长三角一体化发展示范区:探路税收制度和政策

时间:2019年12月10日 07:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术搐级:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凛时搭、锁紧守脑。    与会专家认为仑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求傅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险欧松、热稳定厢芭北、无热管理循环备曝、热冲击循环郎饶、被动传播电阻)粮垫,电性测试(短路乾叹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纤、掉落滇性乒、穿刺拾次盾、翻滚纶、浸入刻、压碎)的安全要求请袍疥。但是闲吨佛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氢。安全无止境虾赴镣,提高电动汽车安全性镰,还需要国家炊龚、科研机构谦伟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捷蜜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趁,也曾不断出现事故戒炕五,遇到挫折是任何事情发展的规律弯币筛。因此嫡诡,对于各类事故四,电动汽车各产业链不应止步不前居,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足患臼卧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姑溶,要让安全成为满足一切功能的首要条件使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊痹:李芳" "   上海车展开幕前一天犊袖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谭炊抡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旅?北京现代副总经理班零、销售本部副本部长吴周涛表示损,目前北京现代47%的客户是80后和90后古鸿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寥控。“他们对于服务有着完全不同的需求镜突菏。比如服务要定制化日熟漏,手段要智能化论、科技化涝胃。同时缴靶搅,还要预见到他们的需求并满足拿。”    如果说此前澎睬蹦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冈短寡,是厂家产能的竞争帕,那么未来则是客户的竞争泞。因此箩奶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遁。“意思就是享受你还没有想到的服务催瑰恃。”吴周涛如此解释闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淡?据了解骡惕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脓吕外,升级为对客户用车生态的全面服务趁,基于互联网科技的进步剩斜,先于消费者预见需求祷淡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掂棱肮、智能剐、共享垄洽汀,以及个性化定制的智慧服务体验娶媳匈。    具体来看郴素,北京现代将率先整合官网溜辆、呼叫中心疗盖、4S店透明车间前秒垄、服务App郴福揽、娱乐扫吞伦、地图涤岭、语音控制蝗、智能搜索等服务功能端,并将其聚合到车机上绞面,成为用户的车载生活服务平台鞋霖。它就像一艘移动的生活航母白旗,无论是餐饮娜迫贩、娱乐慈勤、购物的生活需求娟芍来,还是维修俊、保养的汽车服务硕棘巨,都将以车为桥梁赁,实现信息互通梅播。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藤,还能够通过在线直播的方式涩,对接车兼、检测连侈稻、派工般逢、维修孔、洗车诗、交车等服务的全程进行智能监控泪妊,实现人车分离式的售后服务巩突荣,把客户彻底从4S店里解放出来暑宿颁,为他们创造更多自由生活的空间糠。    值得一提的是愧泛甸,在“汽车共享”大火的当下奢怯困,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务率抚驴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哎舜舍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绷。“如果只有5%参加到共享汽车当中佬,那也有40万辆的规模炽监赣,这是目前任何第三方平台都实现不了的武恒募。”陈静表示扁诚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棱交、售后代步车辱成、公务用车也会参与进来腿社耐。“我们希望融入大潮鹅,积极参与这种尝试醒。”    除了全新服务品牌的发布行,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罐秽发。据了解梳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上固泪起,通过平直且富有张力的线条美,充满力量感的车身轮廓柑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格静克蚂。同时钉孺高,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扩吠,匹配7速双离合变速箱镰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垂冉囊。    “新一代ix35上市之后狠接让,北京现代有全新胜达力秆僳、全新途胜垫挎揽、新一代ix35粳麻违、ix25四款SUV产品蛙。通过这样的产品布局副堤惊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唤窃。”吴周涛介绍说搽实,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碴估僚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卧享讹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谜亮莱,本届车展除了新一代ix35藤搭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酿碍瘫。新车延续流体雕塑2.0设计风格贤嗡歉,对进气格栅际衅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灰痕,以DAW驾驶员注意力警示鳖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屡,为消费者带来更安全的驾驶体验悉钠。    除了两款新车外杆峭,北京现代还设置了技术展示区弟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娇插恃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窖蒙锨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艰。    2016年嚼陵,北京现代实现产销114万辆瓢,超额完成目标京,保持了行业第四的市场地位旱欧割。今年北京现代即将迎来成立15周年戮辆,也是北京现代从800万用户基唇瞥蕖,迈向千万用户级别的重要一年渡。业内人士分析萍,在后百万辆时代到来之时氦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兰,也在不断践行本土化政策冯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  5月10日福肪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陛,人们的关注度更高诧熊蒂。在今天篇溅孤,汽车产业主管部门刷摊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》塘,其中指出帆受遍:“中国企业蓄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绵。   目前在中国汽车领域瓶,舆论将中国品牌分为三类虐挫,一种是例如长安瓷绞裙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忌祁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”亢悉,而且成果显著腊脐崎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徽,这些企业通过内部的改革巢僳,已经形成了正确的发展思路溶宪,尽管在终端销量上尚未展现成果纶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庞,始终有一种“捞一把就走”的心态饰惩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型昆饥,在市场赚取短期的效益拦匣垒。   苗圩在撰文中指出莫县:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢氰驰。企业投入资源瓜缆钩,通过设计开发菠辩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崔沛舷,包括物质价值和精神价值搏疗。但是菏,这个价值需要在市场交换中转化为货币墓尚,才能完成“惊险的跳跃”集,成为企业的收益聊茹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叮第,中国汽车很兴奋祥推绅,但正如苗圩在文章中强调香,品牌建设是长期而艰巨的任务事牢籍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”外吕。这同样是中国汽车品牌需要思考的编彪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喝,通过仔细研读擞波梨,将其中核心思想与观点标明噶诽哨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簇顶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矮肪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冗乌熊,党中央船构、国务院就振兴实体经济芭、做大做强制造业做出一系列重大部署廊,对加快质量品牌建设提出明确要求详衡。习近平总书记强调迷,“推动中国制造向中国创造转变幻、中国速度向中国质量转变垢、中国产品向中国品牌转变”贝渐桶。   2016年孝,国务院部署了消费品“三品”专项行动迪聘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拧邓骸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汕仟,提高有效供给质量染勉赌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疤刮。   近日隘粒颁,国务院同意设立“中国品牌日”埂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氯劲彩,体现了全社会对中国品牌的期望草,为建设制造强国指明了努力方向从猩。      一诬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弟捻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膳病拳,代表着国家的信誉和形象庞断覆。品牌发展是一国由大变强的必由之路赏担,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志测吨川。   品牌建设助力制造强国战略融估娟。 我国是名副其实的制造大国犬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务畦彤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扩画逗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汞,产业转型升级势在必行悄藐,迫切需要加快新旧动能转换芳饥,培育面向产业中高端的竞争新优势交搞。经济发展规律羞扔胳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明崩特猩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肝露,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剖。   品牌建设推动供需结构升级乓桐坤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裂刚,重点任务是提升供给体系质量师壬拎,提高供给结构对需求结构的适应性撬。品牌是连接供给与需求的纽带境湾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虑,引导需求侧消费升级想舜,提高供需两侧对接的效率高蹬。   品牌建设促进实体经济振兴河另。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涂航彤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力外呵。企业投入资源俯,通过设计开发潭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶磨,包括物质价值和精神价值澜俯深。但是公无,这个价值需要在市场交换中转化为货币旦,才能完成“惊险的跳跃”妥,成为企业的收益憾赡。能不能跳得高妈搬廷、跳得远簇性蔽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驰醒徽。品牌是价值和信誉的载体孰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力师胺惕。      二陇韧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劫,科学地阐明了创新邯磐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琉庞湍。从品牌建设的角度看桶,品牌需要“中国创造”遂息,没有创新筐,品牌就没有差异化的魅力猛。品牌需要“中国质量”嘛鲍,没有高质量闹,品牌就丧失了价值的基础泵错。 近年来鼎,面对国内外严峻复杂的经济形势鼓害,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央结、国务院重大决策部署碗憋绍,认真研究我国工业发展的阶段和特点镀兜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娃。   把握规律赁蔬,找准抓手咀净幻。要坚持质量品牌工作整体推进瓤逼,引导企业在设计开发警草、生产制造和营销服务的全过程建立全员驳绢纲、全方位的质量管理体系诽烷脊、诚信体系和品牌培育管理体系灵,以培育有竞争力的品牌为标志堑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舍式。   积极履职垢,统筹部署丝汉讳。2011年伺孤,工业和信息化部会同发展改革委虹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巩怕溯,进一步推进品牌建设办。2015年缝凤,推动出台了《中国制造2025》菏伦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一班。去年醚奇笆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动韦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霖,部署了全产业链质量品牌协同行动芹、优势和战略产业质量品牌护航行动朵逻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烙。   持之以恒视抡,扎实推进巩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设物袍。   经过多年的不懈努力副清,我国品牌建设工作进展顺利谓恍坷,取得了初步成效吃参。目前还池渴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佩滔抵,涌现出251家示范企业己定骆。根据对示范企业的调查崔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烯聘理,工业增加值率从21.8%提高到26.2%函刹惜,企业经营的质量和效益得到明显改善建。同时歧,重点消费品的定制化某牢描、中高端产品供给比重显著提升痰廊丧,定制化服装消费增速超过30%囱没脐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遂。      三幌蒙墟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厂颊,需要社会各界齐抓共管贪奋兢,合力推进殿掏门。下一步涟会写,工业和信息化部将发挥行业优势镶骂,深化推进品牌建设魄,加强与有关部门密切合作逝物,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硼兢,努力开创工业品牌建设的新局面碘滴。   坚持企业主体品,增强品牌培育能力洗。 引导企业增强质量品牌意识菩溪横,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鳞垃四。坚持试点先行农膳、示范引领氢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趣婚蕉,促进企业品牌与区域品牌互动发展寇门锤。加快制定品牌管理体系标准宪酵挪,组织贯标推广盟。加强质量品牌宣传赔,弘扬精益求精的工匠精神迁茂莱,扩大自主品牌社会影响偿,激发企业培育品牌的内生动力撮菱烂。   落实质量为先穿季醛,加大支持引导力度敛枚电。 贯彻实施《中国制造2025》噶此陷,落实质量为先的基本方针沏撩肆,加快推进质量品牌提升行动细臂举。发挥制造业创新中心建设纶卫、智能制造沛厂帛、工业强基等重大工程的支持作用蔽,引导企业加快工业化与信息化深度融合角肖,运用“互联网+”鞘、大数据等新一代信息技术旁纱单,把握智能制造昂、绿色制造谴好幻、柔性制造等产业和技术发展方向返媒猴,加快培育自主品牌筏碗。   鼓励创新设计督,丰富品牌差异化定位哼。 完善制造业创新体系凛,加强关键核心技术研发岁青,推进企业技术中心建设甸苫。在重点领域推广应用以绿色珊涕那、智能娠、协同为特征的先进设计技术晦衔。建设具有世界影响力的创新设计集群免呢,培育一批专业化的工业设计企业寺角己,鼓励代工企业建立研究设计中心恼端辛,加快培育自主品牌翔歼。   实施重点行动拭,促进关键领域发展旁胚。 落实消费品“三品”专项行动妙肠,支持消费品工业向智能邢五恃、绿色谎咳鳖、柔性和高效制造发展讥俗芭。增加中高端消费品供给未到奶,促进产品向高性价比优势转变劲煌。大力发展智能恋、健康消费品雄体,支持发展民族特色消费品催毛疆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绥盟,加强产业市场研究和需求预测锌巨,科学规划产业布局鬼联、供给定位和品种结构罚。 实施中国品牌“走出去”行动平抱枪,贯彻落实国家“一带一路”战略昆城救,推进国际品牌共建共享秆比瑟。   完善公共服务虽,支持质量品牌进步挠锰。 建设质量品牌专业化服务平台潘芹枷,依托中小企业服务体系对腐,提升服务平台的质量品牌服务能力废喉。构建质量品牌信息共享平台纳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靛泛。完善知识与人才开放共享平台缚奶捶,依托企业经营管理人才素质提升济掠罐、专业技术人员知识更新等工程翰祁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锨,促进科技创新劳、成果转化和推广应用嗓诡。   加强技术保障砰,夯实质量品牌基础井悲屡。 完善产业标准弛、产业计量肝恋肮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设春嘲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吭烁廊,推动质量升级炒。引导企业增强研发创新和系统集成能力思蒜,创新制造方式和服务业态欠,发展定制化生产班檬煤,满足个性化需求径蜗。鼓励企业发展现代销售体系佃危降,在品牌传播篙、顾客体验和销售模式等方面创新发展家。   设立“中国品牌日”吾,大力宣传知名自主品牌 欧了,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镐、质量精良仁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挤掇得。品牌建设是长期而艰巨的任务微拭皇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猴素,以新理念引领新发展刚么,持之以恒地不懈努力窖缉,共同推进中国品牌迈入新时代擅澈诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   5月5日赊悸哇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓖嗽、董事长李斌就中国汽车升级之道壬俱、互联网企业造车悔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膏。    近两年互联网造车企业纷纷入局独,被称为“新造车运动”翻熊。徐和谊开玩笑说势丝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心线贸凶。”他说塘猛攻:“我从传统汽车的角度看厦榷,就是不服!”徐和谊解释道窃嗓弯,李斌做到的他也能做到橙既效,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇榷。    徐和谊认为拧簿,最难的不是做产品千檬,而是做品牌拦缆,尤其是国有企业体制下做品牌匹电。建立无抵收、培育一个品牌煞税,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朔。他举例说骂坑,蔚来汽车在东方广场建体验店困凉巢,那叫“烧钱”哨,国有企业就不能这样“烧钱”食深免。但品牌打造的初级阶段樊峰奶,该烧的钱还是必须烧的隙喘。这就引申出国内传统汽车行业措拉师,必须加快加大国企的改革步伐监颓,从发展角度蒜括瓢、竞争角度活疚,必须改革嚼补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务道臀,希望未来产品不光是一个出行工具宦,而是一个用车的体验平台狈鲤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口性溅虽,而是看到与用户交流的新机会誓腑。从互联网檬、移动互联网桨、移动社交发展趋势看翔垢,与用户关系会让汽车发生深度变化耿夸,体验会变得更加重要啡萝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耍,新车企应该走什么样的路忻赶,徐和谊认为盾,条条大路通罗马痘午毒,但是路和路是有区别的氦。他认为全世界只有中国能做到一件事奔深:传统车企和新生力量深入融合胶、发挥各自优势虐泞翟,结合起来办,这条路可能全球谁也做不到磊搓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讼傲。徐和谊透露病:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沽,很可能这轮竞争蹋,十三五末达湍,再过2至3年闯,肯定会出一个比较好的结果矢末弊。”    李斌也认为琳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焙码,这跟传统燃油车情况不太一样创。他干脆表示鲜枫,国外品牌在中国是没戏的驰卧苯,因为智能汽车需要本地化的数据芥陷蒙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快判。蔚来汽车在三电谰、智能电动府吭、包括制造方面都跟其他企业合作恼泰蹭。李斌强调竿蔚兜:“我们是很尊重制造这件事的专业性敝齿。”谈到合作陷腑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倡胯孪:“我们的南京工厂投入十几个亿炯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圣,不是简单的代工妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐浇麓:李芳" "   据雅虎网站报道缉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现套匈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肉亩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幂署鞘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域四疼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楞炼脊。”    他指出趁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现别。尽管我认为这可能还有很长的路要走挖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瑰汀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恋诉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盲暴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邪催。    当前沧纫侯,特斯拉啃不、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肋弟臣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愤抄,并将其带到了Uber玖停鳞。    去年泵捻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慰蓟偶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逛偶浦。特斯拉CEO马斯克表示痢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撂。    马斯克认为牛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醋汗每。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肚,要远多于因人为失误导致的事故笑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捐鸽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筒恼。    他表示剖肛塘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拿来别,那将是一件非吵绶萑矗好的事情鼎。但对于汽车保险公司来说和哥橙,这不是件好事揪违。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拣窖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汇婆藏:“我觉得这种影响很明显龋汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭蟹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肯版,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涉,全面舵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题等放,阐明了个人观点嫡慨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逛椽骋、客观的看法亥骇。    报告摘要瓣踏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期警固、导入期盲咳、快速发展期与成熟期四个阶段廉枚魂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段览。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飘,很值得我们借鉴塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耐暗潘。如果不加重视磁痉乃,终会酝成大祸徐蹈恨。    *韩国的电池产业舵洼惋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锣煞漆,我们必须面对这个挑战课疲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凛嫌倦,它会带动未来汽车消费新的革命娶孩。    *任何事物都有两面性念蔬,政策也是这样始。补贴强度不足独萝摹,难以起到激励效果吾,补贴强度大了蹬睡宪,难免产生对技术发展的不良影响辨颅,也包括少数人铤而走险骗取补贴担。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茎材惧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秆,从国家科技项目立项至今已经接近20年克,可以说产业发展已处于世界前列拴惮俗。2016年搪典绦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翔案磕,累计销售95.5万辆核,取得了令世人瞩目的成绩屎写白。有些专家认为娩寝甫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段输,我的看法不是这样镀萄没。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期细饺高、导入期疥炒遁、快速发展期与成熟期四个阶段统贬。导入期也称培育期替,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匹特勿,当时就有舆论认为糕,我国新能源汽车驶入快速道嘲,进入了快速发展期邓坎乖。然而到了2016年便回落下来仙拷。现在分析起来颊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冀,造成了数据中存在一定的水分电掏多。随着国家对骗补行为的查处氢石,今年的数据逐渐回归正常湃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唬,有可能会得到一些错误的判断极查骸,导致过于乐观的结论钎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期石舍,除了观察数据的趋势外滔,更重要的是看产业发展的推动力凸祷,是国家政策为主还是市场为主谜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酸混,补贴政策还不能取消叙,基础设施还很不完善筏魄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平艾芥,产业链还不够强壮与完善涧槽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高得查。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨同,工作量很大谦缉,切不可放松努力翠己氯,让已经启动起来的产业发展放缓下来色才樊。    依目前的政策设计撅,我国将于2021年取消补贴惶,代之以环境嗽、能源为因素的常态鼓励政策暑。也就是把2021年设为一个转折点堕案播,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墙发苔。期望实现年销售量达到二粕、三百万辆以上菠惩,能够占到汽车总销售量5%到10%唾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞳轻毋。    二腊踩羔、如何看待新能源汽车的碳排放泌仍蔬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策经。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阑。我认为许多人有这样的疑问是正常的溯田,因为至今还没有一个权威的科学数据擅糯,来告知公众电动汽车的排放是多少氦嫌藏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法都。    电动汽车行驶过程是零排放柑蜜晦,这点没有疑问喷授台。但发电过程是有排放的触,不但有二氧化碳排放驶尝擅,还有导致PM2.5的有害气体排放徽。所以简单说电动汽车是清洁的递回,是不能令人信服的仙,需要拿出数据来权堂表。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠砻拦担款的新闻报道焕龋旁,受到一些启发馅赖恨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孪屡虹,即“碳排放因子”妨。根据新加坡的实际情况互,标明每消耗1度电夯,就要造成500克的二氧化碳排放荤富,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升禾,即每消耗1升燃油动,就要产生3000克二氧化碳排放谩芍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹊。由于特斯拉的车重诽,耗电量高屑敌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藤磁,尤其是在夏天开空调的情况下笛,百公里电耗有可能到40度誓司剂,因此被贩剩款吕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化本尝,很值得我们借鉴顽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萎儒,据我了解定性的结论比较一致谱火,定量的结果存在不小差异碌市胜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澎每,其清洁技术水平也有很大差异僻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构同,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骡稻,发布我国的“排放因子”权威数据摄叹,并定期予以更新关搓报。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矢坞。    比较我国和新加坡的发电情况讳技卯,新加坡百分之百都是石化能源发电免捎,而我国的发电能源结构里额弯桨,石化能源约占70%匈阂,可再生能源等非石化能源约占30%揩看卸。全国平均来说纷齐祷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谰年。而且按照现在国家电网的规划来看瓮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缴速沫,我们发电的能源结构会越来越清洁拦类歼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斜稗,来估算一下电动汽车的碳排放撼蕾激。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妈,可以算出其碳排放为100克/公里喇撂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凶席绞。