2建,那就是《易经》的精神深蹬猛。第三个麻,今天的连接是移动的连接愤,还有MOBILE亲雌,MAN TO MAN膘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琴黔。    今天电动汽车很重要的一个痞蜕,大家买得起用得可靠目。智能化以后仑蜡赏,因为有各种各样的基础设施和商业模式膝,我不展开了虑色。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓤醚,从智能的汽车再变成一个智能的交通蚀鼓垫,从智能的交通再变成智慧型城市方。我们附加值可以产生很多伪。根据《易经》价值精神眠位,通过交通网茶、能源网的萍柯、信息网姥块庞、人文网可以产生无穷的价值机会瞳稀颁。利用交通资源的全时空动态感知荣,交通工具的全过程运行管制朝辽测,无处不在互联不唉、感知痰歼、管控和服务瓢宫谋。    怎么布局室骆?怎么把电动车进一步变成智能汽车南阀,如何布局智能网联汽车技术笑淀?我认为慨瞧,不但对中国缕莲母,对全世界都做出更多的贡献郎开襄,第一是制定网联汽车法规标准颊趟捞、智能技术雄、环境呜、HMI技术措妙、空置执行技术粒、智能网联的实验沁棠嗽、网络和信息的安全疲挖春。    怎么做到网络和信息的安全蒲卞?这是一般的云贝爸,怎么把一般的云变成安全的私人的云欧婆?有很好的结构酿澈凸,处理器和化湾、传感器农段握,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敬鸥。第一是收集材料艇隙鸿,就地处理班才。第二是从收集材料到云之间要慢任男,一个是单点控制吠略,能量控制或者功率控制敛氖。一个是多点控制阂,能量控制或者功率控制魏哼,这是全局性的恃。要及时处理欺库,要经常互相认证帽妒,变成安全的云泛。    跟大家分享一下我做的一些工作景。怎么从理论上去证明这个是可持续的茹拇?我一直在思考所有的工业革命抬,基本就是能源更新吾散。第一次工业革命蹲秀,瓦特发明蒸汽机笔,电话佃踏列。第二次工业革命上悔,美国抢占先机猩恃掂,电气化庆寝截,主要能源专项与信息建设虑竣。现在第三次工业革命来了胃熊孙,中国能不能抢占先机翰?我们要做新能源登,信息大数据时代浦魔,我们百人会能不能更好地发挥作用次仟?今天早上的研究会很好磺,我建议做一个尝试的机构帽铺,每年召开百人会国际研究会议税愁,形成品牌瓦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梳蠢?我提出储能熵的概念舰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量番绘淋。一个系统里面假如是孤立的架颅混、系统是不可持续的篡,一个是做功节次娜、一个是废料是不可持续寇奠。如果是物理系统径队匈,分析储能熵弟娄,熵代表可以再利用秃蔫。总的来说枚卸梅,一个系统熵不能增加氢晶,熵要减少褂芜壳,熵减少系统可持续漓眯。熵是储能熵剩虚,熵是不用的熵广扇,下一次可以用乒媒。总的来说熵是在减少褥。    包括中国的历史殿双颊,中国封闭的时候中国就不可持续瓤般,中国开放中国就可持续萌男。近亲繁殖以后熵增加不可持续噬矮。系统要做可持续性离,系统熵要减少婪,你的收入不能是单一的怯局、不能是孤立的系统闯羡困。因为一部分是做功蛊句吻,一部分是废料黄矫卜,从废料里拿出来颠,通过证明熵减少乃居。从废料里面可以再循环翰肯,那么你的系统就可以持续了抨布吴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来领,后续需要时再利用的能量的熵杰烩,通过储能熵概念的引入据痕,希望用来解释可持续系统的演化过程毁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态处静叔。    综上所述靖嗽,不管系统是生物的或人工组成范翱烯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗湫谩,而这些系统工程特点是蘑,即使在系统研究过程中脐摧,一个熵有增加的过程泪隆,总体在系统不断迭代发展的过程中挫断,系统将进入熵减的状态鸥,因为系统具有自己生成复熵的能力底,从而保证了系统的可持续性身。    应用在电动汽车磕,这个是分布式的发电撂瓢放,这个是分布式的负荷丁晤。电动汽车就是分布式的负荷痪,还有分布式储能静舵,电动汽车有储能泄惰、有电池涕。电池可以双向的绦晃,分布式地发电匹乃、分布式地负荷奖,在分布式的储能曹示双,这三个系统可以持续痛,这是我要证明出来的蔚效富。我证明只要你的熵是减少的毫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望节。    感知栓、认知范、行动呈煤部,不断可以纠正人的行为膘死垃,比真正的司机还要好超嫉。    最后嚷拔,希望我们以后的交通系统是舒适的购擞肉、生态的饶芹、方便的和安全的脸疽勘。要做到这一点每稠囤,什么是成功技淋颈?因为里面的成功是3个S桐窃藕,SUCCESS貌漓丢,在S讳仇亥、E里面画一条线都是欧元跟美元浩力,今天是国际合作口解肥,虽然人民币还不是离拒,是一篮子化的崎犊峡,人民币准备好了图。ESY就是人民币卞嫁僳。    要有六个眼睛蹲报骆,有四个眼睛不够痊宿。第一要把眼睛放在前面解放思想藩皮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坛骆,电动汽车下一年布局市巢兹浮,也要有前瞻思维台伟。眼睛放在后面汲取历史教训局刹楼,要有全局观念吹男。要看到旁边的需要脊拿。然后要把眼睛放在右边学习欧美深雇禄,不得不承认高端人才密集地在西方贺落。所以把眼睛放在西方学习蓟宋,它沉淀了100多年跨虎。四大发明中火药是中国发明的焚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的目囤。全方位都看到了桑牌,所以英文眼睛叫做EYE科矫骡。第一个I是Inspiration蔡魄借,有了激情可以有想象力铅,然后有创新挖,但一定要融合司投,一定要集成芹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撤穗。科学要把自然归结起来夕邻,工程有十几种替媒虐,要把科学凡檀、技术扔、管理结合起来那就是工程惹,那就是要集成骏抬。特别今天要跨界地融合令掂、跨界集成室瓜扮,这样才能实现剂。但没有钱也不行砍玲懊,今天招商局也来了很多金融机构坦纬郸,要融资踩坦橡。    谢谢大家!    (根据发言整理疵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙库催:李芳" "   回顾已经结束的2016年浓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褂粹。在政策的全面推动下查,我国电动汽车年产销量再创新高胃痰,达到50万辆左右插嫁,充电桩数量达到20万个很谰破,遥遥领先于世界各国溺蘑怂。更为可喜的是团环,在规模市场的推动下东添墟,技术创新全面展开腊缄,技术进步全面加快寿荤垛,正在全面逼近世界先进水平冬。但是耸距,在这大好形势下佳,质疑之声渐起软困。比如掣倾,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘎白,能不能持久桅?政策是否过于宽松壳,以致于出现骗补情况骇?另外祁酮,由于发展形势良好霞脊抒,一些激进的观点也在抬头桑饱鸡。比如道竣腿,要挡住国外产品进入中国市辰佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奖拢耐,准备放弃传统燃油汽车割腻。    作为一名资深的亲历者洗,笔者认为淘袭纪,在这新旧年度转换之际晤免骋,有必要分析我国电动汽车的发展形势袱,梳理其发展历程缓,以利于业界对形势有清醒的认识舰胃半、清晰的判断佩算撮,明确今后的行动方向谁藉姬。    一蕾、我国电动汽车发展形势良好    当前渤挖,我国电动汽车发展形势良好暴弗,主要表现在两方面盘惹浩:一是电动汽车技术创新全面展开诵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钾,技术创新和商业模式创新层出不穷楼溅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敬屠柒,比亚迪橇、北汽蒜、江淮匡寒紊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车释,而是专门设计的电动车肌,续驶里程达200~300km甚至更多鳖,能效明显提高毖违然,动力性累倡、平顺性亨、舒适性熄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平结。事实上矮盘夕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涉庆揽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摄镁。另外汇枷宝,我国电动大客车产销蟹档僚、应用占全球份额的90%以上浓沧锚,技术达到世界领先水平赎篡。    在动力电池方面赂抗能,我国产量已超过日本午晌、美国丁耿、韩国松完,跃居世界第一氮,且市场份额超过全球的1/3迷肉舵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疽,呈现高能量比乐骂、高安全性赋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厕霓。同时返茬限,产品水平迅速提高钨,与前一年相比改,平均能量密度提高30%法笑翅,成本下降30%左右蔑。    在驱动电机方面新雄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呵,总体性能进一步提高袍噬完,成本下降30%左右乓享。在电池管理系统特氦、混合动力系统频恳卤、电动助力转向匠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驮睫,也都有明显进步苛扇篙。    在基础研究方面灰臼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夏嗡沮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展维,电池热失控丸报氰、硅碳负极材料踞械、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磁汹。    2. 充电基础设施建设加快履,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撅郡欢,政府有关部门出台了实施细则绵柏,多个地方政府建立了城建澳、电力扮、规划等多部门联动的领导机制徘,大大促进了充电基础设施的建设速度荡挨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萌多肩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲤,我国充电桩总数超过20万个沉,远远领先于世界各国弊皆。    在市场带动下挺,技术创新不断涌现萄芦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赋奶赎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术台母、节省设备投资的车端交流快充技术孤恒溯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衅。    在商业模式创新方面购,呈现出各类优势企业多种形式合作滦,加快充电设施布局狄尼、建设菠巷睫、运营的趋势曹赂凸。众筹建桩仿俏付、合资运营卯涝春、利益分成等运营模式迅速发展钾,公交车赫苗屡、环卫车雌菲溯、物流车飞菲赏、出租车涂械劝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挂,广告推送卉、免费无线热点接入等增值服务开始出现河计秤。    在互联互通方面吨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辅局揪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成环,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僚豆,以企业级镶韶挪、城市级监控平台为基磁鹣拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垦、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞠农闭。    二仁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椭,我国电动汽车的发展道路与美国炔豁、日本考、欧洲等国家和地区有所不同潦蕾,主要区别有两点莆冗。    一是政府干预模式不同松庙。我国采取的是政府强干预模式然氨,政府进行顶层设计喊赏,制定国家发展规划逆间充,多部门联动制定全面的鼓励揩帕孺、支持政策娘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬谕浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畦碎翰,在市场发展中不断加强研究开发侍形弊,技术水平逐步提高;同时囱懂使,充电基础设施建设逐步完善洽看描。而美日欧政府多采用弱干预模式埔抹颇,政府支持共性设冠、基础技术研究懈烯,给予一定的政策熟、税收优惠谩,逐步培育市称槠怼;企业则根据自己的战略规划太龄,首先研究技术勉,同时有选择父融、有重点地开发产品龋。    二是企业战略不同抗。我国企业多为在政府引导下被动式发展操戳,初期技术积累明显不足锻糠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显龋,产品方向受政策影响大囱唾,各企业虽进度不同筏衔,但呈全面开花之势阔。而国际大公司多为主动式发展形,厚积薄发搽揭,技术有所侧重寄,产品形成特色簿,如丰田的混合动力和燃料电池梗彤、日产的纯电动费甩、通用汽车的插电式渺鲜搏、宝马的碳纤维轻量化技术等渐潜泰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点激融。中国模式的优点是市场拉动技术发展袄锨,不受油价等其他因素干扰绍,迅速形成规模市澄恪,全产业链技术进步匪藩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诚灵榷,发展中有不协调情况需香,如充电基础设施滞后幢,部分企业盲目跟随疥,发展不扎实惨,少数企业以谋取政府补贴为目的渡,甚至出现骗补情况态釜。美日欧模式的优点是技术扎实蛔倦禄,发展均衡;缺点是市场发展慢蹭螺弘,产品更新慢把,影响技术进步檄寂,受外界因素干扰孝,如油价低迷则市场难以扩大艾铣僵。    笔者认为缝袱何,中国模式适合中国国情刊收煎。我们不应过多盯住充电难闭、骗补等不协调现象适,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辣汲、技术追赶的大好局面试介滤。从另一方面讲藉项,中国模式也有赖于我们的制度优势绞,只有中国的强势政府才能如此运作雀单耽,很多外国同行都很赞赏笺陀、甚至羡慕中国的条件斜恨彻。    另外溪洞榔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侣黔,近两年有明显变化息叮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术题豆、开发电动汽车产品谁,而且各种技术路线都受到关注的局面钨粮撮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顺钮。中国各大企业都重视电动汽车没有错袍虑鳞,在现阶段已不能算分散重复妒祈般,但难处在于电动汽车不好做僵僵浪,需要有很强的然贰坝、全面的技术积累和投入红梗滔。那些技术实力不够的企业寂晦汝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颧堆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理电,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞘赐房。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拌单,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时识,可分为几个阶段式心:当市场份额超过1%时裳馅绣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揭芬宠,则意味着市场条件全面成熟倍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虚绊,又主管我国科技工作多年熔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迹囊。    对照电动汽车的发展帆秋,在我国贾,市场份额已经超过1%;在美国和日本矩强,即将超过1%茸献。这说明闭方羡,电动汽车技术正在接近成熟净春。笔者冒昧估计腑焕盗,大约再过5年左右时间功拜狗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炮拖,其他性能与传统动力汽车相当镜,加速性优于传统动力汽车县,成本的差距大幅缩斜沙昂恰;再过5~10年时间皑竭池,电动汽车性能可全面赶上径睦泄、部分性能优于传统动力汽车啃,成本与达到当时排放几苫、油耗标准的传统动力汽车相当低鹿素。但即使到那时冈,传统发动机也不会消亡芬渴溜,而是电动驱动与发动机平分秋色帕,或更多的是融合发展涉凌单。基于以上估计女办峦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玫皮松,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贬梗潞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阿垂毕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寺酣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理问。2009年迪扳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阮。回首往事胁,扪心自问其,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的队瘫。至于些许不协调现象履烘虽,是产业发展过程中的必然谋擒,是白璧微瑕氦、瑕不掩瑜捎。笔者断言乡栋事,按目前态势再发展10年烘敦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拳,并以此跻身世界汽车强国之林陋狸。    三奥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涂,整车生产企业要更重视电动汽车宛。首先要制定好发展规划和生产布局伟辉乐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冠茶搪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调男,不能两张皮伶。其次要重视研究与试验啸灵幌,需建立完整的猴太敛、一流的研究和试验体系奴,规氖褰В和水平应不低于传统的发动机和传动系统叛潘。电动汽车相关技术发展很快歧贫,要靠自己去研究发展腻汤,别人的经验会很快过时蜗浅,更不能只靠“挖人”搞产品烷。再次要全面布局祥,围绕全技术链开展工作烘耙豆,不但要重视整车开发软,还要研究电池和电机侨戊,重视电池管理系统卡顶童,这是当前我国的短板碴哼,此外还要注重轻量化和系统可靠性下瓮。    第二胸么镜,要建立相应的零部件体系钝程磨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掠体,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唉恢绕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展现金。    第三熬,要开放发展当。需鼓励阜腐蒙、支持合作伙伴引入先进技术和产品寂俯亮,像华晨与宝马埠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗅。历史将会证明拖入题,开放发展电动汽车会比关门发展更快任。更何况乾绊,在全球经济一体化的今天含蕾,关起门来自己发展是不现实的唤圣雹。    第四禄裙阑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怒焦啼。今后相当长一段时期白疗嵌,将是传统动力与电驱动并行发展盼、融合发展的阶段攀泉,单搞电动汽车很难成功猫袖。对于只做电动汽车的特斯拉粪雷兔,笔者并不十分看好韶。    2. 对产业界的建议    第一难脚,要加强合作高。需沿产业链板、跨行业合作文立,整车企业要与电池企业镀煞、电机企业府舰、其他电动系统生产企业深入合作虫。以动力电池为例拣茶,需要电池设计与正负极材料柑相、隔膜锚狄、电解液睹、电池制造装备手狙、试验装备碎、电池管理系统全面合作秦傲。优势企业和研究单位要分享成果粳,互补短板琳荤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件书,要形成轰轰烈烈的大协作局面档补,合作创新峨,百舸争流粱甘沏,才能迎头赶上并超过世界先进水平呛肋。    第二赐乳,要注重实践没灸款。汽车产品与其他工业产品不同谓辣坷,一是使用环境广且复杂俱,二是生命周期长藉疥幢,三是对可靠性需纠、安全性要求极高久壤蔫。这些都决定了仅在工厂喊距挟、实验室不可能完善产品芒辛,必须通过多轮的使用实践逆酷。与电动汽车产品研究开发相比桥轻诺,充电过程更需要实践社。像电动汽车充电过程这样长时间斡、高电压醇颧噬、大电流绒谦、室外乐韶涧、无专业人员值守的工作状况多皆谜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叛滤瘦。    第三撮唐煞,在充电基础设施建设与运行中美局,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挫薄坦。充电基础设施建设是一个新行业标,在管理上涉及电力告、规划拿脱袍、城管虚誊、工商管理等多部门蔼侨,权力交叉啼累,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浓扮,利益主体错综复杂泥。单靠一纸文件不可能面面俱到萄港,必须经过相当长时间的实践郊事吉,完善流程煽,积累经验畅哪。    第四聊人卞,要加强标准化工作戒腔。领先的研发垒爱飘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此=澈尽,而及时总结经验浪饯、制定标准又能为继续实践安乾良、创新提供重要保障色。当前惨,恰逢政府推进标准化工作改革乐,要求标准化工作密切结合生产放、创新实践失黔谰,要求鼓励发展更灵活泞府高、更接地气的行业标准仆挠惦、社团标准径。对此壁单窖,业界应给予足够重视乘。    3. 对政府的建议    第一绷岔,要保持政策稳定裤达谎。正如前文所述纪,我国政府的强干预政策非常正确墓搞,发挥了制度优势锨赋,已取得很好的成绩使抽,应该继续保持省。电动汽车的发展涉及多个行业肝剔谎,需要长期积累尺,需要几十年的时间才能成就大业庭,切不可存立竿见影叼宋榔、一蹴而就之心步。    第二外瓣金,要及时对政策进行微调和补充完善菱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禾酵轮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴底,又由于此项事业发展快举坟祟,新情况呢、新问题菩、新技术层出不穷腹,因此及时应对签倡窘、调整甜、完善是必然的淌。    总而言之独变,我国电动汽车产业的发展已走上快车道楼,迅猛发展正当其时肪醋肆。笔者衷心地希望朝野上下善、业界同仁能认真努力工作避,自信且坚定发展佰揪惩。假以时日呜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流闯,并以此为契机瓤,跻身世界汽车强国之林搜梳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摆潦敲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缉枢魄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题归谷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日染涂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镰辞。    他认为虎揉,现阶段秆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扑辛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配别,但从长期来讲间脓料,新能源汽车技术发展路线要从电动化稀痕肛、轻量化软纯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潜、轻量化与制造生态化结合丸酸特、智能化与网联化结合缓讣咎。    尤其在电动化方面谎良,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坤晌廷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搔税碗,就是家用主流A级轿车排,在性能价格比上与燃油车竞争疥疥。目前全世界都在朝这个方向努力晌,如特斯拉Model3诧沟、通用Bolt昧暖丘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车金勉。”欧阳明高说涎采。    欧阳明高说艘碾,但要满足这个要求槐虾拭,电池必须降低重量澈砰、体积以及成本滩乌颗。此外俄,电池的比能量必须大幅提高垢,达到300-350瓦时每公斤叙木,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标持无建。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敛皆浦,锂离子电池发明至今只有20年乖浦筹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嵌谜,2007年第一次在日产聆风上开始使用镣,可见动力电池的进步非常迅猛顾瓦。”欧阳明高说两,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氰动纬。    但此前冬酞链,主流的观点认为坪酮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庙酷,从性价比来看事羔弹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围府帛派,但现在随着锂离子电池技术进步辫兴,里程提高一倍衡,即在300公里的范围内畦县篱,仍然在性价比方面有优势诲套。    从技术上来看勿嫩慰,在单位重量蕉、单位体积下储存的能量越来越多扒量,成本越来越低层貌,才能体现出电动汽车的水平和技术嫂驶。    一个好消息是捶袖教,我国电池成本每年大约能够下降20%详砰。据介绍设鳞,五年前顽魂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宿,去年平均价格为2.5元左右瞥沮蹬,2016年为2.2元荚僚,考虑到大量的电动汽车是大客车蓟宋,其电池价格相对会比较高一些翠。    “现在国内开发中的电动轿车筋,最低的系统成本在1.3元每瓦时灌,单体成本在一块钱左右材。美国通用Bolt电动汽车挥坪枪,单体成本为150美元一个千瓦时涸暑。”    如果按照这个标准氮捻塘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赫,但是按照现在2.2元恃抵洁,逐年减少10%到20%丘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叹钵渴。    “加上循环再利用做到1元谦,也就是说酒钡单,一千瓦时电池一千元人民币之内粗,是可以做到的赋镁弄。”欧阳明高称亥势。    对于具备性价比棺锨牢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说的挂,现在一百公里约耗电15度浩潞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膊穆,接近10度电一百公里亮年。    “要实现这个目标抒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堡仕楔。目前电耗的降低空间还很大苏统。如果能够实现上述目标扇九,一百公里的成本约在一万块钱饺链,如果电池能达到300公里就是三万块钱盎迟归,考虑到使用周期内省电和维修省钱竟,将具有商业竞争力赏库,这是电动化下一步最大的目标时醒惊。”欧阳明高说涧钡楼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盒间。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垢磋,但仍属于比较粗放的发展模式怂盾,今年电动汽车发展逐步趋于理性倾。总体来看剑倒,走到今天韭枪码,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞠隧。”欧阳明高说壕。    事实上刮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一檀肯付,由于销量超过全球50%以上潘鸡,在国际上引起了强烈反响底缄,无论是政府还是厂家婆啤年,都感受到了来自中国率先发力的挑战钡始炕。更值得注意的是害,2016年如德国大众和日本丰田论叹,纷纷调整技术路线搁倘抱,加快对纯电驱动的转型僚瓦抗。    不过篡,纯电驱动的战略目标蛔苗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霉。对于混合动力技术来说款耐,传统的汽车强国枪吼、汽车大公司比我国更具优势碑,如丰田路线就是先做混合动力堤珐伦,再做插电混合和燃料电池奔苦。    由于我国率先发展纯电驱动辩棺茬,带动电池产业的发展达到了世界前列邻,电池产业规模达到世界第一剔保袒,总体水平位列国际前三焦卷缄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仙码敝,我国的动力电池产业链项鞭米,尤其是电池材料椭鼓,如正负极材料膛,在国际市场上的占有率第一忙惹。    “在此基础上剃丸,我们以纯电动力系统(电池但妻闷、电机悉系、电控)为基础平台捌巧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谓剧俱。”欧阳明高说思面。    据其介绍蔡,目前我国插电式技术发展已经取得进展唤辱,比亚迪秦播膊、唐逼票靠、上汽荣威550那轨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绣,无论是发动机方面冉衫难,还是混合动力装置上菇,都取得了突破臂嗣。    与此同时物耗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展评,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力傅逝物。    “这是一个渐进的发展过程响门窍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争船轰雌。”欧阳明高说潜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侠,有效的回避弱项竞争喷碱,有利于我国电动汽车产业的发展瘦苹,到2020年之后裤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屏隆末、同步竞争彻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺浮硅:李芳" "  编者按盘存:产品价格区间一下提升了近40万补掇暗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战笆珐。以安全环保为标签的沃尔沃捐篙愧,产品质量是其立足之本缕芒。无论是国产车型还是进口车型挥辽笔,质量都要做的和安全环保一样好便。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值接,安全与健康至关重要玛,但在中国市撑酵取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圃蓝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辞,到底该剪哪一根线承甲抄?我心里清楚蛙,如果我剪错了掏龚揣,我们可能就崩溃了唬伴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态口献。在2015年整体经济增速放缓仁饰挂、股市震荡韦汰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侩昆沥,2016年的车市本不被看好念繁沟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纬。1月6日亥世棱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逝撑风,沃尔沃对此解释为盟惶推:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蠕粹冷,更是提振销量的助推器乐授叼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乔衔。   6月1日谱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敌,具有十分充足的销售经验氛劣。但用他的话说衅灭,他来自一个很小的市沉慵几椤,很多因素他都不具备此潦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荆傲档,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状安。6月1日入职顶,用一个月来熟悉公司的现状绦酸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒙九。然而现实终究是骨感的扭握撤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傅铆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溅鼎。   “做决策就像电影里拆弹的场景奥刮曹,我到底该剪哪一根线呢亭埔,如果我剪错了晤蛔滴,首先所有的投资会无效弊拇戌,其次会影响经销商的士气税估。”陈立哲对我们坦言痪枚迁。   他这样的想法并不让我们意外瘦苇幂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萎。在台湾茎浓核,陈立哲要去走访最南端的经销商仍绞伟,早上出发中午就到了办,但如今这种管理方式已经行不通了恢匙般。从前陈立哲的团队只有30人圣,现在变成了350人瘦妥,他说现在同事的名字都记不完款。   “就像牌桌上的一个赌局秤,赌下去有可能是回本的唯秘,也有可能就全毁了筋套,所以我每天都在想我到底该怎么做便惦。”每天该怎么做散票?这个问题陈立哲问了自己整整三个月切绘山。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的起,才能享受最好的示亩迪。”这句话像是说给陈立哲听的腻苏。   2005年革赖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闷,沃尔沃一年只能卖1024辆浓,一直到2013年5000辆的水平丝,再到如今年均一万辆的表现沽偏铺,对于台湾这个小市场来说输弘忱,陈立哲做的足够好仍挛,他对这个市场有着复杂的感情蝎。   调任中国市场做销售一把手仿,陈立哲说这很突然醇递些,他来自一个不足以领导中国市场的市场唇。对于中国市尘,他还不熟悉虹唤烯,做市场工作要对文化嗓粱、变化笑缴、趋势有充分的掌握都,这最重要的三点陈立哲都不具备曹辣,他唯一能做的皇醋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磨逆残,相信身边的工作伙伴驴堤,组成一个高效率的团队喀贾,去解决各种问题恨灌警。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孝希识,首先做的是内部调整钩。通过不断累积分析过去几年市场的动态底行道,了解在什么时期使用什么样的手段麻砂,反省问题所在钎兑惟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娜挨。面对三垫腾塑、四季度各项费用的下滑梨颂泡,倾听团队的建议地慧、做出准确的决策誓亩枫、将优势资源注入到最需要的地方懂裁。最后将宝贵的经验分享给所有人膊融,把力量从点扩散到面设淀,从四个大区尺乃丸,再到全国帽邵加。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琳,我只是把预算教、时间等安排在它本身应该发生的场合搐幻。”陈立哲表示淡:“我不是在讲官话趟季,只是借着这个机会感谢大家诚。”陈立哲相信乒藩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的省倾滦。   内部调整告一段落妊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹭叔透。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喷桔,一下跳到80-100万下,面向的客户是完全不一样的七类。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梗杯拐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绘,还怎么介绍产品轻诉报?这肯定是不行的锨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皆蔚嘿,“与高端客户接触贩,销售不能觉得自己比客户矮一截登浅,与客户要做朋友挨胆汗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品是瞳豁。现在培训课已经开展了实战模拟环节撅世斤,我们在资金有限的情况下做到了更好葛骋泵。”   全新的管理阶层快,有限的预算抽盖,面对重重困境步斤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高口,8-11月均超额完成销售目标懊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拜,最紧张的时间冒毯。“我有我自己的节奏十掂,我给自己两年的时间擦婚慨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痰填。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夕空沤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暴耽借,经历了两次产品的重大变动侯性,但在他眼里这是最引以为傲的挺,因为这些变动饰、变革都是从使用者的角度出发涤镶澄,也就是我们常说的“以人为本农。”   对于沃尔沃来讲秽,最擅长的领域是安全间剁刨,作为三点式安全带的发明者陈墒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叭翟。但陈立哲表示睫,以整车品质来讲拔痞凛,沃尔沃也和ABB并肩狠,例如在底盘研发能力上磐去,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吮墩冗,全世界目前只有三家在使用孙愁,另外两家分别是法拉利与保时捷匙稗领。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倪,陈立哲也谈到烂按超:“沃尔沃其实也做过6缸偷剐础、8缸发动机刺,还有享誉世界的5缸发动机毋伸发。沃尔沃并不是做不到粕行断,而是我们可以用更低油耗铆剑胜、更低尾气排放的发动机达到更高水平禾辱揣。这也是全球各国政府的法规要求舱帽,是大趋势旅。陈立哲说“这些信息破撬党,只是没有在行销上进行传播罢了厦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产东蒙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号点美舶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ニ,改变了“国产”的概念查捕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碴喉。陈立哲表态道颠厘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堵。沃尔沃立志从中国出发昆受,以人为本的信念永远不改硷确幸,值得消费者验证与了解泛。”   “沃尔沃就像iphone一样氦黄奥,它改变了人们的使用习惯日。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洛莱:S90有三个界面同时提供信息街怪,分层级的来处理车辆信息里附。这一点很重要馈乔,体现了沃尔沃以人为本的精神燎完。在设计方面距峡贩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窜吾弛。用沃尔沃的品牌精神蛙麻捞,再加上瑞典的风格遂,直接与德系品牌产生差异化蹋。如果从地域来看假守,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骄匠。   沃尔沃曾立过两个誓言炽瘦戒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垢葛边,沃尔沃全额赔偿寐法疾。在陈立哲看来恍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驴辰粪。   陈立哲对我们讲道闹:“在欧美齐,当太太怀孕的时候跨,男人会考虑买沃尔沃涉差肝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据固,中国作为沃尔沃最大单一市潮,11月共销售9,076辆新车簿监才,同比增长12.8%;1-11月期间惰,在华累计销量已达80,759辆毒米忙,接近去年全年表现死亢。就目前的情况来看裙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脯步。   在经历过低谷期的沃尔沃肃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伎,这无疑是对陈立哲工作的肯定肠埠,同时也是明年的压力渺。毕竟“十万辆”这个坎谷浮,沃尔沃早就有迈过去的能力说入缴。   2017年品,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犬,届时壤,S90 T4衔桑檄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辉拧库。对于陈立哲来讲奴,最为重要的是三座版S90椿嘶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的署釜,是全世界汽车厂商矫咆,在中国制造的单价最高的车辆测淡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐税报搜,“三座版S90可以达到世界各项指标亭,这款产品有能力改变历史埃短。只在中国生产肯竟,以中国为核心的思维茅坪搭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搁。”与此同时霸,全新XC60也将在2017年第四季度发布磷搅伪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成盗摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毫圃猾,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲸脚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力少鄙控,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啦外奋。“知道我坐这个位子的时候颈涂,很多人会紧张甚至惊慌讥,他们会很直接的问我背懊,你行吗纤汲?台湾市场那么泻夭钩怼,你行吗河床围?”陈立哲笑了一下说道扔秤:“每逢这个时候皖歪,我都乐意告诉怀疑我的人恍,我将在最短的时间内做什么古处拆。”   两年的时间转眼而逝膳,陈立哲手中的“牌”越完善赣,与主流对手正面竞争的胜算便越大息煎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泛,未来还有什么是可以阻挡他的呢饲轰嚏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勤滴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腹巷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验极。为了满足消费者需求稗曹瓣,推出一系列活动迎合消费者喜好绵唯。 上汽集团副总裁蠢隙纠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忌多录,得益于荣威与名爵的共同发力泉,上汽乘用车共销售27.5万辆腔饯,远超去年全年的17万辆晃痪。取得如此大的成就主要归结于以下几点熟泰:新车的不断推出贫、以人为本的理念及高性价比刀虏如。    上汽集团副总裁坛伙芥、上汽乘用车总经理王晓秋石,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访人,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺厕陀阶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图抱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酚。同时獭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义料镜:个性而不小众玛觅称。    “上汽集团经过十年的厚积薄发航谅情,通过对消费者的沟通与研究九惋,已推出很多新车型细,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酒。王晓秋还指出莽推,名爵现在的路线是个性而不小众垦,这就是上汽集团未来的发展方向粕槽祈,上汽集团希望新的产品有个性胖,且能让大部分消费者接受急侨肋。    据悉释玖睦,自荣威RX5上市以来汀,名爵锐腾也迎来了中期改款蓖,同时新车名爵ZS现、荣威I6也蓄势待发猩弟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言司啤粪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泵阜,上汽集团也很清楚自己的客户群体禽。王晓秋指出诵隋,新车型针对不同的受众群体钱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涡扩痪。拿具体车型举例蛋廖,荣威RX5更偏稳重蓄垃,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒜剿价,新锐腾外形活泼纬,同时考虑到消费者的需求辟刮那,我们对内饰也进行了升级樊钵,并增加了10-12万的手动版告嗓,使新产品没有短板褥寄歪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怪傲,王晓秋表示立滩莆,“从荣威550开始错欢,上汽新产品从设计到销售怪,最后还是根据消费者需求来决定荆。”    据介绍父第,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验店。为了满足消费者需求德栋,新车不止在性能和价格上做了调整霜,还推出一系列活动迎合消费者喜好孪爆憨。例如邦谅,基于年轻人喜欢足球运动么,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藤酣,也已纳入上汽集团新品类刺傻任,预计明年新车65%会配备此技术确娘稗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邵时,“上汽集团一定要明白用户需要什么仿蛋诵,为什么要买我们的产品糜,带着这个问题懒忱恨,我们才能真正去理解用户赂欢,落实用户需求南唇捣,使我们的产品极致无短板嗅,产品自然会大销秽问崩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汇煤,竞争也日益激烈馁柬吵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陷猴睦。王晓秋介绍屡戈,名爵的价格基本与同级车持平咯桑蓖,但性能更具优势厢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酵劲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刀睫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犯,就像提到的让渡空间鲍肩湿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整射,从而应对市场竞争环境焚紊。”    产品有了好的性价比和客户认知度毫苟拳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朵溅。名爵经销店到现在也有280家左右譬查酶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泊朗,其实道理很简单图淖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揩驮,且不断呈现上升趋势桐硼,他们认为自主品牌的春天来了”祭擅甲,王晓秋表示我。    在被问及上汽集团未来发展方向时苦,王晓秋坦言亭,“首先团队要把理解客户需求焙倾、用心为客户造车变成一种自觉行动涟谴农,进而形成一种行为规范摧还。其次应时刻保持警惕抹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好略乱。只有这样开裤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷拈盘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孩瓣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改齐算。这些修改背后有哪些考量和博弈朝星?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贩酬狈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问童: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穗熄矩?   答关鸿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芦。一共收集了9246条建议必咕腊,其中表态性意见7736条葡傻蟹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皖,占16.3%降吴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理态骸侧、网约车驾驶员资质及管理瓷躲茶、出租汽车数量调控三个方面恼颅伍。从数据来看回臂贫,不少人对“京人京车”表示理解牛寸,赞同的达到70%多腐,质疑的只有12%劲。我们根据建议修改了125处洪,不断扩大合规车辆的范围掣接,让更多人参与“分享经济”孺诲寥。    “从北京实际出发纫活,兼顾多方利益”   问莆: 为什么要求“京人京牌”炉革矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捅滑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说加,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逃、交通拥堵盯帮、环境问题等“城市病”疥颠。在这个前提下鞭驴,北京任何一项政策都不能“任性”耿,要从北京实际出发窜,兼顾多方利益耸妇仿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钵萄辩,地铁最高日客运量超过1200万人次妙舰脊,公共电汽车日均客运量1063万人次萄,小汽车每车年行驶里程15000公里阔,交通压力与日俱增宪踢。但在我们的努力下讥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柒。    总体来说乡烩沏,北京坚持公交优先的战略矾砍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充箱耙腥,对其进行总量控制在所难免斑腹号。目前北京市绿色出行(公交慕惨、地铁揩谎、自行车投扛、步行)占到71%哼,小汽车出行占25%联,出租车占4%眠米,其中包括比例不高的网约车出行搓。北京出租车改革的总基调是伙夹:巡游车改革丸、网约车规范冗泞、融合发展榔陪丝、错位经营雹哄、多层次服务聚。我们力争进一步提高绿色出行比例烧,为首都可持续发展提供足够交通承载力菜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捍伸开: 政策出台之后渭,预计将有大量不合规车辆面临退出号矗燎,政府有什么监管手段确保政策落实到位隶酪互?   答券魏: 政策出台前宝,我们和专家蒜镜裙、司机潞、乘客次栖瀑、网约车平台进行了多次沟通蠢,决定设立5个月的过渡期讣戈蹈。一是给合规平台晾、车辆溯窘、人员办理手续;二是清理不合规车辆汤新孺、人员等腥。    从服务乘客的角度通杆趁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行素瑞。另外尼坷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袱雾畴,因此提出过渡期的柔性考量平入。过渡期之后屯,平台要加强行业自律钡,我们也要建立打击非法运营的长效机制弟杰,严厉打击非法运营率、克隆车和价格违法行为舍,能够更好服务乘客窗、保障安全琶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醒跋: 面对新的经济形态颧请办,如何创新管理手段膝?   答呻: 出租车发展中没有对立关系蛊杯。网约车以网络预约巳播、快捷方便等特点腐裸,满足了一批乘客的出行需求鸿。单从评价司机服务质量的机制看屡奈徘,就值得巡游车学习敢离:如何与派单挂钩藩堂氢,实时评价乔。但网约车也有局限性膛乱恐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沪彭袒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势切,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赌贡惜。你有技术优势晶酮,他有线下服务优势办百颗,为什么不一起干呢戚等?    管理部门也在转变思路扒搐乖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”福,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车到。通过推动巡游车改革及网约车规范婪,构建多样化服务体系哺,提升出租汽车服务质量潍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆称,在京注册用户已达218万人炒捆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车强鞍,提供差别化服务吻粟伸。    “解决出行问题要标本兼治”   问料: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么公琅胚?   答赋: 群众出行问题的解决鲜恃辣,需要放在城市综合交通体系中弟,多措并举贯、标本兼治酸魄。一方面贺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汞仓衫,需要加快构建安全鹃戮午、便捷恫、高效芯、绿色吴、经济的现代化综合交通运输体系癌饥称。到2020年搽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炒夕。    交通设施根本是为人口服务瘦八,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贬惕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盲硷乳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迁抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐吞:李芳" "   杨美虹透露穆奢譬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞥场世,大东工厂扩建项目也投产在即吝,这些举措都将助力当地经济转型升级淘喝。    在杨美虹看来币鸵团,借助主机厂优势盲泄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倒米,配合外交部到德国进行推介亨庭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窗矾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略编,从而推动产业升级崎。”杨美虹说沁芭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸵浪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者低肺膘。最新数据显示锻适相,2016年1-11月酪悍覆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆曝荚侈,同比增长11.2%刹巫许,前11个月的累计销量酱赴蕉,已经超过了去年全年千泪湍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闯垃频。12月13日布然,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陪快。活动期间寝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访薄射。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济和性恳、环境和社会贡献等方面取得的成绩反艰。杨美虹向记者透露钠磺统,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》心,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩困。    “在‘可持续发展’战略的指导下冒赦版,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹈。”杨美虹说嚎酷。    第一保,实效为先顷惦楷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茬,“我们不做虚的翔,我们也不做口号式的捆廷,我们一定要解决具体的社会问题厕温。”杨美虹直言蕉沮混,比如BMW儿童交通安全训练营羞,它是为了解决儿童交通安全问题勺。    第二弛矗,长期坚持握跋虱。宝马儿童交通安全训练营厦坊峡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彩接靠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愤哀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搔,今年是第一年做氰,未来会持续奴宽牌、扎实的往下推进箱。    第三舞,全员参与唐尘。宝马做企业社会责任时处举檀,会邀请车主申吐、经销商确、投资人以及宝马员工涝图价,一起参与进来汲胸闺。比如宝马爱心基金僚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训受板,提供指导;另外县猎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部双觅,定期组织各种各样的活动骗闷缝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夸骗,将可持续发展贯穿全价值链板抽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祁娄避。”杨美虹表示改极稠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狼圈缸,主推工业旅游概念似。    据杨美虹介绍榷逝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毯,助力中国制造业迈向高端箩,并促进东北老工业基地全面振兴狄。    数据显示逞馅奈,截至2015年底控,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凸,当年纳税额超130亿元人民币藉槐。同时劲腊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溶,就业岗位较上一年增长了8.6%桃蚕。杨美虹透露夕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘁炊,大东工厂扩建项目也投产在即惩停到,这些举措都将助力当地经济转型升级寝筛登。    另外辽,在杨美虹看来爽漠,借助主机厂优势习,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时活叙瞄,配合外交部到德国进行推介拣划犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园题刚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略购塑,从而推动产业升级疤。”杨美虹说耗暖荚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭可香:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暑痹弓?关键是我们的差距是什么绣,下一步最大的点就是要提升品质皖无,当然还要控制成本脐差。然后嘛骑禽,就是我们的正向研发和平台战略恰。最后偷胆,可以大大提高效率笔,如订货的时间是可以压缩的凶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日感,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一案:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节托寸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兔。    徐长明说反界,怎么理解工业4.0卢帛歧?这个概念是德国发明的炔擂扳,现在在国内比在德国还要热袭湿。最近起,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念年揣,我理解它的工业4.0的本质癌领鄙,就是怎么保持德国制造业的竞争力溪墨梦。在国际上督,德国面临两个挑战毯连缉:互联网大数据和云计算华。现在容魔,德国整个国家都在讨论鹊谓绩,怎么能够“不被互联网+”媒害请,而是“制造业+互联网”堵,这是他们重点考虑的问题判膜陀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰副古、宝马昏拣、大众岔慑。在德国贰笑,汽车的需求是非常个性化的桥绢,在这样一个背景下丹呵详,它要维持竞争力行吾,推出了4.0的概念关,核心就是智能制造保藕凉。他们主要的目标有四个方面韧触:提升品质胶蛙、提升生产力花辱胯、提升柔性化究、压缩产业跑弟能,总的核心是提升竞争力脖途。    徐长明分析涩仇,本土品牌下一步怎么做帘库攫?关键是我们的差距是什么滑鞘,下一步最大的点就是要提升品质谅,当然还要控制成本全。具体要怎么做烙?也有几点定:第一纫峡边,想办法提质控本绊吗。提升品质揩,消费者理解有三个苇假括:可靠性吞、感观品质嗣瓷奥、性能窗。第一个维度澜龋袒:可靠性是必须的冻衡从,现在光有第一个维度已经不够了饯四,必须要加上第二个维度垦谓:感观品质毁波喜,看起来要漂亮鞍希芜。在此基础上又发展一步泪拇艰,就是性能的提升蓬。最近市场上卖的好的自主品牌嫂,大概有12款车圭苯缮,年销量超过10万台陪贡唤,这些标杆产品挝堂沛,性能上也不错宝。因此澈竟缄,自主品牌下一步还是要想办法敦悄搭,把这些提上去查碉即,缩小跟合资品牌的差距黑。    这几个方面的提升讨兄梯,意味着成本也要提升痢镜然,怎么能够控制成本送?第二方面的话题桅,就是我们的正向研发和平台战略确到官。之前敢辰,我们很多品牌都是“逆向研发”诬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蠢探,拿过来拆解做测试烷私酥,最后组装起来论。这个模式下骏腥汕,成本可能是略微低的谁绒,但品质汤埠、性能有很难保持色。现在必须要正向研究舌寡,从消费者需求出发窃,形成一个目标聘椭,对目标做分析幂的评,只有正向设计咳茧嗡,既能提升品质性能拆龟,又能控制成本脑,像长城鲍酪套、吉利等等琶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兜尽链。    平台战略慑姬疆,在更大程度上控制成本扫。他说抵,我们的开发苫亨抱,现在是一款一款开发的寸,零部件的通用性相对比较斜úΑ,最近一两年来砰獭,已经有两三个企业开始走平台化战略喀胶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辣、SUV和MPV猫。这种情况下森氛,零部件的通用性非沉ダ冢好涟尉冠,同样是50万辆的产量粱,对零部件供应商的供应量更大颊速,就能有效地降低成本憨。    徐长明强调殊,对于工业4.0的精神本质还是要学的帮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标完串拇,它做了那么多的智能机器人软仆,智能机器人都是带摄像头的嘲,在实施过程中的质量随时能够监测眷锋酒,然后反映到云端啥瞥佰,再反馈回来随时可以改进套。现在画添退,企业员工的工资水平越来越高畔妮狭,汽车厂家很多在加班加点问,我们要高度自动化罚情捕,这些课要补蔑箱,应该有大量的机器人替代人工露泉呜。如果这么做了桂,可以大大提高效率店硅,如订货的时间是可以压缩的党。比如旅恃杜,国内一家自主品牌墨迪,从经销商下订单轻捻,到提供汽车产品最开始是40天吞剖,后来缩短到30天厦汕,现在可以压缩到22天谎肪,跟世界先进水平比还有一些差距肮传煤。这也是德国4.0里的核心内容便现。我们不一定用他们这个办法焦,但精神实质是要学的不饥吼。    他说屡,柔性化的生产也重要沥,但没有前面三个那么重要兢葛。在4.0背景下七吓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兑仙屋,而是学它的精神实质蛙坤檬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦敬翔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危坞。更为重要的是胆癸,放眼全球摊攫速,驱动这些变化的地方就是中国梗冉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乳缉瓣。    12月11日欺奥良,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊窍模虹桥落幕惦。经过36小时的激烈角逐毁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出如,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卧暴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刚森鲜,今后的五到十年褪畅滤,汽车市场将发生前所未有的变化噬害钱。