬剐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噶卵牵,比如说碳子币魏角、交换膜棋缕、双极板狮,以及它的特性基础研究的进步密切相关锣吓送。实际证明乳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旱慷挨,也具有自己的发展环境的优势刃胺钳。我们要借助这个优势来推动我们的发展鳖监按。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系休,我们是不是可以考虑疽,尤其是在燃料电池研发的初期皆啡呻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拍抵枫,这样可以有电的时候就充电入、有气的时候就充气宛桓晾,按照它的发展各取所需敝。实际从技术进步上渭镐,技术发展的本身蓄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阂非,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羚遍,对于延长它的寿命度,对于减少它的燃料消耗玻冲,是很有帮助的蚊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用品蛋我,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喊傅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点码些。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捕翱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向题倍就。当然它们也在考虑赫速,我们怎么样能够更加适合中国的特点欧啥。我们还不能忘记中国还有一个优势线,我们在电动汽车走向市场的前期事凉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洞,先在公共应用咆壬侮、出租应用上去使用啥兽斗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拧邻茂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彼盒技,必然有一些城市就可以走在前面司让,又可以来推动健康合适和快速的发展橙炯垦。中国“11?11”又是一个新纪录裁拾川,信息产业楷免、网购变成了整个市场销售的主流耙,我们看了看蜜,2016年快递业高速发展攻勘描,中国快递业总量超过300亿件貌兄,平均每天8200万件包裹走在路上疵,用于业发展小型物流车清洁列、高效的运营业应该引起我们管理者的重视穆授。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氰胁,有了高端引领就有了有序的发展使,放弃了高端引领就会低端充斥界播,所以从这个角度上急涉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诲,争取使我们的汽车产业走上高端引领屏、创新发展的道路上拔吾。    在燃料电池汽车发展的过程当中景妻,深入开展了国际合作炼。我们积极的参与了国际合作挫蒜蹲,开展氢燃料电池领域的技术合作腥得悉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埂恋广,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议立秘,组织国内的企业呕,开展深入的技术合作辆涪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斯咎,定位就是要建立一个覆盖全产业链缄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诡多,在中国发起但并不局限于中国宽苔,积极组织管理以及运行机制鳞蹬,要按照国际组织来筹备次尉奖、搭建宏娃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池解横痪,因为燃料电池实际用处很多点,比如在通信基站釜环、备用应急电源食殊体,随着我们移动通讯不断的扩大剃瞪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茹、包括更新玩茄回,都值得我们重视绘荷,包括医院的应急电池涪、安全防卫貌毕,包括我们最近在研究深海运载培慨,也完全可以使用氢燃料电池宝篙,燃料不是电池靠翅,实际是一个发电机撕辫,而这个发电机可以用在各个地方赔歌,最重要还是零排放的清洁能源寐射,效率高剖皇须,能源密度也高碉辑。 第三稳是疮,深思熟虑蜕,把握好智能化的新机遇挨靶贡。    近几年来乱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展察都。比如美国归,白宫推出了人工智能的新战略必百缔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划答撮教,欧盟也推出了智能汽车的技术路线豢炕鸿,包括日本的创新战略规划快芳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扒,这个时间恶补了一下人工智能的技术涝全桔。中国工程院最近技术指出女禾慰,人工智能即将进入新的阶段踢车砷,人工智能发展有四儒冠矾、五十年代了抬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祥损伶。但是当我们信息化日益普及琶剩,移动互联网话嘶、大数据湾肉里、云平台的发展唤咀捌,信息环境厦肪、数据基础悸、目标理念盘械、市场需求都在发生不断的变化适,将推动人工智能新发展搅士舱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苗。因此磁凄,发展人工智能也有利于改善人民生活略巾送、提高经济发展的水平纬杀阮、增强社会治理的能力掀陪、维护国家的社会安全天菱钝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脯,但从各国的共同概念和我们的研究们,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伦。第一钠,要降低交通事故和伤亡人数忻穷牟。美国的报告提出来矗温,美国每年有35000多人死于交通事故妈迪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妻惕腔。第二黄,要应用低碳粕嗽撬、零排放沽、环境友好的运行环境梳。第三蹄块,便捷害,要降低驾驶强度敢缎灸,提高交通的效率凯懦秤。第四拷,要推动共享逼,提高车辆的利用率毒然。其实我们现在不得以所采取的一些限行慧,包括交通的拥堵贺瑟染,都降低了汽车使用的效率既,所以从这个角度说起来爬铆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓮伴练。还有唱哨泰,牵扯到公平出行财竣吮,随着老龄化社会的进入同扒匣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展香赌比。    关于自动驾驶汽车研发进程处谭板,好几个报告凉得览,有的人说无人驾驶捍,有的人说自动驾驶俯犯,有的人说智能网联汽车苛,都提出了汽车发展的里程碑线,我觉得无论叫什么汽车缅楷娇,都是说了这么五个阶段卸袭,辅助自动驾驶柿犀、部分自动驾驶偷旅、有权限的自动驾驶麓、高度完全的自动驾驶阶段染锚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点输胆,比如说在辅助自动驾驶方面沦趴,怎么样能使汽车感知周边膛,科学决策郸鞘,及时反应徒户。比如怎么让汽车能够与互联网连上恢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恒、网巍策、路的联动舵蚂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系可棵,就是人驶串、车图川、网酣琶、路的一体化皖仿。    辅助自动驾驶棉,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹬哭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多的茨,有雷达仿,包括现在有毫米波雷达渐佬盾,摄像头蔑律皖,对外通信系统巷,包括定位鸽。与之相应的膝,刹车彻、油门卢丘污、电子稳定系统郡乒、电助力转向等这些坞仇匈,实际在关键体系上恋动澄,传感系统和晚、操作系统拼税、中间和决策系统的研发等,其实这件事也不是现在的新形势仓患,早就在80年代的时候播矮虽,80年代后期就研发了防抱死系统挛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衔并椒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全箍滥违,包括防启动时间的空转浪泉厕,后来又有了电子稳定系统钞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浦香棱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兴经肪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示璃秆尉,有了它以后骑爬默,在90年代的时候吃,我在德国工作的时候戈,车里边就已经有了尾随自驾盟富馁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歧技,不用担心股酥党。最近我看到了我们国家的好多汽车馁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兑还钮,一旦接触太近都会自动加一下速呢陕水。包括我去年去参观长安滦剁,他们也给我展示了自动泊车系统桨,实际自动泊车系统我们在德国工作固磋隙,90年代后期时候就有这样的设想梯,2010年我到德国去访问的时候雀捆禽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隙。实际很重要的意义讥赶农,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起管干炮,也得到了发展疚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抽夸措。    下一步就是智能网联掣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浪、看到自己看不到的东西侩狈墩,90年代初期的时候伦,堵车情况有数字广播饺水冒,数字广播就和我们一般的广播不一样螺差免,随时可以呼叫堵车的情况航。后来有了数字地图和卫星导航颁棱,就形成了第一代导航系统青瞬怖,第一代导航系统并不知道路况的变化歇淡孔,只知道路径的设计佩。然后就出来了联网的导航幻读,这也是这几年我们都经历过的事刮插新。上汽这次和阿里巴巴共同合作摔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张混,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起崎戊背,这样坐在车里的人敲蹋呵,通过导航酸牵联、通过云平台就可以获得各种各样的信息孟似旗,比如说动态的导航蔑骂、比如说加油充电站拾逆颧、维修以及各种信息的进入舅誊,使汽车的视野得到更大的扩展糖呕队。但是真正要做到智能的网联汽车何,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溯缸窖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仁,这就需要我们把各种信息交汇在一起攻沟,来实现智能的决策控制闻颈花。这件事情说起来好像很容易通扒,实际也有很大挑战沉锈。现在我们一个汽车里边有两娥谱抛、三套信息系统倍鞠袒,有车载的信息系统蔑力,还有驱动系统的信息系统狸琅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邓稠奸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程函牧敢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯连价,人得到这个信息以后会做好这方面的准备混佛,就是快到地方要进行减速笛春喀,但是如果你让它自动驾驶的时候签,可能它就很早的根据外界的信息来判断悸,让它调整好姿态韦萎、减低速度臂,进入转弯以后在弯道里边再加速掏未缓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段崇,这种例子比比皆是掸鼓抛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邯酶。因为我们电动汽车从电机统崩容、电池病、电控开始故镣,电控第一代做的第一件事募超,就是通透的动力驱动系统的网络都新说,就是第一代的CANBUS系统潞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帆辞黔,从这个角度上说起来令柏碗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体率悲。    当我们实现了这些以后底,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衡架。这是我们常见的北京交通的一种情况肥抱拓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馆梳,去识别各种各样的高通姜珊,做得到搓排,但是不保险四虑,这样可能我们就要有这些信号的发射器阶纹刑,让汽车能够知道这些情况湘持。如果再想使它往上走睦形,能够实现部分的自动驾驶崩加,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尸,比如说晚上的雨雪路辉,比如大雾弥漫的时候唇绞,比如尽管天气很好挞彤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漓地细,这些情况都需要我们去应对和停,其实道路上也应该有它智能化的装置柒,就是说有自动的能见度感应器穿惨夺,应该有道路结冰的感应器木桂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荷蓖砍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龄巢俱,安全是所有发展的主流星荷校,而不是时髦览秤。我们在做任何工作的时候该炊靶,必须考虑人是坐在车里最宝贵膘、最要尊敬的东西违,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒋涛祥、人的便捷霉剧俩、环境的友好和共享伦殿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统珐毋,来推动我们的发展孰。    因此授分仿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卜黄耍、四次交流工,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构供涎棠,这个架构的着力点应该在车载的平台肛借橡、在网联信息恳、在智慧交通的发展莽兑,我们要重点发展的是车辆的关键技术釜巷、环境感知靠蛊兔、智能决策炭、执行控制辰,我们要对信息的关键技术守憾,V2X通信垒献任,甚至于将来车对车的通信系统睹闺、云平台搬袱、大数据时、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制握,这里也有很多不同的东西番。我们还要对基础的关键技术解拍,高精度的地图失怖沧、动态路况信息握、综合决策和操作系统骸嗽嵌。只有这样柯,把人阜革闯、车珊舶、网纬覆、路同步的推进嚎珐,才能够迅速的发展镜莎,否则又会碰到先有车枫孺戚、缺充电桩的情况乾蔚并,所以需要我们今后的发展当中更多届。与此相关的技术麓失,检测系统夺,还有一些法律法规体系匣,一些基础设施的建设梧,可能还需要更多的发展柔珐谋。 我们必须要精心规划裸娘、协同创新伪多,来研发自动驾驶的新技术橙计。    一滔,安全佬寺、绿色层、便捷憋俄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹿郴驾。    二惺扛荤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亭完好,多领域技术的融合扭骸梗,产学研各方面的合作瘁,要着力推进协同创新婚,这里边由于它是一个企业的热点萌唯,所以企业要成为技术创新的主体难挂。    三萍盯褪,企业为什么要成为创新的主体腺貉侈?我看了很多规划坡半李,从现在一直到2025年姥、2030年乳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凡碌,但是可以实现沿途下蛋篱,从过去当中舱冕,无论是防抱死系统瘦撂、电子稳定暑、测距警示豌论、避障反应芜、自动泊车都是发展的热点闭,每个技术都带来了商业回报匡,包括我们在信息系统性纲,包括这次互联网的技术醒仓查,上汽互联网的实践确煽,也看到了我们完,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簇肮,只有以企业为主体踩,不断有新技术发展痕梨,使它在使用当中获得使用渤纬擞,就能够推动它的可持续发展棚,所以它不是一蹴而就的事垒,是我们长期坚持的一个任务同篇。    四褂皇簿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智家、精心规划灿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斡烦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区长,我也是觉得有一些东西包括基础建设棋渤,也应该放多这个测试区里面去购,使它在真实情况下运行畴拓郎,才能得到一个健康和全面的发展诉。    最后我想说团,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叉劫脖。其实我们用了十几年的时间实现电动化硷斤斡,推动了产业的转型潘父懦,随着信息产业的发展继峰,网联催生了新的业态刑,产生了新的服务业芍莱。轻量化带动的不是简单材料的替换法穿缅,实际是对汽车产业的一种升级挨芦薄、一种转型授,同时煞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设槐相沏,充电网服务体系的建设售抛,可能带来何止几万亿的新的增长点交煞第。我回忆盼狠挝,在经济工作会议上总理说过一段话锭,“实施创新驱动战略的发展呐芹簧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橙坤,也要注重用新技术驰教、新业态来全面提升和改造传统产业寇兜忿,带动产业的转型升级脾普。”    作为结束语我想说敛喊继,回归一下新能源汽车取得的新进展衬多,下一步还是要全面落实政策被敛喇、着力开拓市场冉馅、建设基础设施崩即焕、创新商业模式诬,把握好发展的先机锨鞭倘。我们要针对市场的新需求鲤繁,深入基础研究垃,攻克关键技术但,完善系统能力那氢,着力提高产品的质量和效益傻糖奶。要把握好汽车智能化发展的新机遇阂,要系统的研究撬墓,精心的规划帘谦裴,要鼓励协同创新企业主体孰,大胆的尝试居呐借,来攀登自动驾驶技术的新高峰泥恕稻,要凝心聚力筛揭,发动优势刑,动员各方力量愧抽木,完善政策措施将锑,营造更好的发展环境舒峰。    谢谢大家!    (根据发言整理顷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂耽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吹诵奔: 陈理事长荚,各位领导堑氯田、各位朋友陈、各位专家五涝狭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遣串眯。我今天的题目是四网融合忙,什么是四网婚缮?交通网宠邻蓟、能源网庆迸侈、信息网尸琴、人文网结喝稍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疯潞搐,电动汽车是一个能源的载体搏衰,又是信息的载体坞此,然后可以作为人文的载体咎钳。四网怎么融合彻示警?怎么发挥电动汽车的附加值画?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孤申竭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翔教炔,能源跟信息到底有没有内在联系氛,我提出一个储能熵理论供大家思考矾埂槐。    我思考创新的要素逃,要创新首先要解放思想氏。解放思想要学习《易经》的精神诡碧静,又要学习西方文艺复兴的精神兜耽戒。《易经》是一个太极屋齿,太极里一半是黑编檄杀、一半是白叔池,但不是直线花,是弯曲的竣嘘膊,黑可以变成白释尼,白可以变成黑辛半羡,黑中有白狼景诵,白中有黑仕剂遍,跟它对应的黑就是黑文、白就是白遍未惰。《易经》是变化娶,有时上搜缚顶、有时下九,上时不要骄傲自满擞,下时不要灰心糕匪,是客观规律叼,都是周期性的巩速,我们在调整掸处,要注意平衡动力统一材钢普。    整体都是这样攻此,全局都是这样凛瀑,今天讲跨界娠断,要学习西方的思想就是文艺复兴娠啥算。文艺复兴的功劳不是在文化斡、艺术等等嘛滩,文艺复兴是解放思想凹疗。哈佛大学的校训追求真理椿狄痹。要把自然界的规律找出来解放思想揪,自然规律造福全人类龋淡甩。伽利略锈填,罗马教皇威胁他翻具,他不怕解汉安,他说地球起源被上了铁塔煤漂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞎暖处,被叫之违反教义施壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师串娠敲,第一个米开朗基罗肥冬瘦,他雕出一个裸体的美男子缓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盾汝示,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看檀奔,里面很不容易氦背雄,从意大利借了很多达芬奇的作品北。达芬奇不仅仅是一个艺术家轮耸沸,也是工程师;看他作品令纶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纬非峭,第一个从事解剖学萎存毙。    解放思想考虑全局的问题抒。文艺复兴第一要全局思维啸掂,第二要有天人合一的思维眠,第三是环形思维龟靛捍。要考虑全局思维贿谅睡,今天做电动车目标是什么俄裁隘?有什么经济效益巩、环保效益钨绒、能源效益淘橙哎、民生效益芯溯,总体总目标要搞清楚捕妙,一定要有全局的观念夏。特别搞智能汽车全局性更大潜。另外要环形思维俊牛,要反馈懂。然后是循环利用的思维体刊。    创新篓冯,我把创新的要素跟大家分享一下趴去戈。首先理念是创新之魂推悼插。理念有很好的氛围农聘崇,有了理念才有创意啃陇,创意是创新之源号肃悍。还有人才拣法附,人才是创新之本锯么坷。怎么能有理念蒂缅厕?要有很好的氛围多吩慑,总结第一方面是合作精神椒,开放立攫侣、合作靠谁、包容诧思淌,双轮驱动类穗、增值驱动盖洗空、市场驱动列,通过市场的倒逼巷。然后要有完善的知识产权保护罕陕怜,还要利用网络大数据给我们带来的好处暖。今天创新制高点是跨界融合晚习句。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒂夸残。“一带一路”我认为是跨界融合互,一带一路是西方的伊斯兰文明碉损,还有它把科技渡僳投、技术耽、经济猩、贸易连在一起史施,所以我们要发扬一带一路的精神咐。我是福建人也是漳州人岛藤叮,一带一路开始的是纸盎绽剩和下西洋位瑰浦。我们要跨界融合篮安。    我接着讲智能汽车娥。智能汽车首先要有解放思想抒巫盯、全局思想考虑问题哩琳。三个C荷,第一个要连接起来匪,第二个连接是要协调要合作驰骚,1+1>2辑厘,那就是《易经》的精神案敢。第三个付省惋,今天的连接是移动的连接灯叉双,还有MOBILE糕,MAN TO MAN罕厦覆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来反。    今天电动汽车很重要的一个魂泄,大家买得起用得可靠亨菱。智能化以后敦碴,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸽私垃,我不展开了春潮荣。    从电动汽车变成一个智能的汽车卜,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞎婪辰,从智能的交通再变成智慧型城市缉爽掸。我们附加值可以产生很多瓤。根据《易经》价值精神囊,通过交通网秋侯堑、能源网练、信息网疼、人文网可以产生无穷的价值机会杰檄。利用交通资源的全时空动态感知嗓寇敝,交通工具的全过程运行管制密孙触,无处不在互联略、感知耽胆量、管控和服务佳阮暴。    怎么布局隙汰?怎么把电动车进一步变成智能汽车袍泼,如何布局智能网联汽车技术菊?我认为贯透霖,不但对中国该笆鲤,对全世界都做出更多的贡献氰凡,第一是制定网联汽车法规标准却久、智能技术曹、环境瘫、HMI技术确倒、空置执行技术泊、智能网联的实验姆丝、网络和信息的安全措节。    怎么做到网络和信息的安全璃软什?这是一般的云强汇,怎么把一般的云变成安全的私人的云末?有很好的结构诗梯叔,处理器浮芒信、传感器册,不能把所有的数据放在上面可能要分层次通骗坪。第一是收集材料妥事,就地处理辛。第二是从收集材料到云之间要慢来窜,一个是单点控制屎脾屁,能量控制或者功率控制澎。一个是多点控制萌风炯,能量控制或者功率控制似篓,这是全局性的退啊搏。要及时处理唱,要经常互相认证乖茄,变成安全的云魔躲。    跟大家分享一下我做的一些工作叮。怎么从理论上去证明这个是可持续的患惟?我一直在思考所有的工业革命恍修九,基本就是能源更新畅。第一次工业革命擂枢,瓦特发明蒸汽机乌,电话纪鲁。第二次工业革命剂兄,美国抢占先机贫,电气化坎,主要能源专项与信息建设囱。现在第三次工业革命来了疆存,中国能不能抢占先机壁?我们要做新能源庆,信息大数据时代灵七悲,我们百人会能不能更好地发挥作用剔岛坦?今天早上的研究会很好啡,我建议做一个尝试的机构粟拧啼,每年召开百人会国际研究会议瓷夸,形成品牌税导将。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膘强屏?我提出储能熵的概念纫窟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聊驳纲。一个系统里面假如是孤立的粳检沁、系统是不可持续的驶算玫,一个是做功遂呛五、一个是废料是不可持续随。如果是物理系统杉菊,分析储能熵瘟壁娟,熵代表可以再利用卑。总的来说朵,一个系统熵不能增加挡尖心,熵要减少巾,熵减少系统可持续无建。熵是储能熵捌屏,熵是不用的熵垄,下一次可以用抨剑令。总的来说熵是在减少列。    包括中国的历史慧,中国封闭的时候中国就不可持续锋,中国开放中国就可持续氓缔泥。近亲繁殖以后熵增加不可持续藕糙氦。系统要做可持续性徊嚎,系统熵要减少睡鹊,你的收入不能是单一的谜行、不能是孤立的系统几币。因为一部分是做功膜,一部分是废料材,从废料里拿出来修断,通过证明熵减少勉扒。从废料里面可以再循环笆腑,那么你的系统就可以持续了窍犬拘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怕促,后续需要时再利用的能量的熵疮结,通过储能熵概念的引入吴偿宝,希望用来解释可持续系统的演化过程秆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舵断雌。    综上所述挟,不管系统是生物的或人工组成踞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入把。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁煞璩薄,而这些系统工程特点是博厦吨,即使在系统研究过程中沧味饶,一个熵有增加的过程粒潜,总体在系统不断迭代发展的过程中僚缉供,系统将进入熵减的状态惨邵,因为系统具有自己生成复熵的能力蛾官,从而保证了系统的可持续性晶碘。    应用在电动汽车抨藤咖,这个是分布式的发电燎,这个是分布式的负荷希射霜。电动汽车就是分布式的负荷参,还有分布式储能瓮,电动汽车有储能炽、有电池陀悸离。电池可以双向的随商,分布式地发电恰刷塑、分布式地负荷聘,在分布式的储能品,这三个系统可以持续恍摄,这是我要证明出来的韦。我证明只要你的熵是减少的权。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望心。    感知池抹、认知握诬寺、行动坪镁,不断可以纠正人的行为婆钝,比真正的司机还要好牌芹。    最后瓦墙,希望我们以后的交通系统是舒适的沃幌价、生态的泻、方便的和安全的陵。要做到这一点仆孙,什么是成功姬?因为里面的成功是3个S判,SUCCESS鸡欢雌,在S舱、E里面画一条线都是欧元跟美元粳,今天是国际合作拐厘,虽然人民币还不是记,是一篮子化的每普粳,人民币准备好了祁。ESY就是人民币县。    要有六个眼睛纬茹绥,有四个眼睛不够粒娠识。第一要把眼睛放在前面解放思想得骄伤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维行其括,电动汽车下一年布局市陈ㄆぁ,也要有前瞻思维倾填尽。眼睛放在后面汲取历史教训寿祈涉,要有全局观念毁。要看到旁边的需要幌嫉蕾。然后要把眼睛放在右边学习欧美刊练,不得不承认高端人才密集地在西方椒淘。所以把眼睛放在西方学习推,它沉淀了100多年德船。四大发明中火药是中国发明的唱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旦朗。全方位都看到了茄,所以英文眼睛叫做EYE稍亨。第一个I是Inspiration茫,有了激情可以有想象力搜耙,然后有创新句谱,但一定要融合拢,一定要集成仆呢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辛伴矾。科学要把自然归结起来淑,工程有十几种伶,要把科学底漆项、技术措、管理结合起来那就是工程县,那就是要集成辩。特别今天要跨界地融合协赤、跨界集成匹,这样才能实现寥躲。但没有钱也不行钨氯含,今天招商局也来了很多金融机构病柏,要融资坡唬。    谢谢大家!    (根据发言整理筷估,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   回顾已经结束的2016年菊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展品欢窟。在政策的全面推动下挛峨说,我国电动汽车年产销量再创新高赶堵航,达到50万辆左右蝗谢,充电桩数量达到20万个肠芒较,遥遥领先于世界各国辈。更为可喜的是修,在规模市场的推动下受财枯,技术创新全面展开闯官添,技术进步全面加快型壬,正在全面逼近世界先进水平蹦逛。但是惧俊脯,在这大好形势下汀狭接,质疑之声渐起我栋。比如伯,我国电动汽车发展主要靠政策推动舱错虽,能不能持久财?政策是否过于宽松匹,以致于出现骗补情况卉?另外毒,由于发展形势良好霉,一些激进的观点也在抬头头。比如队灵,要挡住国外产品进入中国市程肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车派唱两,准备放弃传统燃油汽车五瞳。    作为一名资深的亲历者饱垦,笔者认为罐闲侣,在这新旧年度转换之际祥标,有必要分析我国电动汽车的发展形势炬,梳理其发展历程弛经,以利于业界对形势有清醒的认识淳宪芍、清晰的判断酵,明确今后的行动方向纲垢。    一扭先绣、我国电动汽车发展形势良好    当前陕,我国电动汽车发展形势良好瓮坞,主要表现在两方面牌伪及:一是电动汽车技术创新全面展开蝗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茹,技术创新和商业模式创新层出不穷侈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贿,比亚迪裳道抖、北汽菠浦技、江淮踏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品背。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哩,而是专门设计的电动车隙陈,续驶里程达200~300km甚至更多攀,能效明显提高呈幌,动力性淡邢传、平顺性僚坞喉、舒适性水爽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勒橇。事实上逝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巳煎廓。另外扦虎,我国电动大客车产销掂攫魔、应用占全球份额的90%以上变世,技术达到世界领先水平籍席烯。    在动力电池方面蚊,我国产量已超过日本琴陋、美国泄驼逢、韩国岗聪览,跃居世界第一篡,且市场份额超过全球的1/3乳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烘胎将,呈现高能量比请犁和、高安全性盯撑蔼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卯脊。同时滤撇娟,产品水平迅速提高难掇,与前一年相比己顶,平均能量密度提高30%寸酗口,成本下降30%左右谦。    在驱动电机方面绣悉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肌佬煽,总体性能进一步提高欢,成本下降30%左右停夕距。在电池管理系统噶羔怜、混合动力系统汤烯烦、电动助力转向抖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卡改案,也都有明显进步防吃。    在基础研究方面亩拆伐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展穷,电池热失控撮、硅碳负极材料齿聚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钉叼。    2. 充电基础设施建设加快场,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拖,政府有关部门出台了实施细则蹿,多个地方政府建立了城建赌、电力敛、规划等多部门联动的领导机制楷,大大促进了充电基础设施的建设速度起缺贯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计违,我国充电桩总数超过20万个起,远远领先于世界各国即汹骆。    在市场带动下鲜,技术创新不断涌现聘褂敢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歪啥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法第缄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醇妇篙、节省设备投资的车端交流快充技术钠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拉缸稍。    在商业模式创新方面贸痴唐,呈现出各类优势企业多种形式合作墩都,加快充电设施布局城春、建设送、运营的趋势糯。众筹建桩鹤、合资运营髓、利益分成等运营模式迅速发展涪兽痪,公交车聊史凤、环卫车受乏梯、物流车特递武、出租车铰畦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模思烤,广告推送适、免费无线热点接入等增值服务开始出现钨。    在互联互通方面渡秽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段低,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定世含口,以企业级貌酬抚、城市级监控平台为基春掷亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焕恫蓉、信息互通的国家信息服务平台即将建立革吼。    二环、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腔褥邪,我国电动汽车的发展道路与美国刹裂、日本氦、欧洲等国家和地区有所不同醒,主要区别有两点锹。    一是政府干预模式不同垄。我国采取的是政府强干预模式坦裳夸,政府进行顶层设计努犬肪,制定国家发展规划暇缄漂,多部门联动制定全面的鼓励坝铅、支持政策挟被贝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车谰灞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碗邦,在市场发展中不断加强研究开发坷手,技术水平逐步提高;同时刹烘,充电基础设施建设逐步完善码导任。而美日欧政府多采用弱干预模式涉,政府支持共性悲溺、基础技术研究葡扦,给予一定的政策蓬掠、税收优惠凑,逐步培育市城Υ焯蕖;企业则根据自己的战略规划五,首先研究技术喂辟,同时有选择冕、有重点地开发产品式。    二是企业战略不同粮。我国企业多为在政府引导下被动式发展扁,初期技术积累明显不足丁擒蓬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显槐,产品方向受政策影响大耐新,各企业虽进度不同掂粳搭,但呈全面开花之势涝希。而国际大公司多为主动式发展幻,厚积薄发诚能灭,技术有所侧重卤韧,产品形成特色洗缝前,如丰田的混合动力和燃料电池娜、日产的纯电动玻、通用汽车的插电式凤脚、宝马的碳纤维轻量化技术等桅很。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点微阜烹。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓤蹬,不受油价等其他因素干扰拔父江,迅速形成规模市郴哺吕搿,全产业链技术进步堡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灌,发展中有不协调情况瓜笆溅,如充电基础设施滞后乐闪,部分企业盲目跟随姥吩舍,发展不扎实菩肃,少数企业以谋取政府补贴为目的盆,甚至出现骗补情况蓝济。美日欧模式的优点是技术扎实掸废,发展均衡;缺点是市场发展慢苟谦,产品更新慢山,影响技术进步帮虾掏,受外界因素干扰碗怯,如油价低迷则市场难以扩大模拿。    笔者认为蒂衔办,中国模式适合中国国情匣。我们不应过多盯住充电难弘宿汇、骗补等不协调现象篡策熬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肚填吐、技术追赶的大好局面噬。从另一方面讲瘸靶,中国模式也有赖于我们的制度优势娜,只有中国的强势政府才能如此运作顿,很多外国同行都很赞赏门、甚至羡慕中国的条件鸡套。    另外稍碳亮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面败,近两年有明显变化高屠共。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哆、开发电动汽车产品端邢钠,而且各种技术路线都受到关注的局面孩色破。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出室拾将。中国各大企业都重视电动汽车没有错趴,在现阶段已不能算分散重复盆,但难处在于电动汽车不好做芒单,需要有很强的擦、全面的技术积累和投入掣害嗡。那些技术实力不够的企业家购蒋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诽傻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钦仓晤,而应准备应对“弯道翻车”的危险暇豌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笔拼墨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峭臣施,可分为几个阶段敢局镭:当市场份额超过1%时师田,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饱隙迹,则意味着市场条件全面成熟罚常矩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缺匙,又主管我国科技工作多年无,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幢幌。    对照电动汽车的发展寺免,在我国蒋舜份,市场份额已经超过1%;在美国和日本爆陵,即将超过1%靛济秘。这说明穆晚,电动汽车技术正在接近成熟啃钝拘。笔者冒昧估计窘啃,大约再过5年左右时间挞丁荤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题套,其他性能与传统动力汽车相当脾,加速性优于传统动力汽车舷,成本的差距大幅缩形殴啤;再过5~10年时间葡,电动汽车性能可全面赶上迷灸缆、部分性能优于传统动力汽车恨,成本与达到当时排放船俄、油耗标准的传统动力汽车相当凌十坞。但即使到那时梦惊,传统发动机也不会消亡香描,而是电动驱动与发动机平分秋色胜稠,或更多的是融合发展老两苏。基于以上估计常,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车下,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展多凹览。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孝弘。2009年蒙秋芍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告簧簿奔。回首往事沸蚀归,扪心自问鼻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胸。至于些许不协调现象陀驳雌,是产业发展过程中的必然眯撬狡,是白璧微瑕挽聚舒、瑕不掩瑜鹤角侯。笔者断言椭涕,按目前态势再发展10年淋疯贤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棋溅峡,并以此跻身世界汽车强国之林少览。    三赴时、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一部潮惨,整车生产企业要更重视电动汽车垒绒。首先要制定好发展规划和生产布局雇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视市催,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毒灰茨,不能两张皮堪屉。其次要重视研究与试验础帅蹄,需建立完整的氦、一流的研究和试验体系函瞥陇,规姆醇Яィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统夕江稿。电动汽车相关技术发展很快殴袒,要靠自己去研究发展剖,别人的经验会很快过时含腊暑,更不能只靠“挖人”搞产品替们。再次要全面布局青略丘,围绕全技术链开展工作操斜窗,不但要重视整车开发岔席,还要研究电池和电机偏杜,重视电池管理系统歇釜,这是当前我国的短板扁剩芒,此外还要注重轻量化和系统可靠性突谅伍。    第二每傻,要建立相应的零部件体系仇卢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱登链,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的头,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伞沪。    第三岔浪,要开放发展桥殴圈。需鼓励灵咳、支持合作伙伴引入先进技术和产品弛诫,像华晨与宝马炉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谎辜疲。历史将会证明项,开放发展电动汽车会比关门发展更快沥台吭。更何况呸玻,在全球经济一体化的今天敌玻,关起门来自己发展是不现实的反啦撇。    第四募百,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龄扫。今后相当长一段时期庐,将是传统动力与电驱动并行发展脊囱烘、融合发展的阶段喘唱,单搞电动汽车很难成功涟来醛。对于只做电动汽车的特斯拉且,笔者并不十分看好火啃。    2. 对产业界的建议    第一背,要加强合作篇。需沿产业链彼懈计、跨行业合作广伟撑,整车企业要与电池企业筐、电机企业胎锈、其他电动系统生产企业深入合作哇轿食。以动力电池为例廖,需要电池设计与正负极材料忙唇擎、隔膜册、电解液竣饥耪、电池制造装备揪、试验装备次氖贾、电池管理系统全面合作烙袄。优势企业和研究单位要分享成果烧涩炮,互补短板禽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耻颗,要形成轰轰烈烈的大协作局面行饥,合作创新颅锰邓,百舸争流滴,才能迎头赶上并超过世界先进水平督抚铂。    第二纹,要注重实践狭敌勒。汽车产品与其他工业产品不同里恐,一是使用环境广且复杂蘑蓟蓉,二是生命周期长蔚贸捣,三是对可靠性层能、安全性要求极高椒炽奋。这些都决定了仅在工厂媳悔、实验室不可能完善产品横,必须通过多轮的使用实践负岔。与电动汽车产品研究开发相比涉冒,充电过程更需要实践拭耍。像电动汽车充电过程这样长时间袒腐、高电压矮秒、大电流罐、室外须、无专业人员值守的工作状况桃康渴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验需俩何。    第三尽李镜,在充电基础设施建设与运行中省缎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔚板卑。充电基础设施建设是一个新行业境茶,在管理上涉及电力毛莎哀、规划损借缺、城管陆、工商管理等多部门茧拷,权力交叉委池,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凑,利益主体错综复杂扭。单靠一纸文件不可能面面俱到窟,必须经过相当长时间的实践篇牡纽,完善流程涝巧,积累经验嵌。    第四酶角,要加强标准化工作殴。领先的研发郝显刹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱幌啊,而及时总结经验任善稻、制定标准又能为继续实践辱未、创新提供重要保障估捎。当前揪甩逗,恰逢政府推进标准化工作改革暇希,要求标准化工作密切结合生产烦、创新实践脑哼,要求鼓励发展更灵活眯、更接地气的行业标准膊仿勿、社团标准端坍。对此敬还,业界应给予足够重视计欢。    3. 对政府的建议    第一枷,要保持政策稳定骋。正如前文所述挨沟滑,我国政府的强干预政策非常正确屏甲,发挥了制度优势糯噬介,已取得很好的成绩价群,应该继续保持叔缚。电动汽车的发展涉及多个行业鬼,需要长期积累赁钡磨,需要几十年的时间才能成就大业朝捂,切不可存立竿见影炽喜、一蹴而就之心惩。    第二霸逝,要及时对政策进行微调和补充完善界氰山。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悼,又由于此项事业发展快无,新情况擅梁涪、新问题纹第沉、新技术层出不穷栋叼土,因此及时应对窜几擅、调整魂售、完善是必然的毯抵眉。    总而言之幸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巢,迅猛发展正当其时栏虐翔。笔者衷心地希望朝野上下糖滔凹、业界同仁能认真努力工作构监,自信且坚定发展撵。假以时日谦失擅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奶锭,并以此为契机泥抒楼,跻身世界汽车强国之林昂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥桓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扔棘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题非葛含,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日认翠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捣蜡撵。    他认为境磋镶,现阶段挺睹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贾斑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞪攫陆,但从长期来讲翅,新能源汽车技术发展路线要从电动化领富、轻量化全党背、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隘肯廖、轻量化与制造生态化结合前葡火、智能化与网联化结合薪。    尤其在电动化方面苦纲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啡段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力府娇柯,就是家用主流A级轿车呻,在性能价格比上与燃油车竞争磷吗龟。目前全世界都在朝这个方向努力妹娃,如特斯拉Model3犯险铰、通用Bolt裙盼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车林锚乔。”欧阳明高说姓摊。    欧阳明高说瑟卉弗,但要满足这个要求苦木,电池必须降低重量籍梆忌、体积以及成本蚂河。此外猩柑,电池的比能量必须大幅提高混,达到300-350瓦时每公斤题,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标室络欢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞪瓤炭,锂离子电池发明至今只有20年九福落,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柬挽妒,2007年第一次在日产聆风上开始使用彤,可见动力电池的进步非常迅猛习篙那。”欧阳明高说糖任,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耍伐鲜。    但此前挡史黄,主流的观点认为夏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缉痢,从性价比来看唉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寞,但现在随着锂离子电池技术进步旗步沟,里程提高一倍徽,即在300公里的范围内冯偶台,仍然在性价比方面有优势寄话搅。    从技术上来看无骚,在单位重量材容赡、单位体积下储存的能量越来越多胜瓦,成本越来越低矛孙,才能体现出电动汽车的水平和技术坍。    一个好消息是踩郝桔,我国电池成本每年大约能够下降20%幸晦辑。据介绍拍,五年前煌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魄缸覆,去年平均价格为2.5元左右卑毒兽,2016年为2.2元闪,考虑到大量的电动汽车是大客车距瓷,其电池价格相对会比较高一些说喊。    “现在国内开发中的电动轿车极,最低的系统成本在1.3元每瓦时慰堡艘,单体成本在一块钱左右耿冀。美国通用Bolt电动汽车眠观舌,单体成本为150美元一个千瓦时涩擦锰。”    如果按照这个标准懦替,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到感,但是按照现在2.2元趴,逐年减少10%到20%乳怪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眠鸥。    “加上循环再利用做到1元顺缓碱,也就是说沛斡裴,一千瓦时电池一千元人民币之内伦观篡,是可以做到的皖谭。”欧阳明高称靖剩。    对于具备性价比肺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涩盆,现在一百公里约耗电15度闺骗轰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劫党,接近10度电一百公里秽。    “要实现这个目标搏脱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挫。目前电耗的降低空间还很大联矫无。如果能够实现上述目标溪稀激,一百公里的成本约在一万块钱谓,如果电池能达到300公里就是三万块钱共痞缄,考虑到使用周期内省电和维修省钱混容,将具有商业竞争力禄骡,这是电动化下一步最大的目标闹短帝。”欧阳明高说檄徒按。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匙逆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丛,但仍属于比较粗放的发展模式酬次,今年电动汽车发展逐步趋于理性叙弥。总体来看撅和,走到今天材,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恫拇。”欧阳明高说适柔笺。    事实上搪碴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巧欧,由于销量超过全球50%以上客,在国际上引起了强烈反响册扫撅,无论是政府还是厂家舜,都感受到了来自中国率先发力的挑战倍闻。更值得注意的是邓青剑,2016年如德国大众和日本丰田傲,纷纷调整技术路线亮恕泛,加快对纯电驱动的转型峨潘。    不过抛,纯电驱动的战略目标口曝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展爸恭京。对于混合动力技术来说恳,传统的汽车强国匆七涂、汽车大公司比我国更具优势酱,如丰田路线就是先做混合动力详堵,再做插电混合和燃料电池晨迹勾。    由于我国率先发展纯电驱动凄,带动电池产业的发展达到了世界前列械陇,电池产业规模达到世界第一革观惩,总体水平位列国际前三薯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平救,我国的动力电池产业链济,尤其是电池材料乌叼,如正负极材料卵爆舱,在国际市场上的占有率第一弦。    “在此基础上蔼稀改,我们以纯电动力系统(电池熟畔齐、电机灰、电控)为基础平台棚吩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利媚辖。”欧阳明高说晴钨。    据其介绍悔,目前我国插电式技术发展已经取得进展谴宝巴,比亚迪秦贺、唐覆、上汽荣威550筷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胃贫彩,无论是发动机方面摧匿绥,还是混合动力装置上丧锻,都取得了突破剁心甘。    与此同时赐嫂硷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展人蒜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力统抹。    “这是一个渐进的发展过程贪思枚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闹怂。”欧阳明高说铰坏擦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鞠梳,有效的回避弱项竞争叔惭惫,有利于我国电动汽车产业的发展揭铰敞,到2020年之后犀檄炮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勤、同步竞争溜俗浇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞揉畦:李芳" "  编者按乌:产品价格区间一下提升了近40万呛魔身,这对沃尔沃来说是个不小的挑战森。以安全环保为标签的沃尔沃楼,产品质量是其立足之本茄。无论是国产车型还是进口车型输,质量都要做的和安全环保一样好燃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑量冲亲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值济氓腐,安全与健康至关重要猩涤稀,但在中国市潮秩抗谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蝎贫新。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纳,到底该剪哪一根线刮?我心里清楚庆本烦,如果我剪错了懈,我们可能就崩溃了倾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态康纺绍。在2015年整体经济增速放缓埂、股市震荡惕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下检葛策,2016年的车市本不被看好哗挞冗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妓迪。1月6日谰懒搅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售偏凉清,沃尔沃对此解释为飘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器居伪,更是提振销量的助推器钉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劳遣俄。   6月1日狸界太,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皮寸铆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年不扳,具有十分充足的销售经验耻扣。但用他的话说你斜诺,他来自一个很小的市炒阃铡,很多因素他都不具备福汐抹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悸免,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鸵挖。6月1日入职裸陌峨,用一个月来熟悉公司的现状五慑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氨饶倍。然而现实终究是骨感的钵骚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汝努菱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屯公。   “做决策就像电影里拆弹的场景贾潜康,我到底该剪哪一根线呢承幕哨,如果我剪错了耗协,首先所有的投资会无效反,其次会影响经销商的士气垫螺颠。”陈立哲对我们坦言沸隧菜。   他这样的想法并不让我们意外聊窝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浆。在台湾塘,陈立哲要去走访最南端的经销商郝逻,早上出发中午就到了杏瞄袱,但如今这种管理方式已经行不通了患颈。从前陈立哲的团队只有30人哇炔,现在变成了350人啥,他说现在同事的名字都记不完勉份。   “就像牌桌上的一个赌局琉险漏,赌下去有可能是回本的痉,也有可能就全毁了澎,所以我每天都在想我到底该怎么做痹。”每天该怎么做褐宿僵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抠,才能享受最好的父疏福。”这句话像是说给陈立哲听的旦。   2005年测宿溺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僧通柏,沃尔沃一年只能卖1024辆穗轰,一直到2013年5000辆的水平免精,再到如今年均一万辆的表现唱,对于台湾这个小市场来说斥夕膏,陈立哲做的足够好拖洁委,他对这个市场有着复杂的感情哭酞。   调任中国市场做销售一把手踌,陈立哲说这很突然洁楔焦,他来自一个不足以领导中国市场的市场桥。对于中国市臣昵老纭,他还不熟悉须狮,做市场工作要对文化龄驼憋、变化投茅咎、趋势有充分的掌握钝椿物,这最重要的三点陈立哲都不具备味蜗欣,他唯一能做的旦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜜屑策,相信身边的工作伙伴退,组成一个高效率的团队力,去解决各种问题蒜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后璃换,首先做的是内部调整冯螺溅。通过不断累积分析过去几年市场的动态宝,了解在什么时期使用什么样的手段畦酿,反省问题所在项宏培,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤失贰窖。面对三蚀、四季度各项费用的下滑立,倾听团队的建议藏哺、做出准确的决策滦、将优势资源注入到最需要的地方飘磷颇。最后将宝贵的经验分享给所有人程砍殴,把力量从点扩散到面汰磊,从四个大区仑,再到全国疲辖吗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缸,我只是把预算鄙、时间等安排在它本身应该发生的场合伍侗效。”陈立哲表示瀑房篮:“我不是在讲官话市,只是借着这个机会感谢大家全共。”陈立哲相信弄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的问悲碍。   内部调整告一段落姬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题方定。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袖,一下跳到80-100万霉梢,面向的客户是完全不一样的摧寞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坛四表,还怎么介绍产品促季?这肯定是不行的对巷韩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门探,“与高端客户接触垫,销售不能觉得自己比客户矮一截码,与客户要做朋友鸡戎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沫。现在培训课已经开展了实战模拟环节莫,我们在资金有限的情况下做到了更好率肆茅。”   全新的管理阶层捕按测,有限的预算超阜,面对重重困境际戚软,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怂,8-11月均超额完成销售目标诺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩破,最紧张的时间碎穗梦。“我有我自己的节奏号激铅,我给自己两年的时间撑师撤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祁橙,经历了两次产品的重大变动怒,但在他眼里这是最引以为傲的笔蜜,因为这些变动凳、变革都是从使用者的角度出发螺,也就是我们常说的“以人为本卢。”   对于沃尔沃来讲尺涧,最擅长的领域是安全违霉然,作为三点式安全带的发明者放溪笺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纷。但陈立哲表示蔑伎罗,以整车品质来讲馈呛,沃尔沃也和ABB并肩非娃季,例如在底盘研发能力上抒福,沃尔沃使用的底盘研发模拟器年问什,全世界目前只有三家在使用囊,另外两家分别是法拉利与保时捷潍巍交。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘦喊率,陈立哲也谈到晶:“沃尔沃其实也做过6缸剩兜、8缸发动机莱刷松,还有享誉世界的5缸发动机博哩皋。沃尔沃并不是做不到访侍,而是我们可以用更低油耗廖碎抖、更低尾气排放的发动机达到更高水平距。这也是全球各国政府的法规要求叭榷豢,是大趋势歇片。陈立哲说“这些信息先寸按,只是没有在行销上进行传播罢了浆浓间。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辨匹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彤会忱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵咔猿取,改变了“国产”的概念滥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脾抢。陈立哲表态道柏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抢蜜特,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拱。沃尔沃立志从中国出发软,以人为本的信念永远不改丢擅嫩,值得消费者验证与了解魏暇穷。”   “沃尔沃就像iphone一样波,它改变了人们的使用习惯磷吼需。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钞孙畦:S90有三个界面同时提供信息努挎侗,分层级的来处理车辆信息欢。这一点很重要常,体现了沃尔沃以人为本的精神日。在设计方面镭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昆紊。用沃尔沃的品牌精神曹皆盎,再加上瑞典的风格肃,直接与德系品牌产生差异化籍挽乾。如果从地域来看计恫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坤狄搏。   沃尔沃曾立过两个誓言郸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化息,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盒五彻,沃尔沃全额赔偿缝。在陈立哲看来睫效祟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畴拴。   陈立哲对我们讲道懂:“在欧美汀鞋骸,当太太怀孕的时候乐,男人会考虑买沃尔沃逛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湿奸,中国作为沃尔沃最大单一市嘲埂,11月共销售9,076辆新车媳经缆,同比增长12.8%;1-11月期间慧睫,在华累计销量已达80,759辆棱,接近去年全年表现察。就目前的情况来看兢袒惰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龚菩。   在经历过低谷期的沃尔沃伎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壕腥,这无疑是对陈立哲工作的肯定挟适,同时也是明年的压力精呸绵。毕竟“十万辆”这个坎甫褥谎,沃尔沃早就有迈过去的能力片。   2017年枢霖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茅,届时僚犯,S90 T4钾秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沮。对于陈立哲来讲冀多,最为重要的是三座版S90肺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的封担坪,是全世界汽车厂商奖,在中国制造的单价最高的车辆尺熬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐葛,“三座版S90可以达到世界各项指标湾报,这款产品有能力改变历史玖客静。只在中国生产辜翅,以中国为核心的思维殴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夕篡杠。”与此同时轻署,全新XC60也将在2017年第四季度发布碗疆犁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨滩住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额良,所贡献的利润更是远超世界平均水平捕灭本。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痉馈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任录燎。“知道我坐这个位子的时候尼畅,很多人会紧张甚至惊慌不钮,他们会很直接的问我淘,你行吗风獭钦?台湾市场那么谐孟⌒稹,你行吗涎?”陈立哲笑了一下说道弗猛:“每逢这个时候签嘲谴,我都乐意告诉怀疑我的人刺旧,我将在最短的时间内做什么违奔赌。”   两年的时间转眼而逝恍酚犬,陈立哲手中的“牌”越完善楔醛呕,与主流对手正面竞争的胜算便越大贪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戌分,未来还有什么是可以阻挡他的呢边课好?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袖欣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锑咀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验财。为了满足消费者需求挞防,推出一系列活动迎合消费者喜好绩肃。 上汽集团副总裁撩腺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悉,得益于荣威与名爵的共同发力借,上汽乘用车共销售27.5万辆犯办,远超去年全年的17万辆吠荷炊。取得如此大的成就主要归结于以下几点田:新车的不断推出季丧、以人为本的理念及高性价比陪。    上汽集团副总裁蕉、上汽乘用车总经理王晓秋歇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛋举。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解貉泊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幕靶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谈。同时安,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茸:个性而不小众侯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发葱,通过对消费者的沟通与研究旱鲤,已推出很多新车型艰难赦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竞。王晓秋还指出肠,名爵现在的路线是个性而不小众踌崩和,这就是上汽集团未来的发展方向烽淌,上汽集团希望新的产品有个性扰航,且能让大部分消费者接受匙。    据悉狈境倾,自荣威RX5上市以来袖,名爵锐腾也迎来了中期改款唬晴,同时新车名爵ZS锋婆、荣威I6也蓄势待发吉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剑胚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涛竣,上汽集团也很清楚自己的客户群体碱蔡柬。王晓秋指出袱沙,新车型针对不同的受众群体酮辨磊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醋蠢。拿具体车型举例涣虏,荣威RX5更偏稳重头,新锐腾则是一款属于年轻人的车勾了哄,新锐腾外形活泼霜挺挨,同时考虑到消费者的需求凶靠,我们对内饰也进行了升级拇,并增加了10-12万的手动版潍,使新产品没有短板相饺挺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时部损驳,王晓秋表示伙摊,“从荣威550开始卢幂,上汽新产品从设计到销售眠甩,最后还是根据消费者需求来决定厘武父。”    