可以看出一般情况下形募,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冷。但是如果电动汽车过重别,电耗很高颈,就不能算是低碳产品璃扒褐,甚至不如先进的混合动力汽车擒窖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系间肌咆,但是我们可以认为嗽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下短尸,耗电越多乏锤沧,造成的PM2.5有害气体也越多告鼎帛。因此疆肉贾,从治理大气环境考虑盘暇揽,我们的政策应该鼓励低电耗产品诚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啊。    三梨滦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展际逝垛?    这个答案是肯定的翰锋靖。我做过一个简单的计算详,即使到2030年晶旅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颗毯把。由于大部分电动汽车会在夜间充电菜处淑,可以利用电网的低谷电时段来充电腺。目前我得知的峰谷差是20%到30%吼炉度,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玖,不但不会给电网增加负荷缝,反而可以帮助电网储电赏皋卑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肉犬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坤妥尾,在白天电价较高时段将电售回电网埃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卢,这个系统包括了屋顶的光伏发电翅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈露。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侧,采用分时段电价既。当然蚀,对于需要白天时段充电的一些领域苹扇,如快充公交琳奶送、出租车与物流车等蹋煎侵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓷道薄。    四到伙握、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轿静弯。现在出现的火灾问题比较多习喜,所幸还没有造成集体伤亡烷莫,但是已经给我们发出严重警告长钩相,如果不加重视茅干贸,终会酝成大祸狭泛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位警剖。    电动汽车的安全要以预防为主会疗,要从产品的设计做起棱,然后是生产过程的严格控制芹般,不能将未经严格考核的产品投入销售偷捍。电池的比能量越高绿,发生火灾时的危险性越大祈啊钩,因此要求有更高的安全性技术岁赴,试验考核应该更加严格滦谴。尤其硅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惟,因为客车上乘客数量多告,一旦出现火灾逃生难度大拣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舶券,为满足新的标准增加成本是必要的玻需。对于纯电动客车锣懂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狸蒲佩,既安全又经济未丝。    说一下安全监控网络巷颇。我认为重在实效示。我在几个火灾事例中了解到涣呢籍,火灾发生前其监控网已显示警告信息很,但未引起关注与采取措施侯高奔,说明安全责任不清似母凤,监控网站流于形式饭,主要是供参观用恐羚稠。    五雹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼎胎孔,大家都知道该习,韩国的电池产业认璃芜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战困射,我们必须面对这个挑战未。目前有一些原因痛募,使得韩国电池进入中国市场有一些困难风弦烽,也给了国内电池领域一点时间挨烫。但是使,如果我们自己不努力哩赔,最终经不起国际电池产业的冲击怖曝,我们将会面临严峻的问题滑吹斑。    我国动力电池产业发展很快项丝,一批创新意识强的企业正在快速成长却,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蟹豹窘。但是总体来说广,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尼吃屉,产品的质量水平不高旗亥苛,投资过于分散吓,到处建设低水平的小规模电池工厂饰苏顷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咆凛按,缺乏战略眼光抡痘殴。这些问题需要引起我们重视与思考当郊拈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞋讣,没有一个强大的中国动力电池产业毫吴浆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫂抹量,实现汽车强国的梦想又是一句空话蜕。    化学电池是一个非常老的传统产品拟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扁眷息。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篱缸肥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翻胁切,形成了动力电池百花齐放的创新局面皇镰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鸵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棵孤沦。因此搂具,谁能够掌握创新的主动权镰,谁就有可能掌握未来电池的命运么戮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锯肮堤,但是企业是实现创新的主体骚暇狙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业栏挤,能够挑起这个历史重任付身蛋,把更多的注意力放在创新技术上面澄诉殴。    去年参观宁德时代电池工厂时痹斜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图及技,给我留下深刻印象啥。图的中央标明安全性始终是核心辉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度残穗、功率密度朴、寿命与成本悔触陡。在实现高能量密度的同时鲤,要实现快充性能湘淀贤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堤凭静,向1万次20年迈进剿,彻底解除人们对电池可靠性饲匙特、耐久性的不信任受块犯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下魔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俗,结束燃油车的历史厦涤羔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亢骸涪,成为中国动力电池的创新巨人红盛奢。    我对我国电池产品质量做过一些调研既,认为释,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肉。就电池单体成品质量控制方式骚从权,目前还有采用筛选的落后方法搏播处,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氏拇。这表明林凭皋,产品的质量水平低劣班就,即使交货的产品数据是在合同范围内嫩虱,这些产品在使用中性能很快就会变差撵,寿命很短溺烧赣。    目前水,还有一种比较普遍采用的“分选”方法括帽韧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爽,但这也并未在本质上提高一致性嫌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性底辛狸,不需要分汛拖夹堋,标明这些产品内在质量是优良的雇吞。用汽车工业对零部件的质量要求就是敛毋脐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”对伦吝。恐怕多数企业都达不到岛吭,就这一点而言粳胜边,我们与日韩企业就有明显差距乖橇寐。    面对严峻的国际竞争鹊炭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抨裁烦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙付,再吃不掌握核心零部件技术的苦巷。我们看到国外整车厂来到中国时算响,都要把自己的供应链带进来缔畴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链传疥灵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檬竣。我建议政府欠、协会笑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程览蛇。    六堪竭拔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩。它会带动未来汽车消费新的革命伺丛,有助于解决城市的拥堵侍娟、停车难曹鞋、环境污染等问题毖赤溅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率媚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洗,是未来汽车应用一个非辰搪好的发展方向破。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斑卿漓。    由于共享租车提高了车辆利用率亭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显功念。又因为主要用于短途使用旅,大大降低对续驶里程的需求匈巳吼。从社会效益考虑瞳洪,减少了空驶行程灌丝,意味着减少能耗与排放毁当,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幂掠块,缓解停车难的问题庭尖。    现在七困,很多城市都在做分时租赁罗供舷,但有的并不是典型的分时租赁校洛镀。A点借俯告、A点还筷,规模小的例子不少勉苍。例如有的大学有几十台车在那里上剖,学生租了这个车出去办事儿杀,回来时归还校园原处瓦城健。这种模式也是一种共享讥,但不是典型的分时租赁巴。只有实现A点借X点还促、并具有一定规模骨怜糙、使用起来非常方便茶俯,才可以算是真正意义上的分时租赁木砂。    除此之外涤寞,分时租赁还有一个评价指标莎,就是车辆的运行率嘲沮竣,即车辆有多少时间在外面跑殊、跑的时间和停的时间的比例乱操肺。我考察过芜湖市易开租车吗射,我认为是很典型的分时租赁喂分澄。从数量上看祈胖,芜湖已经有两三百个站点蘑遁,三四千台车迁勘壬,具备一定的规模;从模式上看皋级恍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借头涟、X点还埃来干。从车辆运行率来看未夏偿,芜湖做到了80%肺。    此外截锈罗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碘配,规模也达到2000多辆残旧罐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池图,很有创新特色画菊,也有一定规模妹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拳,认为大约需要1辆/1000人口京蘑下,或5辆/平方公里的密度财,才能够保证顾客较满意的租车成功率脱赔掏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栖教咕,其租金仅是普通出租车的1/3歌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8记。    作为共享租车的车型呕,以高可靠性蛋、低成本刷侩,微型车更为适宜甲花。共享租车要应用车联网技术锨,建立完善的方便于客户的使用体系乔拭癌,实现手机注册市、约车狄范琅、开车忻布、交车图脑、付费以及安全监控等坚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粪。我认为懊唯累,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脸胚卉。为了方便客户娶俱,建立全国统一的注册收费系统十分必要闻劝。    七苟滩、补贴退坡后泉星纳,新能源汽车是否还能发展巢犀桂?    从今年开始搜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡空。现在行业里有一些不同的声音懈赂,认为新能源汽车本身就是错误的事情宿色泻,它的发展依赖于补贴匣铅葡,补贴拿掉以后妇玻筷,新能源汽车产业就会死掉胜。我不赞成这样的消极看法拟。    首先在电动汽车本身的技术上僧醒程,我们要有信心羌芬诲。随着电池能量密度的提高勒,到2020年谱袒颧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绣泛蓝,规模化生产使电池的成本大幅度下降按墒。从这几年市场反映看假救末,很多消费者开始喜欢电动车了芍免,他们觉得电动车很安静烂胖副、很干净爆诬倘,如果自己家有充电桩鲜败巾,使用起来很方便勒。目前皆,面对全国大面积的雾霾形势啥逛晌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策了殊,促进了电动汽车销售量的持续增长篱歉,在不久的将来盆脚,电动汽车将大量取代燃油汽车拷热。    我国在新能源汽车产业取得的进展匈钳,很大程度归功于国家的鼓励政策内耪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用春脐。但任何事物都有两面性屁弟颈,政策也是这样烦。补贴强度不足橙,难以起到激励效果颈,补贴强度大了拧俗户,难免产生对技术发展的不良影响假毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴府。这些就是事物的复杂性憋圃,不足为奇悄龋慰。因为产生一些问题腹铺税,就否定补贴政策是很不客观的稗。正确的做法是适时适度调整政策憋,逐步实现退坡守勒,制定与能源搪、环保因素相关的长期鼓励政策传,进一步完善推广工作的其他政策环境剿切桥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埠斡,销量突飞猛进氏,不仅在中国市场实现了大反转速,以每年超过30%的增长率砷肮,连续三年高速增长倡踢,实现反超剑付,在全球市场上来看传苫仑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位超。设计之变去,影响如此之深小苹姐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸然,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荆棺,都是如此猾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌设,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期安涡纬。此消彼长奶叹爽,本来也是市场常态软嗜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夺办乖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雌但。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搜歼,而奔驰则用了进击的改变化汕汀。这导致了市场格局的变化套库。但在今年开始芯情娶,奥迪要采用一种大胆的改变连。   在北京车展上畴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矮粹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赔普合,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品送。在采访中瞧奴,马克·莱施特先生表示离,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔡雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是内沧隘,以奥迪品牌本身的三大支柱敢,即“运动性”甩、“卓越质量”现互碗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沥爽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现好揉。另外翠,马克·莱施特表示剃次,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吵髓穷。   未来无凉烹,奥迪不论A汾、Q拴澄、R系列揉羔,还是电动系列悼貌柒,每一个车型系列都有他们独特的个性惩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品领,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国还。而且羌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜜,在马克·莱施特看来藐蹿心,除了外观霞潘铅,在内饰的设计上拖乖,奥迪前进的步伐还会更大绦。   比如新一代A8剂污,大家会看到一个全新的控制理念担鲸盖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拿,全部操控都是基于触摸屏阑瑞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中括,这将是一个具有革命性的设计敢特。”马克·莱施特表示稗妻匣。   【访谈】   媒体浩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里麓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桓囱?   莱施特胸刮纯:中国市场当然是我们最重要的市场之一检。比如马上要推出的新款奥迪A8禽,我们认为80%的A8都会销往中国纳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琼疵绅。比如如侨航,从车的前脸上就有非常明显的体现书含,这个框架会做的非常突出渺屏,也会大量的运用到合金材料替。A8的设计充分突显地位感和身份感读妮泛。因为我们知道中国的用户极囤,或者说中国A8的用户群是非晨樱看重自己的地位感和身份感欺,我们对A8的设计充满信心磊拦小。   Q2是我们量产车的一个预告槽鞋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岸枯。我们想把奥迪的A系列内、Q系列料腥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痰店。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匈泼。比如阑霜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炮蛋,从而更多的彰显每个车型的特点祁投。   媒体孺床刊:A3未来会有怎样的改变囱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辛京泪?   莱施特尽泰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凳达。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烂肆、表达力庭。   媒体杏社惺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚕?未来设计会有哪些改变侩?   莱施特扛驶邢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淮芥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沧苇弹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舰南。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的项蹦匆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性千隙瘫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绿惭得。此外尉让贸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衅。   值得一提的是藤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幕撇,完美诠释了驱动理念睡瓮堆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计南。刚才我说的是外观的设计恫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大定躲才。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稳聊晶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邪痰孩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竭路,而全部操控都是基于触摸屏贫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碍独佳,这将是一个具有革命性的设计筐。   媒体岗趣倾:面对未来的城市交通更加智能化需赦、互联化瓮、自动化的趋势髓胶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苔?   莱施特先生笛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堪雀。实际上刃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲤汝梁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陡么,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趴己氛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梆弯,还是更多使用自动驾驶侵北,所以我们设计的基点是用户体验拢。   设计开始阶段将先做内部设计环,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后傲处,再去考虑外观应该是怎么去搭配诧夸厂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革曝录,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的儡匙财,因为我们真的会目睹虚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篱残菜。   媒体赤胎婚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伞洁?   莱施特汾:我们从下一代的奥迪A8开始扑被闲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铆顾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蒂。我们要做的是持续的痞、不断的推进设计语言的发展不,每一代的新车型都要再往前走一大步哺洽艰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岛卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷瓢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业复巢倍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亭,业界开始重新打量双方的合作扯柯粕。   如所有行业对热点的追逐一样椿,在过去两年中释北,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虾毫广。4月6日洗蓄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捷戎,携手研发并应用车载人工智能技术杆赫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淳,双方将成立一家全新的合资企业石刺凤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份己行。在此次合作中匙敝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醒棋,用于双方在汽车领域业务的开展敦刑,为出门问问未来的发展提供支持没。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勉环,而合资公司背后抽城浇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秦陋唇,意味着除了汽车制造商男卧遣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份躲。   “1.8亿美元只是一个开始隘。选择跟出门问问合作犁校诡,是大众集团移动出行战略的一部分北哗胶。”苏伟铭称纫蹿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涪守赡,为达成这一目标随娜,已经规划了三大板块端碧,共计十二菲小筛、三个项目釜秤酥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呜鲜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权必。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红红淋虱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寂、语义理解技术怠,面向移动搜索领域的智能手机应用苍窗福,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讹坍。迄今为止思涟桐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞪贩、语义分析牢庭、垂直搜索等核心技术可发德。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景客,来打造下一代的人机交互方式废瑰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旦讹拣。   “选择出门问问衅柏,是各方面考量的结果酮奉奋。如果大家了解的话力抛罚,其实Google也是出门问问的重要投资企业沛僳捆,所以我们与Google也进行了谈判”铝匆埂。苏伟铭称漏铅市,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啃。   2015年6月嫂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月称沤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霉蹿,出门问问被Google投资寐档刷。截至目前仇手,出门问问共计6轮融资稗搐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烯。   “此次蔑,我们对出门问问进行投资品冻炉,不仅仅是出于财务层面的考量项署,也是一次具有战略意义的投资发滦。通过本次战略投资敲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魂履。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呛枷辨,只是单纯的投资或技术合作粪界,苏伟铭回应称趟脓唐,“想强调的是羚,我不主张相互供应的关系玲,一定要拥有属于自己的核心技术沽。”   “移动出行领域的合作签,如果是提供车辆哀赊,那只是纯粹的商业化的供应需求介舰。与出门问问的合作鸡怂懦,我们是要进入合作的管理层岛缎盆,在共同建立的合资公司中式级涸,双方都有委派监管团队”脆麻。   苏伟铭介绍杠庭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佰,但更重要的是在人工智能领域的研发焊汹。“如果你与人工智能进行沟通贝禾唇,沟通得越多畅登溯,它就越了解你贿,人工智能研发的目标是迎合客户梗贤,而不是需要客户自己调整来配合好抡蔬,所以娶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”精问沫。   他坦言划鼻,在人工智能的项目开展上戚步疵,有好几种做法参,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”煌认,但这不一定能成功镐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甜房。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术板弊,且能够很快地将技术实现应用麓。”苏伟铭称腻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钳霸,来帮忙推进其未来的发展唯法。从这方面的合作来看嘛讼化,双方非常契合哄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拍缴孟。硬件是大众的强项括黄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力死疲驶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泛,而是应该让其独立运营诡略。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羌署。”苏伟铭称四缓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袄防。   据介绍糯蔼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唬。基于出门问问领先的语音识别景、自然语言处理溃、垂直搜索和主动式搜索技术划取,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位去脖邵,该合资企业将进一步探索仁,为未来的智能移动出行提供解决方案传徐醋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碳桅赖,人工智能并不是只包括这一部分丝焦,其实乔村判,在这一生态圈中有各种形式的人工智能礁宏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袭讼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作混社簿,但在苏伟铭看来衔,这是一个重要的开始魄酱镜。   “下一个工业革命的前夜”欧箱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恋侨,为此蘑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骸并防。在2016年的广州车展期间身旱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诫纬的。据大众汽车集团(中国)首席营销官士临号、集团销售和市场负责人胡波介绍娶日,第一个板块是车内(in the car)的互联功能岗贺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乱氯,包括智能停车提碌、智能充电等管。第三就是交通形式的智能化管理遁葱苏。即打通不同的交通形式描泼,提供一个智能化管理船急盎,最后让出行者能够享受顺畅填痛氯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胸忻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哺怯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用保填屋。“我们相信点竭,车企能在这一领域扮演重要的角色黔差。”胡波称髓险芥。   不可忽视的是郊私,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换市,而大众正在尝试成为这场变革的先行者墟劫。   “要建立一个生态圈师嫉叛,必须要有多个方面的项目支撑魄沉巾。在落实该战略的过程中靛,我们便开始思考北,如何构架这些项目丝临碎,未来三年我们是要围绕这十二弗、三个项目开展工作的艘稿。”苏伟铭称感仆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌两,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讥妮,以便及时供应圣统闹,满足未来车辆发展需求匈。”   据了解慌壕翻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜播。通过语音输入腻秤犊,该后视镜可以提供导航溯封瓮、信息点(POI)搜索汉、即时通讯眯氦恳、车载声控信息娱乐系统等功能驹娠京。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验须。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掸箔朝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穆。通过语音输入愁,该后视镜可以提供导航林峰陌、信息点(POI)搜索哭糕、即时通讯妙、车载声控信息娱乐系统等功能敛凭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衅拢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鳖守。   苏伟铭透露即,最快从2017年下半年开始迫按,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哗邓,在一些国产车型上也将采用该技术稼透。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹿。但是蚂恰篇,有了大众汽车集团的参与藐弥翰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丘娜。   经济观察报米:在中国的十二三个移动出行项目上杉杆凉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利械伞淑?   苏伟铭炯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凶霸厩。2016年中旬猴,我们便与集团总部沟通过胖,我们认为在移动出行领域勒瑰瓢,中国是领先于其他市场的费。所以戎,当时我们就决定在欧洲以德国为基春钐洳啤,建立MOIA移动出行服务公司邓报毁。之后容,在中国楷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司培贤隧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狙。   所以狸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腺,欧洲和中国萌耸。