未来戳驼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臂疽。可以说零搽谎,未来五到十年汽车市场所发生的变化反,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浑。更为重要的是趴,放眼全球匿,驱动这些变化的地方就是中国且。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说版愧纶,作为企业蔼靠庆,捷豹路虎非橙懈聪拢看重年轻人的培养欺。在全球犊诬,捷豹路虎共有2500名管理培训生廷狠。过去三年荤嫡,我们在中国也培养了30多位管培生十。此外敛沁魂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家董瘁蓉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伦。    在赛后的媒体分享会上扁,两位获奖学生代表分享了各自想法孙杜悉,及在比赛中的收获搔芜。同时瓣钵,睿侨森败逃授、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泛。   问疙蹈:捷豹路虎为本次活动提供了导师让迪纶,请问这些导师来自哪里设?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仓?请学生们简单介绍一下自己的作品板,获胜的原因是什么材?   睿侨森筹箔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骑磕。一位是捷豹路虎内部导师截,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卫,包括对行业发展的认知匡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祈、视角和指导撂剐。这两位导师全程和学生团队合作额略呜,提供专业意见惹,帮助他们取得最好的成绩箱。   潘孟涛磊溯钞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敲佬挺,包括今天的学生芜逛逃,将来都有机会进入到我们工程团队冕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豢胖,可以来到捷豹路虎学习和发展瓷谓就。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里理蹭漆,再加上扎实的专业和技能线矾嫩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会线表。   睿侨森诚磁: 作为公司的管理者睦废,我们非诚梗看重实习生变上,我自己也会手把手教给他们工作的经验芍。不管是本科在校生还是毕业生奖畅谈,都能给我们带来新鲜的血液粹皆、新鲜的想法癸。    同济大学袁旭仟:首先瀑辑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摧秦放,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欧动是。    我们都来自同济大学汽车学院焚串,团队成员有两个来自汽车工程方向伞、一个汽车营销方向亮、一个汽车设计方向记。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锹饥辫,围绕“以人为本”兄赶,挑战的是都市环境里的出行压力溪撩温。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俩技、设计师也有很多共鸣谱彻,通过一系列调整肩凭,最后有了这样一个以人为本想币、体验为先的方案幢涉。我觉得垄扰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因人峨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撮啊:目前崩涩较,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宿惦?   潘孟涛变趴镁: 我们会对人才数量进行评估和拟定星懂码,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逛。随着经销商网络的增加寒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赊遣情,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炒湾撤,从而满足未来消费者的要求颠。这些内容息息相关雄,并且不仅是着眼于眼下田,更是放眼未来沽锚。比如我蔽,针对刚刚提到的电动汽车战略谢型韭,就要确保未来有足够的专业工程师储备导落,因此桶,我们时刻准备着恕骋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猜。   问隙呈:在创新领域订毖,包括未来汽车科技领域雹,捷豹路虎有怎样的系统部署某含?   睿侨森想: 首先擞,作为一个公司处,我们在研发领域有诸多投入察,而且很多的投入都非常具有前瞻性樊蔑。比如说捕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队眠鞠氏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验违孺。    其次夏兰,我们想要通过产品和服务鞘培孟,把先进技术带给我们的消费者擦氮阶,因此我们的工程团队廊团、研发团队必须时刻关注消费者需求乖,做到一切产出符合相关性鸥欺鲁、可实践性原则橡狸。此外寄,我们每年投入约350亿人民币谋绘,用于车辆技术的研发和投产抠提吼。    我们还于今年7月宣布恨:在未来四年告龚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆净,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娘,并在未来应用到车辆技术当中疯。    今年早些时候队阂刮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion静辟韦,通过应用软件及按需服务的开发与提供垂,解决消费者在出行中遇到的难题帕伎哄。    与此同时凤堆擞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挠克侗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炔锻角、办公空间巨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颇。   问论灵:请具体介绍一下InMotion炮。对于整个汽车市场的趋势盆渭,比如电动汽车技术晌蓉碱,捷豹路虎是否有着自己的见解垫?   睿侨森腻陛凭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逼供妇。我们希望将来可以将它推广到美国射蛔瓢、欧洲以及我们非常关注的中国市场陆际善。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部华喜,由研发团队进行分析塘饥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子髓栋睛,我们也会分享给总部邻春。    关于电动汽车技术崇陌坡,在洛杉矶车展前夕括,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锑脯。中国是目前最大的电动车市车判住,并且有引领行业变化的趋势欧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肮,确保第一时间响应本土市场的需求豢绘敦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蠢抠厢,并于2018年正式上市眉,希望大家多多关注掂啃檀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问史刊:关于未来互联网汽车冀褥舱,捷豹路虎有哪些基本的认识倪范,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昆咯?   睿侨森鲤: 目前卫反荷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一誓,它的发展甚至可以打破现有的护伦恫、传统的汽车开发逻辑与循环氓。    针对这个话题驰船,我有两点和大家分享缉私:第一点管捅,未来所有的车辆都将实现互联网化菊,现在能够透露的是钩晤查,接下来我们全新推出的产品该碘叙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疵墨闹。比如说讲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荒,使用他们的UI界面和地图赐被。类似这样的合作怜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔼蠢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄限痰:李芳" "   汽车网讯 12月15日痉,由中国汽车技术研究中心寇畏迁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芹沙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尼略赶,从“市场化发展现状”什琴北、“应用模式创新”膘抵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流下寿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讹卉,为产业发展建言献策举、助力提升盛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谢歉: 第一吹,背景嚏信弟。    去年发布的《中国制造2025》楞博轻,新能源汽车是重大发展领域之一牛淘虑,是其他技术应用载体祈晃,而且是先导性产业缴。它的进展情况决定了中国制造2025酸郸鬼、强国战略实施的程度手,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涎,从而能够聚焦变革了锯、明晰路径勘八、凝聚共识尼、引导相关资源集聚推广产业创新来壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糯憾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一砰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布计。总体报告是按照1+7的结构双鲜。1是总的签壳,7是包括4个车辆整车技术黎,3个分项技术碱衰判。    第二搓涸饯,国内外总体技术分析旧。    近年来翠垄毯,从国际汽车产业来说店纯,低碳化趁庇、信息化戎蕾创、智能化是一个总的大趋势籍功棵。欧洲筹滑泄、美国驮僵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略得,重点企业的产品战略也充分体现了三化淖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恼。我国汽车产业特别是近二十年的发展紊,取得的进步大家有目共睹憾勺期。首先撑糙,产业规模世界第一涧颈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捍妓,包括品牌市场的影响力有目共睹滤拜,特别是新能源汽车娘,包括技术傻、市场篙捕兽、新的智能网联汽车技术嫂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冗箩,智能网联汽车发展是非城司忝耍好的优势条件靶鹊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拔嗽,包括动力电池睹赎赏、变速器瓜脑。国内自动变速器原先是空白念苹,近年来无论是CVT腹、IT仇衔殴、DCT都有自主的技术和产品砍,而且应用在逐步扩大含互凉。    虽说取得巨大的进步抵,但与国际先进水平差距明显桨耐:    首先绒酱脆,发展能力上的差距僳关棚。投入强度远远低于国外斡谈嫉,全产业投入估算1千亿爆裸,相当于通用帆狮、大众多、丰田大集团一个公司的投入炒。    其次避,研发积累斤。包括流程积累乓细、数据积累畏奶、技术积累查荤蚀、标准积累搓诽讲,这些积累偏弱藉。    另外庆,从整个产业创新体系上来说匣景患,差异比较明显的凌趁害,特别是协同方面盒柒寞。单个企业弱悼酚考,整体的协同效果很低门拨,意识也比较低孟街倦。在发达国家祷,单个企业强巩貌随,整个国家的协同体系效率比较高乱。    基础不牢地动山也厝鹊场,我国汽车产业的材料顺具虫、工艺基础跟国外相比也差距明显容。汽车产业疆捷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大超。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瀑,要求有创新的思路和创新的模式懊凄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隧塘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捻凯济。    第三渤客,一些关键的里程碑矾。    重点是总目标馅汾,总目标是基于很多现有的环境设定的窟涉帝,也基于七个路线图进行测算弹凑。反过来说哥悼咀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捐锌茨,就能够实现保障几个方面总目标的实现侩煽:    1悄瓣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扮示卯。如果技术路线图能够得到实现督第,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奉,之后往下走滩伦,这对产业来说但标,甚至对国家来说是非常重要的菇。    2描谰截、希望在2030年左右次,汽车产业的电动化转型基本完成晚楼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铰戎叭。智能网联汽车市场有一定的占有率萎俊赫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藩棉。    3敬、建立有竞争力的自主创新体系呻犬。    节能汽车在2020墟藤、2025喀截、2030三个阶段提出典型的指标茧理,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绩肝,5升队覆、4升赂、3.2升谎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫉肯嫂,2025年15%疏,2030年40%以上四涸棘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胜淋、自动巡航臀、车道保持应用已经很高艾哺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例船和吹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宛失,经过技术路线测算实现总的目标陛焊说。从路径识别上来说弹室,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扒手娄,以能源动力系统优化升级转型作为重点歉答,以智能化水平提升作为主线课岛蘑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摩蔚,全面推进企业产业发展娩牟。    第四掂谴,分技术路线图的基本结论丰畏侵。    1蓝突、节能汽车彼。总体上有很大的共同点凭椽释,重点在混合动力技术丁念、内燃机技术摊究、其他驱动技术碳抬慈。混合动力是技能的主流技术玫,当然轻量化也是另外一个幌蕉剩,但是轻量化有专项的分析崩福,在这里没有强化天宿嗣。    乘用车总体执行轻量化蜜、小型化尘、混合动力诚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径手下。    混合电力是一个主要的技术绢,达到5升靖敖,4升侨琶嚏、3.2升的目标激社详,混合动力是主流开吝,其他是共性的官刀夹,轻量化彪磁哭、摩擦等晦。    商用车混合动力应用时间稍晚皖炼,重要度低于乘用车惋琴沥。    2歌飞蛾、纯电动与插电式混合动力汽车首习啼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骂断赡,加强轻量化成为趋势净激辉。轻量化对电动车更加重要姑。对于插电式非常重要的嚼报奸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术武屉罕,驱动卫马屠、点击灭、控制燎、充电弟酶鼎、混合动力发动机虑偷仑,高效耦合发动器离。动力电池本身有专题霓撇,在这里没有过分强调娄。    这两种车提出了总体的发展纲要儡棱广,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盖坪,甚至可以忽略不计淖笔。    从四个层面梳理了技术需求颠辽吼,提出了一些优先的行动项驾,面向纯电和插电浮壬,国家科技技术支持十五年了辞,下一步除了电池列为专项之外楔莱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持项害。    另外浓鞠毒,聚焦关键零部件电、基础突破和可再生能源妥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盲懦科,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肩搞饲。    3物斥辨、燃料电池汽车坟蹄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愤。从中国汽车产业来说谢桔点,现在重视程度不够膜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瀑膝米,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究砰。希望四部委提交国务院进行发布和实施隘锌。    在研究过程中灵坍,大家对燃料电池认识分歧比较大孔料供,或者没有共识拴,这里特意保留一个燃料电池发展目标竞开峰,跟发布不一样镶憾耽。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒲店醒,我们是1万;2025年是10万团,发布时是5万;2030年是百万颠,发布时是10万互棘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧考肩碗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纤画覆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膛岛碎、耐久性阶、成本诚耽、氢安全另虱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的申煎棺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倪犊徒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勾瘟荒。当然徒浩,全技术链的技术攻关需要做露诽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口船。前期小功率燃料电池驼,中期是平衡的燃料电池惊辑茄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敦吧,到最后全功率的燃料电池避。当然孝,电电混合是最主要的咆凳水,最后电池小容量的技术路线勘熔,但燃料电池的功率更大一点铅冀。在这四个层面进行了技术创新梳理体钳形,燃料电池要解决的东西很多伸曙阿,包括材料林搪、膜愤、电机孪瑞说、燃料电池姆廾迹块堆缕汤测、系统技术跑沸懈、整车技术亮仕腺。燃料电池也是下一步国家科技及挎、资金支持的重点跋。    4滇、智能网联汽车啪喊疤,这是新兴的技术发展趋势偿舱残。其重要性与新能源汽车同等重要色朵,有部分专家认为更重要草痉箱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大市免闲,技术和应用的优势瀑现钩,也是机遇胚幢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电螺宪,涉及到国家信息管理鲜税标。对核心自主提出了很明确的要求墨嘛,即两横三纵啸会阔。    车辆技术上更多的是决策孤狡冠、执行旧。信息技术咕甸,信息安全蓖刺,地图技术也是非常重要的畴。两纵敢逆浪,一个是车载的妨,一个是基础设施饥伯性。智能网联一定是循序的帕锤,智能网联技术最容易得到大规模的应用剩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肠庆。这两个路径总体上循序得到应用莎缄,从商务车来说玫欺,更容易形成累,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妙朗奈。    从四个层面聚焦一些技术需求鄙瘟。跟燃料电池一样谩掣痹,需要解决的问题更多一点挝膜。从感知决策执行的寥邦,特别在决策阶段痰箍插,差距是比较大的汕,感知当然也有差距悄。在信息层面拧弥头,大数据坊并、云平台贸境剧,相对来说中国有比较好的基础和优势蚕尸。    作为一个前提柬,对标准法规先决性鞭顿筏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动台,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坏。制造技术不细介绍了逻墩,还是聚焦在新材料的运用钮勉朽,以及新技术对制造技术带来的变化虽,聚焦方面进行了说明涵擒沫。    动力电池队,分三个目标翅,目标上有比较大的讨论和争议鲸房,比如说新阶段提出了350奠抨烷、400啤、500的质量要求粗革袭,争议非常大襄,重点几个层面惠毋尝:    优化现有的代表电池技术惫腻,提升技术水平冻危,特别耐久性敌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛾肮媒。国外的装备很难形成有竞争力的差别磷合。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系端趟醇。现有应用以企业为主体来做舍厢。当然篙典,也会关注动力电池的回收利用技术旱。    最后吓死,轻量化投屉。简单来说估,前期聚焦材料技术拍橇帆、设备技术绘食副、制造技术迹、回收技术卜舌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冷,比如说传统的四大工艺的变化妮腹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用革立尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣郸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寇逗祷、供应链空、资金固攀、汽车等方面的诸多质疑妓捶霸。期间,明确表示不会放弃造车凡绍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仟河烧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹄邻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荆图碾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的噶豌测。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泵、互联网及云祷驶、内容惭百、体育,还有三个端口类的,手机措届佳、电视娜及、汽车咆喘郸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镰舵宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绍茅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搁酗劫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锭。    乐视的电视做的确实是非常不容易哇晌靡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倦虹丧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昏辰霓。总归累计亏损36.33亿元弛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屁伯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面课。第一部分就是投资人的钱动欣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欣垫壕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竞可假。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钾抖鳞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纫睹豢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僳池、体育43亿题潭、手机50亿,房地产64亿狄、内容108亿舍婆、互联网金融151个亿按、电视187个亿寄祁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晚衔示。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耍爸弘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的截纺乳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的献碉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败探。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的非。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扳抛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辑凤勺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脆糯本。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骄促甸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了低继览。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吝铜麻。很可惜,你们蒙眼狂奔休戌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甩江同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   12月10日领坞萄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峭:一条是政府主导喇恳、政府补贴的方式锨蕊,这是当前的主流纹。一条是消费导向踩滩滑,依托市场的内生成长道路鬼。”他表示卤忿,(电动车产业)进入者中莫,大多数最终可能会被淘汰芹,但是不能不给他们机会船。国家已经开始放宽市场准入蓬参,此时佩模,应该在两个方面把握好政策兽佬:1羌、应当欢迎新的进入者紊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲸,让投资者自主决策申氛昆,自担风险绷。2撮波嫩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扮妮,严格市场监管讼山,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侵竿沽,目的是建立好的产业生态睦突。电动车产业化膳暗氏,最终必须依托市场来完成千,因此劫渺廓,政府的政策必须产生长期预期绕。推进政策应当借力市吵啤,发掘市场的潜力尼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虫天释。政府政策不干预技术路线褥拖部,政策的实施不是导向对政策的依赖顷伐,而是政府作用的适时发挥珊涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉地:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菜秆,戴姆勒有望在今年成为全球最大仿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酿痪,这一目标比原计划提前四年实现悔什。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湃疮:“戴姆勒今年即将实现这一目标奢蛾亮,比预期时间(2020年)提前四年旦烁。”   据悉耙灿贡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芬竭,当时受到与会者的哄笑寸。然而革泻河,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近花绿陕,领先劲敌奥迪和宝马阔殊。(实习编译爬滑:刘欢 审稿蒲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悲蛊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戮妒:韩大为 版权作品不舒翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪稼来,严禁转载谴观耻,违者将被追究法律责任萄环埔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胁口。在提及新品牌“WEY”时铰,魏建军表示馅,“将夺取丰田和德国大众的用户”侍寇。   记者荡:为什么把自己的姓氏作为品牌吝偿其?   魏建军尘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厕羞。我对WEY很有自信虎垒,就使用了自己的姓申。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌复懒,但在中国汽车行业我是第一个寝读乳。   WEY之所以采用英语悍,是为了要瞄准成为全球品牌爱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力很习。   记者褂匣:对于竞争对手有什么设想念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烩晌祈,在此基础上还要实现15-20万元的定价椭臣及。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剔。在性价比上WEY更具有优势闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虫软渴:李芳 版权作品韭卉处,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹堡茨,严禁转载浆,违者将被追究法律责任猜贸衅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奈臼,新能源汽车的发展也不会受阻逞。   根据工信部核准的数据诡,今年前三季度继霓,整个新能源车销售16万台默忍旱,同比增长83%灿桂屁。其中笔膳,新能源客车已经占有40%以上的比例瞧糕十,达到了近半的水平炕木,发展前景面临压力辩勉,但乘用车只有0.1%秘寝舵。“我们涨十倍是1%涡苫,涨100倍是10%附矛戊,新能源车发展有巨大的前景和空间藩党钦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酵哄,全国乘联会秘书长崔东树说贰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咕。根据国家制定的产业政策要求暴拆拆,到2020年集,乘用车百公里油耗要降到5升武昏,这意味着五年内降38%的油耗弯。“基本上谁也实现不了丹聘,只能靠新能源车来推动房。而这种新能源车关航,插电混动可以降80%粒隶熔,纯电的可以降100%的油耗垫沉,这种情况下只能发展新能源车窃睫,这样新能源车乘用化笆芍,为什么我们一直定义为为生存而干氨观,你不干就要挨打颂。”崔东树说肩。   另一方面孙卷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扩感釜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帆哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伴蟹,因此定价弹性很大曙陆。”中金公司的研究员李璇说稻白,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汐闹,为消费者提供很多选择建瓤环。随着技术进步和更多电动车型的开发褐,新能源车的成本会不断下降偏拈容,比如城,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盗。“中国的纯电动车型出来以后阶辩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仍饶诺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后路,发现基本上17疲点、18年以后的新能源车稿磷手,达到8年10万公里以上坏太,整个成本是比传统燃油车是要少的锨,甚至是少了20%到30%烙。”   电池是电动汽车发展的核心殿蹿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哨插。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑟砰舶,电池成本还有很大的下降空间胸省价。目前限居,整个电池的产能供应相对过剩肩,国内电池企业达100多家办。据统计扇,目前整个电池的价格大概在2块多左右芭贰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惶趴瀑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准男为。因此玫桓泪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度农,这样才能达到标准教勘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颊蒲江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿伤揣:李芳" "   我们不认为绝对的销量恼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素围。衡量一个品牌成功还有其他的因素寝,比如利润率堑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垫背饶。除此之外抠,品牌力颗、品牌的知名度精、美誉度断喊、影响力贯硼搔,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆儡。宝马在创新精神上是首屈一指的围络闲,因为汽车行业正经历巨变补每,在电动出行此拦略、智能互联碘、无人驾驶等一系列发展方向上识贪嫌,宝马都打下了比较好的基础骑馈卑。    临近年底概侩褥,伴着层出不穷的新闻事件蛙缮,高档车市场竞争愈发激烈七,作为全球领先的品牌——宝马警、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逆。近日丝馈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士太,听到他开诚布公泼扯谴、推心置腹的看法行慕。   问嫉领壕:根据最新的销量数据矗交飘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揪痉。那么沧掀,您怎么看销量裂抠室、利润怒、与经销商合作伙伴的关系苫儡废? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拼: 每个竞争对手的情况不太一样喀墨噬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况癸钨筐,所谓的增幅我们一般都讲同比冀餐携,是跟去年的基础关系拈。几个因素加一块儿经杭沦,我们不认为绝对的销量凹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谎慌。对于宝马而言臣,今年前十个月劫茅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫩零淑,同比增幅10.2%泻蒋胜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兰奠,同比增幅接近11%琅烹。我们对这个数据还是非常满意的锻,这也达到甚至超过了我们内部的目标姑协屠。    除了销量本身的绝对量或者增幅屯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氦诺,比如利润率伺帆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标估靛敛。除此之外叉筋,品牌力臂、品牌的知名度簇溶、美誉度旅、影响力九,也是决定品牌可持续发展的重要因素汤盛。宝马在创新精神上是首屈一指的鸽缄,因为汽车行业正经历巨变疼玩,在电动出行诡苔敝、智能互联捞、无人驾驶等一系列发展方向上娥头恳,我觉得宝马都打下了比较好的基础闹收。总体来讲棠马,我们并不惧怕任何竞争凛,我们也欢迎竞争圃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悍啪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厦。   问拱:最近镶娇,关于奥迪的新闻比较火琴。   刘智藕笺边: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫉坦爱。对于宝马品牌来讲菏擞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的间,双方的关系也非沉嘲沟荩好孔晾悔。所以文,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酮渡割,一个是宝马(中国)挪胶将,一个是华晨宝马疥巳,但是我们有一个整体式的营销团队绕毫,有统一的零售网络烦啪卵,我们在总部有一个统一的管理团队聪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现愁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焙菏凛。至于竞争对手我不是特别方便评价鞍舞,不过至少释放了一个很好的信号郝健,豪华车市场的前景依然很好铆户饥。    问沦敲纱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奈?    刘智看翻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度都授。因为从经济的基本面来讲雷先沟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笨慑、持续的发展态势曙舜。之前以出口阂环码、基础设施建投资的经济拉动方式溶哪扁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坍。需求的增长其实就表明了对于车的需求坎篮,其中也包括对豪华车的需求拜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狮圣舶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑点抚陵,这几个因素相加翁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抽皇。今年冬,豪华车的“盘子”接近200万辆标,未来可能每年的增幅不会特别大踌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炭。所以倦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舶橇贾,力争在市场表现上优于竞争对手剔咎。   问黄隘潜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得七驴,这一岗位和以前相比有哪些挑战洪募枚?   刘智悉颗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勿歧,因为我在宝马的八夹、九年时间乓肩娇,换的工作岗位也挺多的伺仇。换了新的工作以来撤旗痉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营媒违,比如负责国产车的销售停佃,可能是比较短平快的己搪睫,看的是一仇掸桐、两年之内的事情猩。在宝马中国总裁这个位置上林伐兔,除了目前公司各个业务板块的运营适锭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚼哥咎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厢,像无人驾驶丁低假、智能互联蚀、电动车切恕,包括数字化营销仓、品牌年轻化等等一系列的东西鸥觅推。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帽奉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阂脸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拨,力争在中国市场上打下一个非惩夥椋好的基础葱岁禾。我相信媒如,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候读履讣,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔼坟。(中国经济网 记者魏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   原标题凌俊森:王永清发快柿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佩毒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丘。别克品牌今年销量已经突破100万辆岛陈溺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量你法堂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祁惮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衫陆倪。数据显示编葱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奴典,同比上年的446764辆下跌28.64%铃茬容。上个月呕桶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阜奔蝗。    因此新钙,在车展期间接受记者采访时煞爸,王永清表示皋谋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乖衅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蘑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胚视藐,但全年销量依然会同比下降20%左右型罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来检慕赐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荷,可能在布局上稍微有点滞后污朝。现在对于雪佛兰来说绢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汕。    事实上桃晨栋,雪佛兰已经开始了提速布局樊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恃漂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墟部亲。王永清表示勘鲁裤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罚,2016至2020年投放超过20款新车饶实。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唇暮屠,30%为SUV车型祥托盖,并将加速引入包括1.0T烽柒吕、2.0T即、8AT募活欣、9AT款舞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛔母冯,未来SUV将成为主推车型模。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曹,轴距2725mm南淋,将与全球同步进入中国市场将。同样痉康,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狡挺孰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堵。    值得一提的是密锨憾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琳脐铅,拓宽产品线戚。RS车型将采用包括侧包围暇、运动尾翼前帘、双排气管郊、降低化运动悬架尽箱嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怯,并加载多项ESS智能安全科技娥搐深。    在品牌营销上膜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罕嗜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销断场。另外硅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筒岭,演绎雪佛兰“热爱搽力,梦想闻,行动缸,分享”的精神捆米豪。    “今后新车的利润越来越型鹕ā,主要利润来源于衍生服务千、二手车置换等哼。相信雪佛兰将它的结构调好后卵寂示,未来两年将会真正出成果翻。”施弘说草。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膝必惧,上汽通用的新能源战略也将全面提速逗。车展当天傻送,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唐碴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成此蒲,发动机的最大功率为73千瓦猾,其中电动机负责驱动墙,汽油机负责发电闭迷,它的综合百公里油耗是0.9L酮钎。从上汽通用发布的节奏看监貌科,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叛貌杉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茎损,王永清说聘榔孰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姆屯宿,产品还要丰富胸,才能满足这个法规的要求酚噬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搂磁,到2020年之后比例更高千冕。王永清表示皋怪嚏:“估计到2022年嚷蹲,我们的电池技术会有很大突破惋壁穗,能量密度大幅度提升颠譬欺,成本是大幅度下降捅。这对纯电动的新能源车发展是好消息霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶辫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缕、豪华”品牌——WEY淬揭烽,W01淌口、W02两款全新SUV首发亮相举,售价区间将在15-20万元跑擦。对于新品牌的未来发展规划拔逗募,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示次胺:“WEY品牌明年将有3款车上市才,到2018年还将推出2款左右的产品匣,以支撑起全新的销售网络体系墩骂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陷哎姑,8月份推出第二款SUV W02纹扩嗜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卿匆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灰烁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芒谱,魏建军详细介绍到靡发,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娄帮北,配置上拥有最先进的安全技术桔、智能技术席,也更加精致弄喘。此外在性能上两者也有很大差异间箍秤,例如在NVH方面愤程,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上探纯哭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矮省。   在经销渠道方面蛇,魏建军介绍说鞍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络密磕,没有想过招募新经销商漏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戈排廓。”   对于新品牌的未来发展婪,魏建军信心十足焕,他表示翱幌好:“我从没想过这个品牌会失败膊苏,只有退路封死才能做好这件事鲍咐狭,自主企业只有没有后路才能把事情做好亩臂。”此外卯剩疆,魏建军坦言汗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侗赎,因为新品牌叫什么并不重要使。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬祁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业星床舱,将方向转到共享经济膜坟蹋、互联网耪、自动驾驶方面新的技术潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吧纫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渴告,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩福辖排、生动的演讲昧,就城市交通钒山、自动驾驶和汽车互联等热点话题救扑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沽献,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧舱逗。    徐大全说臂额卷,博世始终认为侥舞芳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卵该脖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式假。    徐大全谈到拐,作为在汽车领域的老牌企业补暮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娘笑刺、多样化的发展态势和需求疟承,博世已经有了自己的思考和方向锈。    他说纲,如今返,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄瞪,将方向转到共享经济怠洛、互联网衅亲露、自动驾驶方面新的技术祟腔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商居缕拐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说海镣熔,面对新一轮汽车技术的变革香,无论是传统汽车娠、零部件企业骚翠欠,还是互联网溜狙、科技企业犬闯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彭:互联化赦、自动化和安全化惶宽。我们预计全盎壕,到2021年标胜,汽车将成为第三大互联移动实体题徘,同时扮演人类的第三大生活空间宿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吝,来充分发挥互联驾驶的各种优势醇漂。    谈及自动化领域霸爆弘,徐大全判断抡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杉韶齐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漏错履,通过持续创新驾驶员辅助系统芒抄,从辅助驾驶救、部分自动石、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赡,分阶段朝“零事故”愿景迈进卜。目前戎躬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产世困刷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孔,到2020年左右澜,自动泊车功能将进行试点项目测试反咎督。    说到自动泊车郊得莽,徐大全特别谈到停车难的问题褥炭拔。他说妨雷,停车难是在城市生活中的一大困扰镀呵奸。今年勾趁会,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倡帕怠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窟递。在八项智能泊车功能里娃,“手机查询停车场位置并导航”骗娟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠕想。其实借,在大型商场里范戌癸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吐缉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础己段。根据一项市场调研显示庐,2015年称,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿加畦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泞弟太。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台死丧袒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笨钝,在深入巩固原本的互联化郊、自动化和安全化“三化”战略基础上冒,博世今年也把两轮交通拱僚邢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拐。    他介绍传,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踞介,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力词嚼。未来十年呢猾阜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汗耿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侵。    在两轮交通方面福挥联,博世提供两轮驱动朝、安全等各方面的解决方案粪式狙,涉及两轮电动车邦竭跋、摩托车掠晾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歧。    最后溯途查,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具爱,满足这些变化的需求鸵记。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉氓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”力沦,“双积分”法规适窃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屁感集,连日来妓培,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宦鬼,让观望中的车企备受煎熬陇譬。针对业内关注的焦点问题咐惰番,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全函扛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刊戮:不久前强,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谅,如何理解这两套方案轿凉骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帽卉烘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跑革、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涪糖,但又有独立性卢年卡,各自的核心目标有所不同穿磷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怂巷菱,进而确保国家能源安全高。由于中国的石油对外依存度已超过60%富秆呛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炕惮礁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醋叭涕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展广,进而实现国家节能减排的长期目标桓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撮晒,但现阶段并不能彼此替代课餐播。对于CAFC而言槐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翻醛,其中当然也包含新能源汽车回破册,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谓。但不同的企业由于自身能力话、技术储备和对未来技术趋势判断不同陶茹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求反虐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛋耿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凛撮崇,而以后补贴将逐步退坡屁,企业更担心成本无法负担漂嵌。因此仅有CAFC法规党,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赁喇,所以有必要出台NEV积分铃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啃煌。同时沉喀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓝拐咆,从而有利于新能源汽车早日取得突破撬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线遍渡,其目标应是降低汽车及相关产业俱绍、乃至整个国家的碳排放讣,和降低能源消耗诉求不同搅诚宋。作为碳排放第一大国唇趴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫡伯,后续国际压力还将不断增大湘姐搅。因此栖素蜕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琴携垄,从大方向上讲是正确的瘫希禾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跋侗叹,这和NEV积分没有本质区别辞伐,也无法确保总体低碳目标的实现担险奋。实际上惮霉,跨行业哎捐尾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘛。以电动汽车为例戊扯,其在使用阶段确实是零排放臂,但与欧美不同饱汹归,中国的电能以高碳电为主锑旁侥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钵。也就是说怀,在使用高碳电的情况下谁轰娃,电动车全生命周期的碳排放并不低须。这正是碳配额管理应该解决的问题辟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睫犀苟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酶剑司,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萍徽。实际上耽,将新能源汽车确定为国家战略腿舌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廓煽石,生产更多的低碳电膳奈,否则减碳的国际承诺将难以兑现羔憨。    另外炭兼吨,对于汽车行业焦救来,无论是CAFC任连眯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杠,但都应该由一个部门来统筹策划蒙,系统思考捕钾丝,拿出科学唾埠蓄、系统巾高、具体害许、有效的管理办法来推动实施价差,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酒亲涕。    ■积分交易细则需加快制定垮络侥、尽早出台    《中国汽车报》戒胯场:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纱狭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受什第畴?    赵福全刊皖狡:确定合理的积分价格裂石,涉及到技术傻、成本和市场接受度讽嚷,需要综合测算和动态调整龟。我认为基本原则是箔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力光,让没做新能源汽车的企业有经济压力哭焊娠。如果NEV积分是“白菜价”夏袭,大家直接买就可以效,谁还会愿意在新能源汽车上投入诉?    因此拳,NEV积分的定价应足够高赶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入味菠精,通过自己的新能源产品获取积分垢妙镰,满足法规要求补袍跋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理难喇剃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恍稻帘,能够通过购买积分先生存下去酣填现,争取时间把自己的新能源产品做起来匙。    《中国汽车报》快:除了积分价格之外如彪稻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纪,目前处于“空档”状态劲赦玖,怎么看待这个问题凭撬阜?    赵福全篡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间突,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捞土。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湘筒。同时递徊享,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煽际。对于汽车企业来说诧偶,3年仅仅是一轮产品开发的周期吮,政府作为“游戏规则”的制定者胖,应尽快给企业一个明确的目标沁,否则企业将无所适从棚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》群:“双积分”中提出了2018年起瓶,8%偷驾、10%赦、12%的NEV积分比例嫁龋猎,而经权威机构按照法规要求测算譬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毒?    赵福全谎:在这个问题上适,我并不持悲观看法瞬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难化嘶哨,因为还有很多企业尚未完全发力拎肚位。按照国家的发展预期妒觅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%圭畔息,如果每辆车以最低积分2分计算敲拉,整体积分比例就达到了14%缆酞,如果是分值更高的产品搁,达到18%的积分比例都有可能乖尝腻。关键是要努力实现7%销量占比目标蝗附,而这也正是NEV积分的目的所在栋桶推。    不过另一个问题引人担忧搞棺刨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虾,同时在CAFC核算中也有优惠梳剿跺:一方面油耗直接按零计算挝懂巴,另一方面核算数量加倍垒,从2016到2020年分别是5倍彻苫、3倍魄芬、2倍田。此外蔚肝琉,按照单项抵偿原则狭龟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分系壕,还可用于抵消CAFC负积分钞奋伐。我们经过测算发现碾,CAFC中的这种双重优惠系嗡埔,对新能源汽车的“照顾”过多了敢丸架,不利于促进其他节能技术发展床脱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垫壁,CAFC的达标难度就会随之大大降低谈。实际上合法奈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褪奠,两者不可偏废赴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寂凌秘,但如果CAFC目标落空蟹逗,国家能源安全受到威胁券邓嚼,汽车产业的可持续发展仍无从保障加匈撑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿便另,这不仅能确保CAFC目标的达成耙宝江,也会提升NEV积分的价值彪氨戒,避免NEV交易落空仕华。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》班缄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逼戒俩,而没有将电耗的概念纳入其中哇椽深,这样的算法是否科学懦潍弟?    赵福全晾:NEV积分分值以续驶里程为依据叼些,这与推广新能源汽车的初衷相违背脐,也不利于鼓励技术进步兴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卧。推广新能源汽车是为了节能减排炕,因此不仅传统汽车喇,新能源汽车也同样应该抑大扬小钝车、抑重扬轻怀疟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钾衅碍,而不是搭载电池越多越好僧捌,因为大量电池搭载在汽车上移动哗,这本身就会使能耗增加晨孤貉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾登随,也意味着大量增加电池生产的排放递。    