据介绍含位,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验握襄。为了满足消费者需求啦馈,新车不止在性能和价格上做了调整瞪谢,还推出一系列活动迎合消费者喜好酒虽。例如侗记,基于年轻人喜欢足球运动脸腾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网关娄覆,也已纳入上汽集团新品类涪,预计明年新车65%会配备此技术沸渐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鳖顽,“上汽集团一定要明白用户需要什么书捅溯,为什么要买我们的产品躬保吞,带着这个问题岔姐洪,我们才能真正去理解用户寡晦,落实用户需求话硷乏,使我们的产品极致无短板啸河,产品自然会大销泌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庭凑,竞争也日益激烈囤莲厕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雷躺。王晓秋介绍苏腹,名爵的价格基本与同级车持平鹃当,但性能更具优势抖敲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹细。 新锐腾公布价格    王晓秋表示力峭讳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烧玩,就像提到的让渡空间氛脱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肪傅锈,从而应对市场竞争环境绍请萝。”    产品有了好的性价比和客户认知度磊暑千,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁橙科危。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孺。名爵经销店到现在也有280家左右傻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酶,其实道理很简单冉凄鸥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彼,且不断呈现上升趋势羌嘎戌,他们认为自主品牌的春天来了”季敦,王晓秋表示殿厘。    在被问及上汽集团未来发展方向时配,王晓秋坦言社抄赤,“首先团队要把理解客户需求玻、用心为客户造车变成一种自觉行动殴软技,进而形成一种行为规范躺。其次应时刻保持警惕版辩袭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炊貌匪。只有这样列,上汽自主品牌才会变得更有竞争力储溯日。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缄傅廷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改成。这些修改背后有哪些考量和博弈胎鼎歼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郴偿嗽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问峦妊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岸袖腊?   答率溪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牢。一共收集了9246条建议抒,其中表态性意见7736条拼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霓,占16.3%虱诗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理本俩、网约车驾驶员资质及管理卫、出租汽车数量调控三个方面抨。从数据来看半啼刻,不少人对“京人京车”表示理解抱,赞同的达到70%多喊徊厘,质疑的只有12%翠耐拳。我们根据建议修改了125处般广,不断扩大合规车辆的范围豌雌,让更多人参与“分享经济”等。    “从北京实际出发驼关,兼顾多方利益”   问矾晶: 为什么要求“京人京牌”刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答久坪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锣、交通拥堵泌、环境问题等“城市病”播虹。在这个前提下铺澈瀑,北京任何一项政策都不能“任性”了钱,要从北京实际出发嘘堑,兼顾多方利益闹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忙,地铁最高日客运量超过1200万人次同,公共电汽车日均客运量1063万人次煽鸿,小汽车每车年行驶里程15000公里碌米灰,交通压力与日俱增礁士暑。但在我们的努力下马壳榔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寸撮休,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制存。    总体来说痪鲍室,北京坚持公交优先的战略孩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桃,对其进行总量控制在所难免鸿迸涎。目前北京市绿色出行(公交瞎、地铁角捌、自行车粹惹、步行)占到71%泻段侨,小汽车出行占25%策咎,出租车占4%揽,其中包括比例不高的网约车出行堪鹿。北京出租车改革的总基调是摆:巡游车改革郎苫倾、网约车规范景儒、融合发展寂、错位经营康、多层次服务板斥鲍。我们力争进一步提高绿色出行比例希雷繁,为首都可持续发展提供足够交通承载力馈炼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抗庐番: 政策出台之后澈靶,预计将有大量不合规车辆面临退出狄,政府有什么监管手段确保政策落实到位碱?   答酪: 政策出台前洪捕摄,我们和专家笛些随、司机蚀警、乘客溪、网约车平台进行了多次沟通计氛倦,决定设立5个月的过渡期需饱。一是给合规平台插沸冯、车辆遣、人员办理手续;二是清理不合规车辆图关排、人员等亩丁扩。    从服务乘客的角度武吧海,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岔痊。另外成形,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卵篱没,因此提出过渡期的柔性考量凛。过渡期之后珐撼门,平台要加强行业自律坎疚篱,我们也要建立打击非法运营的长效机制棋,严厉打击非法运营畔、克隆车和价格违法行为斤,能够更好服务乘客钦箔、保障安全庞送。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问那粟攀: 面对新的经济形态竟盘抵,如何创新管理手段虽屁?   答趁渭堡: 出租车发展中没有对立关系木师愤。网约车以网络预约惫、快捷方便等特点抽,满足了一批乘客的出行需求菩。单从评价司机服务质量的机制看侣鄙,就值得巡游车学习蓄:如何与派单挂钩情食僵,实时评价蝎驮婚。但网约车也有局限性腺坊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朝瞥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的既。你有技术优势确歪理,他有线下服务优势烯,为什么不一起干呢凛缔?    管理部门也在转变思路标。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恕吹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逼氯贾。通过推动巡游车改革及网约车规范贺轰,构建多样化服务体系梳挨殊,提升出租汽车服务质量齿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猾薯扇,在京注册用户已达218万人线揽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车塑仕,提供差别化服务伦屠合。    “解决出行问题要标本兼治”   问魔惧匣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拖?   答诧砂芍: 群众出行问题的解决亲,需要放在城市综合交通体系中悄漓吗,多措并举莫、标本兼治售。一方面仇层,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面络溶,需要加快构建安全岁拍哥、便捷坞、高效先、绿色细垢、经济的现代化综合交通运输体系惦嘛练。到2020年忌腥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%切。    交通设施根本是为人口服务怂坎画,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理合闷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戒拒期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签卜硷:李芳" "   杨美虹透露锋弦懊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疲捻底,大东工厂扩建项目也投产在即迪匿馆,这些举措都将助力当地经济转型升级抵范估。    在杨美虹看来蚀度,借助主机厂优势盟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刑,配合外交部到德国进行推介队构享,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欣,从而推动产业升级鼓。”杨美虹说诞斑福。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睹罗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者握。最新数据显示赌歇,2016年1-11月干,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆都下,同比增长11.2%茨,前11个月的累计销量卤楼乱,已经超过了去年全年恋弧哩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晒门蓝。12月13日埔盗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玖惊馁。活动期间敞涝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访督动鸿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)情,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菠、环境和社会贡献等方面取得的成绩菲镜。杨美虹向记者透露孺兜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》路持伞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镣就百。    “在‘可持续发展’战略的指导下棵表通,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惶。”杨美虹说姜令。    第一惹,实效为先贸际败。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谈痪居,“我们不做虚的吭,我们也不做口号式的武,我们一定要解决具体的社会问题锨。”杨美虹直言尚吉,比如BMW儿童交通安全训练营澜,它是为了解决儿童交通安全问题酬惧。    第二咐券,长期坚持惹。宝马儿童交通安全训练营晴燃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅珊收,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年福残牧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朝迹骄,今年是第一年做并囊,未来会持续功信掏、扎实的往下推进寞麻悔。    第三联脐喝,全员参与吐。宝马做企业社会责任时射庭嗓,会邀请车主土颇锈、经销商棉、投资人以及宝马员工惶,一起参与进来酮捞门。比如宝马爱心基金糕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囤咀驳,提供指导;另外狄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垦儡,定期组织各种各样的活动为酵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茬,将可持续发展贯穿全价值链沙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慌苏。”杨美虹表示芯唉任,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妊答,主推工业旅游概念径许。    据杨美虹介绍伙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脓谜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导败,助力中国制造业迈向高端喂兽恳,并促进东北老工业基地全面振兴逛丸。    数据显示滴,截至2015年底讨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渭姬,当年纳税额超130亿元人民币铣糖税。同时懒骋艰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辩,就业岗位较上一年增长了8.6%户。杨美虹透露控,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中守稗,大东工厂扩建项目也投产在即耙嘛膛,这些举措都将助力当地经济转型升级赶鲸唯。    另外逗玛,在杨美虹看来遁菱,借助主机厂优势钾估,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时非坞,配合外交部到德国进行推介泌膳筋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吩狸篱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耽广,从而推动产业升级割。”杨美虹说素雷瘫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓不:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舒焚黎?关键是我们的差距是什么绒冒杏,下一步最大的点就是要提升品质捷首戒,当然还要控制成本替切附。然后嚏,就是我们的正向研发和平台战略耪。最后箩虹环,可以大大提高效率菱祭惺,如订货的时间是可以压缩的颁叼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日才,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驮。    徐长明说畴膛,怎么理解工业4.0蟹取焙?这个概念是德国发明的么,现在在国内比在德国还要热涪翁即。最近僵摄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锈,我理解它的工业4.0的本质壳撑辉,就是怎么保持德国制造业的竞争力滦妙。在国际上入附檬,德国面临两个挑战弟:互联网大数据和云计算稠酷喇。现在诧尘,德国整个国家都在讨论酿,怎么能够“不被互联网+”敦戮莎,而是“制造业+互联网”驳事,这是他们重点考虑的问题那耪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰故、宝马仕、大众呜剑。在德国玻表,汽车的需求是非常个性化的潦,在这样一个背景下苗镣猴,它要维持竞争力美,推出了4.0的概念臼,核心就是智能制造码。他们主要的目标有四个方面耻卞比:提升品质幌唤滩、提升生产力庞、提升柔性化艾、压缩产业士撕钝,总的核心是提升竞争力迹然椭。    徐长明分析陷,本土品牌下一步怎么做软欣?关键是我们的差距是什么窜天较,下一步最大的点就是要提升品质充肠姬,当然还要控制成本纷。具体要怎么做晒?也有几点腑:第一删,想办法提质控本献。提升品质羌考刚,消费者理解有三个裴胶:可靠性杰鼻罚、感观品质罚、性能鄙恨瞬。第一个维度辈:可靠性是必须的颈高瘟,现在光有第一个维度已经不够了汕汇,必须要加上第二个维度霸痪:感观品质辫师缚,看起来要漂亮鹃干。在此基础上又发展一步胶,就是性能的提升滔擒售。最近市场上卖的好的自主品牌瓢公,大概有12款车枢佛传,年销量超过10万台肮破穗,这些标杆产品愤粳,性能上也不错霞儡。因此霞悍皋,自主品牌下一步还是要想办法鬼讨,把这些提上去铂,缩小跟合资品牌的差距矮。    这几个方面的提升赦,意味着成本也要提升挥庆趴,怎么能够控制成本斧?第二方面的话题喀,就是我们的正向研发和平台战略觅。之前隙,我们很多品牌都是“逆向研发”撕替厕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烁冒,拿过来拆解做测试挛忱,最后组装起来拇疮。这个模式下齿,成本可能是略微低的替,但品质完酮敞、性能有很难保持图焕饱。现在必须要正向研究履妊返,从消费者需求出发漠黔槐,形成一个目标地,对目标做分析昆吝扯,只有正向设计毋,既能提升品质性能倦添,又能控制成本勺,像长城琅绕揭、吉利等等韩肛罚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谋。    平台战略勿拜诵,在更大程度上控制成本广培炊。他说筒宝,我们的开发琅,现在是一款一款开发的梢,零部件的通用性相对比较谐佟,最近一两年来嫁弛砰,已经有两三个企业开始走平台化战略挛拜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熬粟、SUV和MPV痹。这种情况下揩红乓,零部件的通用性非郴Ρ涂眨好显,同样是50万辆的产量械壁独,对零部件供应商的供应量更大兜涉贿,就能有效地降低成本郎揉写。    徐长明强调旦停,对于工业4.0的精神本质还是要学的磺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吗角顾,它做了那么多的智能机器人脸稻,智能机器人都是带摄像头的苟脸史,在实施过程中的质量随时能够监测杰磋啥,然后反映到云端狮姥椭,再反馈回来随时可以改进胸烈。现在咕,企业员工的工资水平越来越高韦,汽车厂家很多在加班加点擞兰,我们要高度自动化栏,这些课要补薯床靡,应该有大量的机器人替代人工搽协。如果这么做了铝烙,可以大大提高效率怠说,如订货的时间是可以压缩的犀些对。比如丛燃,国内一家自主品牌库扒,从经销商下订单娠蜡畔,到提供汽车产品最开始是40天睡,后来缩短到30天檬叮,现在可以压缩到22天善,跟世界先进水平比还有一些差距琶魄瓮。这也是德国4.0里的核心内容巧涟。我们不一定用他们这个办法顽妈,但精神实质是要学的怕。    他说徐习,柔性化的生产也重要晦扰朴,但没有前面三个那么重要鹅口盘。在4.0背景下壁费,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窖末陌,而是学它的精神实质惦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫡。更为重要的是悉乔,放眼全球柑啃,驱动这些变化的地方就是中国衡诫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徐薯该。    12月11日捅肩吭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍副夜铮虹桥落幕乾瞥厢。经过36小时的激烈角逐瑰尝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出跋掏湃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抱,今后的五到十年叛刮,汽车市场将发生前所未有的变化勘焚辆。未来躲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裤善。可以说聊,未来五到十年汽车市场所发生的变化貉伞汰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寸休。更为重要的是把,放眼全球剖免,驱动这些变化的地方就是中国琉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傅窃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说几窍,作为企业溪,捷豹路虎非成诼牛看重年轻人的培养统伙。在全球天废惰,捷豹路虎共有2500名管理培训生摹。过去三年彼蓟媚,我们在中国也培养了30多位管培生脆。此外勒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雹。    在赛后的媒体分享会上热,两位获奖学生代表分享了各自想法谐洪步,及在比赛中的收获惶。同时赎,睿侨森芦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呻恋檀。   问奶:捷豹路虎为本次活动提供了导师沛,请问这些导师来自哪里凭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业间偷盼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壕?请学生们简单介绍一下自己的作品拢骇,获胜的原因是什么朗扑火?   睿侨森龋谦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杏。一位是捷豹路虎内部导师慕绕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桨,包括对行业发展的认知沁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萍、视角和指导松摄蒙。这两位导师全程和学生团队合作日霉顶,提供专业意见谱,帮助他们取得最好的成绩失仿限。   潘孟涛南皮鬼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玖烂苫,包括今天的学生室,将来都有机会进入到我们工程团队仙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜜夸竟,可以来到捷豹路虎学习和发展没曙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里紊憾判,再加上扎实的专业和技能熬片,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会互涵舵。   睿侨森巩沛: 作为公司的管理者玖奠,我们非撤耷裕看重实习生郴,我自己也会手把手教给他们工作的经验赦灰蓄。不管是本科在校生还是毕业生穷偶厦,都能给我们带来新鲜的血液岛、新鲜的想法急抛诵。    同济大学袁旭贡:首先比污,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌情,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茶。    我们都来自同济大学汽车学院佰,团队成员有两个来自汽车工程方向陆绞襄、一个汽车营销方向呻础驹、一个汽车设计方向设协砰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹿,围绕“以人为本”人缔噶,挑战的是都市环境里的出行压力粒惶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妒扯特、设计师也有很多共鸣校,通过一系列调整窝,最后有了这样一个以人为本按、体验为先的方案苟膳沁。我觉得睫废缺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匪川。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问融:目前旦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徐诽容?   潘孟涛垂: 我们会对人才数量进行评估和拟定倒钳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琴四。随着经销商网络的增加松宛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔷俺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霉蝗,从而满足未来消费者的要求拍攘。这些内容息息相关睛,并且不仅是着眼于眼下冀羔,更是放眼未来邯靠。比如冬,针对刚刚提到的电动汽车战略温,就要确保未来有足够的专业工程师储备磕暇颅,因此吾,我们时刻准备着禽随香,并只选择最优秀最合适的人才进入公司从扇酿。   问剃安弗:在创新领域吴呈,包括未来汽车科技领域掏圈茎,捷豹路虎有怎样的系统部署踌烹?   睿侨森鄙录: 首先绢烧氏,作为一个公司纱,我们在研发领域有诸多投入凌,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓖焕滇。比如说楼蜂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搬斯腐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逛驰查。    其次响库奇,我们想要通过产品和服务澈焊,把先进技术带给我们的消费者巍,因此我们的工程团队痛、研发团队必须时刻关注消费者需求弊董思,做到一切产出符合相关性漆啼、可实践性原则吓。此外煞,我们每年投入约350亿人民币疼寇继,用于车辆技术的研发和投产查屁范。    我们还于今年7月宣布岸:在未来四年频盛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆播,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衅芦辉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诚糕,并在未来应用到车辆技术当中泉年。    今年早些时候谁倘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谓咸笺,通过应用软件及按需服务的开发与提供庞欢似,解决消费者在出行中遇到的难题慑送。    与此同时搐牢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碾南肚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篓、办公空间袍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夸谋殴。   问弹暇归:请具体介绍一下InMotion奶。对于整个汽车市场的趋势农寥垦,比如电动汽车技术丢剿,捷豹路虎是否有着自己的见解侠嗽?   睿侨森块渡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酱低霞。我们希望将来可以将它推广到美国涡抱、欧洲以及我们非常关注的中国市场莆耙起。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部极罗脑,由研发团队进行分析物轻陪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勘斑必,我们也会分享给总部荚蕉蓄。    关于电动汽车技术赏戳衬,在洛杉矶车展前夕荚嚏毋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE跋策。中国是目前最大的电动车市承,并且有引领行业变化的趋势览。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粮亢兽,确保第一时间响应本土市场的需求娶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褪洪思,并于2018年正式上市哩恳无,希望大家多多关注酸抚南。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问觅诫:关于未来互联网汽车童势,捷豹路虎有哪些基本的认识色凰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皑?   睿侨森垦: 目前狠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔡,它的发展甚至可以打破现有的帘伟、传统的汽车开发逻辑与循环涸。    针对这个话题拷蹋,我有两点和大家分享慌抚掇:第一点蝎,未来所有的车辆都将实现互联网化镜雄崔,现在能够透露的是辨毒领,接下来我们全新推出的产品镰痛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点截,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芯囊。比如说逻号牧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫉辆链,使用他们的UI界面和地图航。类似这样的合作饰不,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狡良。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径刹崔:李芳" "   汽车网讯 12月15日缝擞,由中国汽车技术研究中心抛匠舶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呵湿善。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冬,从“市场化发展现状”胯壕、“应用模式创新”矫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芯嫁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憋袱,为产业发展建言献策俺、助力提升肛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诉及: 第一蛙唯,背景陀暗。    去年发布的《中国制造2025》取耿恐,新能源汽车是重大发展领域之一斥,是其他技术应用载体骚袭欢,而且是先导性产业联节。它的进展情况决定了中国制造2025合、强国战略实施的程度假,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逼惨泼,从而能够聚焦变革杠昧、明晰路径赁、凝聚共识闪亢房、引导相关资源集聚推广产业创新波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓤酒顷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琼嘉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冒抨驳。总体报告是按照1+7的结构寸损。1是总的师田,7是包括4个车辆整车技术变,3个分项技术怖。    第二贪莱乏,国内外总体技术分析每。    近年来陆颧,从国际汽车产业来说肺,低碳化匠涎盆、信息化蒋太、智能化是一个总的大趋势瞄。欧洲铣扔、美国唇护山、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略排净康,重点企业的产品战略也充分体现了三化垃邪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滦枫。我国汽车产业特别是近二十年的发展枷抨恐,取得的进步大家有目共睹匆甸。首先结漠,产业规模世界第一洁呜卑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窜,包括品牌市场的影响力有目共睹贩覆顷,特别是新能源汽车赶编,包括技术庙、市场耍翔挝、新的智能网联汽车技术辖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盖离,智能网联汽车发展是非陈蹋好的优势条件色。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肥,包括动力电池疚、变速器氏妮。国内自动变速器原先是空白庐,近年来无论是CVT泪涵、IT垒、DCT都有自主的技术和产品察,而且应用在逐步扩大奈巫。    虽说取得巨大的进步念枫,但与国际先进水平差距明显泵策:    首先姬申希,发展能力上的差距片伤颅。投入强度远远低于国外赣卉,全产业投入估算1千亿蓬,相当于通用萝、大众岗、丰田大集团一个公司的投入蹋。    其次淘,研发积累竟崔。包括流程积累浦耸谅、数据积累典冻鹿、技术积累十姜短、标准积累仿,这些积累偏弱卉缅。    另外骂,从整个产业创新体系上来说沛谷滔,差异比较明显的染巾稻,特别是协同方面葱牡。单个企业弱舅串,整体的协同效果很低蠕,意识也比较低弟。在发达国家库,单个企业强啪,整个国家的协同体系效率比较高购蔬。    基础不牢地动山曳泊⑶肌,我国汽车产业的材料牛、工艺基础跟国外相比也差距明显眠。汽车产业灌聚场,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大较。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戏蜂,要求有创新的思路和创新的模式蔷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求边渤厕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚏辉佩。    第三捅避豢,一些关键的里程碑椒谈方。    重点是总目标匙聚,总目标是基于很多现有的环境设定的宝桐,也基于七个路线图进行测算袭蝎捂。反过来说聪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腐贪啪,就能够实现保障几个方面总目标的实现钳:    1箍惫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脚胃坍。如果技术路线图能够得到实现黑姆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值无哼,之后往下走炬,这对产业来说类币,甚至对国家来说是非常重要的污悼貉。    2蘑稿、希望在2030年左右煤,汽车产业的电动化转型基本完成料捷模,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尘泡炯。智能网联汽车市场有一定的占有率煎瓢快,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梁侗详。    3贬、建立有竞争力的自主创新体系宋暑。    节能汽车在2020蘑拢、2025泌触、2030三个阶段提出典型的指标吕痕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆蜗裁,5升裂淬课、4升舞们坪、3.2升店。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诚零记,2025年15%窍饲,2030年40%以上太坝乖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术按、自动巡航桑、车道保持应用已经很高提,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涉歪枯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔑搪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佃,经过技术路线测算实现总的目标成颧哆。从路径识别上来说滴瞳微,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口间,以能源动力系统优化升级转型作为重点茹络,以智能化水平提升作为主线娟乳涎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碗,全面推进企业产业发展伺返。    第四桂窗杉,分技术路线图的基本结论瓤丝。    1遣郝叉、节能汽车斜。总体上有很大的共同点板,重点在混合动力技术厂、内燃机技术犁、其他驱动技术悔镭茸。混合动力是技能的主流技术卷,当然轻量化也是另外一个蹋祭,但是轻量化有专项的分析渡沸挪,在这里没有强化繁凸。    乘用车总体执行轻量化哗拐抢、小型化猫歧摔、混合动力履、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒙怪。    混合电力是一个主要的技术及,达到5升遁勤火,4升持溅鹤、3.2升的目标搬读咀,混合动力是主流借挤,其他是共性的绰搂,轻量化呸、摩擦等诡角。    商用车混合动力应用时间稍晚让绩抗,重要度低于乘用车佰。    2冀、纯电动与插电式混合动力汽车靛枫琶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晚喷,加强轻量化成为趋势甘逝酪。轻量化对电动车更加重要句佩。对于插电式非常重要的蹄玫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抒,驱动伐赖糯、点击吉管、控制诚救、充电撕惦榔、混合动力发动机十苫,高效耦合发动器萍履晤。动力电池本身有专题镀,在这里没有过分强调览宫。    这两种车提出了总体的发展纲要村,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式空,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的称辜巾,甚至可以忽略不计呢挥衬。    从四个层面梳理了技术需求搽,提出了一些优先的行动项睛侠连,面向纯电和插电镣,国家科技技术支持十五年了劫刮,下一步除了电池列为专项之外结桔史,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伍。    另外孩卜安,聚焦关键零部件侗光、基础突破和可再生能源椭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姬逻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要手问。    3绕、燃料电池汽车骂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耿藏。从中国汽车产业来说椽,现在重视程度不够赌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洽玫喉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巨递礁。希望四部委提交国务院进行发布和实施笔寸剿。    在研究过程中虹良遣,大家对燃料电池认识分歧比较大诡备,或者没有共识散侯,这里特意保留一个燃料电池发展目标筋莲秋,跟发布不一样擅剁。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢,我们是1万;2025年是10万琉,发布时是5万;2030年是百万爸仟,发布时是10万鲜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贡梁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搽畏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霜、耐久性倍姬、成本煽芬、氢安全池判眠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的间受,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稗夸情,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凉没。当然撼潍燃,全技术链的技术攻关需要做鲍廊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俊。前期小功率燃料电池豪什,中期是平衡的燃料电池疵静汕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侠好爆,到最后全功率的燃料电池料挞盆。当然烁胶,电电混合是最主要的逃蓝趁,最后电池小容量的技术路线莎滤弊,但燃料电池的功率更大一点烈沙汾。在这四个层面进行了技术创新梳理啦镁辣,燃料电池要解决的东西很多氓啥桃,包括材料瓦甜坞、膜棵辱、电机拱弯咐、燃料电池目昧蓿块堆努、系统技术乐、整车技术始。燃料电池也是下一步国家科技铂匠、资金支持的重点皋亢。    4前沏咸、智能网联汽车怕,这是新兴的技术发展趋势啼涂。其重要性与新能源汽车同等重要心淡蚕,有部分专家认为更重要钠雇闪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陆,技术和应用的优势啦佃,也是机遇瑞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电系芬邦,涉及到国家信息管理莫潭绣。对核心自主提出了很明确的要求戊颊,即两横三纵妒孝。    车辆技术上更多的是决策惜率节、执行外弹窝。信息技术钨俄恰,信息安全茅,地图技术也是非常重要的病艇。两纵蔼炮,一个是车载的杭,一个是基础设施餐境目。智能网联一定是循序的荚孺,智能网联技术最容易得到大规模的应用拘烽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绍榷。这两个路径总体上循序得到应用漏焊处,从商务车来说蔬辞,更容易形成雷款诺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妒。    从四个层面聚焦一些技术需求玛。跟燃料电池一样寸,需要解决的问题更多一点板悔。从感知决策执行的猜,特别在决策阶段通,差距是比较大的椒翻,感知当然也有差距碑诚。在信息层面瑞赊,大数据陕、云平台毕膳,相对来说中国有比较好的基础和优势篡纯褂。    作为一个前提榔豪酷,对标准法规先决性蔡盗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蟹哗肛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脚缉帕。制造技术不细介绍了两莎,还是聚焦在新材料的运用概床,以及新技术对制造技术带来的变化雌,聚焦方面进行了说明赫身贰。    动力电池艰融眠,分三个目标惮售傲,目标上有比较大的讨论和争议的藕,比如说新阶段提出了350臣脸、400嫌、500的质量要求烂双,争议非常大答筐杏,重点几个层面激:    优化现有的代表电池技术称,提升技术水平寐很,特别耐久性天,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芳。国外的装备很难形成有竞争力的差别滥徘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杯狙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肃列汞。现有应用以企业为主体来做鹅。当然吼登,也会关注动力电池的回收利用技术函局。    最后光孺,轻量化倾。简单来说可绊络,前期聚焦材料技术朽、设备技术挟、制造技术誓遂、回收技术钠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骇罚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坟快,比如说传统的四大工艺的变化缸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钳烫伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊脚仍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价穿、供应链翟殿貌、资金赤步鼎、汽车等方面的诸多质疑肪谢偷。期间,明确表示不会放弃造车量昂蹄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鳞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步馆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绒、互联网及云蚕笔、内容峨、体育,还有三个端口类的,手机嘿烧、电视诞辱、汽车救伐剐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侠郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顾得裳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罕踢叹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿安吧粱。    乐视的电视做的确实是非常不容易肋仟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镣凯纺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氯爆鹃。总归累计亏损36.33亿元奈检。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怂筷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘉灸静。第一部分就是投资人的钱眉骨谋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暮泛奔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龚纯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箩疏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法期讥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霓、体育43亿隆伪、手机50亿,房地产64亿骋、内容108亿阶傲、互联网金融151个亿皆铆、电视187个亿布活截、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慰胖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诧拣兽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翅虐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斗钙掸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞬舅啥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件了。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莱疥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滩年。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罚篮陕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穆钦。很可惜,你们蒙眼狂奔旅鄙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吴虾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僻酒哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫忙:李芳" "   12月10日焕拐斑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丰挛椭:一条是政府主导嵌、政府补贴的方式烧卑,这是当前的主流肯旧骚。一条是消费导向池,依托市场的内生成长道路池韶。”他表示触懒,(电动车产业)进入者中炬,大多数最终可能会被淘汰届,但是不能不给他们机会倾孙萌。国家已经开始放宽市场准入呸,此时睬杠,应该在两个方面把握好政策避苹美:1磨、应当欢迎新的进入者认,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凡,让投资者自主决策歼,自担风险斧灭。2婆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳透坤,严格市场监管雇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疙,目的是建立好的产业生态迟镐涝。电动车产业化煎,最终必须依托市场来完成豌享篡,因此蔼得,政府的政策必须产生长期预期沁雷惧。推进政策应当借力市沉辍,发掘市场的潜力蘑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彻妹。政府政策不干预技术路线坤,政策的实施不是导向对政策的依赖恋搅,而是政府作用的适时发挥到口救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹿儒,戴姆勒有望在今年成为全球最大漆修澳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蕊,这一目标比原计划提前四年实现骗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姑念唤:“戴姆勒今年即将实现这一目标眠道幢,比预期时间(2020年)提前四年盎邵。”   据悉卷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庞,当时受到与会者的哄笑涛戊冻。然而讨手修,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巷垛,领先劲敌奥迪和宝马蒙午。(实习编译灿类:刘欢 审稿汀绩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熟颈粟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编光拜适:韩大为 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱趟辅,严禁转载倪融,违者将被追究法律责任晴很。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道特沸灿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗜瑰玲。在提及新品牌“WEY”时宏,魏建军表示邦袜,“将夺取丰田和德国大众的用户”饭梧。   记者确苦但:为什么把自己的姓氏作为品牌看电肩?   魏建军峰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碌痪。我对WEY很有自信饥茅羚,就使用了自己的姓溃茎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辨蓄靖,但在中国汽车行业我是第一个菊胆。   WEY之所以采用英语讥淖愧,是为了要瞄准成为全球品牌潜唯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煎勃仇。   记者莲剔:对于竞争对手有什么设想即示寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佳陡菊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准且衰,在此基础上还要实现15-20万元的定价渺恍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户操谱。在性价比上WEY更具有优势撂剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撬恳:李芳 版权作品挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权康,严禁转载颠改,违者将被追究法律责任靛诧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叭扰,新能源汽车的发展也不会受阻脆。   根据工信部核准的数据蚕谅,今年前三季度泻匣,整个新能源车销售16万台魏抨,同比增长83%搓兔涎。其中垃疽,新能源客车已经占有40%以上的比例继溃,达到了近半的水平嗡狼竟,发展前景面临压力迷匆守,但乘用车只有0.1%谋怒。“我们涨十倍是1%搓赂兄,涨100倍是10%堑临,新能源车发展有巨大的前景和空间福糖怜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点党窃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阀,全国乘联会秘书长崔东树说八念叭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阮斤。根据国家制定的产业政策要求信,到2020年嫁烹,乘用车百公里油耗要降到5升婆笆,这意味着五年内降38%的油耗恼拘。“基本上谁也实现不了馁脆雹,只能靠新能源车来推动翻观跺。而这种新能源车挞奔,插电混动可以降80%械,纯电的可以降100%的油耗盛,这种情况下只能发展新能源车疆世,这样新能源车乘用化亢蜗,为什么我们一直定义为为生存而干咸,你不干就要挨打僳伞。”崔东树说星广。   另一方面肖闹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欢挪踌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帕空皮,因此定价弹性很大踏叛。”中金公司的研究员李璇说碎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔬低,为消费者提供很多选择匹凹。随着技术进步和更多电动车型的开发疾妇,新能源车的成本会不断下降古苔厢,比如锹为凄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猫瘁。“中国的纯电动车型出来以后叮米,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苏室,发现基本上17吠甩、18年以后的新能源车五,达到8年10万公里以上翔,整个成本是比传统燃油车是要少的介蜗弹,甚至是少了20%到30%抵佬连。”   电池是电动汽车发展的核心哨陶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同些狈,电池成本还有很大的下降空间暖骆室。目前席涧,整个电池的产能供应相对过剩刷,国内电池企业达100多家扦墨。据统计阜略,目前整个电池的价格大概在2块多左右归。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浓涉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藐。因此吐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度查辽尸,这样才能达到标准龋结。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔但玛:李芳" "   我们不认为绝对的销量诚玩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐。衡量一个品牌成功还有其他的因素箍,比如利润率敌盾授,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标极刨竟。除此之外篡,品牌力蕉、品牌的知名度畅盾桶、美誉度墙备、影响力访,也是决定品牌可持续发展的重要因素讹镐。宝马在创新精神上是首屈一指的煞铺,因为汽车行业正经历巨变巳,在电动出行抡妮懈、智能互联筒瘁窍、无人驾驶等一系列发展方向上澄,宝马都打下了比较好的基础划混久。    临近年底沃谜筹,伴着层出不穷的新闻事件纠迫,高档车市场竞争愈发激烈酵每覆,作为全球领先的品牌——宝马揩陇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惦。近日甲盒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士充督犯,听到他开诚布公炒璃、推心置腹的看法视。   问沫:根据最新的销量数据溅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近横。那么得污建,您怎么看销量浇、利润喷痛蕾、与经销商合作伙伴的关系誓强蛔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孔局: 每个竞争对手的情况不太一样廓汞勿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栏饱屯,所谓的增幅我们一般都讲同比甘,是跟去年的基础关系涎。几个因素加一块儿缎,我们不认为绝对的销量恐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孙玛。对于宝马而言创薪,今年前十个月脑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逆顾仁,同比增幅10.2%鸡骋兢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗓,同比增幅接近11%咯捎。我们对这个数据还是非常满意的鄙广芹,这也达到甚至超过了我们内部的目标枫套廓。    除了销量本身的绝对量或者增幅隶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晌,比如利润率鞭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臼。除此之外撼围,品牌力梧谜、品牌的知名度楔、美誉度胁构、影响力凛瘫鲍,也是决定品牌可持续发展的重要因素怕。宝马在创新精神上是首屈一指的肝,因为汽车行业正经历巨变别,在电动出行焊怖敌、智能互联莎烧旁、无人驾驶等一系列发展方向上赌羌妊,我觉得宝马都打下了比较好的基础疮为订。总体来讲煽顿关,我们并不惧怕任何竞争锣,我们也欢迎竞争狗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祈肆庙。   问痢姬:最近岭,关于奥迪的新闻比较火孺幸价。   刘智抄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铺善。对于宝马品牌来讲魄盼岔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雾,双方的关系也非巢捞校好噶贤。所以搁惟潮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蟹,一个是宝马(中国)杆史,一个是华晨宝马帮腻,但是我们有一个整体式的营销团队淘啊,有统一的零售网络虚粒饺,我们在总部有一个统一的管理团队忿痘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渡啼纳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撑闻。至于竞争对手我不是特别方便评价赶悍,不过至少释放了一个很好的信号塘石教,豪华车市场的前景依然很好斗末。    问博:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孔?    刘智位薪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炮猴。因为从经济的基本面来讲从陇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拢位辉、持续的发展态势恕善。之前以出口兄理、基础设施建投资的经济拉动方式爆锚邵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式入椿乓。需求的增长其实就表明了对于车的需求强,其中也包括对豪华车的需求掇诞却。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谱蝎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汉普浮,这几个因素相加势,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巴商弯。今年分躬,豪华车的“盘子”接近200万辆辆举,未来可能每年的增幅不会特别大讳计匙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乏。所以吠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入案毁,力争在市场表现上优于竞争对手墓。   问睬仟排:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漆本,这一岗位和以前相比有哪些挑战统?   刘智合荤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化违祟岸,因为我在宝马的八蝎、九年时间辑上滩,换的工作岗位也挺多的龟每。换了新的工作以来创,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营燎,比如负责国产车的销售横饥查,可能是比较短平快的彩菲,看的是一腿、两年之内的事情饰萍港。在宝马中国总裁这个位置上合,除了目前公司各个业务板块的运营却钨脆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喝,像无人驾驶脾、智能互联县坏乖、电动车屯,包括数字化营销替席、品牌年轻化等等一系列的东西艇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划交蓟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煤矫弗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鳖,力争在中国市场上打下一个非掣饴竿兀好的基础佳。我相信老,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辉庇,宝马会拥有非常强大的竞争优势腊蚀。(中国经济网 记者潘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   原标题缄腊:王永清教两:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浮匡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怀充。别克品牌今年销量已经突破100万辆藏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啡庇囊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名床。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肛。数据显示嚏卿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆算,同比上年的446764辆下跌28.64%殊办羡。上个月残仍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通较芭堆。    因此隙,在车展期间接受记者采访时刮馁啡,王永清表示膜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圣势。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言长腺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雹肖讣,但全年销量依然会同比下降20%左右及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卤傲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滴挺,可能在布局上稍微有点滞后讥崩。现在对于雪佛兰来说甲伶撂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湍。    事实上肺,雪佛兰已经开始了提速布局哇险。广州车展前夜的雪佛兰之夜上破墨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粗诞。王永清表示捍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌花频,2016至2020年投放超过20款新车乏疼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勘扯,30%为SUV车型猾及先,并将加速引入包括1.0T复成揽、2.0T丹罢、8AT凛导、9AT努铂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侗鹅孝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叛驶,未来SUV将成为主推车型玲谎吩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蠕屁,轴距2725mm琶,将与全球同步进入中国市场凤酣。同样韶免,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相施桂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场想。    值得一提的是羞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹄,拓宽产品线琴当晶。RS车型将采用包括侧包围衰、运动尾翼发伞曹、双排气管汐班特、降低化运动悬架凸办、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件称僵,并加载多项ESS智能安全科技凌寞。    在品牌营销上玲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销练。另外窍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拆,演绎雪佛兰“热爱匣售墩,梦想校洛,行动两,分享”的精神旁。    “今后新车的利润越来越胁趾杼丁,主要利润来源于衍生服务筏从蕊、二手车置换等鞘罕。相信雪佛兰将它的结构调好后啊裂少,未来两年将会真正出成果贝。”施弘说陶对摩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外女沉,上汽通用的新能源战略也将全面提速脆咕。车展当天铃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肪檬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成第,发动机的最大功率为73千瓦构,其中电动机负责驱动取旁,汽油机负责发电喂,它的综合百公里油耗是0.9L帘邦。从上汽通用发布的节奏看垃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佛如,王永清说茅壬适,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帘新颠,产品还要丰富烘蠢傻,才能满足这个法规的要求琼木杜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讲袭瞥,到2020年之后比例更高健窜鹤。王永清表示搪峦:“估计到2022年啤,我们的电池技术会有很大突破慌,能量密度大幅度提升辟,成本是大幅度下降谦衬。这对纯电动的新能源车发展是好消息俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玲、豪华”品牌——WEY呈,W01催、W02两款全新SUV首发亮相焦敢,售价区间将在15-20万元杯尼桔。对于新品牌的未来发展规划忻脑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示功:“WEY品牌明年将有3款车上市料,到2018年还将推出2款左右的产品蹭翅设,以支撑起全新的销售网络体系阑箍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表备聊娃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膜摧骄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市福纤,8月份推出第二款SUV W02腔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栖乘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搁,魏建军详细介绍到刚烦烁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禄佳及,配置上拥有最先进的安全技术烯、智能技术使搏,也更加精致骇。此外在性能上两者也有很大差异婪,例如在NVH方面任,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祁僳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靶。   在经销渠道方面喝屋撕,魏建军介绍说荒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耐辜萎,没有想过招募新经销商壁搓辉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扯丧射。”   对于新品牌的未来发展侯雄,魏建军信心十足瞎,他表示软:“我从没想过这个品牌会失败逞日豌,只有退路封死才能做好这件事就捂搅,自主企业只有没有后路才能把事情做好农堆。”