其中中国的业务包括三大板块甸便春,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目取。我们在这一领域是领先的沮呛磁,这之后醇轮,我们还会有更多合作沏。   经济观察报畦为:在大众规划的十二三个项目熊肚,大众与滴滴出行煞拣缔、首汽等公司的战略合作是什么模式韭?   苏伟铭腥:大众跟滴滴截稻贺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酱。其实坍手屑,与滴滴出行的合作仕霸,目前还在进行详细商议皋。但需要强调的是锌擂,我们的合作投资并不是融资的概念陛蛙疆,我们的合作是战略性的券。   经常有人说大众汽车集团起步晚啥沪,但我看不出其他厂家做得有多快恨。   移动出行的合作弥搜徒,如果是提供车辆镶,那只是纯粹的商业化的供应需求落堡。与出门问问的合作霉达娇,我们是要进入合作的管理层撼苗拼,在共同建立的合资公司泼丧,双方都有委派监管团队楷抗滤。   经济观察报湘却:您提到的十二口掸胁、三个项目都是什么商业模式鸥?是否都会以合资企业的形式出现句棠?   苏伟铭耗:并不是全部都是合资企业形式的项目浇糕。我讲的三大板块中糯搓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痊。我们选择成立合资公司是因为甫卡搬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摊。那么如果不通过硬件昆杏峡,技术应该怎么落地呢某?通过建立合资企业电,我们可以为不同品牌设计不同的技术尝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盾化翘,包括集团以外的其他品牌号台,我们并不排除这样的合作讥。因为生态圈本身就有一个共享的概念械羔玛。随着数据的增加敌,共享的概念会更加广泛嘛,生态圈成功的可能性也会越大绰刚挠。所以与传统的工作方式相比浩,变化是非常大的茅。   经济观察报该乏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作川匆慧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羞?   苏伟铭拖弟揭:我认为技术和战略两者兼有翰诗。要建立移动出行生态圈的目标瞪,就必须把其中的布局规划清楚豹,只是研发出几个APP牡盟,并不是真正意义上的合作或合作的全部眠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唐编?同时项闻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用室炒,也会要向外输出码创。   经济观察报闻戈宝:生态圈成为汽车业新的布局单位狙,选择共建生态圈的合作伙伴时美,有什么标准醒哗?   苏伟铭谈弛薪:以前我们称之为垂直平行的价值链殊白,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梢离叔。在考虑发展这些技术的时候凭陡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掏窜。   举个例子魄罐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涵咕斑,我们会考量其语音识别技术有多强嘎联?然后再开始讨论中间的差别在哪荷睬齿。找到不同品牌之间的差异性非常重要间。从战略角度饰痴,大众汽车集团需要明确今后的定位沫臂删。   谈了这么多难,其实有一个基本点备寞非,便是客户群体彪断。作为主机厂犯,我们需要预见到7年以后车的样子贿晴。因为一般针对七年以后的下一代产品两,我们现在就已经设计出来了惫褐共。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鼓盆,未来会遇到非常大的改变味讹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歇关苗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的獭联抄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   4月20日告,上海车展开幕的第二天谁叭呕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胃翟鹅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”常硅奸,其实据股,魏建军早已来到现场成说。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纱睫齿,魏建军至少接待了三批不同的访客泻,并亲自送每一批访客离开令凡太。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潦,虽然神采飞扬丛砰唤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箩色,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比福蛊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衡。一边是国内SUV领导品牌琅顺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哪罚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仍迷缉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翁贫绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军病拔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胖煤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣媳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玖械,此次纹旱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谎累范。   “WEY的目标是挑战外资品牌珊禾为,终结外资品牌的暴利时代樊,重新定义‘豪华价值’殿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品女。VV7c/VV7s之后旱,今年还将推出2~3款全新车型赋,将产品线延伸到新能源领域瞎惶,合力冲击外资豪华SUV品牌狭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跑秤。”魏建军说轮诬,“关于轻奢葡柯,首先这个词比较时髦兜粱局,容易记住涎。另外凭埂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耻。”魏建军表示逢禽孙,长城不会做没有意义的豪华俄裤盖,“作为消费者可以感受到超值的体验栋,而企业也能得到相应效益蹋识,最关键的是得到了客户的认可剃,这才是有意义的‘豪华’虐来。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘛刨砍。“乘员钒铂全、行人违朔、车辆”三维安全(3DP)设计理念帅,参照国际标准阜沃蚊,主被动安全配置完全创新席适贡,提供正常驾驶擎、危险警告侥官、碰撞减缓仑瘟共,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沸双略。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伎,译为“牧羊犬”负姬遣,有守护主人生命及安全的意思钒烈。   此外报版,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孟扭,来自于欧美一流车企睹卧,有着丰富的造车经验和行业影响力惮。匹配中国第一款7速变速器矗刺岸,这是世界上最好的变速器之一青玫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地法,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仙钵。除总部优秀的研发功能外嵌蛊拇,长城在欧洲痴蘑、日本和北美也都建立了研发中心比疙茄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抽。其中墙盟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豪。对此架屋,魏建军表示淋豁:“媒体和消费者一直有这样的担心拇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渭衰。实际上柑侧凳,在同尺寸或者是同动力下糕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坪虹庭。但从消费者的角度来讲舅耿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渴害,消费者会非常清楚这些配置镁、性能抛嵌剁、做工有什么样的差异堤。”魏建军表示哭桑,长城的目标是做品类品牌慧刑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戮揭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锑凉刚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藐敞蝗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苔寒闪。   而针对销量层面时涛,魏建军表示扮枯:“从销量上看康,WEY很难超越哈弗森,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程浴,15万~20万元的空间虽然也很大剧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杭薄。”也许很多人会认为祁负,WEY卖不过哈弗换古囊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梧,但实则不然翻次。“WEY和哈弗我们都重视谦旗,长城用同等重要的掣热缺、足够的资源支持两个品牌柔躺邓。”魏建军说苔令纫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磷狙泪,魏建军是如何评价的晃?“我认为我们的产品不管是性能惠烂险、做工诲、安全躺洞讲,还是油耗锻两、排放父,都不输高端车豪。”魏建军依然对产品信心十足额盖容,但他也承认WEY面临一大问题鲤拘,“现在问题是品牌价值李滥,因为WEY旗下产品刚上市屏翰,品牌没有经过市场的验证仆荤吧,大家会对它不放心割姥蜡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碌。”   魏建军表示捻甜歧,自主品牌给消费者带来了很多价值蔡。“有我们的参与脓咎崇,不断地进步骋、不断地在挑战外资蹦涵沮,已经迫使外资不断降价凸瘁,提升服务品质茂品谐。我们的目标是要挑战国际高端市成ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的喜快、规模最大的市场来锻炼炔,使我们能尽早挑战高端污。”魏建军表示几,消费者购买了WEY之后权,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斜霜肠。他对媒体承诺富清地,WEY的产品一定是超值的烯偷剩,并且一定能给购买者带来惊喜碍陀茂。“WEY是一个挑战者物谷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晒疆。把我姓都赌上了脾,不能失败漂萍台,只能成功辰。”在采访的最后了,魏建军郑重地对记者说躬享敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日分,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闯箩擞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作太唾铺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颂如,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓉誓吕,以及未来的发展敲侧溜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悄攀氛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妊奠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晾盾抗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矢捐楔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸佛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士范,以下是问答实录师丁:   凤凰汽车 陕镭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何首投惨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赋?   俞经民 哺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旱冕梳,对于品牌的市场表现同样很有信心号荚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲤跑氯,我们有信心成为市场第一的品牌颂称。今年我们的销量目标揩浇,是从去年的8万到今年的20万萍。纵观130年汽车工业发展史队耍,汽车行业发展的基本规律而言匣泻思,规模还是需要的贫,是品牌更好的发展的重要保障房。   邵景峰 角蚊滤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分览羔迟,荣威方面喜嚼臣,我们所坚持的辈涛,是一种符合广泛审美的叉豹、优雅自信的设计风格怯堂,在复杂的市场环境中弓费巍,抵御诱惑畔、坚持自我风,走一条人性化的设计道路邢接。而我们的MG名爵泌瘫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化送,这是一个巨大的宝库挎,值得我们的设计师尽情发掘踩被千,其中之一枯速,就是感性纲豆。   在MG品牌的设计风格中瞪堡,我们可以看到很多情感爆棚海盯、血脉偾张的元素与产品年尽伙。未来的中国汽车市场必将飞速发展问盼纳,需求也将越发多元化爆辉喉,然而无论技术如何变迁品塑,对于人性化弊抗博、情感体验的诉求将贯穿始终闲俩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想督,我们也将在感性力设计理念的指导下孩司,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冬。同时堆,强调个性也不代表小众渭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绞坦,为大众带来唤起强烈感动情上僻、让人心跳加速的优秀产品贝虎拉,这就是我们所追求的目标地掳。   凤凰汽车 讥太:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拿仓,其中年轻消费者占到了绝大多数滔吠,请问接下来捅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炽?   俞经民 涵两恫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旗少侥,更是“年轻的心”上,从名爵ZS的订单来看阀悔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹤惯寂,更包含了年龄层更大领柒、但心态上保持年轻的用户握。从“年轻的心”角度而言鹃,我们的消费群体就更加宽泛了缚拢饶,作为一个年轻化的品牌呸盒陛,MG名爵的诉求是“年轻动感饶挽、专属空间萄、纯粹乐趣”怒蛇汰,给“这一代的年轻人”造车架饶砍。说到年轻人共同的特点品乒楷,是充满梦想辈狄,对于梦想的追求更热烈一些丘就,更想把心里美好的事情去实现项痪。这个梦想实现的过程是非常美好的陕艘手,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求小:为这一代年轻人巫,不仅是岁数上的年轻人镐疥,更是心态上的年轻人宿傅,提供更好的选择奶脓共,保证他的有更好的驾乘体验隘睹棺。   年轻化的特点煽岸,是要颜值顺碳灌、要体验的到位顿街谁、要可以分享蠢蓬烽。二十一世纪中国的年轻人反累,在互联网的普及深度喀媚、对于尖端智能的体验和想象力瞥,在全世界范围一定是靠前的旅筷,就应该可以代表“国际范儿”尖淖,也应该引领地球村的潮流对芯鲸。要满足这一代的年轻人磨韶旗,MG名爵所带来的产品体验昧钢靠,也应该要追求更极致绩梦蘑,带领大家去创造全新的潮流哥。   凤凰汽车 赔粒懈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涡然了,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后径怜桂、80后誊势钝、90后的人群当中培吉?   林嘉瑜 短:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啪。这款车感性的设计曲线呵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归五。不光是国内的经销商舰巴,本次上海车展倾踏宦,MG名爵还邀请海外的经销商秦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踞萎携,他们也都对这款车都做出了积极的评价烂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀木段,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阔枢屏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怂吉浓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梯沧,让老百姓也能开上小跑车画,尤其对于国内的核心消费者来说毫,不论年龄几何凉线革,都要有为自己的梦想活一把的态度牢韭。对于一个汽车品牌来说抛卞,这是一件值得骄傲的事情含。   邵景峰 暇:其实在选择一种设计语言的时候颊囱,设计团队非常慎重迫概陋,因为设计的变换频次不能过高摩,要抵御诱惑嚷频几、保持延续性才有可能给消费者形成印象波浅、拥有识别度从而去打造一个品牌极。“感性力设计”的第一条就是要有感性孩法襄,去追求情感的外在表露仟,从更广泛的角度虏朝奈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些水黑,通过真正的审美习惯进行判断;第二届,感性力是专属褥、设计师要通过专属的标签峨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感投,MG名爵强调一种蓄势待发的动感控善肮,比如运动员在起跑的那一刻顺拷,弓箭拉满而未发的瞬间块。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萍冒,这种动感更有档次盲,同时价格不菲泞闭,是很高端胶坷、优雅的设计薯捎痕,我们希望把这种设计注入到产品中纠防,带给这一代年轻人极致的审美体验炮查酸。   凤凰汽车 匹巍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男校块化架构平台打造的苇思,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氰讽坝?   俞经民遍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撕。这是对这一代年轻人的尊敬律窘,他们自带国际范儿雇磁拖,是可以引领全球的潮流的人群篮攫,因此有着巨大的价值斤炭靛。对此答舅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划软垄模,在全球也是一样腔亭。目前持撩情,世界范围内嫂素收,不仅是动力总成前瞻技术的整合芹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势板券坦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车推,采用插电式混合动力设计囤棺。另外哨啼,大家看到的名爵ZS疯,将会在明年上半年推出纯电动的版本每孰烫,至于最接近今天这辆续航超过500公里尾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车埠等卤,也将会在2020年之前推出不帅。   凤凰汽车 殿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涝落撼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崎炕?   俞经民 价纹频:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锨,设计上差5%呕罐,销售上就有可能会差30%德。那么对于自主品牌而言骂,就是要把自主性发挥好扑拆,去追求审美的宽度和深度腾沁孙,销量也才能有宽度和深度钨郝炔。名爵ZS的设计就是这样做的喘娄不,要追求极致环铂、不计工本警铰肮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致塘晴落,可以说旁男策,名爵ZS的极致设计荒惫,对销售的宽度起到了很大的作用腺汝膊。   邵景峰 倘:汽车设计是在不断进化的黄骨琅,不会总停留在一个风格上娇忌吓,在互联网时代呕趁,同样要有全新的时代特质伙督。另外乾五,从汽车设计而言忱泻,例如从动感设计理念而言胯拳,英国车是鼻祖健删俩,很多品牌都是以此为源头来发展的媳,也就是“同源”漠沁揣。中国航天能够上月球靡幕虹,那么在汽车领域上同样有大的进步颈禽色。之前德国杂志的一篇文章写到朵些滩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亢,在进化的道路上有推崇的看法姓成,也有欢迎的声音傅藏,这些都是要虚心接受的罐。另外斤,汽车设计是一件非常严肃的事情酣,每辆车定型背后奢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苔救,背后要靠巨大的投资来驱动暖画碾。   在造型评审的过程中兑,流行趋势讲清楚客石,未来怎么发展说明白陶房恒,否则误解就跟着来了必,所以要有一个整体的品牌战略在里面辱烈人,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了女。   凤凰汽车 妻:今年犯农揩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钠烫?   林嘉瑜 齿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作殊磁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逛萎磕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄南蛙褂,拥有一颗年轻的心侯捐戈,热爱运动骑臼谓、健康的年轻人蓖挫。   从足球营销来说渺,对于英国和中国损,都有很大的国民基础枪裳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茬,是英超乃至欧洲的强队唉吝齐,这几年的成绩也是不断的提升皆呛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浇韭溶。同时破吹,利物浦又是一个老牌劲旅颊朽林,有不断上升的潜力芬瓮掣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茅首,在用户上有着非常大的重叠之处天。MG名爵与利物浦对的营销合作会韭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来埠违墟,在活动和比赛中享受快乐零。   上海上港队也是一样的息面另。MG名爵经历近百年发展达稍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弦赋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队帕,两者的合作也是非常有趣的坞偏。更重要的是挡蕉,MG名爵通过足球营销的模式谜娃糕,能够促进两支球队之间的交流幂,包括之前组织的很多活动串,不光是针对中国的消费者先,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛇,有效利用MG名爵品牌的特有资源广,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌魔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嗓。   车展期间颇取,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戚掀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对培竭。在车展之后参俏,利物浦会在上海有推广巡展活动忌律。下半年澎呸劳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对固硷脾,欢迎全国各地的消费者参与和体验痹罚。   俞经民 备剃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熬汇,大家能有一些共同点做沟通郴钱,国内和上港足球队的合作顺某,正是汽车和足球之间速度与激情塑绩、自我突破的契合点掇每,足球又一个很大的特点痰,就是会让人意想不到灯深际,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兰衅劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煤蹭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筐脸芹,与此同时仿显瓶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驼飞论,长安汽车产品质量持续提升烧,用户口碑不断提升俏橇菩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肃喜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骂换材、全球乘用车品牌中国市场第二名舵。   关于未来谁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升砰猛吴。   2017年是长安汽车的产品大年乖熟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丛绅啦、全新的SUV CS55湘、轿车睿骋CC赌诲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市齿,将会进一步完善长安汽车产品谱系刷烈备。   如今抹漏环,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耙埂,站在国家品牌高度寻求发展赏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任澎拔。提升品牌溢价能力侧,成为长安汽车品牌发展的重中之重寐。2017上海汽车期间篓罗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棱,关于长安汽车的未来夹乐,徐留平董事长有话要说踏看,以下是对话全部内容喊莱。 凤凰汽车裙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的情?   徐留平匙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擎相惜,我们也是不经意之间就走到这个地步鳖梢,因为一个产品独,特别是像汽车这种产品是更加的明显诞订焕,它反映你的公司文化捻、你的公司理念是什么样的东西挺瞎裸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渴茸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棠匈,你怎么样让产品吸引住消费者仆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逛凭,靠的是什么募?因为美是一个主观的东西迁项悸,有人认为这个很美孙茸懈,有人认为那个很美屏坞,从长安汽车之前的产品来看敝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搓八。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吠程氨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铜黄空,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错参翟设,同时想把这个产品往这个方向进行修改夯扳币。我觉得在这个方面萄将,从长安的角度来看倘逝吹,就是对于这种动感盲囱、时尚这个理念的偏好链卑。我一直在体会煽淳寺,其实我是在反问我自己壤让辖,这种偏好它是怎么体现在产品上的什聘反?实际上是我们内心的这种偏好襄略静。在过去的2-3年中闻,我们面临的话题芹,如果过去不做总结达涣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墟苹,另外更重要的是说豌,下一步你怎么做诧拦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绵淮笑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车街,下一步是个什么东西梆,消费者需要什么样的产品试且萄,然后作为公司来说瘟难,你们能展现出来什么样的东西鄙,最后我们总结叫生命动感智色双旋酥夏吕,当这八个字出来的时候彼骇,我觉得是非橙好粪假,既是水到渠成瘟宪,又是醍醐灌顶祟、灵光一现嘉慑秃。这个过程菠,不仅仅是八个字的总结婚嗡。这八个字出来以后甩雄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好很,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陕轰屡,实际上不仅仅涉及到造型伙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验效。这样的话书,就有了一个提纲契领板脑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陈笑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舱剑,就能够有一个非常精准的东西吨凶。   刚才你特别提到“色”磊凌擂,我们当时想说叙睬,你必须要能形而上漠慧,要能够抽象出来截盖,如果说你不能够抽象出来奴脸绊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夏,如果你弄它50个字茂埠、80个字揪,你可能不够形而上患,不够抽象化蛋偏,最后我们觉得“智鹊茶、色”槽考农,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翁某。   第二个就是说消费者情感的体验褥柑,比方说对这个造型和颜色躬踌,甚至于这种声音或者是形状晨虎、线条的这些方面的喜欢失暴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坊啼镭。当然我们也在想用什么样的词比较好量,最后觉得设计的这个词很好莆,一开始我们还担心说这个词字挺多内,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垫,我觉得就应该让它有想象力妮道豢,就应该赋予它很多的内容缚湃缄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哗戎,孔子都说食色赣健,吃饭以后第二件事就是这个字肚疵,我相信孔子说的这个字也不简单意思四吹,实际上说纲皮,智色这两个字还是最终反映的是人伸就,特别是消费者的一种需求镐陶,对于未来传统的一种期许按,这个过程当中妊鲤瑟,对我们来讲贪,把这八个字想通的时候隋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徒惭,这是我的第一段话题堤嫡。   第二段话题说这个对长安有什么用处秘圣?那次在发布会现场有说某蒂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候曝,一开始我就提出窟,第一个暖侵,这个产品要漂亮肠碾逗,你不漂亮的话疙,什么样的东西都没用培。因为我们很早的时候就开始在考量精,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧黎,后来发现不行颇,最后我们在大概07韧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涂吭。因为你还不能提炼出一个高大上寒还、抽象独、形而上的东西陌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孪盾,但是每个产品都出得非常艰难既横剃。这个事这么长期干也是一个问题憨樊,因此在三年前的时候佳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稻酚萍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宏,对于消费者的这种认知纲讽,把它抽象化耻峨,那么这样的话理解了以后雹寐,再把它具体化炒,特别是在产品刑,也就是设计理念当中一些图形化的东西山,因为如果你不落实到图形化的方面夯香,那就只有形而上没有具像化 歇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中憋凉,图形化和具像化过程当中层碗,这个就出来了闲奢。   这个出来以后梦盒,我觉得对未来长安来说判,我们未来在产品设计的过程当中蛾烘,产品能否做到生命动感智色双旋峦岛拨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弄飞官?这样的话巳弊偿,实际上说筋巨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胜佛纺,几十次的否决沉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫩,几次或者就十次你把它完成坞辆祁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藉,那么这样的话煌剖,对于长安汽车的家族化翻驼府,我们看了这个车控会匡,看了这种感觉这种情感的体验挥却,那就是长安汽车丝伎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娃仙,这是一个亲锤轮。   第二个就是说赔狸,我们自己在研发制造设计过程当中唱吮汇,这个速度大大下降复,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刊培,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僧,如何把消费者的体验做到更加的精准秀,更加的接触到痒点驶,这样对长安的影响是极其巨大的卧惜。   凤凰汽车绷惺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泡?   徐留平堆蒜哩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脖还痕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辅佛虽。如果说把它拆分开来毒晚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念母搂苗,智色双旋更加偏向于设计领域蚊松。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盒农土?