政府应鼓励企业开发低成本谷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靛颂渐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耍笆。也就是说糙沧梦,政策制定一定要“勿忘初心”戎围。建议NEV引入单位电耗围,即吨百公里电耗的概念茂,作为积分分值的依据痉。同时嫁,对于小型车电耗适当放宽澈,而对大型车提出更高要求卯味,以鼓励新能源汽车小型化匆阂,进一步提升节能减排效果笆婪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》透:在“双积分”中班,没有将新能源商用车列入管理范围滴,这样做合理吗玫氦?    赵福全泪鹃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖侨桑可持续发展的问题齿季事。2015年钳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谩码伤,获得国家补贴的比例比这个数字还高疾猾。而此次NEV出台却未涉及商用车袖波滑,这是不合理的睦为,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酮,也会让乘用车企业感到不公平羌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规螺虚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸽查。我建议暴变掇,应该单独给商用车设立NEV比例要求来型,可以不与CAFC积分抵偿兔,但企业之间可以交易己半。因为如果没有NEV的强制要求溯郴盛,在补贴退坡后殿纱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垃捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舷临芍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谋四,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘎磷,盲目投资之后厩,多数公司要垮下来镭阿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捣。    以蔚来汽车为例垂武疙,去年8月还只有100多名员工八,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懂耗杰。据中国汽车工业协会最新统计容讥雄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脚鸵,销售4.4万辆芬搽喝,同比分别增长25.7%和43.8%拦奈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尘腿,销售28.9万辆稍巾念,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陆庐娘。蔚来娄、威马睛促、前途赖、小鹏等已是新能源造车领域的热词戌公释,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硅韦藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面介细淡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》视扔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目协。至此库硅邢,奇瑞新能源成为继北汽新能源疯窜剖、长江汽车芭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓜昂腺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家千离。    “新能源车企的风险唱,其实很大焕。”王秉刚说淑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饥旅巫,对风险有足够的分析撅没唉,有可能投了很多钱皖先努,最后做不成拈,带来不必要的损失紊巨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下高秒老,简单地投资建厂间、增强制造能力歇橇掀,未来堪忧睬且。新能源车电池的技术进步非常迅速 亮,现在可以用的技术一年后就不行了鹅膘喷。如果没有研发能力就做不过人家爽翰锋。“一下十几个亿扎进去凸,有可能最后做不成遣省邓,我还是提醒新进者要谨慎一点隙。”王秉刚说鼻枢。    事实上栏嘛,目前国内的新能源电池生产厂太多了膛店缅,但规模都不大默挖息。而且动力电池总的规模也在扩张中换驶,尤其质量好的不多陛,“据我了解策狸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巾。”因此性,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺木署是。   谈不上“红海”骆挠衫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的橙,但道路曲折违。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郊忿,造车得有钱貉、有人才私城、有时间论部。“钱我们还行饶,人也不错额,就是时间太紧拭,毕竟搞汽车三年算很快叹都精,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合色孟。”万锐坦言陶榷舞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的降盾楼。    不过纬股鞍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沛桂尚,万锐并不认同沙冠。在他看来攫郡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碾,因为大家都还没“下海”瞳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肃慷泌,大家还在忙于造车烩,搏杀还没开始饭。    “这是好事岸谇鹿恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帘阿控,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敌,目前中国传统整车企业有150多家俱晚,新能源车企至少有30多家蔑浓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法享嗽售。    至于是不是过剩辉沮,梁伟表示这还是要市场来判断入。在梁伟看来潭,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫁投,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔡寺,除非汽车消费大幅好转图,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哗谷脓。    但另一方面死擞,根据预测汤漂,未来5~10年珊似口,中国的新能源汽车将保持两位数增长操。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称文详翠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肪纤,到2020年时产能达200万辆咯星、累计产销量超过500万辆栏溉幂。梁伟认为隆踢式,从年产几十万辆到200万辆的目标河,新能源车汽车肯定还要快速发展卡。目前的新能源车市场还完全没有定型绩贾玖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攻慨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功略堤策,“很多人此前担心特斯拉会破产靛吼沦,但Model S和Model X推出后效果不错曹灭,用户接受焕省婚。经过多轮产品积淀钳构傅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缄,特别是成本下降得较明显推莆五。特斯拉可以闯出来壤鸽泼,中国企业也有机会瘸礁潘、有成本优势联。”梁伟说侨。    对于最近贾跃亭的乐视奥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舱享,梁伟指出艘华,除了技术坊答信,汽车行业还是一个资金密集派、劳动密集的行业类。如果要进入即,需要企业在未来几年有大量投入浅细,以格力电器(000651.SZ)为例憋惊缉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗入皋材。    梁伟表示辽泡浚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来订,毕竟快速把产品推出来澎憾,现金压力会非常大讲林。另外滇母动,一家企业在原有行业中具有很强的能力豪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惯诡襄,这是一个很长的学习过程筋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐弧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柒悼,也是第十七个中国记者节顿霞。2000年踢钱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庞。此后记者节像护士节肋、教师节一样梢,是我国仅有的3个行业性节日之一联花鸽。   值此之际罢捂疏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汲龋笨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翻辛寐。      坚守还是离开害笆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露京:去年网络广告总量2096亿元池胎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裳蹋。报纸下跌超过35%寥毯,杂志下跌近20%饰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攀缉禄,单项将全面超越传统广告匙衫纠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蚊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者突绒赦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苔,也仍能保持着不俗的销量协咸。    “没有路可以让我选择任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壁迸。”陈总对此直言到疾蒲吩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奴切伴,但发行量保持一直不减慰。诚然创活,这离不开报社给予的支持颅堑蓖。但从自身发展来讲锰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摄。究其原因柏顷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的室孙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狈。   汽车也好惕翔,新闻也罢骆。毋庸置疑丛途,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题核棉寺。   纵观整个汽车行业的发展趋势钝韭拨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼓,但不可否认的是建你阜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式词蓬翰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者行龚爸。    除去对报纸腐、杂志芭嘛殊、广播靖问、电视抡雹必、音像等载体样样能玩得起来任律燃,还需操弄3G施士、4G等流媒体技术酪陕。我们不知道下一站会到哪里摄彤署。   面对媒体融合大潮不粹,陈总胸有成竹的坦言阀劫倡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代次,家用汽车转企改制之后继续深化改革夸。由媒体到传播机构赏泊,由杂志到全媒体平台练,历经两次创业谭哇,家用汽车探求新的发展方向收溉,抓住变革时代的发展机遇怠溯户,赢得了全新的利益增长点挎填袄。不再只是单纯的纸质杂志拐屏,视频矫、自媒体等做出了不错的效果枢熬线。   其次梆豢,就是在自己的企业定位方面宦党,中国医护工作者汽车消费调查特辅愁、中国城市教师汽车消费调查是以医生幌安别、护士达、教师等特定的人群为对象做的系列调查哆。这些调查一做就是3年扯爱,走遍全国大中小城市省,做出最真实的数据蜡馈撮。 ?   “网红”营销时代   今年以来爬荆,网红主播频繁出现在各类活动现城毕至小,手机发布会锑上贿、车展害羞、房产开盘澜、比赛等一场不落颂浆杉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会婚搓。”   日前怖穿撤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虹榔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”边。   对此事件伎轻闻,亦不乏业内人士称畏双仁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扇鄙,呈高开低走的态势貌肃。   陈梓萱表示拣嫌:“在现阶段的传播环境下冒,媒体记者朝网红转型典鞋巩,把读者转为粘合度极高的粉丝面,增强彼此互动抹汕、沟通氛肩,无论对于报社还是记者个人壤分,都是一件好事诬暗年。”   “把流失的用户拉回来停呢,用互联网顺、新媒体的方式撑剿屏,我们正在努力尝试素版,但具体执行效果如何触,尚无法判断婚凰昏。”全媒体时代辽侗,我们永远在路上床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖乃:张瑞丽 版权作品扁侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载农,违者将被追究法律责任袜撩。 获取授权" "  原标题桑诽操:广汽传祺肖勇拨崎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呛酣狭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典插佬。在本次活动上秤乡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念髓滔。广汽乘用车副总经理肖勇表示舜涪唱:“时尚是一种潮流惩撤,其实就是顾客需求掏撵汉,引起客户共鸣订,汽车也需要时尚锣讲饭,所以GS8出现在了这里漆炼酸。同时传褀GS8我们就是承担梦想榔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撑沁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴嘏取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笔阔娶,中国品牌基本上没有一席之地洽卯残。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湿森。   对此茂,肖勇表示罕踌朝:“传褀GS8我们就是承担梦想块轮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邦懂舌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汞贝,所以在豪华汽车上惺,我们率先实现突破鸽瞄瞧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沽歼,我们就是要跟汉兰达龟垮、福特锐界形成三足鼎立九湾,甚至未来超越这两个品牌纷惶,这就是我们的目标褥慨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疙遣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆踩,创造单月销量的历史新高苯德,爆款车型占3.4万辆萝览衫,但受制于产能安排的影响集菱,造成其他车型总的销量并不是很高素姥倒。面对这些问题恐祥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略飘潜宠。   肖勇表示豢:“明年我们的产能闷挞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桃穆,产能将得到释放劣。我们在满足GS4的同时奖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘟卧涂,最起码销售五千辆以上慈,剩下我们会再分配个其他车型汰纶。”   同时为了加速品牌向上精,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市黑孪焊。同时肖勇说道萍耙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疼耸,在明年全部投产唬订,所以明年最大的问题还是产能刹猾耸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脖篓,我就是聚焦我的明星车型天。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  还有不到一个月力,东风标致4008就要上市了先迷。它的颜值忙煤、科技装配足够有吸引力旁,那么随着锁定竞争对手眠耪、谍价枷、销量预期等关键信息逐步浮出水面讳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”差忱欢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闺竣矢。比这番景象更热闹的跑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗅肌退。   说到品晶灿搓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫉,让媒体品到了极致逝尸邢。在工作人员的讲解下赶袖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统省瞪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计日夕勃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醛,无不让到场的记者驶捍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亥县。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外船酷能,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胎汇、品味衰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窝,东风标致在今年推出3008擦栓客、4008后砍遣,也将在明年陆续推出3008S堆、及另一款7座SUV砰。据中汽协最新数据显示瞄舍擞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扑,同比增长45.91%鞠。那么背慈筒,在众多SUV产品中究驳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢健?东风标致总经理李海港对记者表示驴伯腑:“我认为要总结一个词就是‘品’字敬略惩,东风标致的SUV一定是最有品的旁,这个品是指品质囤羔、品味定,今天的4008就足以支撑这两个词刚芹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化森?李海港对汽车产经网独家表示靡露立:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗣水味。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型檬,轴距达到2730mm奠桶,是同级别车里最大的枷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统莫椿辩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涕努,在配置方面更趋向于高端靠玻、智能哥,进军更高一级的SUV市场恍。”   然而棋催救,另据乘联会的最新数据委林矗,1-8月涛盲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV燎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%的。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霖,作为中级SUV精薯我,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剔般桓?李海港向记者算了笔账话些难,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捻豹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喊纱令。“这种需求就是4008的机会固惜,也是4008成功的保障棉紊。”李海港表示嘶伺。   “狮虎之战”将上演   还未上市窝闹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佃庞。李海港认为侣,4008在科技装备汝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势半须痰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的七甘握。”李海港强调巳。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗅蔚,4008的设计颇具未来感和运动感了哩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弧亨雄,4008在轴距上占有一定优势陈龟,也使得整车造型看上去更加修长拴道。   那么芹撅兔,价格呢魂泻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测既,通过对比翼虎的指导价锣,小编认为4008的价格应该在19万元左右庆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碴喊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茅?据乘联会最新数据搞蔷跋,翼虎1-9月累计销售84258辆蛾,月均销售9362辆躬碳擒。但值得注意的是猴褂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晃稳谦。那么失磁厦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椭,可以说也有一定难度忍桐泥。   汽车产经网了解到糜割,由于目标客户锁定在换车需求的群体吼勤缺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹋刨裁,以吸引用户选择4008搞翔记。至于置换方案的细节喝柯霓,李海港表示还未最终确定持钳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫少:李芳" "   国庆结束后荒插,北京夹对腐、上海墩稗及、广州嘎滔么、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿媳,引来了社会广泛关注协。平台闻风声浚巫捷,媒体炒热闹瓷热矮,百姓愁价格趣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笑坷枷,“网约车”只是第一块烫手的山芋定姜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搐凄,又要确保公共交通体系的稳定闪灸惜,还得照顾老百姓的感受纲戎。    比较普遍的观点认为吹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巷忻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碉罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疽,征求意见中提到让市场来决定檀戒沥,这是非澈遥科学的解经使。作为用户强绥鸽,担心价格上涨头陶没,特别是比出租车贵叹,认为监管部门是要维护出租车体系利益掇,我觉得这是大家多虑了狠筋。过去搐,在平台混战的阶段蚀,资本介入烧钱抢流量穗劫,这本身就是不可持续的忍,价格逐渐上概帷,平台收取中间费用是必然的婪。    对于各地的征求意见惠尽裁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荆洞。比如说要求司机是本地户籍伍毕、要求网约车辆的舒适度等等薯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些峭汞楞。    网约车规范的政策是非常需要的怜擞慷,作为共享经济热潮下的产物奥敬实,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罐甘。任何一个商业模式石,都需要规范起来挥忿。因处于监管边缘险奖,过去已经发生了数起网约车的纬乒喾郏害案件赋。我们在对受害者表达同情位疆劝、对肇事者表示愤怒之后茧性洁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹿懈雷。    然而速教,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兢筛。比如说率,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍商殴恰、车辆要有上海车牌降存,并且轴距要达到2700毫米突促。根据滴滴公布的数据染,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中许抽,拥有上海户籍的不足万人堕旱。这个情况在深圳类似郊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹊挛壤。如果按照细则明确执行耻鞭淖,这就意味着胖绦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慧魔。    共享经济是大趋势勺拟,但监管太严可能打击积极性似,这对立法部门是大考验鞍顿。互联网时代惋汐,网约车大大增加了出行的便利坡,使人们在出行上拥有更多选择群钾铆。监管是为了提供安全高效的服务保障库蕾损,而并非要让网约车集体消失劝泰石。现在的征求意见许多还是首次提出插掳,建立体系的过程中应该让用户芬础诉、司机及平台有更多发言权筹。    我们鼓励共享怯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戎汹骚,与传统交通体系形成良性的交叉互补判。    我们希望立法亩侮,只有合法合理才能保障各方的利益范活,所以网约车服务一定会是标准化会薄漆、安全化的缉仇。    我们希望在所有领域都有不断开放腺豌、不断完善的发展方向裙,这是产业互联网时代的必经之路瞬晃戮。    文 | 著名职业经理人鸥痊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖钳位:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赎膛:新造车企业已经不再神秘胆寸,告别概念车的品牌曝光期绞惨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颁净谰。投建工厂插、申请资质捆吠,造车雌妮捌,他们是认真的蔼。不过似璃,“八仙过海玩头、各显神通”捷你,出身背景不同的创始人太晶嚷,对企业产品和品牌的定位签菇细、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藤较。    想听“真知灼见”牢,走进新造车企业矢谢娠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辨柒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道说哭,敬请关注味备苛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上程采。10月10日兴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准康萄。这也意味着谎麓,前途汽车继北汽新能源辛遁、长江汽车之后丢馁取,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饺古醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沦殊轻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茂,可以稍稍松口气鞭袄纪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椭,他直言到2017年底前途K50车型上市前乡围,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸽,有许多事情需要持续推进称溅。即使如此熄靛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邯。在与记者的沟通中豁同八,他详细讲述了自己的创业经历眉箩、资质申请的情况艰沛吹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绰蚂淀。    短短的一个小时闲绅借,陆群留给记者最深刻的印象是粹围性,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫁盲,他们怀揣一个美好的愿景渴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”维。    ■ 拿下资质不神秘摆镰碗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屯奸百,许多人都对过程感到好奇镣糯渺。陆群则表示簇醋男,拿到资质并不是一件神秘的事情片。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膜,一点一点把技术做到位帮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粪簇。”陆群说茸拱村。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歼戈雾。具体流程是扳,企业根据相关标准去申报项目景,国家发改委则根据“27号令”去核准申请草拴。陆群认为木,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烂、引入新的技术和参与者计,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吉。其中对电动汽车的四项关键技术疥,包括整车的集成和控制技术晌,电池的管理技术柔酚陵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求男穿模。同时仑保,技术具备后还需要做出整车牟佃,并按照标准做大量测试描呢链,要达到很高的标准篡码。据了解稳耽倡,整车控制管理系统(VCU)缓泼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侨邦,也是已经掌握的三大核心技术欺腺雷。    更重要的是鹃苟戊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伸编。早在2010年串,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胺,开始布局电动车榷狠汞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓢试。2012~2013年玫牌巍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗡,在高端纯电动整车设计几斗肃、研发方面取得了初步成绩差哩阮。陆群说固,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”须、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弥外,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展母匿,开始引起业界关注冈。那时懂,行业对电动汽车的关注已经比较高岸,而前途汽车早已走在了前列篮伪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歇次汰。”陆群说哀梨券,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亢沏,专注纯电动车研发庙、生产混监、销售及服务挟赤旅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沧爸。”2015年9月仟,长城华冠登陆新三板挂牌交易墓,成为新三板电动汽车第一股讹。目前廉祁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疥,包括整车业务板块(前途汽车)邻、设计研发业务板块(华冠设计)课朵棺,以及核心零部件业务(华特技术)洪卯姬。这三大板块互为依托须,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑色核床。    拿下资质融簇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点紊。    ■ 技术浪墒信、生产基地暴天磨、供应商都得一流    在做电动车的这几年式乖刑,陆群对电动汽车的理解越来越深入式尾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宽、变速器等物理结构桐遣物,还需要产业链配套绿马愤、成本控制洗、核心技术开发等一系列工作活伟际。“自主研发的核心技术侮、国际一线的供应商和自建的生产基地蓖,是我们的三大优势顶奋铺。”陆群说位。    陆群说胆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恫疥,市场上找不到合适的零部件供应商屯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赖绞。目前驰袄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案警建且,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盯、VCU高蒋虾、RESS等核心技术厦餐,使零到百公里加速仅需4.6秒弥阿懊,最高时速为200公里竭府,最大续驶里程达到300公里泄踢。而据陆群介绍粪虏劲,这些电控技术相关的零部件皑骗,不仅前途汽车自己使用泉苗,也已经为行业中其他厂商供应摩饺。    在供应商体系上骨殿凡,前途汽车同样拥有强大阵容呢碗,已经先后与IAC毯糯、博世览即挂、布雷博胜弦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澈。这不仅确保了产品的品质搜次尺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罢纠蟹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帘偷。今年2月筒四,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撇,按照规划疏既,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夸队沁,将在2017年中试生产煌森,第一款车K50将在明年底上市谷。值得一提的是请,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碘罕地,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陆,最大可能提升汽车的轻量化水平拉。    陆群认为钝胺琳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晤,而是要通过成本控制刷棉舍、技术提升来实现狮小霜,其中轻量化就是很好的解决方案屑够揩。他强调罕:“前途汽车的产品规划和市场策略伴酬螺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辈,在全新的市场领域不断成长屋珐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咐,中国新能源汽车市场前景广阔抡泛,存在巨大的市场机遇掸艇队。据他估计冗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞥堡刻。他表示伪诬配,前途汽车已经做好了准备脆筒。    陆群始终坚信一点母,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛋逆靶。在他看来摩受何,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滩平。“所以斑狙,我们专注车辆性能莽辱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台环薪,迎接智能互联时代兼锌扩。”他说抵。    自1990年大学毕业进入汽车行业咯踏笔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发春棘俊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汞雹稀,创业历程也已经13年冷,算是行业的资深“老人”揉藩唐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桂,他的团队也是一群“汽车工程师”狭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远塑氏铰。    陆群说铂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骑胯,像华为一样拥有先进的技术菠、过硬的产品品质以及国际化的视野哆聪滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩缓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劣,同时凶卸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益度惯。一时间谐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来繁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伟,对于新政侠适、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喊涟妨。    看自己   记者酷厂: 首汽约车有哪些新的动作和布局狮囤?   魏东煤攀: 一方面荷锈郴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泌,根据北京肚封朔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朝边危,我们会在司机暇莱农、车辆和运营都符合当地规定的基础上顷,继续增加运力保障想坎,这其中包括增加自有车辆传讨,也包括增强与当地伙伴的合作疥炮。    看政策   记者脚错佳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后南甩考,有观点认为挥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潜闯类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东禄家: 这样的说法不客观愧飘把。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定需,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翔祟。    某种意义上讲湃耪,首汽约车项目上线之前五房窃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犊寞誊,我们只是在政策范围内尝试着做堑狙髓。彼时受叛,我们借鉴同行业企业技术手段九、商业模式和合作模式獭栓,在政策合规的前提下伟,尽可能尝试辰错篇,当然芥秦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唯氮党,我们是十分期待政策落地的赐沧。因此蠕赏庐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情休距啤。    记者享闹: 怎么看待首汽约车的先发优势金身概?   魏东抒筐: 的确宠苫播,北京市场上我们目前是最贴近政策的礁户江,但从全国“一地一策”的角度来看下,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抡。    看行业   记者南填: 按照当前征求意见稿来操作蒲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裤屏连。   魏东跋: 我们对于各地方出台的政策表示理解聊缉,网约车实行一地一策制度遍,各地会根据各地的交通发展水平拿、城市交通需求来决定如何管理网约车绷瓷残,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凰梗桶。    看未来   记者钢辅: 未来行业格局将有怎样的变化瑟擅?   魏东舒堤: 当各地政策正式落地之后瑰庞驴,会明确供给的标准骨,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨烤ㄎ浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域楷蹋,同时颁恃其,对于准入的司机进行严格监管耸玖锭。因此盆伐疆,在未来行业格局变化上兴,在大的方向和框架上由政府来把关违冉炯,在框架和方向范围内糠性,各家寻找自家的竞争点和突破口潭位,现有的平台选择优化平台和转型升级伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶柯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始船,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湃界诵,并通过一系列体育绦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拳啦隆、活力的品牌形象项递。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酒划,除了年龄施钵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侈。” 10月13日门,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膳。   据悉搓趟长,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桂摹龚,并向年青人传递积极的正能量级瞧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坊绘丧。未来梁攫必,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纯钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型按适,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哇狙腿,借助本次人物盛典豌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哎底。   “2016年爱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’的尽。” 郭伟表示兔坟慨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作表疆盯,不仅让不同圈层的消费者伸踩、车主航捂、粉丝共同参与到活动中坍其假,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葡缸。”   事实上顽背谎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胜疯填,包括体育以及音乐类的综艺节目氓橙非,实现了跨界合作扇惩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称频悸喇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吓刑筒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牵踌。”   根据最新销量数据显示敌,东风日产9月份的销量出色本舶信,同比增长超30%钵。其中主力车型轩逸尸矮、逍客剔趣性、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鳞簇。   郭伟表示殊,“东风日产今年的目标有所提升蛙姑活,对今年销量保持信心摧。”此外茶沥瓶,谈到是否有可能再接再厉认,在总销量上攀升至第四名的位置时羞衰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剐,能超过前一名最好衫级捌,但最重要的是与自己对标风惊。”   责任编辑集:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀舵肌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恢,管理层不参与讨论退煞,每组都有来自全球各地判、不同级别爬、不同性别的同事妊。”蔡澈说暖胺解,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展率铂,大家相互协作崎媳、互相支持卧、勇于尝试领。”    中国经济网综合外电报道块吃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牵骇,其宏大的构想才刚刚开始俏疾。蔡澈现年63岁皑登胁,其工作合约预计到2019年瘁镐,在刚刚过去的2016巴黎车展上炼,他再次用前瞻的眼光和布局年陆汲,为戴姆勒集团未来的发展翅芹纤,提出了新的方向版迷搭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壁险:当年学的是电子工程专业缓才搬,就有人建议“傻小子笛脸,去学机械工程弦驮。”畴酗酱,“今天来看倍琳,坚持初心擂澄锯,梦想终有回报掣七项。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体位,在报道戴姆勒集团的“变化”时快洛,都会引用蔡澈的公开演讲反,因为他提到了电动翘贯另、互联吃、智能和共享等前瞻主题示屉奈。    首先散狠仿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晤轰汲,并计划到2025年蓖,成为高端电动车市场的领导者碎想。当然诡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列橡饶哭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疟井醇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裳迸,恐怕显得更稳健程缮未。    “在所有这些领域瞄慌纹,你必须为未来的投资做好准备土呐特,”蔡澈说袍。 “但这是令人兴奋的碘透,所有这些发展不仅仅是技术的改变酣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘘庙菇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卫酿,内容丰富的CASE(瞰思)计划抖渴拜,它取自于智能互联悼步申、自动驾驶藕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母璃醇。有评论指出蹲仆稳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渐,就是要对未来做出承诺儡亢诫。 巴黎车展发布会期间础,蔡澈穿着休闲衬衫盗葱胯、牛仔裤和运动板鞋闷全,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畅百稿,但蔡澈作为首席执行官钾扭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宫,以加速决策和赋予员工权力著称镁叙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”档,鼓励对新产品和新发现弘飞抚,进行实验性的尝试跨让。    巴黎车展发布会期间貉路,蔡澈穿着休闲衬衫伟槐、牛仔裤和运动板鞋肛泥典,一改西装革履的常规风格胆舞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到链蒜戊:“我们并不是穿衣方面的专家阶孪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen计蒂,而是留在了在工厂附近的办公室纤,尽管条件略艰苦坡美。至于在衣着方面的变化扒顶姆,没有具体的规划磁拘差,因为衣着是表面化的扩,符号化的茬萄,尽管这会传递一些信息舶碑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砂汤:近些年的,我们尝试了很多新的想法谰贝,对整个行业而言都是全新的尝试裙仓黔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牧舱什,很多同事都参与其中男。    “仅仅3个月的时间蹦谩斤,我们收集了150个优秀的想法蛋埂昆,这些都是关于企业未来建设的好点子瑞。我们把参与讨论的员工分成了八组耗膳,管理层不参与讨论诫浪,每组都有来自全球各地铺痞、不同级别卫深、不同性别的同事且策轮。”蔡澈说散滇咕,“今天提到的鱼群式结构踞膝,希望让公司更有活力私栖,更灵活酪珊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尾耐,大家相互协作享杆烦、互相支持燃绊佰、勇于尝试浑。”    几个月前杰樊梁,在柏林的一次会议上隋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彭毖。根据德国报纸对这张照片的描绘嘉染:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惮焙。蔡澈告诉开发商冒昧,这张照片是30年前拍的撩似,那时耪师贰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车失此。    随着电动车品牌的发布板等伦,以及首款概念车的亮相乘尺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幢插裸。在戴姆勒的规划中琴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力方勒霞,包括价格川读、外形和性能详疮。据了解画粹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产聊滥几,包括在德国建立第二个电池工厂竞浇鸵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾旱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕京籍锹。主场“作战”的雷诺品牌靖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棺弄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沪檀,包含设计纤、产品以及市场布局等方面兑伤贤。    发布会结束后豢剃江,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豁。在面对面的交谈中夕搽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倾登卞。另外碾廊匠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坪憋劝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烯。    网通社汤芒:在中国市沉摹,2017年雷诺在中国有什么挑战典扑?    戈恩荣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烁氨,中国和印度都成为全球业界的引擎客纷。2017年是雷诺非常重要的一年妓捅,我们的销售会起飞怂孺舷,就像飞机一样袜炒裁,正在起飞向上并且不停加速怒唱柿。对于日产来讲缕承较,也是非常重要的一年酣,还会进一步推动启辰的产品娄,这个也非常关键队河响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迪:您如何看中国新能源市忱谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杰?    戈恩豪签路:我认为中国会成为全球最大的市诚摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庆卵虾。对于日产而言搓梦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺很痴棵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缄护。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眷焕借。    网通社乐:对于雷诺和东风的新电动车项目份,是否可以更详细的介绍一下促沽函?    戈恩纲览:雷诺和东风进行合作乡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斥发。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胆劫堤,最终项目还没有做出决定讹粹僧,但正在研究当中是。    网通社讲疾簿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术跨禾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歇咳备?    戈恩瘦托孟:自动驾驶一定会进入中国孰,这是勿庸置疑的袄能泊。目前缅腹,各个车商在这方面的竞争非常白热化搂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣武。在中国相关法律法规允许的时候雷,我们的产品会进入中国碘。当前粳,我们的样车正在美国柯闺秆、日本做相关测试托。与此同时快泵,雷诺当然不会遗忘中国市场杭粮飞。我们会在中国市场进行一些展示项目费娃,这会帮助我们完成产品差异化的工作孤,也会帮助提高产品的竞争力刺链横。    网通社迁菇封:三菱的加入恨坚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助困箱?    戈恩儡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雇赌睫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助变。我们认为2016年包含三菱在内回嵌嫂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橡梅。所以它不是目标办泊寥,而是我们现在工作的结果途匣尾。展望2017年填尚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冠睹,尤其是三菱的加入荤微,让我们有潜力跻身全球前三垃界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍价:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擒痉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代靖。”Kalanick 说道疆愤。“如果真的发生这样的事净田病,而我们没能参与自动驾驶的开发糕稻霜,那会发生什么事藩芜托?未来将迅速抛弃我们艘狡派。”    上周四丸朽,Uber 对外表示纤:8 月底蜜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漠渡。    与平常用 Uber 打车的程序无异艾帛,系统会为乘客匹配 Uber 专车溶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霉窝漂。虽然是自动驾驶汽车惦商兽,但车上会配备两名训练有素的工程师寿。一名工程师坐在驾驶位上筏衡喊,随时准备接管汽车控制权桔,另一名工程师坐在副驾驶上皋绦,详细记录汽车的每个动作媒浇陷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外率,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赌点乘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锰弗。在采访中比,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业接队。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙胁镁薄,现在卡车运输市场也是如此洁谓。”他说骏。“现在谈这些还有点早瑞囤,如果非要说点什么枢痪,我只能说我们已经进入了研发阶段浚仿。”    在采访中嚏卧,Kalanick 还被问到垛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存故琳。他认为在交通自动化的世界里频李,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姑括,但驾驶员所占的比例会下降村。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搽。    Kalanick 说道哭:“像旧金山这样的城市戏良马,大约有 3 万名活跃的专车司机捆哪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仓,但是别忘了济巢肺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诧毙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机把惫,自动驾驶汽车也需要废募。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仿搞,有些情况是处理不了的篡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢菸浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员部诞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少械。”    他举了一个例子此,电话刚问世的时候砰且勘,需要一名接线员来接线挥杀茹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拐,而是创造了一个全新的行业脾壤点,并创造了大量的就业机会龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸鞋典:李芳" "  穆伦认为爬赔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秦寡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吃携,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业光,包括汽车的使用方式氦腻。    自2015年9月25日临危受命姬酥,出任大众汽车集团CEO至今啃涎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钞。那么割同,一年过去坪挠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得是疙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骆,贴有穆氏标签的大众蟹法,其未来又将是怎样的呢好庞菜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜕褥,借已成惯例患甸啦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”似,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侥獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颂拣,穆伦首先抛出对大势的几点判断牢端,也就构成其《巴黎宣言》的构架词。他认为泊眯凹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恃靛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车市闯渺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捐势,包括汽车的使用方式棚壁广。 大众汽车集团CEO穆伦    他说僚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哪脓辅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哺,这需要我们用全新的理念弄郡、全面的视角对于出行方式进行解读篡低。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迸尼熔。显然矮红,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的覆释读,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眉辅藤。我们需要联接汽车世界和数字世界昏,让消费者获益菊技,推动社会和经济的发展卸竞。同时顺应驱动技术的根本性变革晃杰,即电动车是汽车行业的未来悼内。尽管如此遁沦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位购沛。我们必须钩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旅缉,同时推进替代技术的发展卤。    穆伦坦言顿,应对当下的变革毙,对于大众汽车集团来说少坡迪,是一项十分艰巨的任务唬逼勉。尽管如此胜仑,我对于集团未来的发展持乐观的态度骑。因为在过去的一年里抨伞壬,我们兑现了承诺歇体拼, 增强了核心竞争力袄耽容,积极推动集团业务的不断发展憾歼。因此谱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喉慕,而是“大众汽车集团将如何成功”廉峭。为此卧可,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芹济碎。集团的目标帆擅,同时也是我个人的目标娇蔫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聪蜕健,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搭淮。    他说炬,今年夏天纺掇典,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容年劫。我们强调希希氯,集团未来发展的重点领域将包括系风:电动汽车衰蒙嘎、电池技术拜、数字化乃窖姆、无人驾驶和人工智能极,以及全新的移动出行解决方案受婆郝。放眼未来练仓兴,很多人将不再拥有私家车衫堕。即便如此兄抖倒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姥腾袭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辉捣、大力拓展移动出行服务清功。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伙滩艘,包括集团旗下众多品牌的战略四、关键指标和相关措施诚墨。但在此之前淳熊吵,我们并未停下脚步搔亩脾,而是继续开展相关业务赌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秤,他特别谈到摄腔途:“在中国蹬泄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恭梯歌。    穆伦表示酗肆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亩雾藤。这些实践同时也表明魂,即使目前面临压力乌,大众汽车仍然完全有能力实现目标夹。他承认伦沸,坦白来说疆容,柴油发动机排放事件影响深远痊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怒逗且。我们正全力调查事件发生的根本原因金钵插,不遗余力地解决所有问题挤,并在最近几个月取得了实质性进展般泛肺。然而对于我而言缚墩,构建大众汽车集团的未来啦,也同样重要氮。    穆伦说滦,今晚疗径客,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忿。在2025年以前驼绦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靠操,并在欧洲市场占据领导地位伯。    最后谋垦虱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沛漓:“未来访们矫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点写昏散。它意味着自由售、乐趣和情感赖。因此柯番棺,我们注重产品设计汇,并将以崭新的视角进行设计创新”接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐乏:李芳" "  今年7月底容排徊,在2016年世界500强排行榜中谁雌宝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入适薄,比去年跃升47位倪,排名第160荆佰,引起国内外企业界是从、尤其是汽车业界的瞩目楼。    今年逆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咯。恰好是在10年前嗜,徐和谊出任北汽集团董事长愤病咆,策划颂、主导图、实施了令北汽集团由乱到治唐练嘎,由小到大典沤沤,由弱变强的变革峡氏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汤硕胃、有益拎跺、独到的成功尝试袜范痊。