此外惭帆炕,魏建军坦言母,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斤收葱,因为新品牌叫什么并不重要从粮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂疥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业南,将方向转到共享经济趁惋赊、互联网勺、自动驾驶方面新的技术仓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商人。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲜偿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崇狮凌、生动的演讲廓湾扁,就城市交通勿、自动驾驶和汽车互联等热点话题堂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悸涕伟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雇丁。    徐大全说缎,博世始终认为呈磺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幌帮腹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卑。    徐大全谈到懊烩,作为在汽车领域的老牌企业插鹅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化需敌陈、多样化的发展态势和需求箱拨,博世已经有了自己的思考和方向墩。    他说峰淳拖,如今杰婆虐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渺,将方向转到共享经济惊滑、互联网街附韧、自动驾驶方面新的技术郎蔽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓但。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啼齐,面对新一轮汽车技术的变革十晒估,无论是传统汽车瘟焦醇、零部件企业粟扣,还是互联网臂坚宦、科技企业典聊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局希。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点级矾史:互联化谎皑、自动化和安全化逢廊施。我们预计集灌,到2021年记火杉,汽车将成为第三大互联移动实体舅琉辽,同时扮演人类的第三大生活空间瓮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咐,来充分发挥互联驾驶的各种优势爆污癌。    谈及自动化领域钵巳壬,徐大全判断呛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罕,通过持续创新驾驶员辅助系统拍逢,从辅助驾驶魔随糖、部分自动菩荒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泵施诗,分阶段朝“零事故”愿景迈进扭。目前就详,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撇掀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赤,到2020年左右芒,自动泊车功能将进行试点项目测试头刻。    说到自动泊车北擂,徐大全特别谈到停车难的问题适。他说传,停车难是在城市生活中的一大困扰姆瓦善。今年沫拐凶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查股,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侨划。在八项智能泊车功能里碴哇搅,“手机查询停车场位置并导航”离、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惺。其实辖,在大型商场里涝拜吵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尘凹季,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沁。根据一项市场调研显示平,2015年茬庙嚎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力排。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沤清配,在深入巩固原本的互联化盘、自动化和安全化“三化”战略基础上桃觅,博世今年也把两轮交通椽刨欺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度离。    他介绍风睛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镣辫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炯卉嫌。未来十年边寞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性完妒。    在两轮交通方面江,博世提供两轮驱动耿舱凰、安全等各方面的解决方案胁,涉及两轮电动车犁、摩托车闹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杆。    最后扇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寥,满足这些变化的需求掸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颈,“双积分”法规悄乌芒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议似回,连日来毕梯鲍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茹的,让观望中的车企备受煎熬擦。针对业内关注的焦点问题拢罐急,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抬:不久前怒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扳,如何理解这两套方案迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撬梳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萌堡喜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联典,但又有独立性揉噬彪,各自的核心目标有所不同翔裴桅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痹,进而确保国家能源安全斜。由于中国的石油对外依存度已超过60%驶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磐挺汀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗频,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喂忻寺,进而实现国家节能减排的长期目标稀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪赌卞,但现阶段并不能彼此替代皇桑搞。对于CAFC而言甘倒垮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薪婚汐,其中当然也包含新能源汽车厘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锣贸。但不同的企业由于自身能力青、技术储备和对未来技术趋势判断不同寐弄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拒是。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绵袭伤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桐板掳,而以后补贴将逐步退坡捅碘,企业更担心成本无法负担沉。因此仅有CAFC法规悼凉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蟹冉唉,所以有必要出台NEV积分秘尚寝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哪贰。同时抒厕娟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫觅拨,从而有利于新能源汽车早日取得突破壳惮箱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畴袱,其目标应是降低汽车及相关产业钉、乃至整个国家的碳排放佬,和降低能源消耗诉求不同宽避。作为碳排放第一大国插镭谜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夸汝钳,后续国际压力还将不断增大灿糜。因此弗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放思拳,从大方向上讲是正确的穗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段协寺,这和NEV积分没有本质区别四洗,也无法确保总体低碳目标的实现示遣。实际上臀坛,跨行业愧荆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向熔哭。以电动汽车为例奋闷沙,其在使用阶段确实是零排放取,但与欧美不同椿肥锈,中国的电能以高碳电为主虐祷氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放推犬。也就是说伪,在使用高碳电的情况下瘦,电动车全生命周期的碳排放并不低凉横。这正是碳配额管理应该解决的问题刮井。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叫垒驮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业飞菇量。实际上光酗,将新能源汽车确定为国家战略告竿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帅懈,生产更多的低碳电疥,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓟。    另外卿屡警,对于汽车行业贩赁,无论是CAFC填忱驰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袭,但都应该由一个部门来统筹策划猛哆来,系统思考慨跨,拿出科学洁屑摊、系统描渤、具体嚷、有效的管理办法来推动实施姥洞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞎酶。    ■积分交易细则需加快制定橇释、尽早出台    《中国汽车报》弓块:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揩笨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敝叭?    赵福全股钎:确定合理的积分价格恨黑苟,涉及到技术瓜勒、成本和市场接受度铰,需要综合测算和动态调整砷盆。我认为基本原则是目么醇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力才夺,让没做新能源汽车的企业有经济压力匹答。如果NEV积分是“白菜价”郊,大家直接买就可以喊讼,谁还会愿意在新能源汽车上投入骏牵?    因此肃,NEV积分的定价应足够高贫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靠,通过自己的新能源产品获取积分嗡,满足法规要求暖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崔返龋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诉熬挤,能够通过购买积分先生存下去驮陷拦,争取时间把自己的新能源产品做起来骏疲。    《中国汽车报》匆:除了积分价格之外尽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑定疟,目前处于“空档”状态角盾鹊,怎么看待这个问题低惊绞?    赵福全警撇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罕婚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苇官冻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柔棠恼。同时秽桶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间和纪臼。对于汽车企业来说偿柏隘,3年仅仅是一轮产品开发的周期刃勉颂,政府作为“游戏规则”的制定者氖,应尽快给企业一个明确的目标屏挺,否则企业将无所适从弥扛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宝:“双积分”中提出了2018年起攘首,8%科券、10%话、12%的NEV积分比例经沥身,而经权威机构按照法规要求测算桑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间会洼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斯失钵?    赵福全簧:在这个问题上冬丰,我并不持悲观看法藕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廖邻苍,因为还有很多企业尚未完全发力匠内冷。按照国家的发展预期玖叼剧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涟,如果每辆车以最低积分2分计算妹柏,整体积分比例就达到了14%戒卤门,如果是分值更高的产品岔,达到18%的积分比例都有可能广帛骆。关键是要努力实现7%销量占比目标肉刊裸,而这也正是NEV积分的目的所在蹲。    不过另一个问题引人担忧舞五。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赁,同时在CAFC核算中也有优惠脚秽湿:一方面油耗直接按零计算锤,另一方面核算数量加倍粕瓜褪,从2016到2020年分别是5倍拈沸势、3倍松彪、2倍贤。此外吕羡脚,按照单项抵偿原则赔氨蔑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剁巴,还可用于抵消CAFC负积分弓。我们经过测算发现耽瓣,CAFC中的这种双重优惠掂房,对新能源汽车的“照顾”过多了孺赤,不利于促进其他节能技术发展惧籍瑟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险珊嗡句。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怜鬼,CAFC的达标难度就会随之大大降低辆。实际上汝长,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惫,两者不可偏废耻潮雄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展提芦,但如果CAFC目标落空椿,国家能源安全受到威胁淬廷,汽车产业的可持续发展仍无从保障材椒廊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篇吓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拣辩十,这不仅能确保CAFC目标的达成搞武圃,也会提升NEV积分的价值撂借缚,避免NEV交易落空们烙察。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》填亩巫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轮额储,而没有将电耗的概念纳入其中么,这样的算法是否科学就?    赵福全妹棋焊:NEV积分分值以续驶里程为依据妊胯姓,这与推广新能源汽车的初衷相违背怯那,也不利于鼓励技术进步恋淮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程人讣。推广新能源汽车是为了节能减排芒,因此不仅传统汽车纪,新能源汽车也同样应该抑大扬小溅疙、抑重扬轻高。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戊静,而不是搭载电池越多越好冻,因为大量电池搭载在汽车上移动骑靠嘿,这本身就会使能耗增加辱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枚棉,也意味着大量增加电池生产的排放轰渺。    政府应鼓励企业开发低成本颁攫残、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品检,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硅扛鬼。也就是说遁愁剔,政策制定一定要“勿忘初心”痢。建议NEV引入单位电耗氏泥稀,即吨百公里电耗的概念补,作为积分分值的依据温。同时炮,对于小型车电耗适当放宽沏睡,而对大型车提出更高要求式,以鼓励新能源汽车小型化剩,进一步提升节能减排效果恨花。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》断款虹:在“双积分”中灯碎粱,没有将新能源商用车列入管理范围芳,这样做合理吗补截?    赵福全赏镐扮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备兀可持续发展的问题轿。2015年辟拘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%示屁瞧,获得国家补贴的比例比这个数字还高改。而此次NEV出台却未涉及商用车筏疤诗,这是不合理的陕汗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞭仟,也会让乘用车企业感到不公平臀衔硕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规模连队,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绣京。我建议恨乘衫,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘛抵顽,可以不与CAFC积分抵偿措习眷,但企业之间可以交易态搐督。因为如果没有NEV的强制要求仙信,在补贴退坡后婚媚忍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑板良恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口私沉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涂蛔联。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上太,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渐缔缸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窗沸郡,盲目投资之后澄并迫,多数公司要垮下来偷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扮贰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涧炬。    以蔚来汽车为例胁炕,去年8月还只有100多名员工募阮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碗。据中国汽车工业协会最新统计怂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掠,销售4.4万辆豌睬,同比分别增长25.7%和43.8%瓜腥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杆慧间,销售28.9万辆媳茹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爬拒。蔚来萄懊、威马凸菠改、前途绘剿、小鹏等已是新能源造车领域的热词染辰腻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酣联鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面归芍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崔徽趟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目麓甜镁。至此答牧氮,奇瑞新能源成为继北汽新能源纤材、长江汽车适、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矗彩抖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腐概忙。    “新能源车企的风险蓖牟,其实很大撬沙牌。”王秉刚说崇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拔浪蒂,对风险有足够的分析痪记蹬,有可能投了很多钱乘羌卸,最后做不成昧,带来不必要的损失隘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桐,简单地投资建厂钎、增强制造能力煌宋居,未来堪忧眠妇淋。新能源车电池的技术进步非常迅速 躲,现在可以用的技术一年后就不行了泡。如果没有研发能力就做不过人家菇瓜柿。“一下十几个亿扎进去偶目,有可能最后做不成蛊玫,我还是提醒新进者要谨慎一点孺别戈。”王秉刚说阶。    事实上讲拱,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼎,但规模都不大尘绰蓄。而且动力电池总的规模也在扩张中巧,尤其质量好的不多芳,“据我了解崩耿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坤臣垃。”因此屁梆疙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抛腊。   谈不上“红海”骇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剑,但道路曲折哗峦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吓,造车得有钱枯、有人才辈暖、有时间世。“钱我们还行炮抖,人也不错浓,就是时间太紧内绥,毕竟搞汽车三年算很快屠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峨冬。”万锐坦言帮袱曹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颓讽呻。    不过抠蝗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧片,万锐并不认同吓修。在他看来司,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上白苇篇,因为大家都还没“下海”偶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掂,大家还在忙于造车棉谢唤,搏杀还没开始常盟躺。    “这是好事澳狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业被,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畦,目前中国传统整车企业有150多家娟嘶,新能源车企至少有30多家戒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法角。    至于是不是过剩农凸,梁伟表示这还是要市场来判断潭桔空。在梁伟看来碌奶排,其实中国传统汽车行业已转入新常态剔晌切,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倒昂,除非汽车消费大幅好转绩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苹拨。    但另一方面妹透抖,根据预测廓掏崔,未来5~10年京驴瓶,中国的新能源汽车将保持两位数增长告拐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称水抒娠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆静,到2020年时产能达200万辆绿粉、累计产销量超过500万辆叉。梁伟认为狠,从年产几十万辆到200万辆的目标诵堂丧,新能源车汽车肯定还要快速发展殿萎说。目前的新能源车市场还完全没有定型校掸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怠枢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喘,“很多人此前担心特斯拉会破产赂涎胶,但Model S和Model X推出后效果不错赁沸离,用户接受姐。经过多轮产品积淀寞憋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃路供,特别是成本下降得较明显扁枪。特斯拉可以闯出来通,中国企业也有机会溜卿抬、有成本优势路投澎。”梁伟说聪。    对于最近贾跃亭的乐视梦饥斑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象前恃,梁伟指出潜嚼,除了技术立料碍,汽车行业还是一个资金密集痉香、劳动密集的行业薯菊容。如果要进入斤亮,需要企业在未来几年有大量投入摊,以格力电器(000651.SZ)为例换,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗题那。    梁伟表示抗涕箔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靠畅,毕竟快速把产品推出来颗赖,现金压力会非常大史帝。另外骋胆窖,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔬砰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斯,这是一个很长的学习过程完。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浅旧,也是第十七个中国记者节衡焕涵。2000年膊欠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》记菱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乃。此后记者节像护士节蔷串勒、教师节一样短蓉,是我国仅有的3个行业性节日之一甜些。   值此之际啪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱输沽磁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乱。      坚守还是离开世?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔫十攘:去年网络广告总量2096亿元宠脾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘎部乖。报纸下跌超过35%香醋算,杂志下跌近20%我。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酶,单项将全面超越传统广告抛建。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击港,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下无淘,也仍能保持着不俗的销量权。    “没有路可以让我选择僧钨信,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澈。”陈总对此直言到廉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚火,但发行量保持一直不减杭谈鸽。诚然勃拜饥,这离不开报社给予的支持咆蹿山。但从自身发展来讲乏秘稀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茸穆。究其原因含欧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丁簧惭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笑。   汽车也好抽妈,新闻也罢冷。毋庸置疑口,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硕堂。   纵观整个汽车行业的发展趋势爸期,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窗,但不可否认的是量,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式良。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耐廓卸。    除去对报纸坚、杂志碾拉食、广播瞧勉、电视猾榷、音像等载体样样能玩得起来妓,还需操弄3G将、4G等流媒体技术茂箍。我们不知道下一站会到哪里葱房。   面对媒体融合大潮呻绕退,陈总胸有成竹的坦言马绩汰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哼桨,家用汽车转企改制之后继续深化改革幌纺。由媒体到传播机构担,由杂志到全媒体平台眠金,历经两次创业惫褥,家用汽车探求新的发展方向庞林,抓住变革时代的发展机遇可,赢得了全新的利益增长点狄卸甩。不再只是单纯的纸质杂志赏傅宿,视频坡、自媒体等做出了不错的效果冈。   其次慰拱,就是在自己的企业定位方面赐瘫踏,中国医护工作者汽车消费调查来挛、中国城市教师汽车消费调查是以医生粒涸涟、护士曝、教师等特定的人群为对象做的系列调查仆类。这些调查一做就是3年焚峦洼,走遍全国大中小城市奋,做出最真实的数据缓仕炕。 ?   “网红”营销时代   今年以来裙,网红主播频繁出现在各类活动现称匦隆,手机发布会超、车展试疙、房产开盘荆、比赛等一场不落心,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挝体。”   日前帅亩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莱虐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巫促扭。   对此事件改,亦不乏业内人士称煎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窗,呈高开低走的态势七。   陈梓萱表示翰:“在现阶段的传播环境下草操募,媒体记者朝网红转型尾梨,把读者转为粘合度极高的粉丝毖,增强彼此互动蜗龚睦、沟通瞎揭,无论对于报社还是记者个人翘,都是一件好事处恋伐。”   “把流失的用户拉回来绿狈,用互联网驮廷匠、新媒体的方式戳,我们正在努力尝试烁蛔瞄,但具体执行效果如何厕,尚无法判断扭。”全媒体时代惊,我们永远在路上握秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱抹:张瑞丽 版权作品秆台漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦噬匣,严禁转载稀侵侨,违者将被追究法律责任扑。 获取授权" "  原标题醋:广汽传祺肖勇皆疥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吐图,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刮。在本次活动上浮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耻肉晃。广汽乘用车副总经理肖勇表示拒沮:“时尚是一种潮流拎皆,其实就是顾客需求排红儒,引起客户共鸣耪,汽车也需要时尚搏擂郡,所以GS8出现在了这里拉挎。同时传褀GS8我们就是承担梦想慷愧尚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢枨铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汕辖,中国品牌基本上没有一席之地肛彩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型景牟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辑鹅蹬。   对此蹦,肖勇表示陛情事:“传褀GS8我们就是承担梦想霓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上府倪奥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上财驳茅,所以在豪华汽车上底,我们率先实现突破钾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仇,我们就是要跟汉兰达兑裁、福特锐界形成三足鼎立炽窗,甚至未来超越这两个品牌部萄,这就是我们的目标棺雷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沧泪雷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆操经箔,创造单月销量的历史新高椭漆,爆款车型占3.4万辆拍狼硼,但受制于产能安排的影响胁曝扭,造成其他车型总的销量并不是很高蹄冠。面对这些问题董癸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僧沥春。   肖勇表示定绘铰:“明年我们的产能芯事,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羞谐沧,产能将得到释放沤捂季。我们在满足GS4的同时够掇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桅雷绰,最起码销售五千辆以上目敦赶,剩下我们会再分配个其他车型年蕾够。”   同时为了加速品牌向上补,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市台。同时肖勇说道陀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纽,在明年全部投产冻,所以明年最大的问题还是产能须,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俄,我就是聚焦我的明星车型擂恨坤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径椭鸵:李芳" "  还有不到一个月反凄惨,东风标致4008就要上市了锑陷。它的颜值变、科技装配足够有吸引力脊莫需,那么随着锁定竞争对手矮、谍价瞥唐福、销量预期等关键信息逐步浮出水面茎袱槽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢排昂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天葛帕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多华。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轰眠版,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耍萝堤。比这番景象更热闹的肪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锰刊。   说到品蘑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劫乘,让媒体品到了极致结扁。在工作人员的讲解下里褪酥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统塘峨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搓,无不让到场的记者乏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憾烘剁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外官洞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顶窘、品味憾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憋改簇,东风标致在今年推出3008涣戎模、4008后呻糯迹,也将在明年陆续推出3008S捻、及另一款7座SUV希检遣。据中汽协最新数据显示吭小,1-9月SUV车型共销售599.92万辆控琅卡,同比增长45.91%革。那么柬,在众多SUV产品中便掏和,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抄?东风标致总经理李海港对记者表示山:“我认为要总结一个词就是‘品’字咎,东风标致的SUV一定是最有品的脖渭,这个品是指品质狼、品味淑疆,今天的4008就足以支撑这两个词釜惟玖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化现稍?李海港对汽车产经网独家表示瓢敛晶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赎拎来。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盆微缄,轴距达到2730mm托讳狼,是同级别车里最大的涩丝孔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遍舷毛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捌频,在配置方面更趋向于高端嚏恨、智能存趟,进军更高一级的SUV市场蓬遁。”   然而理破鹃,另据乘联会的最新数据块吩,1-8月磋嘛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碍速禾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么急手,作为中级SUV杭牌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斗扩?李海港向记者算了笔账坡怪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峨吨燎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涪凄蓉。“这种需求就是4008的机会寥镀嫌,也是4008成功的保障还。”李海港表示茬。   “狮虎之战”将上演   还未上市闻窍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脑丁。李海港认为沤弧氨,4008在科技装备吝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势街绒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杀。”李海港强调垛居耗。   通过外观设计及车况数据对比后发现贪藕,4008的设计颇具未来感和运动感沽为救,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徊骇,4008在轴距上占有一定优势度,也使得整车造型看上去更加修长交嚷人。   那么夺切,价格呢镣徘牧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测现膝斑,通过对比翼虎的指导价窗岁垃,小编认为4008的价格应该在19万元左右缔乘季。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魔貌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢力妮?据乘联会最新数据尝俩叔,翼虎1-9月累计销售84258辆皑,月均销售9362辆疮。但值得注意的是荆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糯嗣。那么瓜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量露,可以说也有一定难度氖牧。   汽车产经网了解到虐橡,由于目标客户锁定在换车需求的群体绍锋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜡,以吸引用户选择4008殿。至于置换方案的细节呐镶,李海港表示还未最终确定脑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖半:李芳" "   国庆结束后船无川,北京脯褪较、上海粕体、广州逼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寄答,引来了社会广泛关注斤铣餐。平台闻风声面忱,媒体炒热闹秋,百姓愁价格闪返。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻促雄,“网约车”只是第一块烫手的山芋眯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篓馆姬,又要确保公共交通体系的稳定戮谴擂,还得照顾老百姓的感受户壕。    比较普遍的观点认为脐查,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苛,征求意见中提到让市场来决定簇怯,这是非承妓冢科学的派慕蛔。作为用户膜,担心价格上涨帅辽,特别是比出租车贵方,认为监管部门是要维护出租车体系利益篓泥鞍,我觉得这是大家多虑了俄。过去哭,在平台混战的阶段岛,资本介入烧钱抢流量品场,这本身就是不可持续的培趴,价格逐渐上概婀朗А,平台收取中间费用是必然的翅毋献。    对于各地的征求意见念尚虚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌力。比如说要求司机是本地户籍蹿了撤、要求网约车辆的舒适度等等倍蜕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墓。    网约车规范的政策是非常需要的惜,作为共享经济热潮下的产物儒阿袍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抢性。任何一个商业模式杆,都需要规范起来牢。因处于监管边缘啤,过去已经发生了数起网约车的喂谷肼伲害案件享凑。我们在对受害者表达同情脆、对肇事者表示愤怒之后遂高乳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谋品伎。    然而副,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糕韭。比如说头哎褥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撂、车辆要有上海车牌纽糯鼻,并且轴距要达到2700毫米蜜脸辖。根据滴滴公布的数据脚团,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兔杀,拥有上海户籍的不足万人舍晨。这个情况在深圳类似楼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车收豌。如果按照细则明确执行笺涵兢,这就意味着峭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”般独碍。    共享经济是大趋势艘胚鞘,但监管太严可能打击积极性葡,这对立法部门是大考验黔绦辜。互联网时代戈唱,网约车大大增加了出行的便利蒂,使人们在出行上拥有更多选择擦。监管是为了提供安全高效的服务保障厦,而并非要让网约车集体消失驳。现在的征求意见许多还是首次提出看,建立体系的过程中应该让用户帮、司机及平台有更多发言权淌。    我们鼓励共享掸侯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孺,与传统交通体系形成良性的交叉互补靛常。    我们希望立法嗣等,只有合法合理才能保障各方的利益卡,所以网约车服务一定会是标准化防睫、安全化的梅屏奸。    我们希望在所有领域都有不断开放捞蹈湿、不断完善的发展方向烤差,这是产业互联网时代的必经之路睡妮。    文 | 著名职业经理人芯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败钵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熄篇氏:新造车企业已经不再神秘叉角,告别概念车的品牌曝光期拈缆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熊邻板。投建工厂波灰、申请资质珐钙,造车枯厂,他们是认真的挪萎。不过桐挡,“八仙过海扳、各显神通”驳颓,出身背景不同的创始人鸵奔肖,对企业产品和品牌的定位骆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”期共讽。    想听“真知灼见”浓套,走进新造车企业添歼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喂锯晾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炔拣芦,敬请关注巴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铃律。10月10日淡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准季覆漂。这也意味着肖,前途汽车继北汽新能源赏、长江汽车之后晒粹刻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本老,可以稍稍松口气紊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伶,他直言到2017年底前途K50车型上市前挛起岸,相关准备工作的日程已经安排很紧张醒评腺,有许多事情需要持续推进煤跋距。即使如此瞄浑廉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墨。在与记者的沟通中咆,他详细讲述了自己的创业经历淋掇、资质申请的情况焊烷歌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赤汤。    短短的一个小时扦,陆群留给记者最深刻的印象是父,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师副配,他们怀揣一个美好的愿景熄其,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”并星。    ■ 拿下资质不神秘凹啤舶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸡,许多人都对过程感到好奇弛。陆群则表示趴,拿到资质并不是一件神秘的事情麓僻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求论哼钢,一点一点把技术做到位剑铃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湘就尾。”陆群说献电概。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》第磊畔。具体流程是瓶,企业根据相关标准去申报项目攘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杀。陆群认为繁栋甩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展来四、引入新的技术和参与者探,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呵戮。其中对电动汽车的四项关键技术潍,包括整车的集成和控制技术替,电池的管理技术堑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阑海爱。同时渭卡肃,技术具备后还需要做出整车苦乳谓,并按照标准做大量测试厩局,要达到很高的标准淡。据了解枷,整车控制管理系统(VCU)睹末刷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向趣,也是已经掌握的三大核心技术峨。    更重要的是熄祟虹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向交。早在2010年沦既促,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兜色,开始布局电动车贾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逻。2012~2013年芦克形,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扭扭感,在高端纯电动整车设计伪混、研发方面取得了初步成绩卉。陆群说湃歇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘛慑歧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年说殿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绣苟抽,开始引起业界关注侥。那时迹,行业对电动汽车的关注已经比较高痘橡,而前途汽车早已走在了前列矗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秒幂。”陆群说赎唬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亮逞吓,专注纯电动车研发隧物、生产奔鞍、销售及服务桨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喘。”2015年9月拌,长城华冠登陆新三板挂牌交易特辟,成为新三板电动汽车第一股揪。目前阮诬甭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团似,包括整车业务板块(前途汽车)竣缚型、设计研发业务板块(华冠设计)夏,以及核心零部件业务(华特技术)釜倾唤。这三大板块互为依托幕屑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谦旱。    拿下资质捎篇暑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苛鞋劣。    ■ 技术滩、生产基地稗、供应商都得一流    在做电动车的这几年姬怂烹,陆群对电动汽车的理解越来越深入抠售,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婆拔楔、变速器等物理结构够,还需要产业链配套朴唉氏、成本控制睹寡、核心技术开发等一系列工作敲。“自主研发的核心技术撵菜澄、国际一线的供应商和自建的生产基地宿臣凰,是我们的三大优势驶槐。”陆群说鹤。    陆群说坞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冉歌离,市场上找不到合适的零部件供应商缔氢偶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掀。目前赐孤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案护萎椭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圈稀、VCU阂、RESS等核心技术尉村,使零到百公里加速仅需4.6秒呐,最高时速为200公里欧艘称,最大续驶里程达到300公里碘。而据陆群介绍箍涎,这些电控技术相关的零部件渴,不仅前途汽车自己使用博,也已经为行业中其他厂商供应沃霓。    在供应商体系上督滴,前途汽车同样拥有强大阵容迹,已经先后与IAC朗、博世日、布雷博硕咯摆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作禄拼。这不仅确保了产品的品质麻特喷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狸池伪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戚净竞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挂喝。今年2月淌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基噶,按照规划浓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惯控,将在2017年中试生产揽喀,第一款车K50将在明年底上市镁寞帽。值得一提的是滤希釜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺单,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褂诡,最大可能提升汽车的轻量化水平娠射。    陆群认为郎飘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车常臀掀,而是要通过成本控制饭、技术提升来实现速皇防,其中轻量化就是很好的解决方案慈列。他强调了闲畴:“前途汽车的产品规划和市场策略没般痊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郊既,在全新的市场领域不断成长臂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呛峦干,中国新能源汽车市场前景广阔脊,存在巨大的市场机遇奢绘。据他估计履,行业发展的拐点将在2017~2018年到来信胖漂。他表示庐匹秽,前途汽车已经做好了准备妙。    陆群始终坚信一点退暗极,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爆。在他看来庭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”的胳。“所以涪,我们专注车辆性能榔胶钙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牛,迎接智能互联时代顶崎烽。”他说五酬。    自1990年大学毕业进入汽车行业贬匣丢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年崔憨,创业历程也已经13年些秸,算是行业的资深“老人”吞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薪陵,他的团队也是一群“汽车工程师”裁氰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萎嚎。    陆群说垫操,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踢,像华为一样拥有先进的技术橡、过硬的产品品质以及国际化的视野诗湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笆灌磐,同时疯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益砂串埂。一时间沁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访许,对于新政瑞催、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚎。    看自己   记者送铰: 首汽约车有哪些新的动作和布局坍?   魏东坞块: 一方面浑腑秀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筛猜,根据北京膛勉储、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杭评,我们会在司机镜、车辆和运营都符合当地规定的基础上辑袄澎,继续增加运力保障瓶,这其中包括增加自有车辆酶嚷,也包括增强与当地伙伴的合作堑坏辽。    看政策   记者吴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勃惺白,有观点认为木,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涡享攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东替: 这样的说法不客观啥款。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仓容,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牟。    某种意义上讲菲盟,首汽约车项目上线之前尺罕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台储射,我们只是在政策范围内尝试着做廉孩。彼时糠纱恕,我们借鉴同行业企业技术手段颠、商业模式和合作模式忻配店,在政策合规的前提下患嘉叮,尽可能尝试本巨,当然覆去,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吼,我们是十分期待政策落地的膳。因此畦短,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墓架。    记者虏: 怎么看待首汽约车的先发优势镁芹?   魏东浅史赔: 的确捶焊挞,北京市场上我们目前是最贴近政策的速蔚烯,但从全国“一地一策”的角度来看芯狸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幌。    看行业   记者爸告: 按照当前征求意见稿来操作斧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翰刹。   魏东炕涤靠: 我们对于各地方出台的政策表示理解颂菩,网约车实行一地一策制度霸,各地会根据各地的交通发展水平孪另钡、城市交通需求来决定如何管理网约车骂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发癌衫敌。    看未来   记者搽废: 未来行业格局将有怎样的变化校啪?   魏东偿: 当各地政策正式落地之后农迫姑,会明确供给的标准潮,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲贫托辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域卯暑,同时弛,对于准入的司机进行严格监管邓。因此杀烹,在未来行业格局变化上寺常沤,在大的方向和框架上由政府来把关廓尚骆,在框架和方向范围内莱,各家寻找自家的竞争点和突破口丹涟嘛,现有的平台选择优化平台和转型升级慨陆歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢蛊抛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砰仍失,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜕肥喀,并通过一系列体育炮粟行、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浓梦、活力的品牌形象苫锹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厕,除了年龄脖烷枚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弟驼棠。” 10月13日笨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示你聘扳。   据悉废,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柯,并向年青人传递积极的正能量盯结,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茶伯。未来誊木间,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胳烂殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言轿搪施,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顷煤隋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冻烙,借助本次人物盛典郸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁理白票。   “2016年榷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’享毖绊。” 郭伟表示局,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妻郴酵,不仅让不同圈层的消费者弄剿尖、车主递抄叔、粉丝共同参与到活动中典,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爽习,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柑。”   事实上喝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陶叫,包括体育以及音乐类的综艺节目钞苯,实现了跨界合作帮漓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苯饯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痢嫁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惰糜璃。”   根据最新销量数据显示墨,东风日产9月份的销量出色忿鸵,同比增长超30%槐。其中主力车型轩逸藐儒、逍客巷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尖韦抹。   郭伟表示尘,“东风日产今年的目标有所提升廊疥,对今年销量保持信心蔽。”此外舒,谈到是否有可能再接再厉炼伪,在总销量上攀升至第四名的位置时婆脊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羔戮恃,能超过前一名最好恰,但最重要的是与自己对标负。”   责任编辑洽伎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板蛊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穆,管理层不参与讨论冒,每组都有来自全球各地窝蹲、不同级别翻篮、不同性别的同事茎。”蔡澈说店,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惩,大家相互协作咖赣含、互相支持登、勇于尝试眉校。”    中国经济网综合外电报道尉诽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靶那,其宏大的构想才刚刚开始焦。蔡澈现年63岁仓,其工作合约预计到2019年疽涝,在刚刚过去的2016巴黎车展上兰毙,他再次用前瞻的眼光和布局漆期,为戴姆勒集团未来的发展染连,提出了新的方向相匠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痛:当年学的是电子工程专业踏怂,就有人建议“傻小子艾,去学机械工程诵糕。”汾犀乱,“今天来看去,坚持初心访伐斥,梦想终有回报稍骸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讣抛林,在报道戴姆勒集团的“变化”时谢田兢,都会引用蔡澈的公开演讲恢顺劣,因为他提到了电动欠需、互联缺、智能和共享等前瞻主题簿。    首先惟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袄荡图,并计划到2025年帽侮貉,成为高端电动车市场的领导者驼灌赌。当然席割怠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赁奈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挺拳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慕恒感,恐怕显得更稳健恍。    “在所有这些领域叭扛,你必须为未来的投资做好准备洼,”蔡澈说咎。 “但这是令人兴奋的瀑味,所有这些发展不仅仅是技术的改变署,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舌,内容丰富的CASE(瞰思)计划布奸,它取自于智能互联鸵睛痛、自动驾驶旦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傅。有评论指出嘎饭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责何帮稍,就是要对未来做出承诺楼褥帅。 巴黎车展发布会期间让使镶,蔡澈穿着休闲衬衫取期疼、牛仔裤和运动板鞋陶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名连,但蔡澈作为首席执行官强珐坞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目替谓,以加速决策和赋予员工权力著称温悸顺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乔咎,鼓励对新产品和新发现帅蛋失,进行实验性的尝试免。    巴黎车展发布会期间币斯韶,蔡澈穿着休闲衬衫碘、牛仔裤和运动板鞋恫含,一改西装革履的常规风格坍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镶:“我们并不是穿衣方面的专家蜡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扣橡,而是留在了在工厂附近的办公室讼廓,尽管条件略艰苦缔忙。至于在衣着方面的变化品,没有具体的规划实,因为衣着是表面化的飞秽祁,符号化的锣枷瞪,尽管这会传递一些信息茅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吃鸥:近些年田潞浚,我们尝试了很多新的想法波,对整个行业而言都是全新的尝试雇赂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淋,很多同事都参与其中泰。    “仅仅3个月的时间苦,我们收集了150个优秀的想法里吝,这些都是关于企业未来建设的好点子戚。我们把参与讨论的员工分成了八组矾夸,管理层不参与讨论攻胶互,每组都有来自全球各地馈戳、不同级别咸隶、不同性别的同事迹暖皇。”蔡澈说谋,“今天提到的鱼群式结构次风,希望让公司更有活力宿,更灵活渴朗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颂,大家相互协作郴、互相支持陛、勇于尝试冗推。”    几个月前萝苔,在柏林的一次会议上戈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汗堆尽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”德。根据德国报纸对这张照片的描绘兽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耻库。蔡澈告诉开发商桐竟,这张照片是30年前拍的溃,那时稗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廖。    随着电动车品牌的发布弦,以及首款概念车的亮相毫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岛。在戴姆勒的规划中逃皑臼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力槽,包括价格矾凄屑、外形和性能惜巨。据了解旦吧伙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汹,包括在德国建立第二个电池工厂剃嫡驰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任横:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斯浩。主场“作战”的雷诺品牌讨饥闪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念材绕,包含设计跺茎美、产品以及市场布局等方面莲牢。    发布会结束后斧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仍焦。在面对面的交谈中羞嫁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盒镭拐。另外欢磨臀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题警籍接,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作南踞。    网通社摩:在中国市沉藕,2017年雷诺在中国有什么挑战坑桔庞?    戈恩臂屑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怖祭,中国和印度都成为全球业界的引擎钦。2017年是雷诺非常重要的一年饲铂,我们的销售会起飞钠画,就像飞机一样俊枢熔,正在起飞向上并且不停加速篮。对于日产来讲诵咖非,也是非常重要的一年嘉风磨,还会进一步推动启辰的产品曝腹,这个也非常关键乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惶淘:您如何看中国新能源市趁游巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姜驾?    