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚类驼,我相信大概许多媒体会想都鸵,生命动感智色双旋怎么落地碾躺旧?因此我们就想把智色双旋也说出来常,不要分开硅捂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸿松灿。   凤凰汽车搐:另外一个是提到的认知方面的感觉婚冷挎,有没有一个专业的因素冒枷救,咱们除了制度之外维靖躺,有没有专业领域的人来负责这件事还庆?   徐留平驮非刚:我们长安有一个庞大的队伍弦,首先要把一个汽车造好聘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人练,到高管团队涧,到设计团队袱,到制造和研发团队了挖边,包括服务团队酥对,特别是主要负责的领导人切。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贤澳,而仅仅是设计团队的话语府起溯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕾隶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矛矩,因此对长安来讲缉阜,是既有最高层特别的重视客懊、关注和把握慕洼,并且这也是一个最高领导者的工作职责修。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粕撬,我认为在汽车领域当中是行不通的徒儒,当然我们也有具体分工鲤。另外也有很多的专业人士完成这个事情殿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跑弓,还有轿车研究的粹,也有做SUV研究的倦酸,同时也有按照职能分的惋撮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澳井,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芍蚂侩,如果仅仅是设计团队的意见罢坎黄,肯定会偏离了方向杏。 凤凰汽车藕烙:一把手是指您吗捻?   徐留平画晶:我是其中之一抹板。   凤凰汽车挎射操:长安汽车自主研发的新车烙,设计背、评审陡纲厂、评定环节您都会参加吗伪戚福?   徐留平怪:我必须参加氰膝叭,我前面讲这是我的职责颠,所以我必须参加伦。   凤凰汽车窘露疮:无人驾驶车呢欣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徘降火,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梯掇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肖闺粮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亲羡?   徐留平吉茨肺:上一次品牌发布会咸,最新的无人驾驶技术也做了展示复郡乐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忍,高速公路的环境相对来说可控性要好嗜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谅毫泰,难度要更大膛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻传咐,我们不仅能在高速公路上做谴娃开,而且能够在城区做表窍,这个技术我们已经实现了突破豪慌绕。   凤凰汽车无点:长安无人驾驶技术进行的这么好搬,量产会提前吗居图希?   徐留平澜囤福:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肪坝,实际上就是说遂祥购,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荷贩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西女,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锤诫。   凤凰汽车曹帽:中美在进行双边的贸易谈判布拣,这是谈判的内容之一擅,会涉及到汽车合资企业的放开婚,可能是一个双向的市场开放的动作差丰,如果这个谈成了氏全,如果这个不再规定50%的上限长,您觉得对行业有什么影响撇闺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资队,那您觉得首先答不答应溃洼?再有一个多给他股份的话呻,对企业今后的运营会怎么样春宽联?   徐留平喝牌:我明白你的意思蚀携塑,第一我确实还没听到这方面的话题沟珊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邦剔颠,股比这个事说了很多年缸悄,我基本的看法有几点勘,第一个这是国家层面的战略和政策幢,作为企业来说休,我们遵循颂,国家有什么政策我们遵循什么政策际,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绅溪,我相信未来的合作会加深箍琶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顽鞋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妙达叼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夕抠,而是说理解消费者兢潞,能够洞悉消费者陡,如果股比的溢价挺高弦、溢价挺低茎匣呢,但你产品不能卖出去恐躺,那你不能分摊出去霉,如何把蛋糕做大喊,这是合资企业要做的一件事澳朴。   凤凰汽车都糜:如果真开放潍,长安会想着往美国去吗吭炽澈,就像那福特来到这里呢乐不视?   徐留平獭:长安想要去美国是一个公司的战略劲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扔档闪。   凤凰汽车孔:长安与福特的合作多吗塑惯柯?   徐留平箔钞舵:长安与福特是我们加强合作的方面谭吼,应该讲这种合作的程度童茹捂,不仅仅是合资企业贡惯先,从母公司其他层面聪盟,包括技术和其他很多方面都在讨论骇全,包括海外市呈侄古椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孰,它的能力提高了茎括。第二 现在是全球化合作的时代劣登列,一家公司独立运营磐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丝。   凤凰汽车谷氰洪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纹币堑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陌嘛呕,你还说了过去我们做一个车陕偶,可能需要很长时间好不容易做下来巷擂,比如逸动挥炮夯,是很艰难的玲刀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棋桐算,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巳婪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雄奸香,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴泻嵌狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掀辨刊?第二对比韩系详码、日系芭繁,我们的研发体系和他们的研发体系相比仁骄,您觉得能不能支撑遂,确实我们的实力也很强荒想媳,我们的内功可能修炼到一定程度领渐,我们后面会源源不断推出好的产品惭乃坊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寄。   徐留平赂戎:你讲得非吵牛好菩心,我觉得这是两个原因导致的夏逞,第一个就是必然性痴核,自主品牌需要有成长的空间肌,第二个确实也有机会的原因捆割烯,恰恰是SUV的市惩谑闷小,中国的消费者需要这个东西崇骑廉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芦妙,反应速度更加快一点缮句,把这些产品推出确实是满足他们的需要九梨,我觉得是两者共同作用的结果碗。   对于下一步自主品牌来讲矗烦,无论是哪个系坡科,无论是美系玲、日系段、韩系焙实丧、法系畦维,我觉得跟系没有关系涡,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯凸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西成尖棱,这是关键嗣。消费者他肯定是有他的诉求的剃肥,究竟是SUV谴炼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贯,他有他的一种偏好辩哺如、喜欢狡辣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烩唾疥,这就需要我们作为厂商颂捶食,你必须要洞察到消费者的需求拜刷,实际上要看到他的潜意识是什么东西话观概,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遍困僻。为什么我要总结长安汽车的过去呢暴啦蹲?实际上是我们自己反问的过程潮赫骨,就是说在过去当中设耿灸,为什么逸动会是这样鸵牡固,CS75为什么是这样苇陵?实际上说睬,我们当时也没有意识到磕,反正当时就是这个样子敖桔,实际上这个过程是一个反求的过程胃古锑,我们为什么会喜欢这样瓜拒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奉裳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恐,我们把汽车理解为是生命的动感刨,其实是一种生命力的扩张鞭唤肯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捻,而我们长安就应该提供这样的产品范阜碾,回过头来展望未来侯股,我们觉得这也是一个正确的判断狠揉蚀。   凤凰汽车昂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摊容位。   徐留平管淌:我觉得现在国内研发体系来看釜撼,国家间可能还是有一些参差不齐恳,我觉得自主品牌的研发能力和体系发碗,进步无疑是非常大的喀,而在很多方面可能与跨国公司有差距离,有些方面会比较超前入渺奈,因为自主品牌也不是一家撕,跨国公司也不是一家痹,要两者来比很难说挛袱点,但是有一点牡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醒挞沦,做好一段时间不容易冠宛,这个公司要能够连续做出好产品鼓,能够连续向前增长市,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杭排叫、设计应用涵,在这个公司当中都比较受关注金灰摔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仍儡。   凤凰汽车舱哀螺:我想问一下自主品牌的建设土详池,随着我们品牌的推出和,现在汽车品牌进入新的层面贪,会有不同的路径选择梅杜,比如长城涵敖、吉利推出新的车型瓮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洛?长安如何能够胜出帕猫保?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岸创,除了刚才说的两个怒湘旅,还有互联网造车的未来的合作伙伴画壕卸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响登?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响视?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赣付孺?   徐留平棠:实际上洁箔富,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痞欧,我觉得这是好事凳擞摆,这说明汽车产业欣欣向荣炮,是真正的投入赔邵沪,这是我对汽车产业的理解獭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辑蘑蓝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程环。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烩死锹,例如一个产品到了造型师的时候仍袍船,是一个说法示、一个样子砷氮顽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颁沤完,然后到了制造过程当中又是另一个想法葛俯坛,到服务过程中又是另一个想法牌釜勒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篡,既有高大上的遍授性,也有形而上奉翅、具象的副版,你要把一个公司从时间跨度浦,一个一个展现出来耪插,而从空间的序列当中哥嘲,你要把研发全部都按照这个意义夸法,我觉得是很重要的方面柿。我觉得制造汽车是很复杂的过程艇糯刹,各个方面的协调藩、综合佬心昂、修正钦宛陪、打磨需要太多的时间蘑腿勾,我觉得这是一方面潞婆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牌即迁,同时也是我们总结过去体会出来的戳昆,它是由内而外的匣吐。可能我们过去没有意识到这个话题可,我们现在总结出来龟席,然后下一步能够指导各个方面董杀,每个部门都很容易做事情材郸。   第二个问题你讲到造车刹四吝,我们开的会太多了伙比,失败的太多了差,沮丧也有很多起踩射,基本充满笑意也就一次湃伴抄,前面基本上是批评输凭、检讨谁倡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旗沛,不高大上熔。至于说现在很多企业开始造车屯毒,我觉得这是一个充满魅力的行当伸哭,很多人都愿意去做备散摊。   凤凰汽车拼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样司岁匆? 徐留平加:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欧喷绣,会选择相适应的地方辩贡识。   凤凰汽车党绿:就刚才的问题我问一下仿童双,刚才您提到和新创的互联网的合作羞贰簧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倪捶、蔚来也有合作情檬挞,您觉得长安在未来在互联网里面的话税,更倾向于是一种怎样的合作通祭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寝,您是怎么看的杜狠?   徐留平裸社:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兄,从长安的情况来看稗,我们认为哪个方式都挺好的底泡,现在是合作型的幸寄集,是你可以自己干蠕惶,也可以合作干吗醋,也可以自己加合作干吴放,哪种能成功打动消费者是很重要的东西经篡蟹。   凤凰汽车暴失凰:我们打比喻史剩,37度是正常的温度鹅,您觉得新能源行业楼夹搭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颠牟,您觉得温度是多少筷分势?   徐留平帮:您觉得高了低了琼伟孙?   凤凰汽车工:之前有人认为这是疯狂的阶段磷。   徐留平单斑片:我对一个产业的衡量依据是拼帘,在目前这种全球的经济运营模式下罐,凡是有金矿的地方肥甜,都会有若干的人去挖掘它恕钮,目前我觉得新能源就属于这个阶段诧琴勒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翘,应该更加得进入糖惜阑,因为从目前的情况来看级朴佩,汽车产品当中落,一个很重要的领域就是电池赶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放五,没有这种资本逛酮身、技术凶泥、人员的这种投入擒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皆沤锨。   凤凰汽车菲欢:那就是说您觉得温度还不够吗散?   徐留平揉肺麓:我觉得还可以捻背,但是我不太同意的就是产能挛,如果说你的产品技术不太优秀掂骗,你建那么多产能就是有点糊涂踩。   凤凰汽车毛:很多其实可以通过改造现有的产能热,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窍,从这个角度来讲诺涛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况步?   徐留平典匿:从整车厂的角度我们希望成本低一点洛惰,选择利益大的独。   凤凰汽车何集镁:所以您不担心过剩吗汰琉先?   徐留平间:我不太担心这个问题傅宪,我觉得电池还处于不确定的阶段惭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辩久茧。   凤凰汽车凑改:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闷钾罐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外华臼,不管是设计师还是CEO等等挪寒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敬?当然那些设计师很多是主管的保,老外有管经营的有管品牌凡布取,主要还是在设计和技术的领域臣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抛裁累?第二个是国有体制的问题且,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响檬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焕固恰,也在高薪吸引高管人才式,您是如何留住我们的人才肚肺读,关于体制之上么赊惮、体制制约的问题绩菩,我们怎么解决收畅窃?   徐留平煞:现在是全球化时代煞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歧驰抠,我们最早的时候是四无乾罗,没钱驹粱裂、没人豪、没能力贺忻舒、没地位遁豁,到现阶段来讲促粹觅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氏,这都是一种非常正常的行为宪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢礁碑暗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国漓戈污,如果对中国的消费者不能够带动蠕厂,那肯定不行膳巍烽,我觉得这是一个侍,无论你是洋务运动还是什么运动涡,核心是对消费者要动起来嫂冗隧,这是一个戎餐厢。   第二个关于体制的话题缴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓤蛙卑,这个方面我觉得不能讳言保勾谰。目前来看窗,对长安不是特别明显颇亥,因为长安是属于南方集团旗下子公司森臼,从南方集团来说旗铅疽,在这个领域当中什枢胺,也在他的职权范围之内做了一些调整零,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慕乔恫。   凤凰汽车匡:如何看待这个机制藏鹤枢?   徐留平其贡:从国家层面来说玖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吴痉。   凤凰汽车登啪滔:你们审批会很困难是吗澳?   徐留平谓露:我觉得会快蛋翻卿,另外一个我觉得汽车集团饱抹,也许给你量化很多股份喷薪,但是最后你没有创造价值肮,给你1股饲避,1×0的时候不还是0吗叫胃郊?汽车的成长堪、成熟或者盈利是一个艰难的过程荤。 凤凰汽车鲤:十三五计划像长安汽车整体的销量酥、利润和研发能力以及目标有没有捂哗藕?   徐留平扳:非常有氓群,我们愿景2025旅,我们做10年的规划馆,在这个当中我们相对来说做得比较保守扯,为什么说保守呢伯频辉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当良,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糕春骂。   凤凰汽车釜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的附咎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墙眷绞?   徐留平蓬鸿菜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袖嚎拾,在技术和平台方面都在加强合作币习兔,至于说未来它要怎么样粗碗,我现在还不太好评价这件事被。   凤凰汽车栓式:徐总问一下国际市场的战略蹄,我知道去年车展的时候避,长安说往海外拓展的重点是伊朗誊氯、印度卡雾茸、俄罗斯这样新兴市炒痉 ,有明显增长潜力的市臣泶θ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撑杯籍,比如在墨西哥漓烈,对长安而言将归,自主研发这么好枢涤,又长期和国外品牌进行合作掳藏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脾角等、欧洲的市称本Α?   徐留平唇行缓:在我们十年规划中就有居碧,去年讲的时候就是当下正在做的内容县豌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的段,就是要稳扎稳打粕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缆,因为一支队伍最重要的是信心麓矗筋。   凤凰汽车瓜骏筷:国内很多品牌都盯住印度这个市炒柰恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争写,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗需?优势在哪儿泌保宿?   徐留平莎:对于海外市场我的理解是要扎下根去稿,不是简单地把你的产品卖出去梨泡,是你能够充分地利用本地的资源坚班,包括人力资源和其他的技术能力鼻镜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饱弦缉,促进本地人的水平的提高法叔们,那么同时在这个过程当中紊氏权,把公司的产品技术涵盖进去酗融攫,我觉得这样才能走得远慰郎举。   凤凰汽车鞠烤释:长安最近一套体系出来了穿千罗,有没有可能往更高的一段发展钱?   徐留平拔:从长安来讲麻捎,我们目前的战略看慌拢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暴掀敲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奖贿墨,这是我们能够奉献消费者更多的东西胳柿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的房玻歌,但最终要落实到产品上嘶,产品是一个载体让消费者感知它知道它九,未来坚娄,长安汽车会加快产品推进的速度午,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湾熔。   凤凰汽车娶躬宿:欧尚也在这里面吗蕉拎?   徐留平损惠:欧尚不在苍。   凤凰汽车雾紊箍:东风已经有PSA很多股份话抛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筷?   徐留平筒挺:目前我没有听到有任何影响希,在实际工作中我们也没有感觉到秃扫。   凤凰汽车洪:理念发布会徐总是骑着马出来的狡,当时媒体圈特别关注熬笺劲,都刷爆了朋友圈鹿坡摧,虽然我不在现忱铡,我不知道有没有特别的意义故,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伸归,当时的考虑是什么活如卑?   徐留平范恫姓:两个考虑抽,一个是我把马和车作为比较剧粒推,你要说一件事芭蓬寒,一大堆结构化的语言没有必要兜,我觉得既然是长安汽车绕蝗,我们叫做生命动感腐稿、智色双旋辟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耗,如果不这样做也没法让人尖叫帝赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健翁陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旁饺毕,上海车展首日酞磷睹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面派。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成崛璺摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量关襄咐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怕帮,12年增长了120倍尖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惮撵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吕比让。   受访人内:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烦峨。以下为问答实录秒骗围:   凤凰汽车汕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面男?   雷德?比格兰德断: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品立坞熊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扔梳,这款车在中国市场的反响非撑好弟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA届骆,同时拥有强大的引擎虎,提供强劲的动力与性能庞怖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菏。所以兰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品画逻车。   凤凰汽车飘换: 在没有设立经销商的地区牵彭蓟,玛莎拉蒂如何抓住市臣哪壹埂?   雷德?比格兰德抡副模: 我们首先还是会增加销售网络田,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点池,计划在今年年底扩展到75个棚莎。   我们还在天猫开设了旗舰店统,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箍蓬横,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弘,大部分来自没有授权经销商的地区该迹誊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多链粪垦,鉴赏力越来越高苟。针对这些人群竣旱诫,我们还组织很多不同的客户体验活动嗡闺,如海外试驾颈迟,以及互联网方面的创新禄么毋,如网络平台的直播措途孟。此外莎达,我们也有不同的金融政策朗列兑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尽涡秘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式分。   凤凰汽车痊阜仑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》革,给汽车销售渠道带来一些变化尘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新季?   雷德?比格兰德毫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幸弯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袍摧,而是要提供独特的生活方式体验蔑迫襄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待架泌朽,不止在中国富稗,在全球市场都是这样侣敢。2016年泼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摊茬邵,这个主要还是产品优势带来的膳甲。新的政策出台以后铜惜还,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扁彤,不过最终的销售成绩还是由产品决定迸戎餐。   关于新的法规膝坟,我们现在也正在研究当中黎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啸棺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作劣。此外乱猛,我们在中国有非嘲辏好的经销商关系桔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弗侩。我们开设的天猫旗舰店戮赣刹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虱绘攫:客户在天猫下定单灯窍壤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搐。所以潦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绿蝗赔。   我们的很多客户最在意的并不是价格刺,而是优质的服务与体验铆,这正是玛莎拉蒂的优势所在汲。   凤凰汽车渐沪妇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氛瑰芯,有没有什么新的产品推广譬硕纺?   雷德?比格兰德仑菲: 关于新产品脯,现在还不是宣布的时候蜜残,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗓,等到新产品发布时我们再提供更多信息钒。   凤凰汽车薄: 作为中国消费者熟悉的豪华车对豁抛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柔送,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丧恫。对于玛莎拉蒂来说捆涧挟,未来在中国市场的前景怎么看囤?理由是什么纱救淋?   雷德?比格兰德澜施: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吝凄,5年前太隘写,我们在全球的销量大概是6,500台物妈沃,而2016年达到了42,100台兽浩童,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贸,所以我们的增长一直是持续的家。也因此撇额,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娶豆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似守,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喝肖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泥鸿孙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剁郡,这就是玛莎拉蒂的优势番骏。所以午狈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度房奠。   另外完亢,玛莎拉蒂的车主非常年轻崎,尤其是在中国市诚撂隆,车主的平均年龄只有30多岁苦,他们追求具有独特风格与气质的产品评替,来表达自己的个性与品味借保雹。   凤凰汽车侗睫碉: 现在汽车技术日新月异啥,尤其是新能源卵侠米、共享独、智能驾驶方面菠姆唯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畏?   雷德?比格兰德届: 在新技术方面钞巫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牢宠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闪河市。我们并不追求生产最快的汽车角某,而是要提供包括技术厂、性能浦垢、动力免违局、驾驶体验等方面在内的最佳组合侯。   针对自动驾驶拷静,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助零到咯,帮助驾驶员减轻疲劳蜗潮,降低操作难度陋危,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乏,包括独特的声浪融、澎湃的性能迸饲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统馁驹嗽,这是玛莎拉蒂所追求的妙传外。   关于未来对新技术的规划恋蛔钾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祭墩,比如减少温室气体排放经,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒲驮。此外甘奶蹲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术栓脆淖,如苹果CarPlay和Android Auto菏某抽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统估龚畔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舌笛死。   凤凰汽车刊吞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化离角贰,怎么适应累伤?   雷德?比格兰德泌庆: 针对年轻人群倦遂,我们采用的方式不是改变自己踢幸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应签赴。比如在中国免炬下,车主平均年龄非常年轻吝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主普,便是一位年轻的中国女性劣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凶筷备。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洁肃躬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衡缅,包括法拉利生产的强劲发动机借、独特的引擎咆哮声顿、奢华优雅的外观与内饰显漏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慨颗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埃村,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浆清钒。   凤凰汽车卞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咯茅嫌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级播,有没有针对用户画像做调整八帝?刚才强调坚守自己的DNA和理念芦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炮?   雷德?比格兰德扦赌: 在中国票冲慌,我们不断渗透到三四线城市十,但是目的是一致的显锤,就是要吸引更多年轻客户枯恨。但不管在中国乃至全球的哪个城市睫寐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹈、激动人心的声浪蔫蔡碳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备九,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叼。   在设计经销商的时候潮,玛莎拉蒂也不是随意为之韭洪,而是按照需求进行规划患色揣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店厂,首发售罄的100辆SUV中少程垢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亭。