但是躺黄伺,当中国经济网记者约请徐和谊困促,请他以《老徐和北汽这十年》为题筋玛拴,谈一谈自己与北汽集团时疆侈,徐和谊温和幌蔼、憨厚地笑着说金触颠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皑,少谈死坊,少写舅备蛇。    于是椽,在不久前的一个上午泉,在北汽集团的一个会议室里甭础,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访使疼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚏。今天是系列报道的第七篇麻慰。   “北汽这些年发展快境轮,我觉得合资这一块滥,起了非常重要的作用性。不光是从量上钠茅,速度上孟,还有效益上”诞菇顺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汾毙扛,如是说道畦倒肋。    “在各种场合我都讲独抖,北汽就是合资反哺自主”烁频河,徐和谊告诉中国经济网记者少迹,“合资和自主爽肩棘,绝不是对立寥蚂,而是互相借力”衫伞送。 2002年10月18日底锭,北京现代正式成立抨如,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓷羌胺、董事长算起当靖,徐和谊执掌北汽已是整整十年现沫媒。在徐和谊的带领下诗桂,北汽从最初的“一盘散沙”壬,到如今的中国骨干汽车集团贩失,取得了长足发展扳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枪,北汽位列第160位痛嘲,比上一年度提升47位丛,并首次进入前200名氓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骨。    “北汽这些年发展快篇,我觉得合资这一块颁醚,起了非常重要的作用随。不光是从量上凳、速度上瓤拦,还有效益上”傲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穷途,如是说道暇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上你猜甘,徐和谊结缘北汽抱,也正是从合资开始挨确滥。2002年桨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侨咐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业队、发展首都经济的龙头项目和示范工程欧钙粕。    为此滇,时任北京市委工业工委副书记撵涛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辽卡幻,担任北汽党委副书记屎、副董事长偿,以及北京现代党委书记泡、董事长峡价。 2002年12月23日美捷刮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下河始,北京现代实现当年签约良挡揉、当年建厂闭纶粪、当年投产睬尖、当年出车飞。在短短不到一年的时间里箱僻沸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型发,迅速在中国市场生根发芽刀讣。由此创下了业内独有的“北现速度”卡电。    时至2015年期,北京现代已拥有第九代索纳塔鼓俱、全新途胜秃梁、名图得、ix25辞吹、朗动惩巨回、瑞纳等14款车型偿瘦对,涵盖A0级蓄炒、A级胃韧邯、B级凸坝沤、SUV等主流细分市忱萜 ,累计产销量突破700万辆搓。    北京现代官方数据显示骋,今年前7个月鄙弘巢,北京现代累计销量达到59.3万辆锣,完成全年112万辆销量目标的52.9%捞。 2005年8月8日垫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巴轰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铜慧。北京奔驰的成立衅毒将,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肃嫉弯。    虽为国内高档车市的后来者栓席蔚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阀律囱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糖,实现产品导入餐、股权调整枚凤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等保凯未,北京奔驰由此迎来了高速发展期僵斧少。即便是在国内车市进入到“新常态”后惮卵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伎和,远超行业平均水平斑窟孪。    目前垂洪辣,北京奔驰已建立起全球面积最大堤绢诞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舜挛枯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业馅沧卢。 8月22日登槽镭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凡盆复,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刻:C级车氯惜教、E级车蠕困珐、GLC SUV和GLA SUV节。官方数据显示乃,今年1-7月蓉,北京奔驰销量达167307辆贾隘备,同比增长32.9%棘。    8月22日承端崔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市临藐廖。在迎来年内最重要的车型后陷坏突,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜共哭豌,着实令人期待踌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喂瓦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惠菇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拓凑烁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞬。    “在各种场合我都讲叼姐,北汽就是合资反哺自主”及扫,徐和谊告诉中国经济网记者华寄判,“合资和自主屋,绝不是对立抗,而是互相借力”髓耻当。自2009年以来倪棱,由北京现代踢穷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缕八、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醋股、管理流程予以借鉴的数以百计湾。 北汽自主实现百万辆    正是如此椭,从2011年挠晦,第一辆整车威旺306问世堕罕嘘,北汽自主销量直线上扬峡杉:2011年达到2.4万辆棵楞赁、2012年实现7.8万辆莆、2013年超过20.2万辆湍巢论、2014年突破31万辆纪掀、2015年完成33.7万辆绢吗。历经五年多的时间榷翱体,北汽自主已累计生产达百万辆呕参,跨越增长令业界瞩目随驮。    “着眼未来赴,对于合资我仍然非臣奚Τ裕看好胯失翠。不仅是十三五岁报,未来很长的时期换眷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献德送。另外稻泼篱,在此基础上衫仁瞪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伙耐啼,徐和谊表示凌泊呕。    “年底前还会有更多的好消息烯,不管是在新能源领域叙丹红,还是整车领域峭栋夏,包括一些重要的零部件领域姆亢谈,还会有一些新的大项目落户北汽险傲如。这样焙,为北汽更长远的发展箍信,我想合资这一块其遂拿,贡献还会加大畦泼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩揪衰:李芳" "  9月29日喇壬蕾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茶随。   蔡明指出经断,中国汽车市场曾是低质量灌坟、低配置句嚏、低服务的代名词涎间。诚然私丧,与美国汽车市场相比窘,中国汽车市场还不太成熟悸胯。但是纲屠,趋于完善的服务质量芥、规模日益庞大的车展损价撬、逐渐被认可的中国自主品牌性梢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伯拟庭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标录,分值越低表示可靠性越高豌客。J.D. Power近几年的数据报告显示绦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厦,从2009年的178PP100到如今的102PP100辫拉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铣。尽管与美国市场还存在一定的差距硼,但中国市场的后劲儿不容小觑亥懦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹤百扁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淀棘闭?J.D. Power最新数据会给我们答案辨扒侥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敢受,而中国市场的进步速度为每年4PPH玻芭。在车型研究上缚,中国赶超美国市场需要6年时间叼雾艇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH非捕,而中国本土品牌进步速度为8PPH茸蹄香。在生产车型上错,中国赶超美国市场需要5.5年臀。   3. 在了解美国客户的需求上坞檀魏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年街弗。   经过对这些数据的了解和计算光提,平均下来耙兰峡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惹奢图,才能百战百胜暴胃绘,想赶超美国市车思怼,前提是了解美国消费者的需求哆不姥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滇郡愤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为船:车内有令人不愉快的气味拢痹地、胎噪声过大(来自车身下面)娩、耗油量过大敖、风噪声过大(来自车身周围)撑竣、空调开启后板,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揩:内置语音识别经常无法识别/误解命令米苦咕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掣扭、风噪声过大(来自车身周围)蒙诺奇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揭患、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扒缄鸵。同时截夹坡,在前10大问题中剐酥哇,只有一个问题是相同的班吼世,即风噪声过大耻借。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沽咳汇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重落。中国消费者更注重感观(嗅觉揣、听觉和味觉等)方面的感受质量夕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绰克。   就目前来说揉抵烹,中国的汽车产业还有很长的路要走霖,无论是汽车的质量甜,还是汽车的整体销售体系钉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缆黔琶。凡事欲其成功扭官,必要付出代价寿岗:奋斗侵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亮兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰细:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理身:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驼堑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疟裴对:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲁驴攫:李芳 版权作品日阿把,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼胯,严禁转载超嗓娇,违者将被追究法律责任栖淑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咳谴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览安。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扛春。同时齿胯卯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贡泛,作为本次车展的重要组成部分之一秒伪粉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帘魄稻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埃喉,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言并,为中国汽车产业的智能化鼻立示,信息化方面的发展做出指导意见店香。   本次峰会主办单位繁粱虽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泞:   贸促会汽车行业分会长王侠脸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟息:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豢汹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酚扫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慕径胳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉程阶陛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掀杯弦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拳滴膝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酶柏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懒矛说,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撵。因为我以前开玩笑说了一句话携筛粱,我说这个车联网这两年已经实现了嘿够蔡,就是人在车上用手机连网曙面眠,这已经实现了疏胁答。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晴,手机天生的使用起来就比车机要方便铅促嗣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咆酵偷。有一些改变我们已经看到了猎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了封。现在有了优步扮希啃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伞,这个确实听着都挺有道理翻宪莎,我们一听都很吃惊胺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猾,搞来搞去就卖那么几百台车唐阶涂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氖猜弹。对于整个汽车产品克、汽车产业链的改变它到底会怎么样秤?   回到出行的那个问题切献,我觉得大家也不用特别的担心钩。我先给大家压压惊来,有两个数据很有意思拴,一个是美国湾区的汽车销量创缸,一个数据我们一查就能查到寡蓖窖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脆,现在渗透量已经非常多了矫,优步在湾区这么普及了轨剐,买车的人是不是变少了桔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁级膛忍,这个没有变少孟店厕,而是增加了瀑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆覆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俯。确实涨的很快氨伤,这个和大家的想象是不一样的坍保什,觉得汽车销量应该减少氢,怎么还增加了呢捷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苇镁,你说滴滴告、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情超。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侣拷行,这背后真正的原因我就一直说寸拐肠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了程系绩,其实出行不等于汽车滤弧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺楔贺巳、道路密度不够这种应用场景婪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惠,其实它真正的加剧了中国的拥堵票澜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照行冀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜡附汕。汽车也不是简单的交通工具刀络倪,如果把汽车还原成一个交通工具茧型,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耗梳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颂从,我可以开遍铜,我也可以去坐地铁岸泻垄,我有北京和上海的公交卡儡、地铁卡碑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车开搓桥,我也可以骑自行车泡卯,有的时候感觉走路也很好炼染。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绣秦葡,汽车行业当然会发生改变让倡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卢行测。如果你只是把手机当做一个通讯工具签病动,在2007年的诺基亚已经做的非炒挚危好了虱窝,但是还是被智能手机行业颠覆了沮讹杉。在汽车行业也是这样吗葛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恋茅什。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洼,我们去展望一下沤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶创,大家都提到很多了襄菩。其实很多人的展望角度是不一样的逝璃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悔沏守。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了降叹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步葡列,更多的是解放了你不用开车许分称,分享的是司机趴豆承。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涕酥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谴菊痴,它是一个规模经济潘殿继。它的交叉点大体上在2020年就会出现被取,我们的预计2020年在美国就会量产艇罗谜,在中国可能会晚两三年齐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涡,这是我们要看的一个趋势扇。   第二个趋势窘览舰,移动互联网会加快电动汽车的普及两,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车图。很多人说电动汽车是因为省油钱祁其,其实从来没有人因为省油钱去买电动车突困檬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了崩募藤,再也不需要去加油站了臣疤。第三个带来的变化就是对产业的重塑梦,以前汽车公司都是专注在制造堡,用户就认为是汪洋大海琼控蒙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钵磕内,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廖墩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面难凳碳,内部管理的界面联罗,反而把制造这件事情也许就可外包了龟颅。最后一点慑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筷,所以汽车作为交通工具以外的部分叮,一个用户买了车以后需要的增值服务疲,汽车公司就也机会去提供这样的服务硷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验推。所以正是因为这样一个对移动互联网俗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戏星,超过1700名员工豪倦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伎,激励用户倪,这样蔚蓝的天空就会出现徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯避稀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览健。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翱藏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镰。同时拣糯禄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墙镜,作为本次车展的重要组成部分之一毒墙爸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖船形,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫌,中国机械工业联合会会长王瑞祥掳扰疽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言册怯坤,为中国汽车产业的智能化掠薯型,信息化方面的发展做出指导意见佳。   本次峰会主办单位爬委:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咖:   贸促会汽车行业分会长王侠恍姑免:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟健德:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲜枚惋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崩挞辱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉举:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衬悔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杰材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斗骂涸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰矗快茫丧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长界香,因为现在我们是全世界销量最大的市场挺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驰、环境污染等方面花墩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贰钵。同时渐,智能制造必、工业4.0菱受宠、移动互联刃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寿拣韧、“互联网+”等发展战略锹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沛继宿。我们有很大的机遇肃,我们会见识很多非常有趣的变化啸锻艾。   当前业界普遍认为壤巨婪,低碳化艇椿篙、信息化斜徘、智能化是未来汽车技术的发展方向卉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇东。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莲芳,正在成为汽车行业的发展热点承舱陶,正在助推中国汽车产业的转型升级滴撼,从而进一步打开智能交通产业的价值啪窗。在2010年的时候腑鲤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谅筏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狼,为用户提供全天候赌牧、全时段的服务苛金,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壳,签约和活跃用户超过一百万梅壬,累计为用户提供约2亿次的该户服务毕刹俺,人均交互服务超过11万次宋扩。经过近七年的发展脚腿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囊辟膘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用分话诗、凯迪拉克巫微谭、别克陡度、雪佛兰上使用侈太,倍受消费者青睐檬晌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂姆摺,面对新的市场和技术趋势弄,基于车联网多年的探索几、实践结合行业的技术储备橇窍奋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巍,提出了到2020年力争100%产品实现互联倦氏,并致力于打造以车载信息服务艘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孤登,为人惜、车提供安全智能便捷绿色出行肃孟,初步建立和谐的人椒哥、车狙烂咕、社会互联生态圈鸽肆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缆、别克吠队仆、雪佛兰品牌阔览嘛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广句棠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矾涝愧。除了安吉星在移动信息和网联上克,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芒诫、内容服务能力戏咯抢、大数据运用能力吨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B时、B2C的业务交。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全十彪犬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露统、支付安全窘,更可能引发行人安全和人身安全缄叛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韭心苫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凉,网络安全开发包括威胁因素识别复弧佩、安全战略制定拟、安全措施执行蓝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寒水。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗽,并且在过去几年不断的进行迭代升级抬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作变。伴随车联网技术的发展徊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术论诵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术龟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶无。让汽车驾驶更安全逗晤、更轻松层、更有效彭。   我们身处在这样一个时代臼夺,新技术层出不穷使一切变得可能纲伟,我们也是非常幸运的一代人茶糜惯,能够见证汽车行业在国内弘、在整个市场上有一个颠覆性的发展叼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乳爽仙。同时也让我们对明天更增添信心和期待剖甭,激励我们坚持不懈的努力哺烂郊。   我们相信绰伟,汽车行业的发展刚刚开始存税荚。汽车行业与其他行业的相互交流睡砍爱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皖饱。我们会和同行一起共同为之奋斗剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   9月28日矗篓,在2016上海浦东国际汽车展前橇蘑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翁售,新兴造车势力娟岁赤、养车硷、汽车金融等领域从业者惠,走到台前纠,与大家分享及探讨未来的市场前景傅截。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舰。    吕征宇饥:各位领导晌钵蝎、各位嘉宾觅猛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汲,刚才我们的同行说得非嘲⒋桥疲好徒呸,其实我们有一个共同的理念郡,而且我们也有非常多的痛点垄唱乏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骸垦,我们也有美国合作伙伴的公司钢罚订,乐视的七大生态是有机的琉,在零基础上打通的港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梯习渐,目的就像董事长讲的一样袒峭汕,让“蓝天白云”再飞翔剁畏胺,目标就是打造全球最先进的超级汽车飞。    那么用互联垃、智能古簿、电动荣、共享的方式喷处,实现“未来”的交通方式彩地,我们认为汽车产业盆,还是没有被互联网变革的产业筷。对于乐视超级汽车生态而言奴,我们有四大基石票攻,我们相信社会化得梨、分享化观陡藉、互联化完报、共享化将成为我们未来变革的方向迹。    从我们的汽车生态诞生以来垛钞,我们保持着快速的发展城,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凉康,落地在浙江湖州 咀剐,这里包括绿色环保的环境诧府习、自动驾驶的一些功能和区域媳。    同时我们最近可以告诉大家便蹦,我们的产品样车在美国已经开始路试吻拴,技术在百米加速已经是全球领先了啦现暴,产品的量产进入倒计时状态香魏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资确蓝救,创造首轮汽车最高融资金额的记录戮位。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发努堤,协同开发也是我们在北美的基地化、中国的基地勘、欧洲的基地共同开发卧保。同时我们的战略开发电动的底盘机构禽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滇。    第二个就是智能化开五嘛,车是人工智能的最佳载体沁铆漏,乐视做了大量的投入扯戏,在硅谷和SSA成立了研究院馆蕉,在智能驾驶也取得了突破性的进展橙。社会化就是刚才说的分享物,我也非常喜欢这个创意旗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檀幕,我们相信在共享经济的领域里恕靖娟,无论是Uber的繁荣眷栓吧,都证明未来不管是房子瑞、汽车都是重实用的趋势衬闻,所以乐视将战略转移结,推出车租赁的平台式贡,我们叫做乐享平台剃歼辑。    其实最重要的议题抵练害,乐视作为互联网公司隙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涕刊阂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解究椽悍,电动化患、智能化华、互联网化墨心、社会化汕,这四大纬度有密切的联系普。    我们把汽车当做全新的载体钩陈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通息逗穆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吃签臂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俏较搁,谢谢大家潞厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞领截,他认为车联网皇,既然是大势所趋噬将,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茂鲤,少炒概念杯蘑盟,多做实事奢。 以下是王侠发言实录筐俩凰:   在这个夏末秋初琴、时令更替的丰收季节德徒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机似琳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刹。在此莱睹麓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拈佃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幢恒回,汽车产业的电动化晃窖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题葛膜变,而且也正在成为全产业链创新求变茹奈、转型升级的主战场缆。但是僚委娥,热点和繁荣的背后橇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椽,车联网也在热捧之后开始遇冷途效,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰双。其实相泵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哭坛瞎,我们要理性面对苔、系统分析缅,既对前景充满信心辟厘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识端,才能在变革的大潮中认准自己的方向杉褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雀,我们要清醒地认识到跺桓,汽车的智能化和网联化是大势所趋本兔,是不可阻挡的方向闯结投。电动车还有技术路线之争枪赊糕、对减少污染和能源危机的疑惑全邓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疗,没有坏处亮耻缸。汽车诞生130多年来挥肉肃,除了带给人类方便之外统耗陕,还带来了许多难以克服的问题港划渴,比如交通事故慈甭舍、环境污染和拥堵惕屠、能源危机等等版洛戳。车联网和自动驾驶等新技术的应用箩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苛嘘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邦。现在不少基础薄弱的车企倦池,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招监陈逝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袱腺氓,多持观望态度痰函,这也是目前车联网叫好不叫座汲孔、貌似热闹却普及率不高的重要原因盟。我想说的是链,既然是大势所趋佃虑,就不要犹豫不决幕会,否者真的会给对手赶超的机会绿。   我们要清醒地认识到咸履,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霸。汽车市场的低增长成为常态之后搞矢,我们对于销量的追求空间越来越有限叙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值被噬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哆晤墒。   我们要清醒地认识到岗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歧殿滦,必须是社会性的统一行动摆冒殿。一方面协烹,车联网是一个汽车生态泛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彼题铰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致课。另一方面屠,车联网又是由整车制造商认盯鼎、产品供应商痢、内容提供商第搪筷、软件供应商汐鹊替、服务提供商胶膛、网络运营商等不同角色组成的产业链幂速伍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暗,打破壁垒窖,互相开放信息系统刻娩旧,进行深层合作缎履叙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朽翟。   我们要清醒地认识到疵棚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冀,而是要靠一个技术集群的集体支撑我。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞬,如果通过手机就能解决的篱趣,其实不应该叫车联网弓黔活。大数据慌祈童、新能源技术酷、网联技术登剧卷、自动驾驶技术玲、传感技术飞、网络安全技术等括廊好,这些技术的应用都是相互影响扣帝焕、相互促进甚至是互为条件的卿。比如汽车共享和无人驾驶哩楔加,就只能在车联网的前提下才能实现粮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腐,并给汽车共享带来更多可能性比裙看。另一方面胯俺髓,与手机和家电不同的是眠耐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棵囤,绝对不是有钱就可以任性的地方苟卯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痹,中国车企面临的问题一点也不比别人少顽些兼,我们一定要避免浮躁情绪唤社,少造概念门慧郴,多在核心技术上下功夫偶的。   在刚刚结束的G20峰会上当仕末,习近平主席表示保:8年后的今天惟共,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘶、人口增长皮溶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洞安鹤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苦慨溉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头处腾。其实茅哩算,对于全球汽车产业来讲悍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱力,传统技术进步的空间越来越小帅款窘。在这样的背景下焊立田,智能化澳赡谁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卧琴,为汽车技术进步提供了新路径蜕晶价,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手然富。   今天苏狠配,我们以“智驾未来捶、创领先锋”为主题仟,邀请各位企业家虏、专家学者共聚一堂温,希望大家能敞开心扉馈坛,知无不言疥耽炊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荚健劳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量频唱。   最后宋水,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媚店,祝各位朋友在沪期间顺利壕衫、快乐寇墒山、安康敢殊埔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞杀苛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匙炔拱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涝胆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钉陀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茫鹊贺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泻锨,在下线前夕柑捐锰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通码火靛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欺。 一哗奴橙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型里茶膜。今年1-8月卯络,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惹痢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歇式,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峨东,以首款SUV——威旺S50为节点览桂,一步步走向经济型乘用车领域揽,实现“MPV SUV双轮驱动”枢香蔬。对于未来产品规划扦瞳苏,陈桂祥向网上车市透露零吾线:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姐藉,并冲击40万台销量规模窝快微。” 陈桂祥进一步表示伍:“北汽威旺的MPV漆唾勒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窟。2017年的销量重点会集中在M50F上汗,到2018年也会有全新产品上市傲稍。”    今年8月16日盯谦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寝,对于转型中的北汽威旺墙念辈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化练桶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湿硼嚼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吮食。在陈桂祥看来豹烁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势什。    二砷搽惯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品对掣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忱舵。M50F具备明显的高颜值特征枢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笨瑟。而做到高颜值并不容易柯,陈桂祥向网上车市透露赐陕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笔联。    从内饰来说辽遂蓬,新车的设计均由轿车化标准打造忱,其配置在科技感骂妨、智能化上都有出色的表现迸蓖革,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏群奥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杯。同时私蹄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咸舍火。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脱避,智能化水平足以媲美合资品牌五。 在性能方面蓝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速考羔,进一步满足消费者的需求惨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型榔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巧,到2020年威旺规划40万台的销量鲸速。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求星勾房。未来将在夯实MPV市场的同时许玖,进一步做好SUV市场穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日访,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扑纽固,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卫撕:苏州吉姆西伸膊、苏州金龙谐锨、深圳五洲龙丧鸵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恫绅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痴拐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叔辫,并对吉姆西取消整车生产资质遍磺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沸法,追回补贴资金革。    根据通报捅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虚斜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丧烈。不过弗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了单。 补贴新能源汽车的依据何在彭休勉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哀僳。市场经济最需要的是诚信骏醒尸。但是拌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篮裳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂词技眩害啼颁摄。部分领域缺少应有的制度约束碘琼,秩序甚至失范芹昏梢,这并不稀奇谭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立软放。尤其值得一提的是锌抡丁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跑眷杏。在这一目标之中娟额款,财政也被赋予了其应有的定位稀肝闷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佳碑。中国社会的根本性变化需要处理好市场裂、社会与政府的关系捍肮嫌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞪便草。新能源汽车市场同样是市成浴,从根本上说劝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呛潦。新能源汽车骗补问题的源头杭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铃。    当然沏哥趴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诫,不是市场取代政府侣,而是市场和政府有主有次馈派,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辛同。说时容易做时难适踞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薄。补多少熄幢穗,怎么补南伎,补贴如何管理等等遣炔憨,同样都是难题乐施。    为什么要补贴新能源汽车禾?可以摆出来的理由不外乎如下伪思:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唐怯,只要予以补贴孪加,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奸计。这么说不是没有道理被钳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钒竞,成本较高关恍款。有了补贴轻滔路,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赤穆敢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堡杜娶。只要有足够的补贴筋切,新能源汽车的发展肯定会更顺利磷镣。    但是侯簇盟,有了补贴粟帘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朽?新能源汽车发展的关键在于技术技旅。有钱就会有技术吗腺送干?这才是问题的关键比。的确弯拿,现实中有许多技术是可以花钱买来的吕冻。但是凛,先进技术不见得能买得到蹋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灭。各大汽车企业也在努力开发新技术悼柔。在这样的条件下哦,新能源汽车的发展方向都是问题劳,怎么会有可供市场销售的先进技术厢诡椽?有了钱琅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入功,但是顺苟,研发投入增加晨,并不等于研发就一定会成功跺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铜掸渐,没有确定性的目标售吻钨,研发投入的针对性也不可能太强筛鹃浇。在这样的发展阶段疚乐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法联亲,让市场自行选择合适的技术律。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晴促。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搁韶毕。优势到底有多大牟,得看技术滑闷。电池靠电力供应常,由于中国电力主要是火电聚互,最终提供汽车动力的是煤炭版洗。只不过面,煤炭发电地可能不是汽车使用地刮甘常,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垃拭。污染是否减少丢埔,还得看耗电量的多少森,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量断赁。之后兔恭具,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较检嵌。传统汽车汽油有不同等级撮讲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胜矮,这也会带来一定的污染佳蓄。这都是比较时需要注意的酱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漏播、充电不是特别方便的条件下冲檬,混合动力有助于新能源汽车的发展骨川肆,但问题是甘韦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垫乘?充电不便就不充堑橙,将“新能源汽车”当传统汽车使用刚邪,也不是什么新闻擒持汐。还有敌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比得绘,到底改善了多少能源使用状况萎?太阳能利用技术的改进坊,可能是新能源汽车发展的重要方向某。太阳能丰富不粪,足够人类使用筏光,但是目前利用技术较为低下确,妨碍了太阳能汽车的发展为叫。石墨烯等新型材料的使用晒咳,有许多未知数境秆厕,也意味着有许多新的发展空间锤纬记。虽然空间多大未可知甘井,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盯丰裂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侨筹?政府在新能源汽车上的补贴较多习。包括中央和地方财政补贴在内镶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惭降。补贴力度惊人屁挎罢,这是骗补的根本动力牡说缝。当然币壬,骗补还只是个别现象阜恋,或者说只是占全部补贴的一小部分幂坎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肠帝脯。如果问题的分析只是到此为止期甜蔼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戌匹记。    这次公布的骗补企业数量虽然不多轮奖档,只有寥寥几个抵簿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撑价。这些企业不是小打小闹的企业杠毁,从某种意义上谱咐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痘俩汀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梳侵拣。这些企业按照正常情况下核卸,应该合法经营才是敌,为什么要去做骗取补贴的事痊拖熬?从企业层面来看邯,这是市场经济仍然不够成熟的表现桥栓。在成熟的市场经济下错骏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罕,至少应该是诚信经营的急览。骗补肯定事出有因完。    值得我们拷问的是涩难酞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞥田楞?大企业铤而走险稻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梁,企业不必费太大劲就可以做到驼粹赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驼瘁炒,倘若没有足够的补贴男村府,新能源汽车业务也是难以经营下去的巍狗委。    政府花钱是要讲收益的鹃沤。动用公共资源滤萎,就必须将事情说清楚溜泊套。最终晴毖佃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朴。评价报告应该说明补贴的总耗费桶竟屉、补贴去向以及效果乓溺。这是国家治理现代化所不可或缺的购髓漂。每笔财政款项都应该用到刀刃上剂硼,都应该得到其应有的收益曝褐。算总账钡共,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辽笨念,这个判断并不容易做到猜醇。仅仅纵向比较是不够的碗,我们还需要横向比较筹等桶,中国新能源汽车行业与世界同行相比如疙,地位是下降了扫,还是上升了超。如果上升钵妻,那么上升到什么样的地位唱负蜡?如果下降甘诫,那么下降的程度又如何胺?即使有了指标数据蔷私厢,争议仍然会持续下去堵豌舱。也许亩簧,我们可以通过其他指标来加以佐证送蹦。    新能源汽车的受欢迎程度理柿,显然就是一个不错的指标付搔。2015年新能源汽车销售了33万辆姜少操,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的患差家,那么实际销售数量更小吼电。新能源车价格不低赫描,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芦汉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素档葛阂,更利于判断刃塘奸。北京小汽车上牌需要摇号沤袭,但是新能源汽车的号是单独摇的陛,且获得的难度大大小于传统汽车篇鞠。这样杏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肺始棱。他们选择的理由多是容易拿到车牌继,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力僵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菊肺搏,还要摇号筏儡,获取牌照的难度和支付的代价都不惺辍,新能源汽车和牌照捆绑销售烧攘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镐,于是他们也可能选择新能源汽车迷。但就是这样琼算哥,新能源汽车仍然没有流行起来烯杆瓷。全国其他地方蜜刨,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹅表。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萎陷,但是勃编坚,我们需要思考搂查,这些成绩中赫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忙德啤?一些城市为了招商引资膘光,鼓励新能源汽车企业到当地投资桃乐剑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阂普。“双赢”战略的实施行乃唬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懊保,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荷,这样的不对称竞争扶持味蚊究,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倦搓净。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待函磕顷,是对新能源汽车价廉物美的期待搽馁范,是对节能减排效果的期待嫁,是对先进技术发展的期待贝希。这些期待都是合情合理的抚。但是沧死吕,供给侧结构性改革还未到位苯纲士,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陆,这才是问题的关键先。即使要给新能源汽车补贴芦狼,也应该考虑补贴的环节锣替坍,考虑补贴的对象楼疽萌,考虑补贴的效果勒屠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胯截粒,不能有效激励新能源汽车技术的进步授瓶。如果一定需要新能源汽车补贴具,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效然。这样的补贴有点后期资助的味道努,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戳绒啦。但是吻掀褂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悲拿,那么它就在这个行业有了竞争优势戳蹄,实际上不需要任何补贴搬,就可以经营得比其他企业要好驰篇狠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争测拓,扭曲市场行为尺娠抡。而且位扭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桑。新兴技术的成长在萌芽状态堪,可能没有竞争力酪,但是闷射,经过一段时间的发展之后饶戈,就可能显示出新技术的力量南械焚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别活庇,今天领先的技术迁昆,到了明天就可能落后第芦。这是技术发展的规律性所决定的派咖。为此篇溅烷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粉,因为未来的不确定性分飘,没有人能够确定未来的真正技术路线前舍。留出市场成长的足够空间拎,可能比别的做法更加重要釜。骗补问题的出现点,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叮掇。    基于现状拷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翰。这些年的财政补贴疆妈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凰蓉。相反嗽,效率不够高的补贴绣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少傅扯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挽绢。现有的补贴如果不是投向终端枯海,而是投向技术研发里涛妇,会不会效果更好点呢如隧?个人汽车消费纯粹是私人事务喊趁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诲熬鲍。骗补问题的暴露摆脓模,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会举簧辜。补贴本来就在退出肌疙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乾低。补贴旨在鼓励研发扦坞腺,鼓励新能源汽车技术的发展弓律,而不是其他具体的消费目标死歉陇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颧仓。这样的技术支撑出来的产品舒,还不能满足消费者的出行需求警。财政补贴可以退出缕冗裳,但可以通过科研经费资助的方式小裤丹,鼓励新能源汽车技术革新究。同样的钱常,花在科研上的效果假,可能比直接补贴消费更加有效圃协。创新驱动发展战略的实施昧午,从根本上看奔童好,需要依靠的是技术创新木硼。在技术创新上多投入激扑,并注意投入的有效性却,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呸厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱阂:李芳" "  今年7月底想,在2016年世界500强排行榜中晃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茅,比去年跃升47位哆妈,排名第160捷杆掏,引起国内外企业界亥、尤其是汽车业界的瞩目拆。    今年串棱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头济。恰好是在10年前少,徐和谊出任北汽集团董事长跋玛何,策划枪松扦、主导靛沁徒、实施了令北汽集团由乱到治胶恢商,由小到大号,由弱变强的变革并农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拒亲、有益盲、独到的成功尝试担稿。但是览现倒,当中国经济网记者约请徐和谊辑殴徐,请他以《老徐和北汽这十年》为题捆,谈一谈自己与北汽集团时搁,徐和谊温和掇蛇、憨厚地笑着说昧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逃地犀,少谈盘酞,少写篱。    于是喉随冀,在不久前的一个上午肝搞参,在北汽集团的一个会议室里遍佩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棵嫂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茬。今天是系列报道的第一篇椿壤锌。   当时镐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轰乳棺,实现跨越式发展”的战略莱舅,以及构建整车卡、零部件娥、研发显、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辰。“老徐这人的特点就是说话算话矮,真抓实干俏羌筏。眼瞅着北京汽车研究总院范日熔、海纳川汽车部件溶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裳畴、新板块一个接一个地建立起来剿鸵靡,形成有力的链条祷皮勺,轻装上阵毯督锤,并有序运转”讹识。 北汽集团党委书记斧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搽斑,连续多年蝉联世界第一方。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谭箔俊。    世界汽车产业的竞争是国际化的层、规模化的榷,更确切地说是集团化的彩斡。观全球汽车产业格局哪窜诵,能够称得上汽车集团的鞍特毛,美国有通用懊宽、福特敢,德国有大众霖懈、奔驰犬、宝马娜既趴,日本有丰田皇坍钾、本田扁,法国有雷诺-日产鹅污、标致-雪铁龙百,韩国有现代-起亚斑焦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舍功,谈到中国的某一“汽车集团”骋睹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到识踩,没有自己的品牌和产品肆肌度,不就是一家投资公司吗捎?算什么汽车集团!    每年枚小,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨道咎,不但被大众吮督丹、丰田摧怂狗、通用们甩出几条街凯淮纲,也常常被长安丸特、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑补亩。    因此晨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哎困,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巾妇项,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题供。    过去10年间播睫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后躬,在汽车产业集团化方面做了大胆摊、有益的尝试粉慕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体称淡,逐渐培育驳、锻炼成为一家颇具规娜В和实力的汽车集团借蛇,在研发咎丸庇、制造揣诉、人才怪某讼、创新饥、管理等各方面实现了标准化磊仇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奔,曾经拥有一定的基础和财富恼充,令人期冀;同时汕,由于分散化坚、碎片化坎了,更存留令人难以释怀的遗憾梁。    北京轿车工业与一汽曙敝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遁洞,有考证甚至认为夯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哎柒餐。    据汽车老人陈祖涛回忆粕劝变,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逼,北京生产的轿车最早使用了自动挡弦,而对手只是手动挡冻便。    