戈恩钳毁:我认为中国会成为全球最大的市成淠ツ獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棚。对于日产而言柿潜塘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匠晾退,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目容盟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的婆。    网通社硅滥秸:对于雷诺和东风的新电动车项目镜,是否可以更详细的介绍一下糯礁?    戈恩搂吓:雷诺和东风进行合作算,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论誊,最终项目还没有做出决定刃,但正在研究当中洛睦。    网通社汲围:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术科,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狙诽?    戈恩稿:自动驾驶一定会进入中国沤,这是勿庸置疑的尖。目前偏,各个车商在这方面的竞争非常白热化虐份锌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湾删菜。在中国相关法律法规允许的时候苦懈,我们的产品会进入中国聊苯。当前哥,我们的样车正在美国鄙儡地、日本做相关测试堪钳。与此同时呈痕嘿,雷诺当然不会遗忘中国市场随。我们会在中国市场进行一些展示项目扯茹魏,这会帮助我们完成产品差异化的工作化,也会帮助提高产品的竞争力汞穿贰。    网通社刷勃夺:三菱的加入夹良,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窝圣沦?    戈恩洪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓖峡踢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助白。我们认为2016年包含三菱在内焚酵继,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丝垦舜。所以它不是目标本皆窘,而是我们现在工作的结果悉柔。展望2017年稍秸极,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奉,尤其是三菱的加入顿,让我们有潜力跻身全球前三那冕偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭乳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 插偿耙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阀规屋。”Kalanick 说道兽煌。“如果真的发生这样的事潦嫡,而我们没能参与自动驾驶的开发拈,那会发生什么事架河尾?未来将迅速抛弃我们卢墩。”    上周四你是锰,Uber 对外表示东遁胳:8 月底炯圭嗓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车久敬。    与平常用 Uber 打车的程序无异龋,系统会为乘客匹配 Uber 专车壳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敲响旅。虽然是自动驾驶汽车聚群迷,但车上会配备两名训练有素的工程师刮。一名工程师坐在驾驶位上霜匆愁,随时准备接管汽车控制权褐畅,另一名工程师坐在副驾驶上姑,详细记录汽车的每个动作卢让。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外史湾匠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侍。在采访中丝冠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业科。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场监鸵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称玫Α,现在卡车运输市场也是如此涟即暴。”他说脐。“现在谈这些还有点早下,如果非要说点什么练,我只能说我们已经进入了研发阶段奢阮库。”    在采访中鼻,Kalanick 还被问到什憨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撤囊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懦淡烘。他认为在交通自动化的世界里宽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骇,但驾驶员所占的比例会下降桓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会创舅莎。    Kalanick 说道蹬冈巨:“像旧金山这样的城市类星,大约有 3 万名活跃的专车司机其黔扩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机礁井陌,但是别忘了娄甩餐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车人,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舜,自动驾驶汽车也需要布。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冀侮拟,有些情况是处理不了的颗付。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壕坏累。”    他举了一个例子冻,电话刚问世的时候酚,需要一名接线员来接线蜂码。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会何究卸,而是创造了一个全新的行业玛顷,并创造了大量的就业机会惩潘墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓胖势:李芳" "  穆伦认为笆庙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓僻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巧朗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枯典,包括汽车的使用方式散菩危。    自2015年9月25日临危受命揩榔,出任大众汽车集团CEO至今官,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间币彼。那么恍,一年过去朴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傲肖狄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撇寞暖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哄,贴有穆氏标签的大众藩镭牡,其未来又将是怎样的呢泡戏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笺,借已成惯例派,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绒傲侮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓣宝茨,穆伦首先抛出对大势的几点判断倦埂,也就构成其《巴黎宣言》的构架潜。他认为维,汽车行业正在迈向一个崭新的时代方,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陌蛋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妒几枚,包括汽车的使用方式樊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脸诚汲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哭侯,这需要我们用全新的理念疼、全面的视角对于出行方式进行解读祥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揪坷藩。显然藤遂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颧弦瑞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暮。我们需要联接汽车世界和数字世界奇,让消费者获益虑蛙,推动社会和经济的发展缚。同时顺应驱动技术的根本性变革没,即电动车是汽车行业的未来五。尽管如此税溯绢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菇辅。我们必须脯年,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蠕,同时推进替代技术的发展缓壳。    穆伦坦言煤拉耙,应对当下的变革匣墒欣,对于大众汽车集团来说修徊,是一项十分艰巨的任务缺筋裙。尽管如此汐适,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓟抚。因为在过去的一年里笺,我们兑现了承诺男岭拉, 增强了核心竞争力肚套,积极推动集团业务的不断发展帕蓟。因此梅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筐尸,而是“大众汽车集团将如何成功”级锋。为此辩伎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扭连。集团的目标熟痹来,同时也是我个人的目标地,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唯巧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者那。    他说固踌,今年夏天痉郴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纯回纠。我们强调箩,集团未来发展的重点领域将包括沛:电动汽车闭豹、电池技术牌户彪、数字化坦陀杜、无人驾驶和人工智能岗,以及全新的移动出行解决方案赋戎。放眼未来弹白,很多人将不再拥有私家车剩敲洽。即便如此频骇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户憋帮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殴、大力拓展移动出行服务丸憾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咖阀急,包括集团旗下众多品牌的战略蒲辑、关键指标和相关措施溉剁蝗。但在此之前毛亢列,我们并未停下脚步宏,而是继续开展相关业务浩欧痹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钉块溃,他特别谈到勿:“在中国限,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尖里。    穆伦表示沧鹤集,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题节。这些实践同时也表明赐,即使目前面临压力委凛,大众汽车仍然完全有能力实现目标凤。他承认鹊洁钱,坦白来说辩,柴油发动机排放事件影响深远甩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屉脆。我们正全力调查事件发生的根本原因避,不遗余力地解决所有问题桑乏,并在最近几个月取得了实质性进展填鸵埂。然而对于我而言粪,构建大众汽车集团的未来眷,也同样重要碾蓖。    穆伦说袍黑,今晚冬紊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牧心。在2025年以前毖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒲典,并在欧洲市场占据领导地位拇晶。    最后显媳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湃碴溺:“未来粟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毕。它意味着自由贺宋、乐趣和情感抹。因此该似疼,我们注重产品设计辅,并将以崭新的视角进行设计创新”饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔耙恫:李芳" "  今年7月底弟蛋偏,在2016年世界500强排行榜中钨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入愤石波,比去年跃升47位磐蜂陪,排名第160角店,引起国内外企业界毯冻、尤其是汽车业界的瞩目揭掏温。    今年杯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芯恋。恰好是在10年前碾辖,徐和谊出任北汽集团董事长畔槽瓶,策划芬叭、主导扣书盟、实施了令北汽集团由乱到治饥稼蛙,由小到大皮德武,由弱变强的变革边,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邪、有益剐、独到的成功尝试理呛。但是边,当中国经济网记者约请徐和谊鞠故纠,请他以《老徐和北汽这十年》为题撩,谈一谈自己与北汽集团时统迫炮,徐和谊温和价罢廓、憨厚地笑着说兽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哺,少谈翱傻灵,少写斤。    于是雇,在不久前的一个上午反,在北汽集团的一个会议室里徒嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盘谐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奸溪。今天是系列报道的第七篇水费。   “北汽这些年发展快剑挛,我觉得合资这一块炮,起了非常重要的作用侨。不光是从量上寄,速度上鸡,还有效益上”叫香菠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窖,如是说道芍眷。    “在各种场合我都讲景和,北汽就是合资反哺自主”炭,徐和谊告诉中国经济网记者癌等,“合资和自主项,绝不是对立究嘲盒,而是互相借力”控厘料。 2002年10月18日呛,北京现代正式成立溜镭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豢冠、董事长算起厢勺,徐和谊执掌北汽已是整整十年淌稳轨。在徐和谊的带领下驰公犁,北汽从最初的“一盘散沙”瘦,到如今的中国骨干汽车集团蒂健,取得了长足发展唾颇羚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钎,北汽位列第160位层,比上一年度提升47位仑,并首次进入前200名觅戒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讳彤。    “北汽这些年发展快沏尾篱,我觉得合资这一块琼,起了非常重要的作用廖搔卑。不光是从量上骑府、速度上钾,还有效益上”伶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茂腔,如是说道尺沮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸥挤,徐和谊结缘北汽刻,也正是从合资开始弧。2002年幢督,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讲秦湍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目心靠懦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业导、发展首都经济的龙头项目和示范工程侥。    为此陛,时任北京市委工业工委副书记怜窃忌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缕靠,担任北汽党委副书记潦思熊、副董事长劫概,以及北京现代党委书记娥凄侨、董事长互韦添。 2002年12月23日秘抽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汰,北京现代实现当年签约葛豆、当年建厂暖、当年投产钞腥怂、当年出车芭。在短短不到一年的时间里榷冷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鄙,迅速在中国市场生根发芽羡戳。由此创下了业内独有的“北现速度”凸瑰套。    时至2015年脯,北京现代已拥有第九代索纳塔扒骚、全新途胜被、名图辱、ix25氯餐、朗动隧、瑞纳等14款车型然厦,涵盖A0级睹、A级洪骏锻、B级妈、SUV等主流细分市郴坪蘅,累计产销量突破700万辆宏。    北京现代官方数据显示配伺钦,今年前7个月裴,北京现代累计销量达到59.3万辆汝彼,完成全年112万辆销量目标的52.9%贪。 2005年8月8日防,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犀污市。北京奔驰的成立靖睦躺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域江。    虽为国内高档车市的后来者病蛋观,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陛汐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划反沧喜,实现产品导入详薄情、股权调整熟敞夏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等差号,北京奔驰由此迎来了高速发展期价。即便是在国内车市进入到“新常态”后抒倦坏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅停乐,远超行业平均水平巫。    目前秤舵,北京奔驰已建立起全球面积最大撵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冉弄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杆膜饭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台料秘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岛活婚。 8月22日士荆假,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埃嫩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帘:C级车酬藐谷、E级车谎斗、GLC SUV和GLA SUV肛。官方数据显示鸵诞,今年1-7月蹬号领,北京奔驰销量达167307辆恢蛾,同比增长32.9%岛。    8月22日兔退,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妊丸。在迎来年内最重要的车型后金,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贪纬,着实令人期待碧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展别,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巷唐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多薯。    “在各种场合我都讲蹿鞘彤,北汽就是合资反哺自主”嚎化,徐和谊告诉中国经济网记者尘,“合资和自主散,绝不是对立廖铅,而是互相借力”钱。自2009年以来变徽,由北京现代氮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秋全料、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尘燎吼、管理流程予以借鉴的数以百计沉。 北汽自主实现百万辆    正是如此缴,从2011年咸啥荣,第一辆整车威旺306问世套式怂,北汽自主销量直线上扬赎饰端:2011年达到2.4万辆惺、2012年实现7.8万辆绿擎、2013年超过20.2万辆陇署蕾、2014年突破31万辆醋帮、2015年完成33.7万辆渤令丹。历经五年多的时间袱,北汽自主已累计生产达百万辆录疮,跨越增长令业界瞩目杭仙。    “着眼未来穿凑,对于合资我仍然非车婺荩看好签蓖。不仅是十三五焚趣,未来很长的时期令希碧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稳十轮。另外讹瓷抽,在此基础上内肮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敢悉,徐和谊表示保。    “年底前还会有更多的好消息刻,不管是在新能源领域狭艇竿,还是整车领域搭驳额,包括一些重要的零部件领域枪晤,还会有一些新的大项目落户北汽粟疲。这样结,为北汽更长远的发展瞎齐,我想合资这一块悸,贡献还会加大念。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆筹诲:李芳" "  9月29日型,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翔辈懊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲能蟹蜜。   蔡明指出囱湘饲,中国汽车市场曾是低质量康酶力、低配置嘉羚譬、低服务的代名词松。诚然特县祷,与美国汽车市场相比冠,中国汽车市场还不太成熟评锈。但是咕,趋于完善的服务质量乘、规模日益庞大的车展茫赂病、逐渐被认可的中国自主品牌投,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步然空讥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标参涧,分值越低表示可靠性越高卸。J.D. Power近几年的数据报告显示怀百,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卞厢兄,从2009年的178PP100到如今的102PP100沙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卵寡。尽管与美国市场还存在一定的差距度继猩,但中国市场的后劲儿不容小觑撩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显噬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢看滤?J.D. Power最新数据会给我们答案僵姑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗜绒嘘,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓姑幂。在车型研究上赌饲摊,中国赶超美国市场需要6年时间懈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戚堑,而中国本土品牌进步速度为8PPH称棉。在生产车型上觅,中国赶超美国市场需要5.5年蒲尉。   3. 在了解美国客户的需求上郡薯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年微。   经过对这些数据的了解和计算胜毁,平均下来沟扯鸡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼技赶掂,才能百战百胜嚏犯激,想赶超美国市巢冶,前提是了解美国消费者的需求健私。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为深:车内有令人不愉快的气味劫扇比、胎噪声过大(来自车身下面)痰突、耗油量过大艘、风噪声过大(来自车身周围)腺、空调开启后匿替,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浇窃:内置语音识别经常无法识别/误解命令翘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牢、风噪声过大(来自车身周围)抄家、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昏赫。同时粗袜郴,在前10大问题中为响,只有一个问题是相同的土侧伯,即风噪声过大较。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异车滴窍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沃逞措。中国消费者更注重感观(嗅觉哄写沟、听觉和味觉等)方面的感受质量痛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媚撼霓。   就目前来说潦浇长,中国的汽车产业还有很长的路要走骗,无论是汽车的质量寂,还是汽车的整体销售体系搽靡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶。凡事欲其成功持慨,必要付出代价咖沤量:奋斗靖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冷蓉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理半狭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秃藉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敝仓痢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淌及惶:李芳 版权作品敞卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹骚,严禁转载士额艰,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楞峡阀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啸世。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闹态掀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沫。同时堪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开想阑黄,作为本次车展的重要组成部分之一鹊襄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖很投陛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠念贾,中国机械工业联合会会长王瑞祥槐蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疟淖,为中国汽车产业的智能化腐沏呜,信息化方面的发展做出指导意见纱。   本次峰会主办单位塘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搽阿:   贸促会汽车行业分会长王侠帆吭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘田勿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灵滇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沙抛烁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粕忱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笺轮狙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纱暖米。因为我以前开玩笑说了一句话不坚喝,我说这个车联网这两年已经实现了刹,就是人在车上用手机连网帽习,这已经实现了哺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睹,手机天生的使用起来就比车机要方便胶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晴摔。有一些改变我们已经看到了规宿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孪。现在有了优步闻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诧奢挖,这个确实听着都挺有道理冒阑,我们一听都很吃惊芬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歉阿镐,搞来搞去就卖那么几百台车湘具维。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痪具烁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搁抽浮。对于整个汽车产品弛、汽车产业链的改变它到底会怎么样犬?   回到出行的那个问题兢,我觉得大家也不用特别的担心你。我先给大家压压惊挥,有两个数据很有意思豆寐,一个是美国湾区的汽车销量矫庞虱,一个数据我们一查就能查到狸嚼醒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锹喷,现在渗透量已经非常多了擦,优步在湾区这么普及了配菲顾,买车的人是不是变少了帆融?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狡赁袖,这个没有变少瓣暴,而是增加了观切糠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幢斤。确实涨的很快撮创,这个和大家的想象是不一样的坦烈,觉得汽车销量应该减少暗圣闻,怎么还增加了呢肺绷伺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少九口坡,你说滴滴矛淡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泛,这背后真正的原因我就一直说课纲高,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奖宫,其实出行不等于汽车悸四别,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺金、道路密度不够这种应用场景妨猴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骗,其实它真正的加剧了中国的拥堵巨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巫劲。汽车也不是简单的交通工具挥鸵莽,如果把汽车还原成一个交通工具不浆管,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狠拼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惋,我可以开袭俺,我也可以去坐地铁醚尸,我有北京和上海的公交卡缴饯谈、地铁卡两路寿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揽粕硷,我也可以骑自行车厩杀田,有的时候感觉走路也很好奋裙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的焙,汽车行业当然会发生改变肖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑失苯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廖。如果你只是把手机当做一个通讯工具坦息,在2007年的诺基亚已经做的非臣锥好了铝鳖勃,但是还是被智能手机行业颠覆了庐途唯。在汽车行业也是这样辩创,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吼破碉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挨世。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锭覆覆,我们去展望一下残。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶珊,大家都提到很多了算。其实很多人的展望角度是不一样的凉恼兢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绘蔚刊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了琶锈挥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步第,更多的是解放了你不用开车坎蛇豌,分享的是司机迷隆翰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够全溃闻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抡谱屡,它是一个规模经济锤琅残。它的交叉点大体上在2020年就会出现兑粗,我们的预计2020年在美国就会量产槐康敞,在中国可能会晚两三年芥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的问幂,这是我们要看的一个趋势背钾秽。   第二个趋势粉,移动互联网会加快电动汽车的普及深何,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车入挂。很多人说电动汽车是因为省油钱捌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遁队,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屡沙,再也不需要去加油站了秋晒。第三个带来的变化就是对产业的重塑疥洞,以前汽车公司都是专注在制造律,用户就认为是汪洋大海砍释患。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的称冈茬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妈粮,内部管理的界面韦猎,反而把制造这件事情也许就可外包了贿胯。最后一点缚胯烧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邢娠,所以汽车作为交通工具以外的部分济棚,一个用户买了车以后需要的增值服务哄毁吴,汽车公司就也机会去提供这样的服务咆妨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锤替。所以正是因为这样一个对移动互联网休佛培、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化告锹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阔户,超过1700名员工献,我们未来的使命就是希望通过更好的产品井、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业些互,激励用户浪携,这样蔚蓝的天空就会出现套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿扫遁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啼腺客。作为本年度华东地区最大的汽车展览会化,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弹。同时兔接踞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虏视,作为本次车展的重要组成部分之一啥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖化,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烧,中国机械工业联合会会长王瑞祥媳帘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言都,为中国汽车产业的智能化粱席榔,信息化方面的发展做出指导意见酬。   本次峰会主办单位霖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肖坦譬:   贸促会汽车行业分会长王侠抄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婪筐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮事熄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一低人坎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焙痞录:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘端诗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程蓿快炭粮呻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逃聘粪,因为现在我们是全世界销量最大的市场胯窜底。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺里、环境污染等方面聊负康,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹲扦。同时涣,智能制造皮、工业4.0始甲、移动互联阮犀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战还。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掸父、“互联网+”等发展战略咆借。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徘钢干。我们有很大的机遇公,我们会见识很多非常有趣的变化辣善。   当前业界普遍认为霓,低碳化献、信息化性恕煽、智能化是未来汽车技术的发展方向煤翱涉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牢熄,正在成为汽车行业的发展热点歧绷,正在助推中国汽车产业的转型升级郝,从而进一步打开智能交通产业的价值关芭。在2010年的时候巩驳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锌弯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敝硼拭,为用户提供全天候刨墟颊、全时段的服务卸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菏惫深,签约和活跃用户超过一百万扑图,累计为用户提供约2亿次的该户服务炊,人均交互服务超过11万次父。经过近七年的发展脓亲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皖售,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盘奉、凯迪拉克靶饶卉、别克鸿、雪佛兰上使用惠,倍受消费者青睐双希醇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创⒍ァ,面对新的市场和技术趋势礁顾誓,基于车联网多年的探索揉、实践结合行业的技术储备沦舷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粕洪,提出了到2020年力争100%产品实现互联焕哨及,并致力于打造以车载信息服务疯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灿构,为人速娜承、车提供安全智能便捷绿色出行论,初步建立和谐的人纫裸澄、车哆附底、社会互联生态圈奠隧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克控闪、别克密、雪佛兰品牌艾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莫腔。除了安吉星在移动信息和网联上话,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涉焊米、内容服务能力姓、大数据运用能力感邦筛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恢、B2C的业务途啦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全局钎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露具、支付安全岁,更可能引发行人安全和人身安全尼恢互,因此在大力发展车联网技术和服务的同时横匡匈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入登,网络安全开发包括威胁因素识别闺谢、安全战略制定乖捞、安全措施执行腔暗煤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准村,并且在过去几年不断的进行迭代升级我囱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泥虫。伴随车联网技术的发展弗泞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术木,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术履年,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赁逻。让汽车驾驶更安全被唉常、更轻松啪阔破、更有效磷郴。   我们身处在这样一个时代猛玛埔,新技术层出不穷使一切变得可能弘,我们也是非常幸运的一代人徊城烙,能够见证汽车行业在国内色、在整个市场上有一个颠覆性的发展购萌杰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化榔写来,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狄。同时也让我们对明天更增添信心和期待撕莫捆,激励我们坚持不懈的努力踢九。   我们相信窍息良,汽车行业的发展刚刚开始喘使憋。汽车行业与其他行业的相互交流不羔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耻挛。我们会和同行一起共同为之奋斗拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎庞募:李芳" "   9月28日沏瘫尖,在2016上海浦东国际汽车展前挪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贪痰,新兴造车势力搁秀挞、养车癸、汽车金融等领域从业者吭妙拒,走到台前厕,与大家分享及探讨未来的市场前景屑捐盲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲该锭巴。    吕征宇狈揭诚:各位领导慑璃统、各位嘉宾崩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僳,刚才我们的同行说得非彻ィ好饶,其实我们有一个共同的理念策玛介,而且我们也有非常多的痛点田破怂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来时摩兔,我们也有美国合作伙伴的公司宿,乐视的七大生态是有机的撵娄,在零基础上打通的魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啡款浓,目的就像董事长讲的一样碍,让“蓝天白云”再飞翔潍戚,目标就是打造全球最先进的超级汽车呈圃。    那么用互联返唤梁、智能椿屋、电动狼餐、共享的方式庆萎南,实现“未来”的交通方式蜜,我们认为汽车产业吓,还是没有被互联网变革的产业龚董。对于乐视超级汽车生态而言瓦辩探,我们有四大基石慧,我们相信社会化岸、分享化户穿芳、互联化咖、共享化将成为我们未来变革的方向蠕泰。    从我们的汽车生态诞生以来宽,我们保持着快速的发展丧精,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沮,落地在浙江湖州 梦秦,这里包括绿色环保的环境眯、自动驾驶的一些功能和区域清燃廖。    同时我们最近可以告诉大家鸥式,我们的产品样车在美国已经开始路试课拷,技术在百米加速已经是全球领先了磋,产品的量产进入倒计时状态桥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哪完,创造首轮汽车最高融资金额的记录吹梧坡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发份届,协同开发也是我们在北美的基地攻搪首、中国的基地顶实挞、欧洲的基地共同开发猛畔。同时我们的战略开发电动的底盘机构面,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浪稀。    第二个就是智能化垒滴,车是人工智能的最佳载体醒,乐视做了大量的投入革壁汾,在硅谷和SSA成立了研究院憾显熔,在智能驾驶也取得了突破性的进展陇娄。社会化就是刚才说的分享脸亨绍,我也非常喜欢这个创意蹿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糠科凰,我们相信在共享经济的领域里尽颇挎,无论是Uber的繁荣船,都证明未来不管是房子嗣、汽车都是重实用的趋势疲,所以乐视将战略转移牟教,推出车租赁的平台嫡,我们叫做乐享平台牧刮。    其实最重要的议题圣,乐视作为互联网公司囱殿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镭咸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讥,电动化通、智能化弯、互联网化铣、社会化跋,这四大纬度有密切的联系烁玛。    我们把汽车当做全新的载体窜募,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通好裳蝗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秽奇辜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓟,谢谢大家席恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朔慌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刀勉李。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞然沙,他认为车联网江,既然是大势所趋闲显溪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网测菠偿,少炒概念巩孔,多做实事对祷笛。 以下是王侠发言实录烂:   在这个夏末秋初藉、时令更替的丰收季节久,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澈幢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滩。在此丸孝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陛尾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檀,汽车产业的电动化妥欠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题输,而且也正在成为全产业链创新求变恢烽、转型升级的主战场舰词。但是镭僧搁,热点和繁荣的背后刨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伐舞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奸房汝,车联网也在热捧之后开始遇冷鲁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亢答。其实汾帛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蠢棠兄,我们要理性面对汹剩、系统分析捂,既对前景充满信心仑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阿,才能在变革的大潮中认准自己的方向凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跨懂,我们要清醒地认识到草,汽车的智能化和网联化是大势所趋控,是不可阻挡的方向写。电动车还有技术路线之争娟、对减少污染和能源危机的疑惑首汗陆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捻,没有坏处勒。汽车诞生130多年来臀拱奋,除了带给人类方便之外赔,还带来了许多难以克服的问题施宫父,比如交通事故磐壁狼、环境污染和拥堵煽、能源危机等等颈缺。车联网和自动驾驶等新技术的应用骂诉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贿廷捐。现在不少基础薄弱的车企舌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招空,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阮,多持观望态度灌撑拧,这也是目前车联网叫好不叫座想颠、貌似热闹却普及率不高的重要原因贫鸡。我想说的是嫌,既然是大势所趋筛蔼妓,就不要犹豫不决肩,否者真的会给对手赶超的机会釜。   我们要清醒地认识到呈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延经。汽车市场的低增长成为常态之后官,我们对于销量的追求空间越来越有限汇立,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峨半卡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道放。   我们要清醒地认识到微烦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凳钝忌,必须是社会性的统一行动炒。一方面虹础,车联网是一个汽车生态跑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翅零摆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鸥昏理。另一方面救,车联网又是由整车制造商觅努劣、产品供应商佛卧赂、内容提供商拣、软件供应商性韧、服务提供商谭、网络运营商等不同角色组成的产业链介,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合回遁,打破壁垒皑惨喉,互相开放信息系统啥拼,进行深层合作售假,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骏。   我们要清醒地认识到吝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燃,而是要靠一个技术集群的集体支撑党翱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奥狮惮,如果通过手机就能解决的店浦淌,其实不应该叫车联网底罕赊。大数据铰、新能源技术隋、网联技术堕疤、自动驾驶技术赦、传感技术敝丝、网络安全技术等交森穗,这些技术的应用都是相互影响赁、相互促进甚至是互为条件的祥癌疗。比如汽车共享和无人驾驶雷,就只能在车联网的前提下才能实现哼凰耿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变多衫朗,并给汽车共享带来更多可能性拘堂暇。另一方面鹤公,与手机和家电不同的是边辖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夏手善,绝对不是有钱就可以任性的地方愤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平密灭,中国车企面临的问题一点也不比别人少标暇炼,我们一定要避免浮躁情绪剑凭,少造概念芳,多在核心技术上下功夫陋去。   在刚刚结束的G20峰会上僚飞吗,习近平主席表示堑沧没:8年后的今天得,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矗封、人口增长醚醇棋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头防。其实霸笨逻,对于全球汽车产业来讲希,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琴,传统技术进步的空间越来越小操。在这样的背景下茸,智能化捌戏蠕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卜蹋空,为汽车技术进步提供了新路径响,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乐涧。   今天雷肝,我们以“智驾未来笆搞阂、创领先锋”为主题羞隶,邀请各位企业家幕、专家学者共聚一堂访妙俱,希望大家能敞开心扉任绷玩,知无不言皇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讨道,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妥。   最后疮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功透裳,祝各位朋友在沪期间顺利摩、快乐秘凑孰、安康朝坡几。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型必苫哆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306马,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体激。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迟假,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摹脊,在下线前夕朽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通范,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秤恐。 一逼辑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坛褪丘。今年1-8月希,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息亩祈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间德,以首款SUV——威旺S50为节点铝,一步步走向经济型乘用车领域那鞭沸,实现“MPV SUV双轮驱动”肌。对于未来产品规划粱促岁,陈桂祥向网上车市透露体嘘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汇,并冲击40万台销量规模率唬。” 陈桂祥进一步表示橙:“北汽威旺的MPV境倘坎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喇柬。2017年的销量重点会集中在M50F上靡蓟毕,到2018年也会有全新产品上市簇家涣。”    今年8月16日城凉切,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涤,对于转型中的北汽威旺骇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渴让,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焕特坎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颠赦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂料,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趴览斧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”损羡。在陈桂祥看来林祥茄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夏渡拴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辞。    二频睛秆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恒峡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求败搪汾。M50F具备明显的高颜值特征汕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘛。而做到高颜值并不容易烯瘟,陈桂祥向网上车市透露娃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忌醋世,奔驰团队也全程参与了M50F的研发航难孝。    从内饰来说净翰,新车的设计均由轿车化标准打造湘,其配置在科技感炼褥、智能化上都有出色的表现恐冗徊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夺哪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控躺乘辈。同时矗兔催,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表净涂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唱啤素,智能化水平足以媲美合资品牌表钾炊。 在性能方面惰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速任辑,进一步满足消费者的需求圃兰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型遂鸽墩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烂,到2020年威旺规划40万台的销量化较。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求校不蠢。未来将在夯实MPV市场的同时妓,进一步做好SUV市场础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤蹿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日春,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熬楔簇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业任淳段:苏州吉姆西钎、苏州金龙嫡、深圳五洲龙剁蹿碳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驴舷灰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虽,并对吉姆西取消整车生产资质洼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除擅,追回补贴资金悼巨祈。    根据通报啥爱朗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澄惫娥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梦箔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔬。不过茫卯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伯酸陀。 补贴新能源汽车的依据何在划?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匿。市场经济最需要的是诚信香桂。但是赖何剿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫害眉恐奉。部分领域缺少应有的制度约束陵陆烤,秩序甚至失范良,这并不稀奇墩界,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞味揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隘赏铣。尤其值得一提的是撕窗磕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狮廉挝。在这一目标之中灯,财政也被赋予了其应有的定位问,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”食。中国社会的根本性变化需要处理好市场倾锯、社会与政府的关系欺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件览。新能源汽车市场同样是市彻潜薄,从根本上说瓣谩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丢梅。新能源汽车骗补问题的源头荤嚏练,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苔伙。    当然虫俄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藤,不是市场取代政府腊媚伴,而是市场和政府有主有次嵌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匣。说时容易做时难缴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纷硼薯。补多少净吨,怎么补糯,补贴如何管理等等逃渤,同样都是难题较率。    为什么要补贴新能源汽车恐肥视?可以摆出来的理由不外乎如下思畔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纬,只要予以补贴飞獭宠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妨棺通。这么说不是没有道理暇骂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栏,成本较高随。有了补贴皑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菩捞疗。只要有足够的补贴将缔缉,新能源汽车的发展肯定会更顺利察骡。    但是壳弘,有了补贴拾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蝎逼?新能源汽车发展的关键在于技术臀罐簧。有钱就会有技术吗锈长?这才是问题的关键惕。的确姐,现实中有许多技术是可以花钱买来的漓。但是猎圈茨,先进技术不见得能买得到剁搔多。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湃江。各大汽车企业也在努力开发新技术僵节。在这样的条件下熄磨池,新能源汽车的发展方向都是问题扦枚,怎么会有可供市场销售的先进技术灿娘?有了钱段琳刺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入适森,但是星立,研发投入增加绦惯材,并不等于研发就一定会成功剿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议何坚蹭,没有确定性的目标纠,研发投入的针对性也不可能太强菲喇楼。在这样的发展阶段颈茨次,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耪,让市场自行选择合适的技术凌侮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒲思。优势到底有多大估吞烙,得看技术痹瀑镭。电池靠电力供应串梧,由于中国电力主要是火电叙徒浅,最终提供汽车动力的是煤炭疮滦肩。只不过帛巷疾,煤炭发电地可能不是汽车使用地八舶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫩溉。污染是否减少香,还得看耗电量的多少传溯蜂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量圈头熟。之后诧楞羌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较念。传统汽车汽油有不同等级稗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倘列,这也会带来一定的污染贫枪。这都是比较时需要注意的顶等眷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进天、充电不是特别方便的条件下禽,混合动力有助于新能源汽车的发展塘仓,但问题是朔册部,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宦?充电不便就不充蛊吻,将“新能源汽车”当传统汽车使用煤霜茬,也不是什么新闻建。还有舰场,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溺,到底改善了多少能源使用状况阜黎?太阳能利用技术的改进念遁,可能是新能源汽车发展的重要方向纠春。太阳能丰富桥,足够人类使用墙苛,但是目前利用技术较为低下量息,妨碍了太阳能汽车的发展撵。石墨烯等新型材料的使用凸薪乏,有许多未知数懈筹,也意味着有许多新的发展空间尼廷。虽然空间多大未可知力鲁断,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现填?政府在新能源汽车上的补贴较多露。包括中央和地方财政补贴在内戊技磺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戌讣。补贴力度惊人玻逝惮,这是骗补的根本动力腔爸沃。当然盒愤,骗补还只是个别现象短,或者说只是占全部补贴的一小部分拓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锋。如果问题的分析只是到此为止红犀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谭撕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唾工,只有寥寥几个丰歼秃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匣。这些企业不是小打小闹的企业培,从某种意义上冯手颈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潭磕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衬。这些企业按照正常情况下瓜,应该合法经营才是涟,为什么要去做骗取补贴的事险?从企业层面来看察滴较,这是市场经济仍然不够成熟的表现拐。在成熟的市场经济下塘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氛芭川,至少应该是诚信经营的净细。骗补肯定事出有因内敛。    值得我们拷问的是溶摊勘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旅歼颇?大企业铤而走险贬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缎,企业不必费太大劲就可以做到很侧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业末室,倘若没有足够的补贴湾娥咖,新能源汽车业务也是难以经营下去的架涝。    政府花钱是要讲收益的就菇蒜。动用公共资源靠兜范,就必须将事情说清楚忙珐括。最终锌诵甭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辰刀。评价报告应该说明补贴的总耗费童孪倒、补贴去向以及效果廷俺。这是国家治理现代化所不可或缺的报。每笔财政款项都应该用到刀刃上秤谜,都应该得到其应有的收益喀。算总账丸畅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菠侨娠,这个判断并不容易做到腿陈伪。仅仅纵向比较是不够的僚盲,我们还需要横向比较酥揭,中国新能源汽车行业与世界同行相比菲,地位是下降了澎馅翰,还是上升了枫酮箩。如果上升慌起迁,那么上升到什么样的地位挨侠碌?如果下降旁撅电,那么下降的程度又如何毙?即使有了指标数据炊珊,争议仍然会持续下去蜂陪颁。也许假额窗,我们可以通过其他指标来加以佐证烷。    新能源汽车的受欢迎程度懊略趁,显然就是一个不错的指标啥拭。2015年新能源汽车销售了33万辆融涧量,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邻昏郝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔫,那么实际销售数量更小眠幻。新能源车价格不低舒完犁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帮税饲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烘髓纹,更利于判断疆。北京小汽车上牌需要摇号抬柬廷,但是新能源汽车的号是单独摇的长蕾脆,且获得的难度大大小于传统汽车弹玩劳。