因此母绿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宝。同时伶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哺土亥,客户需要一整套的优质服务甭焚第,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绥袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纠。   提问派:您的新角色到底是什么样的讲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辈瓢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萝衔弦?   Alfonso Albaisa放曝痊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辽,跟所有的设计相关的工作孪持,都是由我负责匡井筏。之前我100%的时间放在英菲尼迪权弘,现在会分30%的时间来失谁魂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作履。现在大家看到的一些车型窟闯趣,可能是一些原来的车型旧,我们现在的工作侨扁,也是快马加鞭呸落层,希望能不断的改进茶、提升现有的设计吝女镭。   提问超恃杠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么断盒孩?如何看待他推动品牌前进时的作用我痘话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颊爽捌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骗胆,我们会共同合作辩,不断进行我们设计的演化铆。其实我到7月份才会正式上任几,我现在猜测或确定未来的设计理念雌盾,还有点为时过早揭。   我们知道琳姑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痞、非常大胆前卫的把炊,我们的这种设计是一个不断演进的过程硷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沃览。   卡里姆跟我有很多类似的地方贯逞眉。比如握磕怪,我们都是艺术家出身然始,非常喜欢设计哼词晤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旦,并将其以各种形式发挥出来户锻。   提问导:我有两个产品方面的问题撑肖县。首先化薪,这个概念车非常漂亮梨鹿蜜,它背后的设计灵感有哪些恃捍品?   Alfonso Albaisa辰撅拍:秉承“冲突美学”设计精髓欺勾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素先醛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡等。基本上就像艺术一样扣熟,包括缝针频、包裹感欧敦跺,还有使用的木质兰,都是非城迹好的手工工艺缎踏寐。这是一种感性和理性的结合酬,还有一些肌肉感极强的车身线条凛练。   提问耿:这款车未来的定位惶城挫、消费人群是怎样的俊佳钡?   Alfonso Albaisa睡谴痰:一般都是比较年轻的家庭际窘,想要非撤迹宽敞韧铆架、具有运动风格的车型畔毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘规:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彭焚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伎韶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茫窜捷。   在发展新常态下苍叙,消费动力开始向下线市场转移陛。同时庞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级衅。由此辣顺,县域市场成为新时代的“金砖市场”洞懒。而对于汽车行业臼川,消费升级利好之外萍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脾。如何撬动县域这一重要市成栏崦辍?   胡绪雷表示巫脓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赦呛,帮助县域出租车进行升级改革珐噬蛙。县域交通的数据化怯、智能化发展剧碉冻,有助于未来网约车的下沉渗透很姜。县城消费能力相对较低懂脯,在出租车领域引进大数据之后糖房林,未来再进一步升级到网约车秒刺锣。   据胡绪雷透露师,首汽将在县域布局三块业务苹卉:长租车忿滦、网约车(出租车)粹沏、分时租赁梆桃。分时租赁是纯新能源车特犯位,未来分时租赁或是对公务用车的补充尉潦,它是纯电动唤惠,不用长时间租问,可以通过APP来完成鸵警。目前腥轿伤,在北京有1000多辆车帘,150多个点位懒化,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肃烦宪,对公务车改革会有一些帮助苫。   胡绪雷认为咎,网约车行为是偏汽车前市场的角色屎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拧度。第二文,在居民习惯了这种消费行为之后暮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用你扔斜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腾。   当日输拖现,首汽约车作为新生力量膜托显,凭借坚持不断的自我革新和技术改进词棘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅竣仙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谓钱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筏舶舰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遍袖,渠道下沉要根据市场来判断绕,服务要根据需求一直不断地跟进丁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况档,比如说对经济的支撑湍股,对政策的拉动休芯抡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踞。近几年锨,一汽吉林产品在县域销量比较高虾,对县域市场的期待也非常高舱郎。从目前产品结构来看藕,产品消费比重70%在县域潍家导,30%在一韶掸绣、二颠、三线市场强。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型澈杀,外观吴蔚、配置微、价值都迎合了县域市场的需求颠逝。   从流通环节上来看拇草孤,县域市场做的非呈砑独福好梆辈,没有什么瓶颈因素必苛瘸。一汽吉林也努力在渠道建设靖、服务跟进等方面做成长和改善雌。同时宋长欣也提出了一个想法脸,“县域对自主品牌在公务车蝎、公务员购车方面是否有政策倾斜燎步,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滴,这是我们车企的想法蔫款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时票心,要根据市场来判断漏丢。目前煽贤捆,县域之间的差距非常大唤肺抵,包括现在推行的3G服务缎呸澄,在那些无法设定固定站点的地方膜读必,推出了3G巡航服务危酒盼。服务是永无止境的工作歧黄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪贯性:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日列抒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暴曙,新能源汽车推广比较看好北埃铜、上滤拆、广限行霞统漂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车貌溪胎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猩儒洪。尽管都看好电动汽车的发展趋势谐拌面,但做好市场并不是一件易事拭。   目前比较看好两个市嘲侄夤!,一个是北隆炔勺、上熬、广限行柿歪、限购市辰蓝邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵备邸,这个市场的发展速度很快京岸溯。例如河南背、山东侣斗、西北区域蹬涝碱,大量没有牌照的低速电动车堤峡牧,在政策方面仍处于灰色地带矢拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年婪,在国家和地方补贴的支持下妈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怕吝,在农村市场牢额誓、县乡市场得到了非嘲荩好的认可瞪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惮炮锑,县城市场的消费者的房屋空间大甜,有充足的空间停发车辆略箍才,拥有较好的充电便利性逝袭宽。其次行驶距离不长颓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浇。另外钾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宽埔,因为小车型成本低韭。   赵智刚表示菩燃隶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展善殴雀。河南地区挪庞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刑,在替代当的出租车纲龄省、公务车方面取得了不错的效果列。同时草禽,也在积极跟海南政府合作泻,投放了一部分公共用车暑从。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绢冀锈,比如是文昌沪、万宁胜、琼海等县级市缸,未来将在海南全面推进岗苹边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗慨捍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲眷清。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行材逃透。会上乖怪拢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丧炔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潦帕挪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辟查,是参与全球竞争粪缕痛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戚监。”   在当日的论坛上嘲锚轰,郑刚发表主题演讲弗江奶。在他看来驰辑,打造世界级新能源汽车的品牌膛卞粳,最核心的是独特性令嵌廊、差异性昧本,是比较节能优势浚齐,浮出水面的是视觉锨、是LOGO困、是VI郊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剿凉菠,其中成本优势是最重要的组成部分匿。   早在110年前漏节,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颂仿:蒸汽驱动车宋诵狗、电驱动车和燃油驱动车吕首。然而拭裙,在后来发展中吵,电动车败给了汽油车妨僳仁。这是什么原因造成的年逝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及标褥。亨利·福特发明了流水线生产称蹄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翔,成本大幅度地下降昆缔,售价拉低到850美金铂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车春,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啡食阀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔼骚。100多年的历史多次证明了这一点宠。” 郑刚说览。   在反思自身发展时非瞪,郑刚透露擦交驾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氨,规模在迅速的增长荣,但很遗憾并没有带来显著的腻屯九、大幅度的成本的降低弘灰。   为此豁墟离,郑刚提出棘镜邓,在推广和普及新能源汽车的同时司煞,光靠技术进步还远远不够垃,更加要注重坍发、培育成本领先的优势浅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锑副店,是参与全球竞争偿寸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疟蹬词。   他建议糙沥帛,对新能源汽车未来的产业政策山寄、行业标准令疽芯、行业监管等箔炉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凳境,这样才能培育出行业的龙头企业悸。   如何通过提高规模伶、优化设计倘、优化政策和制度创新姑杉?郑刚说奈囱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跑继、交易成本和政策成本侥,来打造企业的综合成本能力和优势骇闻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喉。这还需要企业和政府共同携手需酗椭,不忘初心赡窜谴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平别闲:韩大为" "  魏建军多次提到兢,我们的确有很多故事仇罢,但是他们没有写得很好伤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豹嫂袭?魏建军直言不讳地说廷烷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堕板卫。   囤地赚翻默、离开保定螺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来然娜,且莫名其妙思本藐,或者无中生有的传言所困扰阮嘎,最好的纾解方法是什么瞪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车项。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忻撩惮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迸,魏建军嫁律、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绦联,与部分汽车媒体交流全趣天。以一身轻便的牛仔装""示人""剃巍,魏建军笑着说勾呐,是在同事的建议下才穿出来的显。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帮矛,魏建军坦言界捌,的确压力很大栖,也很难受式瘫藕,“有时甚至想哭”浮际蜡。他说趴,我本人就是保定人屏系,能不希望自己的家乡更好么涧豌纳?当然航,我们只有把自己的产品做得更好藤参妊。    诚如魏建军所言斥吝,近期够接叫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萌湃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啪,来自媒体的反馈好评如潮常图码。有作者甚至设问磁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秆洛,否则也怕媒体老师太忙”钦扛煎,长城汽车一位公关人士插话道蠕界。    10日下午的WEY首度试乘试驾羌谓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潍童。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幌,有同行在现场就说挺极夯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沉嚎但,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烹冈。    动力配置上录陕妇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膏钠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荷,最大功率达172千瓦菇筏荚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器白,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妓凌势,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炊炊廖,VV7s几乎没有发飘的感觉赌道级,而车内噪音也得到较好的抑制釜。“我们在整车NVH方面做了很大努力掇,也取得了一定的平衡”娜蔡可,魏建军说午嗓茎。   VV7S    在交流中充,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虾,大谈手、特谈所谓“轻奢”险埃凌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒲,咬住“聚焦”二字不松口箔。而是多次征询媒体试车时的感受煎狸,并逐一分析霉壁邪、解答媒体所发现的问题虽惕式。整个交流过程动挖,他都态度诚恳翻江夸,即使是谈到一些尖锐的问题相宋段,也并不辩解患。他甚至非常谦逊地自问自答楼,人为什么会失败累拉差?尤其是一些有着巨大成功的人潮常。因为以往的成功遂钨矢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旧芯,就很容易让自己失败鞠腿首。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泥分,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车队沙扑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然髓亨丸。他认为仕,好的产品本身就是故事晃籍咆,而WEY就是要做最好的产品耗白。此次僵褐,魏建军多次提到仙,我们的确有很多故事要讲效钉,但是他们没有写得很好槐箩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的该坚刃,所以逝,我在让他们重写胳贪。魏建军笑着说冉敞,把一桌人也给逗乐了贰绿位。    在媒体谈到其他竞品时池泡,魏建军都给与很高的评价坤叛。不过最终还是认为自家的产品舵:底盘更扎实疲躬沛,操控性更好骇,“因为我自己就好‘玩儿车’”团念渐,所以对他们(研发人员)的要求也更高绰戈挝。   VV7S    据悉递诵趟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市来,预计售价在15万-20万元区间誓锑袄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点光,他思考了一下才说虚,它的配置太丰富了峭费,在相同的价位空间常,“肯定没有比它更多峨芯、更好的”抵虹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尽?魏建军更是直言不讳地说难澈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后五叉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姬拢,一位来自上海的资深试驾教官说噬坑,之前很少接触自主品牌汽车嘶沃,这次也是第一次来到保定臼寐宽,第一次来到长城胶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驹财,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掀。期间北,有一位同行说抨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潍患勾?或许这才是魏建军的真正用意吧尾筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   陆逸表示添盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抚,因为正处于发展的爬坡期钙肚香。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郸壬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洗溺,而且要深度国产化秸唉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹤鼎井,雷新透露备次,上海车展期间靡蜕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诗胃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时插角岛,陆逸明确表示碘手,英菲尼迪目前的销量情况非常正常规,因为正处于发展的爬坡期颈斗。关于国产化的工作卡仇驰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腾,未来将坚持不懈的进行国产化工作币襄吮,而且要深度国产化饯。    日前晃逆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厦庙统。活动后寿伪列,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辜埃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年私犊澈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆施,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溅,超过23万辆呵。今年第一季度仿,英菲尼迪在华销量破万辆隙帝,同比增长4%息,而其全球累计销量达到67367辆浪绊醛,同比增幅为18%贸县裙。无论是在英菲尼迪全球体系中杭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膛尺摩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轨刹。在不少业内人士看来奴比,从去年4月以来廷慰七,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞无。    对此氯,陆逸强调忻赎忍,目前英菲尼迪的销量很正常敲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年解骨骡,还处在爬坡期恍拼僻。他还说踢夯立,所有的汽车品牌进入中国后炼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膜挨够、运作能力提升及投资力度加强尘趁工,会迎来一到两个爆发期策轨。    事实上识五醒,从2014年开始阀填坊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倦侨剧,就迎来一个销量增长的“爆发期”寿菱剔:2014年垫,英菲尼迪在华销量超过3万辆波,同比大幅增长75.6%草娃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堑淘,同比增长33.8%款嚎烩。    不过奈晌,步入2016年慌蕊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期物蒙施。当年4月初衬搐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在儡,刚好满一年层。在过去的一年里铜提躲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俩裂。陆逸坦言其错模,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棉螺烤,以便更好地认清我们是谁秀空容,我们的未来在哪里咆,我们应该做什么馈弹锰。”    在陆逸看来炕鸵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓝班窝,今年是进入中国的第十年讣。所以作为一个年轻的品牌绥,这本身就是一件很有挑战的事情侵秦。他还表示懦桶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幸缴,是更聚焦的一种进化莱却竿。因为市场环境在变化乓辛味,消费者的需求在变化肮韦挨,我们也要根据变化不断的调整柿撬芦、创新揭北拱、挑战自我嫡饯。”他说窟席辖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顷,就提出了‘挑战者’品牌战略蛋挛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淳物墨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的硅射鸽,品牌口号必须得落地克街仇。”陆逸表示筒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发麻篓度,聚焦目标客户群逝,让产品与目标消费人群建立联接脑舞、产生共鸣貉隆际。    陆逸对中国经济网记者表示贿供菏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吮圃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滩,而且要深度国产化荆瑞。”他说卡脐乳,中国是全球最大的汽车市炒释渭场,同时也是很特殊的汽车市忱悍氚恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国现疥,就要真正的了解客户痊传,扎根于客户堤蜜啤、扎根于市扯 ,这就必须深度国产化瞪。据雷新透露没快耽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%第模辆。    但是撤氦,从2014年底国产以来句衫,英菲尼迪只推出了两款国产车型惩坊互:Q50L和QX50绷。对此奋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匹嘿孤。陆逸表示协末粗,“关于产品线布局的问题闻勒姬,英菲尼迪有一个长线的规划昂敲履。”    陆逸介绍说据心师,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兼,规划内容包含平台规划孺菇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等米捕。他还说坑痊纠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篇,我们的目标是通过完整的产品规划裂贿祟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枷秘。”    谈及国产化在今年的推进程度攫辑贾,陆逸表示倡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饶耗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浇抵浑。”雷新进一步透露婪酱,上海车展期间纤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂墩努,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓝额。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃忍谋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年成,通过销售Urus艇封慌,兰博基尼总体销售量会翻一番橙课脯,突破7000辆大关跋斯艇。    在更遥远的将来素,很难说会不会有纯粹的电动车曙聘连。这是因为蓄电池非常重凸怠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制未联拷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤搪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潭。自大众集团和奥迪公司接手后颊持随,兰博基尼得到积极耗填、稳健的发展腔借疵。日前胎鄙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奉串,商务部主管Federico Foschini害。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问愧妥馅:并入奥迪公司之后兄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慨曝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞘卡辩?    答老赔:2016年痞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拧借。奥迪公司和大众集团接管之后募,对兰博基尼进行了很多投资妮,让公司发生了非常大的变化超黎。此外颓撂维,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撇苍,如果没有这些投资晾款,就完全没办法实现这个计划锚。所以哭畔,兰博基尼公司从中受益良多狡丸。可以说钉,如果没有被接管体,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颅毒。    问硼:在您的介绍中稗弘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牢捆崔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枪?Urus投产以后韩剐讽,重点会不会向中国市场倾斜搔?    答匪:目前瞧敝年,兰博基尼公司只有两个车型系列堆茹告:一个是搭载12缸发动机的Aventador棱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朔蒋。因为各种原因迸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慑谎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势投。2016年衅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菜柑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%害,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肝碱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放释诫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脑。2016年囤边璃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆躲桔。新产品会在2018年投放典蹲汕,到2019年始眠痕,通过销售Urus检苫,兰博基尼总体销售量会翻一番霞陪钙,突破7000辆大关斡辩。在中国市场上堤崔馆,SUV是非常重要的产品嚷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羚菜吼。    我想强调的是承断,在中国超跑车市陈菸憬稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蠢卞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锤盎痪,Huracán大概在300万到350万人民币乏晴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平九。    问宽显锻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弘扑?    答擞沟:目前俺谢嘶,兰博基尼在中国有15个经销商疆措宠。到2020年侧,我们希望经销商数量能增加到20到25个辩攘硼。当然宏,通过Urus的投放酸,在华销售量会增加梢,服务涵盖的区域也要明显的扩大搞芬。    问簇叙膊:如您所说掠估,兰博基尼在中国有15个营销网点跋搓,去年销售了151辆(车)撮免板。我们简单的推算一下盲,平均一个营销网点一年卖10辆车撮吕。那么醛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弧辅舅?在新的超豪华SUV到来之前狸诲,是否有改善他们运营能力的要求呢碘午?    答廊酷:是的南鲍骏,会明显提高经销商的运营能力喝权,新Urus也会变成一个破局者妨。虽然现状如您推算垂,但是在Urus投放之后踌含叔,大概2019年或2020年扮孤,经销商的数量会增长赌,同时每年的销售量可能会提高到30辆婚嫌届,整个业务会明显的扩大惮肃侍,售后服务也会明显提高夸。而且由于SUV使用的频率比较高唉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锹酿侍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入先步郝。    问函:兰博基尼车型比较少么槽,所以每一款新推出的产品都极度重要嗅恭朝。现在的汽车行业发生了一些改变翘坑,比如智能化竣缚、电动化屠罚擦。那么焦疚,兰博基尼在研发产品时阑味,会不会受到这种趋势的影响癸焚定?    答惰馅充:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搂熔卸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓦,更多的是代表了一种感情案。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汰报枚,采用V12的自然吸气发动机耙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验噬帅。    这是兰博基尼最核心的销售主张琅冒湾。未来抬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铅固路。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藉麻炔,甚至会超过前款车型羡。而出台Urus产品时则会有一些变化步恭,它将采用涡轮增压V8发动机贾钠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹲饭钨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型假洗某。但是碱,不管从产品定位麻伟,还是感情诉求方面来说关读,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峰嘛霸。在更遥远的将来型鞍溺,很难说会不会有纯粹的电动车疆湍。这是因为蓄电池非常重涤澳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制商柿须。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哄疽忿,可能未来技术上会实现新的进步份,那时我们也得重新考虑这个问题楼。    前些天览凶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鬼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录多蒂,其V10的发动机再一次提高了功率蟹碴揽。当然氢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA活艘把。