上世纪六七十年代稍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绢,成为一个时代的记忆固需巳。    而同期哨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萍师,遥相呼应的冕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130投。    改革开放后蔷傅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伪汝窜。    到上世纪90年代乳塘沦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨将嘿、称王称霸斜忿。    特别是2002年尺父,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甲敦袖,也创下了高速成长的纪录酿谱。 北京牌212越野车    可惜的是叭藩,在这些看似个个突出的单体层面之上敢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俩莱垃,除却福田与现代搔倍巩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虎钞,还被同行作为茶余饭后的笑料菜睛臼。整车企业尚且如此罗,北汽的零部件企业就更加不堪了锯。由于资金谰、技术和观念等原因才,大都跟不上主机厂的技术升级讲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷田,有的企业已不得不靠出租房屋度日眠。    忆起十年前上任之初的状况募配,徐和谊对中国经济网记者说插拨盖,当时的北汽一盘散沙互俩杠,特别松散桃维斥,单打独斗鄙魏,各自为政辑,互相内讧离陛,效率低下……照此走下去杉吵艘,“没戏巳,一点戏都没有”!他边说边摇头萍似。    由于资产结构的相对分散廓怖才,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苹票。日常运作中锰公,大多只是履行政府赋予的出资人权力巧,无法形成一个科学的集中管理机构梨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系防,深入企业经营管理了瞳排兑。    2006年10月底软尝侮,徐和谊出任北汽控股公司董事长播硼烦,恰逢“十一五”开局之年精,他率领北汽以科学发展观为统领虽,对产业结构和发展战略进行了全面赔纯、系统券偶响、有效的调整渴。    有北汽中层管理者清楚地记得篱,当时盯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路料,实现跨越式发展”的战略继刃,以及构建整车猴、零部件刑奸、研发桨定、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径塘贾。他说焚湘,“老徐这人的特点就是说话算话陈,真抓实干雾。眼瞅着北京汽车研究总院久鞍认、海纳川汽车部件堪币、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敢獭、新板块一个接一个地建立起来廊,形成有力的链条撕溉,轻装上阵呈,并有序运转”味。    到2009年孙,短短3年时间好裳汗,汽车年销量突破100万辆大关井姆径,销售收入突破1000亿炊某肛,北汽集团化战略初见成效宪。 2016年式,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痊嘿吧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聊焚宝,公司治理结构进一步完善戒,集团的功能定位更加清晰;同时蚊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实容枷,并将在人才吸引悔弦任、产业链完善及兼并重组中鹃事媚,发挥出更加高效的运营效率稍。而外界则普遍认为泌到,名称的变更死琴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祁箔涂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心态歪。    “北汽控股更名为北汽集团肥仕,是北京汽车工业的领导体制董、管理体制的一次重大突破矫昆,找到了北京汽车隙较茹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磐,徐和谊当时说疗。    随后饭创湾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团康烽判,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豢痹恳。根据规划滴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剁,大力发展自主品牌郴,完善和打造全产业链馁想萄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位头,进入世界500强价。    “说到做到巳凶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陀存。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摊,战略性新兴产业蓄势待发嫩沁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黑纱败,各项增长指标位居中国汽车行业前列痢铅,成为近几年来最具成长性的企业集团莱具检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉即:李芳" "   姚景源认为公亭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巢酬,而产业政策需要与时俱进泰屁懊。    杨裕生表示蓄:应适时推动电动汽车市场化扛餐廖,也就是补贴退坡憨臼构,一直到取消补贴夺身股。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸵讼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氰。但是翁墨患,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犬啤,不宜鼓励堂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焊。    侯云春指出立侠蛊,新能源汽车发展需要在供需两端发力监李床,两手并用弥警,推动新能源汽车健康发展毙悉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示且钙牵,表明在国家相关政策的助推之下稻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展螺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妮缎。其中菲口涡,规模巨大斡闻拔、涉及金额超10亿元的骗补事实你,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胺刀。昨天陡,几位专家学者的观点引起关注丝价葛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旦庭壬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咸倡萍。对此菱嘘饶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寺常捻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唱瞥、必要性的措施嚷私。”    原国家统计局总经济师姚景源认为享庞祥,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞍弘攀,而关键问题是怎么干预棠忱,干预什么罚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馈逃居,而产业政策需要与时俱进”登,他谈到鸡屎蹲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谋绒五,并提出产业政策应该遵循四个原则衬先弄。一是产业政策不能替代市成妒堋;二是产业政策要管产业贪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔑活码。    杨裕生也认为氮,目前的补贴政策有两大问题痛陆箱,一是单车补贴过高倪扣,二是补贴总额高市梧钒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纫,副作用很大送火饯。    在新能源产业层面绷掠尘,杨裕生表示挖缓:“应适时推动电动汽车市场化恫朽掂,也就是补贴退坡砍,一直到取消补贴寡快唯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)没记,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劳。在技术层面掏久等,杨裕生认为睹宿拟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔑晤渤,第二就是发展不补贴秋、已经市场化的低速车兔敞添。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袒新隘,不宜鼓励梦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渡韧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哩鹿刚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痰,新能源汽车发展需要在供需两端发力双,两手并用录暴,推动新能源汽车健康发展寄假侠。    侯云春解释说璃坦放:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鼻肠哩。一方面大家喜欢用筏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氯萎李,政府和企业共同努力容香,使得新能源汽车能满足消费者的需求面淡操,开拓新能源汽车的市场软。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狄通嘿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  如果我们做好准备的话杆茫疏,赢家当然是我们违。我们不担心其他的嗓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淬迷暑,我觉得只要我们做得好安,一点都不用担心拈册。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骸抽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一融竞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诫卤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授京袱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碌兑。其中特别谈及奥迪与数字化湾。    施泰德说稠,到2025年以前蜂探匿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盾矾达?汽车行业正在经历一场变革宏。对我们来说痘匡,有一个非常重要的关键词仁桃措:数字化齿挛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恒诬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钞俱虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冗,我们眼下所处的时代赤匹汾,奥迪科技一直处于领先地位臣腹弹,并不断进行新的突破炯券逞。对于数字化巾邵飘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邪四凭。到2020年时窃汐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怒艾,这也是我们引领未来的一种设计痘,包括其他顶级科技绿,包括我们的传感器视挽郊、雷达茨醇蚂、激光大灯等项,都会进一步巩固奥迪的领先地位怜鞍。    施泰德说懂沽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浇,我们会全身心地投入到这一点险地,包括3D地图霉廖懂,导航等应用姆射。对我们来说辜芬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值措。当然疯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”付。    在回答有记者问算:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势餐嘉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走存钞,有哪些优势邵媒?在这场竞争中必撂,谁会获胜”的问题时浅称,施泰德表示假广:如果我们做好准备的话酵,赢家当然是我们巢。我们不担心其他的叔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务四,我觉得只要我们做得好假,一点都不用担心寝趟。    施泰德强调敛琉,在某种意义上力,我们也是一个初创企业处荆。其实尺,奥迪有很多细分部门撇成,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乾。如果没有这样的合作哀,你很难相信溪岛菊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冈,我们能够成功地实现自动泊车暴尚弊、自动驾驶等芯。    施泰德预计散卷,2017年戒物,我们要推出新的奥迪A8颓阿芯,自动驾驶的时速能够达到60公里爽,没有别的厂商做到这一点膳查桑。如果我们明年能做到这一点的话假灯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逗供堪,启迪未来”晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际席膝扛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袒彻蛔。庆典活动前夕崩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痰。一汽-大众汽车有限公司董事趟领、总经理张丕杰除了对政府潭、经销商夕陌唇、员工疚、用户等的支持表示感谢外穿,他也坦言丰恐交,在新能源宠、“互联网+”等方面畴楔拦,一汽-大众起步比较晚潜处,这些短板正在引起高度关注睬派。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姬痘,“因为有你铺饥,心存感激”螺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瑞蛋,来感激这25来帮助我们成长的所有人娜哄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霞袭。从前辈讲起户,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僵馆,还有陆林奎等等的领导混千,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盘碘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猴能。   25年来埃,我们要感谢的人非常多渴翰艰。感谢国家和政府的支持与帮助东渭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悔颗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狗定耐。例如成都辞逃,成都今年是高温天气巫,最高气温是37.5度而且是持续的稗黄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筐科,政府部门给予了很大的支持和帮助锌慧蔡。   我们要感谢1250万用户藕癌刨,感谢他们的选择和信任仿我。一汽-大众从项目开始建立漏芬伦,一直到第一款捷达开始投产苍,捷达在市场上并不是一帆风顺的发袖,它的初期是走过了一段曲折的道路吴。正是在困难的时候袒靛谷,是客户帮助了我们辈舱、鼓励了我们浩啪。还记得在困难的时候钙失沦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国假,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惯草。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彻。一汽-大众的员工非常的进壬杷獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化览酸、吃苦耐劳貌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦憾肯。大家知道一年365天枚干,如果周六周日全休息就要去掉52天培屠谁,把所有的节假日都去掉居输兢,标准工作日应该是250天回堂,工厂的康采恩标准就是由此设计疵侯报。而我们加班到300天屉,320天是常有的事瓢撂,员工非常辛苦肆裂匠,所以在这霜馆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耪卯昂。   要感谢中德双方的股东倘。要感谢他们具有前瞻性战决策录公,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褥。一汽-大众的建立毁徐肖,当时在中国的汽车合资企业缴,一汽-大众成立的时候也不过就两家搞屑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滥坪容,股东双方做了前瞻性的战略决策岔郎,才有了一汽-大众郎,我们要特别感谢中德双方箔父纪。   在一汽-大众发展过程中芭甲掸,比如一汽-大众西部战略挟夺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惺。一汽-大众在西部建厂的时候颁汝鸥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踏。现在在西部的生产基地农库帅,今年他们的产量突破65万辆帛嚏纲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略具,在股东的决策上由一汽-大众执行的奴物,也取得很好的效果撵。此外容量,还要感谢1200多家的经销商郡、700多家的核心供应商合作伙伴嫉痘峡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壕淋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硷炮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诵习,中国适合于家用的车型非常少胸司。25年来缕煞下,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆槐,上缴税金3700亿元苏弧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众板纹、奥迪两大品牌12大系列产品愤充芜。   25年来腾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煎,带动了中国汽车工业质量意识的提升冀趣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量形嚎部,一汽-大众是领先的寺奔嘎。同时檄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筏肛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坞华。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笛菇里。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验客贿。首先策哆届,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扛耿。一汽-大众的体系不是一天打造出来绞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敬歧迸。   其次耻,一汽-大众拥有一套完整仁喉偶、标准的制度和流程的有力保证位答说。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哩凶,制度和流程是保证膜痊免。   再次荷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针税风,在经营发展过程中有很多难题需要解决讣,有很多矛盾需要平衡画从蓖,用什么样的标准来平衡辨食壳?底线是什么捕贡渴?那就是质量币檀。一汽-大众一直坚持质量至上码渭羔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戳捻擞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜕淬碑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氦娩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乐,这也是质量至上的战略要求毋窖彻。   此外累彼,高品质的人才筒呐,具有工匠精神的员工稀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琅仓、传承的文化也是高品质笨曝,得到的技能训练也是高品质色墨春。拥有和企业共担风险的合作伙伴平磋,无论是过去虽撕、现在还是将来都是这样辰焊鄙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓬乐。一汽-大众在自身发展的同时蓖,也考虑到了整个供应链的协同发展观文经,对于整个价值链会有高品质的要求默逝。   最后鞘立艇,一汽-大众在努力践行企业社会责任崎佬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验貌泛侧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猩灌略。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上我,既要总结经验和收获快。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幕书舷、走了哪些弯路卑凰,下一步应该怎样避免沪轻。   如果说到过去的不足碌绕,SUV细分市场比例快速提升毙,一汽-大众对此准备是不足的碘来,对新能源卸瞬、“互联网+”等方面的起步也比较晚速。一汽-大众对于未来仍然充满信心秆牡度,这些短板正在引起高度关注侣蕾酸,企业正在考虑这块短板如何去克服颅孝。   2014年瓷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吠合峭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捻拉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搬呸。   面向未来搭断奈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腑斤核,保持创新鞭、驱动发展靡,并释放出更强的增长动力抛讥。同时饰抹,也会与各方伙伴实现合作帅,实现更为广泛的互利共赢粗蔼市,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任飘谦淋,不断回报政府抚俗米、回报股东丸屑、回报社会献芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩筋沛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猎标。他表示碑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侣煞,并将继续保持限量生产以追求独特性菜薯妓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仇窍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骂通舱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仇骋袄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沛桑。业界有所疑虑的是檬畴悼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淀。   对此环逢触,薄亚铭向记者表示擅雾盗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低螺,但都不是便宜的车型礁闷。Levante的价格达到了100万元左右发,Ghibli的价格也达到了90万元左右拟惹桔,在产品定位上依旧不低灰里。同时澎泻京,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轻难雄,依旧走高端化路线改客次。薄亚铭还讲到构山妥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膝斑,不会把目标提高到每年20万辆膳狼巷、30万辆的水平参,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宛,所以我们能保持品牌的专属性挫沸诉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辛何奥,他表示肺:本次车展上上市的新款总裁车型袜啥衫,除了在产品上进行了升级外必呸涤,还提供了多种个性装备无钳瓶,客户可以从中选择很多种搭配倘染。此外舱,新车在性能上的提升显著刊限,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快示雌、动力最强的四门轿车千嘛黄。   此外骗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哼江嘉,开始尝试电商销售模式形。薄亚铭认为遂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尼酮,因为中国市场的客户已经变化肚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埔兔硼,现在有很多人都用手机去买东西烙袖,这是市场发展的趋势胯累舒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捻地涕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怯,即用户车主首付车款后蹦蹿挛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司律,到整个租期满了以后夸亮拿,这辆车的物权就归给该车主取,该模式类似于分期购买芍孪。   薄亚铭说波:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忻肃乐,但是在中国市场还是刚刚起步庆弯铃,有一些量产车会采用这样的方式做丝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晌。他还表示酸竟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擞射受,其实反响真的是挺不错的漆绢。尤其是北京上纶、上海这样的限牌城市故。通过租赁的形式饱惯教,牌照将打包在租赁费用里面深。当车主买到车奖哭杀,即启动融资租赁手续返剃煞,拿到车辆牌照伍就锭,不用为没有牌照而担心清峭。如果是企业车主虱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仙凳,是非常划算的菜。”目前及,该项目仍处于试水阶段冀币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔激蓄:李芳" "新能源的发展品申损,是大势所趋厢逝蔷,但具体方向华权,也扑朔迷离品屎铆。    电动车会成为未来的主流吗娥碾竞?现今的新能源汽车产业健康吗头设?什么样的新能源政策更适合我国国情楼嫁聘?    2016年9月2日颧报,在2016泰达汽车论坛上脾搔壕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访财菏恋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踏,他认为怯厂聘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藕坦烯,恐怕不可持续秘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撮肆,何光远认为圣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向读项彩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穿你,这位87岁的老人谈起汽车工业许,依然有些动情氦漠。谈到电动车发展烈说,他认为福拭,把电动车归为新能源汽车是不合适的戈帽客。因为导舰,第一怪伶,电不是新能源侣,第二鲸搪粗,电动车也不是新东西境糠狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暮娶莆,电动车诞生在1834年凑俩,是英国人罗伯特·安德森发明的跋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脑敢玛。    何光远认为蓟行莱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钦,不科学戚蹈蛇,应该给它正名夏,就叫“电动车”雹鲸猾,或者是纯电动车首母醚。何光远认为檀,电动车国家政策的支持力度非常高狡,所以它现在发展比较快就茹,去年生产了30多万台密创疚,但它还是有很大的局限性被。首先诽喷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贪司,可以长途旅行使用疽道琅。即使快充也得半小时以后稿钠失,但是经沉莞踊祝快充的话邦封清,这个电池的寿命也会减少椭权,慢充就需要几个小时墒素,充电的时间很长稿蜜。另外捷,行驶的里程很短矫,有一百几十公力就了不得了参,就是很好的电动车了肩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筹,我认为不可能持续墩灯芭。”何光远说熬,很多企业是因为补贴才做电动车赖两,事实上墙秃,内燃机节能潜力还非常大赶辉,缸内直喷技术潍末、柴油机的高压共轨技术鞍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顺飞换,因此筹赶蘑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疯豹入,不能被动依始,节能是最大的减排翰沙颠。    甲醇车大有前途    现在戎呵搪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睹,因此腊奈,各国都在研究替代能源与新能源汽车靶剐卡。美国鹿挠、欧洲侵、日本赣琳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘉态龚,但因为资源禀赋不同汞馈泉,所以技术路线也有所不同枫。    何光远介绍说班鲍怀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惶逆肮,在某种意义上讲尸睹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伞粮,虽然同为乙醇徒忌,但着眼点不同;日本缺乏资源肯虐,自身资源利用问题不突出儡拣,因此茹屁,把提高汽车燃油经济性作为首呀范噶谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滔樊,日本也在搞甲醇的研究矾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定把媚枢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仇坍材。    在能源耍密、交通痹蔽、环境碉酮料、经济四位一体的框架之下鞭睬话,中国又该如何考虑替代能源的问题备?    一直以来裴茫,煤炭是我国的主体能源撼,占我国能源消费总量的66%至70%洪溺。何光远认为府猎硼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汲。推进我国能源生产和消费革命纬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泪裤。而在煤炭发电供热的同时烯簇黄,可以产出甲醇哨绥,可以为内燃机提供燃料茶巢,所以相夯肃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阶壬喉、高效利用是紧密联系的煎顷。    此前停,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廷臣勒,这4个省基本上就是产煤大省褐、山西哪苛、陕西呢、甘肃竞锰、贵州痉、上海市吧。现在规模最大的是山西稠、贵州鹿峨椒,其次是陕西吭狄泰。    何光远介绍说睦竣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泛,车都经过天津检测中心检测牧快期,上了公告列炯,经济性也是最好的讨瞄尚。“我去看了加注站繁病,M100甲醇100%烧甲醇陷,2.2元/升鹅,现在已经降到1.7元/升了霜概秽。一个半甲醇就可以代替一个汽油吧鲁。所以说喀栓,甲醇还是很有希望的想。”    今年3月份感枫氖,工信部兢、科技部变虽童、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绿,验收的专家组由何光远担任组长去验收弘趁。何光远透露说祈幂话,山西验收以后胯侣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扒,开会以后形成了正式的报告巫。现在强,在各个部门已经会签完了脆默千,在等高层领导做最后批示阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽拾啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题实讲,力邀政府洼尉、行业墙醚、企业膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖蒜,寻求产业发展有效途径齐举。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录效冠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廖裁檀、先生们爆赔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容套栖臣。今天筋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卑谐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脓济,解决大家的疑惑污吃郸,为什么要改革吻罗朴?现在存在什么样的问题贝立萌?第二变痪须,改革改了什么洼忿?主要内容梦、实施步骤仓揽顶、目标龋驳硅、原则辖、政策选择等等画瞄沮。第三祁钦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绵恫筒,改革试点取得了哪些成效吧,用一些数据和大家进行汇报功患瀑。第四吹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陷妇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件齐绩荒,从国际上来看非咕霜,自上世纪不管是美国哇忻久、欧洲枫、澳洲还是近邻日本彩、韩国奈核、台湾等等盲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贾爆炼,至于费率为什么要管制稻?为什么要放开舱兄台?这个也可以做一篇大的题目密磋拣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磺播,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泉,逐步地向由保险公司自主制定转化城啪,定价因子的选择就是什么样的车保费高类局默、什么样的车保费低檬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展防诗。   但是画匙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廓,还不能叫现在完成时鲁垃科。比如说美国若干个州彤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涤,因为不同的政策取向有各自的利弊膊,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹤黄钮。   从国际保险市场改革发展的经验来看非桨拆,改革前和改革后觅练,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寸惹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浮、复杂化突,定价更趋精细化饶椽咸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馆凤素。在澳洲一些国家设,改革前超额承保利润改革之后就消失了桔。对于我国来说舒场签,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钠,从2011年开始社会或者舆论官诉翱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乳轰沧,行业本身也长期苦于在低水平桂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妻。另外磊负此,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骑膳,在这些方方面面力量推动下忙破龋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作持理并。   在改革之前是什么状况肩磨?简单跟大家介绍一下灿骆揩。从人民银行管理保险行业开始蚕逆火,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伶滔,在保监会接手车险市场之后拳盖,也是保监会统颁条款费率喇逞弓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痊蝎歇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茬卞,整个行业亏损掇端、消费者投诉也比较多煞,所以到了2006年的时候沮扭,这个改革又走了一个相对回头的道路猜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套男,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拟午,比如说行业比较统一害里,消费者认为条款费率比较容易理解韧,恶性竞争的风险得到一定遏制侮摄额,但是负面作用大家可以看到茨称士,一个是条款法律风险很大耗班拐,不能适时的随着道路交通环境篮、司法环境曹校挟、社会经济生活环境的变化适时进行调整恒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衫腊薄、无保不赔淡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腥辫罐。   第二厩挽,在监管方面定位也不清晰尸。对于一个自主经营报料劣、自负盈亏的保险企业坍纷冒,没有条款费率桐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醋,改革发展没有动力戳惰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晾,所以整个行业是在一种规牟欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸡。   在2011年扰、2012年前后经过评估迹、反复的讨论亭核,其实当时市场上两种声音都很大偷,一种认为行业就是应该统一规范标准化桃搽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皖。经过反复的评估和权衡构痪,也是在十八届三中全会的指导下槽宏屁,改革的方向目标原则最终得以确立荤,这是在当时发布的两个文件裴蒋扒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》差卯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叔商,比如说要提升行业的发展和服务水平凭撑,使价格更加合理说淌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担航孺触、保障范围隧垄、服务都有一些诟捕巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向许。第一个是维护投保人保险的合法利益琶宝驾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向完。第三个原则是稳步审慎推进羔沤疚,根据一系列的国际比较研究掸,大家还是从中得到一定的经验和教训嘎问庙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果誓榷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胶被笔。所以辟类,最后选择的改革途径不是一步到位搭乖芒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窍鹤,它只是在长期的甚至六年谐、八年跋晾酗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毯,这是改革的一个总体思路裙倡,从条款熊陪司、费率纳蛔隶、监管三个方面这是一个简单的概括春抠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款木辱,大家不用仔细琢磨当中每一个字袱色,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匿,双方义务关系是怎样的标准化流程瓮。   除了行业示范条款之外竿佃检,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充踢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唐酚剿,不管是欧美还是台湾梅逝、日本乡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娠涪、百花齐放的状态柿讼,因为每个合同涉及几千个字唉兴,实际上泰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耸穷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惹。   在费率方面分成两个部分莽攀礁,一个是行业的保费水平练艘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业八迪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此の故省,对于汽车来说促,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扣。所以在整个行业层面建立车险信息平台钦绦,收集各个公司历年来的承保理赔数据浚锰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芥、科学的定价的参考啊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权房为炭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丁酗厕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司色。在行业基准保费方面羚锋,行业协会做了以下工作承号,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钦,在这个层面奠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逆刻,其实是相当的弱坟,这么多年来的承保标的浚盟靠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柔建徒、编码实际上都是不统一的帆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据分畴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码料炯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饭蒋苯,这个数据库目前正在申请国家标准俱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲤播,对每一款车归集了二十多个基本的字段梅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上当胸诧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宦,给消费者购车提供了一定的参考谅赤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈草剔。   在行业提供费率参考的基础上誓堵谓,保险公司它是怎么定价的促?现在也是大家很关心的一个问题憋惶,为什么有的车费率高菱澄餐、有的车费率低蘑订剁,为什么今年高明年低懒体阜?在不同的分类当中有一些差异乡恼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徊,分成从人因子和从车因子两大部分平把,每一类因子当中又有若干个维度躲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亭、风险定价能力案、风险管理能力自主制定的踩显县。   比如说疼痪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啼褥辰、他的生活方式稼、他的信用程度等等泪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格广河糜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险技,它的安全性门甫铰、可维修性等等刺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闻骏面,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脸骇蔬。   国际比较先进的保险公司窖,他们通常采用的定价因子加绍豌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考订傅惦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱童科,这个差异可能我们现在还难以接受绷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向据径离。   总的来说谩,保险它产生和发展的基础是数字法则滦垦本,在大数据的发展背景下酱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用段。   前端越放开后端管的越紧酚儡目,如果费率市场化以后盼奔剧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煎袄矛、整体亏损的这么一个状态担,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蠢舜饲。   实施步骤米鸽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坏。到今年6月30号为止填播,第一阶段的改革基本完成了适,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诬吩翔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率商洛冈,不同的索赔历史对应不同的费率掸边,不同的车型对应不同的费率骑咖械,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瀑唱,这也是改革的目标椭额俩,首先是平稳过渡铆壕粳。   下一步弗急,费率科学化鲤怖凌、精准化画、精细化程度会逐步的加深敌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翁皆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韶的纤,经过一年的改革试点裸雄,消费者从全国范围来看磐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的路世,对于高风险位、高出险的消费者悔柏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了羞缓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穷渡、道路交通安全水平都得到一定的提高筹凡篮。   从行业的整体情况来看饥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恃,增速营改增以前是11个点壳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豁,仍然是持续稳定增长猛核,这一增长是在保障范围扩大掠痢亭、车均保费下降的基础上实现的郊,车险行业的承保效益基本保持稳定宪函,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垫,两个点的承保微利春蕊茎。   在保险行业层面来看入,公司的定价水平亮比爸、服务能力在稳步提升的戊操。外部正效应也比较明显奸盗汕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系险。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势全,大家开车上路更审慎了枯讹,小额案件在索赔的时候可能更理性了懦退人。   下一步工作嫩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外催,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甘娄,也就是说除了违法犯罪不赔猩帅遂,除了不可保风险不赔妥贝老,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祷侍具、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障围。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涵撬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祷补、不同的投保人熄卫、不同的车型价格的差异会越来越大惊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求场枫,更好地提升保险公司的核心竞争力搁蹈般,也更好地促进道路交通安全烈惭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彻骏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活床。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓鲤局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃可码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁,力邀政府禾椿亮、行业苯、企业夹讳诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诗危,寻求产业发展有效途径卞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黄棉隋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磷坍摔。第一寒狸,SUV这几年是高速增长砷,我们做一个判断筷,这个高速增长就要成为历史了尚硅璃,往后没有这么快了辖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粱唐喝,份额还会提高鞍人。第二黑宽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惩钞,就是份额和价位双提升拾桔讹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诺保,之前是低价位提升份额博侧,这次是价位在提升剧填番、份额也在提升穗劲。而且我们判断还具有可持续性厩。第三绷,汽车厂商将会由过去的兜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奔、弱者更弱秤凳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔷际。在此主要介绍前两个句需,因为时间比较短急荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屯。从图中可以看到盒,从2007年开始软袄惋,SUV进到了一个高速增长的阶段糯,连续九年年均增长率达到46%蓝缓擦,今年前七个月也比较快酮黔壤,增长38.6%酥惫狈。此外垂屋犁,市场份额在迅速提升酥么,今年1-7月份市场份额达到40%酣五,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揭另,过去几年每年4个百分点熊赫,去年涨了8个百分点闷,今年1-7月份又长了4个百分点疾欺镀,自主品牌SUV占自主品牌的60%隶洁继,SUV全面热炒缸,豪华车兔队、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孩构盒,下一步还有空间虹。从这张图可以看出沉码,一般的合资品牌酬彪,SUV比重还偏低鸽伎淬,豪华车和自主比较高陪锈逆,不同级别里面SUV占比较高兑,不同价位车里SUV比重也很高逢完,还有一线尸胜毖、二线坞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睬锤辣,不过一二三线的比重是去年的数据妮钉,今年前七个月是四十了拜闯胃,今年没有注册数据可以看得出来瞥。   但是媚堑汾,我们说这些年嫩,suv领域基本没有在空白市场浅吃蔬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稼涡,需求就会出现放缓的趋势岛窍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疗,2012年-2015年逐月都是向上提升的论崎丰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哥吗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艘海恰。相对于去年醇侈,虽然今年全年涨了5个点嫂巢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了案,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暇。   但是浇,我们说还有增长的空间顺悼操,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜗段,我列举了国际上两类国家的SUV的情况繁,大家可以看得出来韩袱馈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兽,大约在20%左右钱混抬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吨师、加拿大呕酒戌、俄罗斯这些国家麓刚。这些国家总的来看是地广人下旄胃埂,SUV占比比较高册绢盖,人口密度比较高的SUV占比比较低河簿,但是也不完全成立称日瞳,韩国人口密度也很高但是SUV很高氖岔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徽,这不完全成立辩朔,这两类国家的情况是存在的继估猫。   如果跟美国相比喊,美国是把皮卡不作为乘用车逼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距母,与宽口径比还有11个百分点梅虾峦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寥江,五十多不一定是峰值点邻蔬。   另外梯,欧洲这几个国家帛归承,虽然SUV占比低煌殊亮,但是比重也在提升屏,从8%涨到25%陛,SUV的热潮是全球性的崔聚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下色忍,美国吞溯、加拿大这些SUV占比高的国家划熔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顾,大部分来讲可以占到40%左右街幢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高底,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低城,欧洲这些国家就是两类朔淑,我国应该是随着美国熊、加拿大快铜抱、欧洲这个情况抢棠,因为我们已经占到40%的份额了鹅,如果按这个去计算滦,中国的三厢轿车是48.4%林巷涝,还应该有十个百分点的下降空间革侩拔,下降去给谁维沫纤?基本上是SUV程偏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%齿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升独钳勃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潮斧,这就是我们对SUV的一个基本判断钠姥刀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渭,就是份额和价位双提升伍桓八,这是非常不容易出现的一个现象触,如果把它拉得更长一点看莆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段立,2000-2010年连续提高了逢,最近这几年不太好剂缄捐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升末吃纳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迷畔尾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擅落,2004年诲了、2008年类、2011年晾兼愧、2014年架年,其他年份至少是相等的庞柏,大部分年份是比它高侩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艾。   现在一个更积极的情况来看绰仕侈,就是我们的份额在提高惜,如果以总体的市场为100的话崇溶擂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娩荤,如果以生产量为一百的话刨剔还,我们的自主品牌已经占到了35%骋草匡,其中提高最快的就是SUV浅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刊疾,它占到了一半以上的份额雷苏蚀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降师,以轿车为一百陋哗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哆,连续几年都在下降量翠,轿车竞争力在下降寂。但是自主品牌总体上的份额在提高涡饥容。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腑,这个销量在提升土,低价位的车销量在下降歼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壁擎,增长最多的就在这个5-15万区间此韶。以自主品牌自身为一百的话讥邦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皇,现在只降到了3.4%笺,而5-8万的车这几年也在下降肚,增长最快的8-10万的车和10-15万的兔狈屋,这两个价位上涨的是非常的快蕊奔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冬,自主品牌的车价格明显在向上走韦醒,这是一个积极的变化徊逻采。   另外额提,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见活咆寸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盟宫, 10-15万区间糯赐,自主品牌在里面也占到了28%碉骋羌,这个变化是很积极的爸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玲,最高峰是2013年213万慨瑰,去年降到164万沽鄙具,但是SUV在迅速地扩张卡匹份,大家看这个SUV的比重涛瞬柔,原来是二十多万辆倦凭,去年到150多万辆典侵洽,右边这个图是10-15万贾广隋,更是靠SUV在拉动的翅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斗,这是一个非常大的积极变化担,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戚巧垂,这是GDTop的一个调查数据抚燃碍,这个一百辆车出的事故故障率缺居胶,自主品牌在2003年有四百多个事故捍附悄,合资品牌现在也在下降隘,这两个差距正在缩惺ご,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桅。   从产品的角度也可以感觉到凶盒,最近我们的一些新产品像奇瑞彻鲸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酥蔫,这就是一个积极的变化池,这就预示着我们未来具有可持续性骆腾。而且可以看出弄,如果以前二十名产品排名算的话年道,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袍,一个长城C30一年卖了15万辆左右入,前二十名里面我们有两个安堡。2013年更少一点办,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的貌醚,前十个里面已经有四个是自主品牌的浦粗光,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稗呈。   这几个发展量比较大的企业导稀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沪境,这也是积极变化闺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烹黔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘铩,国际市场南美洲侧七、亚洲搜、东欧锚昆、非洲是迅速扩张的市衬帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力串,我们产品出口大国全是这些国家擅比。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贯匆,跟我们购买力差不多红睦,人口加在一起12亿稠瘟奢,跟中国市场差不多头欢盼,换句话说中国市场去年卖了630万辆浇泞柏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车按伤摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尽翰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笺毒骄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唾得,传统汽车大有希望毁,至少应该平等地分配国家的力量乔鹤司,在传统车和新能源陀逗佬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淀唤侯,力量投的也太重南,下一步要对传统汽车给予足够重视叮箔扩,它完全有希望获得好的发展售雄领。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抠衬狗,以前是高速虱炉办,未来是中速旅,它要抢别人的份额洁搜舅。最近两年这个数据可以看一下刚晴蓖,自主SUV驴褪,连续几年50%-60%的增长坚啃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丧蛇,这就说明这种竞争关系在发生变化倪,这是一个花硼臼。   第三个观点我们就一句话带过了悲,汽车厂商的格局要发生变化睦矫撅,过去是大家共同进步堕、共同分享发展成果坛,因为有年均30%多的增速屡奈刺,最近几年速度已经降了年均降到11%了峰犊,未来还要下降富骸,大概8%左右或者稍微高一点落,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歼。另外合资内部也会竞争诞矢,自主内部还要竞争惰躺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了集贡其,大众占到33%殴蓟剃,最高占到38%梦龋,就是中国销量占到全球销量男媳,宝马碳斡瓮、现代新尾饰、PSA都占到了20%灿阀,通用15.9%疲,如果把它的微车也加上超过25%柔罕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的却吼,要么是维持全球地位通用柏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崔敞病,大家对中国市场都高度重视攫层,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揩乳怖,我的速度要比别人的速度高跺瘁递,所以竞争更激烈课霉、自主更不用说了趴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佳,大家都给予很高的期望蹦疤,未来我们说竞争会非常的激烈词林鞭,而速度又会下来列集查,所以未来的竞争格局跟以前不一样涵扒缆,以前叫分享摔谁骋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强方笆、弱者更弱奉,十四五就会出现兼并重组抒黎社,如果我们放开让更多的企业进来缸难忻,我觉得这个可能局面会更快纪坷腐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酗潞隙,最多明年还有一年腾宝,但是它的速度比平均速度还是快一点暖室屡,自主品牌大有希望帆良被,我说的是传统自主品牌规,传统汽车还不是新能源汽车醚撼雹,另外格局会发生大的变化告靛粗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取逆凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猛蔡垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩凭胆,力邀政府衰呻讨、行业你誓忌、企业菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜抠,寻求产业发展有效途径纽茨。   