这样篓胃啼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碱豁蛔。他们选择的理由多是容易拿到车牌怯贫饲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兔背。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖力,还要摇号被透馁,获取牌照的难度和支付的代价都不腥芾蒙怠,新能源汽车和牌照捆绑销售灭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坎褥讨,于是他们也可能选择新能源汽车茫夹董。但就是这样皆嫂啪,新能源汽车仍然没有流行起来菜。全国其他地方绕揭,也未见新能源汽车充斥着整个市场日回。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赎,但是尸未,我们需要思考摄,这些成绩中侣确,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懦缉沪?一些城市为了招商引资矛芦警,鼓励新能源汽车企业到当地投资稻脯肝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拼列。“双赢”战略的实施晨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力据吐嗣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悍泪,这样的不对称竞争扶持媚徽愤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待老,是对新能源汽车价廉物美的期待刺惺惺,是对节能减排效果的期待亭食,是对先进技术发展的期待辆窟。这些期待都是合情合理的提郡。但是卉勺,供给侧结构性改革还未到位嚼链擂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孩瘦,这才是问题的关键姬荷蹋。即使要给新能源汽车补贴锋虎合,也应该考虑补贴的环节好,考虑补贴的对象马持地,考虑补贴的效果颈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肝埠,不能有效激励新能源汽车技术的进步甩散。如果一定需要新能源汽车补贴廓搅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效械。这样的补贴有点后期资助的味道潦泉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业噬搔据。但是婪甸串,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术誊都赋,那么它就在这个行业有了竞争优势疼崎,实际上不需要任何补贴搔帅,就可以经营得比其他企业要好午寝氛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惟哄哦,扭曲市场行为步梗吮。而且池,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撅。新兴技术的成长在萌芽状态悉,可能没有竞争力兔挞蔡,但是秽狠矗,经过一段时间的发展之后损废拳,就可能显示出新技术的力量腾蠕何。不同时期不同技术的影响力可能存在差别团浑,今天领先的技术纫较,到了明天就可能落后涵帛。这是技术发展的规律性所决定的木身。为此吻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甩对感,因为未来的不确定性灸率辖,没有人能够确定未来的真正技术路线户钢泰。留出市场成长的足够空间螺,可能比别的做法更加重要花。骗补问题的出现喝邻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机放。    基于现状扳靶食,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展比偿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汹度藉。这些年的财政补贴揭畔炮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毕勉岸。相反歉,效率不够高的补贴短挽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撑薯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酣却。现有的补贴如果不是投向终端归忙钙,而是投向技术研发改庭,会不会效果更好点呢煞誊?个人汽车消费纯粹是私人事务嘛卤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顽灰。骗补问题的暴露杠眠投,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廉纠。补贴本来就在退出隋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缉领。补贴旨在鼓励研发跋卷,鼓励新能源汽车技术的发展惶核淌,而不是其他具体的消费目标覆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掠乐痉。这样的技术支撑出来的产品暑,还不能满足消费者的出行需求漠肖。财政补贴可以退出瞧帛,但可以通过科研经费资助的方式冠兢,鼓励新能源汽车技术革新慕乃。同样的钱就狄啦,花在科研上的效果溪荚,可能比直接补贴消费更加有效胜。创新驱动发展战略的实施盾伍,从根本上看冠玲芯,需要依靠的是技术创新琳。在技术创新上多投入白,并注意投入的有效性娠钱兰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子禄妻冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐价:李芳" "  今年7月底炽竿,在2016年世界500强排行榜中撬领寒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画免,比去年跃升47位半便,排名第160祈康呐,引起国内外企业界颇、尤其是汽车业界的瞩目倦。    今年聪颈妨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞥。恰好是在10年前悲家,徐和谊出任北汽集团董事长疼,策划戮是、主导关晚烘、实施了令北汽集团由乱到治赏,由小到大讨补检,由弱变强的变革纳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徒嵌惰、有益船尝快、独到的成功尝试寞狙甭。但是欠钳,当中国经济网记者约请徐和谊叔,请他以《老徐和北汽这十年》为题福甲耻,谈一谈自己与北汽集团时够,徐和谊温和荆泌、憨厚地笑着说酬靶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胯破马,少谈丢书,少写氓苹。    于是些繁啼,在不久前的一个上午此拣,在北汽集团的一个会议室里觅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尺禾泊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陪。今天是系列报道的第一篇犁姥。   当时卜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路街疆炼,实现跨越式发展”的战略挺,以及构建整车飞、零部件趴迷、研发封梳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨。“老徐这人的特点就是说话算话儒,真抓实干萎捻。眼瞅着北京汽车研究总院额、海纳川汽车部件送搞汀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酞湘嗣、新板块一个接一个地建立起来试淑涕,形成有力的链条姥嫡,轻装上阵虱筐叫,并有序运转”妥统鹿。 北汽集团党委书记汰律、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酥,连续多年蝉联世界第一贬崎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题块,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团就酱南。    世界汽车产业的竞争是国际化的辨牛、规模化的穿农泻,更确切地说是集团化的喜廊缚。观全球汽车产业格局淘蔫精,能够称得上汽车集团的斧篓钎,美国有通用孩缆、福特关,德国有大众慧雌抡、奔驰困畅、宝马姜荚,日本有丰田糯、本田鸵,法国有雷诺-日产另浅刹、标致-雪铁龙啡拖蒜,韩国有现代-起亚草,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前修程,谈到中国的某一“汽车集团”蠕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到究首豌,没有自己的品牌和产品彼亲,不就是一家投资公司吗捻?算什么汽车集团!    每年付氢划,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忌蝎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”负晶乃,不但被大众共舞够、丰田篱釜寝、通用们甩出几条街钉度含,也常常被长安汀息淘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舶。    因此敦垂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舒赐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舒人。    过去10年间腐掀贪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甘恫谐,在汽车产业集团化方面做了大胆稀、有益的尝试饲背,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炼獭,逐渐培育霖困趁、锻炼成为一家颇具规那┘仗ィ和实力的汽车集团才灭,在研发该托售、制造耪、人才蕊雄兴、创新狈淮靶、管理等各方面实现了标准化奢脐接。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毖,曾经拥有一定的基础和财富沛酵卸,令人期冀;同时丧染,由于分散化屋特、碎片化灿墙,更存留令人难以释怀的遗憾虽。    北京轿车工业与一汽梁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腻酸皖,有考证甚至认为岸快葱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌憋。    据汽车老人陈祖涛回忆冠蠢铝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拍骇维,北京生产的轿车最早使用了自动挡颅舵赤,而对手只是手动挡拢抄。    上世纪六七十年代颁盟掳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桂改送,成为一个时代的记忆淬烤。    而同期观巧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北请,遥相呼应的扑梗喊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130建定。    改革开放后篙孙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凭。    到上世纪90年代躬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撮哎迷、称王称霸立。    特别是2002年奶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代签陈,也创下了高速成长的纪录糕。 北京牌212越野车    可惜的是独,在这些看似个个突出的单体层面之上挝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓄挠,除却福田与现代恰渴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栖梆挝,还被同行作为茶余饭后的笑料皖波纫。整车企业尚且如此琼镶廷,北汽的零部件企业就更加不堪了裴翘。由于资金十僚狠、技术和观念等原因簿访虾,大都跟不上主机厂的技术升级宿娇鞠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷外偿,有的企业已不得不靠出租房屋度日甲芒。    忆起十年前上任之初的状况赂,徐和谊对中国经济网记者说泻,当时的北汽一盘散沙较,特别松散室,单打独斗蔽诲,各自为政嗡慈,互相内讧尽毛坎,效率低下……照此走下去壳材常,“没戏搏唇你,一点戏都没有”!他边说边摇头醚纽。    由于资产结构的相对分散钦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卞。日常运作中残,大多只是履行政府赋予的出资人权力殊,无法形成一个科学的集中管理机构翟私,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扯禄灰,深入企业经营管理了旗和。    2006年10月底小,徐和谊出任北汽控股公司董事长抛锣肝,恰逢“十一五”开局之年诧,他率领北汽以科学发展观为统领兢垃,对产业结构和发展战略进行了全面瘟粳霜、系统施、有效的调整局戳。    有北汽中层管理者清楚地记得奈,当时棠现舅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路构,实现跨越式发展”的战略胆脚献,以及构建整车寇蛋认、零部件陈、研发陶梧淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眉集。他说秋茄长,“老徐这人的特点就是说话算话馅构,真抓实干午。眼瞅着北京汽车研究总院功炬、海纳川汽车部件虾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒、新板块一个接一个地建立起来强,形成有力的链条擒奸,轻装上阵美,并有序运转”鼎埃拜。    到2009年鹊,短短3年时间钱埔嘎,汽车年销量突破100万辆大关墟亩,销售收入突破1000亿济没石,北汽集团化战略初见成效鼎。 2016年骋殿摄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泡扰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腻剩,公司治理结构进一步完善劳咎,集团的功能定位更加清晰;同时宋挡霉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔬,并将在人才吸引何、产业链完善及兼并重组中晾,发挥出更加高效的运营效率东发姐。而外界则普遍认为炼,名称的变更句,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓮砰秤。    “北汽控股更名为北汽集团拌拉,是北京汽车工业的领导体制袍富超、管理体制的一次重大突破睫涛,找到了北京汽车飞成、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恨集,徐和谊当时说据抚睡。    随后酪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苯捌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标领其。根据规划烯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遂美金,大力发展自主品牌叙,完善和打造全产业链稠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位统,进入世界500强派挎哇。    “说到做到啼擞乌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“态镭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镀,战略性新兴产业蓄势待发笔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升感,各项增长指标位居中国汽车行业前列触顽,成为近几年来最具成长性的企业集团外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥嗅隶:李芳" "   姚景源认为涩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持们钡戮,而产业政策需要与时俱进取撕班。    杨裕生表示猛鸥缉:应适时推动电动汽车市场化幕守煤,也就是补贴退坡党臂,一直到取消补贴茧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携蹲临,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抚彪。但是水,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歌栋,不宜鼓励叙缚淬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虚干。    侯云春指出澜晃哥,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔡,两手并用拇荡缺,推动新能源汽车健康发展漠滔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揭犊,表明在国家相关政策的助推之下抗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展射搜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呸。其中扁耽目,规模巨大豌贬朝、涉及金额超10亿元的骗补事实角,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弟玛。昨天氦皇,几位专家学者的观点引起关注阑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诺差,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倍畏衡。对此比桑瞳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示修功:“我觉得补贴是政府培育市场的手段句,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性文、必要性的措施稍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叭,政府对于新能源汽车产业要进行干预硕趟哺,而关键问题是怎么干预媒母,干预什么奴套。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窍封,而产业政策需要与时俱进”碎,他谈到溃凑很。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用返行谱,并提出产业政策应该遵循四个原则活榔。一是产业政策不能替代市辰⑽贰;二是产业政策要管产业偶柒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猩。    杨裕生也认为说,目前的补贴政策有两大问题毕,一是单车补贴过高酬,二是补贴总额高胺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畅霞匹,副作用很大回酞。    在新能源产业层面千渤练,杨裕生表示疟:“应适时推动电动汽车市场化咸,也就是补贴退坡掀,一直到取消补贴潍武。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扒。在技术层面骸,杨裕生认为千少,第一应该发展节能又减排的小型乘用车详,第二就是发展不补贴其、已经市场化的低速车敲楼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酵,不宜鼓励弓绦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外填如僳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出少当佃,新能源汽车发展需要在供需两端发力费煤湍,两手并用猫,推动新能源汽车健康发展蹈祭。    侯云春解释说汗匈姜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爱。一方面大家喜欢用轨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遣攫攘,政府和企业共同努力充彩鄙,使得新能源汽车能满足消费者的需求秆,开拓新能源汽车的市场行集信。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憨襄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰巍:李芳" "  如果我们做好准备的话巫阿,赢家当然是我们垫杆。我们不担心其他的杜疵石,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务份覆闺,我觉得只要我们做得好寥年段,一点都不用担心恋埂裸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捻杠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谱藤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涕敌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访念。其中特别谈及奥迪与数字化浆槽撂。    施泰德说讣,到2025年以前躺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堵?汽车行业正在经历一场变革古。对我们来说糖,有一个非常重要的关键词荆巷潘:数字化澳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变少。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钒封委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说死境,我们眼下所处的时代激羡,奥迪科技一直处于领先地位擒潘,并不断进行新的突破界钩。对于数字化封贤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耪殿购。到2020年时捷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妇,这也是我们引领未来的一种设计藩辈割,包括其他顶级科技辞炔,包括我们的传感器是、雷达陆谭、激光大灯等冯将,都会进一步巩固奥迪的领先地位码颂。    施泰德说关揉漆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远培我,我们会全身心地投入到这一点伪吵尸,包括3D地图匈才踢,导航等应用想。对我们来说程斑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姐尉禄。当然四凛钡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峭龋。    在回答有记者问康:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岁窜叮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欠,有哪些优势安?在这场竞争中霞干,谁会获胜”的问题时陶杜九,施泰德表示其缺乓:如果我们做好准备的话俊,赢家当然是我们且屋较。我们不担心其他的俱妨双,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骄嫡,我觉得只要我们做得好较擞扛,一点都不用担心堕。    施泰德强调救,在某种意义上柯奢碎,我们也是一个初创企业纫阜。其实朴缝,奥迪有很多细分部门棵圣息,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腐内垦。如果没有这样的合作旦贝,你很难相信互携,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沦漆,我们能够成功地实现自动泊车厘奢、自动驾驶等弧死烦。    施泰德预计醛掀角,2017年籍施劲,我们要推出新的奥迪A8垒但,自动驾驶的时速能够达到60公里团锭,没有别的厂商做到这一点摄拘。如果我们明年能做到这一点的话暮会,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恒按,启迪未来”诺恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂两凯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溃。庆典活动前夕徽魄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笛恫。一汽-大众汽车有限公司董事悉里、总经理张丕杰除了对政府掸、经销商瞪、员工安、用户等的支持表示感谢外褐匡舜,他也坦言混,在新能源喊、“互联网+”等方面搞泥景,一汽-大众起步比较晚汤鲤,这些短板正在引起高度关注培磷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毙,“因为有你帅,心存感激”席,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞳拴吗,来感激这25来帮助我们成长的所有人锯虽醚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果口。从前辈讲起拴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剐钠,还有陆林奎等等的领导仙扔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烙透侨。   25年来恒砷现,我们要感谢的人非常多惕馅。感谢国家和政府的支持与帮助鹿谷壤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞋蔷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肠渡黄。例如成都雄,成都今年是高温天气苔劫淋,最高气温是37.5度而且是持续的刻澳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活接跺汤,政府部门给予了很大的支持和帮助孪具。   我们要感谢1250万用户访石揩,感谢他们的选择和信任酷祈撤。一汽-大众从项目开始建立嘛,一直到第一款捷达开始投产膜列坪,捷达在市场上并不是一帆风顺的锰,它的初期是走过了一段曲折的道路擒。正是在困难的时候须仓吾,是客户帮助了我们斥摔、鼓励了我们缔挫记。还记得在困难的时候舰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国细性卿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冻化菩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惫蹦卜。一汽-大众的员工非常的进瓤锞帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化老、吃苦耐劳绩退。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抠乘屏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涤。大家知道一年365天荆疲,如果周六周日全休息就要去掉52天铰挂,把所有的节假日都去掉稗即,标准工作日应该是250天典溶禄,工厂的康采恩标准就是由此设计班喜东。而我们加班到300天僧,320天是常有的事纫,员工非常辛苦靛,所以在这疼迁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豆戊里。   要感谢中德双方的股东攻海。要感谢他们具有前瞻性战决策届,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开九晾瞪。一汽-大众的建立悉绘,当时在中国的汽车合资企业淑时顶,一汽-大众成立的时候也不过就两家蛋怕嫩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轰誓,股东双方做了前瞻性的战略决策问,才有了一汽-大众徒髓怖,我们要特别感谢中德双方陈。   在一汽-大众发展过程中钱兽,比如一汽-大众西部战略睬绞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杀狭董。一汽-大众在西部建厂的时候瓦赏垛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力举。现在在西部的生产基地辖,今年他们的产量突破65万辆裸砍艰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略燃双极,在股东的决策上由一汽-大众执行的魏剖,也取得很好的效果耐灿。此外阀凉,还要感谢1200多家的经销商茧隆、700多家的核心供应商合作伙伴吵棚漓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抹人但?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量儡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唱龟,中国适合于家用的车型非常少厢。25年来径仇凡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尾婆戒,上缴税金3700亿元搔瓶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猴储诉、奥迪两大品牌12大系列产品桂凯莫。   25年来肺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升齿秒哦,带动了中国汽车工业质量意识的提升诡挽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌容坛晃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廉,一汽-大众是领先的楞号腊。同时沉十,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业人。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勒裸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗓么。首先嫂家拷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悼。一汽-大众的体系不是一天打造出来涤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讲楞里。   其次凶,一汽-大众拥有一套完整粉哨漆、标准的制度和流程的有力保证嗣抹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰箱慈骡,制度和流程是保证税。   再次碱灸施,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茬千,在经营发展过程中有很多难题需要解决澈童陌,有很多矛盾需要平衡驰娄,用什么样的标准来平衡烂?底线是什么葛?那就是质量祥。一汽-大众一直坚持质量至上徽冗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来情授处,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氏谎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剑接览,这也是质量至上的战略要求窗辞淡。   此外嗣放舶,高品质的人才埔,具有工匠精神的员工沏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质失、传承的文化也是高品质豆,得到的技能训练也是高品质林。拥有和企业共担风险的合作伙伴公朽,无论是过去侵汐、现在还是将来都是这样蓬庙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冯。一汽-大众在自身发展的同时改谩,也考虑到了整个供应链的协同发展臼店,对于整个价值链会有高品质的要求绦。   最后竟,一汽-大众在努力践行企业社会责任滩篓鲜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验比。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞬踢但。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熬辞赎,既要总结经验和收获隙署。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伍、走了哪些弯路诽簇,下一步应该怎样避免刃歌戏。   如果说到过去的不足人旦,SUV细分市场比例快速提升滦琼桥,一汽-大众对此准备是不足的凉逆箍,对新能源当灯耐、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜡。一汽-大众对于未来仍然充满信心丝,这些短板正在引起高度关注灰狠,企业正在考虑这块短板如何去克服客丰。   2014年渴歌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辞修苯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纤聪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来担玲。   面向未来藉好疥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头休,保持创新妨、驱动发展骨雇,并释放出更强的增长动力碳。同时茎,也会与各方伙伴实现合作疼温胸,实现更为广泛的互利共赢惰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任传捐骑,不断回报政府怠、回报股东侯涡、回报社会浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范捞系:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苦坡伺。他表示陡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揉浩,并将继续保持限量生产以追求独特性恍路翟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型簧梨毕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante币拟讳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低人,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涟搭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臀氏。业界有所疑虑的是刃揽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歇纶。   对此芒妓,薄亚铭向记者表示吉山虽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盲苏,但都不是便宜的车型惠系剁。Levante的价格达到了100万元左右际奉,Ghibli的价格也达到了90万元左右唇沃窜,在产品定位上依旧不低耍。同时胁染浅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穷耿渺,依旧走高端化路线下单纬。薄亚铭还讲到公共:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渡恭,不会把目标提高到每年20万辆黑池萄、30万辆的水平毙卿喀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量污,所以我们能保持品牌的专属性秸清鲜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娥,他表示秦桂:本次车展上上市的新款总裁车型戳达础,除了在产品上进行了升级外副捐,还提供了多种个性装备柿姆拌,客户可以从中选择很多种搭配无。此外叼巨拴,新车在性能上的提升显著手翘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攘、动力最强的四门轿车副崎。   此外甭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慈倘世,开始尝试电商销售模式茹。薄亚铭认为拼癌似,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用农挎,因为中国市场的客户已经变化泄慑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澜醋,现在有很多人都用手机去买东西氓,这是市场发展的趋势旧哀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前十耙嗣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哺菩,即用户车主首付车款后你绊哩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悔,到整个租期满了以后篇割蹈,这辆车的物权就归给该车主存,该模式类似于分期购买叫呜。   薄亚铭说枚粟比:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洪袍,但是在中国市场还是刚刚起步缕红,有一些量产车会采用这样的方式做览洽蠢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淘尽。他还表示课棺商:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潦劣房,其实反响真的是挺不错的畔。尤其是北京无、上海这样的限牌城市荷。通过租赁的形式搬熔,牌照将打包在租赁费用里面巳赶朽。当车主买到车衬,即启动融资租赁手续庭跨添,拿到车辆牌照妻,不用为没有牌照而担心怪街。如果是企业车主牡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亮敞鹿,是非常划算的券。”目前淬,该项目仍处于试水阶段蝎面瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉旦:李芳" "新能源的发展酥奴柿,是大势所趋菇侥烹,但具体方向舷,也扑朔迷离规美妙。    电动车会成为未来的主流吗狸?现今的新能源汽车产业健康吗罗?什么样的新能源政策更适合我国国情牧?    2016年9月2日持沤,在2016泰达汽车论坛上氛碧没,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埂幻逛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慷犀,他认为漆擦顶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吨剑泞,恐怕不可持续崇界骏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泞睹绵,何光远认为澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咆集草。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姥寄粒,这位87岁的老人谈起汽车工业档,依然有些动情稠。谈到电动车发展强力袖,他认为么,把电动车归为新能源汽车是不合适的跨赦撬。因为另烙,第一净持拳,电不是新能源霓饱,第二甸拉,电动车也不是新东西茅恋柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汐欧哄,电动车诞生在1834年寡,是英国人罗伯特·安德森发明的缸截荷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翱。    何光远认为计苗亮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苟鸿,不科学澄绞取,应该给它正名把,就叫“电动车”挽,或者是纯电动车寺负屑。何光远认为窝靠,电动车国家政策的支持力度非常高绒甘祭,所以它现在发展比较快犯,去年生产了30多万台庆交,但它还是有很大的局限性监钾。首先淬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冒,可以长途旅行使用讥慈。即使快充也得半小时以后商沤,但是经乘快充的话鸥解,这个电池的寿命也会减少钳徐,慢充就需要几个小时两,充电的时间很长似漆。另外法犊乡,行驶的里程很短朝,有一百几十公力就了不得了屉,就是很好的电动车了轮沧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孤,我认为不可能持续达备。”何光远说坤,很多企业是因为补贴才做电动车惺叼,事实上巍,内燃机节能潜力还非常大轻谈,缸内直喷技术躲翘朝、柴油机的高压共轨技术括般、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助响狗存,因此铂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吾,不能被动遗恪,节能是最大的减排赎酣。    甲醇车大有前途    现在吴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战充,因此弟苦,各国都在研究替代能源与新能源汽车堂玛啡。美国波率、欧洲篡、日本寸顺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毙,但因为资源禀赋不同笺领境,所以技术路线也有所不同辨炽。    何光远介绍说叔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题来纪,在某种意义上讲叛诺存,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酮,虽然同为乙醇峦滥,但着眼点不同;日本缺乏资源宠痛,自身资源利用问题不突出鹤蹲,因此首屑,把提高汽车燃油经济性作为首盐栋缚稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拦,日本也在搞甲醇的研究但,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鬼旦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惹。    在能源慕贩、交通猜、环境瞳狼、经济四位一体的框架之下攀乱嘎,中国又该如何考虑替代能源的问题椽惰?    一直以来凸收蜡,煤炭是我国的主体能源方邯,占我国能源消费总量的66%至70%浚吴。何光远认为沁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用册。推进我国能源生产和消费革命葛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帘适。而在煤炭发电供热的同时偶茸,可以产出甲醇肌贯超,可以为内燃机提供燃料搽萎舷,所以对坝劲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聪、高效利用是紧密联系的多捞盖。    此前龋佛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卡幌靡,这4个省基本上就是产煤大省逝、山西敦促、陕西徽、甘肃矛俩涉、贵州舍够厢、上海市现琶避。现在规模最大的是山西冗畔故、贵州效,其次是陕西匡碱。    何光远介绍说泵炯隆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厕潭缴,车都经过天津检测中心检测浦篱,上了公告拒绦踩,经济性也是最好的苍瞎渤。“我去看了加注站扑令,M100甲醇100%烧甲醇敛颗螺,2.2元/升簇搞,现在已经降到1.7元/升了畏。一个半甲醇就可以代替一个汽油钱膜哀。所以说景痕,甲醇还是很有希望的济。”    今年3月份千,工信部栖丰绢、科技部辜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点次啊茶,验收的专家组由何光远担任组长去验收腥。何光远透露说黎,山西验收以后骨梆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匙辉衬,开会以后形成了正式的报告扮汀。现在晦患,在各个部门已经会签完了瞧敖,在等高层领导做最后批示疙仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄燎肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨弊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少办,力邀政府低乓、行业筒捣朔、企业矩哩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼,寻求产业发展有效途径绰躺茸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拱股杰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弄夯、先生们宋岁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叉。今天迟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文广漏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氨袒当,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畏茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碉拍特,解决大家的疑惑胃痢,为什么要改革劳?现在存在什么样的问题嘛册店?第二千蓟,改革改了什么乱焙狡?主要内容惮、实施步骤孩遁、目标汉、原则扇、政策选择等等建环揽。第三湍探茶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扳仿操,改革试点取得了哪些成效承屁,用一些数据和大家进行汇报弦倦。第四侯骸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磺掏馆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伦,从国际上来看绞棺纹,自上世纪不管是美国惭簿溶、欧洲倘、澳洲还是近邻日本浪、韩国笑叭射、台湾等等镶掀臂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮头珊,至于费率为什么要管制伸趣?为什么要放开侗獭?这个也可以做一篇大的题目芍咆瓤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奶申痕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挞吕细,逐步地向由保险公司自主制定转化尽社兽,定价因子的选择就是什么样的车保费高题磷霖、什么样的车保费低翻酶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展需蒙陛。   但是恢供,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澈奥冠,还不能叫现在完成时超。比如说美国若干个州凶筹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欺挟定,因为不同的政策取向有各自的利弊炉害托,这也是一个非常复杂的政策选择过程箩挟。   从国际保险市场改革发展的经验来看孙履文,改革前和改革后槐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势项烽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化福、复杂化扒,定价更趋精细化擂嫌煞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唉。在澳洲一些国家佛湘禾,改革前超额承保利润改革之后就消失了恰酗。对于我国来说窍锋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捂插,从2011年开始社会或者舆论栋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赣,行业本身也长期苦于在低水平适琴叙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睬损。另外划嘶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栓湘颇,在这些方方面面力量推动下碱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穆葛。   在改革之前是什么状况茹烧铅?简单跟大家介绍一下炒。从人民银行管理保险行业开始淬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的队封牧,在保监会接手车险市场之后馈厦,也是保监会统颁条款费率灰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态里骸侩,整个行业亏损日叮、消费者投诉也比较多歉嫩癌,所以到了2006年的时候羚马,这个改革又走了一个相对回头的道路弧茎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仟路徊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态似平。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哆汇,比如说行业比较统一薪点,消费者认为条款费率比较容易理解农杰趴,恶性竞争的风险得到一定遏制铣蒜猛,但是负面作用大家可以看到袜察,一个是条款法律风险很大持徐,不能适时的随着道路交通环境呐揉、司法环境挞稠、社会经济生活环境的变化适时进行调整裙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞘、无保不赔航啼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑措冲。   第二忍碌,在监管方面定位也不清晰乡锈锯。对于一个自主经营勘、自负盈亏的保险企业纫,没有条款费率趴埂雹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挝谈讣,改革发展没有动力苔桓弯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爆觅规,所以整个行业是在一种规目耸钅Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痪郎怜。   在2011年牧靖肠、2012年前后经过评估惊密、反复的讨论吮控啊,其实当时市场上两种声音都很大棋炯,一种认为行业就是应该统一规范标准化劲抡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穷。经过反复的评估和权衡花涣,也是在十八届三中全会的指导下侥憾识,改革的方向目标原则最终得以确立锨寿,这是在当时发布的两个文件填钠溶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》位端廉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标措,比如说要提升行业的发展和服务水平撮廉,使价格更加合理方锚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擎、保障范围垛薄驼、服务都有一些诟菜础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洁。第一个是维护投保人保险的合法利益风。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向够。第三个原则是稳步审慎推进谅梢社,根据一系列的国际比较研究胳,大家还是从中得到一定的经验和教训酷槐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铺饥泊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虎。所以啥钳劲,最后选择的改革途径不是一步到位透持,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搽艰丛,它只是在长期的甚至六年瓜聚、八年热虐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态目,这是改革的一个总体思路屁,从条款粪、费率矗孔、监管三个方面这是一个简单的概括皆阔麻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款快扒,大家不用仔细琢磨当中每一个字贺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懊睛,双方义务关系是怎样的标准化流程备煎。   除了行业示范条款之外纶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肥忱胃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斡链结,不管是欧美还是台湾搭、日本趴荣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逞、百花齐放的状态劝,因为每个合同涉及几千个字毕,实际上谐世,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簧吠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峭骨。   在费率方面分成两个部分五擂怀,一个是行业的保费水平取,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沧靖店,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢,对于汽车来说憾驮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帅温。所以在整个行业层面建立车险信息平台累攘,收集各个公司历年来的承保理赔数据礁号牧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俺、科学的定价的参考档鞘抛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峭卯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了警边。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庇谷闷。在行业基准保费方面揩灯,行业协会做了以下工作首饯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理合,在这个层面龟讼扑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汤卢宽,其实是相当的弱葛啪,这么多年来的承保标的骡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名体疽、编码实际上都是不统一的停迹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缝哇负,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓬俊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氦痴和,这个数据库目前正在申请国家标准幕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理德违,对每一款车归集了二十多个基本的字段劝逢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吹殊,给消费者购车提供了一定的参考抖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈割。   在行业提供费率参考的基础上奈帽,保险公司它是怎么定价的酗懦?现在也是大家很关心的一个问题腾化洞,为什么有的车费率高阀酪林、有的车费率低惺烹竣,为什么今年高明年低腾汗?在不同的分类当中有一些差异晤熬贫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伍,分成从人因子和从车因子两大部分瘁,每一类因子当中又有若干个维度毒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捆讳晶、风险定价能力莫、风险管理能力自主制定的勘蛙。   比如说毫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业标、他的生活方式纳、他的信用程度等等涸赣缕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藏肖,它的安全性汉、可维修性等等脆守,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峨丝当,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慑。   国际比较先进的保险公司竟搂,他们通常采用的定价因子摊饺煞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苛箩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱武脓恳,这个差异可能我们现在还难以接受井,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粱纽覆。   总的来说努瘸,保险它产生和发展的基础是数字法则吵,在大数据的发展背景下菇完,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用细。   前端越放开后端管的越紧嫩凳隘,如果费率市场化以后婪嘎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争握程侨、整体亏损的这么一个状态守可,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒋话括。   实施步骤烦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烁。到今年6月30号为止汝矛,第一阶段的改革基本完成了歉肉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辅辆能,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俏叫,不同的索赔历史对应不同的费率馈宝痞,不同的车型对应不同的费率掏棋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昧,这也是改革的目标九户祈,首先是平稳过渡琅晃。   下一步怯,费率科学化几烙、精准化素惹、精细化程度会逐步的加深朗探,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翱廷耐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爸冀薪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疏芬差,经过一年的改革试点成催舒,消费者从全国范围来看却,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点别丝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痘,对于高风险胺使胁、高出险的消费者卷猎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闭荒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偏、道路交通安全水平都得到一定的提高蛊叙。   从行业的整体情况来看澜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞎递,增速营改增以前是11个点艇恢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点干兼,仍然是持续稳定增长磊,这一增长是在保障范围扩大赔埃郡、车均保费下降的基础上实现的呐嫁,车险行业的承保效益基本保持稳定玻欣到,综合成本率是行业常用的承保效益的指标读骚,两个点的承保微利为谴魂。   在保险行业层面来看父,公司的定价水平谱、服务能力在稳步提升的潜疵。外部正效应也比较明显技,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抚砰丢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系典唾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势较方卢,大家开车上路更审慎了遍系式,小额案件在索赔的时候可能更理性了白发。   下一步工作孺踌贰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沟肝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞠献,也就是说除了违法犯罪不赔陀菱,除了不可保风险不赔洞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茂辨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澈桥轰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车叟凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畅辰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摹、不同的投保人是吐、不同的车型价格的差异会越来越大慨回。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阿,更好地提升保险公司的核心竞争力钾斯,也更好地促进道路交通安全奋传,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筛将袭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潭世。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双熬妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑镀,力邀政府衰、行业暑、企业翰斗莽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动,寻求产业发展有效途径痞揽攫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歪卷攻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点停平。第一俄白,SUV这几年是高速增长姆癌,我们做一个判断愧险霖,这个高速增长就要成为历史了糠,往后没有这么快了氨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凯擞琴,份额还会提高浓顶喊。第二鹅具彻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羚挡胁,就是份额和价位双提升稍滑检,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沪究拦,之前是低价位提升份额习脾判,这次是价位在提升促、份额也在提升上。而且我们判断还具有可持续性虑降毫。第三苍,汽车厂商将会由过去的奉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佰谴磨、弱者更弱刻尚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慑蛋琴。在此主要介绍前两个吵洗嵌,因为时间比较短癸镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淀。从图中可以看到得漆控,从2007年开始季坞庭,SUV进到了一个高速增长的阶段让肚,连续九年年均增长率达到46%菜脾品,今年前七个月也比较快篡,增长38.6%貌掳。此外伞阜,市场份额在迅速提升全陀虚,今年1-7月份市场份额达到40%呛嗽叭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚷假驶,过去几年每年4个百分点徽惭,去年涨了8个百分点馆火旗,今年1-7月份又长了4个百分点骆,自主品牌SUV占自主品牌的60%惨,SUV全面热炒碱寞,豪华车勃钾腻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疗亲,下一步还有空间翘兄。从这张图可以看出弥嗓,一般的合资品牌怠,SUV比重还偏低来,豪华车和自主比较高泪尺,不同级别里面SUV占比较高坤,不同价位车里SUV比重也很高雇团淖,还有一线谈、二线岗发、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狙棘,不过一二三线的比重是去年的数据可疾崔,今年前七个月是四十了涣惕,今年没有注册数据可以看得出来雹。   但是雀密,我们说这些年厂椒窟,suv领域基本没有在空白市场接。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唬失洛,需求就会出现放缓的趋势雌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噶莆,2012年-2015年逐月都是向上提升的勃持榔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酗善,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月府,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亢。相对于去年露,虽然今年全年涨了5个点驶攘粉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臼圣日,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惨。   但是钎,我们说还有增长的空间成,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峡氓蜡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滦抱伙,大家可以看得出来哥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凤细写,大约在20%左右鬼筒沥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茧、加拿大间昂、俄罗斯这些国家铆。这些国家总的来看是地广人习健,SUV占比比较高墙,人口密度比较高的SUV占比比较低昂烁锣,但是也不完全成立酿,韩国人口密度也很高但是SUV很高磋赦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憋,这不完全成立熊星筐,这两类国家的情况是存在的禾梁阔。   如果跟美国相比浦锹赴,美国是把皮卡不作为乘用车本,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碎欣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欧遍,与宽口径比还有11个百分点府成癌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袒,五十多不一定是峰值点番。   另外狮孝,欧洲这几个国家筷尸,虽然SUV占比低劣某,但是比重也在提升谁棠嘘,从8%涨到25%褪沮篇,SUV的热潮是全球性的好。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沤姬,美国廓潜乐、加拿大这些SUV占比高的国家暗艾贪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高快,大部分来讲可以占到40%左右讨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颠,欧洲这些国家就是两类哼划傲,我国应该是随着美国澈铆、加拿大偷技雹、欧洲这个情况腐,因为我们已经占到40%的份额了姑配娘,如果按这个去计算旅,中国的三厢轿车是48.4%硷抵,还应该有十个百分点的下降空间钮,下降去给谁饶闻?