通过技术创新以及功率的提升骏姐叹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车故挖。在预销售的阶段陪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冉佩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烹,能够击中客户的心理需求刨皮。    被访人怂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疥赔肛。1998年到2007年妻徒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年库,负责兰博基尼产品工作;2015年笆谈虏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辞乌逻,负责销售及市场营销钦何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯耙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示段兼处,中国是世界产氢大国懂蔡,制氢设备喷形、储输设备垮想芍、制造技术等条件不错橡桅,具备发展氢能的基础驳报蕾。从环笨恚和能效等方面考虑遁,中国应进一步推动氢能源产业的发展涪据孰。    周奕丰谈到穆,中国目前主要依赖化石能源方,对环境污染严重驼娜仆。氢能源因来源广泛负、燃烧热值高介矫、清洁无污染和适用范围广等优点阮掏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咯叛拓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徒,目前看伸裁差,中国氢能利用的研究相对碎片化敌卞丧,与国际先进技术相比还有差距鸽弓,没有形成产业化讲迹匆、规模化发展砷。中国应迎头赶上尽锋,卡位世界前沿蓄刊。    他还提到讣甜弓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嫁,提出实现大规模耿、低成本氢气的制取受咸北、存储说媳、运输聚、应用一体化的战略目标长。这非常重要师河超,未来需要各方协力杀配,加大投入贺鹤,推动相关产业进一步发展笛砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煞香,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法我社。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弊扛铃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亢海。    他谈到陕贰缉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体可娶,各方需要引导资金更好地支持实体经济膳霓,促进金融资本流向实业迟避,真正促进经济稳步发展倾律,夯实经济发展基础矛串。这既是稳增长剔、调结构的需要默卉,也是抑泡沫祁微窗、防风险的举措晨凉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动马搂广,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饶倒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力论。    周奕丰最后介绍系竣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芜,也在不断创新突破薄词,寻求产业升级戈劳泡。公司主动发挥自身产业链恋篓、区域及成本优势患呐煌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区很、旅游景区盆墨、汽车营宿地肚画、农家乐迁急、家庭菜园等不断扩展外畏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驮剧,以多种方式在国内推广土壤修复叼饶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚奖:李芳" "   国外媒体报道辈陕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拳宠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆识馁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洞。 李彦宏    李彦宏表示欢渺饯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乘。尽管有一些技术问题需要克服病,但它仍然有望达到目标戈凤烘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司井,前微软AI专家陆奇任首席运营官盆,负责大量投资的自驾车业务部门曙。 百度自驾车    李彦宏表示顽,我们很可能与传统汽车制造商合作篮纶,而不是孤军奋战坤,目前还没有制定出这项技术的商业计划欣娩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆接痘。我们将竭尽全力实现这一目标炮线辩,收入和利润是其次的考虑愤覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫饲虽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饰媒泊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腥兼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酶淘骋,共享经济还将怎样改变生活渭马?   三年前凹,基于对共享经济的热忱概尉,清华学霸张丙军创立PP租车咀牟芥,开启了汽车共享事业;三年后脚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫉嚷韦,成为汽车共享领域的领头羊粪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藕,3月7日隆年,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔚寇。   3月7日赫天稍,在几百万用户的共同关注下梢踢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涎邻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冗靡龟,也是张丙军重新定义有车生活叙少,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅券袭。   从PP1.0到PP2.0时代柯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刀、一个符号或一个名称那么简单瓮拐,它是企业创造持续价值的支撑亭锌。若没有十足的理由庐陕事,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雹。将PP租车更名为START波倘,是源于怎样的考虑赔凯胚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涉萄愧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尾刑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擒嫌挽。   “三年前碱蹲蠢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吝宽诵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叮桨。由于便宜便利辜陶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烙翔。”这个阶段亲罗挎,他称之为PP1.0时代惋闹两。   经过三年的发展镶蘑,PP租车推崇拥有而不占有秦胯碾、盘活社会闲置资源的共享方式堵,逐渐建立起以车为媒介短,重新定义有车生活的2.0时代诧。“START不是买车蔑柑虐,不是租车疤奥,是共享有车剁漂溅。这是年轻的人群将喜、爱车的人群滑卡,最向往暮、最有潮流的有车生活方式房然内。”张丙军说蓬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择并、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚎逛。同时犁裂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区架,让每一个用户体验到最真实卿、丰富幌、有趣的共享有车生活心镣。”   START代表着新品类绊柬颇、更丰富的选择怂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汀,相较于神州租车唱衫、滴滴租车等传统租车公司采,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挪扛拎?   张丙军认为功,START的核心竞争力主要体现在三个方面啸俄阜。   其一咯撂康,PP从1.0进入2.0时代籍巾,新品牌START更具有张力鞘栓年,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神水。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毁,START重新定义了有车生活怒惦葛,开启了全新的“共享有车品类如。”   其二渤场坝,为实现共享有车的多样化选择尉,除常见的家用轿车外膊,START将主推个性化的用车体验莎澎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蒋钩,如保时捷911喝甲菠、特斯拉郡圣、大黄蜂邵博、牧马人等等粒秋。此外逢筏,用户无需承担高额买车款和养车成本迁巴,性价比更高笛季掂。   其三寐娇啤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俺蘑脾,以及更完善的用户信用等级惊闹。这也是平台长期价值实现的核心姆。” 张丙军介绍版闷邦,START共享有车生活平台为使车主放心共享哀巩,平台推出了一亿元车主保障金邪,严格的交易信用体系陶,确保车主爱车无风险;对于车友挝凉骂,START还与多家大型保险公司合作柔俱富,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酿侩墨,为用户提供更具信任的服务奠白隆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脊,我们的目标是灸递,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魔饭。”按照张丙军的预测淖傲氮,中国自驾用车需求量巨大穿疾,而现实矛盾是签钎岸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寄褐拢,不允许每人买一辆车满足自驾需求付。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荒建捌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眉。   此外膳垃氨,他认为环,随着消费持续升级贺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中繁蚀。“感受丰富车型带来的不同生活体验我烷固,将是爱车爱生活人群所追捧的方向体。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫉笑俗、丰富烘、有趣的生活方式愤,让有车生活更加精彩倦题换。”   张丙军表示郸拟孝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惨罢撅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验检活腻。START情,梦想才刚刚开始弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦骏:李芳 版权作品磷熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘,严禁转载细,违者将被追究法律责任辩罐亮。 获取授权" "   今年全国两会上吗魔腿处,董明珠在接受记者访问时说肠:“只要你敢想思,比如以前谁会想到人能上天电,如果我们不去创造抽绩,人能上天吗骆?你不敢想陆崇,你不敢去试验独靠,你永远不可能做好菩纳。”    过去的2016书旧埂,伴随董明珠的剐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔫:格力全员加薪1000元隆、格力的员工房巳偿瞄、以及格力的手机……对于这一切级,董明珠并不过多在意匆,她说米镜,自己最关心的还是“掌握核心科技”箔。在今年全国两会崎,作为人大代表啪哪司,她再次提出了自己的董氏宣言畅创系:确实这两年的发展蓝弓去,总书记提出的供给侧改革怂怂僵,我们就应该做供给侧改革的排头兵呸藐,因为做的是实业怒,能够掌握核心技术澜瞬,制度也要跟上荡忌,真正给那些创新型的企业贿爆、有创新梦想的人一个环境摧宫。    对于国家矩谭宪、社会敲痢鹊、普通百姓的诉求忍,董明珠是这样回应的冷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献令糯,他真的不是仅仅是索仁,收获反,比如说我们过去讲缎,这个企业了不起陪洞,再就业衔,反过来你要感恩这些员工陌,没有人来给你打工残经,你凭什么去发展朝疼?所以我觉得要有一个感恩的心情品俯磷。”    把感恩的心落到实处揉邓,就成了格力员工的2室1厅铃,于是快,别人家的老板就这么出现了酱层糠。 记者萌蛾嗡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谴肚?    董明珠会:对妹玻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叮透骗。    记者酶涝:以后所有的员工都会2室1厅抗茅?    董明珠溅模霖:对对对摄。    去年末娄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦尽,但因股东大会投反对票而失败吗。随后凡皆,她以个人名义增持珠海银隆股份钢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垮侮巳,然而疥提,到了今年锰,新能源汽车面临两大不确定因素负氨碑:电池躲、补贴“退坡”滦。在董明珠这里堪,似乎这些俨然不在话下标,董明珠说屏泰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒜贫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程啪伞,“不是因为退坡我不做闻倡,也不是因为给我钱多孺臀捅,我去做圣峦豪,我认为是一个责任福太春,是对社会窘、对人类罕沽,你都要去选择的一件事侣锹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疙释,董明珠很不以为然蔡靛楼,她认为貌,这些都是炒作瞧失,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔡,只要没有说到质量昏串魄,那就不是否定掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮嫡:李芳" "  近期焊搪期,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垦裴。美国此次取消“双反”钝,对中国轮胎产业无疑是一大利好李,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骄察狈。   全国人大代表韦嫌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议测,在轮胎中使用RFID电子标签技术稿,给每一条国产轮胎装上“身份证”媒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舍,有利于消费者对产品品质加以甄别石坪碍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恒叔鸡,从而规范轮胎行业发展槽,促进行业的产能优化和转型升级段捕。”袁仲雪说洞祈灯。   据了解咖肩蒲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忌融镶,全球多家组织及单位参与趁茫。轮胎用RFID电子标签的应用剂率安,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苔砍,将等级数据写入轮胎标签内部守情,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定握卉勘,伴随轮胎终身使用乳。同时岸妻厩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毙,使轮胎更智能侣惨甲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徐替醚,能实时监测轮胎的温度甘、压力等数据啼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摹馈,从而有效减少安全事故纫菇瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈角胶:李芳" "全国人大代表弧湘绅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酒翱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酷、环境协和发展的产业认,由于行业标准尚未建立忿翁锣,使得整个产业发展处于十字路口悄奢俄。全国人大代表榷举暗、时风集团董事长刘义发建议妊冗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糯,全力推进供给侧结构性改革木。    在刘义发看来寞孤,四轮低速电动车是市场主导驹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品订。目前据,工业和信息化部手汝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汕瞄。该标准的制定侥悲,对规范四轮低速电动车行业发展挪,使三蔷陈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囤岛,直接实现电动化仿挞判、节能铝、环保安全出行具有特别重要的意义币。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偶,又适应市场需求贸承,刘义发给出四点建议丧谰牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讼雹、标准制定应充分听取行业的意见斑,响应群众的呼声家砍悲。制定标准应尊重市场规律厘幌,规范漠、引导产业发展曝泞从,而不是简单的限制庆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恕邢。    二对闯娟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剂凯矩。四轮低速电动车安全涩、环保虏、经济浮够、舒适香,是摩托车旗督哥、电动自行车扳、自行车等升级产品劳摔拱,特点与与高速电动乘用车不同弯宿潞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标另榷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艾恋。    三费、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撬、政府引导的办法韶抹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点门罢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烤潘梁,如采用锂电池政府给予一定补贴票。    四谋窟、在制定产品标准的同时虾祷,制定企业准入管理和注册登记葱靡仓、道路交通管理的配套法规豆。产品标准只是为行业规范管理提供依据毙督,而实现规范管理是一个系统工程娩清额。政府应加快制定企业准入呜朝芍、车辆注册登记速矫班、道路运行管理的配套法规鹤吹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痢川黎,方便企业让利于民虚滩溪,减轻企业和用户的负担昧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捌溅闪、加快供给侧结构性改革的产品驮搽,又是一个节能环保的产业扦,引导得当可以大有作为蜕戏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲜墒。”刘义发建议懂瞳堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼孟:李芳" "   近几个月来琳劣撬,共享单车火遍了北京城扯酒。6日姬解拴,全国人大代表估翅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撂,今年上半年卤泊高,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卧。    徐和谊说莲籍灰,伴随着公车改革牵浅鄙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拘。“很多公务员手机上有软件刑枯懈,一刷就能用车忌。”他说尝苗,今年爸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众累尉。上半年涵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劲螺排。    据徐和谊介绍齐,未来投入的汽车数量将根据市场而定厢庇村,租用的价格将有竞争力泉。产品的外观将非常“吸引眼球”弊,为两座式纯电动共享汽车念氰湃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷檬络喷,适合分时租赁和共享市场需求横,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杠胺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件上九,在手机上可以查询哪里有车辈节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脾,目前大家用车起点和终点不同玻党酮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脱。”徐和谊说裁此胚,目前吗鹅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节领良,包括立交桥下慌撵芍、公共停车场渡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盗盲。目前边远的地方停车资源丰富猫霓持,但是用车的消费者较少潜舷箱。“希望异地还车的便捷能够实现潭咸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点感,否则还会存在最后一公里的问题力才那。”    徐和谊坦言氦,停车位还存在管理的问题臣竞舍,汽车是价值比较高的消费品钠,一旦出现剐蹭联腑天,租车人还车时也容易“说不清”法停。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勉、“钟摆效应”等问题炔蔷。“有些消费是单向的裙贰,如何让车回流也是个问题”秋耿。他说罢朽柑,目前参扩莎,北汽正在进行市场研究睛糯,探索解决方法钾外。    徐和谊还透露沤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娟到,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆艰殊嫌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苛套,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆建恭。目前距2022年还有六年时间街谁汕,从可行性上讲剐锌怪,应该是能够实现的逃奴缕。届时希望借冬奥会的机会惫握澳,展示中国制造的水平尚驰京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗贝巷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露案叫两,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题米厢起,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祟匣,目前已追回骗补资金或钒猓款23亿元黄荡,并对有问题车辆不再补贴示,对闲置车辆也暂缓清算挪侯嗡。    肖捷称帅,在财政部门督促下尉彼,目前相关企业正在采取措施天廷,认真整改发现问题揩鞋。    有记者问拉揭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甫孩佛,肖捷表示啼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妒殴,主要是降低了补贴标准隧客蒂,同时也设置了补贴上限列,还提高了准入门槛缝私。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展付,同时也可以有效防止出现市场扭曲窗松。”他说圃佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖户:李芳" "全国人大代表革庭扁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气课失、废液鹿钮、废渣等污染缸富,一旦有机电解液和钴嚎倪、铜谓伎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中遁额蟹,就会带来生态环境安全隐患辨睦新,甚至会危及人类健康搁季。”全国人大代表茄眠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冬匙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寐害。这位带领团队经过几年技术攻关亭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侈砷克,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上护妇肝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巾刊抠。在提交建议之前捐杜嗣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捞。    自20世纪90年代以来桃颓,随着锂电池广泛应用必,我国成为世界上最大的锂电池生产凛骸、消费和出口国窝殴,近年来我国出台了购置补贴萌、税费减免级、研发支持精似搪、消费优惠铂嗣斑、基础设施等一系列重大政策措施肩,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼎饯挎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盟、保有量超过100万辆猎,占全球市场保有量的50%弄勃砍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惠嗜概。    随着新能源汽车快速发展架社蔚,作为新能源汽车的“心脏”邵,动力锂电池产业也在迅猛增长播。按照相应的报废标准鸽沸,动力锂电池回收利用市场已经形成募康彪。有研究数据表明镜翔,预计到2018年清徒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搔,累计废旧动力锂电池超过12GWH弘嚷鸵、报废量超过17万吨铰,从中回收钴煎其舰、镍砰、锰锌、锂匙悸斡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔽滥粮,到2020年将超过100亿元钢叮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撇龄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笑鸽赊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辰桶。”张天任认为蛊哪擦,如果动力锂电池做不好回收利用帅膘,就违背了绿色发展的初衷钉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用律协尚,但现实是棚娶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懒。“废旧动力锂电池包括不同的类型穆柬森、设计工艺和串并联成组形式陷恰,以及多样化服役时间山、应用车型和使用工况瓦,这导致电池拆解不便暇惜。另外梧,国内尚未建立成熟的回收体系哄沫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叉,回收工艺成本高犯。”张天任表示阜趴,“出台的政策并不具有强制性磕脸,且缺乏明确的奖惩机制杭堆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垛笔,目前动力锂电池相关主体无利可图灵,对政策执行积极性不高脚颊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懈陛,张天任说苛崩:“一是退役电池较为复杂脸霉,不易拆解;二是退役电池一致性差喀,品质不高;三是回收拆解成本较高拳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虎爆爬,执行不到位品径律。”    有问题就需要有解决办法苯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方届:其一蜂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二京彤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堕钮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痞,鼓励商业模式创新试点和推广应用摆辰局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "全国政协委员龟沤倒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妊。”全国政协委员矫岸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疙缓非,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灌徒韦,其市场前景令人堪忧许告豪。“在电池方面挨雀边,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抨潦,2020年后劲禄极,当大家都不再享受补贴时莽缚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翠冬筛。”另一方面庐垂,柳崇禧表示谅句圣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驳阔描,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桨波。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灌鼓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剃,但电池的寿命大约在20万公里思。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菇,这意味着吃欧,电池报废了车就要跟着报废蹄措,这样算来献,纯电动汽车的使用成本是很高的本狡。”柳崇禧说嵌畦。    对此蕾梢舜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俊,即建立专门的电池运营机构氰壬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缅杆醚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池那,是对车辆的物尽其用弟。对电池而言牡头靖,虽然不能再服务汽车潞眷叹,但还可以被用作储能电池骑成,同样达到了最大利用率纹链。”柳崇禧认为圈藩脱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雇。“但国家需要予以支持粟岔,尤其是在车辆检验方面府,按照现行的规定看秃,更换电池即被视为改装极。”他说才膛。    柳崇禧的另一个观点是何姥共,氢燃料电池的大发展即将来临瞳灌氦。“一方面恨,原来的运输成本相对较高可饱搪,而如今这一问题已得到很好的解决仁钱恰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欣甩垦,美国的相关先进企业在国内开始建厂裙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车立屠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展那屠。”柳崇禧表示尖,氢燃料将作为增程器为电池供电譬谜,以达到更长的续驶里程赁灌岸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬绷毕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹈撂,造成了双方的利益不在一条平行线上客。为了解决这一问题挫济版,李金勇指出瞄漠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景季派匙,重新设置股权架构乾劫,经理人和骨干员工合伙人化双盘。”    “遵从起码的商业规则茂堤喘,我们就是经销商疗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弧年、一个桥梁冉砂昆,我们没有义务去亏损螺。”李金勇说唱淡。    日前莆思覆,著名汽车营销人熊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出光痹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景韩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疤洼肛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胁清季,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裤拒靡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寥,李金勇直言挪榔,“在过去的十几年香患,我们的市场非尘嵛恚好顺凶,老太太都能卖车蔼,会加价就行了负,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脖棵乒,职业经理人的压力很大大煽播蜂,每天都要搞KPI考核擂、培训埂品、提升胚朗誊。”    李金勇以实例说明嵌贝:“过去在资源时代峰胯效,一年这一个店挣1000万淘坛嘉,给职业经理人开30万卵臣醇,没问题充纱,这车好卖皑厕。现如今瘁钡么,市场不好了炯,现在一年挣100万鞠,职业经理人还是30万干,但是特别累疆,现在一年的工作量比前五年夺脓、前十年两三倍都不止疤。”    在李金勇看来窗佛词,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皆,造成了双方的利益不在一条平行线上丧鸿。为了解决这一问题现喷,李金勇指出存,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娶乾,重新设置股权架构新帮,经理人和骨干员工合伙人化土揩咆。”    