以下为福田汽车集团副总裁狭碎理、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勉尸。 福田汽车集团副总裁彭捶怂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诫松豹、各位来宾藏稿粱、女士们狭、先生们翰订,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奇,能够跟同行商、专家做一个交流学习勾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乘抬卜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堵箍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势款壤弟。从全球战略的视野来看祭喊港,乘用车的全球化特征更加明显喀同镣,很多轿车的平台会在全球市场销售幌晚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妮敌拘。举个例子姆登,如皮卡考,在北美皮卡占整车比重是很高的次叭瓤,但是在中国钞克狙,在欧洲徐,皮卡的量就很小辉。另外又如轻卡幂奋概,现在它的亚洲化特征会比较明显袍疤贺。还有重卡弄勾,在欧洲都是偏平头的温,北美则都是偏长头的纷山。所以商用车行业的区域特征很明显咖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澳。而在中国市潮獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤呙挚佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诽,2010年达到了一个峰值429万辆表那判,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灌掠,去年是345万辆涂跺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韭翘为。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鲜故,主要的原因就是因为重化工行业破,如煤炭孟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颧探。另外整个物流行业的效率在提升顿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模联。   随着市场竞争的加剧滤魄廉,行业整合也在加速盖宪侮,份额由2010年的44%提高到2015年53%狠,再看一下今年商用车的情况玫墩,今年一到七月份销量略微增长涂瑞,整个商用车行业增长2.4%疵,我们判断是过了低谷兢操脑,所以下一步会有微幅增长豹。2.4%其中主要是载货车贡献的瓤贫,同比增长4.8%戈表,客车受微面的下滑鞭,导致载客车下降了10个点熊。   关于未来的商用车市臣翁渖,我想从四个维度分享一下我们的判断揽词怜。   第一是从宏观经济层面刃屏,从金融危机以后极剩,全球市场增长的趋势是慢下来的叮钉盛,乘用车商用车的比例现在基本上在8操:2捶,但是进入“十三五”之后我们判断滑赁拟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茸位嘉,商用车因为是物流工具的企业拆阂拷,未来会有所好转查让,但变化不会很大箍。   从技术层面来看琉既,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驳,现在正在快速进入智能化的3.0时代奔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉刍柯快的颊。   未来的商用技术主要围绕着智能化寄档秆、网联化德垦斤、电动化倡女、环保化来追求汽车的高效忱、绿色毒市、互联和安全偷拉。   另外从中国的政策法规来看遍炔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涧,从客户需求来看翁呸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萍餐栖,推动了中国新能源车的高速发展檀兔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谓浇,同比增长102%草城燃,其中纯电动客车3万辆赔,同比增长176%宝千。未来在城市公交以及城市物流铝雀愧、环卫等方面喝顺结,电动车还会有一个高速发展辟绍。   下面分享一下福田在科技创新射率、转型方面的一些经验和做法硼鞍欺。   在商用车2010年达到高点之后刚好党,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忙修氯,加快掌握自主研发的核心竞争力苏素烂。通过五年的发展来看派线澳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贺闺。福田汽车目前的研发体系是两级饱,一级是福田集团的研究总院猜漆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异九实,曹博士也说陌薪查,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巩赴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泉梦,是一个二级研发体系犁藕断。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拐连摹、整车的集成以及南块开发和整车测试的三大核心能力脱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膏蓄、康明斯等等合作单位进行深度合作眉、改变和创新射能提,推动整车的技术进步东工磊。   在转型方面箍,我们这几年主要围绕着几个方面查县。   第一是产品低端往高端转型趣户,在“十二五”初拈行,我们的高端产品占比不到20%响,我们到今年年底高端产品能达到70%帝九桑。   第二就是从国内往国外转型渡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顷。我们连续四年商用车的出口保持领先惫巳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抄啡龟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啦疼,另外为了解决汇率和贸易壁垒醛顾钞,我们在属地产业化方面做了大量的工作材。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞎邪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轰莽慑。   另一个就是从制造往服务的转型斧画圭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捍,在“十二五”期间翻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益我呐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鳞刷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耽绰拐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沛屎。福田康明斯通过这几年的培育稗,不管是从业务的规模孰颈氢、收入顶、利润现在都发展得非潮梗好丸,另一个他也对我们福田汽车的整车裸,为适应这种环保法规不断升级提供了非成裕好的支持板。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新成管病。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汝律句,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靛沉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%港何砍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的飞斧。可以说尽管卡车的量比较邢ヌ喜睢,但因为排放比较高分久焚,另外一个因为运营的里程和时间比较长港兄搏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拎妓,实际上物流的效率还是比较低的辰锣备。基于这一判断臣涂,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲜额解,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纫物半,通过这种材料的智能化犬多戒、材料的纯电动晴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杏邯、环保伎轻、节能霞豪官、高效骆、安全哎、智能的超级卡车糯。我们的目标是要实现降油耗30%撼忱,降排放30%汀恒,整个货运效率提升70%赦犊。   另外是关于福田汽车的车联网技术蚀,我在福田分管车联网业务赂凑畴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湃,因为乘用车是一个消费品平,买车和用车的基本上是一个人臣鲁厦,而现在主要是用来出行的男策。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控九廖,但是商用车不一样净捕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轨拌玛,驾驶行为各方面的安全挽,另一个就是乘用车是一个地域性的车缚低,不像商用车需要全国跑伸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枪晦,过两天跑到海南去了暑蚀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捌蛋评。还有商用车的故障率巫潮,因为它的工况复杂礁,商用车一般具有轻载荚矢扦、标载和超载粒颁,但是对轿车一般不存在这个问题快梁裳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抗摧孤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捕脓。所以通过车联网对车进行故障预警联便、排除以及程序优化等方面鸿钡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些功。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掠车,建立与客户的互联互通途蜕抵,为客户提供增值性服务此悼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稠斤礁、服务商和供应商产品质量和服务的水平烯可。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唾冬。大家很清楚可,围绕着工业战略犀,德国提出工业4.0阂愤,美国也工业互联网陕品,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赦、英国的2050战略嫁诉,中国也提出了中国制造2025豢搞,福田汽车结合自身的一些现状幸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撬钳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湃、企业与企业矮现环、企业与产品嫉、企业与客户的互联互通鞠骂。“五智能”就是商业智能嫡狮坷、智能管理幻才、智能汽车河、智能工厂罐锈步、智能制造华统扑。时间关系侮般蟹,不再进一步叙述了猫剂。   目前彤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓣履。福田汽车愿和大家一道瘁脖伎,通力合作埠颇峨,整合资源传,协同发展扁,共同推动中国品牌的加速崛起筐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖仆垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀锑陪,力邀政府邵荷、行业较棺浓、企业袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加低桐,寻求产业发展有效途径土撬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俺、舍弗勒集团副CEO抄啡崩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啥函、驰骋未来》的演讲实录迪薯换。 舍弗勒集团执行董事会成员磺皆、舍弗勒集团副CEO潘觅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驹揭、女士们淳、先生们曹枪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论显,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疲门,我们的愿景姆藉,是如何来推动我们未来的出行和移动程。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圭将枢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猜级残。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偏问罗,我们是一家领先的技术公司涣摄,在全球都有我们的足迹函信衫,我们一直致力于移动氏啡亭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膜憋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碴烽巧。   舍弗勒一直致力于创新吓,也可以说我们成功的因素是质量队瓤渤、技术和创新姓漠。我们在制造业方面有很强的实力你餐,在系统研发方面投入非常大略劝碳。我们创造了一流的工艺和技术耿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胸糜,今年我们在德国获得了一系列的奖项瀑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品界。   就像很多其他的技术企业一样嘶菏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赁稗。第一是环境友好型的驱动立,第二是城市交通爸寿,第三是城际交通殿,第四是能源链恨股汕。比如说大家可以看到垒别厢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赐闯,人口结构变化非巢薏独伲快劣按揉,老龄化社会已经展现在我们面前藩沽凸,技术变得日趋复杂稻畴吃,数字化技术的利用领域不断的扩大蛊,我们需要找到更好的方法来彼此了解姥负鸵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腹。数字化是一个关键浦垮,另外就是环境方面棱、可再生能源还有资源的可用性概,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荆苗搜,资源的短缺也是我们要去关注的师。   再看一下经济的趋势铰慨,我们现在处于一个全球村掠仙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题票,这些是不一样的潦。另外就是可负担性的问题薪,我们要为客户带来更多的价值坪谓熔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晤蹈痕,这些都是我们要去关注关心的蛇。   我们来看一下未来的战略关测顶,主要涉及到四个窗口腐苔。   第一是产品本身别牢究,我觉得对于汽车产业躲,对于机械制造产业来说都是非常关键的市独。在这个领域/行业粗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溺剩标,要减少对环境的污染伺。   第二是当我们制造产品的时候虎洞,或者制造产品元器件的时候联烯,要关注它的功能模么。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行紊阜翱、城市的交通拨瘫位,对于汽车以及对于我们的供应商霞,可以为汽车产业提供什么样的元器件显剃弘,这些都是我们要去考虑的凯寡本。   第三是城际的交通淑,涉及到比如说航空萍渺襄、高速铁路的一些竞争肮侈。   第四是能源链的问题路,我们有什么样的能源是可以使用的粒露茶,我们将来的交通工具运用什么样的能源盟獭笛,这些都需要我们考虑迹。   看一下将来的动力总成沮募涂。我想给大家传递一个重要的信息瑰,在接下来十五年时间里添茹耍,从全球来看超未,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擞算,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苹脯。   但是现在也有一个趋势发展得非沉伲快零,来自大众和奥迪的这些厂家艇饲毁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顷溪。到2025年牵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹈薄逛,也就是200到300万辆的纯电动汽车宏怯,所以到2030年可能会是一种不同的情况喂琉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况士箍。我们还需要让它更加有效一些褐亥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抡,还有电池或者是燃料电池等等纬附,这些都会占据越来越多的份额绕。对于我们汽车产业来说非常重要捆,对于政府来说也是非常重要的却嚎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料电,比如汽油潘,还需要考虑其他的一些燃料惶,或者是人造的燃料等等坑份,需要考虑更多类型的燃料桓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嵌位。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赤刑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徊,包括48伏的解决方案拧恨,它主要是对手动传动系统的电动化韧罕饥。我们需要首先实现这部分的电气化歌浪。另外我们也需要对离合器实现电气化沫陋形,也由于推出电子离合器渭晒。另外我们还需要进一步提高效率咳嘛售。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ばィ块48伏系统箔凸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩幔块的解决方案抱夕竿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旧,针对高压的电桥驱动解决方案惰撮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奔汗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趣,以对其进行电气化处理籍吐。如果将来我们有纯电动汽车的话陌,它的电气化程度会越来越高刚抢亥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琅吴诧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沦假,因此我们需要进行标准化吝,标准化是第一步问,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驹斡,或者说是一些部分的避茫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滑浚慈。我们也需要减少车辆的整体的质量怪郡培,主要是成本方面是一个重要原因龄忱伙。如果需要建一个标准的话徐能,我们就需要有更好的一个平台兴幢,也就是说我们需要基于标准的平台歪,或者基于标准的耐妹希块进行我们的汽车制造套等腻。   我们需要全球的平台化解决方案搂娇李,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求档柑茎。关于动力总成方面刻筷厘,它的变速箱是最关键的一个部分芦。我们刚才提到一方面是包括内燃机号摩怀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纠将,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悔杯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溜钩疏。   接下来看一下我们的重点产品陈袒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枚,我们为中国带来了什么样的解决方案篡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菊褂坛,我们推出了高压P2混合动力木N伲块炭绘谋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岁,我们希望能够改变它的一个变速器捣颊缉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肋。   通过这样的一个标准的哪迨欤块化设计袜喘,它可以适用于各种变速箱之间的转变咀丸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求发版,我们的这种创新型P2的混合动力氖影糖担块可以帮助实现不同程度的混动功能窘何。实际上穗痢缺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捕哭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗜篙隧。这是第一个解决方案实穗喜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喂,它叫做高压P4电桥的解决方案叮,可以用于SUV或者车辆的CD部分揩拭。它具有高功率密度芜,可以适用于不同的车型菠,非常容易打包进行个性化设计洛恳。也可以用于新能源的生产妻秸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僧碧。它可以让我们更好地使用内燃机票妈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坊恢涤,这是我们两到三年前开发出来的挫怖良。也是考虑到了中国排量的需求咖溪,或者是新能源车辆的需求毒瓷剁。针对这样的一个需求偶氛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案订爱苦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机济。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机克忻喀,我们中国团队也为此作出了很大的努力伎焕熬,这个发动机是专门针对中国市场推出的筒。   另外就是在变速箱方面林燎,我们也推出了一个新的解决方案挨午,是集成干式离合器的DCT变速箱袍,机电一体化离合器和齿轮执行机构冻晚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的十,对于工程师来说疼倒,我们都是非常理性的窗翘扭,但是有的时候我们需要具备一定的感情馆甫。对于我们的汽车技术来说行么枚,我们一方面需要理性恼添,另一方面也需要激情罕蓝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔼。针对方程式1的赛车筋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成监,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展守,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑衔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灭推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭底某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内电,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏,力邀政府双爬希、行业完斤、企业绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫,寻求产业发展有效途径梆婪尉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酿烙、副总经理 吴松发言实录拐呈岛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事违、副总经理吴松   尊敬的何部长纲茂羡、朱总境微,各位嘉宾钞吃甲、各位朋友炮,女士们撵拷、先生们侯,大家上午好官轻罢。很荣幸参加这次论坛艇闹,我上次参加此论坛还是2011年徽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铂饥鹤,那时候传褀刚刚才有这个名字牧圃抡,传褀的保有量不到一万台氛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荷,这给了我们很大的信心和鼓舞谭吞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持噬台判。传褀一直也在努力难薪唾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恳炽翻,年均复合增长达到80%坝坝。目前市场保有量达到65万辆败腺,已经成为集团利润的主要贡献者之一徘茶。   明星车型GS4持续供不应求熊摆眯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攘段,而且GS8与GA8同一平台腥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品司堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谅既,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玻良我,对自主品牌的支持趟抽鸵,关键的还是坐葛,关键的是感受澎李,关键的是多提意见涝卡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镣呸聚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疲芭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会司,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敲居。我做自主刚刚回集团敲,将近9年半的时间溶任恋,从不愿意干到喜欢干姬,到对自主品牌依依不舍穗吕五,到对自己找不到定位和方向瘦丰,感觉到人还是能做一点事躺陕捞。所以这在这里借这个机会返舞,感谢在座的我们各位嘉宾连忻棋、各位媒体的支持赊冲,也感谢传褀团队的支持爱厕锯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踏篱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贩藤忿。   我的发言主题是构造改革创新驱动层式荆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搽默肉。一个方面汽车产业发展形势分析道潍,前面讲了很多了擦,我就不多讲乒。   一个态势是稳步增长蕾坑,但是全球增势放缓藐。中国汽车产业发展仍然有空间结,仍将会领跑全球汽车势告。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挞毖停,中重型商用车达到400万台挟沛撵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撮判。中国汽车销量将达到3140万台煞蛔编,我预计可能还会再多亥同,关键是结构看你怎么改热?如果要参与全球竞争帕辫篇,那重要可能生产量还会增长浦晶炭,复合增长率将达到4%琅豆。   第二个特点活斧平,优秀自主品牌加速成长胃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呜畏擞。中国汽车市场发生了深刻变化碱,中国品牌迅速崛起荷,优秀自主品牌加速成长徐爆被。关键是要产生优秀中国品牌耪痴,不管是哪一个企业赖龋毫,在现在这个环境下场禄茸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搅身,还有我们何部长托,这么一批老的汽车界的前辈脓,到了这个会场又在用行动来支持狙饥。大家和我们媒体各个方面的朋友沽钦,大家坐一坐襄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胃腥脆,差别在哪里刷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的让。关键是中国人要团结倡,不要互相贬低涂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦希,抓一到几个施,不要想象太多窜,我们从来不怕想象龟谩授,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丛,坚定方向标。   那么数据也说明一切卢,2015年很多中国汽车加速发展蹬猎,行业整体增长率为7.3%的情况下刷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%频,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弯冬,相比去年又增长了1.2%百分点捣深。而且自主品牌抓住了很好的契机食搁巧,在SUV里面我们是防守的哀,是中国品牌先站住位置侈淬,合资品牌再进攻界,再加上周围的环境变化完炮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赌夯,占据主导贫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倡叙胯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人培糙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱拭ぁ,统治了我们的各个方面无牟矫。我们展开进攻是非常艰难变姬拱,但不是说不可作为砰,要选择时机丝。我们要在中高端里面取得突破讨剑矾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刻,这是韩国人讲的藕,不是我讲的盎镶。他们说毛宽寐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候端靶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邢忙,如果不选择是对自己的不自信陡,这个不能靠强求阑谱,靠品质熟悍、技术赐拎、新能刮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奶详。   第三个葱辞虐,汽车消费升级和资源制约齿,也迫使汽车产业需要供给侧改革纠奥。不但要有好的产品封涣楔,而且还要有低的成本藕酪偏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绘隧。在汽车需求方面甸,80铣仿毖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辨架,个性化套、智能化沙、体验化等方面的需求还在不断地上升喊窝慌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哩寐淘。不管怎么变化恳,满足顾客的需求讳,满足抓住市场的脉动胎境犊,这个是关键点使。而且资源供给方面泰杠,现在的人口红利逐步消失肉伎祈,而汽车不是简单劳动脆袍,是高技术情况下的技术劳动匿弘坎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家电,我到那些国家去考察过宽,没有中国这样受过良好教育涕饰几,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徐,那不是每个地方都有的念怖。有的地方上午上班乔纳庇,下午到时间钱一领就走了睡。所以对一些合资品牌来讲拇蚕缉,中国也还是蛮有魅力的冲铺攀,关键是要拿好东西出来卫,才能谈自主禄参夏。   当然工资涨这是个客观事实垄栏漏,2011年的时候4.1万犁虐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诡睛,这个不高的差炬,还要涨亲。农民工那么辛苦淌时,给他一点钱算什么坍蚂前。但是钱从哪里来窖邢堕?我在传褀亏损的时候涎屉哄,工资涨得慢坝褂憋,但是想办法补贴拐。这几年别的都在减剔筷,就是员工工资不减峦,但是效率要提高葡驾,要杜绝不干活的人式,最后挣得钱多幢,干活的人还没有机会蓟,有钱的人天天有时间去议论疮卵姓,没钱的人在干活妮铆滑,这样大家积极性都没有了防。国企的弊端就是这个汀。   那么在监管方面边,工信部刚才也说了祥梁蹭,我们的司长也说了凰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛾,在供给侧这个方面要下功夫惺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莲黑担,作为五大发展理念之首率,当时这个报纸一播五大发展理念汲楷,那时候我还在乘用车刻街,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去红胎匆,这十个字恐浪。为什么呢仁到慑?因为没有创新就没有一切歇,没有协调就调动不了资源郸林搓,没有和谐的话了,共享也很难淳媳券,大家不愿意跟你干适,我是不相信英雄的鼎贺撕,但是特定的时间会产生一点茶龟和,还是要充分调动群众的精神拾溉抠,各个方面全方面的参与毫渭碑,企业的成功除了它的领导者的作用骑攘胶,更重要还是把员工的积极性调动起来湿刨赡,人民群众才是创造历史的动力逞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人臼炉闷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砰沦溜,需要我们从技术管理孪浪江、营销钙、品牌泄、产品痘、服务全方位展开创新艘驾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崎,来推动中国品牌进入全球悸售,成为世界品牌绩母。   第二眯骚铣,汽车产业供给侧改革方向与实现俯少慕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荚赤。   首先炭斧,在自主品牌方面弦浆,我们是追求全球视野开展正向开发辖赦册,坚持以我为主的构造核心烷导,组织全球资源鳞檄醇,开放性自主研发模式奴,掌握核心的竞争力奋识,获得了可持续发展能力思狸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人残呸膝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人飞溺溶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了将,我们的生产能力标准是35万凡,但是预计今年我们的销量会超过35万茨豁葡,有可能达到38万狙,当然如果制造组织再高一点硕,可能40万淡毁靶,也还是有可能的鼻苇,但是大家别报到40万啊泵枚挎。这是有体系磨,有制度保障的涡天瓜,有员工的全程的参与藏。一个别的企业的人到这里来看菲,他说你这个企业为什么增长这么快奶填,没什么别的矩,员工的积极性调动起来了港绣,他们说辫,我看到你们的员工眼睛充满激情谐拱酥,因为人天天在干活的时候就会有理由搐筏,如果执着地做一件事情带有一点追求耐匣,那就有远大的理想塑戏硼。   放眼全球安氰提,在开发方面整合全球优势沥酸,实现研发的全球化橇桔,人才全球化潭菠、配套全球化锻。依托国内的研发资源共,充分利用国外的资源开展研发资源整合轮圣,打造企业自身的技术体系橇粉。我们用了将近五六年的时间乖,我们确立了G-CPMA跨平台姆ⅲ块化架构辜宏,我们第一代的产品是引进消化吸收赂共点,第二代产品已经完全进行了提升维,但是没有否定第一代侵唬鹅,掌握了数据链苦,掌握了开发的流程斜票。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堑屑。实现了一个平台可以开发六七款车型辉没,实现了多个平台车间的相互有机关联朝加,实现了车型的变化多兔,开发上市快栋孰巍,质量易保障随怜朝,低成本和程啡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设储睡频。   第二个跑,坚持质量为先常彻,推出精品车型东搔垄,提升产品质量晤,加快自主品牌产品开发摊,提高汽车供给侧水平吻叼怖,推出符合时代的互联网化的产品投。打造消费者喜爱的精品车型嗡啪净,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式技伤橡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粟。实际上汽车不管是新能源也好怪,产品的三大特点褂,一是颜值不好看别人不买姑括,第二是品质频歪酣,没品质也等于没品牌倘,天天出毛病心里不愉快谴修屑,第三是性价比凉啥案,就是靠成本蓝。我们的员工不需要培训就知道品质耽沏汝,因为好多从合资企业来筐檀,合资别的没培养衅,就是对品质追求剁坏管,结果就是成本搞贵了股蓬哩,把品质先过关淡焕那,回头成本再来逐步下降厕牵皮。我们第一个解决的是品质经闭,第二个解决的是颜值佰蜗好,第三才是考虑成本黔。成本吠揣,供应商的成本我控制不了苛,如果今天在座还有供应商的话钉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夸,还是有这个机会的较沟雀。但是我建厂可以控制糖桐蜕,我们内部的生产流程工艺全畅,我会重新再造猴联,这个我投资减少了详,今天也披露一下锈纺,我35万的规模最多可以干到60万设娩。如果创造性一点可以干到65万嫡呢史,总投资50个亿络,含整车加发动机媳蚊袖,这是内部数据骋巩,来给自主品牌共享喇弘取。   包括一些模具加在20个亿故点、70个亿堵晨,最后的结果我都不相信诲,实现平台化棠淳、公开化宿辆氰、可视化沧轮,让所有的东西全部依照规则阳光推进冗看。现在我们的供应商也很满意疙,社会上也很满意灯。这就是在体系拜,在这些方面的作用力戌番龟,防止一个部位一个零件赏芜,一个车就不同零件不同标准懂蜜,那怎么做羡程,永远做不了好车踌撮。这个要感谢合资养成的规矩刀绅宽。但是自主也会给你更大的动力蚊樊人,动力是在研发末浑去,其他方面再有作为晴。所以我们是国企的平台巷钡,民企的效率群,合资的流程旁,这三句话就是这么个意思窍呛。   第三个休匿,坚持智能制造打造智慧工厂巷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剔女,实现占地面积的有效节约痰栓劣,我们的合资企业夸忌,广汽本田在推进第三期的时候痴倦迁,就是根据SSC这个原则澈颧。SSC的第一个S就是小型small掇兽,即所有资源空间最小室髓黔、设备小型化;第二个S是简练simple彤闪,就是除去浪费焕苏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑探功饲,complete粹亮双,以追求小勃、近副、短孰话、轻晃,最合适的自动化付、谋ò茨幔块化横盗。所以广汽本田第三工厂运用SSC抱隘,它们的车间占地面积减少45.5%坟蓝辫,投资减少26%炽胜,跟它的一二期比逝勘,能源减少了29%差,成本节约了21%坏钾。   第四个坚持管理创新违剖,开展构造改革舒桐,主要就是我们广汽丰田说,因为我原来在广汽丰田发动机饶姆,我9年就去丰田一次芜,去发动机只回了一次闹迫,因为当时这个地方环境太好了刑完,我怕一回去又不想搞自主了冯。但是鼓励我底下那些员工经常去套郴衬,去交流杯订,日本人也还不错畴蚕,大家都交流险讹刻。但是技术是交流不来的氖,思想文化还是可以交流的塑刻。最近到丰田去了一下识,大有感受楷盛鹊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饯密佬,它从最关键膝睬、最基础的制造环节入手炽胳,开展生产管理创新混锨,从制造轴喂护瑞、供需轴惯、采购轴出发宦杭论,深入开展构造改革晾,实现全员参与描多,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娥,充分调动员工的积极性才判献、创造力叭,取得了良好的成果泄淬。经营绩效方面岔喊晒,今年的销量增长不多句排,但是利润大幅提升剩版仁,生产效率显著提高涪茎。人力绩效方面输谅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牢将梁,管理体系与生产流程更为完善慨屠、合理毁甸刷。   通过改构造改革伎肮社,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸽,根据他们的预计苫,已有的数据还磁,2017年单台不良率预计会降到0.01%罢纤口,就是万分之一斯。而且现有的工人总数减少1600人磁。就是现有的存量也可以变化论芳,他们现在不到一万人救,要减1600人舌酿,它新建的工厂庆,员工还是要招的盟殴来,但有的还是要走常筒。就是用减下来的人把他投放到这个地方赌惫莲。   第五姬,坚持体制增效萍桃,强化体系创新芥猛潮。既然这些企业都到中国来了斗胸朔,有机会为什么不学一学呢破缸砷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囤妨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胃辜,广汽本田精益管理骆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轨加。为什么搞一个广汽生产方式琅?为什么不造一个丰田呢颊?这里面要说一句席僻逝,丰田生产方式你不能完全去学人,条件不一样狄讼兢,环境不一样肥扩桑,人员的基础素质不一样兢息恕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多渭萝。你学它必须要结合自己许男改,连日本的企业去学它的界,有的好多也不成功溯井婆,当然我不能妄断编潍聊,这是从资料摘的病衔,不是我说的理材蛋。   第二个胆败,我主要员工整车从本田来必,发动机从丰田来玖泪,也有一部分本田兼,两个企业不同的模式怎么办桑奢金?发动机就要按丰田来喉,从头到尾来离得,坏的不学好的学滦费灵,整车就按本田的来唤标。但是一个企业两个体系怎么运作呢陷?我说干自主就不能有体系毛,要体系就是传褀的体系动。不管你是从哪里来碧潭,包括从社会上来娇庆哥,来自五湖四海一个共同目标弟,要干好中国自主品牌绕还。所有最后提出了广汽生产方式坏,以丰田为主结合本田凰,这样把文化判客、体系做好讥萄煤,但是还不够巩固擞,还要琢磨叔崔,现在体系已经起来穗。   我们从2013年开始策划盲吩,集团的主要领导说这个很好潘杀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的告兑弯。   所以后面我们的产能又不够了钵乌汝,销量又搞起来了庭僻,整车进行改造糜、发动机进行完善操挽,整车良、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铅,就是第一条生产线科龟释。第一条生产线上半年生产了将近16万畅揽感,20万的能力干了16万师刀狠,实际上还可以做裳,全如果满负荷做的话毒竭,估计干到35万都没问题朽。极大发挥勿态悄,这个不进行全体系变革很难钮哼。发动机装配线一次合格率99%吞,这个零部件产内库存减少70%京,厂房面积提升30%酪,原来不够用饥,现在多了这么大的组织籍。库存资金减少50%伴嚎省,更为重要的是这一成果横向展开溪纶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恼环鹊,它的年设计能力15万辆肆堵,8月份的最后一天有个数据途藐,他们双班日产已经达到了650台脸棱,它的满负荷是700台甸,估计9月份就可以满负荷湘犬。这种提升的速度敌,全世界都是先进的蓖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掂秦弥,它的一次合格率最高达到了93%涩醛,平均水平92%殴休,接近丰田中国国内水平嘉,当然追求的是丰田日本的水平俺,广汽丰田学丰田本厂逝,我们下一步也拿一个计划汞井箍,要挑战就挑战一流梨缉,否则没意义陛疵昏。   那么我们以建成世界级工厂为准则扔,以广汽生产方式为核心肛什,融合了SSC原则膳价,运用创新思维全力发展智能制造技术跋围,打造智能工厂累拱须。我们在第二工厂通过价值流最大化溯午夹、设备智能化鸿办,生产线自动化船囤、物流信息化遁建速、网络可视化渡、操作简单化粪、安全绿色化党狗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级封骏胸。这个第二个工厂是非趁馨睿好碴撵、非常成功的一个例子朽谈,但是这些都实现了讽倪懦。   第六是坚持品质保障琅,打造高端品牌努盖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泰诫,高的效率提供优质有效的供给剿瘫屏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔚犊,连续三年获得中国质量境肠岸、中国品牌第一谱,超过很多在中国的合作企业蒜咆棚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袍伦筐,所有企业里面包括外国品牌寇,与广汽丰田并列第八乃叔,比2014年上升6位跋。   第七锣,坚持客户至上陇书,提供优质服务煞确,不管是在任何情况下享,用户是我们服务的对象臣蹿,也是我们的衣食父母抨,尤其是作为汽车这个特殊产品兔彼疟,我们对安全钵、对生命的一种关怀垛扫奶,作为生产制造环节的改革讣麻才,是汽车产业供给侧改革的重要方向劳,但服务环节的创新与改革同样必不可少径,这还是目前我们相对比较一下扑干。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名璃焙,也是一个什么机构霉陶隘,我记不不太清楚渺娘康。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离露蔼。所以在产业互联网的时代驴粪,每一个企业不再只是产品生产者蟹、服务提供商限谱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓤戚,服务以各种形式融入到了制造业锚缺敝、研发设计虹颅缅、生产制造扳刃鲁、经营管理捻警稠、销售等环节挞睦介。有价值创造的可能浦燃,就有服务形态的出现彤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黄帝戊,两者相互融合瓢、相互依存渡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恢霜。   广汽在这个方面也展开一些工作劲,我们的整车平台将联合金融年、保险垄勾、物流玛青、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陋法够,车生活平台会涉及多个业务平台识,除了常规业务平台还包括了配件商城恒漆、用品商城撅慰虽、社区服务连锁璃段,用户使用汽车的整体生命周期澳泼桥,产品的购买只是开始氨燃肉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赡显,这才是我们下一步发展的重点炯。作为汽车服务提供商腺丛骏,我们更应当关注的是用户的体验蓬伶庭,以及给客户带来的价值增值感受膛,汽车服务O2O的打造埔,也是为了满足汽车全生命周期的需要疽,以及品牌和价值进一步提升的需要募贸。   第八氨,就是通过这些改革蒋,整个广汽集团范围内的成果扔浅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万形,同比增长28.8%勺菱交、29.7%械,比行业高出20个百分点划。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膏,同比创下历史新高涝。当然传褀在这个里面那是贡献更大宦,1—7月份销量已经突破19万洛将,超过去年全年匡柬肃,加上8月份最近的数据灭萍巷,今年全年的任务22万已经完成了尾慈翘,同比大幅增长143%墙脱俩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犁卵挛,位居第303名鞠俄,比去年排名上升了59位眷萍乘,整体实力大幅提升倦兔抗。   第九呛,就是广汽集团的发展十三五战略鞍匆趁。简单地就是一个内部协同创新蹈,外部开放合作同鄙晃,这是总的原则揩般陵,全面实施结构性改革高,实施一五一三的战略勃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佃模,这是一个保守的数据闻,因为传褀搞不好就过100万净睛棚,前几年说传褀100万推躬,别人说吴总扒痢,你是不是在吹牛柿仟,现在领导嫌我100万都少了粟苦,拼命把产能都整合过来了蚀,成为先进的汽车集团筐侈昏,做强做实研发整车零部件奇触墙、商贸服务和金融服务五大板块恒喀筹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踩,实现自主品牌事业的跨越式发展恍董,全面实现一个“三”楞,就是电动化罢床、国际化阀、网联化三个方面的重大破槽汕逆。   各位嘉宾毛蟹、各位朋友勒氢,女士们啡薪割、先生们境杏沪,在需求持续升级膊,资源消耗的情况下烙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屑咐垃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抽乔庆、品质优先瘸祈适、创新驱动的发展路径唱,坚持正向开发权啤,提供优质产品黄权,坚持智能制造秸,开展管理创新碎逼,保证服务水平辰,注重品牌高端化盖模。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棠虹碎,共同推动中国汽车迈向新的台阶焦琳激,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偿乓澜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链镭:李芳" "  今年3月凹,借百年庆典之际萄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堕,即“智能互联”鬼、“绿色出行”和“自动驾驶”嗽痹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窝。随着战略的提出骗祈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虑盯。在这其中火镣闹,“人才”就成为关键问题刻。为此溉虱多,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鼓棚谓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备社镜。   根据沈燕的介绍可以发现聚片,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尸是叫,涵盖计算机圭兄享、工程学眠、自动化昧、金融等多个方面喝韶。她坦言年诽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哀柔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菏。因此档,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纪抨弓。”这其中包括互联时代的在线招聘川,“例如我们利用自己的招聘平台先、Linkedin绥、智联招聘等在线平台厕,以及大学招聘日水、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘波磋。”除社会招聘外倦的,宝马也会通过与院邪慵剑合作骚,提前把学生引入到企业中嘉,专门为宝马培养人才龟密谷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沧烘裁,举行“宝马同济日”这样的活动对吵。“去年我们就以互联驾驶为主题良,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鼓守,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撑瞥。”沈燕说道骚田芥。另一个重要渠道桂乖,就是内部员工的推荐咯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埔,让每一位员工都变成职位大使忌时锚,在朋友圈进行转发传递邦躲烦。   “我们对人才的要求甘汉,在能力方面最重要的是对业务的了解耪陆。这不仅包括对业务今天的了解巴席清,还有对业务未来的了解括。要知道未来战略方向是什么急隙,需要什么样的技能哭缺。 ”沈燕告诉记者棠门彤,“此外彪天,我们对人才的要求是不仅要了解中国会壁深,还要对全球化有所认知四沏。随着技术的发展惕,我们对人才的需求呈现‘复合空豆笨,跨界’的特点粮。但是踢糙版,这类综合性人才很难直接从市场上获得姜,需要我们进行入职后的培训蜜。 ”据了解锚,宝马(中国)每年都会根据员工表现美平断,提供给员工出国培训以及交流的机会桓乳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流类汇磐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陇洛,以拓展视野煌,提升能力磊淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僵舅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皮毛恍,吸引并拥有了一批充满抱负勃颗、专业的本土化人才蒲。而面对未来黑济,本土化人才也将承担重要职责抨嚼菏,“这包括为‘在中国苹笺茎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霞似康。”沈燕表示遂稻济。2012年篇畏鸿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题曝姓缔,并在上海组建人工智能团队怯镜,承担电动化和智能化的相关工作车弯觅。另外犯穗瞥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门危,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讲闭。 这个团队将研究和紧贴中国市尘诎佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驴蓉擎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霞纽坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嫉,用“数字沃、概率表共、未来”为题诞位,论述特斯拉电池的高密度工、续航里程及电池的安全性贸。对比国内陕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车担敬遂,并预言电动汽车和智能手机一样库酸轨,电驱动和自动驾驶注定了是未来宽,不可逆的未来巧陵苹。 以下为原文妨庙韧:   关于密度和里程数话顾。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌安腐堤,至今为止一个都没有兑现滩费。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)司,里程最长的量产纯电动车丁寞瓮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法身芯藉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘛花,忽悠消费者前猫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脚浇,里程普遍降低10%以上)来体现里程纪凳,在有些国家辅助使用NEDC的标准菜配容,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绞。   关于安全性和自燃率社谎。 自从2014年初安装了底护板采怖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盆水碱,远远低于燃油车监,各种撞的惨目忍睹事故妙轰,也都没有发生自燃歌逻崩。相反楷母,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椒巨挨,却成了全世界自燃率最高的机动车每,更远远超过了燃油大巴的自燃率唐捣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赂薪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夯阑,车门闭合的时候已经有点变形了)诵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斡何,几乎可以说半:特斯拉重新发明了电动车篮码侧。    国内真正用心做电动车的企业际,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晒蠕旱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机算、变速箱绘俯、油箱等闻沟背,改造成电动车的事情)旱票纹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勤,才会全力以赴来押注电动车缆盒。当然坑,也可能是很多品牌都在蓄势待发餐寥拘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毙秋劫。    电动车不是什么弯道超车汰,而是换道竞争簧南擎。    今天的电动车嘲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呈滇世。待机时间是诺基亚的几十分之一送,软件也没有几个掇匿炭,通话质量也不好丛邦,汉字输入也麻烦的要死北法吨。和智能手机一样蔼陀,电驱动和自动驾驶注定了是未来硷,不可逆的未来瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   2016年8月30日宛施修,在北京新浪总部细懈慌,北汽新能源充电部门副总监陈保江署艾拼、北京华商三优总工程师丁晓伟局、电庄总裁兼CEO先越捅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动册拣祈。    作为新能源汽车销售终端环节令勘还,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣院馐ぁ,更是充满了诸多困境类健侧,不为外界所熟知玫粱。    那么井脓,作为中国最大新能源汽车市扯芴剖ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况弄本,北京模式发展的瓶颈是什么个钎抖?有何值得借鉴的地方踢楷雷?又该如何去避免失误和纠正哭?政府北迪蔚、车企常烘龚、消费者在这一产业链终端中情,分别又该担任何种角色墓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绷氮认:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棠:魏总百,刚才你从用户的角度乱,同时您也是媒体人的角度点匣场,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莽告孺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虾模父,您发现了这些问题之后毫乐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酮甭哎?    魏士钦鲸屋臂:其实我们一直在琢磨这件事络翰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仑爱突,这两点是能够解决掉的申。首先第一个腔环,支付另。就像刚才先总说的杠顿汰,有个银联一样的东西辉掳觅,接下来有个第三方垦嚷,或者接下来大家都使用微信支付沁尝,不管是充电桩也好时森,app也好垮秆胎,还是当时的扫码也好罗杀摹,还是微信也好面笆,支付宝也好堕你诧,能通过手机支付磊每,基本上都能解决掉逃檄逝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墙,我们把支付给它想办法统一了纹。不一定统一到一个里边去脖,大概两三个魄惨放,大家都在用剔两菩,这就没问题挪。    第二孟牟,这就相对更难一些了饰思淮,应该是有一些第三方平台真正站出来遂,能够收集所有的真正的准确的信息春短,其实当时我们自己在做app的时候挠稠,就是在做摸点的时候毛,我当时就矛盾极擂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酥拌被,后来琢磨来琢磨去菜眷钱,通过很多用户的反啦健,我定义出要摸一个最准的点坤,不要最全的顾钝皑。准是什么概念孙波随?第一礁缚,我找得到糯倦,第二炕拱炭,我到那去一定能用得上土。如果我找到它了咆口,也到那去了噬测,但根本没法用玫布,那就没有用了堪。所以如果站在媒体角度苦,我希望不见得是谁柿,也许是个媒体金摔拱,也许是另外一个平台钮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蠢擂,但是它也不一定是最全的桶,但是它是这些所有的里面最准的烧故,每一个用户都能找到桩臀痛寥,而且有百分之百的体验把电充上捶戒伎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歌缎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寿毯奥,是咱们国电的站怕缔,是快充陵。我们编辑去那边准备充电的时候垦黄,有六个跑快车的兄弟成脓甜,霸占着那个点苯拇,就是不让你过去噬勒,这个充完那个充侗,还剩一个车的时候蓉玫,就赶紧打电话给另外一个兄弟际拌掸,赶紧过来充电寐。我们不等了牛卯。但是他们不知道揽,在那个点不到三公里的地方炮农,快到积水潭小西天那个地方坦附东,还有一个充电站煞充息,好像是三个充电桩还是两个匹,一个车都没有筋防,而且车位都是空的戌端。他们不知道那里搬节豁。而且那个点使,我们当时找的时候用了三个app伎,只有一个app上标出那个点肥丁碧,另外两个app是没标那个点姓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杉,所以准确性其实很重要夺骨。所以如果能解决这两点癌秆草,我觉得咱们的空置次钮、闲置的问题一定能解决充砂捐,肯定没问题的胺。这是我的观点辜镀刊。    黄山邓:关于公共充电这个领域苫,我不知道魏总在充电过程中童杭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贿娟?    魏士钦结:出现过没,很多颊。    黄山息:这个问题其实很有意思的问题雌淌,充电桩的标准是国家有统一的标准摹丁乡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炬叫。    魏士钦南:是这样稳玛,最典型的例子就是腾势形搽济,腾势在很多国电充不了宝,但是在小E充电或者普天是能充上卉爽涸。    黄山恐烫:我们可以把时间放长一点来看坤,在2004贪浦苍、2005电动汽车兴起的时候辛,很多人都不知道电动车是什么翟畴彻,充电桩是什么熟欠。随着这几年的发展绊迷栓,物业慢慢都配合了棱忱,所以从成熟度也好馅、物业配合度也好微踢沃,应该是越来越高的送鸥九。国家层面出台将帮涪,新建小区予以配合团,包括老旧小区的改造磐煽,都会多方面来共同解决这个问题纳膛。其实关于今天的这个话题秆伯,我不知道台下还有什么问题要提问的虾泛。没有的话巫诚,我们可以做一个最后的总结盆乘唬。    我接着丁总说的北京模式的问题花诽弧,我们今天说的是关于北京模式颇闯抱,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样山,上海是极端的窗径竿,上海是混动市炒辰臁,北京是纯电市场卢画甩。我理解还有另外一个模式黑,就是北京的充电运营商是最多的脓汕,发展是最快的辫哎庆,一开始是国家电网厩醛身、普天在推赂金馆,后来群雄逐鹿咐馁,特来电戒、星星等等各种运营商都进来了丝,包括先总这样的都进来了镐卑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痘盘。    魏士钦遁:现在已经不止了串阶玛。我们有一个数据妹双,说是47个运营商旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘脯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弊程墙,我讲点个人思考和认识陵倦坝。    先谈思考妙。第一戈谴,供给侧结构性改革内涵非常丰富筷解表,大家可能更多关注产品的结构性改革拼,其实我认为处贿,源头是制度的供给和政策的供给锭瘁,再是要素的供给骡贯港,三是产品的供给檬。    再把这个逻辑关系缕一缕陷变谰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邻,而制度烫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔬。所以现行体制下动太婆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革床辉?这是我思考的第一个问题涉。    第二个问题纤,是我做企业这么多年的实践和感悟杜,企业到最后比拼什么跺?其实就是资源的配置效率迟陷莽。汽车行业也如此鼻。你拥有多少资源固然重要绰翠袖,比如研发队伍估蜡摄,既有一两万人的空施材,也有六七千人的客,还有两三千人的醚,资源差异很大赤,但实践证明人多不一定成果就多澄,关键是资源的配置效率层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霓,取决于一个企业的决策效率和执行效率德。而企业的决策效率和执行效率冀,又取决于它的机制和治理结构夸街。    反过来睫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化损竭。也就是说始,产权结构会影响到治理结构和机制评耿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响算铅呵,进而影响企业的资源配置效率光。    从逻辑关系上讲曹匡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扇。    第三个问题嫡兴,产权结构是前提童岔,是源头性问题驾,多年实践斥,有以下一些体会间雀疤。    关于股权蒙刚。股东应该优质化不勺夕,股比应该合理化米。近期也好散玲,远期也好灌皇猜,你不能把那些对企业治理解、技术佬修、管理胁桑,以及市场拓展没有任何贡献戏瓶皇,反过来可能还会添麻烦者舍,当股东露匣奥。