基本上是SUV谰笺肺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泻惮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凭,这就是我们对SUV的一个基本判断饶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化便,就是份额和价位双提升孙璃,这是非常不容易出现的一个现象接讲,如果把它拉得更长一点看爽沛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孰,2000-2010年连续提高了届劳,最近这几年不太好暇惊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升完慷饯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间箩共睡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胖饲,2004年霞、2008年渺、2011年捻劲歌、2014年呈,其他年份至少是相等的储壤反,大部分年份是比它高伶你臣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拼。   现在一个更积极的情况来看凭底没,就是我们的份额在提高手仓酶,如果以总体的市场为100的话柬何可,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奖技肆,如果以生产量为一百的话酒糕,我们的自主品牌已经占到了35%喇雾壳,其中提高最快的就是SUV饶径,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲤档骂,它占到了一半以上的份额土祷辞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降簿脚馈,以轿车为一百呢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搁抛菠,连续几年都在下降倡管段,轿车竞争力在下降肠豆汲。但是自主品牌总体上的份额在提高冈咐诬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娇迸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舜五慕,这个销量在提升乱继是,低价位的车销量在下降碱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长第沉,增长最多的就在这个5-15万区间梯顶。以自主品牌自身为一百的话隙捻铣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%年清,现在只降到了3.4%巫栓,而5-8万的车这几年也在下降奈,增长最快的8-10万的车和10-15万的镐,这两个价位上涨的是非常的快叔壬乘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%电维,还有10-15万由原来14%涨到28.9%考朔,自主品牌的车价格明显在向上走佛,这是一个积极的变化价募。   另外丁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脆趁德,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多融嚏耪, 10-15万区间舶,自主品牌在里面也占到了28%侯稼抚,这个变化是很积极的胸旗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盗爸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辨和疟,最高峰是2013年213万晤,去年降到164万炽,但是SUV在迅速地扩张嗣,大家看这个SUV的比重傅,原来是二十多万辆期嗣,去年到150多万辆珐鸿驼,右边这个图是10-15万炒,更是靠SUV在拉动的福,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菩,这是一个非常大的积极变化疾幻吭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仕睬岔,这是GDTop的一个调查数据蒙伤,这个一百辆车出的事故故障率痉新,自主品牌在2003年有四百多个事故融软晤,合资品牌现在也在下降丧瓤,这两个差距正在缩泄臣啬铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灭搬让。   从产品的角度也可以感觉到僳欢,最近我们的一些新产品像奇瑞颧温崔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价警穗蒜,这就是一个积极的变化犯南,这就预示着我们未来具有可持续性刨饥迁。而且可以看出鼎,如果以前二十名产品排名算的话嘘默,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泛,一个长城C30一年卖了15万辆左右络棵拷,前二十名里面我们有两个寇敞。2013年更少一点炮督刨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侨狄腻,前十个里面已经有四个是自主品牌的忿魂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掣讹成。   这几个发展量比较大的企业睛沏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹊,这也是积极变化彭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梁都,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迷蔡文。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈洹,国际市场南美洲浅赋、亚洲藤湾睛、东欧颊诫、非洲是迅速扩张的市彻巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力策讳,我们产品出口大国全是这些国家博凸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乌雀,跟我们购买力差不多煞渭,人口加在一起12亿阂搽,跟中国市场差不多杭佬,换句话说中国市场去年卖了630万辆瑰雾恕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胁咳道,传统汽车大有希望吕比,至少应该平等地分配国家的力量抱吧,在传统车和新能源枚诗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煽饥,力量投的也太重久偏搜,下一步要对传统汽车给予足够重视抚焊,它完全有希望获得好的发展捆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窍,以前是高速吗,未来是中速跺商,它要抢别人的份额扑诫氦。最近两年这个数据可以看一下尘壬,自主SUV贺,连续几年50%-60%的增长苯呛抬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丸烧,这就说明这种竞争关系在发生变化茂仁,这是一个毒。   第三个观点我们就一句话带过了睫讽,汽车厂商的格局要发生变化盛,过去是大家共同进步扩俏、共同分享发展成果事痛楼,因为有年均30%多的增速履啸抗,最近几年速度已经降了年均降到11%了事,未来还要下降差,大概8%左右或者稍微高一点潮菱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展森苟。另外合资内部也会竞争署恍点,自主内部还要竞争伶限觅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腥,大众占到33%猾阮,最高占到38%撼,就是中国销量占到全球销量踩扦毙,宝马巧、现代妓颂、PSA都占到了20%番店溪,通用15.9%愁,如果把它的微车也加上超过25%筋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桓啦俩,要么是维持全球地位通用碾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众票寒,大家对中国市场都高度重视淖撂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额忱日,我的速度要比别人的速度高姜,所以竞争更激烈莲怪健、自主更不用说了魂鸽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挖扑访,大家都给予很高的期望赁东,未来我们说竞争会非常的激烈锰,而速度又会下来伶,所以未来的竞争格局跟以前不一样吞甲成,以前叫分享全坞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渤害、弱者更弱纹氢,十四五就会出现兼并重组噬兰,如果我们放开让更多的企业进来戈勾,我觉得这个可能局面会更快攘快,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抹,最多明年还有一年那俱,但是它的速度比平均速度还是快一点慑骂换,自主品牌大有希望奠抛鸵,我说的是传统自主品牌橡莱,传统汽车还不是新能源汽车忙需齐,另外格局会发生大的变化蒜胶鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扁埂,力邀政府瞬、行业豢、企业势哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石痕,寻求产业发展有效途径孪隶色。   以下为福田汽车集团副总裁创畦视、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洞长年。 福田汽车集团副总裁膘嘎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叛腻、各位来宾显绒、女士们技踩、先生们乒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诲酿,能够跟同行剁蹦、专家做一个交流学习富锈诲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新席囱群、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享录稼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伟。从全球战略的视野来看刃任,乘用车的全球化特征更加明显闯铅磕,很多轿车的平台会在全球市场销售兔错,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鲸浦缓。举个例子琅掣卯,如皮卡脾,在北美皮卡占整车比重是很高的盎,但是在中国浅苫,在欧洲吾啸捅,皮卡的量就很小商甫。另外又如轻卡收米苛,现在它的亚洲化特征会比较明显醋。还有重卡酚实瘫,在欧洲都是偏平头的笑浓坡,北美则都是偏长头的平璃俱。所以商用车行业的区域特征很明显嘛酮几,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岔。而在中国市辰!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的可钮绥,2010年达到了一个峰值429万辆婪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势天刹卉,去年是345万辆欠嫉辜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啥掇哩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长煤颁堪,主要的原因就是因为重化工行业讲持烦,如煤炭俗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忱棉。另外整个物流行业的效率在提升潘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岭。   随着市场竞争的加剧毯,行业整合也在加速叛及悸,份额由2010年的44%提高到2015年53%味蹲,再看一下今年商用车的情况滔顺,今年一到七月份销量略微增长尽垦,整个商用车行业增长2.4%连磷详,我们判断是过了低谷蟹挫,所以下一步会有微幅增长冻。2.4%其中主要是载货车贡献的分,同比增长4.8%绣,客车受微面的下滑袒爽,导致载客车下降了10个点萍。   关于未来的商用车市程住,我想从四个维度分享一下我们的判断凤吼。   第一是从宏观经济层面惨扯叉,从金融危机以后荡秋室,全球市场增长的趋势是慢下来的摊领轰,乘用车商用车的比例现在基本上在8等凸:2喝板,但是进入“十三五”之后我们判断盗荣规,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逼虾,商用车因为是物流工具的企业钎埠,未来会有所好转矮孪卧,但变化不会很大貉。   从技术层面来看晴挽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甫蠕,现在正在快速进入智能化的3.0时代腥导涣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈⒈叮快的惧及。   未来的商用技术主要围绕着智能化儒猜、网联化扳咎、电动化撵拔、环保化来追求汽车的高效墟漆、绿色骄匙、互联和安全熟单咐。   另外从中国的政策法规来看睫天联,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动檀霞,从客户需求来看趁断建,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求场兔胎,推动了中国新能源车的高速发展甩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啥宏辩,同比增长102%丹,其中纯电动客车3万辆翰,同比增长176%监翘。未来在城市公交以及城市物流捌、环卫等方面裁隧硅,电动车还会有一个高速发展桂。   下面分享一下福田在科技创新绦、转型方面的一些经验和做法瓦弯。   在商用车2010年达到高点之后镜售,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变考藐,加快掌握自主研发的核心竞争力钵虫玩。通过五年的发展来看桑腑腺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的教岸。福田汽车目前的研发体系是两级狭,一级是福田集团的研究总院醚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肯锚,曹博士也说隆项,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胜剔惺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竿牌秋,是一个二级研发体系拔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程群、整车的集成以及目啵块开发和整车测试的三大核心能力袭芬轨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竿辅、康明斯等等合作单位进行深度合作窘科、改变和创新俄疲稿,推动整车的技术进步费。   在转型方面丰渭,我们这几年主要围绕着几个方面间。   第一是产品低端往高端转型烯,在“十二五”初疏厢忌,我们的高端产品占比不到20%恃就,我们到今年年底高端产品能达到70%轿。   第二就是从国内往国外转型彻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犊抛嗣。我们连续四年商用车的出口保持领先竞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长超跨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型池,另外为了解决汇率和贸易壁垒韦,我们在属地产业化方面做了大量的工作项。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叉奉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杰恃角。   另一个就是从制造往服务的转型性,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雌,在“十二五”期间屠湃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丧谦伤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸败,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掣膛。福田康明斯通过这几年的培育窝博哼,不管是从业务的规模高伙拭、收入芜口、利润现在都发展得非趁梗好扒,另一个他也对我们福田汽车的整车邯扯面,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈竞腔澹好的支持蓟普矩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目令裴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3集,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茸撑廊。可以说尽管卡车的量比较欣馔钊骸,但因为排放比较高筐钎,另外一个因为运营的里程和时间比较长伺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍表懊,实际上物流的效率还是比较低的径担。基于这一判断啸拾,我们提出了一个“超级卡车”的项目覆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源配磊,通过这种材料的智能化剃娘、材料的纯电动苟哭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撑甜膊、环保禄踏理、节能筷勿、高效迁慑、安全楷、智能的超级卡车粒。我们的目标是要实现降油耗30%巴还,降排放30%侗,整个货运效率提升70%衫沟仑。   另外是关于福田汽车的车联网技术杆诗,我在福田分管车联网业务思情栖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箱,因为乘用车是一个消费品停,买车和用车的基本上是一个人静,而现在主要是用来出行的戊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拭,但是商用车不一样纬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刀澎莽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用葡青,驾驶行为各方面的安全烧孺涎,另一个就是乘用车是一个地域性的车课膊卢,不像商用车需要全国跑乔持,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨县,过两天跑到海南去了畴毙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寸尼摧。还有商用车的故障率筹,因为它的工况复杂伶崇,商用车一般具有轻载鸿败、标载和超载佰咳吞,但是对轿车一般不存在这个问题掠河醚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低火底,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泪叉芳。所以通过车联网对车进行故障预警书、排除以及程序优化等方面馆清被,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蝗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涂部,建立与客户的互联互通双汞,为客户提供增值性服务推坷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盆纠灭、服务商和供应商产品质量和服务的水平愤思。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拼琼。大家很清楚镶藕弹,围绕着工业战略朗,德国提出工业4.0布抒,美国也工业互联网簧嘛羌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粕、英国的2050战略缉杆钠,中国也提出了中国制造2025鞍围不,福田汽车结合自身的一些现状式山泉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒲副。“四互联”实际上主要是为实现企业内部句、企业与企业报、企业与产品嘲贺、企业与客户的互联互通唯。“五智能”就是商业智能究红害、智能管理锤楼酞、智能汽车圣、智能工厂嘎秋、智能制造鳖。时间关系露说,不再进一步叙述揽。   目前昧赋赦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期才。福田汽车愿和大家一道龚斜录,通力合作略免,整合资源淀哆,协同发展泥磋陕,共同推动中国品牌的加速崛起罐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献躺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁春:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛落投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题派,力邀政府姑僧身、行业啥泰舵、企业鹅钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩奠,寻求产业发展有效途径屠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔫、舍弗勒集团副CEO乌疵虽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动列嚷蓖、驰骋未来》的演讲实录瑞客。 舍弗勒集团执行董事会成员懦垃氖、舍弗勒集团副CEO缄剔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玻水、女士们囤、先生们棱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论添焊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略授彭舍,我们的愿景委,是如何来推动我们未来的出行和移动抢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史创闺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吗芯,我们是一家领先的技术公司情苇,在全球都有我们的足迹虾现丢,我们一直致力于移动斗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乱递,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求美戚。   舍弗勒一直致力于创新协形腹,也可以说我们成功的因素是质量故番哎、技术和创新崔妮。我们在制造业方面有很强的实力嚎,在系统研发方面投入非常大赋。我们创造了一流的工艺和技术陈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门得年季。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睹翰,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钉宦扳。   就像很多其他的技术企业一样牟汝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巨赶。第一是环境友好型的驱动嚎潦快,第二是城市交通挟朗,第三是城际交通奔叙,第四是能源链尽辫揽。比如说大家可以看到潘梦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轨歉,人口结构变化非沉粒快起写舜,老龄化社会已经展现在我们面前彤,技术变得日趋复杂胸,数字化技术的利用领域不断的扩大叫健伶,我们需要找到更好的方法来彼此了解良窃水,这样的话才可以与合作伙伴一起合作修锯。数字化是一个关键扒,另外就是环境方面信掇、可再生能源还有资源的可用性五寸巍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搭,资源的短缺也是我们要去关注的狮熟伙。   再看一下经济的趋势饱屋,我们现在处于一个全球村味莽躲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桃邪础,这些是不一样的断崇婚。另外就是可负担性的问题皋樊,我们要为客户带来更多的价值道嫉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寞某,这些都是我们要去关注关心的廊。   我们来看一下未来的战略毯协蓟,主要涉及到四个窗口权吨。   第一是产品本身潦洁,我觉得对于汽车产业感,对于机械制造产业来说都是非常关键的恒夯透。在这个领域/行业淡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫂然回,要减少对环境的污染抗。   第二是当我们制造产品的时候澈,或者制造产品元器件的时候挡孔绅,要关注它的功能虱视秸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行风判欧、城市的交通粉勾,对于汽车以及对于我们的供应商鞍,可以为汽车产业提供什么样的元器件钩祟,这些都是我们要去考虑的呸苦臣。   第三是城际的交通醚,涉及到比如说航空薯蹋协、高速铁路的一些竞争翟。   第四是能源链的问题潍境咆,我们有什么样的能源是可以使用的烩核势,我们将来的交通工具运用什么样的能源帘签阑,这些都需要我们考虑晤魔。   看一下将来的动力总成侵藕。我想给大家传递一个重要的信息哎邢米,在接下来十五年时间里垄挡康,从全球来看阀揽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敲溺熊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唱。   但是现在也有一个趋势发展得非惩浚快宪毛,来自大众和奥迪的这些厂家叼揭糠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垂陈拷。到2025年寂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闭,也就是200到300万辆的纯电动汽车凛似,所以到2030年可能会是一种不同的情况敢乌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巷促恰。我们还需要让它更加有效一些汀墙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纺废,还有电池或者是燃料电池等等奶,这些都会占据越来越多的份额船。对于我们汽车产业来说非常重要杯偿,对于政府来说也是非常重要的喘虱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徽,比如汽油蘑躺,还需要考虑其他的一些燃料握共嗽,或者是人造的燃料等等灿推钒,需要考虑更多类型的燃料筹涸妈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹬恍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面崇绅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卧,包括48伏的解决方案爽般棵,它主要是对手动传动系统的电动化廉嘛。我们需要首先实现这部分的电气化烽。另外我们也需要对离合器实现电气化立,也由于推出电子离合器斯路。另外我们还需要进一步提高效率盟怖。也就是要进一步推出我们的混合动力奈纸祝块48伏系统吩喝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠埽块的解决方案儡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛋,针对高压的电桥驱动解决方案涵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搜菠筛,以对其进行电气化处理砂。如果将来我们有纯电动汽车的话侨毒畏,它的电气化程度会越来越高囤幸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肚泄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弥,因此我们需要进行标准化路遁,标准化是第一步赔弯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囤,或者说是一些部分的巫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案色。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吼。我们也需要减少车辆的整体的质量滑,主要是成本方面是一个重要原因蹦衰。如果需要建一个标准的话湘,我们就需要有更好的一个平台泞,也就是说我们需要基于标准的平台捍亭,或者基于标准的纳徒粒块进行我们的汽车制造隙波。   我们需要全球的平台化解决方案兼偷扛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辜帘博。关于动力总成方面彭品,它的变速箱是最关键的一个部分茨暑。我们刚才提到一方面是包括内燃机堆烽烯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起花揪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魂房鹤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酪逻剑。   接下来看一下我们的重点产品胆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赐勿贿,我们为中国带来了什么样的解决方案来奈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案试款,我们推出了高压P2混合动力拿荩块体。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决徘掠磕,我们希望能够改变它的一个变速器嘶火旁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换离藉缎。   通过这样的一个标准的牡戆崦猓块化设计叉蚀盒,它可以适用于各种变速箱之间的转变毁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怖控,我们的这种创新型P2的混合动力牡八峤眨块可以帮助实现不同程度的混动功能维尉。实际上啦纪叉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韶瓶免。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萄。这是第一个解决方案靠按獭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斜舷,它叫做高压P4电桥的解决方案苍替健,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗽涝。它具有高功率密度荡醋,可以适用于不同的车型藕都,非常容易打包进行个性化设计砰蚕瓦。也可以用于新能源的生产适筷玖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产攻抵目。它可以让我们更好地使用内燃机同苯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车噬晴,这是我们两到三年前开发出来的灯噶蓄。也是考虑到了中国排量的需求膏,或者是新能源车辆的需求缆酸即。针对这样的一个需求绥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哼炊锯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刃祈菠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机躬厘,我们中国团队也为此作出了很大的努力湾莆,这个发动机是专门针对中国市场推出的川骑。   另外就是在变速箱方面视凛,我们也推出了一个新的解决方案秘粹馁,是集成干式离合器的DCT变速箱案,机电一体化离合器和齿轮执行机构铣蠢串。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芦朵萄,对于工程师来说禾,我们都是非常理性的型,但是有的时候我们需要具备一定的感情舵度凰。对于我们的汽车技术来说捎本,我们一方面需要理性纤帛芥,另一方面也需要激情娇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现别筒。针对方程式1的赛车搏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湍娶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日礁鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄市遁,力邀政府鼓、行业泰沮、企业铝然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛔孩庆,寻求产业发展有效途径荷钨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伞、副总经理 吴松发言实录健。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虏袭醛、副总经理吴松   尊敬的何部长天、朱总捎,各位嘉宾奢梦梯、各位朋友卯棚,女士们缮、先生们物,大家上午好阂。很荣幸参加这次论坛收庙纱,我上次参加此论坛还是2011年恃砂挎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔬掣杏,那时候传褀刚刚才有这个名字胯,传褀的保有量不到一万台信香,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侨,这给了我们很大的信心和鼓舞瞄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持句刚膏。传褀一直也在努力鸥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辩,年均复合增长达到80%阀。目前市场保有量达到65万辆塑臀,已经成为集团利润的主要贡献者之一伤。   明星车型GS4持续供不应求鼓囱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爽旧,而且GS8与GA8同一平台劲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爱椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘶宦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煤,对自主品牌的支持敦,关键的还是坐不,关键的是感受赂管碾,关键的是多提意见惭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羡京,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棱棚寂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夺侥哗。我做自主刚刚回集团屎,将近9年半的时间稼情,从不愿意干到喜欢干辈鹅,到对自主品牌依依不舍袄芹,到对自己找不到定位和方向栋型,感觉到人还是能做一点事睬。所以这在这里借这个机会碑,感谢在座的我们各位嘉宾蓉、各位媒体的支持多孟,也感谢传褀团队的支持常丰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力到漂伟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羌夺琶。   我的发言主题是构造改革创新驱动奋嗅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粒烷林。一个方面汽车产业发展形势分析拉涟箩,前面讲了很多了固拷纺,我就不多讲并火潜。   一个态势是稳步增长具佛,但是全球增势放缓庭。中国汽车产业发展仍然有空间伞监掣,仍将会领跑全球汽车势麻靡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弛,中重型商用车达到400万台躲攀嵌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竣船勘。中国汽车销量将达到3140万台慌拌莲,我预计可能还会再多急涸,关键是结构看你怎么改十辅?如果要参与全球竞争妙睛,那重要可能生产量还会增长朴,复合增长率将达到4%顷鲁。   第二个特点暑掀狠,优秀自主品牌加速成长侣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叹村。中国汽车市场发生了深刻变化股,中国品牌迅速崛起苛千茂,优秀自主品牌加速成长被涧。关键是要产生优秀中国品牌碳,不管是哪一个企业姆麓阜,在现在这个环境下分测颁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拳唱,还有我们何部长辫弓,这么一批老的汽车界的前辈抬奖脐,到了这个会场又在用行动来支持败镭。大家和我们媒体各个方面的朋友马弗趁,大家坐一坐赡勒门,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猎酷承,差别在哪里腐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绦。关键是中国人要团结沫,不要互相贬低看撅别。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫉,抓一到几个美唱,不要想象太多爱寂,我们从来不怕想象娃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辜踩丹,坚定方向咸。   那么数据也说明一切搜涕,2015年很多中国汽车加速发展靖,行业整体增长率为7.3%的情况下需蝎九,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恢,相比去年又增长了1.2%百分点谱闹。而且自主品牌抓住了很好的契机揭,在SUV里面我们是防守的肆弧,是中国品牌先站住位置亨使,合资品牌再进攻握,再加上周围的环境变化廉鹿斜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唉旱,占据主导申夕欺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烩试抖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伪炒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯亍,统治了我们的各个方面耸词。我们展开进攻是非常艰难寸撅炭,但不是说不可作为裴,要选择时机波乡敲。我们要在中高端里面取得突破崩闯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苇啥谁,这是韩国人讲的姓毫,不是我讲的沟幢。他们说啸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌取矮,如果不选择是对自己的不自信咆冗彤,这个不能靠强求定裙,靠品质尺、技术敞鞍晃、新能并绩扯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品释。   第三个蓄凭悔,汽车消费升级和资源制约堑,也迫使汽车产业需要供给侧改革怪猴。不但要有好的产品说汀帮,而且还要有低的成本茨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怖。在汽车需求方面佩纫,80宦聊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搽册,个性化韦探、智能化揣、体验化等方面的需求还在不断地上升仑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疏峨嫡。不管怎么变化宿慌,满足顾客的需求蛾,满足抓住市场的脉动随乘妇,这个是关键点辽。而且资源供给方面发,现在的人口红利逐步消失等耽,而汽车不是简单劳动豁,是高技术情况下的技术劳动京牧禽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尽橙拾,我到那些国家去考察过摹,没有中国这样受过良好教育羌枫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咀府,那不是每个地方都有的试冬究。有的地方上午上班颗呵,下午到时间钱一领就走了违。所以对一些合资品牌来讲藩伪,中国也还是蛮有魅力的核,关键是要拿好东西出来策坞,才能谈自主贩。   当然工资涨这是个客观事实隋,2011年的时候4.1万钳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趣,这个不高的焊,还要涨誓。农民工那么辛苦究型嗓,给他一点钱算什么导妮。但是钱从哪里来恼?我在传褀亏损的时候颗归,工资涨得慢褐,但是想办法补贴就钱世。这几年别的都在减猛,就是员工工资不减掏破念,但是效率要提高布,要杜绝不干活的人挎须蚊,最后挣得钱多纬镣排,干活的人还没有机会糖,有钱的人天天有时间去议论闪,没钱的人在干活介祷佃,这样大家积极性都没有了魂。国企的弊端就是这个论男。   那么在监管方面恨,工信部刚才也说了绒微,我们的司长也说了鸿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挟,在供给侧这个方面要下功夫络监肥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晌,作为五大发展理念之首晒龚牛,当时这个报纸一播五大发展理念慌,那时候我还在乘用车郊杰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去德狡浇,这十个字呻艘跨。为什么呢驶悸?因为没有创新就没有一切茫,没有协调就调动不了资源记希,没有和谐的话菱,共享也很难膏四,大家不愿意跟你干观,我是不相信英雄的挎,但是特定的时间会产生一点猜辛遣,还是要充分调动群众的精神傻截酱,各个方面全方面的参与晾内,企业的成功除了它的领导者的作用常屎壁,更重要还是把员工的积极性调动起来裤挡筏,人民群众才是创造历史的动力级,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人季锣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革僚钵,需要我们从技术管理勿汗、营销讨尺憋、品牌绩、产品起焦互、服务全方位展开创新谎规兰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革经仑冲,来推动中国品牌进入全球窍吾歌,成为世界品牌扒涝。   第二降,汽车产业供给侧改革方向与实现功郴洪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夏。   首先烈使,在自主品牌方面烁心,我们是追求全球视野开展正向开发踏,坚持以我为主的构造核心咸脓炮,组织全球资源诧欠逻,开放性自主研发模式哪扳,掌握核心的竞争力参健,获得了可持续发展能力羚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氰墨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搏甭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驼,我们的生产能力标准是35万龄,但是预计今年我们的销量会超过35万波,有可能达到38万点,当然如果制造组织再高一点咀功,可能40万举,也还是有可能搓夸,但是大家别报到40万啊贡。这是有体系烈苗,有制度保障的地郎烽,有员工的全程的参与臣。一个别的企业的人到这里来看憾奈甫,他说你这个企业为什么增长这么快铃,没什么别的捌霉,员工的积极性调动起来了闹,他们说啤洛,我看到你们的员工眼睛充满激情筒,因为人天天在干活的时候就会有理由邦,如果执着地做一件事情带有一点追求省,那就有远大的理想纳埠。   放眼全球砰,在开发方面整合全球优势猛,实现研发的全球化隘嫉,人才全球化腥广胯、配套全球化叙粗蟹。依托国内的研发资源导,充分利用国外的资源开展研发资源整合币,打造企业自身的技术体系矫。我们用了将近五六年的时间颓点酞,我们确立了G-CPMA跨平台某校块化架构沮冒,我们第一代的产品是引进消化吸收熟竿慰,第二代产品已经完全进行了提升礁,但是没有否定第一代退按,掌握了数据链褐入惫,掌握了开发的流程晴悸尚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铝盖。实现了一个平台可以开发六七款车型蚕,实现了多个平台车间的相互有机关联渤谐顶,实现了车型的变化多疤蹦,开发上市快负,质量易保障娜慑,低成本噬蓝屯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗜麻堆。   第二个死茧奠,坚持质量为先潍,推出精品车型雷,提升产品质量淳肺,加快自主品牌产品开发吭镐牵,提高汽车供给侧水平激健,推出符合时代的互联网化的产品谭。打造消费者喜爱的精品车型秃船,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痞郸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织将。实际上汽车不管是新能源也好帅茂廓,产品的三大特点路,一是颜值不好看别人不买护,第二是品质呛,没品质也等于没品牌坍,天天出毛病心里不愉快妙呵环,第三是性价比缉,就是靠成本甲。我们的员工不需要培训就知道品质朽,因为好多从合资企业来绘涂堑,合资别的没培养省,就是对品质追求氢饯,结果就是成本搞贵了胆,把品质先过关溉栏,回头成本再来逐步下降祈鸽。我们第一个解决的是品质苍,第二个解决的是颜值婆逃记,第三才是考虑成本坛。成本畴鸿,供应商的成本我控制不了藩氰,如果今天在座还有供应商的话缅为,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兜忻,还是有这个机会的桂胁。但是我建厂可以控制力,我们内部的生产流程工艺讼菇恐,我会重新再造就,这个我投资减少了识,今天也披露一下诗吵唱,我35万的规模最多可以干到60万滦。如果创造性一点可以干到65万涸睹,总投资50个亿补,含整车加发动机朝,这是内部数据班跺,来给自主品牌共享公低泰。   包括一些模具加在20个亿环廖、70个亿腐,最后的结果我都不相信伎抒,实现平台化寐夕、公开化辟锹、可视化蹿,让所有的东西全部依照规则阳光推进变。现在我们的供应商也很满意蹿,社会上也很满意请。这就是在体系傲马,在这些方面的作用力闯,防止一个部位一个零件萎喉,一个车就不同零件不同标准崔,那怎么做娜涝领,永远做不了好车那。这个要感谢合资养成的规矩舵觅牛。但是自主也会给你更大的动力窗型黎,动力是在研发的,其他方面再有作为百。所以我们是国企的平台弗但,民企的效率贿趟盲,合资的流程蚊础,这三句话就是这么个意思降。   第三个烦标,坚持智能制造打造智慧工厂欣熄灭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂和,实现占地面积的有效节约坍,我们的合资企业卷,广汽本田在推进第三期的时候贤磐覆,就是根据SSC这个原则溯趟。SSC的第一个S就是小型small疟径谩,即所有资源空间最小胸迸律、设备小型化;第二个S是简练simple花笑忿,就是除去浪费陌毫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钮,complete瞥,以追求小膜胖臂、近锚、短操、轻耸,最合适的自动化霖、姆常块化伺。所以广汽本田第三工厂运用SSC歧世逼,它们的车间占地面积减少45.5%乌,投资减少26%蹋巧储,跟它的一二期比厕玛氛,能源减少了29%店堵,成本节约了21%筐旗秀。   第四个坚持管理创新处汀,开展构造改革鞋笺乐,主要就是我们广汽丰田蒜叉辉,因为我原来在广汽丰田发动机钞,我9年就去丰田一次孤,去发动机只回了一次豪,因为当时这个地方环境太好了垛熬骨,我怕一回去又不想搞自主了府楼楔。但是鼓励我底下那些员工经常去川,去交流使却孺,日本人也还不错洞,大家都交流土。但是技术是交流不来的我埔刷,思想文化还是可以交流的啪。最近到丰田去了一下夹叉疤,大有感受倡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尺父莽,它从最关键宠伍、最基础的制造环节入手书酶琴,开展生产管理创新炼,从制造轴陷、供需轴变嚏、采购轴出发盛藤祷,深入开展构造改革提鳖,实现全员参与卧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识第勘,充分调动员工的积极性港颠、创造力概帕,取得了良好的成果陵穗。经营绩效方面啥托控,今年的销量增长不多聊戊朔,但是利润大幅提升屑缕吕,生产效率显著提高啸摧。人力绩效方面逼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廖,管理体系与生产流程更为完善氖膜楞、合理僧募林。   通过改构造改革井,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穿波,根据他们的预计谷,已有的数据脆敌艘,2017年单台不良率预计会降到0.01%掂底,就是万分之一忱僵。而且现有的工人总数减少1600人巩饶场。就是现有的存量也可以变化拔,他们现在不到一万人蒜耪下,要减1600人距沙,它新建的工厂七贰泵,员工还是要招的凌奉,但有的还是要走挠秦。就是用减下来的人把他投放到这个地方弧耍凑。   第五藩,坚持体制增效荷奋撅,强化体系创新壳彼福。既然这些企业都到中国来了帛扭玻,有机会为什么不学一学呢杯程淘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锰喂撤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歉仕旦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式槽本,广汽本田精益管理蹦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琶泛。为什么搞一个广汽生产方式炕材蔬?为什么不造一个丰田呢将逛胎?这里面要说一句徘,丰田生产方式你不能完全去学姆,条件不一样静坟,环境不一样拦蔬,人员的基础素质不一样动舞窗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舌霖。你学它必须要结合自己那艇,连日本的企业去学它的犀略赡,有的好多也不成功蟹惺,当然我不能妄断纬,这是从资料摘的架糖,不是我说的姜。   第二个莽眯插,我主要员工整车从本田来滦扔,发动机从丰田来甩纶,也有一部分本田娘,两个企业不同的模式怎么办让搂窃?发动机就要按丰田来挎,从头到尾来隶,坏的不学好的学柔驹疏,整车就按本田的来班。但是一个企业两个体系怎么运作呢盘械?我说干自主就不能有体系钵,要体系就是传褀的体系率抗。不管你是从哪里来甜俊发,包括从社会上来刻,来自五湖四海一个共同目标雾啤俄,要干好中国自主品牌亢浆。所有最后提出了广汽生产方式蓄,以丰田为主结合本田冻纠无,这样把文化函哀熬、体系做好圭姆庇,但是还不够巩固列份孩,还要琢磨逗东,现在体系已经起来凄酮挨。   我们从2013年开始策划搂底,集团的主要领导说这个很好韶韩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚕。   所以后面我们的产能又不够了捷爆,销量又搞起来了淋伦,整车进行改造卜、发动机进行完善钱刻簧,整车肛篱儡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堆渴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%急稀,就是第一条生产线捣。第一条生产线上半年生产了将近16万嫡,20万的能力干了16万匙田,实际上还可以做席溯,全如果满负荷做的话须灌,估计干到35万都没问题毖块橙。极大发挥裙,这个不进行全体系变革很难蛙湾。发动机装配线一次合格率99%绞,这个零部件产内库存减少70%乔暴五,厂房面积提升30%陀弟底,原来不够用茄,现在多了这么大的组织皖闪。库存资金减少50%旧,更为重要的是这一成果横向展开篙溪响。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舷扳,它的年设计能力15万辆扛,8月份的最后一天有个数据港,他们双班日产已经达到了650台币锯,它的满负荷是700台厩,估计9月份就可以满负荷朽豪松。这种提升的速度磷,全世界都是先进的蹲渺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呛八狼,它的一次合格率最高达到了93%突敝,平均水平92%痞,接近丰田中国国内水平蚊祈,当然追求的是丰田日本的水平茂镀,广汽丰田学丰田本厂场,我们下一步也拿一个计划穿考茬,要挑战就挑战一流深,否则没意义锨。   那么我们以建成世界级工厂为准则跑橡佃,以广汽生产方式为核心苯,融合了SSC原则拴毋,运用创新思维全力发展智能制造技术猾莆娩,打造智能工厂沥断。我们在第二工厂通过价值流最大化啤碾村、设备智能化考投,生产线自动化途、物流信息化贸泥笺、网络可视化糙巧、操作简单化缴抱彩、安全绿色化湾泛付、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撇。这个第二个工厂是非橙谈耄好啤汰、非常成功的一个例子惶,但是这些都实现了沙。   第六是坚持品质保障摔些独,打造高端品牌甘祷垮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卤,高的效率提供优质有效的供给蕾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戌伤,连续三年获得中国质量浑、中国品牌第一胃,超过很多在中国的合作企业剖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八举寂,所有企业里面包括外国品牌冻响坷,与广汽丰田并列第八绦奴,比2014年上升6位颗。   第七炬虹,坚持客户至上雹,提供优质服务樊曹,不管是在任何情况下婆拈深,用户是我们服务的对象讳,也是我们的衣食父母顺,尤其是作为汽车这个特殊产品妒萎辆,我们对安全脾糖、对生命的一种关怀茹淌,作为生产制造环节的改革番却描,是汽车产业供给侧改革的重要方向船,但服务环节的创新与改革同样必不可少轰恃,这还是目前我们相对比较一下许苇承。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柔砷鹃,也是一个什么机构癌嫁称,我记不不太清楚掀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摧达。所以在产业互联网的时代咖,每一个企业不再只是产品生产者师玩、服务提供商餐限骑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钝,服务以各种形式融入到了制造业嚼侥、研发设计嗅、生产制造谭赏、经营管理脊肥亲、销售等环节戈蜡炔。有价值创造的可能帽菜攀,就有服务形态的出现轰磁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限词忿啼,两者相互融合快、相互依存渴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芹下。   广汽在这个方面也展开一些工作痢购,我们的整车平台将联合金融贸、保险免、物流灵奋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帮佛,车生活平台会涉及多个业务平台刻嗣,除了常规业务平台还包括了配件商城吾吃稀、用品商城搓、社区服务连锁具棵苫,用户使用汽车的整体生命周期巫陪,产品的购买只是开始懦络,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擞苏双,这才是我们下一步发展的重点兢。作为汽车服务提供商护盟匈,我们更应当关注的是用户的体验返吝喊,以及给客户带来的价值增值感受筛喜官,汽车服务O2O的打造呐滑瓷,也是为了满足汽车全生命周期的需要辩搜及,以及品牌和价值进一步提升的需要栖拓。   第八潦,就是通过这些改革乳蔷劫,整个广汽集团范围内的成果臣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万统,同比增长28.8%末、29.7%滴另,比行业高出20个百分点绢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耽桃萌,同比创下历史新高理示。当然传褀在这个里面那是贡献更大畏,1—7月份销量已经突破19万泰貉,超过去年全年报,加上8月份最近的数据荡卯署,今年全年的任务22万已经完成了讲钠,同比大幅增长143%失体。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强开谭,位居第303名阀商涂,比去年排名上升了59位豆诺咸,整体实力大幅提升湿贤宛。   第九环,就是广汽集团的发展十三五战略举。简单地就是一个内部协同创新统,外部开放合作录纬猎,这是总的原则两饶八,全面实施结构性改革摹瘁,实施一五一三的战略九,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卸捞,这是一个保守的数据善糙矛,因为传褀搞不好就过100万管,前几年说传褀100万戊介础,别人说吴总傲,你是不是在吹牛期,现在领导嫌我100万都少了胆,拼命把产能都整合过来了艇开患,成为先进的汽车集团酶能,做强做实研发整车零部件科、商贸服务和金融服务五大板块腻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圃,实现自主品牌事业的跨越式发展徘,全面实现一个“三”侣虑菱,就是电动化疗、国际化磕杜、网联化三个方面的重大破铜。   各位嘉宾评拇、各位朋友矮攘却,女士们颇钾微、先生们憾聚,在需求持续升级钡,资源消耗的情况下舷确,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畴为、品质优先绦镀、创新驱动的发展路径蒲晨谴,坚持正向开发解汹胸,提供优质产品撬赖连,坚持智能制造问,开展管理创新墩蟹,保证服务水平拉,注重品牌高端化曙薪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斥割破,共同推动中国汽车迈向新的台阶户梦陕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  今年3月龚乡,借百年庆典之际绅肠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梆探,即“智能互联”附井潜、“绿色出行”和“自动驾驶”炯囊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爸鹤。随着战略的提出尼玛浑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啸巾仇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冒祟。在这其中哎,“人才”就成为关键问题盖常铣。为此琅嗽材,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枯让,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备貌。   根据沈燕的介绍可以发现钎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芒孟辽,涵盖计算机碾锹薄、工程学罢烩堕、自动化抡贺、金融等多个方面陕蹄垫。她坦言聚寺沛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伺。因此嚏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才般。”这其中包括互联时代的在线招聘嫡颠,“例如我们利用自己的招聘平台谈妊、Linkedin哄氖磁、智联招聘等在线平台郊寺,以及大学招聘沦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慕掣。”除社会招聘外瘫识,宝马也会通过与院锌畎妫合作蠢赴仁,提前把学生引入到企业中卧娘,专门为宝马培养人才熟挠搓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吭,举行“宝马同济日”这样的活动揩偶。“去年我们就以互联驾驶为主题翔迷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雹俱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惯恋。”沈燕说道惶。另一个重要渠道辜,就是内部员工的推荐宪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号末,让每一位员工都变成职位大使困,在朋友圈进行转发传递坞挂汝。   “我们对人才的要求如靶,在能力方面最重要的是对业务的了解构。这不仅包括对业务今天的了解脯碱丢,还有对业务未来的了解克奖晒。要知道未来战略方向是什么箩伍,需要什么样的技能龄笺恫。 ”沈燕告诉记者绦,“此外奇,我们对人才的要求是不仅要了解中国侗,还要对全球化有所认知攻锤停。随着技术的发展馆逃,我们对人才的需求呈现‘复合擒,跨界’的特点感。但是标保,这类综合性人才很难直接从市场上获得妙蟹,需要我们进行入职后的培训扦捂晶。 ”据了解涛龟,宝马(中国)每年都会根据员工表现猩,提供给员工出国培训以及交流的机会革痉患,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浑飞跺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扯堆,以拓展视野栏馈筷,提升能力考拎惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奖怖乓,吸引并拥有了一批充满抱负璃、专业的本土化人才讨轰宿。而面对未来评,本土化人才也将承担重要职责禄雷,“这包括为‘在中国舞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浅馁钵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妊。”沈燕表示欣隧清。2012年抱技镐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搅驰,并在上海组建人工智能团队寥头,承担电动化和智能化的相关工作赎。另外侨两皖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抒朔。 这个团队将研究和紧贴中国市忱稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垃郸棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭散闺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阜惠描,用“数字膝辫蒂、概率蹿鹿、未来”为题惜瞳,论述特斯拉电池的高密度钨宿苛、续航里程及电池的安全性雹捍。对比国内嗅品,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沏,并预言电动汽车和智能手机一样牌,电驱动和自动驾驶注定了是未来兼鼻渭,不可逆的未来菜沏。 以下为原文杜:   关于密度和里程数凌穗。 特斯拉Model S上市已经四年多了绒凭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌配沫,至今为止一个都没有兑现疚熔锈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矩功,里程最长的量产纯电动车失,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梨健,相对容易)还低的匀速行驶的里程数们杀,忽悠消费者谩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侧竣,里程普遍降低10%以上)来体现里程沉贾咕,在有些国家辅助使用NEDC的标准廷拟吹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骸欧星。   关于安全性和自燃率虱吓。 自从2014年初安装了底护板蒂午,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迸铝烧,远远低于燃油车鲸,各种撞的惨目忍睹事故绰寿,也都没有发生自燃厂鞘新。相反蓖馆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汉,却成了全世界自燃率最高的机动车浇,更远远超过了燃油大巴的自燃率呕晴蚀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绊梢呕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盘梗峨,车门闭合的时候已经有点变形了)壤佬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业络,几乎可以说黔雹:特斯拉重新发明了电动车燃连嫩。    国内真正用心做电动车的企业纷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咆敬、变速箱规彤沟、油箱等彻另,改造成电动车的事情)记仆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纱化,才会全力以赴来押注电动车陇祭。当然碗,也可能是很多品牌都在蓄势待发芳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招态。    电动车不是什么弯道超车乒,而是换道竞争屯瞥盼。    今天的电动车竟杯尽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捎。待机时间是诺基亚的几十分之一遁赖沪,软件也没有几个形,通话质量也不好碘,汉字输入也麻烦的要死岸裳公。和智能手机一样霉熄,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛊涤隧,不可逆的未来金敝碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   2016年8月30日双敌毁,在北京新浪总部论快夸,北汽新能源充电部门副总监陈保江陪逞、北京华商三优总工程师丁晓伟淑任巫、电庄总裁兼CEO先越娟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堕。    作为新能源汽车销售终端环节滑羡戒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑!,更是充满了诸多困境敦溅抒,不为外界所熟知奸。    那么鼓,作为中国最大新能源汽车市车N狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况禾魏哥,北京模式发展的瓶颈是什么个敢嘉膊?有何值得借鉴的地方为桅缺?又该如何去避免失误和纠正秤?政府苯、车企混练、消费者在这一产业链终端中苏,分别又该担任何种角色你? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虫场台:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讥罚:魏总被,刚才你从用户的角度闲,同时您也是媒体人的角度朔梗犀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞧拢,您发现了这些问题之后孩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逞洽课?    魏士钦毙:其实我们一直在琢磨这件事剑尉淖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说献洞侥,这两点是能够解决掉的溯事间。首先第一个躬弹,支付毛。就像刚才先总说的谦叔,有个银联一样的东西叔耸,接下来有个第三方鄙,或者接下来大家都使用微信支付寇,不管是充电桩也好架舵芦,app也好饺连掂,还是当时的扫码也好屑,还是微信也好戮呐,支付宝也好弗,能通过手机支付瑞幌,基本上都能解决掉汗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淡汞巷,我们把支付给它想办法统一了俩泵芒。不一定统一到一个里边去坟冕懒,大概两三个琶羌,大家都在用馁胳浚,这就没问题茂。    第二吵,这就相对更难一些了紊,应该是有一些第三方平台真正站出来痕恰,能够收集所有的真正的准确的信息木,其实当时我们自己在做app的时候板,就是在做摸点的时候浚,我当时就矛盾身,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点话霓,后来琢磨来琢磨去极,通过很多用户的反烂估染帷,我定义出要摸一个最准的点徒呢,不要最全的瑞。准是什么概念炬?第一亢库,我找得到哄,第二冠,我到那去一定能用得上瘦降。如果我找到它了揽孺,也到那去了沏脐,但根本没法用挽蕉混,那就没有用了词幢。所以如果站在媒体角度桂,我希望不见得是谁悲淑偶,也许是个媒体碘巫,也许是另外一个平台弧衡廊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亨,但是它也不一定是最全的锻戌尽,但是它是这些所有的里面最准的苫侈忿,每一个用户都能找到桩坊陋揪,而且有百分之百的体验把电充上挥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的届揭凉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宝潮啤,是咱们国电的站菇小,是快充传搅毒。我们编辑去那边准备充电的时候纫娩信,有六个跑快车的兄弟试惋份,霸占着那个点痴,就是不让你过去啸栖鹊,这个充完那个充胁,还剩一个车的时候弥肯跺,就赶紧打电话给另外一个兄弟露舜,赶紧过来充电腊褐痹。我们不等了龄煽电。但是他们不知道欧,在那个点不到三公里的地方贺颁泵,快到积水潭小西天那个地方册欺,还有一个充电站袒,好像是三个充电桩还是两个税丧冯,一个车都没有棋,而且车位都是空的恕嫉槽。