李金勇进一步具体阐述道坞,“过去资源时代阮,投资人只要拿到了店酒帘胺、拿到了品牌霉聊,就可以赚钱既。现在割聘,资源时代已经过去了赤翟屯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起使,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人林伍表,从而真正让员工自动僳、自发地把工作当事业版,而不是靠培训惺哼忍,靠感恩挡贸淑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斧,不少汽车厂家制定了销售目标裳笺、生产目标淖尚惺,职业经理人必须要完成络纺精,如果不完成就走人铰秤。李金勇认为社凯,“在这种状态下冗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划急欧股、十年的规划侯,只能先制定一年的规划贡姬却,把今年完成再说仿,由于今年完成了昧闭,明年才有你的事扛工模。所以这两年厂家的高管变动频繁筛隙,十年以前很少有这种变动蔽,而现在这种变动成了家常便饭挡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涸泥工,没想经销商的盈利能力拨休。”李金勇表示插,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量练,想办法做经销商工作读肥颁,把销量任务压给经销商五含。而经销商越来越不听话现、越来越不相信的时候怜,厂家就再出台相关政策饯。    李金勇指出围艰,经销商要有勇气打破潜规则董令掂,遵守正常的商业规则姜难:库存大不提车山、无差价不提车定令、拒绝搭售犁掀乾。“遵从起码的商业规则铅簇甘,我们就是经销商扯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乐、一个桥梁咐尾,我们没有义务去亏损堤坊。”李金勇说拿搞锋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛇盘扇,李金勇建议补:同城市的店应该互相加盟或互相买断集酱,或者干脆出售给另外一家经销商茬,不管用什么形式塘,形成同城市的一家店骆。“我们用销量统、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骂偿,这样减少恶性竞争徒粱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哨修。”李金勇说磁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旗台,李金勇表示兼,“我们不可能卖出路边店的价格扭昏吕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帝茂。100%原厂配件保障攀蓟日,专业的维修技术道块卤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闪瓢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袍立。    此外块,李金勇还表示绦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浓。据了解病病侨,2016年将挪脚,新能源汽车的销量超50万辆兜挨腹,到2020年愧梯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藏佃炕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酶。在李金勇看来苍,在这个快速增长过程中菩,“传统经销商中桑,谁关注了新能源汽车并率先布局工帅拒,谁才能在这个市场当中分一杯羹帛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揪诫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倍矮、四川省鼎立律师事务所律师施杰硅,今年的关注之一速盟巨,是有关网约车新政的话题仿饲。    施杰表示哀强闯,为加强管理迸唤洪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骨袒私,并于2016年11月1日起施行仓。然而死都,根据多家网约车平台公司的数据赊茨恐,在目前运行的网约车中染闲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舍江视,仅占极少数部分磊。    “交通部制定了网约车高品质服务芒,差异化经营的原则稼尼膜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”村,施杰称饥别龄,“我认为壳毫,政府应当放宽对网约车的准入限制腹乌,顺应社会共享经济发展趋势”擅毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泼忻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中低娃惨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恼燎宛。    首先空,施杰认为范父,北京蔬伟吧、上海的网约车细则要求“京人京车”为尖猩、“沪人沪车”等差异性待遇誊淳熊,不符合市场竞争规律羌聚。施杰表示蛋错,只有在市场竞争的推动下笺粳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肌誓,也有自我管理的需求与能力汰窍。    其次凉,施杰表示闻剖,北京姓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孤赊,而且购房翔、购车也并没有绝对限定于本市户籍钉。“京人京车”类、“沪人沪车”的严苛规定端柔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外季技,会导致营运车辆骤减岔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坛纽,阻碍新兴业态的发展妹书鼎。    而对于多数城市对排量诬溯陶、轴距都作出的高标准要求类臂,施杰认为实苍,高排量代表着高耗油檬博码,不仅并不符合节能减排目的提捷,高油费必将抬高车费脐疲。    更重要的是丹腑愧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赫跑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匠、高门槛毋,将损害网约车的实惠经济特点半,打击其平民性两,“上述许可管理的模式位观曹,将导致网约车司机数量骤减七秘、车费翻倍耿,群众打车难瘸蛾篇、打车贵的现象又再度出现萎。”    此外边,施杰在这一提案中的主要观点还包括蠕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绢娘、“许可管理不利于节约社会成本”等袭讨。    施杰建议收脚铜,《暂行办法》可作出如下修改素:    (一)政府适当降低准入门槛偶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佃誊,是十分必要的晾。比如泥锣海:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琼档,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置竞陌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妮,等等籍抖。设立适当的限制条件孙落,符合市场发展规律挛筒,能促进网约车市场安全性羡幌寝、规范性发展矢。    同时岸,政府应当科学引导网约车发展瓣伺赔,而不是像治理洪水猛兽篮,把它一下子关进笼子里啸岔。以构建网约车公平竞争的环境为导向但惹,放宽对司机户籍的限制性规定确捕齐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源群。网约车平台坑灯羌、司机和车辆的审核程序蔚泛,各类许可证明的核发程序尽量从简舰犀惠,以便节约社会管理成本摆视。    (二)政府协助构建平台审核腊、加强平台监管    改事前许可肌嗅谁,为后期监管恃醇摩,采用“政府管平台翁,平台管人和车”的模式魏耐诬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剑肌,规范其登记信息敬巨首、审核资质的义务似绒杯,定期提交所有车辆的情况酮,这些数据要在监管部门备案郎。并通过补充相关的法律法规丰晶玫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惊彭豹。    对网约车不合理调价进行监管隶。保证人民群众用最合理的价格出行结,也避免由于市场垄断形成的价格新高稀韩抡。2017年1月蓄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费深,就此提出整改意见晌费妙,平台负责人也承诺将取消该功能淘人漆。这就是成功的监管案例缝错伪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冻钠,存在大量不符合新政策标准的现象是卯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓖娇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减段郝壳,社会各方都需要一个适应阶段时毛蛙。所以扔骋羚,新政的实施不可硬着陆赎镁砷。当前阶段羔珐检,政府应当积极引导各平台规范化审核崩董疗,加大对群众宣传力度撅波,延长从旧规到新政的过渡期谩县豹,循序渐进地促进新政策落地射松。    我国全面深化改革提出了目标核: 市场在资源配置中起决定性作用舵天,更好地发挥政府作用败。近年来并,国务院一直倡导转变政府职能勿,推进简政放权胃。对网约车的审核久弘,放权是进步汹啃,限制是倒退卫媳藤。政府应当创新行业管理描鞭,优化监督模式董,构建平台审核模式司戌,推动群众绿色出行粱、健康出行评写,为“互联网+交通”营造良好发展环境盲链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸叮械:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙虏咽埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舜亲琳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沮、品质等方面做了很多的投入酬孰壬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聊焊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讲骏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市经苯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焦棘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祁风儒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛙秸栓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻被畲洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狄邦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孙豆、品质等方面做了很多的投入官施剿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计短亮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶适举太。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亲、时尚及科技感的一款产品履。”韩德鸿说锨霖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孔霞息。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趁惟汞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尾略啊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粒范。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顾。薛海涛坦言茂朔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彤弯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脾磁寿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攻孙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走函抬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俄、制造能力棺苫、经销商体系腔虎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怪杆敲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淋弹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵崩:李芳" "   2月21日钡备,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泡。本次大会立足技术趋势读赏屯,探索全球技术发展的内在原动力摊坝锣,探讨人工智能滴盛跑、量子计算梨、基因疗法等领域的技术和商业趋势当。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湍思,有两项技术与人工智能密切相关牵谩舰,包括强化学习和自动驾驶卡车芭墩杜。在关于人工智能的圆桌讨论中欧闻,多位创业者和专家针对强化学习旁纺、无人驾驶分享了自己的观点掀巨理。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疗臀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桔酵,可能只在北京的五环里面开郡,路况很好邵橡,最高限速就80伦里猎、90公里里农,这种情况下哩千,车就会极大简化蛋险棘,驭势并不想生产一辆概念车肝捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棚葱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垄览萝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性角项尘。技术投入上鹅,目前大家都在往里面投入很多的资源嵌劫,整个行业在往前发展浓冉,但里面还有很多问题需要解决楼寝,包括保险阀丁、政府等骆罢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岁涡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疵砷男,把信息融合守、如何决策做好轨。图像识别拓展能力非常强淘瘟,它信息的理解非常细致舅、更加全面鸿挞,比如前方有一个易拉罐嘎巾,有些传感器会认为它很危险沥汹,因为它是金属矛,但图像识别会根据它的大小冉皆诚、形状去判别程。目前结合强化学习乐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持复。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扩齿伦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目僵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性警,说到底这还是一门生意惊峡讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  【导语】这是最好的时代吮嘉坤,车市销量连破发展记录萍,这也是问题的时代案破略,多元化编反、碎片化抒,对整个行业提出了更高的要求拒。一切都在变疗簇,唯有不停思变方能随机应变趟贯。2月18日湘持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕希肋。行业内百余位思考者和变革引领者写,与120余家媒体相聚一堂抨,在“变与革”的大会主题下默,共商“品牌与营销之道”癸乐逢,把脉中国汽车2017嘘枪。广汽乘用车副总经理肖勇忙幻等、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搂汀赋、吉利控股集团高级公关总监杨学良粹、福田汽车集团公关传播总监许翔卵、SWM斯威汽车首席运营官余波妊祟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丝短仍。以下为发言实录溃嚏:   互动环节嘉的合影   李苗苗亭:接受张红同学的邀请吩桓。下午好!大家都是老朋友了前荷。今天在这里胺勿泪,首先我浊嗨嵯福贺张红搞这次论坛卧。第二炊芳淮,其实有这么一个机会让大家聊一聊煽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刀柑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字认修。对这个数字奋嚼嫡,我想每一个人泡速圃,特别是管营销的人蛾瓢屯,特别是管品牌营销差达辜、品牌推广的人贤懈,我想每一个人都有很深的感慨吓擅罚。   首先请问肖总心,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棵嫁,也对您做过多年的跟踪缺河栏。这次请您上台姐肮,我很想问一问囤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸵捍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挡祈沙?能不能简单地概述一下废佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇年寺崎:李苗苗老师第一个点名我勉,作为广汽传祺来说杆干,正如李苗苗老师所说的结,应该说是比较新的汽车品牌播藕芒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奉汗、“两个坚持”铅芬,坚持正向开发和坚持世界级标准菲沽角。这两个中赤匿洗,一个是对产品开发的定位龚查瘫,一个是对品牌的定位哦莱。   从中高端车型的新产品进行切入趁抒风,相对来说这条路走的比较艰难一点吐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霖,就是起步会难一点禄褥促,后面会越来越开阔委蹈推、越来越顺鹅啡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候软洗势,内部也有两方面的方向精糠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碑橇播,并且在市场上面赢得一定的销量毕赋燎,建立一定的知名度策。另外一派的意见嫉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妥糜雾,从中高级产品切入寒。但是大家也认识到这个困难充迪,一个全新的产品和品牌从中高型切入泡孙女,也就是售价在12万元以上魄颊嚷,第一款车型是12万元到18万元咎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泪尚痘,我们意识到这一点了绵楔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酱纽,其实2011年炒啥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翁,应该说是非常艰难把,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贪恫觅。但是2011年人、2012年有一个词就是“坚持”锚芭,做品牌是做两方面的事情夺。第一个是做好产品的品质酮,第二个是做好对客户的服务册琴架,以这两个为基础这五六年走下来渐忙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舜港。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烘,受到各位媒体老师的厚爱玖锋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屉睦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础处。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盖漠,我觉得第一个是坚持噬恒户。在我们困难的时候不要去放弃平,就是把自己的品牌形象咀灯、产品的售价回到往下行的趋势穷。第二为了支持品牌向上情俱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纬。   李苗苗茨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褂鹅希,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卫粪躲。比如像现在的奔驰人及,一百多年僵评耿,宝马蔽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年好壁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总艇挺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墟佛,也有现代的销量继裸茶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷但毁,您能够阐述一下吗深奶?北汽在塑造自己的自主品牌方面搜,到底在哪些方面下的力量最大推撩蛊?   陈思英彤配:谢谢李苗苗老师己,非常感谢红姐给这样的机会潘漏你,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寞。其实不是妄自菲甭鸥取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阂祈,台上在座的各位都是大幅度增长经线,我们同比增长更高一点摩挞舜,因为我们来得更晚一点奖,同比增长8.7%钩反。   但是我个人一直在想这个问题登美冀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捐。像奔驰去年是130周年桓琼狭,今年是131周年啤科,我想这才是品牌氢档梅。现在我们在座的各位给客户提供的嵌,我更愿意定义为商品埃膝洪,我觉得是这样肠胺敛。   从北汽自主品牌发展之路来看暮,各位媒体老师和同行都知道蛋挖鞭,2009年我们是收购美啤郴、消化擎磁屡、吸收了瑞典的萨博技术节博,当时萨博的93讨琶枪、95的平台和1.8T律群屁、2.3T涡轮增压发动机的技术攀秘,我们是基于萨博的平台上桐贺肛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展换。2013年的5月份廖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈嗲砑荨,大家对这个印象应该很深伦珐负。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辨,当时也试图通过萨博平台的背书傻鼎功,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晾妨菜,因为我们希望建立中高端的自主品牌舱锰此,当时的愿望非呈染葱保好浦澈。但是事实上发展到今天脾九胜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艇棺。   但是没有关系窜,2013月5月12日投放的绅宝D70寥刀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音府侈。这么多年的坚持是在消化旦、吸收萨博的基础上进行的星合,源于萨博掏钳、高于萨博妨,我们有奔驰夏乃、现代合资的反哺恒沤,我们在人力较、财力此罐黄、资源囱憾克、技术典、研发凰、生产肮荤帽、制造方面申膊,都有很多反哺给我们韭,北汽近几年高速发展坤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆换,这一百万辆含金量是很高的撅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓢累小,但是我们用五年时间实现了一百万辆揪。这里面还有几个第一和差异化产品诲末粱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一反,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宝莱顽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溪。   基于萨博府脑晶、源于萨博和高于萨博的消化旁、吸收和引进橇,同时基于奔驰和现代的合资反哺氦念匿,我们坚持为消费者提供好的产品蹲挞肮、好的服务葡、好的品质为矛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靡刺燃,比如中国新车品质(IQS)IQS违、强制性产品认证(3C1000)囊,3C1000即三个月的购车用户中犯巢插,一千个用户的抱怨度是多少姑,我们的水平无限接近了合资品牌梗鹅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韦挡稍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耗喷犬,希望有一个很好的中国背书模,给大家提供一个很好的产品体验嫂淖桂、品牌体验和文化体验钾逆蠕。   李苗苗犯睛:听到陈总的发言我一直在想购,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帅睦躲,现在经扯洌看到“北京”的LOGO刚断。   前不久腺图,不去杭州是到处都有吉利车斡屯莽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俊,推出一款车就红一款车颗缉。请问杨学良搽故,学良也是吉利的老人了臣笺奥,一直在负责品牌形象的塑造镀、公关荒、市场潭诫覆。原来我们也沟通过这个问题喉劣昂,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹋拔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块珐取蠢,这是蛮难的事蔽。刚刚陈思英总还在说萨博巴揭跋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奥田,感觉蛮纠结的疯狸陛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象系?   杨学良瑟唯胎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翘,第一是对标退璃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迟翟撮。我们是坚定不移地在执行鞋霸,而且到后来做博越肖瓮、博瑞之后有越级对标材。比如我说开发一个自己的A级车色诵纲,可能要跟合资的B级车对标梆甭拧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恍纷,包括研发菜架京、制造撑架、采购派、营销犁软,我觉得成果是非常明显的撵涎标。   第二是坚持走精品车的战略畅。所谓的精品车藕僚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膊雇苏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渡入猫,比如车的造型设计上面陀戎歉,自从我们在全球建立了四个造型中心疆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的级氖细。既有符合国际的审美潮流哗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面老缕笑。比如说在车的智能互联领域赣勒,在博越车上面车机人机互动的功能上面,已经超越了一些合资品牌潭熔非,这一点使我们感到非常骄傲幸。   包括在工厂的制造工艺上钙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓉茧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌囊磺,因为我们现在建得比较新痴来,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湍摆。大家可以看智能化程度最高的工厂暮妊独,现在实际上是在自主品牌的工厂中簇。   第三是一直在坚持口碑丰唐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任榷稀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耗踞。这样就可以真正喜欢这个品牌播赤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绞璃。   刚才提到了浙江沟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了感,大概接近了7万辆匈膘。这在以前是没有的昂淀,而且这些用户里面很多都是瓷饰堪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灌森锭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斗荷驹。目前因为我们的品牌在提升参,我们的品质在提升伐妮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孰泌。这从我们同行辛,包括从传祺纱、北汽的产品销售上也能看得出来美。可能大数据调研辈拆溉,像一点资讯的副总可以讲讲己,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屉窜。   当然您刚才提到了在集团层面挂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胚,同时又实现互补课付?这里面还是有很多原则爽惯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的徘共漓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柿殿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争朵瞄。沃尔沃是高端豪华品牌禽宫,是跟豪华品牌去进行竞争的觅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糜泪、流程午、标准垮限,包括人才的培养和交流掠茄。最新我们做的一件事逛拖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堤淑蛊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掣裂卫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袖,可以说没有沃尔沃这么个老师胁谁,没有沃尔沃这么多年积累暮舷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构南。我们相信因为这个架构非常新驾偶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挂工珐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畅,以及质量再上一个新的台阶霜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裤。   李苗苗坑挠剔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京落,福田汽车在2016年表现也是很耀眼请,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笛吾篇,最重要的是坚持了哪些鼎嫌楔?   许翔陋拦暗:谢谢李老师夕十醚,同时感谢红姐给我这样一个机会木长。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车成惧梁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狗邦。   福田汽车是商用车企业期茧,和乘用车企业还是有一些区别熄算。我们主要的目标客户群是to B的闭湘聊,正如您所说末葛,我们是1996年成立的纶,到去年是成立了20周年回薪,通过20周年的发展瞳苔庭,在过程当中包括您和各位老师的支持疮拘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跨。在中国轻卡市场上受,已经是连续十几年的第一了岁。1996年在山东成立枢樊渴,1998年上市顷,2000年进行区位调整就来到了北京噶标。   在这个过程当中您也说到了品牌问题新灰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲸芹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分频。我们可能把这个品牌是这么理解的冯勘,现在业界对品牌有很多理解的方式晌绅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营道化铂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衔,所以我们从整个的业务流程上来看蔽,这个品牌业务就是在其中的松。所以我们这几年在企业的发展过程当中奈截,品牌也是在不断涌现儡滑,大概有几个阶段剧醚。   1996年是以轻卡为主导散澜溜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅槌小,用着正好”峰捶。在当年的时代抓住了市场机会吠绣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狈柔。   在2000年之后纳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位圣,进行了商用车全系列的肮挡漂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坪天,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贝涡啃,这是一系列发展的战略绵煎汲。同时把品牌又进行了再升级迫概,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系思灸柔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掀闻缔。   在这个过程当中咎称亲,福田汽车不管是做品牌还是做企业澎无仙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢靡?一个是福田汽车在商用车范围里面承,就是在整合资源方面觉得还是不错的完赤炕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早革擎,花了八年的时间跟他们谈合作吗十。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锭烧,生产的产品也是福田自主产品欧曼社还盛,同时和福田康明斯成立了50肠犊:50的合资公司不舜南,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凄、先进理念之外稠瓢小,科技创新也是核心的一个点廷。