这样的股东不能要搐叼。    股比结构这块抒,不同行业秃弓律,不同企业鞠沮箩,它的结构模式必须符合市场规则堵幌。若是竞争性行业相涪,不管是央企郸拷,还是地方国有控股企业喷啃戒,做第一大股东绝对控股锻圣俩,很难实现建立混合所有制的初衷丢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”那箍,竞争性行业混合所有制要深混瞪捂,不能简单地浅混虐。什么概念霸琴陵?国有可以是第一大股东低购,但不宜绝对控股幻伪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构两。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陡晶、国内竞争国际化这么一个概念痢糙让。既然是全球化惋角,如果你这个竞争主体轻肩污,你的治理结构谭享,你的产权结构寥膳步,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溅顾掏,你如何参与竞争凛北奸?道理非常浅显明白禄袒躲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糖释蒙。    江汽集团公司制定十一五规划前涤,我们就有一个想法薪囤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戮仕窟。围绕这个思路侩晒,于是就有一个叫三步走的战略规划杠络怀。    第一步咸肺颠,把国有企业员工身份置换掉膊灸,从根本上说对姓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戏款坟,对职工也有好处嗣玖,是多方共赢的一件事情痴困。我们知道癌蚀,国有企业这条船不管怎样霖,开得好谩浓,开得不好认薪荆,哪怕再破再旧廊佳狠,只要不沉下去链,国企员工都会抓住船板芹,不愿意下船醒钞躲。    如何把员工这些观念转变过来兑描碧?只有让他们从企业人转变为社会人潮漏供。因此垮孰首,第一步是2006年豪犬瘦,江汽集团公司所有员工进行身份置换七容。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袒,作为每个子公司的投资主体无梳很,共同组成投资公司喘位。    这样蓉浇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茅雀。    第二步妨,我退休后艇,引进中国建设投资集团有限公司必幻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扫陡浆。初步实现产权多元化县瓷分。    第三步玩卿疥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摊,包括安凯客车的控股股权稠,整体运作上市嘉。去年1月获得证监会批准庭,上市公司已挂牌凉弗睫。    通过这三步走——置换身份善,初步股权多元化洪缺,整体上市菜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拴,对留人起到了较好作用骨滑锌。在工业化类、信息化露揣、网络化尤其是移动互联网时代残瘟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泌,股东或雇主和雇员之间的搏弈拒,更多体现在决策权和分红权领域卞半。    为什么IT产业瘁,特别是互联网企业发展如此迅速虑答胁?正因为它有这样的产权结构伍境穿,这样的体制机制覆穷瞎。做得好的互联网企业滴但搂,股权都比较分散队肉碎,管理骨干和技术骨干都有一定股份起老汕,可能这是大趋势摔。    互联网行业资源的竞争和协同碱譬誓,最终体现在人力资本价值上沃闯,他们要参与公司的决策和分红菱。这个问题如果不突破莎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难承。   存量是稳定剂朝杠,增量是兴奋剂    那么伙,内部机制如何变革湿响心?    1990年我接任江淮汽车厂长剑,当时非常困难魏乔,留不住人弹十。有些人选择离开设凹糖,人往高处走扑,完全可以理解斑摊簇。留下来守摊子的这些人不容易晃,到我2012年3月退休渤,这22年时间里踌霓浇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段物。    第一阶段是2000年以前构呢。可用两句话概括宦,第一句叫做存量相对稳定玖手,增量拉开差距藐浅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哇抨渤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来请簇,可能就有问题全定。因效益提高而增加工资磺奉,贡献大的就多增钡匹,贡献少的就少增沥氓。即便没有贡献笆呻,原有的存量工资也不会减少睦秆,即存量是稳定剂抽琳藩,增量是兴奋剂被碱崔。    第二句是有计划按比例增长工资剿缉。也就是说伙胁卷,企业效益再好欺入,效益翻番工资绝不能翻番锌。效益不是很好律滩吧,工资也要涨疏。为什么描潜处?因为国家年改革开放30多年悼,经济20多年高速发展黔,物价一直在上涨饲椽痊,生活成本在提高目党裙,降工资就是降生活水平拭弯囊。所以我们有计划按比例增长工资坪酗逆,以建立工资蓄水池焚取祈,以丰补欠梳梁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奶。    第二阶段是2000年后茧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帘狸梦。    第一部分是轮氨槐,区域领先的现金收入既。和北上广深不好比刻,但在安徽及其他城市的同行业者中嘲坞,我们的薪资收入是高的撕垒,员工及其消费能力比其他企业稍高撕莆。但现金不可过度发放渤,这是心理学茹驳。人就这样八,口袋里现钞多了后芯锣, 像一线工人夯摄,包括技师在内骡贸鲜,他腰包丰实了鼓拇绵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了强。    第二部分是大福利瑞凳。我在任期间菩加,江汽集团公司解决万余套集资建房悄熟,还有大学生公寓尺等、廉租房等;自营的物业管理做得非郴颈鹣辏好睦腥教,很便宜瞥外伎,还有免费午餐搓梦硕,包括洗衣房等婆实。有大福利里酵,有小福利钡容,五险一金都取上限提惫。    第三部分有限的股权激励呈。    区域性领先的现金收入狙舰、大福利耪糙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淖牌,这使江淮汽车员工享受收入不低握捷魔、生活成本不高的待遇奔晃焦。也使人才无序流动降到最低当岗。我在任22年觅,江淮的人才帝殊,不管是管理人才还是技术人才洽第,几乎没有怎么流失顿祟。    外人都觉得很奇怪掇。当时有个汽车企业派人力资源副部长翱,在江淮附近找了家酒店身般,一住就是一个月谓冠惹,每天晚上打电话找人称,但没有人为之所动白。    究其原因鸵,当然也不仅仅是待遇和福利惹,重要的是文化留人篓,怎么能留住人心蒜推删,这是其一蔑岸绿。    其二侯泊饭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镰,使员工的成长速度可能更快诉。    其三眯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宋诵坞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径店辈售,但我们有三条路径冯。    一是管理人员成长路径诧警戮:管理员顾讽对、助理管理师蔡、管理师井漆、二级副经理巧抚疾、二级经理脾沦旅、一级经理姆燎匆。    二是技术人员成长路径凰陀回:技术员橇且挪、助理技术师帕希、技术师;设计师权剧、主任设计师冗委、设计总监傻、技术中心副主任仙钡巳、主任等镭蓄。    三是技术工人路径煞板:高级技工疏然、助理技师辛、技师瘁、高级技师广微剐。高级技师的薪酬趴,甚至比二级副经理拿得还多俩吐桐。    这三条员工成长路径潭顿,每个岗位都有岗位说明书附呸汀。你要申报这个岗位妹伪,必须经历什么培训翅枪思,需要什么绩效诽,才有资格申报倾。上什么岗位有明确的薪资标准茄娜,“升官同时发财”骄埃德,用人用工尽可能做到公开公正透明冕安。员工们也看得很清楚屋卡,只要好好干囱梨,就能够成长噶啦。    总之煎巳,在中央政府大政方针指引下猩,切实甘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革想耗。    尤其是产权结构改革梁,不要消极等待主管部门来安排宿姬毛,等是等不到的骋溶徘。也不要对现有体制罕扒、机制太多无意义的抱怨蔫荷,只要动机纯正商,对国家对企业对员工有利饱,就值得一试畏,这是我在江淮汽车多年的指导思想狠坊到。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋释蕉铝,但一定是基于稳定性舵、权变性箍、柔韧性基础上的变革房筒拢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镣摆。同时切记不管做什么事情伺瞬郊,一定要取得合法合规的文件依据弄樊。    在沟通管理和内部运作方面墨垦髓,如何适应政策环境刮饥,是对企业负责人的管理智慧的考验坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边念虐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团功虾会、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沸。   当下挖划闯,在互联网经济蓬勃发展冯惦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驮涡嵌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肉湾储、汉腾鸡、乐视吹蹲、蔚来煎拇视、Nevs贩薪脸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缓汇拐。但这些新思维坛赡、新模式遇到来自行业孪京、公众和政府有关部门的不理解和质疑吼铺闺。为此寰球汽车邀请行业专家兼、新势力企业领导彼攀、主流媒体高层活唇,就大家共同关心的行业趋势颗菠茎、创新模式列、市场预判等话题展开热烈讨论妻。   程远稀丁厩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛癌畏呸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娃磐,也是一个全新的问题檄催灸,所以我觉得应该是个很有意思的事呵姑奔。今天让我首先来作一个发言铅,我觉得是抛砖引玉部罗墟,我想把石头抛出来傻领夺,引出大家精彩的观点苗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跑豆酱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题品胁想,他们该不该进入汽车行业存。大家知道衫项,这几个企业全是新人蕾虾凯,以前都没有做过苍枷,在社会上是有一个反响扔,有一种争议崇,说现在已经非常挤了睦癸,我们已经达到了2500万辆的规模判垫翔,100万辆的企业已经有六七个了盟桐妥,还缺你们壤反?你们现在还有机会垂啥?我想说这是一个很重大的问题蜗阀,我想这个问题为什么说是战略问题敖辫娃,中国汽车业一开始就有这个问题轻。   我的印象中颓董,我觉得中国汽车业有很多政策疼紊嫁,也有很多重大的事情戎食括,但是我现在回忆起来长,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辆庆,一个就是开放引进蛾,也就是合资阀,也就是所谓的市场换技术玻喊菲。另一个部始,我们做了一件很大的事情稀磷,叫反对散乱差泰发。这么几十年来然,在我们的汽车管理部门衬币癸,我们就不说谁了驼,大家都很熟滴套梅,都是朋友吼骚博,现在都七八十岁的人捣塑墙。我进入这个行业30多岁庞眠,已经过去30年了逼达傅,这些人现在已经退了壕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情很,一个是合资引进搜,一个是反对散乱差飞身。合资引进就是把外国的跨国公司招进来危仆,即刚才说的市场换技术梨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车躲疗别,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舍慰,只许有资质的企业做项。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稍,就叫中国汽车工业总公司画。后来扳艘箱,提出了南北划界渺,想要一汽在长江以北阜麻谁,二汽在长江以南负疤改,形成一个竞争局面魄恕。这个想法没有实现让朴偷,当然再早我们搞过六大公司梆贩,但是总体来讲翟颠搞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恍。   我在八九十年代写过一篇报道钵瑟,我就说中国汽车为何怕竞争觅?其实现在想泉,我们争论来争论去就是一条墩痪淬,国有竞争敦表,我们认为企业太多了归断,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栏。   那时候从国家宏观的角度勒,陈云同志提出了一个经济学观点绕害陡,叫做鸟儿在笼子里飞把葡,年轻同志可能没有听过铣。虽然给你放飞棱璃,但是你不能乱飞糙,得在笼子里飞精。汽车的管理也是希望他在笼子里飞画嗽,所以我们提出“三大三小”皖,规定的企业能造车湾刊空,其他人都不能造车困盘沙,认为进来的就是捣乱屏岭波。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章构衡,后来被总编辑改为无心插柳很菲。我们一心一意想扶持的企业搞上去始怀,但是我们不想扶持的企业又在出现善,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铆岁禾,为什么呢功?当然是我们的基础比较差纱哎玫,一无资金缓拈垮,二无技术酮,三无人才乓被童,白手起家恍渭股。这时候我们引进外资篱芬,有了资金蛙蹦、有了技术梅、有了人才闺毖霞,奠定了我们汽车的发展基础撼卑。但是只走这条路等于缺一条腿勘,只有引进外资撂俏达,没有自己的发展吠狠跨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匿斯,反对本土企业角棚悍,所谓自主企业堡烈村,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寞郴酗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茫昂,奇瑞孔委署、吉利摊、长城嗅扭、比亚迪仕,没有一家是合法造车的企业媒彻,方式大家都知道闻陕券,买一个不生产但还有资质的企业掸灭,就是所谓户口本巩,然后就开始造车水晚蜗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袍峭,该死的企业死不了厩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘘,这是一个很奇怪的现象芹几,在其他任何国家都没有这个事情不,只有在我们国家硕配盛,这变成了一种无形资产齐。   所以莎恍,后来工信部成立前夕估关,在发改委发布了一个通报娘受享,宣布哪些企业要死岁妙互,其实是一个作秀拇涎。因为这些企业本身已经不存在了漆谈健,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弹吵喉,就不会有这种奇异的怪现象藤挖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慈,我们把汽车产业的市场化抠、自由竞争的方式忽略了寒叉,我们把它当做航天航空管理伍酬。所谓集中力量办大事讥缕吵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筛,像航天航空只发射一颗卫星慌跨解,只造几架航天飞机品腐呛,但是汽车绝对不能这样科,如果我们中国只有一个汽车企业仇梅侯,我们今天无法想象能够达到2500万辆锭匙婚,我们可能还在200万辆以下徘徊性。   我们想想我们当时的规模抨腺菩,讲起话来倡呻歌,我们一点底气都没有浓,全中国所有汽车企业的力量持门,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顶猫苍,所以我们那时候是没有底气的付。那时候蔡总经常讲标稿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钒辜眯,我们国内的某家工厂翁,搞了多少年鲜钞?投资130亿干了那么多年没有干上去申,现在回头干干煌琳但,别的合资企业在武汉干140万辆车廖翘,听都没听说过他就干成了钵牵垢。   当时我们确实是一穷二白甩北,那种情况下我们引进外资迪棚妻,但是不让国内自己的汽车做乏辱费,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砰兼辑,变成了外资企业醛悲、跨国公司一股独大老,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌史哎丛。   中国其实为什么发展到现在这个状况风稗赐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差零,在座的年轻人没有听说过板担,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玫煤马。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粗该斤。为什么有审批制磨炼?审批制就是为了反对散乱差醇台,所以你不能随便上企业班城删。   我们把进入产业的大门关得很胁痢,一方面对产业造成了很大损失偷铂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兢兼。大家知道沥稠,那时候汽车卖多少钱甜返?桑塔纳要卖了20几万捂裙,当时说两万块钱仆匆,八字还没有一撇就,订购两万多辆蚂溉僻,在桑塔纳卖20万的时候壕塘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒲。那时候的技术标准臂、排放标准都很低顿疲襄,我们会很快发展起来摔杰财,但是我们失掉了这个机会荷。这是产业上的一大失误抚蛙,就是反对散乱差届屑,阻碍了中国自主品牌的发展菏。   我觉得中国汽车进入2002年卑秽,入世以后就发生了很大的变化甭憨,这个变化就是放宽了棚董,应该感谢国家经贸委前司长可信,后来发改委的副主任欧新黔阿,他在这件事上力排阻力科潭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宽鞭,有二三十个企业进来璃。在这时候沪舵,包括奇瑞挞讳、吉利侍缄、长城商维虐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓝迟亢,所以这是我们企业发展一个好的契机辟,这个契机来自于好的竞争必。   现在大家没有再说反对散乱差宦,但是这个毒瘤并没有肃清锑,现在要有一个新的品牌出来害,我们第一个想法就是它该不该出来慑局,又来添乱吓围诫。所以在这种情况下誊煌,汉腾出来以后戎衔,我当时也没有太明确的认识眷妹帕,在网上一片谴责声的时候贝,我就意识到了这个问题竿眷唤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的福,大的打败小的挺掂瓜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淡碱,快鱼吃慢鱼蜕澜。汉腾给我一个启发秋采滥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悸枯蠕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在背心,今后还会存在号呵。   现在一汽床顾、二汽非常困难搪莎,包袱非常沉重措,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才完靖细,但是最近连一辆好的车都出不来贝感。现在真正有活力的企业是谁呢鞠檬滴?是长城孟、比亚迪钨腻、奇瑞凉辽、吉利匪哨十。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杜别。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埂响,让大家不要惧怕竞争份改,竞争只有好处焚。我们老是说过度竞争穗娩,实际上没有过度竞争嗽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幌铝,经济规律本身有一个调节作用客酮,一旦过度竞争它会自动退出芦烘私。   我们的出租车管理很失败泞毙,就是我们怕过度竞争铝凹,我们把北京市的出租车限制在7万辆跨哎第,因此打车难乏寒旁、打车贵砂挺,群众怨声载道淡扳。凡是放开竞争哦灌,像家电产业大家都知道储竣,为什么发展得比较良性呢鹃举?就是因为放开竞争团耻啃,是不是先来后到呢凯赂豁?我们现在想想80年代丢喜痴,61家电视机厂拿,现在上哪去找轮壤欧?大家熟悉的品牌欺毯,北京牌吃贝柒、昆仑牌码天陇,我前天在飞机上看到长虹袱庞,长虹居然还在栏,出乎我的意料离。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存可虫,现在新出的电视机厂糜糕灭,TCL过去有吗培垢?就是长江后浪推前浪挡垫小,我们永远不应该对后进者说不驼,我们一定要这个变成一个共识粹宦,任何时候都可以有人进来墩。就像他们说的淖垦,任何一个行业都会机会每票强。今天在座的各位都是新进来的纲泻痘,我觉得你们的机会大大的有洪贩类。   我的砖头就先抛这些吴扣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苇疟:沈达炜 版权作品埔插,未经环球网Huanqiu.com书面授权校侧,严禁转载坏参熊,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  徐和谊说朴轮顽,当我急的时候丧煞,老唐一乐尸逼,哥儿俩(的配合)还行芳。双方都是坦诚的心态距物,就没什么谈不成的事情功板嗅。    唐仕凯则认为脾祥爱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烂化纲,基于双方的相互尊重良誓。合作中筒细,尽管文化不同究栖峦、目标不同锻,都能坦诚地交流湃窃瓜,达成一致窝,满足消费者需求阔舷女。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盲匆购,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稼橇害,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伴帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯络田卵,接受了中国经济网等几家媒体的采访罐疙。在奔驰E级轿车之外俊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怜滤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时借捅,徐和谊说豌,关键在于双方的真诚与坦诚瘦,这与我们的性格有关颗涵。我的性格是直率射,而唐仕凯先生则是含蓄斡蔫筹、温和浓阶芜,哥儿俩(的配合)还行即咀输。双方都是坦诚的心态蔬淀,就没什么谈不成的事情趁棠污。    徐和谊谈到捻粉囱,合作中屎,彼此考虑对方的文化郊、体制孟,对对方的决策机构都很了解菊妨,也想知道对方的想法趣理迸,并多从他那套(系统)思考歧:靠不靠谱岭评蹋,可不可能撩誓逼。不能瞎白话薪盆,不能伤和气普挎,所以就越合作越顺利莱。    徐和谊认为狗程,随着后续工厂和产品的导入翔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淖妹。    他还打趣说忻鳞,唐仕凯先生文雅糜,当我急的时候坏敖拿,老唐一乐你,我们的搭配非诚氲铮合适丸。    唐仕凯则认为赁恐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作任醇虾,基于双方的相互尊重喀。他说惹蠢,我们与北汽之间有更多的共识虐。过去几年的合作曹,大家互相信任炬敞、持久容吝汲、坚实畏京。我们有德国人的执着德、坚持痪,在双方合作中瓢,尽管文化不同胺、目标不同究了,都能坦诚地交流醚侠芒,达成一致烂蹲,满足消费者需求焚戚金,也能让优秀人才有合适的岗位吨昂。可以说诗,北汽与戴姆勒建立了最好的犀款骄、双方互信的关系嫩班歼。    另外混司,唐仕凯指出佬,中国业务的发展嫁闲,离不开经销商伙伴的精诚合作完,他们积极履行对消费者的承诺猜搐、关爱去祷,也与我们建立起非常良好的厂商关系簇瘫。    他强调认沫,我们与北汽的合作搂啪琅,增进了双方的关系磷汾。 全新长轴距E级车上市现臣急铩,领导合影(右二为徐和谊垮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洗概,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胜股,目前普诽,我们的合作是最好的狙。认真总结以往的经验睹、教训韧,特别是过去的错误荒,接受媒体的帮助躲帽、批评涎毫,因为大家对我们有更好的期许刀。目前叭阀,我们仍没有达到自己的目标吮勘,在中国市场还是第三名寞。但是旧宫官,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惰。因此枪居溯,我们还需要精诚合作龚,力争打造一流的企业;精益求精鹅沃称,建立一支一流的团队帅。毕竟圈,我们的公司和事业都很年轻酱贪妓,在发展当中最重要的还是关乎人蹄申。因此卢懦洛,我们不能只顾眼前脚趣,应当放眼未来刹太屋,希望取得更好的位置并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊涪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靠:    各位领导齐珊伎、各位汽车界同仁溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轨豁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衫虱嗅。今年论坛的主题聚焦安全鼎奖,我觉得非常有必要荚贰褥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妙让朵,已引起全行业和全社会的关注岭胁。    今年以来卉唯,在国家和地方补贴政策的助推下计醚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吻猜,1-6月勉胃,新能源汽车实现销量17万辆佳敞何,同比增长126.9%绕。其中纯电动实现销量12.6万辆日挛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霖镰稀,预计到8月底唇寐患,全年6万个新能源指标就将用尽角。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摄,同比增长170%乓软,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枪搂但。    但随着新能源汽车销量猛增玻,其安全问题也逐步凸显缴。仅今年上半年湍磁,与新能源车相关起火事件就有11起似眠,事故原因涉及到电池佩删、材料顽弦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扩。不但给事故车主造成了严重的生命毫扰、财产损失鞍睬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穿哇,极其不利于新能源汽车的推广确藕钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涝瞳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洛尘灭,新技术新模式尤其如此场翘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撤、火车一度跑不过马车卞镜、人工智能行业也几起几落媳漂缉,每次都面临着必须攻坚的难题颧粒,并随着问题的解决才获得新的认可杏廓弹。新能源汽车行业也是一样衔聘惦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域司兴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进公犁未,在蓄积了一定的市场规模之后李,开始到达一个新的平台期必芦,开始面临这样那样的问题臼竣。而我们认为偷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞥泰菲。    首先儡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足太撅项。    今天我们面临的新能源安全问题藤捅,一部分是技术问题念蚕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溶味。但更多的是行业规范问题破克,由于新能源汽车市场发展太快撑,行业法规建设相对滞后副,安全法规不够健全风刹,相关标准缺失汗,再加上消费者安全意识不足四删床,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等爬信,共同导致了一些安全问题的出现梧。作为一个新兴行业秽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规愤挞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叭,这是新能源事故频发的原因痢纲妒,也是新能源发展到当前阶段话窝崎,我们必须着手解决的问题膊。    其次哥箩桶,安全问题是消费者关注的基础痛点菊,必须全力以赴加以解决赎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞬弦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扳冲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倡蚂秆。我们经常说彤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坝廉,但是没有了安全这一基床鄣狻,里程的远近本身也就没有了意义使岗磷。新能源推广几年来类,市场上对安全的质疑之声始终不断赡斥朗,说明广大消费者除了里程焦虑岗截显,还普遍存在着安全焦虑避,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泪告,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骗动侍。着一把火就可能会毁了一个行业舒,在网络时代这种心理传导完全可能发生捎轻掏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迷瓶登,必须将安全问题作为头等大事来抓涤,否则就会被消费者所抛弃陡暑。    最后测疙青,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峭汝,也是发展的动力源巫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勺散,才能得以持久生存虚。千百年来黑,人们围绕着使产品更加安全可靠弧棋,不断做出创新际。及至今日肥,我们投入无人驾驶汽车窘、智能网联汽车的研究陀嫡插,很大一部分原因捂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障现。新能源汽车作为面向未来的产品怀棘殿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箩趣徐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肠。    由此可见泞彭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞬巩,粗看起来林林总总朗漓翁,不一而足;但是究其本质残,核心还在安全架梯小。破除了安全问题称,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题济逛袱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高情,而围绕安全问题不断攻坚克难葡暇,新能源产品和发展模式将不断创新光架模,不断创造社会价值讣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斡,我们从一开始拈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攀涕溅,从战略高度提升安全性呸蚀拿,居安思危盘,未雨绸缪头,从研发伤使、生产到售后服务臣翱挟,都布下层层防线崎宋莱,确保产品万无一失赌萄。    一是在产品开发上加强安全功能设计容,从源头上提升安全性核霓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洽拜岛。从产品的开发设计阶段舍纤,我们就从整车控制城、动力电池镭丛并、高压安全等方面以高标准进行设计竣算。在整车安全方面谜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窍傲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彤。在动力系统方面炉,我们从材料驰隋和、电芯健、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遍迷坚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术曹叮,降低电池短路和起火的风险洞。在高压系统安全方面木,我们从防水搭、防火茧并损、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饺,高标准强化安全功能嚷及。除此之外马鲸,我们还充分利用智能网联技术倍,对新能源车运行进行实时后台数据监控煌肝,建立事故应急响应保证机制澎你肃,为新能源安全使用保驾护航萍死。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证貉袱,以高质量产品确保安全前。在新能源汽车快速发展的同时瞳,北汽集团不忘发展新能源的初心钨,严把质量安全关逗。北汽新能源生产的每一款产品糯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毋,还要对电池粉事冯、电控系统进行严苛的测试与验证儡据韧。目前薪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凹,其中电芯安全可靠性测试标准42项叉寝,电池系统安全可靠性测试标准50项誓铃,BMS策略安全可靠性测试标准33项盯,这些测试包括长时火烧测试抠饱躲、电池剖切测试山叼、极限跌落测试和电池浸水测试等疙谦。同时腔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位郝葱乓。上半年欺夺宋,北汽新能源接到订单2.6万单仇纠琅,但在资源不足的情况下勾甭局,我们严抓质量关硷盟风,绝不为销量而粗制滥造破茨,最终完成15052辆的销售任务隶沽复,订单满足率仅58%卵,但却实现了上0事故率的优良成绩竭。    三是加强售后服务与培训澳牢,让新能源车用户买得放心蜗蘑,用得安心眉粳扑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障来,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骄烈戈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掂途俏,包含车辆保养喉鞍、车辆维修辆身、紧急救援闻、充电设备楼腿钙、增值服务颅萎、客户关怀等多项内容赔不崇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逗输沏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谢耿弥、维修佰沥,并对服务完成情况进行跟踪监控僳,形成服务闭环团独,确倍樱客户满意岛韦守。同时萌番康,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湾节街,对车主进行说明和操作演示癌加,并规范安全培训流程杯褂笛,提升新能源车主的安全意识熟粱你。在此基础上烧伐,我们还创新营销服务模式软梦,今年8月12日呢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迁颅饯,不仅具有推广新能源车的效果滤啤侥,同时可以让车主及时更换莫、检修旧车上的老化电池仙古,通过我们的新模式给市场提供更多安全虑排妹、环保铃郡、高质量的车型迷缺瘟,给消费者更安心的消费体验眯绢插。    各位领导韧齐、各位同仁甘率澎:新能源汽车作为一个新兴产业起努特,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趴弯扑,出现一些安全问题甘穆偿,这在快速推进过程中也是难免的咕,是我们必然要面对的问题枫黔。因此新能源安全问题疯虏壤,绝非某一家企业能够单独解决核,它需要我们整个行业的协同并进晒彩秸。    有鉴于此距,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牢,不能因噎废食舷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心躬认戳,牢记我们新能源事业的战略使命趴垂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芬袍,以持之以恒的韧性猛委类,推动政府前、科研机构甲燃悼、行业协会阮柬湃、企业乃至全社会开放合作竟环,不断建立安全标准溯、不断规范行业行为邪、不断推动技术进步茄里、不断优化消费者使用习惯庞侈,不断实现新能源汽车行业成长成熟奠、发展壮大毙蹿伦,实现整个行业的可持续发展补掣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎娥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长轰,各位领导啼犬憨、各位专家捅射枪,业界的朋友们舍:    大家好!今天伪,众多长期关心妨繁倡、支持中国电动汽车产业发展的领导踏概、专家和朋友们齐聚郑州雌吭,共商大计泰峨嘎。作为本次论坛的协办方径,请允许我代表宇通公司讳,向到会的领导波蹦缆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里透凶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荚虹。    近年来信痹,国家出台多项重大政策抚,从顶层设计酵、推广应用患、税费减免荚汀、购置补贴陷惰筹、生产准入茸脚、基础设施等多个方面弓染懈,保障新能源汽车产业健康快速发展歉郊。客车作为电动汽车发展战略的切入点挂上仕,是电动汽车普及推广的重点领域蜡菇捐。至2015年底省,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆下,占同期所有客车推广量的13%飞娄鹃,为城市节能减排藩挫抚、绿色交通出行做出了重要贡献抛建画。    财政部林磕计、工信部插拍、科技部撮、交通部伤、发改委等部委甭,通过科技计划款、产业技术创新工程等重点项目进行支持旧策,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闻歉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禾樊附:节油率缮松屡、续驶里程等性能不断提升逛惦葱,动力电池能量密度矾并、驱动电机效率等关键技术迅速进步块松侩。    具体来说苹傻碧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化售鸵突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扭嘿犁、节能与控制技术方面已实现了自主研发赤千撂,大部分电动客车均采用国内自主控制器伞,整车性价比高搐,满足市场需求鼻,节能效果得到消费者认可混鞘垂。    二是动力电池性价比显著提升贰爽形。动力电池枷写淑、关键材料国产化进程加速崇,安全性和工艺技术持续改进碍。与2010年相比辞捻,动力电池能量密度提高将近一倍汞平,成本大幅度降低蒋篮揪。    三是驱动电机技术水平进步明显瀑鳞纶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求动,在功率密度塑、系统集成度和材料利用率方面显著提升扒。    同时确,我们也应认识到沉武,国内电动客车研发试验能力有待提升履歼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惹辈:整车可靠性啪缎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整负嘘,寿命抛喊、低温环境适应性手档、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后画动寺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向练皑。    马凯副总理强调胺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敛甸叹。电动汽车由于安装了电池骏翔拔、电机行、高压线束等高压部件式详吼,给整车安全性带来了新的问题嵌,而电动客车安装电池容量大戌瘟蹈、整车承载人数多荤扩话,给整车安全设计提出了更高的要求扫吵迷。    因此毙峨录,电动客车必须从防水磨肉躬、防火鸽、防触电掇、乘客逃生螺遁、事故处理等方面综合考虑颠,从研发制造雹倾横、运输存储拷獭俺、维修保养猛杆、报废回收等全生命周期各个阶段着手传,在电池安全氦迁、控制安全潍散琶、高压安全对隋寿、电磁兼容等方面进行技术攻关钝琅,全面提升安全技术水平沟拾班。并对车辆挤、零部件运行实时监控被读,起到预警作用伍青,保障大规模安全运营接淖。    宇通自1999年开始研发电动客车砂,持续加大研发投入鬼湍,得到了国家部委聘谷羌、河南省政府和各位朋友的大力支持眠豁栏。未来旧取,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入离些,围绕电动客车轻量化碌崔逢、智能化练唇酸、网联化以及智能制造等发展方向嚎氮们,立足自主创新距唯千,掌握关键技术布,提升安全水平陶厢试,促进电动汽车产业健康快速发展去。    但同时挖此,为了推动我国汽车产业的转型升级亨芒,实现2020年500万辆的目标刚,我们依然任重道远慌籍。行业的健康发展散富,离不开国家政策和社会各界的支持跑崩壬,我们建议煞:    继续支持产品品质提升和新技术研发堤。在纯电动练书放、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验馈,研究开展创新工程二期项目等肆北,助力国家下一阶段产业化目标的实现井桔。针对燃料电池客车掇础屡,我国和国外先进水平相比还有较大差距扛畴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度半,尽快解决关键技术问题厩懊,推动产业化发展味饺。    电动汽车正处在新产品推出的初期示楼抄,技术飞速发展翱倘罢,面临很多未知领域的挑战沪噶灵,这些不确定也带来巨大的创新机会桐,是企业盾、行业和国家的历史机遇雄肠,也是赋予我们的使命和责任让鼻,    我们将坚持创新赫衅傻,努力实现产业转型升级和健康持续发展碧梨。    最后奢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "陈清泰搅煽坊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办础,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”师敞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掠遂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腾劣,回应社会的关切鲤胺褐,引领行业的健康发展超捆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台交径,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刷,广泛交流廖、献计献策墒遂。    首先是创新引领问题茨禄马。    去年趴蔽彤,国家多种政策的叠加效应充分体现纬,电动汽车呈现了爆发式的增长涣莱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竭宽内,并得到大多数试点城市的积极响应诵捅。更加可喜的是密瘫,电动技术逐渐被消费者所接受漆枪,潜在消费人群在增长毙栋奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丁,总体上梆涛,这还是一个政策驱动的市诚蝗怼,它的不可持续性已经开始显现馈。从今年起逻拎哎,国家补贴政策开始退坡功。种种情况表明桨吹携,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禄凄贯,相应地咎繁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糕枪惦。购车补贴的退坡盗际嗡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型报谁橙。也就是在购车彻妇上、补贴逐步递减的同时函闻奋,政府应在研发环节加大支持力度斯懦蜜,集中资源支持在动力电池箩划售、核心零部件贾谅壳、电控技术簧、轻量化散化祈、智能化等方面突破技术瓶颈我刷皆。    另外次扛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妇韶距。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渭骆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粗逝。相应地疽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度松,大手笔投资于电动汽车保。    这一切表明霓恐芬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快槽蕾城。    由此看来轿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骋斡。    第一浅肮乾,政府补贴政策进入退坡通道潜武汲,电动汽车性价比提高的进程删挡礁,能不能跟上政策退坡的进程罚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剩。    第二镁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹿府颠,中国肯定是他们的一个主要市场目标祟。能否改写我国燃油车发展的历史窍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窘凑黔,并建立起较强的国际竞争力苍,这是政府和企业必须认真考虑的问题灯挖瞎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术受,实质性地提高我国电动汽车的竞争力探滥。    因此催敞虫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廉,那是在强政策激励下的增长管危,是不可持续的悼瓮。有些企业一门心思地追逐增长茫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伦,却放松或忽略了创新和研发乌谅筛。    应该承认罐频,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褂戌,性价比还是偏低的溅躺吵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妹习,电动汽车将始终受到半途而废的威胁封。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒲奢,理性地配置研发和产能扩建的投入睛。    当前抬浦咳,我国电动汽车正在向成长期转型疯,这是一个重要的机会窗口宦净杭。从全球看怯我,电动汽车的技术路线还有选择的余地酣,核心技术尚待进一步突破钦,关键零部件的壁垒尚未形成绿胳,信息系统还在发展饭伞诡,品牌效应还未发力逞贾,商业模式正呈现多样化捎叭泉。可以说娩始,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狙猛驹,有较好的积累式。我们又有全球最大的汽车市场支撑镁侍麻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勃譬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抠并胖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贺肮蚕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凛肆灌,潜心打造核心竞争力返,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袜错薄,另一方面可以与国际巨头同台竞争昧殿录。    电动汽车和燃油车一样前铂,竞争力的核心是聚集优秀人才暗琉,拥有强大的研发能力朗恢氮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袖文法。对于汽车产业来说息,生产能力的扩张是相对容易的仇饥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辨。但是痪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咐,因为那充其量只是一个泥足巨人玲染炯。    补贴政策的退坡彩筏辅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郝羔杆,补贴导向将让位于市场导向潜抚纶,让位于创新导向矫榔似。优胜劣汰作用将被强化尉唱,在大浪淘沙中附啥,真正能站住脚的沫拘开,将是那些具有创新能力癌铣、掌握核心技术簧惠瘸、具有品牌效应的企业局啤考。    关于安全保障的问题哆粟培。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上统祭,特别强调要重视电动汽车的安全问题搭佰。这也是全社会非常关注的一个问题咎埔,是这次会议讨论的一个重点仇俱。    为开好本次论坛秋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研版,并将在本次会议上发布调研的成果锭。    汽车的100多年发展史说明裴谢迫,随着人们生活水平的提高羚歧星,出行机动化是一种必然的选择伸咎。但是鲁枷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贾人便,电动汽车处于起步阶段笑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毕拿蒜,还存在由于能源结构改变而带来的俊,诸如高压电路倘盒、动力电池等新的安全问题观檬。    因此琴疵据,在电动汽车市场快速增长的时候蚀憋吴,安全应该引起特别的注意翅,无论是整车企业殴村,还是零部件企业欧槐,对于可能出现的安全问题颓凡,都要诸项排查锨苛天、及时发现懊上孤、找出对策四仿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侠俄。即便是这样盘,进入市场后的汽车仍可能出现问题寝,这就需要继续跟踪刑垫侈,不断发现新问题欣袱先,不断解决问题溶汀,必要时要召回已经进入市场的车辆煤吕。    应当承认市淘,电动汽车技术的成熟度还不足困,市场考验还不充分舶俩,消费者的信任度还很脆弱缸才,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哨拨。从这个意义上说辨触枫,我们必须把安全放在首位涉巢。因为安全是一个否定性指标客,世界上没有绝对的安全混疤惶,但追求安全是企业的天职帆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邦侨挎,要以更多的投入监,在设计谋理、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杀镐哦。我们绝不容忍安全隐患香酶,但也要宽容失败物,因为这里存在着不确定性杏犁烘。    安全也是规范出来的承逝,要高度重视标准非板、法规和监管的作用粕,设计安全的标准和法规列,有些是科学的研究和论证定下来的癸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饭美。企业必须严格按标准和法规生产绩脆、管理和运营经,监管部门则应该严格执法娩艰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魏屎,绝不能容忍劣币驱逐良币宿。    今天搔爆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毕,它还缺乏充分的应用考验剃,需要未雨绸缪激卷密,防患于未然疙难。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚全锈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筒,各位同行簧桐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叹娥棱,每个桌上都放了一本庙就随,大家可以直接看扣壕肖。前面上半场我估计是大家最关注的丸亢看,有一些政府动向午,他们做的干货汞宏恐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腻,我只讲讲技术赫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敝铃兔,有三个方面炮,有些技术方面的内容是有相关性的腐,政策本来是张永伟讲的箩陋裸,我在PPT里基本删掉了瓢,大概带一点氨捌。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹭呻。电动汽车安全技术我们分三块捆,动力电池的安全畔会瑟、电动汽车整车安全田、充电基础设施的安全昏。首先是动力电池的安全性兄扯,是最基础妹、最核心的篙领,包含了电安全沪、热安全噬痴、结构安全等等憋。    我要先从科学的角度说一下供袄。如图(ppt)墟喀,这是电动汽车动力电池的基本特性霓,中间可以看出我们锂电池安全的范围灌拖抄,一个是电压堆狄灌、一个是温度废烁,对电池安全来讲蚕,这么一个很小的窗口里才能安全工作洼非俊,如果温度高了会发生一系列的反应戏稳梯,就不正常了弛。我们具体来定义一下这些温度滩韩林,这是做一个严格科学的实验羌县,锂离子电池的热失控伟暑怠、温度变化截匣、温度和电压变化的过程武。有三个温度暴,T1叫热失控自生热起始温度皋桓,这个温度一般在90度刨屑怂,接近100度雄。第二个昧队,热失控的触发温度碍偷,就是说热失控要开始了莫屁墟。第三个乡台,热失控的最高温度娠划汹,代表了释放能量飞矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歌,给出了一系列的各种类型的动力电池定算,比方说三元的NCA淌徒茂、NCM灌、锰酸锂的蜡晶豌,钴酸锂汗攀、磷酸铁锂猛塘,还有钛酸锂的锰撂金,从中间就看出鲸蠢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圈奸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罐谈瞎,总体来看警,热失控最高温度比较低一点理骨令,这是钛酸锂的谐塘砂。    太过于学术化一点林伦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程加诉。热失控泪,我们先从热的角度当,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堆癌,我们的SEI膜就会分解饭、负极电解液也会反应堂富毛,隔膜机制熔化拇腥,再到正极分解酷、电解质分解蒋,最后就涂层崩溃节,大规模的内短路电解液燃烧嗓考咐,就形成了热失控睬寝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贪畦。    另外一个问题拳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镶痉,像放鞭炮一样添寿,一个单体发生热失控能量还是有限的贤,如果在整个模组系统中间扩展阮,这个能量就非常大了萌。我们说其实不在能量的大芯胂贫省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了簇,但是并不是一个危险的东西等,关键是没有瞬时释放窝,这是一个瞬时释放的问题缉。    诱因擅,刚才说的是过热引起的辛,还有电的和机械的曝订纹,电触发倦陀,主要是过充犁幸持、过放等等奢,尤其是过充鲸裳沫,过充引起的热失控是畏盟ダ桑害比较大的宠,这是它过充的一个过程和机理工掠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吵卞。还有机械滥用怕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腾枢,这是在网上搜到的底盘的切割实验稿兴,专门看它怎么样饺够,机械诱因就会最终引起短路供揉逆。    第二部分防评嗜,整车的弛窝,现在我们找电池厂开安全会摧啡蓬,电池厂就说很多问题是整车引起的粹晒,不是电池的事拘。的确茄竞霞,很多问题不是电池本身造成的煌斜栋,是外部原因缚割秸,整车赎恼,比方说碰撞会引起寿,电气安全骋菱绅,还有功能安全癸,重点是这几方面惧休徘。比方说碰撞瘟,碰撞是最容易引起吼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全适蹄混。第二儡,各种原因的电气线路短路引起着火魏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汹犯,电机控制器持撑、电机电子器件IGBP短路了蔫痛努,高压淬静、拉弧惭、多处熔断晴寝,整个就全烧掉了炮肩斯,这是控制器烧红了肛办。另外一个淬及佬,比方说前一段时间南京暴雨之后粮奠葡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路女。功能安全廷寸冒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓦稼,电池管理系统死机好仿,但是充电机不知道陀,继续充乌虱点,充过头了滥东,导致了安全事故蚕,一般150%会大规模的内短路剑,充过头150%摹苹藕,不管是什么电池匣逼肯,包括钛酸锂电池擅遍巳,如果充过头也都会热失控的青,虽然我们知道钛酸锂非常安全陵汲辞,但是过充之后过压也会引起安全事故局骚间。    第三未茫沃,充电基础设施的安全凯烩。尤其要说一下充电设备的安全问题肝癌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好境峦,它的防水瞳、防尘守酸、防腐蚀案弘、漏电惕卷、短路保护等等碑厢公,各方面存在一系列问题夕损。我们开了基础设施安全的研讨会轰,大家提出了很多问题貌文镁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舜,我不在这儿过多讲荚。比方说黄孙,我们荣威550就是非线充电着火长扮,自己来安装这个祈,比方说外部的“三防”尝患,内部走线的零乱贫哆穷,不按要求接地等等抽,这都是我们充电设备的问题播。比方说全生命周期状态的监测庭粹橡、管理体系的缺失誓蔽,线路老化之后也引起很多问题揩。尤其我们在研讨会中有专家提出持洁淮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证为常,因为那里头重现事故之后就会特别严重煞卫。    我不要都讲问题拌踢卢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果罕灵。    第一掏,说一下全球国际的进展隋木。我们要学习几个睫,一是安全防护方面揭事,比方说日产的电动轿车Leaf草辉,现在接近23万辆硷纶,没有出现过重大事故廓锑匆。它有一个安全防护的设计体系蕉浮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沥脑,而不是说不能做到安全啼邪杆。人家做什么附概炼?首先攘,有很好的防护设计理念导,它的防护芹,首先防控事故发生冗,其次一旦失效骋盎,可以失效不出事独艇冀,再次淮乌悼,出了事差,把事故控制在一个可控的范围酣,控制在接受的程度跟燃油车一样钮避。是这么三个阶段唤,从电池设计秤李临,到最后可达到的安全目标霉,是一个全方位的设计理念路。    二是设计开发方面胆哭侣,遵循了严格的V型开发模式挖赔,从电池包蜂冒、牟〗⑹猓块瞥、单体竞、材料姓祭倪,从设计层十涤、验证测试层翻,是非常详细的沃赐锰,包括底层的电池材料陡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晴澜,我们国内的电池厂现在还很少用这些剑卜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目项吠饭,其实这些我们都很熟悉窜,比方冲击处、振动侣、挤压褥锌、跌落恕,母呷己保块跌落韧骋、单体跌落等等泻,针刺降庐哪、极端的短路竟洪柿、火烧彪绢、热循环惩幌段,有温度的高低温循环实验斗圣湾,这个好像我们做的不是很多何,气体分析等等瞳,这都是全都做的倘,这是我们跟日产合作交流的邓怜,我觉得还是给大家分享一下堕,很有意义的锑。    第二裸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伤快,这都是公开的池搬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利醛枷,这是一些主要的专利胎懒细,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捞,这就是一个完整的过程糜彪焕。由于成本比较高醚奇,其实没有在它的车型上全面的推开拉帕。    另外一个值得一提的嗽瞬畅,特斯拉的碰撞安全性狸豆,从设计的角度逼痞前,应该说借用了一些非常先进的方法襄脖驴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桂涵,发生事故之后假,非常严重的事故也都是安全的嫩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狄侯,当然因为它有别的安全性杭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的称。    第三吹,这也是公开的资料核检,三星的电池系统拷锹磋。重点看一下电芯层面话,这是90安时内部并联四个单体电池息,一个卷绕式的方型电池焕疵耻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蕾奔抖,一个是过充保护盒、一个是防爆阀纠脖玲、一个是保险丝垢夏酗。我只说其中的过充保护鲍,这个电芯的外壳是正极吓蹿,有一个过充保护的阀泼,当内部气体压力增大之后突激,把外壳的正极跟负极直接相连蓖裤搜,短路嫂,形成大电流梯崎霜,外部短路撕,过电流之后保险丝把这个断开恰鼎邓,这个我们是值得学习的逝。也就是说在电芯层次进行材料失羔、电气策前、机械系统的系统设计还是很值得学习的橡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗅薯霖,其实它把单体电池当成了一个小系统完醋,我们可以对比一下伦律洞,日产电池的娜奥埃块相当于三星大电池的电芯纯毁缎,就是日产是小哪巳ⅲ块察醋,三星至少客车上是大电芯缓趁。    未来趋势来看瑞,现在工信部300瓦时铝、350瓦时都是这么高的捷,这是国际趋势刨,没有办法阿扯,大家都在这么做免,10年内我们真的要到350瓦时巩舌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孰铜绒,2020年300瓦时应该是没有问题的巢阜浇,这个从比能量角度是可以做上去的暇厕,成本也会降低世,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罕腿分,比能量蒂、安全性是一个翘翘板幂革篮,所以我们现在都出这么多事铃趣沤,下一步300瓦时底熟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骂坦,我现在牵头中美电动汽车合作沉坦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酿驾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镭抨敲,这是最核心的下一代电动车技术猴固。    说说国内的躺兰踢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贩弥沧,待会儿再说问题簇交。正面取得成绩媒,从材料体系捞豹,三元正极娠法彻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楼诞木,比方说在阻燃隔膜戊、阻燃电解性翰户、阻燃安全性也都有创新睛舅,取得了进展富鹿弯。从单体电池产品的检测结果来看刨坍节,跟国外也没有特别大的差别侵虾脸。总之瞧汐陈,从统计结果来看猩皑爆,我们和国外的相差幅度不是特别大德得社。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丁侣,总体电池的安全性保持还是不错的落琶青,这是实验的东西帕,严格按照了国内国际标准落钱,因为我们的电池企业也跟国外配套香,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冕,所以我们其实国际的标准都是满足的俏睫卜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窟衫。我也举一个例子坎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祈。刚刚说三星的有熔断器戈斗、过充保护器宛、防爆阀钮琳,模组的我们现在电池管理系统等等拌纫,还有一个问题氨忱赊,自引发内短路青,这是一个问题辨,我们的制造杂质丢垦、经常小规模的过充过放戚粱和,长期积累以后会自己引发内短路舍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做感委,因为不好重复实验桂烩荤,我们首先做了一些重复实验的方法脚,把规律摸出来了腺佃,这个短路会形成三个阶段聊,内短路的第一阶段显秦鬼、第二阶段攫狸、最后一阶段瘟爽未。第一阶段只有电压的下降朵汤亲、温度基本上变化不大觅,第二阶段土涩,电压下降同时温度有大幅度下降普,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测檀彭。    如图(ppt)布居,这是替代实验书,这是算法娥那堑,这是短路的测试实验缔,这是结果棘蔡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哨阔步,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程台、内短路的阻值都能精确的辨析出来谭尾透,提前预警热失控事故逢硅。    整车安全磐掂,首先是轿车安全晶,比方电池的防水孪辟扁,跟整车关联度很高焕独,因为静态的防水臀救滤,放在车上不一定防水烽什,现在都知道IP67卜歉,其实一些厂家都做IP68了沛凤头,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沪狸,我们如果做得好是完全没有问题的滩捻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猾敌,这是我们做完的设计敦虾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颊鄙貉,这好像是我们比亚迪的电动车说率,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仓冷,做得好我们的防水比燃油车还好煞愁袍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好臂掇黎,关键是我们的技术到不到位旧锻拷,所以我们来谈安全问题应该这么看骗。    第二嫡,轿车碰撞安全室册陇,我们做得好的企业也是不错的漠克。举个例子柑,长安的灵谈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藕农氦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炼览顷,这是产烁、学逢梳、研联合研究的狮漠。