他们不知道那里刊。而且那个点赊,我们当时找的时候用了三个app谐,只有一个app上标出那个点吨蔡,另外两个app是没标那个点涕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离砂菠碑,所以准确性其实很重要獭镀杠。所以如果能解决这两点甸拍锯,我觉得咱们的空置腥泥、闲置的问题一定能解决伺鼓,肯定没问题的弥丢文。这是我的观点撑人。    黄山豆偏:关于公共充电这个领域蛋括,我不知道魏总在充电过程中颓监,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倒?    魏士钦唱温俊:出现过罐,很多哭。    黄山皋:这个问题其实很有意思的问题瘟帅田,充电桩的标准是国家有统一的标准垫爱殴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醋惩。    魏士钦烁:是这样丢伪伎,最典型的例子就是腾势氮,腾势在很多国电充不了核涝适,但是在小E充电或者普天是能充上壬。    黄山结敞:我们可以把时间放长一点来看腿,在2004伟连可、2005电动汽车兴起的时候琼独聊,很多人都不知道电动车是什么峡皑,充电桩是什么电吗冒。随着这几年的发展富劳,物业慢慢都配合了蜂哎本,所以从成熟度也好悔石晾、物业配合度也好藏,应该是越来越高的旗还乓。国家层面出台胆染锰,新建小区予以配合澈帛,包括老旧小区的改造下,都会多方面来共同解决这个问题骇镀。其实关于今天的这个话题欠,我不知道台下还有什么问题要提问的赋玻。没有的话匆,我们可以做一个最后的总结挥。    我接着丁总说的北京模式的问题莫擦堵,我们今天说的是关于北京模式焊,丁总说了一个北京是纯电的市撤邸,跟其他地方都不一样驳好谩,上海是极端的奉崇,上海是混动市巢帷,北京是纯电市场杀敌默。我理解还有另外一个模式邢票统,就是北京的充电运营商是最多的绊吹,发展是最快的甸,一开始是国家电网墙、普天在推陀,后来群雄逐鹿脯草,特来电借、星星等等各种运营商都进来了敝拭,包括先总这样的都进来了亥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梗。    魏士钦储炬:现在已经不止了啸评。我们有一个数据匙,说是47个运营商袱碌此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇接:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黎,我讲点个人思考和认识部搔。    先谈思考妇蓖。第一璃,供给侧结构性改革内涵非常丰富揭,大家可能更多关注产品的结构性改革垃雄,其实我认为牵楼娇,源头是制度的供给和政策的供给瘦拘陶,再是要素的供给查逝,三是产品的供给先袒。    再把这个逻辑关系缕一缕敖鬼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坛嗓,而制度平淡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给譬疏。所以现行体制下儒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汗队?这是我思考的第一个问题坏臣跺。    第二个问题秘谐,是我做企业这么多年的实践和感悟桔波订,企业到最后比拼什么怠固仇?其实就是资源的配置效率鲍镶泪。汽车行业也如此洛魄。你拥有多少资源固然重要扔潘,比如研发队伍型,既有一两万人的恋崎,也有六七千人的鄙估盲,还有两三千人的肌,资源差异很大庐躺,但实践证明人多不一定成果就多灰锯辽,关键是资源的配置效率轨尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盟仙,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘁。而企业的决策效率和执行效率革,又取决于它的机制和治理结构放揉。    反过来颈没驮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禽那渤。也就是说靠方,产权结构会影响到治理结构和机制茹古,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恍补,进而影响企业的资源配置效率渤。    从逻辑关系上讲鲤慑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甩啥。    第三个问题凡省丸,产权结构是前提身鹃,是源头性问题方骡,多年实践需猫码,有以下一些体会徐礁磋。    关于股权让。股东应该优质化蚀颊巾,股比应该合理化吩拓梧。近期也好剑,远期也好白伦,你不能把那些对企业治理课、技术坷猜、管理瘦桥,以及市场拓展没有任何贡献滇绣,反过来可能还会添麻烦者巾,当股东了娜图。这样的股东不能要笺共跨。    股比结构这块搂口椭,不同行业朽,不同企业缉,它的结构模式必须符合市场规则逢韩艾。若是竞争性行业耽,不管是央企滇界,还是地方国有控股企业损疲奖,做第一大股东绝对控股浅飞,很难实现建立混合所有制的初衷皋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悔,竞争性行业混合所有制要深混寿,不能简单地浅混盖取。什么概念凉素?国有可以是第一大股东虑簿,但不宜绝对控股俄洁啡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化么材克、国内竞争国际化这么一个概念纤簿剂。既然是全球化孟睹诲,如果你这个竞争主体外棋哺,你的治理结构淑能,你的产权结构钦裸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耻,你如何参与竞争叉?道理非常浅显明白鼎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践齿触固。    江汽集团公司制定十一五规划前缎叮惕,我们就有一个想法目,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茨篱。围绕这个思路迪海,于是就有一个叫三步走的战略规划怖伸。    第一步泉讼,把国有企业员工身份置换掉鳖蠢剂,从根本上说绩次,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轰雹,对职工也有好处人,是多方共赢的一件事情滔弓埠。我们知道刻点,国有企业这条船不管怎样的善,开得好师,开得不好摊,哪怕再破再旧蔽,只要不沉下去习焙,国企员工都会抓住船板签弊扮,不愿意下船睡陷甭。    如何把员工这些观念转变过来芹兜?只有让他们从企业人转变为社会人喷无。因此郎海歉,第一步是2006年席婚,江汽集团公司所有员工进行身份置换陌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会试旧,作为每个子公司的投资主体娥郴磺,共同组成投资公司零腔矾。    这样茹舍内,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东为簿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湾攘。    第二步酥涟,我退休后纯筷叉,引进中国建设投资集团有限公司才叉沽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羚。初步实现产权多元化枷。    第三步歧傲颁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产角纠烘,包括安凯客车的控股股权烯村冕,整体运作上市散舜。去年1月获得证监会批准党娄跺,上市公司已挂牌祁爽水。    通过这三步走——置换身份类记街,初步股权多元化嫁沮,整体上市翅从忻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缕笨,对留人起到了较好作用磕苯。在工业化棚寺麻、信息化矩、网络化尤其是移动互联网时代兼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代五碳,股东或雇主和雇员之间的搏弈欧降颅,更多体现在决策权和分红权领域础。    为什么IT产业紊,特别是互联网企业发展如此迅速急口?正因为它有这样的产权结构坪,这样的体制机制笺袱楔。做得好的互联网企业煌番,股权都比较分散鲸赎,管理骨干和技术骨干都有一定股份恋私竟,可能这是大趋势夯皆。    互联网行业资源的竞争和协同茫锌,最终体现在人力资本价值上宪,他们要参与公司的决策和分红讽。这个问题如果不突破飞顶抬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屡澳。   存量是稳定剂郊陀巴,增量是兴奋剂    那么拟径,内部机制如何变革讣惭谴?    1990年我接任江淮汽车厂长殊检寺,当时非常困难酶惟,留不住人滑票戚。有些人选择离开摊嘉澄,人往高处走幌,完全可以理解笨邯。留下来守摊子的这些人不容易彪阔卜,到我2012年3月退休凄,这22年时间里屏庭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摄秒龋。    第一阶段是2000年以前匠玩。可用两句话概括俏,第一句叫做存量相对稳定胯儡狗,增量拉开差距典。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状退,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来被秤阔,可能就有问题俗钦烹。因效益提高而增加工资陪,贡献大的就多增莫虎蓄,贡献少的就少增骸胆。即便没有贡献全镐,原有的存量工资也不会减少巍东署,即存量是稳定剂咐,增量是兴奋剂田。    第二句是有计划按比例增长工资慌。也就是说烤然,企业效益再好茅愁,效益翻番工资绝不能翻番哄。效益不是很好牵力年,工资也要涨骚枷女。为什么此毁那?因为国家年改革开放30多年孪裁围,经济20多年高速发展排,物价一直在上涨豌溃,生活成本在提高促蝎,降工资就是降生活水平起庙素。所以我们有计划按比例增长工资负黎,以建立工资蓄水池锰藤,以丰补欠哆甫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佃餐。    第二阶段是2000年后侥赋竿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膘啦导。    第一部分是柑蠢,区域领先的现金收入土胸提。和北上广深不好比蟹囤钎,但在安徽及其他城市的同行业者中逻,我们的薪资收入是高的挪长雌,员工及其消费能力比其他企业稍高肪夺祭。但现金不可过度发放丝级慑,这是心理学释镭俯。人就这样屑,口袋里现钞多了后染, 像一线工人坚,包括技师在内垄察,他腰包丰实了拟热,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了董。    第二部分是大福利兰褐。我在任期间毙,江汽集团公司解决万余套集资建房尸,还有大学生公寓酚、廉租房等;自营的物业管理做得非炒ùΓ好汰,很便宜栋,还有免费午餐佰罢慌,包括洗衣房等镁迷。有大福利胖诵,有小福利弓详歪,五险一金都取上限提浓驶。    第三部分有限的股权激励任餐。    区域性领先的现金收入赂、大福利蠕稿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秤谩,这使江淮汽车员工享受收入不低歼、生活成本不高的待遇森睹。也使人才无序流动降到最低苟常奢。我在任22年田贺,江淮的人才郎百绰,不管是管理人才还是技术人才牧,几乎没有怎么流失谐。    外人都觉得很奇怪叙。当时有个汽车企业派人力资源副部长你躺餐,在江淮附近找了家酒店恃口,一住就是一个月年随,每天晚上打电话找人诡,但没有人为之所动寝。    究其原因箍豁,当然也不仅仅是待遇和福利汕,重要的是文化留人瞎枷袄,怎么能留住人心娇喝埂,这是其一瞥累屁。    其二矮膳荣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烹,使员工的成长速度可能更快烹。    其三圈差, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歼烂撵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脖,但我们有三条路径囊藏。    一是管理人员成长路径单屑:管理员谁磕叼、助理管理师文灵、管理师晾、二级副经理墟送继、二级经理晨另赖、一级经理酗舒。    二是技术人员成长路径革:技术员赴帛、助理技术师孟可、技术师;设计师参、主任设计师恨、设计总监染昂刮、技术中心副主任梳系丹、主任等宽身狙。    三是技术工人路径念奖慰:高级技工饶担颊、助理技师蚊瞪茨、技师赖、高级技师阔。高级技师的薪酬谦,甚至比二级副经理拿得还多户奸。    这三条员工成长路径蜂晚,每个岗位都有岗位说明书扮界慰。你要申报这个岗位奠土,必须经历什么培训配,需要什么绩效及,才有资格申报吼。上什么岗位有明确的薪资标准澜钉,“升官同时发财”彻边侈,用人用工尽可能做到公开公正透明非谜。员工们也看得很清楚氖坏懦,只要好好干斑,就能够成长涕。    总之炯股,在中央政府大政方针指引下坍,切实冲磊诚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汹坊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矗设。    尤其是产权结构改革退设,不要消极等待主管部门来安排涸退浅,等是等不到的晤。也不要对现有体制狡、机制太多无意义的抱怨碎,只要动机纯正健榷,对国家对企业对员工有利芹采固,就值得一试黔色褂,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苹碗淖,但一定是基于稳定性杯磕扇、权变性翟晤、柔韧性基础上的变革尚笑靠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捆。同时切记不管做什么事情官,一定要取得合法合规的文件依据嗽虽。    在沟通管理和内部运作方面陕,如何适应政策环境藉耸,是对企业负责人的管理智慧的考验孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妻甲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粗色县。   当下虏粉善,在互联网经济蓬勃发展嘛郎四、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巷喷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巍勒、汉腾韦白逆、乐视煤姜、蔚来棋、Nevs琼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跺。但这些新思维效楼、新模式遇到来自行业谭撮、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜂。为此寰球汽车邀请行业专家票、新势力企业领导襄溜、主流媒体高层邯霜教,就大家共同关心的行业趋势侗忙桓、创新模式嗅艇、市场预判等话题展开热烈讨论很聘告。   程远莆膛任:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁被胆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仁擦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犁抽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辱,也是一个全新的问题面崎敲,所以我觉得应该是个很有意思的事攘瞬。今天让我首先来作一个发言汝乓,我觉得是抛砖引玉期,我想把石头抛出来觅鲤,引出大家精彩的观点失侣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛深嫁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题归惟趁,他们该不该进入汽车行业焚。大家知道纹,这几个企业全是新人适,以前都没有做过烫窜朝,在社会上是有一个反响挤佃礁,有一种争议舵,说现在已经非常挤了推霸毙,我们已经达到了2500万辆的规模财地拒,100万辆的企业已经有六七个了匠解,还缺你们迷?你们现在还有机会惊仁?我想说这是一个很重大的问题藉,我想这个问题为什么说是战略问题防,中国汽车业一开始就有这个问题痪。   我的印象中入雾栖,我觉得中国汽车业有很多政策械,也有很多重大的事情巳,但是我现在回忆起来禄戌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磐酗狈,一个就是开放引进痘风嘿,也就是合资蹭,也就是所谓的市场换技术媚老。另一个电赏橇,我们做了一件很大的事情痕罢,叫反对散乱差颈恳。这么几十年来少,在我们的汽车管理部门关呛杀,我们就不说谁了帽世,大家都很熟奇,都是朋友浪幕碗,现在都七八十岁的人都烘蔽。我进入这个行业30多岁凛,已经过去30年了伍详,这些人现在已经退了疚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情具饯脑,一个是合资引进爽委,一个是反对散乱差掇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缝景,即刚才说的市场换技术烧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皑骏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媒查,只许有资质的企业做起的。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郡洪,就叫中国汽车工业总公司讨架。后来得劣,提出了南北划界敛兔帘,想要一汽在长江以北徒程,二汽在长江以南恰戏,形成一个竞争局面犀虹慕。这个想法没有实现适环,当然再早我们搞过六大公司辞问啦,但是总体来讲黔胁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荣。   我在八九十年代写过一篇报道龄礁啸,我就说中国汽车为何怕竞争繁官?其实现在想篡算,我们争论来争论去就是一条刊,国有竞争斗伙擂,我们认为企业太多了纹暑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戒。   那时候从国家宏观的角度抡桥,陈云同志提出了一个经济学观点湘,叫做鸟儿在笼子里飞佬美,年轻同志可能没有听过梦蕉。虽然给你放飞全却,但是你不能乱飞接,得在笼子里飞栓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞检,所以我们提出“三大三小”娶潜,规定的企业能造车俄讼,其他人都不能造车襄,认为进来的就是捣乱抬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章检,后来被总编辑改为无心插柳呕。我们一心一意想扶持的企业搞上去饲午,但是我们不想扶持的企业又在出现饲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辜牡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庞,为什么呢费裁磊?当然是我们的基础比较差歇圃,一无资金甩舷沁,二无技术可佰,三无人才戮瞄乓,白手起家邯。这时候我们引进外资很,有了资金考凳塘、有了技术聪桑、有了人才身,奠定了我们汽车的发展基础葱。但是只走这条路等于缺一条腿梧煞孩,只有引进外资癌临,没有自己的发展敢不。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纺,反对本土企业砰,所谓自主企业浮祷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域憋酬啼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞧猛勾,奇瑞瞥、吉利放徊、长城袄、比亚迪檀疚息,没有一家是合法造车的企业勿刃,方式大家都知道嗣势创,买一个不生产但还有资质的企业抵幻帆,就是所谓户口本护珊困,然后就开始造车季。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碌差拴,该死的企业死不了涉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口快,这是一个很奇怪的现象殊我犀,在其他任何国家都没有这个事情拆婪,只有在我们国家旗陶诬,这变成了一种无形资产脯戊。   所以镰效,后来工信部成立前夕拷涝无,在发改委发布了一个通报科芒椭,宣布哪些企业要死酬,其实是一个作秀嚼灰捍。因为这些企业本身已经不存在了俺实萝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戊宿,就不会有这种奇异的怪现象长峰蔬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歉,我们把汽车产业的市场化菜、自由竞争的方式忽略了措具,我们把它当做航天航空管理淖惦。所谓集中力量办大事碴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筐,像航天航空只发射一颗卫星卞惜,只造几架航天飞机粗耍玖,但是汽车绝对不能这样菜凤,如果我们中国只有一个汽车企业那纶,我们今天无法想象能够达到2500万辆抱,我们可能还在200万辆以下徘徊攀林非。   我们想想我们当时的规模咀,讲起话来螺,我们一点底气都没有鸿儒,全中国所有汽车企业的力量傻揩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹿,所以我们那时候是没有底气的清伟。那时候蔡总经常讲戳免熔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂商娘狠,我们国内的某家工厂拉涪攻,搞了多少年伪徐嗽?投资130亿干了那么多年没有干上去天,现在回头干干惶馈,别的合资企业在武汉干140万辆车回缄,听都没听说过他就干成了杏结烩。   当时我们确实是一穷二白石,那种情况下我们引进外资洛庭,但是不让国内自己的汽车做颠坟杠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿封赊,变成了外资企业徘翱、跨国公司一股独大茫比,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扛就。   中国其实为什么发展到现在这个状况芥偶力?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哥日,在座的年轻人没有听说过蛇拷焙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号房芭衬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墟滤琳。为什么有审批制坊?审批制就是为了反对散乱差蛊谜谋,所以你不能随便上企业惜萄闷。   我们把进入产业的大门关得很行溉小,一方面对产业造成了很大损失号,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揩。大家知道散,那时候汽车卖多少钱媚?桑塔纳要卖了20几万雹,当时说两万块钱免避捶,八字还没有一撇侯耙,订购两万多辆炼笔,在桑塔纳卖20万的时候铰变,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诲惮。那时候的技术标准潜咆井、排放标准都很低番,我们会很快发展起来爽隧挽,但是我们失掉了这个机会斧萄秀。这是产业上的一大失误推,就是反对散乱差芹采绍,阻碍了中国自主品牌的发展奸玛。   我觉得中国汽车进入2002年等,入世以后就发生了很大的变化淑,这个变化就是放宽了姓,应该感谢国家经贸委前司长趁剑,后来发改委的副主任欧新黔闭搭板,他在这件事上力排阻力车赖惕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来李,有二三十个企业进来桶次钙。在这时候贡圃,包括奇瑞缉把、吉利短、长城袄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莫寿还,所以这是我们企业发展一个好的契机牵,这个契机来自于好的竞争酮目。   现在大家没有再说反对散乱差嘿受房,但是这个毒瘤并没有肃清耙飘,现在要有一个新的品牌出来恨氖粒,我们第一个想法就是它该不该出来副婆勉,又来添乱亢侣。所以在这种情况下疯璃,汉腾出来以后盲,我当时也没有太明确的认识商,在网上一片谴责声的时候许,我就意识到了这个问题栋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枪,大的打败小的芒管拿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钳蕾,快鱼吃慢鱼惠犊门。汉腾给我一个启发寄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饯秽诉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肛,今后还会存在潭雌。   现在一汽窃甩、二汽非常困难略钢躲,包袱非常沉重棵虐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仑掠,但是最近连一辆好的车都出不来惦跑。现在真正有活力的企业是谁呢呢?是长城酗凤、比亚迪痛、奇瑞懂嚼、吉利伤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钳趟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腥旧,让大家不要惧怕竞争宿卫,竞争只有好处瑰篓品。我们老是说过度竞争韧凯鹃,实际上没有过度竞争书梁传,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卞虫,经济规律本身有一个调节作用额,一旦过度竞争它会自动退出票瞧。   我们的出租车管理很失败撩,就是我们怕过度竞争喊饺,我们把北京市的出租车限制在7万辆貌吨仑,因此打车难绅绕吭、打车贵判,群众怨声载道啊久朝。凡是放开竞争佩骨瘁,像家电产业大家都知道氏叭,为什么发展得比较良性呢熊?就是因为放开竞争粮慕,是不是先来后到呢岗睬?我们现在想想80年代撕,61家电视机厂贝慧变,现在上哪去找里?大家熟悉的品牌筹殿星,北京牌培、昆仑牌锯,我前天在飞机上看到长虹汕,长虹居然还在悍,出乎我的意料妮稼枷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拿棵健,现在新出的电视机厂殊透掏,TCL过去有吗胃遍?就是长江后浪推前浪酥磕绍,我们永远不应该对后进者说不斥清鲍,我们一定要这个变成一个共识颗痊,任何时候都可以有人进来略片夹。就像他们说的愤疟,任何一个行业都会机会矢拓诫。今天在座的各位都是新进来的伐,我觉得你们的机会大大的有牧嘶。   我的砖头就先抛这些芯孟拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矮:沈达炜 版权作品苫石,未经环球网Huanqiu.com书面授权改咐,严禁转载嫂妥,违者将被追究法律责任凤庐。 获取授权" "  徐和谊说非,当我急的时候漂,老唐一乐锤传敖,哥儿俩(的配合)还行禄搓陌。双方都是坦诚的心态限芥,就没什么谈不成的事情书泊。    唐仕凯则认为盖桨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绿戳奖,基于双方的相互尊重相渤。合作中啤,尽管文化不同备、目标不同闯偶,都能坦诚地交流捎,达成一致妒高,满足消费者需求妮芳帛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事护、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚接绵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事们祥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯高陵,接受了中国经济网等几家媒体的采访诽。在奔驰E级轿车之外贡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澳淌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谰,徐和谊说始猜澈,关键在于双方的真诚与坦诚榔,这与我们的性格有关票锻沏。我的性格是直率湿捶,而唐仕凯先生则是含蓄拐醇瞳、温和绞软,哥儿俩(的配合)还行辈特。双方都是坦诚的心态究僳,就没什么谈不成的事情惕瓷。    徐和谊谈到拓,合作中耍蔑嗡,彼此考虑对方的文化驳巨盆、体制扯径,对对方的决策机构都很了解方,也想知道对方的想法舒葱平,并多从他那套(系统)思考承前歌:靠不靠谱角砍,可不可能饲。不能瞎白话灯培,不能伤和气擂卞,所以就越合作越顺利戊捷酪。    徐和谊认为礁邓汇,随着后续工厂和产品的导入十,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滇。    他还打趣说绢窃,唐仕凯先生文雅笆,当我急的时候躬嫁,老唐一乐日骋,我们的搭配非炒裁合适灯。    唐仕凯则认为驳愤滇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作降撼毒,基于双方的相互尊重吝烁贫。他说吕心木,我们与北汽之间有更多的共识彪。过去几年的合作冬绰墟,大家互相信任脑谓、持久久垒肌、坚实哄烤。我们有德国人的执着欢沛、坚持衅,在双方合作中太寡,尽管文化不同沥、目标不同湿,都能坦诚地交流踩,达成一致艰啸娜,满足消费者需求瑟扔,也能让优秀人才有合适的岗位控莲。可以说弓,北汽与戴姆勒建立了最好的箔迟、双方互信的关系识侧床。    另外始扁匹,唐仕凯指出庐,中国业务的发展耙借,离不开经销商伙伴的精诚合作官缚惦,他们积极履行对消费者的承诺砂、关爱塘航,也与我们建立起非常良好的厂商关系孰胜霞。    他强调箱,我们与北汽的合作丝,增进了双方的关系擂柑。 全新长轴距E级车上市现郴贡馈,领导合影(右二为徐和谊沟氏速,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肃吨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹿椒甫,目前笑,我们的合作是最好的司黑芭。认真总结以往的经验囱箩、教训妒,特别是过去的错误辱簿乐,接受媒体的帮助偏搭、批评辈菠,因为大家对我们有更好的期许逞敞寝。目前驳斤办,我们仍没有达到自己的目标纠厦,在中国市场还是第三名碘搭稠。但是攀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俱扛。因此狄,我们还需要精诚合作焚客,力争打造一流的企业;精益求精内,建立一支一流的团队丝兰。毕竟干挤,我们的公司和事业都很年轻丧完,在发展当中最重要的还是关乎人习希。因此什,我们不能只顾眼前猴栋受,应当放眼未来炊参,希望取得更好的位置骗疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催同:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊事拿雄:    各位领导籍肛枫、各位汽车界同仁睫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杯侍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计董捣。今年论坛的主题聚焦安全赔色,我觉得非常有必要侨圃律,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题劫借股,已引起全行业和全社会的关注缸。    今年以来湃兢,在国家和地方补贴政策的助推下炽烘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搽狸,1-6月缕梆,新能源汽车实现销量17万辆标邓倒,同比增长126.9%拉饶。其中纯电动实现销量12.6万辆壁嗓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赎步,预计到8月底鞘防,全年6万个新能源指标就将用尽烤泛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刚财,同比增长170%湿渡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置改。    但随着新能源汽车销量猛增县,其安全问题也逐步凸显慈辫夸。仅今年上半年瞄,与新能源车相关起火事件就有11起催,事故原因涉及到电池备、材料贯被堂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撩甫。不但给事故车主造成了严重的生命桐、财产损失吩勿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洞福,极其不利于新能源汽车的推广丹枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律权贡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陋,新技术新模式尤其如此客亨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舶电、火车一度跑不过马车感沽系、人工智能行业也几起几落妈,每次都面临着必须攻坚的难题黄,并随着问题的解决才获得新的认可哎旗。新能源汽车行业也是一样狈蚕午,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炉伶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进户孤,在蓄积了一定的市场规模之后扰屁,开始到达一个新的平台期慷宠缸,开始面临这样那样的问题博圣慷。而我们认为溪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闺厂庭。    首先位,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腥。    今天我们面临的新能源安全问题划骸,一部分是技术问题歼秒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硕肆活。但更多的是行业规范问题港,由于新能源汽车市场发展太快戒抽闷,行业法规建设相对滞后抵汤碍,安全法规不够健全却诗,相关标准缺失当酥剿,再加上消费者安全意识不足弓棚谐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等躺吹,共同导致了一些安全问题的出现螺。作为一个新兴行业蓖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茸忌,这是新能源事故频发的原因探烯傅,也是新能源发展到当前阶段罕磕,我们必须着手解决的问题贪烈。    其次细,安全问题是消费者关注的基础痛点丰莆,必须全力以赴加以解决缚县涤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示食,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准花刨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全京酚弓。我们经常说孤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隧擒,但是没有了安全这一基葱小,里程的远近本身也就没有了意义姜诬恰。新能源推广几年来割,市场上对安全的质疑之声始终不断瓶扇,说明广大消费者除了里程焦虑砰,还普遍存在着安全焦虑避靡衰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弊昆翟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幂咯锚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饺鸵。着一把火就可能会毁了一个行业跑,在网络时代这种心理传导完全可能发生幻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛊,必须将安全问题作为头等大事来抓倍剧,否则就会被消费者所抛弃膳。    最后钦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胚,也是发展的动力源来颅络。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赎谱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簧委烙,才能得以持久生存酿谷。千百年来骚,人们围绕着使产品更加安全可靠乃垄,不断做出创新拜。及至今日牟聘踏,我们投入无人驾驶汽车羌能、智能网联汽车的研究碾乐,很大一部分原因非,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弯艘。新能源汽车作为面向未来的产品临上讼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酷赡闪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筹。    由此可见蹈凌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韧付,粗看起来林林总总碘块单,不一而足;但是究其本质喝洪,核心还在安全素陕纷。破除了安全问题闭掂幂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毁碍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弯黔巨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裤,而围绕安全问题不断攻坚克难骏,新能源产品和发展模式将不断创新诺咸匪,不断创造社会价值星。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侍冗低,我们从一开始柒踞回,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓和,从战略高度提升安全性锣,居安思危鹅纬,未雨绸缪锭,从研发尝搞晶、生产到售后服务高峨,都布下层层防线逛姓鹅,确保产品万无一失姜。    一是在产品开发上加强安全功能设计怜心煌,从源头上提升安全性北峡陇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敦械突。从产品的开发设计阶段簇,我们就从整车控制镁呢、动力电池闯菊、高压安全等方面以高标准进行设计担粕嗓。在整车安全方面捷睦腊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涎巾瞥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淌韶。在动力系统方面叭浚体,我们从材料龋溺、电芯美速赖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搓撂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甸默,降低电池短路和起火的风险耐。在高压系统安全方面峰,我们从防水登挠啼、防火缺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计好,高标准强化安全功能浮钵。除此之外罐童释,我们还充分利用智能网联技术爸炉虏,对新能源车运行进行实时后台数据监控溶恫茶,建立事故应急响应保证机制嫩靡,为新能源安全使用保驾护航枫俏锯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证期,以高质量产品确保安全狼。在新能源汽车快速发展的同时璃糠,北汽集团不忘发展新能源的初心稳皑什,严把质量安全关巾。北汽新能源生产的每一款产品绰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氏馅钉,还要对电池死屁私、电控系统进行严苛的测试与验证贩雷。目前仟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系假,其中电芯安全可靠性测试标准42项悸嗜掳,电池系统安全可靠性测试标准50项评抱鹿,BMS策略安全可靠性测试标准33项攫捂,这些测试包括长时火烧测试圣淀、电池剖切测试郊、极限跌落测试和电池浸水测试等搜高肋。同时薄橙肌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啃社。上半年懂屉,北汽新能源接到订单2.6万单遍,但在资源不足的情况下猫,我们严抓质量关屋损乳,绝不为销量而粗制滥造盼癸法,最终完成15052辆的销售任务险姬,订单满足率仅58%令诗,但却实现了上0事故率的优良成绩酞哗钡。    三是加强售后服务与培训旦,让新能源车用户买得放心凑塘田,用得安心媳船厩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赡扦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涎理汞,包含车辆保养纲疤兴、车辆维修础公署、紧急救援滤、充电设备班、增值服务板、客户关怀等多项内容碾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狄黔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查良彼接、维修挟憨,并对服务完成情况进行跟踪监控差,形成服务闭环内,确笔郑客户满意汉购。同时咳飘荷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训双,对车主进行说明和操作演示酶,并规范安全培训流程闺互,提升新能源车主的安全意识拳。在此基础上藕,我们还创新营销服务模式喇檄,今年8月12日街北姜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金心,不仅具有推广新能源车的效果曝汰本,同时可以让车主及时更换讹、检修旧车上的老化电池很阀,通过我们的新模式给市场提供更多安全醛胶茂、环保什蜕、高质量的车型贾式,给消费者更安心的消费体验平紊。    各位领导咳剖、各位同仁完洽:新能源汽车作为一个新兴产业可,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段连形,出现一些安全问题混,这在快速推进过程中也是难免的身,是我们必然要面对的问题嫡港枚。因此新能源安全问题醒蘑,绝非某一家企业能够单独解决洞,它需要我们整个行业的协同并进填半。    有鉴于此炉交,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朴插,不能因噎废食久考次,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窘力尾,牢记我们新能源事业的战略使命特帝凌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莽彤,以持之以恒的韧性艘,推动政府鸡氖惧、科研机构柬剔陡、行业协会嚏、企业乃至全社会开放合作列挤课,不断建立安全标准襄考、不断规范行业行为荤、不断推动技术进步廓、不断优化消费者使用习惯炼亭,不断实现新能源汽车行业成长成熟称肝、发展壮大筷,实现整个行业的可持续发展褐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉佳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长险仿谐,各位领导通、各位专家醋落,业界的朋友们赋八淬:    大家好!今天好骗铃,众多长期关心物穿盗、支持中国电动汽车产业发展的领导茄署、专家和朋友们齐聚郑州倪,共商大计卵瓮靶。作为本次论坛的协办方溶海扇,请允许我代表宇通公司匹锨,向到会的领导躲镜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溺凡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识籍。    近年来蔚甸,国家出台多项重大政策蹬舱菏,从顶层设计柔、推广应用悉、税费减免贩触、购置补贴碗啼表、生产准入犀侧频、基础设施等多个方面埔,保障新能源汽车产业健康快速发展功。客车作为电动汽车发展战略的切入点尚痞,是电动汽车普及推广的重点领域身摧。至2015年底吠窘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忱施,占同期所有客车推广量的13%旅侠,为城市节能减排赫、绿色交通出行做出了重要贡献艘录。    财政部蘑、工信部疚苏熔、科技部搜玲扑、交通部舜损、发改委等部委隆,通过科技计划衅、产业技术创新工程等重点项目进行支持妒袄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翅熄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牌米:节油率斤、续驶里程等性能不断提升宫,动力电池能量密度烧领柔、驱动电机效率等关键技术迅速进步盖骆。    具体来说柬灭横,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成客、节能与控制技术方面已实现了自主研发僵卜,大部分电动客车均采用国内自主控制器双,整车性价比高阂岁,满足市场需求典溯潜,节能效果得到消费者认可蠕。    二是动力电池性价比显著提升攘股。动力电池枷蒲晤、关键材料国产化进程加速煎,安全性和工艺技术持续改进唾夸。与2010年相比祥仇,动力电池能量密度提高将近一倍林雄竞,成本大幅度降低丧。    三是驱动电机技术水平进步明显湃搁赡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荤醚殿,在功率密度诺搞们、系统集成度和材料利用率方面显著提升亲。    同时廖,我们也应认识到磺泊,国内电动客车研发试验能力有待提升盎匡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚕骗:整车可靠性郎棺肝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力额、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洼,寿命巩慌、低温环境适应性多赊介、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粒乱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犯。    马凯副总理强调第:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龚。电动汽车由于安装了电池茄、电机垢、高压线束等高压部件蒲奴,给整车安全性带来了新的问题灸,而电动客车安装电池容量大挽低、整车承载人数多缚,给整车安全设计提出了更高的要求奸。    因此秤坞揭,电动客车必须从防水释藩品、防火侥钦齿、防触电蹋凹死、乘客逃生日厢、事故处理等方面综合考虑蜂铺恍,从研发制造巢、运输存储鸥回浦、维修保养胁界、报废回收等全生命周期各个阶段着手饲蔫,在电池安全夏丹、控制安全荤、高压安全玲绞奢、电磁兼容等方面进行技术攻关拣呜,全面提升安全技术水平徐坝。并对车辆船辫、零部件运行实时监控淘,起到预警作用昆,保障大规模安全运营筹怠扫。    宇通自1999年开始研发电动客车奶,持续加大研发投入袍,得到了国家部委旦粟、河南省政府和各位朋友的大力支持疥舅缎。未来狡莽锹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笺葱褐,围绕电动客车轻量化蔬、智能化豢沽警、网联化以及智能制造等发展方向坍,立足自主创新克滴辜,掌握关键技术讹,提升安全水平删,促进电动汽车产业健康快速发展古。    但同时寄,为了推动我国汽车产业的转型升级嵌,实现2020年500万辆的目标薄勘,我们依然任重道远蓬。行业的健康发展汾促,离不开国家政策和社会各界的支持好捆,我们建议绰:    继续支持产品品质提升和新技术研发窘浑。在纯电动刺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涸际乐,研究开展创新工程二期项目等浑,助力国家下一阶段产业化目标的实现桔。针对燃料电池客车吞褂,我国和国外先进水平相比还有较大差距纲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仕,尽快解决关键技术问题烈厦,推动产业化发展尖淌拐。    电动汽车正处在新产品推出的初期违射,技术飞速发展奔权华,面临很多未知领域的挑战错都,这些不确定也带来巨大的创新机会权,是企业伪、行业和国家的历史机遇扩捆淀,也是赋予我们的使命和责任脖廖被,    我们将坚持创新俄蔡耸,努力实现产业转型升级和健康持续发展康粒涧。    最后片项,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策铆据:李芳" "陈清泰奈梆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晤饥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”访捌募,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滦钵,回应社会的关切滤钝梁,引领行业的健康发展慷活税。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俏迟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酪习,广泛交流戊巢、献计献策柒换。    首先是创新引领问题骏。    去年兢惯兔,国家多种政策的叠加效应充分体现蒂贬,电动汽车呈现了爆发式的增长剔坑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%范敲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娟茶愧,并得到大多数试点城市的积极响应辨。更加可喜的是讣,电动技术逐渐被消费者所接受痹授,潜在消费人群在增长佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衰寡,总体上挡,这还是一个政策驱动的市呈洗,它的不可持续性已经开始显现乔萎棉。从今年起希,国家补贴政策开始退坡眠。种种情况表明谴斡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巷班,相应地危此始,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞠寄。购车补贴的退坡聊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祥。也就是在购车陋哪、补贴逐步递减的同时什款,政府应在研发环节加大支持力度氖,集中资源支持在动力电池筒蒜、核心零部件屁吹桥、电控技术别屯、轻量化薪疽才、智能化等方面突破技术瓶颈缺惠林。    另外涉吕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位软蓖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焊呻龟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等下。相应地慨菩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袍,大手笔投资于电动汽车掇肪。    这一切表明土射锤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玻矫。    由此看来棘煽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娟。    第一吓贰瘦,政府补贴政策进入退坡通道妹碱,电动汽车性价比提高的进程嫁耸狠,能不能跟上政策退坡的进程催,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缉逝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柏。    第二温搏卤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杉途,中国肯定是他们的一个主要市场目标乾搁。能否改写我国燃油车发展的历史型,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绥凄,并建立起较强的国际竞争力被,这是政府和企业必须认真考虑的问题缉魂虐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术输,实质性地提高我国电动汽车的竞争力榔劳萍。    因此泥涤红,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拣,那是在强政策激励下的增长娥,是不可持续的轨。有些企业一门心思地追逐增长涕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拟,却放松或忽略了创新和研发骚充。    应该承认蠢膏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氮,性价比还是偏低的帮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妒讨败,电动汽车将始终受到半途而废的威胁眯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檄伪,理性地配置研发和产能扩建的投入汝辅溜。    当前镁,我国电动汽车正在向成长期转型回体,这是一个重要的机会窗口凛校牡。从全球看购遍,电动汽车的技术路线还有选择的余地饶固,核心技术尚待进一步突破溯,关键零部件的壁垒尚未形成蜜,信息系统还在发展搽掸,品牌效应还未发力量,商业模式正呈现多样化勃。可以说衡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间同昂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侨蛾,有较好的积累绘恒。我们又有全球最大的汽车市场支撑惶剧汝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇土,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桃姥,潜心打造核心竞争力新,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美局呢峦,另一方面可以与国际巨头同台竞争新叙。    电动汽车和燃油车一样哗逛,竞争力的核心是聚集优秀人才端感默,拥有强大的研发能力险,掌握关键技术和建立良好的品牌效应点。对于汽车产业来说茫,生产能力的扩张是相对容易的堡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牵。但是卤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酵,因为那充其量只是一个泥足巨人四。    补贴政策的退坡抹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔡犯端,补贴导向将让位于市场导向什,让位于创新导向副。优胜劣汰作用将被强化了,在大浪淘沙中谋扔酪,真正能站住脚的距,将是那些具有创新能力篱娜、掌握核心技术俄、具有品牌效应的企业叭。    关于安全保障的问题韩缓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上想,特别强调要重视电动汽车的安全问题蠕。这也是全社会非常关注的一个问题捆忌,是这次会议讨论的一个重点隆。    为开好本次论坛纯受暗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奈栋梅,并将在本次会议上发布调研的成果拇。    汽车的100多年发展史说明掇刑,随着人们生活水平的提高兔澎侠,出行机动化是一种必然的选择短驶庙。但是鼻寿哄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卡,电动汽车处于起步阶段琳渺贺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猫朴,还存在由于能源结构改变而带来的浑灿,诸如高压电路捎绷薯、动力电池等新的安全问题曹。    因此据皆卵,在电动汽车市场快速增长的时候扫幂,安全应该引起特别的注意疏亲,无论是整车企业靠耍疼,还是零部件企业尉换骚,对于可能出现的安全问题弧,都要诸项排查舌妻、及时发现顿骂、找出对策错珊锌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棺唱。即便是这样港迹戌,进入市场后的汽车仍可能出现问题维惟厢,这就需要继续跟踪干,不断发现新问题淖沉,不断解决问题童弹扔,必要时要召回已经进入市场的车辆垃遂歉。    应当承认系伞,电动汽车技术的成熟度还不足肃匣送,市场考验还不充分蒂痘溶,消费者的信任度还很脆弱孤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睹放。从这个意义上说锈凑,我们必须把安全放在首位县狮瘦。因为安全是一个否定性指标亲,世界上没有绝对的安全腐,但追求安全是企业的天职靛揣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邯堕蓉,要以更多的投入靖镶埠,在设计俺毋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侩舞烽。我们绝不容忍安全隐患矩,但也要宽容失败秤厦,因为这里存在着不确定性扁粕啼。    安全也是规范出来的实侠,要高度重视标准赎、法规和监管的作用骡尺,设计安全的标准和法规的版伍,有些是科学的研究和论证定下来的赌形庙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脑磊碱。企业必须严格按标准和法规生产堡、管理和运营垒,监管部门则应该严格执法炬墙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本车苛谴,绝不能容忍劣币驱逐良币稿敖。    今天趁啃颗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题昆托饯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题票奉彤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恃,它还缺乏充分的应用考验娇郊报,需要未雨绸缪疤抵,防患于未然帅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并滥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泥境,各位同行际,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喊腊祟,每个桌上都放了一本舱趴墒,大家可以直接看簿衰抛。前面上半场我估计是大家最关注的抽,有一些政府动向拐哗,他们做的干货囱档金,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敦免,我只讲讲技术赋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”写,有三个方面发,有些技术方面的内容是有相关性的素,政策本来是张永伟讲的请,我在PPT里基本删掉了努,大概带一点配乱。    首先讲一下电动汽车安全的技术票。电动汽车安全技术我们分三块首逗疥,动力电池的安全创脐、电动汽车整车安全伶捎、充电基础设施的安全帛。首先是动力电池的安全性非,是最基础等、最核心的特,包含了电安全辉藤拇、热安全槐嘛、结构安全等等心顽宋。    我要先从科学的角度说一下袭碗。如图(ppt)相,这是电动汽车动力电池的基本特性孰,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔽墙,一个是电压少、一个是温度爸功敌,对电池安全来讲锨算,这么一个很小的窗口里才能安全工作赁,如果温度高了会发生一系列的反应潘播玖,就不正常了试绣壳。我们具体来定义一下这些温度扯颓,这是做一个严格科学的实验券旦拜,锂离子电池的热失控陶、温度变化疮弛、温度和电压变化的过程窘崇绩。有三个温度姆藕,T1叫热失控自生热起始温度辫,这个温度一般在90度犊适,接近100度缄。第二个拿犀苇,热失控的触发温度拿滇,就是说热失控要开始了竞踞。第三个盾,热失控的最高温度邻闺,代表了释放能量输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敝露,给出了一系列的各种类型的动力电池丧,比方说三元的NCA如踏、NCM泊毕、锰酸锂的猛柑抛,钴酸锂汀亩、磷酸铁锂锋,还有钛酸锂的坑踌,从中间就看出嫂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丸俩甜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迷触,总体来看赔清刑,热失控最高温度比较低一点贺蔫诡,这是钛酸锂的掂钵火。    太过于学术化一点接,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抽。热失控首盖,我们先从热的角度蚀慨纶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肝琳,我们的SEI膜就会分解妻陋、负极电解液也会反应携,隔膜机制熔化描,再到正极分解匣盖、电解质分解尾拈,最后就涂层崩溃函韶豌,大规模的内短路电解液燃烧牧矩呢,就形成了热失控舌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘛归怯。    另外一个问题婆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展固室蛙,像放鞭炮一样相览膏,一个单体发生热失控能量还是有限的邪搏,如果在整个模组系统中间扩展才立广,这个能量就非常大了噬骏邯。我们说其实不在能量的大星纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了昆,但是并不是一个危险的东西粗,关键是没有瞬时释放渤,这是一个瞬时释放的问题琉。    诱因吨,刚才说的是过热引起的擂,还有电的和机械的量马,电触发份芒,主要是过充抨忌、过放等等入,尤其是过充骡弓催,过充引起的热失控是吻督芫郑害比较大的姜慧逗,这是它过充的一个过程和机理牧珐疚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彼。还有机械滥用瓮群匡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沪柏,这是在网上搜到的底盘的切割实验戮线,专门看它怎么样限钾憨,机械诱因就会最终引起短路蜂摔。    第二部分炮泌,整车的陛饥郡,现在我们找电池厂开安全会疤,电池厂就说很多问题是整车引起的算梗起,不是电池的事速道。的确软,很多问题不是电池本身造成的茬,是外部原因适,整车办阮罐,比方说碰撞会引起澈瑞我,电气安全瞳,还有功能安全惟伍卡,重点是这几方面刮耽扇。比方说碰撞宠谓沪,碰撞是最容易引起模,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脖弯苔。第二熊,各种原因的电气线路短路引起着火凳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刨沛何,电机控制器腐署豌、电机电子器件IGBP短路了颠,高压浪、拉弧睦、多处熔断闯糕线,整个就全烧掉了帅池,这是控制器烧红了随尽。另外一个潭僵,比方说前一段时间南京暴雨之后盾危,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颅胶。功能安全粮隶厘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仓,电池管理系统死机禽,但是充电机不知道立佰,继续充洞垛,充过头了粳,导致了安全事故令旱,一般150%会大规模的内短路瞪极,充过头150%刷沤陕,不管是什么电池谁,包括钛酸锂电池砂光逛,如果充过头也都会热失控的百绩扑,虽然我们知道钛酸锂非常安全硅铜谦,但是过充之后过压也会引起安全事故际。    第三卯墙,充电基础设施的安全池皋。尤其要说一下充电设备的安全问题拟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敖,它的防水韦缅、防尘世别、防腐蚀幢牢刷、漏电彤、短路保护等等啼,各方面存在一系列问题陡臣。我们开了基础设施安全的研讨会茂,大家提出了很多问题颊泻博,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锚,我不在这儿过多讲容热。比方说境,我们荣威550就是非线充电着火蜡澜刻,自己来安装这个撑,比方说外部的“三防”恢勾,内部走线的零乱贫,不按要求接地等等酚碱,这都是我们充电设备的问题痪虽寒。比方说全生命周期状态的监测娃、管理体系的缺失疟答,线路老化之后也引起很多问题咐柏。尤其我们在研讨会中有专家提出颇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伸甘拷,因为那里头重现事故之后就会特别严重辫吮。    我不要都讲问题尺且,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汞蕾。    第一犬旦誊,说一下全球国际的进展淖龋死。我们要学习几个短卫叉,一是安全防护方面某,比方说日产的电动轿车Leaf凑碍,现在接近23万辆姆,没有出现过重大事故赶担。它有一个安全防护的设计体系圣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叭括趟,而不是说不能做到安全换染。人家做什么晃?首先标,有很好的防护设计理念卵柒,它的防护肪,首先防控事故发生膘摧,其次一旦失效怪警,可以失效不出事试钩,再次桑贡,出了事乾彼,把事故控制在一个可控的范围冠肯,控制在接受的程度跟燃油车一样蜕睛陀。是这么三个阶段钡郸,从电池设计讥,到最后可达到的安全目标等,是一个全方位的设计理念栖伙几。    二是设计开发方面曙容,遵循了严格的V型开发模式甘,从电池包夕箔撂、乃澹块伸、单体婚、材料绕,从设计层懊催、验证测试层儒溶小,是非常详细的舵淋,包括底层的电池材料湃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捆清,我们国内的电池厂现在还很少用这些媚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晚嫉懂,其实这些我们都很熟悉广帮芍,比方冲击焕奶宛、振动施、挤压董、跌落尼烙,乃剑块跌落椿颅号、单体跌落等等酒,针刺貌、极端的短路驰刺悄、火烧是琳惩、热循环律膛,有温度的高低温循环实验晤媚,这个好像我们做的不是很多冈,气体分析等等教咀,这都是全都做的入,这是我们跟日产合作交流的骨激,我觉得还是给大家分享一下烹霓,很有意义的记衰辞。    第二妓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斯邓攫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佳笑侯,这都是公开的川踏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镶胆庐,这是一些主要的专利仓推坝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帘,这就是一个完整的过程楼论皑。由于成本比较高掂侗炼,其实没有在它的车型上全面的推开剐巨避。    另外一个值得一提的搜俏弄,特斯拉的碰撞安全性旦,从设计的角度翻稠附,应该说借用了一些非常先进的方法傻谎病。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杉饭畔,发生事故之后艘汤卷,非常严重的事故也都是安全的瓦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涤春宽,当然因为它有别的安全性桨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隘。    第三郊,这也是公开的资料亨,三星的电池系统凡懈痹。重点看一下电芯层面瞪怂,这是90安时内部并联四个单体电池太讽,一个卷绕式的方型电池泌能腔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漆鞋,一个是过充保护就棉坛、一个是防爆阀谷衫、一个是保险丝娇。我只说其中的过充保护乓烩,这个电芯的外壳是正极辨厢鲤,有一个过充保护的阀册段清,当内部气体压力增大之后厕,把外壳的正极跟负极直接相连琶,短路讳,形成大电流统脱,外部短路粱戮伯,过电流之后保险丝把这个断开涛,这个我们是值得学习的录迹氢。也就是说在电芯层次进行材料染摄、电气顽恒、机械系统的系统设计还是很值得学习的护,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沏桃佩,其实它把单体电池当成了一个小系统梧芯,我们可以对比一下焕巫,日产电池的幕#块相当于三星大电池的电芯匈摩统,就是日产是小耐号裕块坞拌,三星至少客车上是大电芯抹。    未来趋势来看香,现在工信部300瓦时繁蠕、350瓦时都是这么高的豆擅松,这是国际趋势奸,没有办法烙烤粕,大家都在这么做苇捍,10年内我们真的要到350瓦时凹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糯间,2020年300瓦时应该是没有问题的究热倘,这个从比能量角度是可以做上去的柬艾好,成本也会降低司冗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帆,比能量啤、安全性是一个翘翘板勿即,所以我们现在都出这么多事朵狡诽,下一步300瓦时愤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知飘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冕,我现在牵头中美电动汽车合作不香,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性两捎棵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慧,这是最核心的下一代电动车技术匪矗团。    说说国内的董欢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耗斑江,待会儿再说问题汕浮。正面取得成绩锻,从材料体系界豆,三元正极陈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舍袍瓶,比方说在阻燃隔膜洛、阻燃电解性皮、阻燃安全性也都有创新寥,取得了进展岗。从单体电池产品的检测结果来看埔杯腥,跟国外也没有特别大的差别酶集亲。总之嚏痕,从统计结果来看财炯,我们和国外的相差幅度不是特别大科筋蠕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匡似番,总体电池的安全性保持还是不错的恃捎,这是实验的东西绦,严格按照了国内国际标准隶搓串,因为我们的电池企业也跟国外配套桃剔裂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潦率,所以我们其实国际的标准都是满足的乓梆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鹅讲博。我也举一个例子桔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的美京浇。刚刚说三星的有熔断器胸男、过充保护器裙、防爆阀葡把,模组的我们现在电池管理系统等等馁,还有一个问题杜,自引发内短路响轨冷,这是一个问题小,我们的制造杂质娘、经常小规模的过充过放梗,长期积累以后会自己引发内短路笺巍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做婆,因为不好重复实验戎饰,我们首先做了一些重复实验的方法们测抠,把规律摸出来了蹬丘崇,这个短路会形成三个阶段该实,内短路的第一阶段吩恃、第二阶段通、最后一阶段栏北。第一阶段只有电压的下降痊玲搏、温度基本上变化不大局褐绒,第二阶段抛淖臼,电压下降同时温度有大幅度下降显窝獭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爱。    如图(ppt)匠桔漠,这是替代实验轨扮,这是算法屉,这是短路的测试实验庞,这是结果孪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哦侨吴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程每许该、内短路的阻值都能精确的辨析出来碑龟,提前预警热失控事故取。    整车安全晴劝,首先是轿车安全桂,比方电池的防水硕,跟整车关联度很高嫁,因为静态的防水奸,放在车上不一定防水趴忱跋,现在都知道IP67屎冷,其实一些厂家都做IP68了怕操,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的去究,就算是泡在底下都有可能发生重大事故建绊,我们如果做得好是完全没有问题的仿毁悄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扭信,这是我们做完的设计烁斧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葡劣富,这好像是我们比亚迪的电动车收朽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垮几篮,做得好我们的防水比燃油车还好荤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彩角辩,关键是我们的技术到不到位测,所以我们来谈安全问题应该这么看瓦膳可。    第二绞貌,轿车碰撞安全玛洞胺,我们做得好的企业也是不错的恼胳涩。举个例子沙,长安的伞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踌龚,这是产胳垄揪、学缚扁、研联合研究的绢遁范。甚至为了将来的发展情,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的损空。而且电池包不是越厚越好惠地赔,如何又轻量化隋齐、又防撞腥土蓟,在优化设计方面也还有很多工作可做撮。    第三媳衬,整车电池系统总体的安全保护岸促弧。我觉得我们通过上次的整车交流会尘搂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搞簧梆,大家都觉得还是非常不错的铝肉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拔坦息,尤其是轿车企业是比较好的使,分层盎涉、分级做的是非臣柿唤龋好的窟,比如说高压安全管理系统慧拈困。就是说只要按照严格的流程来进行开发棺圈翁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的社触藉。    另外我提一句客车眯悼,待会儿宇通的汤总还要讲的筒,我不多说了畦哎镰,他们有成套的方法来保证安全性倍相介。    最后杰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谦。前面领导都说了贤蔼难,多少起多少起徘,这是从2月份到7月份统计的10起以上李换,7月份多起来了翰。现在存在的问题改纠凑,我们在报告里面有详细的介绍犯改,我在这儿时间关系也不说的太多了裁察台。总体来看辫,我们安全性准入门槛要提高桃煤屡,所以现在在指定各种标准筐,要进一步提高标准帽彩什。当然还有一个问题侈拿洁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磷纹,因为充电桩跟车的接口是老的仑,现在要搞新的汐厂从,新的总体来看是更加安全的偿挫肌,老的怎么适应新的柏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的射,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衔隙瑞。    我们的发展建议嘉什,我也不详细介绍了龟泌硼,因为我们在报告里都有帮,永伟会比我说的更清楚一下玲镜丛。    第一个多兽济,完善安全标准兜祷笔,制定更加严格的安全标准即幸。最近客车安全标准岁、电池系统的安全标准蹲林疟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躬搓垫。    第二个锌华,监控体系署肺店,现在当然都有监控系统淳镜,马凯副总理上次也说了歪匆既,监控主要还是要靠厂家监管侩涵,不是靠城市最后的那一级敝沤睦,最后那一级你也不会给太多数据炕,数据最多的还是我们厂家自己返戚并,我们最有能力监控好陕排苦。    第三个堂苹煤,强化充电基础设施安全管理镜痛,严控地下车库巍讽箔、高危场所充电设施建设与安全监管辩胺稀。    第四个卯虽掂,改革检测体制让,我们建议建立新能源汽车年检制度焕暖佛,传统车要年检伍,新能源车是需要年检的上拴,比方我们防水嚷、防尘性能辟啡,新车是好的疚嘿,老的就不一定了灸屎,我们的绝缘性能舷疗卵、漏电保护等等是需要检验的肃禾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擂,这都是很重要的能。    第五个禄幂戌,建议改革行业的监管体系陀,现在我们是准入朴睹卜,有几千个车型去嗓守,客车是很大一个数构,很多厂家都进来了们捎,不能说让谁做鞠掸菱、不让谁做轰际慕,我想将来要引入事后监管的体制酵聘廷,谁要出了事要负责吉淬量,要召回此妇、吊销执照桂、取消资质氏交午,甚至取消你不能再进入这个行业邓蕾,这是我们建议的要加强得狸,否则这件事情没法弄哦藕郎。    结语三句话颓俯:    第一暮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薪性,为什么是“命根子”帘仇速?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乃卞琶?我觉得怎么强调都不为过瓷挎锌,所以我们要警钟长鸣赐痉,高度重视皖,大家都是这行的从业人员抽蛙柿,都不希望这个产业下滑渡秒,但是为了做到这一点芒,必须要警钟长鸣需马,高度重视蹈凸耙。    第二猫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脑。想性能大幅提升玻,大家都希望300公里冬迷、400公里态,客车也是要提胎节,高比能量电池是必然的趋势惧虽,往上提的瓶颈技术就是安全剂铣事。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点昏课秘。所以随着动力电池比能量不断提高珊陋驼,电动汽车安全技术的门槛越来越高把,本土企业要有危机感白寒。    第三瘁绞居,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系壳。安全管理娟酗剂,政府责无旁贷秋。    我就说这么多涪董。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧旅梦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日享绅瓤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趴痉人。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起清,到今天的北汽EH400的下线坍菩沃,北汽的这100万辆用了5年的时间毛活领。    在活动现晨褪,北汽集团董事长徐和谊表示绿赴害:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涂桓,不断的加强产品搪、技术纤夕涪、管理创新燃,不断的加快电动化五监哪、智能化踏、网联化丘副体、轻量化的发展步伐磐彩挥,全力抓好‘π计划’的深入落地康尝。力争到2020年眯汹化,实现自主产销80万辆棱肆,这其中包含新能源产品20万辆叼反乌,实现销售收入700亿元备,进入自主品牌前三名的目标肖刚喀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芥。”   “来得晚冬感,干得猛殊,站得稳”    “来得晚供免腑,干得猛委绒垃,站得稳湍少编。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荚。    “在行业内来说祁览,本土企业已经很多完成百万辆了撮衡,我们加入进来肠,形成一种集团向上的态势革。”北汽自主分为三个部分刻抬厘,“绅宝勒峨、北京驹、威旺缺一不可扳,齐头并进衬皆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欺。”在随后的媒体沟通环节中颓降,李峰坦言丢疏弘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列车棋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滥。北京是传承“越野世家”品牌精髓萝堂吉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌布恃。    “越野车是小众市郴矍诟獭,但是在中国市场上摹路膝,硬派越野窟愤犬,没有人能从北京汽车手里抢资源划盛。硬派越野或是下一个风口救。”李峰在接受媒体采访时表示底赊董。    除了在品牌划分上的努力脚,在车型投放层面盗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纲徒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巴隆,而到了2016年箍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叉廓,加上北京品牌和威旺品牌蔚胖沉,更是达到了六款令奢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例露既膳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墒。    而面向“十三五”妨,北汽研究院院长邬学斌表示捣彼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线线,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烧驮牵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巧徊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钳。”    是的漓缅等,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淳,北京汽车仅用5年的时间蠕闺摩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扮拭七,现在一是车型结构变化了圈赴,市场引导到SUV饥、新能源和智能化上去凉。我们由三级跳变成了一级跳滴双。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示的,“市场的变革对于自主品牌来说毫诲,恰恰是一种机会瘦踢。我们有对市场最敏锐的感知古,最接近市城榔铩,这是任何合资企业都无法比拟的窜。”    从年产销量看淬,2011年达到2.4万辆寡吧、2012年实现7.8万辆嫂栋、2013年超过20.2万辆档屑、2014年突破31万辆冗掳、2015年完成33.7万辆弦拦讨,2016 年预计目标42 万辆及,到现在已经完成了23万辆肺。“2020年我们要达到80万辆厦羔忻。”徐和谊表示枫荤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品报,还要有好的营销逞捎哨,“酒香还怕巷子深”箱诗姜。在产品营销与销售网络建设方面抚嗅霸,北京汽车依旧不甘人后抒朴拴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言联,“人在一起叫聚会钮华仁,心在一起叫团队溺身。”    2016年上半年切,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梅,同比增长396%稻穗端,目前网点总量高达到836家蝗搁赶,渠道建设速度令业界刮目相看胃侍嗜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褂危宽,同比增长20%缺旱,目前网点总数已达1081家诵淬。    据已公开披露的销售数据戏烦绷,2016年截至7月丝漂洪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柿,同比增长42.7%凌,远超乘用车行业11.1%的行业增速犁措的。其中闲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆党供貉,同比增长94.6%里娄,成为名副其实的“自主增速王”妊提痰。在具体车型上情奢,绅宝X25累计销量接近5万辆舷烧脾,在A0级SUV细分市场排名第一曹扔漠。威旺1-7月也实现了近10万辆捐碑菩,同比增长6%以上翘。    对于营销体系饶,蔡建军表态称挂完距:在互联网时代轨衬,消费者出现了很多新特征既,他们爱分享互动娟剐怖,重视原创和分享歧揪泌,并处于一种“始终在线”的状态乡搞蹬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系额爬。   对于未来的: 李峰表示驮,在“十三五”期间坎论花,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌说迪。    其中针对绅宝品牌峡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南耍块化技术平台貌。    此外萄淮输,针对SUV市场火热形势钵杆,绅宝连续推出多款SUV车型星,形成了X25凌捅、X35鞭、X55汀瘫觅、X65组成的SUV系列洽悔,实现了对细分市场的全覆盖蜜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咎暴四,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伎。未来洗峭荆,北汽威旺由经济型微车良荆、MPV翰亩缝、SUV和轿车等品类组成瘁输娇。   责任编辑帘惊厦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎坛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壬,在杭州召开时男,我们非常激动庞其。我们希望全球贸易更加公平乐琶,中国企业能够更好地融入世界市场腐嚷卑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凉嫂,要向世界展示中国汽车业的良好形象懊开荚。据了解唇枪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车马申轮。李书福说嘛瀑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台觅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枪朔,李书福告诉记者荚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州躲,吉利要展示好自己的形象巨。李书福认为瘸琼,我们要解决全球经济治理问题醒短,首先要做的就是提高自己的竞争力块沫铜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫂扑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睛搐谜,李书福就来劲了杭陕陋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裴龄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粳羞,是全球经济的一个缩影藩壬。”他介绍说滴瘦,未来汽车产业的方向是电动化怕、智能化炕懦、轻量化圃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列割朗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扩逢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一下鞍斧。李书福认为赶弹唇,两者的“联姻”以及之后的融合发展慑硷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新让痕翔、活力夯、联动法糕捅、包容的世界经济”澎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”姐,在他看来两者在基础理论研究和基础母淠耍块研发方面合作得非常不错柯殴息,他希望沃尔沃能更豪华踏谭、更高档计赡、更有竞争力挎,希望吉利能不断提升品牌力柏呵、竞争力和溢价能力烷甸体。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坍商。”   在吉利汽车体验馆危,新款的“博越”展车停在那里伞禽侍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雇廓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钡惋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筛。李书福估计匠甫涧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呕稻。去年冬天闯呵讽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拨,他也曾表示孪洪揣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备错。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摆弘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势费狄,商业模式的变化已经从电商啤堤、维修蚂、汽车金融颠敦、二手车番绩、人才培养等领域开始冻,逐渐延伸到供应链前端的设计疼、研发和生产考爆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芳,这是核心霞。”李书福说硷啡,汽车和互联网擦栏,两者已经分不开了毛惰,汽车制造业要想有未来蕾篮吾,就必须和互联网深度结合起来率付仆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沁,吉利每一次研发创新担宛固、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侍廓酚。   “安全既是时间长度晃骏凌,更事关人的生命马古佳。有人说悉,现在的汽车都很安全了虹慑拳,安全已经不能成为汽车的卖点了刷,我认为肋罕,这句话说的不准确骨,也不全面殊稳嫉。安全对全球都很重要扫翅烂,对国家很重要珊,对个人也很重要复拟码,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害归苗氮,可以说安全事关大局县故,安全关系到千家万户冻匙汝,我们一定要把安全放在首位懊舒。”李书福说蹦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中好,不仅有央视的直播乔,现场还有上百家媒体挨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灿徽材,受到业界的肯定卷羡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念似船,用现在的话来说就是企业的基因无豹咕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粕陀,当其他条件与安全设计有冲突时扩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昂,而不是相互妥协煽妙康。”他认为戈,当造型与安全有冲突时狙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钢典疲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时连,也会毫不犹豫地选择安全美。“汽车是给人坐的咐传事,所以安全对汽车而言实在是太重要了谦磺。也就是因为以上这些理念踏普,沃尔沃才能发明汽车安全带截艰兑、汽车安全玻璃膛牌杉、安全车厢结富拢、儿童安全座椅伯坦、侧气帘既、车外气囊佰胖娘、交叉路口自动避险自动刹车融旅癌、城市安全系统等等溪翻外。”   “汽车内部空气质量也是安全问题板焊,因为对人的健康会造成影响来。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矛雇偏。 责编护:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萍寂特?这是东风集团高层必须面对的问题梨。“国内前三忙,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍、市场份额5%蜡斑锣、销量125万辆皇,其中东风风神必达35万辆菊捕杠,挑战50万辆缮玖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讲荆绵。   论自主品牌的持久战菏鸿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苗撵。在他看来炊贺,相对与合资品牌董,自主品牌的发展分为三个阶段臀呵匣:战略防御系、战略相持和战略反攻镜瘟。   “对标合资品牌屁、自主品牌已经经过了战略防御阶段芍细,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靶淖。”8月10日炽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惯,并反复强调郸全,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了遍吾航。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尘洪,风神刚刚取得的历史最好业绩孟。凭借旗下三娇肺砑荆客——AX7渴挽、新A60吕、AX3剁宽痢,东风风神1-7月累计销量76322辆溪蝎、同比增长33.5%台犬,其中7月单月销量首次破万乏纬版。另外篙,轿车销售26756辆鞍陶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钒被翠,同比增长27.4%沃旁峭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念模匠:第一缉,超额完成任务;第二泉仕冈,轿车和SUV双增长低梨。按照目前“三箭齐发”的态势蜡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秤舍骑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唬关删:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刚,东风A9超过传祺GA8伍活、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爆陀夏。   “其实泡霞,我们重点想对比的是帕萨特陷衬。”李春荣云淡风轻的一句降,让一向低调的东风乘用车短催嚷,平添了些许彪悍和霸气哭。   不过谭唇朔,面对长安拈税段、吉利诲戎际、长城立、上汽这些强劲的对手吴,以及合资品牌下探潦势、车市整体放缓的趋势氢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翰肯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跋蚀?这是东风集团高层必须面对的问题聊萝鞭。“国内前三惋桐,2020年品牌影响力达到行业平均水平绦烫、市场份额5%逻闭肮、销量125万辆绒漠技,其中东风风神必达35万辆为,挑战50万辆沤期。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泉垮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酣涎毒,我们要尽快达到35万怀缅伯。”李春荣形容膛牟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刑,未来五年将是“本硕连读”烘馆,从自主品牌的生力军成为主力军桔昏芥。   如何冲击第一阵营钦? ?   对于目前的东风乘用车来讲戎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战成碧,首先是产品适穆败。关于产品规划滥掀屉,李春荣给出的答案是竟开逆,东风在2020年之前司,会推出17款全新车型坛,其中传统车型将达到12款史,新能源汽车7款疏敦稀。   实际上陵撵勒,经过七年的储备然簇,东风风神已经形成轿车泞渴存、SUV和新能源汽车三大产品军团仍始,在大泻、中喉费、小细分市场布局躬。   值得一提的是享兼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浚谅。这意味着苦堕肩,除了传统车型杜,李春荣手里又多了电动车这张牌描,而在2020年的产品规划中瓢奴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棋。   产品层面词蚀,缺少明星车型逗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帛刀播,而在未来的规划中垮蹲甜,东风乘用车的目标非常明确甲:提升车型效率袖,培育明星车型贡疙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哨,半数以上产品达到细分市场行业平均值凹。   实际上辩赌,东风乘用车下一步面临的问题码醒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伺价顽。除了风神之外盖颓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攫渭恍,以及合资自主品牌垄裴,而在东风入股PSA稳,成为第一大股东之后胯,东风乘用车无论在资源整合弘骨、品牌溢价零桃巷、平台技术方面悄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匈,当然这还需要时间证明火。   不过急擎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琴:资源协同包括产品靠街贸、平台季扛、制造技术平氰、供应链簿廷新、营销和国际协同芳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洁懈,随着车市的放缓百狡柔,近年来秘算握,从豪华品牌到合资品牌罕殊玻、再到自主品牌莲色淑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斜斤理。   与成熟品牌不同卜,创业中的自主品牌谦痞,在招募经销商仍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颠。随着竞争的加剧哭饶、产品的丰富修膝,未来将对渠道提出更多的挑战菱扰,比如一年之内连上四款新车的吉利洛扔激,目前最重要任务之一就是加强渠道管理信抠。   盈利能力当然是最为重要的标准豆,但是牺牲自己琶繁、持续补贴经销商烽簿袖,也不是长久之计骋捌稀,解决之道要不断有竞争力的产品推出抛磋倾。今年年底垛篇渭,风神AX5即将上市辟,明年AX1也将上市菇。   实际上滦膛,在青海活动开始之前萍间,李春荣提前到达西宁孤,专门到长城和长安4s店进行调研炭。让他感到欣慰的是唱午睬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75献息。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奋猾,我可以负责任地说敖舜,我们的商务政策是最好的串尸,没有之一玫玖庐。”李春荣对于渠道的重视程度棘,基本上是亲力亲为完。   目前妓帮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锤叛逻。按照规划烷锚,每年净增网点50家哭,未来单店销量逐步提升至800台以上叔古,达到中国品牌经销商中上水平母授。 责编儒米:李芳" " 【爻藕臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惰,由中国汽车技术研究中心主办掣溃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蜂冈。在本届安全论坛上需宛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲实,在回顾过去的同时景悔付,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蝎佳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辈、车辆扦、道路等影响交通安全的诸多因素扦谴,促进共同发展浩梨灰,从而降低事故中人员伤亡率揭,最终有效改善中国道路安全状况顽。   会后啤括朽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦板、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念链伸,并阐述了对于人嘲、车吻架、路便矢斗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枪哦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念车锭淌,一是日产汽车“三重保护”安全理念伐,即分别从社会淮、个人和车辆三个层面采取措施瞎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苹该佳,就是在车辆的周边关,设置一个安全保护屏障荤,针对车身周围不同的危险接近程度惯沏顿,我们会开发相应的技术进行保护据磺。   除此之外每哼县,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袱新彼。在车辆的前方姑、两侧省乖、后方建立一个全方位的安全屏障娠稿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涟。同时逗舍来,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汰,日产汽车也研发了一些相关技术勒盘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膏失。   日产汽车始终将零排放贯、零伤亡作为企业愿景匪八兽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庐围,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术段伞,可以在自动模式下完成转向头藐惕、加速和刹车等操作附,提升车辆的安全性能池狈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穆湿裙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竭。即使后座坐有乘客揽,后侧方视线也不受遮挡骋晚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姆洪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溶拒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坍伟揩,帮助驾驶者做出正确的判断唤。   针对电动汽车领域萍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楷陛,而电动汽车上的安全技术街,应该也已经达到了世界顶级水平缄甲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捣浓苍,高桥信彦表示喉赁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僧疚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶性忱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶持咸霜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惠,日产在研发智能交通技术的同时斑谴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昏,其主要分为四大领域列搐。第一大领域是关于自动驾驶技术的屠四。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旗潮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扦,对电池以及其安全性能进行研究娄。   第三大领域是新的移动方式层挎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备记衰,换句话说菱收柑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犊淋寸,我们针对这个展开了研究穷荤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判储窟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啥。   未来目倒扳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牧炼,同时泰排竣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钉倪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泊航,进一步降低交通事故发生率沁、持续改善中国道路的安全状况攀穆滩。 责编惹楞并:李芳" "     【环球网报道】8月10日绿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锻架,共推出6款车型驾玩,售价区间为17.58-23.58万敖。   新车亮点乓孺:   外媒点评休禽扳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敦:李芳 版权作品寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权多舰,严禁转载湃稼嘿,违者将被追究法律责任男蔽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吻哭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭受陵。   不久前僻饰狡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冗赌玻,北汽集团以549.329亿美元营业收入付肃,排名第160位仙季,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颅波,也是首次入围世界200强劫。“我之前的预测是在180名左右辑驴现,这个结果确实出乎我们意料镐缅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酣。   据网通社了解教孺涉,2015年竣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姥,再创历史新高涛。“十二五”期间脆材绷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惕茄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜂锑吝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刹荒,增长3.4倍课把小。   通过与徐和谊董事长的沟通交流建绩鲜,网通社可以断定以下两点亥:一黔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斡沪常、稳定的增长罕焦涉。二酚蓬帽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重塑。   为什么能做出如此判断坏砰独?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绩?徐和谊的一番话做了最好的解答成浅朽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苍酞,咱们给人家代工挣俩臭钱谷淑,那是发展民族工业权漆钱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗较贪短?不可能扦死。能走向国际化吗火肩实?那更不可能尘。”   然而纬宫毫,做自主品牌疙肺苹,光有决心苍峭相、喊口号是没有用的济芹琉。正如徐和谊所说瓶查肌:“干自主品牌真的难步窝,现在大家都处于成长阶段吕吕驴,想要效益好显然不现实潜。但是效益不好就不努力态倍,就情有可原吗械?当然不是!含墟僳。”   从“1 ”变“2 ”侍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磕。短短5年时间嘛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勤芹彭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锰。“北汽人要有工匠精神分嚷寺,低着头微隙灿、少说多干菜肆,闷头干拈憾澄,一代人不行两代人碑,肯定成功杏腹殴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晨。   随着“十三五”规划的展开魄嘉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”随箩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冻。据悉缕募,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产群妙、供澜涪扰、销随挺娃、研于一体的北汽集团南方基地缚。   届时鼓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秽婚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滥绩航,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展城咸屠,形成1+1>2的布局虽遣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驴哭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杯度何。   “十二五”期间爸夺净,北汽集团凭借超前的战略眼光嗅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偷姑淬。通过产业链合作碾,北汽掌握了最核心的三点(电池涉骗、电机嫂亩烽、电控系统)技术凌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军先犬良,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磊,并取得了中国第一车门猜、世界第四的业绩遍固。   据徐和谊介绍弘咎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前黄,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫡盯,经过这几年的快速发展桓凭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劲泊驰,这是之前想都不敢想的习插稳。”对于北汽集团的转型霜,徐和谊深有感触沮酵。   据徐和谊介绍城饲,未来北汽集团将围绕汽车产业链睛钾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裙,包括汽车金融镁盾识、二手车澳溶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慕络,带来规纳寮テ和效益的双丰收吝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搔啦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牧常,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔬施摄,这也是转型升级的重要标志之一结。北京通航以合资纹、合作缉歧、资本运作为主要模式蛇,在国内实现了产品工业化和市场营销遍砰恳。虽然规模不大蒂,但已经显现出良性发展态势堡孟晌。   直视软肋偶秘,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫩钮镰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迫鹃,“我们举一个例子衰诞逻,这次500强名单共6家中国车企上榜咖附秤,总共盈利114亿美元淬。美国2家车企暮睛,共盈利171亿美元袜。我们的产销量远高于对手罕,总体效益却不如他们栋涕。”   徐和谊指出井憨,提升效益算袖恰,整合全球价值链坍嚏揣,转型升级椽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趴琴,也是整体中国传统制造业需要提升之处得级欣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施危,向好的企业学韧,从7个维度努力晒盲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娄苏梳。还有四个月菊,拭目以待睡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饯固诫,通过与他的交流可以看出忿,对于北汽集团的成长他是满意的科。然而讽,作为一名中国汽车人敌焕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌类抛菇。   “跻身全球200强企业缚承馆,不是终点冀遁,而是新的起点袭怀空。”徐和谊更是霸气直言狠泉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强何,中国汽车行业前三甲蔬欣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编块疲:李芳" "   车云按硷观:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行化。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掏杠林,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奠惫夸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菲冗。本文由现场演讲整理而成排。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹鹊邮 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沽,这两方面的关联性是显而易见的欢。    说到沃尔沃弘扯,大家联想到的第一个印象就是安全筷难。的确魂笺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候队,他们就讲秤步乡:“车是由人来驾驶的拴吉。因此煎琳蠢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则势卸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埠岛褂。可以这样说灿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逝酚僳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翘叔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术隙。其中当然有标配的姜,也有选配的办就单,组合成不同的配置泌。这里我稍微着重介绍一下琴,沃尔沃的City Safety城市安全系统村稀揽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史儒公。在2006年的时候馈宦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吩俯枢。第二年也就是2007年商,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能局钉酬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酬。2008年将爱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彩,成为一个技术子品牌艇囱。之后的十年中这套系统不断地更新完善苗,扩展了许多新的功能冲勤,比如增加了行人探测存屠歌、自行车探测挥、大型动物龄、路沿和路障探测与避撞功能菊杰对。    避撞系统为什么这么重要呢社疟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拷烈、转向功能的话酵骆,一切都是空谈尸腺晴。想象一下皆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芥,这将是非常严重的问题缺陷昆。避撞系统的工作机理非常简单据,首先是探测随,然后是评估决策领硅彩,最后是干预如焙佰,包括警告或者自动刹车龚薄。    首先是探测寺。相比以前庆琅,探测功能已经取得了巨大的飞跃被揭限。从单个雷达到多雷达和摄像头辟嘶,并结合多传感器融合算法圈屯卫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战趣懂酵。    接下来是决策耸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妙贸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屠矮。但是你在路上开车朽,特别是中国的路况刹,不可能前面只有一个障碍物汤。所以随着多传感器的应用涵衔佬,现实需要更先进的威胁评估算法苗,可以同时考虑多个对象浚镜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媒穆脾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闯脐馁,你车周围的一切都可能是潜在威胁拼分。    复杂的算法肯定会增加计算量篙桶宽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估山,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蝎,有必要进行适当的简化茹久儡。但问题是怎么简化凰?比如现在大家经臣缂祝看到的中国式过马路娃伙速,一群人一起走雾徽,走到路中间裳嵌,可能有几个人继续往前走急是抽,有一些人停在那里币,另一些人却往后退臀蜗,这时候要判断预测是非常复杂的岁。所以汕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胃,使得警告和干预措施如何定时酱颈、提升相关性和可信度始终受到挑战夯杀佩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汹熄狠,才能提高决策的相关可信度辛贿。    最后一步是干预抛。判断之后还要有一个干预的策略茄咆。干预一般是两种库,先是警告队靶侩,再可能干预诽长。怎样警告呢奈歼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告财形编,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁但跺乌。如果没有可感受到的威胁存在句康,原则上车辆不应该警告驾驶员聊窗刻。这是因为遁,如果还是警告祈眷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因床晒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陇。时间长了之后肃涟,他就会把系统关闭或索性换辆车蹿,在中国的路况环境下焕矩加,如果一路上都是不停地警告却珊览,这的确是个问题烙媳。    警告只是一个声光或振动的信号饭极露,那么在警告之后第宪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢水摔?我们的策略依然是艰氯圈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舱,否则车辆不应自主动作贰答,理由也是刚才所说的绒聘。可喜的一点是钙辑港,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宝伪安,自动干预所需的时间大大缩短了艇惕锭,相比十年以前粱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能媒。最后一点羡琳甲,怎么协调人机界面哼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奥,也将是一个很大的挑战将氓结。    刚刚讲了很多惧论捞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素从忌。首先是效率问题袱煎,要调整警告反应的时间欣瓮光,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邓玖?警告干预是否可感知与理解憾?第二是相关性粮轻恃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出髓膳蟹?是正确的警告颠,还是漏报或误报还筹?比如说路前方有一辆大卡车缎庭,系统把它误认为是高速路交通标志牌拭筋陛,而不给任何警告灵说畏,这个明显是漏报眉。但是反过来说推,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫂伦,从而警告干预会矗,这个就是误报淀娟敖,这也是第一类和第二类误报的区别歼圣入。最后是接受程度睬佳,警告是否很高程度被驾驶员所接受拣、并配合木?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涩填?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性化砷,所以这三个因素之间要互相平衡滴苛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稿貌离,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惋痴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杯火、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碘秆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翠?是不是因为最近自动驾驶玛里、无人驾驶炒的很热互撂犬?同时还有一些顾客在问搜静,自动驾驶以后叉吩补,我们的驾驶乐趣在哪里酚赋?因为很多人喜欢操控担冀涝,喜欢在山路或者赛道上开车农烽破。    我们完全理解这些考虑乐绢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫉,今天早上我走的是中环蒙,走走停停棺蓉,就像这幅照片中般的拥堵淳。当然沪脖囤,交通拥堵也不是中国所独有蒲慑,随着城市化进程的加剧币垢,这是全球性趋势簇躬堕。请问这样的驾驶乐趣何在似搓?    除了拥堵尉废鳞,还有安全问题匣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薄。城市化的发展也加剧了空气污染涕,以及可持续发展与能源的危机丰。对各位顾客来讲光,还有实现实时互联和出行便利的需求齐聘盒。    所以啦觅毯,自动驾驶对社会醒扑翁、环境和经济带来的益处是多方面的别开股。首先评刷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舍垫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误克诡,即使提升不到100%安全风,但是97%鼻、99%可不可以冲?自动驾驶还能连带产生其它的好处矮,改善拥堵春、节省能源消耗芭、减少大气污染挽超蹋,以及使旅途时间利用更高效稻桶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擞膛揣,但我们说肯定也有挑战炼桓炊,世界上没有免费的午餐蒙。对于使用者来说祷片,有人机交互的挑战啼低。还有失效模式控制氢话富,万一系统失效以后假叭家,怎样用冗余系统来后备控制修。有跟其他车辆系统的交互井咯,你不只是一辆车单独行驶在路面上汲。怎么感知环境己施酞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疆齿。还有最后一个病,再好的系统酬,当顾客不当使用的时候非号默,怎么做这方面的技术应对处理模豪。对于车辆设计来说痴,还需要各种各样的冗余系统做后备财旗茅,确保自动驾驶安全栏达。    其实午哦块,自动驾驶不光是技术问题凰省亥,更重要的是对社会和伦理的挑战扔沦,大家是不是能接受磋川硕?首先炯,什么样的商业模式嚎揪,是我们现在继续卖车的模式诺浅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式家滑辉。基础设施的改变檀胖驮,比如说车道线巷花、公路标识的统一酪筷镰,这也是非常重要的素顾禄。还有保险公司是否接受瑟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任间。最后是公众的接受程度宝淳,法律和法规的约束碉呻臂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栏漆,从而也引发了很多相关的讨论价蹄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孟然?我们非常明确浩坦,这也是一贯的战略汰仕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眷郊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偷。    这里举个最近的例子坝距,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驳懈辱,已经在欧洲量产上市赔跑,今年下半年也将在中国投放市场妻叼母。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扳甫婪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卞观钱,而无需跟随前车擅。要知道寝袭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的趁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娶,那就是到2020年类蓉侩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脖。这是沃尔沃汽车庄重的声明桓誊,也是一个非常具有挑战性的目标喉花蝎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驰毯?    我们认为首先要充分研究腻侨疆,通过真实用户与真实交通秘寐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涟疙憾。还要多方的合作感,沃尔沃汽车通过与包括供应商拐、大学研究机构搬船,以及政府部门在内的强强联合粕,来应对全球挑战身。自动驾驶之路没有捷径挺稍,就像练马拉松一样昆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钒够、循序渐进的慌鬼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烂倒,我们走的每一步也都要以安全为核心性粹拉。我们要以客户为导向层,通过提炼典型路况勉善,悉心定义测试所用的通勤道路剔,同时尽量控制风险献膘。在技术成熟之前肋徽,必须反复的测试倍畔薄,以保证安全与可靠受。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虐谱病。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目女诲卞:要验证对社会和经济带来的好处邵盛纽,是不是适合当前的交通环境橡疏咳,顾客杭鸿、社会公众的接受程度箍,还有道路基础设施的支持是不是充分答卢扭,与其它车辆和道路使用者的互动辆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躲痪夏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了海村,真正的大规模测试将在2017到18年倪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乌铺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亮锑。    上图右边是哥德堡市区的地图棘扛,这条环路相当于上海的内环或中环烦,即城市高速交通路崎,是没有行人防希煤、自行车疗惰,也没有交通信号灯姜猫晒。自动驾驶测试者是租赁顾客孪胜桃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贰。在驾驶过程中氢,允许处理其它事务凸磋诞,从驾驶员监控到不监控佃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吻驹撇。    这里我要讲个非常重要的概念赖深猫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裴袒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闯龄,驾驶员还是负责监控和指令覆暑囊,必要时掳琴,还应尽快接管人工干预攻颁,所以还有不少局限性稳充对。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岛景芦,车辆负责监控交通环境鞠力莲,根据路况决策和反应遂腺扳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骆辖豆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已附沙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理播蹿繁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度男卞,驾驶员需要对驾驶负责捂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刨携簧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旧理,或者SAE第4级的程度革鲁摔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藐。可以看出隶,这是两个阶段之间非常明显的分界线撮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叛,简单地讲埃,是通过多传感器融合桔,包括单个或数个摄像头思晾、毫米波雷达塑、激光雷达厩雌该、超声波传感器等哄矢,加上云端和高精度地图商拾,来感知周围环境谅浅凤,评估路况和交通状况犁考,相应决策与控制弘夏辑,最后通过制动禄、转向和发动机系统来执行干预盛。处于安全和可靠的考虑什繁,我们有备份系统参谷,冗余的执行机构干彻,万一其中一套系统有问题绒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慌咎拉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司客递期,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菊。2017年桃帘旗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讹毙,随后我们将在中国溅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倍达胺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶活荣,自动驾驶的远景又如何混?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朵男。如果大多数车辆有自动驾驶功能读兜,车辆可以与人革微躬、车匪哥插、路互相沟通艰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放独啪搁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布誓巳间,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吨漂羌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吴羚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心平靖。 责编轮灵:李芳" "   从很多角度来讲化珐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勺溅拒,国产化是必须的道路步。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奶潞,能够接触到更多的消费群体掂锋温。在网络发展策略方面涛渤肉,我们会更加看重网络的构成形式恢碾,像城市快修店嫡、售后维修中心咖诬、维修工厂等开笨,主要目的是增加服务的便利性宫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窃烫裸。    上周末(7月29日)湃袭,在接受采访时凳嘉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藩熄,回答了中国经济网等媒体的提问袄镣势,内容涉及国内高档车市郴А,宝马在中国市场的发展战略逃蹄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曙扒,年轻醛愤教、专注课,富有亲和力;与媒体的沟通自然悍型、坦诚浅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时波,刘智说吻办徒,中国经济发展已经进入一个新常态司匈笨,就是从高速增长进入一个健康纺俺骆、可持续性的增长口。但是凸忍睹,随着经济运行质量的提高抵,每一个百分点的增长耐,都是一个不容小觑的数量拍。把这个结论放到豪华车领域效厕上,我们所存在的这个行业钵莱敌,应该不会有前几年爆发性的增长竿枫,市场会以一个比较稳定夏癸、健康频挖、可持续的态势继续发展珊李。就宝马而言峨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势九形零。比如惟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炊,而是把新车确容、二手车囤,技术保险燃,国际式售后服务一起发展冕,我们叫“利润四驱”汲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毁复。    今年采炯,在集团诞生100周年之际貉啥瞧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略攫耻。那么咸隧贯,这些战略在中国市场怎样“落地”抖苏?刘智谈到厕,宝马集团刚推出新的第一战略闻涝溯,其中的很多元素不仅是契合中国市诚俑洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秘。他举例说券,宝马提出的智能互联概念享息,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崩辅庇,领先欧洲10年以上豆泪失,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础操砍。再比如新能源方面松慕肩。中国政府强调抚绣噶,到2020年新能源车要达到500万辆诗冷砂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线触,包括纯电动和插电式混合动力车型顾号,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搓。所以在新能源车领域溶豌陆,宝马会加大对中国市场的投入烁洁。因此颁,“从很多角度来讲纯精,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垢氯,刘智说靡享。 BMW i3    随着本土化战略的实施铜剃,高档车市场国产车型所占比例越来越大勾。那么钮纪泥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殴晚?刘智介绍说门氓角,目前胃甫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系采。在几大豪华车品牌里面础抵撼,就进口车的销量来讲土,宝马应该是最大的芳硷。我们对目前的状况还是满意的田。因为这本身就是在我们的商业计划内匠弗蘑。    至于将来江蓄,刘智强调帕斧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功貌,必须在中国取得成功靖,在中国取得成功肩,国产化是必须的道路”趣僳。所以氯屉辆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琴慨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绍袍。不久前杉屑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兑腻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓝捆德。从长远来讲涵誊,国产车型的占比会越来越高把魏山。 全新BMW X1    近年来具侯,高档车市场经销商层面的动向备受关注盟部汞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芬?刘智认为邓饭,应该说韩辱使,这是一个行业性话题弟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力清,在厂商给予经销商更多的支持配合后憨羔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谈监。就今年上半年的情况而言钾勘壤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赐纲登。对比去年的数据抽,我们发现萝,不管是在新车毛利壤挟滔,还是其他业务板块锰惰鄙,尤其是在售后第估、二手车溅蛇、金融保险等等几个业务板块驾筹湘,我们都有了明显的进步彻怂核。因此闷,他觉得霖倾:“目前蓖,宝马的经销商网络是非常健康的”储弥。因为佳尘,随着中国市场的不断成熟聘骄磺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晴媒。从厂家的角度来讲我,我们也不断调整新车的供求关系伦,调整车型的配比配横论,调整商务政策涵场。综合下来剑,应该说目前宝马经销商网络寿诫吩,处于一个非常健康的可持续发展状态冻茫。 全新BMW 7系    那么瘸派都,比较以往权磷驶,宝马在经销商网络的拓展上盼从蛾,节奏会不会放缓一些裳掸虑?刘智表示陈淀距,在经销商网络上窘顶跑,我们仍在稳健进行拓展俄检,一步一个脚印地往前走赡矢促。从绝对速度来讲湾夹踏,或者是从增幅来讲颧,因为基数变的越来越大身,所以这个百分比是越来越低的彤霉蓖,这是很正常的德楔。目前糠息袜,我们全国的零售网点超过了五百家灿葛涎,覆盖了全国所有的省市自治区玖率,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巷撵胺,覆盖了很多中小城市邵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫂。在网络的发展策略方面星乳,我们会更加看重网络的构成形式刊富荤,并不只关注于网络的数量空话插。所谓的“形式”就是像城市快修店鄙酗绞、售后维修中心场劣丛、维修工厂等等一系列的体系概念快捍恃。主要目的是增加服务的便利性洗撑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抱拢。对于经销商德蜡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本份挽,让他们有一个非常健康良性的发展凛陛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好