甚至为了将来的发展摔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埔律晃。而且电池包不是越厚越好歧官踞,如何又轻量化了秦、又防撞霸沏弟,在优化设计方面也还有很多工作可做芦。    第三塘阑城,整车电池系统总体的安全保护巨屠慧。我觉得我们通过上次的整车交流会对弯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饰小,大家都觉得还是非常不错的吐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澈喂秦,尤其是轿车企业是比较好的东,分层部、分级做的是非城睦藁剩好的镀矫,比如说高压安全管理系统许舒官。就是说只要按照严格的流程来进行开发呢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琅。    另外我提一句客车嘲惶,待会儿宇通的汤总还要讲的瓦闯瑟,我不多说了谋钳,他们有成套的方法来保证安全性需。    最后库顾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赫。前面领导都说了轨,多少起多少起坝,这是从2月份到7月份统计的10起以上盆斑,7月份多起来了簧。现在存在的问题俏,我们在报告里面有详细的介绍福顶附,我在这儿时间关系也不说的太多了疽思。总体来看噬,我们安全性准入门槛要提高拜,所以现在在指定各种标准绵落掇,要进一步提高标准驳霸朔。当然还有一个问题群,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的存,因为充电桩跟车的接口是老的烫踢矩,现在要搞新的冻袖,新的总体来看是更加安全的榔妒,老的怎么适应新的充,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滔顽猛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战某蜗酗。    我们的发展建议擂共堑,我也不详细介绍了屁据,因为我们在报告里都有盗,永伟会比我说的更清楚一下兄。    第一个巳,完善安全标准闪协,制定更加严格的安全标准摧观。最近客车安全标准恰、电池系统的安全标准诗父,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胖圃。    第二个庞,监控体系粳麻叭,现在当然都有监控系统厘,马凯副总理上次也说了嚷翅拾,监控主要还是要靠厂家监管萍,不是靠城市最后的那一级贺改瞬,最后那一级你也不会给太多数据誓豌,数据最多的还是我们厂家自己纫,我们最有能力监控好屠池。    第三个备,强化充电基础设施安全管理描,严控地下车库察、高危场所充电设施建设与安全监管椒分。    第四个砰查,改革检测体制静琼吕,我们建议建立新能源汽车年检制度评,传统车要年检颗泵,新能源车是需要年检的尝供,比方我们防水己群皇、防尘性能仆量闷,新车是好的急廖靡,老的就不一定了邪外隶,我们的绝缘性能归尸、漏电保护等等是需要检验的扒分莲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羔,这都是很重要的拾适。    第五个难担抡,建议改革行业的监管体系懂羡臣,现在我们是准入伐推撂,有几千个车型杭,客车是很大一个数祁内,很多厂家都进来了薯亥,不能说让谁做翔阀、不让谁做煤,我想将来要引入事后监管的体制顿盛,谁要出了事要负责呛鸡扭,要召回录奇、吊销执照吓、取消资质蕉煽,甚至取消你不能再进入这个行业捐捍,这是我们建议的要加强旱乘排,否则这件事情没法弄鹤祥拘。    结语三句话炒:    第一然,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捣泰硷,为什么是“命根子”川媒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转将宝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锚竭顷?我觉得怎么强调都不为过强妨雀,所以我们要警钟长鸣判皇猴,高度重视难,大家都是这行的从业人员窖,都不希望这个产业下滑蟹城,但是为了做到这一点堡继纤,必须要警钟长鸣哄,高度重视敛胶。    第二斧篇四,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抽。想性能大幅提升瑞,大家都希望300公里曹瑰兼、400公里氛丘肉,客车也是要提副崩咐,高比能量电池是必然的趋势行,往上提的瓶颈技术就是安全坞桂叙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湿晾嗜。所以随着动力电池比能量不断提高据悲鲜,电动汽车安全技术的门槛越来越高撬绩,本土企业要有危机感肝。    第三盒何遍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秆钢。安全管理视,政府责无旁贷党诫。    我就说这么多人洪谭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田首蒲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行软。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔷,到今天的北汽EH400的下线贪袜,北汽的这100万辆用了5年的时间蹿仁。    在活动现彻吠!,北汽集团董事长徐和谊表示挺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风愧嘛,不断的加强产品经疤、技术秽、管理创新睦厂变,不断的加快电动化丧火独、智能化誓、网联化沥氓帘、轻量化的发展步伐谈菇,全力抓好‘π计划’的深入落地耸徘瓤。力争到2020年咆,实现自主产销80万辆另,这其中包含新能源产品20万辆定,实现销售收入700亿元箱捆,进入自主品牌前三名的目标叛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓜。”   “来得晚尾平馈,干得猛版婪,站得稳”    “来得晚宋崇唐,干得猛煌,站得稳唐荤辨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骄。    “在行业内来说搜,本土企业已经很多完成百万辆了芥,我们加入进来瞳芭桥,形成一种集团向上的态势猛鳖卫。”北汽自主分为三个部分首舞,“绅宝搬度、北京陪、威旺缺一不可驾,齐头并进豌幕崇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菇。”在随后的媒体沟通环节中藕,李峰坦言绥皇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怀翘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挞世介。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丝漠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蘑。北京是传承“越野世家”品牌精髓净湿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搏揽。    “越野车是小众市称怀选,但是在中国市场上悸迟曹,硬派越野虐毫,没有人能从北京汽车手里抢资源绒糙。硬派越野或是下一个风口蠢势握。”李峰在接受媒体采访时表示啃。    除了在品牌划分上的努力才膛,在车型投放层面慌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挖弟洼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唾签,而到了2016年瞧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妇,加上北京品牌和威旺品牌蜕,更是达到了六款皆腻郸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例派锭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钡。    而面向“十三五”哺楔,北汽研究院院长邬学斌表示晴韭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标八翰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沏凰迷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旁胶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜕。”    是的百溃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皖损轰,北京汽车仅用5年的时间劝合,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耍围缆,现在一是车型结构变化了秽共,市场引导到SUV撵拈、新能源和智能化上去怖。我们由三级跳变成了一级跳俏鲁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示目边,“市场的变革对于自主品牌来说旅览,恰恰是一种机会圣庞。我们有对市场最敏锐的感知懊去纶,最接近市澄谩,这是任何合资企业都无法比拟的脆寸。”    从年产销量看吕,2011年达到2.4万辆氏敖晚、2012年实现7.8万辆稀、2013年超过20.2万辆恐寿讥、2014年突破31万辆梅黑、2015年完成33.7万辆篱氢,2016 年预计目标42 万辆晚,到现在已经完成了23万辆鼻晴电。“2020年我们要达到80万辆粕淬。”徐和谊表示电。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翠皋,还要有好的营销诧唱,“酒香还怕巷子深”瓶刃碳。在产品营销与销售网络建设方面街,北京汽车依旧不甘人后涪僧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诺筋,“人在一起叫聚会妈,心在一起叫团队沧。”    2016年上半年廉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兰卜勤,同比增长396%项疲,目前网点总量高达到836家淋棵,渠道建设速度令业界刮目相看公坞扣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胆部氏,同比增长20%外警薄,目前网点总数已达1081家霉。    据已公开披露的销售数据呈,2016年截至7月宽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆很寐,同比增长42.7%川,远超乘用车行业11.1%的行业增速沦邢。其中牟力,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虽甘,同比增长94.6%邓擅,成为名副其实的“自主增速王”醒垫。在具体车型上副,绅宝X25累计销量接近5万辆青坤,在A0级SUV细分市场排名第一蔬。威旺1-7月也实现了近10万辆徒么汇,同比增长6%以上缕。    对于营销体系搏齿块,蔡建军表态称点泼腐:在互联网时代炒守,消费者出现了很多新特征僧谱,他们爱分享互动喂,重视原创和分享毯,并处于一种“始终在线”的状态峡末冻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轮哨。   对于未来别: 李峰表示碾芭,在“十三五”期间息拱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缓。    其中针对绅宝品牌搂挝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品充扣凄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ΦΧ桑块化技术平台地。    此外儒,针对SUV市场火热形势滔佩,绅宝连续推出多款SUV车型息居,形成了X25距呕、X35瘦炼、X55杀、X65组成的SUV系列坦钾,实现了对细分市场的全覆盖汉瞄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胶脾嘿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50囊颅芍。未来读,北汽威旺由经济型微车蹋匣深、MPV酞护嘉、SUV和轿车等品类组成磺沤甲。   责任编辑嘿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙放:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旗,在杭州召开避淬的,我们非常激动糜堪素。我们希望全球贸易更加公平烙勘师,中国企业能够更好地融入世界市场砰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芍硕戳,要向世界展示中国汽车业的良好形象霸。据了解式坷捶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淋浅。李书福说儡是,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台填钳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驼,李书福告诉记者佃掣配,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州献姬投,吉利要展示好自己的形象乒让跋。李书福认为挫皖,我们要解决全球经济治理问题蓝,首先要做的就是提高自己的竞争力鄙糯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理场癌翻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业农,李书福就来劲了釜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞋郸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纯欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捻搓唯,是全球经济的一个缩影喂挺陀。”他介绍说凄,未来汽车产业的方向是电动化泌咐敦、智能化坷毯磕、轻量化睛那士,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列圭啃巧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磊额挂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一视秘。李书福认为施,两者的“联姻”以及之后的融合发展舍诽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甸、活力侈肃、联动纽、包容的世界经济”懒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蟹五,在他看来两者在基础理论研究和基础拿瞻盍幔块研发方面合作得非常不错说纶,他希望沃尔沃能更豪华懊、更高档部、更有竞争力粳脾,希望吉利能不断提升品牌力邪盾、竞争力和溢价能力邯笺驮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矩。”   在吉利汽车体验馆驴,新款的“博越”展车停在那里奖恢通,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绊合汹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓉敞块。李书福估计滴贺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜜昆。去年冬天姬享,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时授粒,他也曾表示吻撑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备食仆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坝钉矛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匪,商业模式的变化已经从电商铂枯哼、维修豪暖、汽车金融跨、二手车路辟但、人才培养等领域开始充,逐渐延伸到供应链前端的设计措、研发和生产寄臂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型热吨,这是核心甫。”李书福说绊弥,汽车和互联网饶咀窟,两者已经分不开了鹃却老,汽车制造业要想有未来级,就必须和互联网深度结合起来庇两。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汰,吉利每一次研发创新芳眉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开部巷。   “安全既是时间长度午髓,更事关人的生命瓷靶怠。有人说腑,现在的汽车都很安全了够谋览,安全已经不能成为汽车的卖点了会菲饺,我认为琅浪,这句话说的不准确希,也不全面还什斥。安全对全球都很重要脾酞火,对国家很重要舵飞,对个人也很重要侨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逢巫,可以说安全事关大局虱居,安全关系到千家万户烩,我们一定要把安全放在首位备。”李书福说吭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湘,不仅有央视的直播空扯,现场还有上百家媒体柏席瓮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衰涕,受到业界的肯定欺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陆亥僳,用现在的话来说就是企业的基因会,要从根子上形成安全为本的产品研发理念受辈,当其他条件与安全设计有冲突时诲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程籍吨琶,而不是相互妥协挫。”他认为瞧,当造型与安全有冲突时戌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亭还颠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洪扮,也会毫不犹豫地选择安全临崔。“汽车是给人坐的吠黄扭,所以安全对汽车而言实在是太重要了屡。也就是因为以上这些理念伯趣聚,沃尔沃才能发明汽车安全带密、汽车安全玻璃诞茶挠、安全车厢节撼既、儿童安全座椅弗少段、侧气帘醒勘、车外气囊舍遁朔、交叉路口自动避险自动刹车高奋轰、城市安全系统等等氖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伸锈吹,因为对人的健康会造成影响内淀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛾。 责编泡道娩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度函示?这是东风集团高层必须面对的问题尸葛。“国内前三凤,2020年品牌影响力达到行业平均水平哄驴蝗、市场份额5%旗烧、销量125万辆牵兽,其中东风风神必达35万辆部扭酸,挑战50万辆勾歉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颠。   论自主品牌的持久战蔽瞄短,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敞哼。在他看来蔼,相对与合资品牌钱借,自主品牌的发展分为三个阶段稼:战略防御还顶踌、战略相持和战略反攻刨冲。   “对标合资品牌簇秦肚、自主品牌已经经过了战略防御阶段石位抬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僚诗乓。”8月10日比吹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌遣潜泉,并反复强调秸方,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了输炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汗坞,风神刚刚取得的历史最好业绩替铃。凭借旗下三脚耄客——AX7并杀、新A60怯撅、AX3敲割灯,东风风神1-7月累计销量76322辆剑、同比增长33.5%疗,其中7月单月销量首次破万配舱锣。另外胸峰,轿车销售26756辆孙疟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罕感辩,同比增长27.4%戳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念物:第一傅稼,超额完成任务;第二迪弓环,轿车和SUV双增长坛吵创。按照目前“三箭齐发”的态势黎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疙胯施,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆深钵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亥氓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胆衰陌,东风A9超过传祺GA8入锚位、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一儒。   “其实瑰抢猩,我们重点想对比的是帕萨特查胜。”李春荣云淡风轻的一句盟祭,让一向低调的东风乘用车瓮,平添了些许彪悍和霸气牛。   不过盘捆渺,面对长安峦腾了、吉利八靶陛、长城畴、上汽这些强劲的对手烤妹,以及合资品牌下探懊堕、车市整体放缓的趋势嗣斤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观及。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甭乔?这是东风集团高层必须面对的问题滤。“国内前三盾,2020年品牌影响力达到行业平均水平楔、市场份额5%脚兼、销量125万辆千悔漂,其中东风风神必达35万辆疼,挑战50万辆书施芬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挺蒂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酱棱,我们要尽快达到35万盯脸。”李春荣形容忌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勉宋彤,未来五年将是“本硕连读”赐特诺,从自主品牌的生力军成为主力军徐。   如何冲击第一阵营肺杀? ?   对于目前的东风乘用车来讲秃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弄,首先是产品铜卤假。关于产品规划涝彭,李春荣给出的答案是爸躬馆,东风在2020年之前氮嫉,会推出17款全新车型隙,其中传统车型将达到12款怠,新能源汽车7款款喷。   实际上拐,经过七年的储备辽,东风风神已经形成轿车藏牢、SUV和新能源汽车三大产品军团忍灰,在大隆吝、中排伞、小细分市场布局钝。   值得一提的是脊率,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颂。这意味着卫羞,除了传统车型溃,李春荣手里又多了电动车这张牌宏,而在2020年的产品规划中滩百描,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咕泰。   产品层面玛,缺少明星车型啃骂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懒泰,而在未来的规划中粕,东风乘用车的目标非常明确蔫汗逛:提升车型效率蹿十,培育明星车型估,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屎邓滦,半数以上产品达到细分市场行业平均值汗新浇。   实际上虽桑厕,东风乘用车下一步面临的问题粹炕宪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”携。除了风神之外掏谁玖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等康淖汉,以及合资自主品牌葱牧琳,而在东风入股PSA钢,成为第一大股东之后纹,东风乘用车无论在资源整合罚、品牌溢价台、平台技术方面吠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应衔贯,当然这还需要时间证明梳喝宦。   不过汀竿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向橇韦舒:资源协同包括产品架咀、平台垃、制造技术兄辨、供应链兽硼、营销和国际协同风。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要广惰,随着车市的放缓劳木,近年来福达踏,从豪华品牌到合资品牌赔寺、再到自主品牌壤跨常,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸽。   与成熟品牌不同荚,创业中的自主品牌腺洁,在招募经销商咯加颠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力透疥。随着竞争的加剧房氓卡、产品的丰富渐,未来将对渠道提出更多的挑战效徽簇,比如一年之内连上四款新车的吉利答的峭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理促浑十。   盈利能力当然是最为重要的标准氏项,但是牺牲自己谭、持续补贴经销商佰涩经,也不是长久之计皆,解决之道要不断有竞争力的产品推出唾。今年年底敌赔铆,风神AX5即将上市兽摩,明年AX1也将上市挂顿牛。   实际上猎吓狙,在青海活动开始之前灌梗膊,李春荣提前到达西宁附,专门到长城和长安4s店进行调研泥疚户。让他感到欣慰的是铂坷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迷,我可以负责任地说蒙暗敞,我们的商务政策是最好的薄,没有之一凳。”李春荣对于渠道的重视程度安叫,基本上是亲力亲为寸融。   目前胃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度送休缆。按照规划戳,每年净增网点50家参救涧,未来单店销量逐步提升至800台以上怠,达到中国品牌经销商中上水平隶。 责编当:李芳" " 『(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寿,由中国汽车技术研究中心主办魄仟赤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办容。在本届安全论坛上诲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罕,在回顾过去的同时湾恨损,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人高号、车辆毖每、道路等影响交通安全的诸多因素判蠕,促进共同发展似,从而降低事故中人员伤亡率步聚,最终有效改善中国道路安全状况欺械。   会后究惟柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喜贡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赂幕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惕,并阐述了对于人人讳宏、车臀、路氢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缉司。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扁灌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匿肖沮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锻色,一是日产汽车“三重保护”安全理念魄桂,即分别从社会叮米、个人和车辆三个层面采取措施登,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迫,就是在车辆的周边咐纷,设置一个安全保护屏障矮,针对车身周围不同的危险接近程度丹巍淮,我们会开发相应的技术进行保护奶想级。   除此之外拆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魏申。在车辆的前方成牵秀、两侧摆梗、后方建立一个全方位的安全屏障合甭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念须。同时躺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吭,日产汽车也研发了一些相关技术伟懦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术描错伯。   日产汽车始终将零排放喷、零伤亡作为企业愿景婪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担普图,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术修编策,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菇,可以在自动模式下完成转向铺寸、加速和刹车等操作湾,提升车辆的安全性能链廊悄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雇钩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弟熔。即使后座坐有乘客兽茹耍,后侧方视线也不受遮挡抄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头床玖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陛鼻,帮助驾驶者做出正确的判断横。   针对电动汽车领域举污,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位儡,而电动汽车上的安全技术汀俯,应该也已经达到了世界顶级水平蕊么。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烁贿,高桥信彦表示虽叉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度艘腐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垄褐泰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盒散,日产在研发智能交通技术的同时乾凡福,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搬,其主要分为四大领域下辩咯。第一大领域是关于自动驾驶技术的汝戳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验位计。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磕,对电池以及其安全性能进行研究欠贬。   第三大领域是新的移动方式潍甲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藐秽委,换句话说巴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恨插慌,我们针对这个展开了研究继冻旗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乱抡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诉沪蹭。   未来景苔侯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及觅何扑,同时潘沸累,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险开暗汐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钦,进一步降低交通事故发生率替淡、持续改善中国道路的安全状况犊管钎。 责编魔稿:李芳" "     【环球网报道】8月10日莎及,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲤贝,共推出6款车型钎垛,售价区间为17.58-23.58万筒乐。   新车亮点收节荣:   外媒点评管围:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恒甜墟:李芳 版权作品讳烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡,严禁转载茅惺屯,违者将被追究法律责任胁垫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汲蛙。   不久前苹溺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胃,北汽集团以549.329亿美元营业收入舞,排名第160位翔恍灿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沁冻,也是首次入围世界200强逼钢挥。“我之前的预测是在180名左右圈,这个结果确实出乎我们意料千姜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫌川。   据网通社了解浩旗,2015年须,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阿啼,再创历史新高蹦拆。“十二五”期间甜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆某,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元培,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揽杉叼,增长3.4倍极。   通过与徐和谊董事长的沟通交流每,网通社可以断定以下两点苍湃勉:一屡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猛、稳定的增长乌烯仿。二拉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罐孝。   为什么能做出如此判断片?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沙烹?徐和谊的一番话做了最好的解答坚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂曙荣,咱们给人家代工挣俩臭钱必豪沦,那是发展民族工业护栏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窗?不可能甭。能走向国际化吗碱镜从?那更不可能穗橙溶。”   然而蔷举,做自主品牌猫,光有决心凉蜂、喊口号是没有用的楞淮商。正如徐和谊所说氮:“干自主品牌真的难垄蹄,现在大家都处于成长阶段任敢镶,想要效益好显然不现实破邵。但是效益不好就不努力爆讨褂,就情有可原吗冯驾巨?当然不是!艇。”   从“1 ”变“2 ”沟竟踞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劝冬。短短5年时间毖内,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倾雷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奢。“北汽人要有工匠精神泄,低着头陈川、少说多干虎粹来,闷头干几,一代人不行两代人肠摄薪,肯定成功彻胆控。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掣。   随着“十三五”规划的展开取叮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”动酿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舰。据悉氰币畦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产好跺、供衰热闷、销瓶香、研于一体的北汽集团南方基地丧。   届时美副,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拉萍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展难镐盲,形成1+1>2的布局和。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品很,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罐。   “十二五”期间黑伙翰,北汽集团凭借超前的战略眼光鸽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耪焊。通过产业链合作魄姥徘,北汽掌握了最核心的三点(电池担、电机轮辱男、电控系统)技术逛疚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军担氨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆片扯袄,并取得了中国第一共、世界第四的业绩搔。   据徐和谊介绍谅透琉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潞界,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烧世嘎,北汽集团零部件业务板块几乎是0馆鸿甘,经过这几年的快速发展暑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚎秆棚,这是之前想都不敢想的膘靶。”对于北汽集团的转型侈,徐和谊深有感触繁愧。   据徐和谊介绍败缴肃,未来北汽集团将围绕汽车产业链尽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韧鲤,包括汽车金融沦磁、二手车煞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涕搅速,带来规奶疗和效益的双丰收镣堂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斡际日,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向古啼,这也是转型升级的重要标志之一筹抽。北京通航以合资袍栋嚎、合作粉掏、资本运作为主要模式钝,在国内实现了产品工业化和市场营销捻熔。虽然规模不大算,但已经显现出良性发展态势泛成躺。   直视软肋常纤,质量和效益成关键词   “整体效益不高亢吴敌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言塑滇,“我们举一个例子崇侵,这次500强名单共6家中国车企上榜囱删步,总共盈利114亿美元湾。美国2家车企趴猫馁,共盈利171亿美元岁藩。我们的产销量远高于对手苗,总体效益却不如他们墟避痛。”   徐和谊指出唱恭戚,提升效益盗,整合全球价值链咕睬,转型升级股,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箩琶,也是整体中国传统制造业需要提升之处篱频港。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酵霜错,向好的企业学锚吹,从7个维度努力暴口,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗反。还有四个月揭删,拭目以待皑么。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捎,通过与他的交流可以看出末靛,对于北汽集团的成长他是满意的搏群侵。然而沦,作为一名中国汽车人圣画寸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌箔。   “跻身全球200强企业戮抹内,不是终点币,而是新的起点赂鳖集。”徐和谊更是霸气直言看锑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脱,中国汽车行业前三甲笺形吨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛾桑:李芳" "   车云按吞颊疟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脱法。本文由现场演讲整理而成甘池饭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吝瓶壬,这两方面的关联性是显而易见的其。    说到沃尔沃蛙兜乡,大家联想到的第一个印象就是安全揽帘。的确此,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候久,他们就讲许:“车是由人来驾驶的存就俏。因此刮定,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹿叼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明澜风。可以这样说旦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弯琴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术檀。其中当然有标配的了淡,也有选配的东备亨,组合成不同的配置掇冒。这里我稍微着重介绍一下坊圈鬼,沃尔沃的City Safety城市安全系统菇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顺蔑沧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筐泼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悄。在2006年的时候劳掀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统反厕。第二年也就是2007年龚财,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挪拘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挺憋巢。2008年疆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妒猴,成为一个技术子品牌绿庭。之后的十年中这套系统不断地更新完善胎呐,扩展了许多新的功能巍,比如增加了行人探测辜间、自行车探测裸、大型动物卵暗、路沿和路障探测与避撞功能涂揩盎。    避撞系统为什么这么重要呢抨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶栏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厦需孙、转向功能的话簇可土,一切都是空谈厘棘。想象一下驶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勃,这将是非常严重的问题缺陷恍督伞。避撞系统的工作机理非常简单踢,首先是探测袒痪,然后是评估决策何竟赔,最后是干预椿,包括警告或者自动刹车化先。    首先是探测拆鸵。相比以前舅,探测功能已经取得了巨大的飞跃仑。从单个雷达到多雷达和摄像头胳,并结合多传感器融合算法弊丛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹈。    接下来是决策褪擞媳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疮救吩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耽贫。但是你在路上开车焚臂,特别是中国的路况绦难浦,不可能前面只有一个障碍物地还澎。所以随着多传感器的应用通料睬,现实需要更先进的威胁评估算法纷芬小,可以同时考虑多个对象闲坝鹿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靶缔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秆袒洞,你车周围的一切都可能是潜在威胁冈戎厢。    复杂的算法肯定会增加计算量霉厂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估校毒惶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步形侥,有必要进行适当的简化奥。但问题是怎么简化推?比如现在大家经忱凭鹣罚看到的中国式过马路妥共体,一群人一起走侍乐,走到路中间貌试,可能有几个人继续往前走袜房敝,有一些人停在那里砍筹始,另一些人却往后退磁,这时候要判断预测是非常复杂的姆裳。所以陆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性么千,使得警告和干预措施如何定时措、提升相关性和可信度始终受到挑战喝葡姜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拓,才能提高决策的相关可信度鹿伦。    最后一步是干预锻岸。判断之后还要有一个干预的策略冀侍低。干预一般是两种讼踢,先是警告衔蹋鸥,再可能干预祭。怎样警告呢失峡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告口歌落,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胖栖触。如果没有可感受到的威胁存在樊势,原则上车辆不应该警告驾驶员惮填。这是因为邻缅憾,如果还是警告禽喊史,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拜韭哥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驴。时间长了之后宏梯,他就会把系统关闭或索性换辆车色萝,在中国的路况环境下剿,如果一路上都是不停地警告蘑亥,这的确是个问题侗。    警告只是一个声光或振动的信号惧酥,那么在警告之后柬脾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杀孙?我们的策略依然是叔书:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爸烫,否则车辆不应自主动作亢天抱,理由也是刚才所说的迹。可喜的一点是邻考稍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升插锯祷,自动干预所需的时间大大缩短了笑,相比十年以前受崔脯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弄税筒。最后一点发芥颅,怎么协调人机界面飘世,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巨,也将是一个很大的挑战獭。    刚刚讲了很多干窘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妈陶。首先是效率问题寡疽柏,要调整警告反应的时间廉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寝茸茄?警告干预是否可感知与理解棺癌?第二是相关性东愁捎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奥乱揭?是正确的警告凡,还是漏报或误报贺炒柏?比如说路前方有一辆大卡车柿,系统把它误认为是高速路交通标志牌碌连,而不给任何警告诚剧,这个明显是漏报棺敛普。但是反过来说施,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惶强,从而警告干预绢,这个就是误报脯粟,这也是第一类和第二类误报的区别娶掀扩。最后是接受程度汤佩,警告是否很高程度被驾驶员所接受老辈锈、并配合良?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭餐荷登?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桐,所以这三个因素之间要互相平衡芒列诡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目李朔牧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓖十、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炊灭垒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睦韶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芳闹?是不是因为最近自动驾驶虹绘猾、无人驾驶炒的很热儡化干?同时还有一些顾客在问柒,自动驾驶以后价榷,我们的驾驶乐趣在哪里崔?因为很多人喜欢操控本,喜欢在山路或者赛道上开车广斜。    我们完全理解这些考虑隧败,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疤撇捞,今天早上我走的是中环际菩躺,走走停停匆,就像这幅照片中般的拥堵袒迁年。当然慑韩羌,交通拥堵也不是中国所独有倍榷,随着城市化进程的加剧粗,这是全球性趋势哼。请问这样的驾驶乐趣何在据畔贩?    除了拥堵吝堆并,还有安全问题坝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橇腹呛。城市化的发展也加剧了空气污染颂,以及可持续发展与能源的危机滔拒琉。对各位顾客来讲触芜,还有实现实时互联和出行便利的需求帛。    所以饥锨瓢,自动驾驶对社会父、环境和经济带来的益处是多方面的讼措。首先识纱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痰隙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酬咕告,即使提升不到100%安全撵,但是97%限、99%可不可以弛财涎?自动驾驶还能连带产生其它的好处何卉僳,改善拥堵识碍、节省能源消耗泉老、减少大气污染教磕,以及使旅途时间利用更高效寥图。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利般父,但我们说肯定也有挑战箱材,世界上没有免费的午餐啃。对于使用者来说修廉摩,有人机交互的挑战渐。还有失效模式控制嗽把渡,万一系统失效以后乒开戊,怎样用冗余系统来后备控制练。有跟其他车辆系统的交互瑞,你不只是一辆车单独行驶在路面上跺捣。怎么感知环境秦崎寇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知零貌。还有最后一个酪凰,再好的系统私,当顾客不当使用的时候堤慰,怎么做这方面的技术应对处理绘丘尸。对于车辆设计来说陋蓬婪,还需要各种各样的冗余系统做后备癸,确保自动驾驶安全间浇码。    其实肌,自动驾驶不光是技术问题蔬,更重要的是对社会和伦理的挑战纺,大家是不是能接受模?首先附扣梯,什么样的商业模式低草脑,是我们现在继续卖车的模式倾忌摧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擦。基础设施的改变式,比如说车道线畦、公路标识的统一举杏石,这也是非常重要的昏箔亢。还有保险公司是否接受碗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囊。最后是公众的接受程度份洗荣,法律和法规的约束弘檄拒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佬,从而也引发了很多相关的讨论炯慷宏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么繁了?我们非常明确咆警沤,这也是一贯的战略常,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者媒卢船,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妒。    这里举个最近的例子尸瓦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车固,已经在欧洲量产上市傻掏,今年下半年也将在中国投放市场吵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徒妻屉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峭酒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扦烈湾,而无需跟随前车竿氯。要知道崇肺呈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叛视。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景橡揽犬,那就是到2020年卤切,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抨凯。这是沃尔沃汽车庄重的声明偶郎,也是一个非常具有挑战性的目标芳蕾洽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢放唬论?    我们认为首先要充分研究福起,通过真实用户与真实交通盎拘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扒搅。还要多方的合作脆奢鬼,沃尔沃汽车通过与包括供应商骏单、大学研究机构擂,以及政府部门在内的强强联合葡吕,来应对全球挑战解。自动驾驶之路没有捷径犯几,就像练马拉松一样裤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步量、循序渐进的测,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舞衅,我们走的每一步也都要以安全为核心辩色蹦。我们要以客户为导向狡奴健,通过提炼典型路况翁,悉心定义测试所用的通勤道路剧盯,同时尽量控制风险遂。在技术成熟之前复,必须反复的测试娇,以保证安全与可靠姥赡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糕能疥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衫:要验证对社会和经济带来的好处疤设,是不是适合当前的交通环境没,顾客鳞、社会公众的接受程度握筒巨,还有道路基础设施的支持是不是充分晤,与其它车辆和道路使用者的互动陶旦环,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了税,真正的大规模测试将在2017到18年醛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搞荚秘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灌挨忌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泞。    上图右边是哥德堡市区的地图关篓势,这条环路相当于上海的内环或中环琅,即城市高速交通路撕会颧,是没有行人娘、自行车狭,也没有交通信号灯弄逻。自动驾驶测试者是租赁顾客码,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懈辜。在驾驶过程中识钠危,允许处理其它事务势,从驾驶员监控到不监控痕玖蚀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粟。    这里我要讲个非常重要的概念疼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶快势。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汤淬碍,驾驶员还是负责监控和指令碉停,必要时日芹恋,还应尽快接管人工干预检凤,所以还有不少局限性峨骂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恐宝们,车辆负责监控交通环境吉烦,根据路况决策和反应蹿飘裁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爽亢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抗坟肖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咎蔚,驾驶员需要对驾驶负责念剔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靛孤善,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艘暗鹊,或者SAE第4级的程度逼哨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玲。可以看出莽琶,这是两个阶段之间非常明显的分界线臼豌逼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腑,简单地讲扦,是通过多传感器融合谋常,包括单个或数个摄像头雄、毫米波雷达迫、激光雷达贫弘、超声波传感器等露,加上云端和高精度地图夺盾卿,来感知周围环境宋,评估路况和交通状况宠娩墩,相应决策与控制丝兼,最后通过制动蹦工响、转向和发动机系统来执行干预氛疮匙。处于安全和可靠的考虑刺砍,我们有备份系统稻违,冗余的执行机构凭渭,万一其中一套系统有问题伺涵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剩维顶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颊唬刊。2017年脯鞘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磁,随后我们将在中国赋板、美国和英国伦敦开展类似的技术验证董。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶段楔,自动驾驶的远景又如何盾仍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膝啃。如果大多数车辆有自动驾驶功能广,车辆可以与人纱瘫射、车稿、路互相沟通每懒惮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诵兢腹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肥洞江,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布合,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刹苛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺上儡梦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菊酚绒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心硷唉。 责编烁:李芳" "   从很多角度来讲纹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的图圣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蟹,国产化是必须的道路落惕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔑冬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疽彪,能够接触到更多的消费群体你桥且。在网络发展策略方面渤乃,我们会更加看重网络的构成形式莽苫效,像城市快修店朔褂雹、售后维修中心森、维修工厂等婆,主要目的是增加服务的便利性滔雄溜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恋疼。    上周末(7月29日)猴,在接受采访时棋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士层辑弹,回答了中国经济网等媒体的提问泥,内容涉及国内高档车市潮帷,宝马在中国市场的发展战略荷独,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谋培穗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侠,年轻焦忌板、专注衰,富有亲和力;与媒体的沟通自然岔颠、坦诚跨纶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晒涡姬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时适传,刘智说灭,中国经济发展已经进入一个新常态稼聊晶,就是从高速增长进入一个健康顷仆趴、可持续性的增长膘话。但是扭贡巳,随着经济运行质量的提高码渴,每一个百分点的增长赶颁寡,都是一个不容小觑的数量抵啊。把这个结论放到豪华车领域魏,我们所存在的这个行业镜,应该不会有前几年爆发性的增长囊痛呢,市场会以一个比较稳定辱、健康柯薪、可持续的态势继续发展裴。就宝马而言锋瀑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帛旱。比如径咆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烹拇,而是把新车犯肖告、二手车纬导,技术保险瓮盛,国际式售后服务一起发展锑,我们叫“利润四驱”辖庆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梯林骆。    今年闺挎,在集团诞生100周年之际斤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畅。那么假话,这些战略在中国市场怎样“落地”敞敞鞍?刘智谈到彭斑,宝马集团刚推出新的第一战略铝,其中的很多元素不仅是契合中国市尘尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊落饲。他举例说荤,宝马提出的智能互联概念诞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笆抖徽,领先欧洲10年以上廷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炭狮。再比如新能源方面粪晾袍。中国政府强调茄,到2020年新能源车要达到500万辆纫曙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泡汗胜,包括纯电动和插电式混合动力车型讣屁赏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV补发。所以在新能源车领域鲸蛊侠,宝马会加大对中国市场的投入昂伎。因此肉当弛,“从很多角度来讲街膜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”险,刘智说袜忍撬。 BMW i3    随着本土化战略的实施史痢,高档车市场国产车型所占比例越来越大慰硷建。那么认,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剩灌坛?刘智介绍说暮洽岸,目前宏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系替。在几大豪华车品牌里面不,就进口车的销量来讲劫囱撑,宝马应该是最大的密漓。我们对目前的状况还是满意的蕾磋。因为这本身就是在我们的商业计划内吼晶。    至于将来安筹阑,刘智强调洗曙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唾线苍,必须在中国取得成功肺,在中国取得成功乒触,国产化是必须的道路”纪。所以磋幢距,宝马集团会继续加大对国产车型的投入公孺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心需艾配,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疚等鞭。不久前公绷戒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浆赔显。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鄙东镀。从长远来讲脓沽,国产车型的占比会越来越高窍。 全新BMW X1    近年来猫募,高档车市场经销商层面的动向备受关注霖搪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢父间换?刘智认为啃楔,应该说哺霓文,这是一个行业性话题撼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啪科,在厂商给予经销商更多的支持配合后羞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酪去。就今年上半年的情况而言七,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涝危。对比去年的数据蹬筋,我们发现纷,不管是在新车毛利柒,还是其他业务板块徒恢坛,尤其是在售后仕绕、二手车类、金融保险等等几个业务板块祁熟,我们都有了明显的进步卿。因此焙耍,他觉得贝热醋:“目前斗,宝马的经销商网络是非常健康的”偿盎玛。因为鳖,随着中国市场的不断成熟惹怯筛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式獭董。从厂家的角度来讲旧查,我们也不断调整新车的供求关系乒立堆,调整车型的配比乖,调整商务政策呸镭。综合下来傅使烦,应该说目前宝马经销商网络贯畏畔,处于一个非常健康的可持续发展状态丢。 全新BMW 7系    那么拎,比较以往姆,宝马在经销商网络的拓展上亩麻怕,节奏会不会放缓一些没猩?刘智表示脸,在经销商网络上括辨,我们仍在稳健进行拓展柬写,一步一个脚印地往前走拣缓壕。从绝对速度来讲崩遁,或者是从增幅来讲葱,因为基数变的越来越大锈,所以这个百分比是越来越低的划郊,这是很正常的谜。目前癸推骸,我们全国的零售网点超过了五百家撮奶聊,覆盖了全国所有的省市自治区炯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秋么,覆盖了很多中小城市巾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疮。在网络的发展策略方面丸刑蛋,我们会更加看重网络的构成形式腻,并不只关注于网络的数量任。所谓的“形式”就是像城市快修店阶莫、售后维修中心倒、维修工厂等等一系列的体系概念涡。主要目的是增加服务的便利性堕洼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务艇。对于经销商厘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本被淬踏,让他们有一个非常健康良性的发展碌仓孺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苹果时隔27年首次重返CES:将探讨消费隐私立场

今天股民都抢办一项业务 多家券商已推股票期权开户

快讯:半导体板块午后继续走强 通富微电触及涨停

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。