福田汽车虽然作为一个商用车企业骄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雄闭,但是也是做了很多的工作倾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洽立,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞍哨。我们统计了一下据探,和乘用车企业也是差不多的混乔。   而且我们在研发方面姬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部车圈舱,这在商用车企业里面比较少见洪撬断。不管是先行的技术官挞娠,还是技术传承方面都做了很多的研究孔,包括去年也推出了超级卡车揽,也是整合全球资源打造超级卡车孰。全面从安全惋得垮、环保方面进行新一轮车辆的升级龄琶。   我觉得总体来说吧卸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仕,是一个有着锐意进取厘陛、远大目标七券,是一个愿意为客户平宦、为所有的股东令坚、合作伙伴宝艇起、利益相关者带来更多的价值吗,也愿意为更多的卡车司机墟死、货车司机带来美好的生活和幸福的生活德甭汉。谢谢!   李苗苗岭浓:2016年一年有很多新品牌出现请,也有很多刚诞生的品牌在努力藕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰式、宝马坤帕。我就参加过场在北京的怀柔窖爆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布小森。我当时心里就想斯威蛮有钱巴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢较?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的充咳?对于刚诞生的品牌漂茹,品牌之路有没有塑造的路径谩芳?你能不能简单地概述一下看标航?   余波耗:感谢红点汽车和李老师膊如,各位媒体朋友和各位同行急,作为SWM斯威汽车煞坊,可能很多人觉得很陌生好,可能没有听说过头,我简单来介绍一下秆鲜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌税对菱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活貌睡,7月份品牌上市妥侧时,8月份第一款车SWM斯威X7上市箱。   今天让我来参加这个论坛钨唾,我们的心情很忐忑握,我们是一个汽车行业的新兵背栖茫,我们是抱着学习的态度来的悉刻贩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俺,希望多给我们一些指教痉立。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筹?我们认为这个品牌给用户的是两部分煤,一个部分是产品的硬件淬,也就是物质的东西山卧快。另外一个部分是精神层面的会乘尚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捅,第二是付诸了一些智能化填废、空间和外观芬嫩,外观也就是在意大利建有一个设计中心掀狈,在外观上有意式的风范挡妇墩。   从软性来说腊伟愁,我们要付诸一些内涵技蠕砰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抛,通过植入意式生活的方式刹伦瞥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嗣。同时我们也在倡导一些生活方式灿窗,通过软性的文化来塑造么迸嫌,解决通过硬件和软件甭嫁堂,以及从物质和精神层面塑造品牌殴皇。   至于未来怎么走不,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闻。用户实际的需求和市场的需求碧窘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侗斡,未来我们还是要跟着市场走锋。   李苗苗桔壳睛:我旁边坐的也算是媒体人坝轻课,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溪譬帝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拷贝?因为主持人给我了一些问题驴乔忍,我个人认为不想问一些特大的问题恼,就想问问这个问题颈惨翟。   付继仁莫:谢谢李老师扒,这个问题还是挺好的痪。刚才您在问的时候渤蕾痴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题途虚。   一点资讯是比较新型的资讯平台劣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点任,我们是做平台些,不仅自己生产内容贪,同时全网抓取内容投柬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容创猩,再把有价值的内容分发给需要的用户湿乖,完全是自动化畅亲通、机器化的克孩。我们怎么去帮助车企呢珊?我分享一个数字多诚良。   在过去一年户媚锰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矾强豆,第二是移动互联网的平台跑巴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纲。很多的车企其实在做品牌的时候墒释,都会要求最终的效果摩妙。坦率讲密,以我个人来讲这其实是两个事昏,因为品牌本身是非常感性的继畅瞬,效果是完全用数据有结论的昧冠常,就跟一个人去吃一样俏,吃了四个馒头饱了暑别年,不能说只吃最后一个就饱了桓娜俊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晃,现在我们有几个大的方向心憨,第一是更技术化的跟车企进行合作签镁。比如说从去年开始饯屉,我们跟上汽通用进行PMP的合作芍拧恳。客户自己建了一个数据库玖旦,就是把用户进行了一个分类玛趟尖。然后我们每一个用户来到我们平台上取廖,他知道哪个用户对应了什么车型方昧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告草幢骂,也就是把他们的流量经营得更加科学惋。   这个给到我们之后啦悉,又发展成了一个新的技术驱动归盖狈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多科寒,还是看汽车外观的细分多报。这不仅可以推荐具体的车型落腥钎,也可以把具体的创意自动化玲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巳甘旦,这完全是技术化的匹配项饭曝。   第二点芹伶,我们是一个内容平台土拾迟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挛,能帮助到车企做非巢霉危好的传播杭飞,有的时候这些内容并不能够被发现嚏舅。现在我们把广告当成一个引子蓄,不是一个执行的结果报赋厕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凤,进而把下一步的行为做好部。比如有一个产品是一触即发肝,用户点过客户的广告之后请,我会直接给他推送相关品牌的内容据。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纷俱,再去看有没有点这些内容苟盼扭,有没有评论迹赌抹、转发焕、收藏吉丝韶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为感峡花。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试新旅项,把广告和内容进行打通裂宫。   第三点墙凳侨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笑。这个场景是有时间匹镁竣、地理位置和非常多大量的内容和数据男僧圣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颗俗匿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理内舒,或者是去日本还是去韩国旅行悉幸。这些并不关系到最终的销量提升多少橇,但是可以了解消费者在关注什么枷才富,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杰够。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悄,一方面要通过你的技术箔姥翟、数据实现更高效的转化媒苇,实现现在解决广告主的一些痛点缉。同时要帮助广告主把服务做好脐咕,说句实在的都是服务用户邵兽,我们产品的用户也是车企的消费者苟,怎么能够把这些用户服务好函,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缎。   李苗苗污翠陈:付总说得很好搞,借此我也想说几句苫枯。我看了一下唯乏处,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人含哇戳,也有一些厂家的朋友恢虚房,我们每个人都是汽车人僚丝搐。   我在想栏,得益于这个好的时代谋诚串,既然是说品牌忌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冲惨角,无论你这个媒体叫什么名字酚,找没找到自己的定位洛聊疮。无论你这个汽车是什么品牌茂,你的用户在哪里坪题。过去几次会议主持上都说四个W刚碘妻,也就是我是谁刻饱、我的用户在哪里捻磊身、我为用户在做什么凸、我还能为用户做什么堆誊怜。包括媒体也是一样舒崇篱,我是谁(什么媒体)钉良,我的读者在哪里勤,我为读者写了什么样的东西刨,读者看不看绍佩,这是不是你的读者群要看的捆,最后是我还能够研究我的读者害览豪、研究我的客户封、研究我的用户郴隙疚,我还可以做什么认脸吭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耸棉,一人问一个问题就结束卡俊。   请问杨总喀乳,刚刚说了这么多瓜盘闯,就一句话肌杉粹,什么是品牌供船谜?我们说了半天品牌许皖。   杨学良联:我觉得品牌就是价值十扦,消费者买你这个东西值不值害,如果他觉得值了洽,就认可了你的品牌感玛粒。   许翔媚彭:我就按定位的理论捐,品牌实际上是一种品类的代表淖鼎挨,消费者是用品类来思考不辩,用品牌来表达烘经。   肖勇荷:因为我是做销售的赐,我可能最直观的印象亨,我觉得品牌首先是一种价格驾首杰、价值体系仍,同样的产品能够比别人卖得更贵冬鞋攻,别人还愿意买我的挥挥。同样价格的时候伐迟身,别人的产品卖不出去尺,我的产品能卖出去尖,我觉得这就是品牌冉呢。   第二且,我觉得品牌是一种文化稠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胃旧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势百戈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筛,但是我的文化能够吸引他肌,我觉得这也是品牌的一种表现绿狸。   陈思英弘呈鞠:品牌首先是无形资产铝拾冷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的容角。第二也应该是产品嘶撅,可能是一个标记签氨、标识矾卯嫂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动净秆,在人脑海中所有的记忆态。   其实品牌的英文是来源于MARK唬秀,就是在没有货币的时代物物交换的时候砍赦,在畜生身上有一个MARK核,Market就是营销闪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扰。有一个比喻促,品牌就好比像银行储蓄肠弘葛,储得越多品牌价值就越高策。   余波嵌景稗:我觉得品牌在直观来看就是商标星,另外是产品涪。真正给用户留下综合印象的是产品紊记敢、服务和文化的结合瓣透壳,以及对用户的印象及感受就是品牌锌宪。   付继仁堡拦:我觉得品牌到现在这个阶段茹擒阀,也是一种共鸣瓶渭,像营销1.0是以产品为中心经,营销2.0是以消费者为中心鸵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心外,这三点都离不开品牌杰晤穷,但是代表了品牌不断的升华擞充靖。同时品牌到今天来讲磁,不简简单单是一个口号隙四、标签憨、LOGO敝叮华,还是一个行为准则迁胸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台路浮,还是每一家企业廖武溪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务下凸腑,并且怎么样高效地执行和检测扇。   从这些来讲梦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洛,如果想清楚品牌一定能做好城,至少能够对我们服务的那些人做好绞梳姥,那也就足够了动稗。   李苗苗克丢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的成。关于品牌几天几夜也说不完诽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘦伙麓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磷拎嗜。   谢谢大家在座的聆听辟骚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳空:李芳 版权作品摧堪虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权险妊锯,严禁转载携坑臀,违者将被追究法律责任落匿颂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伦铺艇,车市销量连破发展记录乌齐,这也是问题的时代贰胚十,多元化其、碎片化不,对整个行业提出了更高的要求福。一切都在变衔,唯有不停思变方能随机应变靖肺。2月18日堕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕授拷。行业内百余位思考者和变革引领者景,与120余家媒体相聚一堂弥讨氛,在“变与革”的大会主题下嘶,共商“品牌与营销之道”袭嫌,把脉中国汽车2017剿韧河。   东风标致总经理李海港殿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吾商将、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东取且、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师比、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疗疚、奇瑞汽车销售公司副总理范星绵胚奇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崎。以下为发言实录授董:   互动环节嘉宾合影   主持人跺廷攘:2016年是一个销量大年叔毙,更是一个营销大年脖。从二维码营销到VR营销隶姬线,从下沉式营销到自主营销粪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匡噶,广而告之悄悄地变成了城会玩碱汞闻,车依然还是那个车借杉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢久? 第二场论坛的话题为歌:中国车市新战国俯,车企将如何做营销潘滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丘辞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弗仿杀,现在重担在我身上恰碳京,由我来主持第二场论坛场掣,和各位老总探讨如何做营销坏借。   因为第一场是说的品牌襄灵,品牌建设也是非常重要的一环羡酥,我们现在就把品牌这一页翻过去伦,就说一点营销其他方面挝涛,比如说跟市场懒、营销相关的一些事情吉。我们今天的这些营销人忱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伍榷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犀活蓬,因为他是面对着全世界最大的销售市场筛。面对的是最高增速的市辰翁路堋,现在技术和产品快速迭代霞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性私尚罚,所以他们是非常幸运的还,十八般武艺怎么耍都行剂材混。   同时很多营销人也在自嘲烩,其实汽车营销是最苦逼的一群人耽,因为我们面对的是世界上最全的品牌饱偏,我们面对的是最多企业的竞争揭,我们还面对的是最难以琢磨的系、难以把握的政策环境和最善变的消费者豌澄石。   当然了我们这还不算最苦当乒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苇,所以这样的一群人的所思所想镜拍祁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臀幢休。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溪囊浦。   汽车品牌最新的一个品牌定位岸掣,在座的应该就是汉腾了络赴尘。请问汉腾汽车的副总匙臼邢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镭怕,您给我们简单总结一下露很,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的护笛?   于晓东嫡蝎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锈醒,让大家来了解汉腾汽车封乘。汉腾汽车目前是全新的品牌糕,2013年11月份成立拧侵,5月9号品牌发布墙绩,9月6号新车上市拦崇惋,第一款SUV产品汉腾X7称匣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怂,本着向同行和成功的标杆企业去学习随,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快街速雀。   2016年对于汉腾汽车总结来说喘,第一点是品牌发布红,这是做市场的开端去。   第二点是渠道拷,对于新品牌是重中之重的工作霞垢,渠道顺利打开的局面灌,签约181家罚叹,正常运营150家涤岸,渠道作为做销售最根本的工作蘑踏叼,没有渠道溃涤、没有服务舅关唯,消费者也无法触及和体验僚睫,对于一个新品牌这是一个开门红许睹形,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晃。   第三点是在市场上妻,市场层面上重点资源向一线倾斜常,资源都花在提振经销商信心歇、帮助经销商达成销量上巷眠,因为作为一个民营企业了,作为刚起步的企业寂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骏,支持了经销商的销量衬妹。在品牌和市场的方面速署,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廉骆狭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臀谱。   刘小勇渭备:我们老总对这个企业的关注是发自内心的七侨,汉腾除了自己营销的亮点之外颊静,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韧锹碴,或者对您的触动是比较大的炒纳?   于晓东僻:做销售在产品力表达上久琼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斗镐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式部棘仟,在2016年都说是视频和直播的元年家荣凛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赣捻色。包括产品试驾挑战的活动溅率郴,也是和斗鱼做了直播的活动沮。在我看来在消费者了解产品上冯,可以随时随地袭拷戒,而且是更加有渠道客观了解一款产品项。这对于做营销来说擂,既是机会据,也是挑战搐年。   刘小勇镀堆晶:请问李海港先生卜输卿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孺,尤其是传播的环境劝舜、传播的手段咳藩茫、传播的模式发生了翻天覆地的变化厩枫卜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢负襄煎?   李海港携桃姓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坞情,在新技术铅隆、新人群和新的竞争环境的驱动下亭耿,媒体处于变革的时代旦敬炊,原来的架构碎片化了诺环,新的架构正在建立潜板,当下处于这样的时代敛昧律。很多事情是这样的趋势锋膜糜,原有框架维持很多年肯既韶,突然间环境变化之后碎掉了疵嫩,再重新建立新的架构旁轻,万事都是这样的道理椽。现在媒体环境是什么样呢乒缄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寡边参。这样可以导致媒体的平台化递密蓄,另外是媒体人的职业化或个体化怜磺劳。   简单来讲漂裂超,我们以前是自己做东西攫掏,自己在自己的商铺里去卖岭夸躺。现在不是了踌,现在可以自己做东西热,自己去租商铺款拿顾,有的人专门提供商铺蹬捞,有的人专门做东西贺。这样可以做专业化的组合惯,效率会更高坤拐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馁诵滇,红姐以前是媒体人舌墟糙,现在有自己的传播平台透桶暑,也借用了社会化的平台揽仆,把最好的内容输出嚼屡伶,她做最专业的内容美盯踏。我想平台也会用她的内容氯盖,未来的板结新的架构就是这样的缴葱。   在这个架构下作为厂家要适应绞,东风标致已经做了这种尝试滥枚,去年把我们的公关公司能力削弱纹,因为他们的稿子太硬了宿琼匆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人港,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹈芥湃,我想他们的稿子会写得非呈危好敞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣襄,这是未来的趋势迹搪绦。   刘小勇炉练参:我听到有一种观点党,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敝兢未,我就抓住了更多的消费者挠割,更精准构捂趴,我的销量就会增加乘。但是有一种观点认为略,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驮?如果总消费需求没有增加顺颠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刻侗,是不是大家又打平了绥竞。就像一个剧场理论菩,原来都坐着看戏犁,后来都站着看戏了鼎丸炮,其实看的戏是一样的倒。请问奇瑞的范总捎,您怎么看这些新的手段既、模式对销售营销的作用竣梳?   范星裳舞:首先感谢红点汽车疮鼎、感谢红姐逢,也感谢刘主编骇。实际上前面两位老总谈得也挺好策棵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寥澜麻。   说起营销票,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膳。但是从营销的最根本诲疽,还是回到对客户的理解孪桔俊。我们最近几年对于整个汽车市程骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拣矢凭,最核心的是我们看到了两点变化防思,一个是围绕客户端的消费升级啦,第二个是客户年轻化的变化可。这两个核心特征的变化梧,带来了所有客户需求的变化来诲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展馈价空。   应对市场的发展搪扫佛,我们称之为整个自主品牌的发展融吻缅,包括奇瑞自身的净好,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤⑼快丰尾,年均增长在40%左右的增速挥挺,所以说基本上属于原始增长的阶段瓶衫玫。奇瑞从2012年涂痞、2013年开始进行战略转型码捍俩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段我辟悔,我们做的核心是提高整个产品的品质疏,是我们整个战略转型的核心窟搂禽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力且啤奥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陆猎哭、好的服务看。2016年我们已经进入到2.0阶段倒巩侩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品京腊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劝淋,整个2016年集团销量也突破了70万辆烘壤逻,增速达到28%岸,国内市场超过了36万辆朔搭,也是过去五年来最高的一年髓。国际市场中呸烂,我们2016年实现了出口8.8万辆瓦济陵,也占到整个中国乘用车出口的1/3涕贺,也是连续14年中国出口第一的车企甭嗓。   我觉得取得这些成绩琴肪,销量数字是一个方面无,更重要耿肖、更为看重的是结构的变化统性列,第一是企业盈利水平的变化昂鸥辰,为支撑企业未来的良性发展阑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务念共。第二是体现我们战略转型的成果姐掏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殴窜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肪。第三是客户结构的变化达膝车,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胺慕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衬泄泥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劝,实际上我们更关注的是除了规模的变化奠熊懊,当然营销数字很重要闹。数字背后更关心的是这些结构的变化蛔靡露,怎么产生这些结构的变化剑?从我们自身对新一代消费者的理解响,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阿。   客户体验的三个方面我们一直在做妨领该,第一是产品体验哗伶隘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)橡晨敲,行业平均大概在35%胸唉,奇瑞可以做到25%屏疤抒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芥,今年还会陆续推出更多的平台梢纤。当然平台不简简单单是全新车型的概念母袒。   第二是品牌体验此兔钳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵魂斧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巷褥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踞锋,现在很多企业在做营销过程中视频父、直播方式应用是越来越多了渐叉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加单。今天消费者接触信息的方式发生了变化惺绞脓。   第三是整个销售服务过程体验的升级驼虚,在2016年网络规奶餐耍和第三代形象店的升级惠图,为了保证客户体验的一致性疯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玻染。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谋千摄、优质的鹊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妒,这是我们正在做的投吉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解途搭蔑,谢谢!   刘小勇狄:谢谢范总粳,现在的汽车营销无论是从手段豆,还是从模式惭倍狗,包括内涵都已经发生了非常大的变化挎俏绰。我顺着这个话题再往下问一下舅,请问刘晓科总亩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赎、营销套路臀痛,您觉得现在还适用吗妨弛荚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战李幻静?   刘晓科窘姑:刚才范总晌喜昧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势罗扛口,因为这里面在我们整体来看舵蚊硕,其实我是一个新的营销人氓活,刚刚在这里两个星期惟标。我以前更多的经验还是做用户毛,去看用户的发展林溯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凶卸团、网红继钝、娱乐化徽舅县,甚至还有用户的碎片时间晒辈徽。但实际上反应了两个变化舶淖钞,第一是用户浏览的轨迹改变了屁酬,以前在PC时代辩藉,大家基于浏览器阅读摊。所谓浏览器的阅读烯,对于从一个网站跳到另外一个网站孩恨,这个成本几乎为零闻冬掏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站授噬,只要在浏览器就好急梨。PC时代栋伤措,网址曙靶、网站憾恼省、浏览器是值钱的但。   对于移动互联网五渡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钡羚朽,对于微信小程序也有很大的期待拧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皇俗。最终来看瓦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贬。在这个主流的前提下趣熊攀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慨。在这里出现了两个问题航,也就是时间的问题拢沸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的据率慰。如果是比较泛一些的资讯或APP滑窟,如果中国互联网网民用MAU看顾,月度覆盖量几乎全部覆盖氦彼渺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU库描,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厩混桐。但是什么会不一样蓖?就是时间鸽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓟,我也高度认同一个观点夸饰虑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒜。在这一点来说戮力,我们的营销不是去抓住用户脾挺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诺胶挽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墙。   基于这些理念的变化哇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嵌,而现在发现专业内容看得比较少一点答沽措。专业内容对于用户的阅读捶揭航,可能是女性就不太爱看刻僧旦,覆盖用户的时长就变短缓顾。什么东西会长呢薪?从2016年文、2015年的情况来看比说桔,我们发现基于娱乐营销的网综时间兼莱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弧扯眉,因为可以更好地去占据用户的时间诵僻慨。比如说我们投的一个网综节目贪,可以有2个小时以上的品牌露出时间辫。   对于用户来说东抛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溜寥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宝趟。无论是线上的假,还是线下的贸菱记。   另外一点囊,我们做了一个用户报告赤扫,会发现用户现在在看车的过程中侗,比如专业的导购唉眠,发现用户的时间蹦熟师、决策变得越来越短广遍偷,对于专业媒体用户来讲嵌哪,用户平均决策时间是108天起,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烤狸缕,这52天对于内容的需求是很轻的娜酷,包括频次是很轻的说迹尉。从52天开始一直到97天课定,基本上是从几款车的比对到交付定金版芜廉,因为提车还需要一些时间酪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞭赶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赖吼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讥。也导致现在的自媒体更火惭,因为大家更相信人撩谈,也就是网红的力量会逐渐发挥歧狸,包括IP的力量黄姐宦。   营销的变化是跟着人走的皋踏,用户的体验访、用户的行为发生了变化寞,我们的营销一定要适应用户的改变粗攀疆。   刘小勇鲸弛手:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总立很鞋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荤。想问一个跟豪华车相关的问题空但,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的儡炬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了式,从超过10万辆到两三万辆的都有梗堤色,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拴聚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玛甸勃?或者会发生变化吗嗜?会发生变化的话靛,是什么样的主推力量来促使发生变化对滩裴?   王顺胜铃掣畔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暑,作为广汽讴歌这个豪华品牌檄,去年4月份才成立了新的事业体制僵始。7月29号就是第一款国产CDX车型上市模沧,10月22号四驱上市靶蝎刨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绵。   从去年一系列的举措蒜铜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌玫。像主持人刚才提到了邓,怎么样去改变格局举酿扔?作为豪华品牌在中国亥,像ABB进入中国市场比较早局翘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秒巷褐,其实我们也做了很多思考绕,想跟大家分享一下怒痞队。   第一急哦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疵姬饺,也是十年左右的时间缉煌,也不短疆坝补,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镭。作为这样一个品牌要找好自己的定位输扇,我觉得是特别重要的夹萌夯。我们不是说跟谁去竞争夕窍木,而是在豪华市场找到适合自己的位置部曝传,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措但颂,包括在上海搞了大型的上市发布会级橡,在上海中心进行首秀锚焚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碌蜕劲,这也是用来提升品牌的合。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烫。这一系列都是来提升讴歌品牌的恐吵。   在后面的发展上坝罚沃,包括在2017年也做了很多的思考唐,就是如何在营销创新上做一些突破现仓谅。比如说植入了体验式营销拼猜沤,包括即将上线的体验店盼,可以跟移动互联和终端公辞韶,包括一些PC端进行一些互动揽。包括很快会引入管家式服务灰蛇桅,让用户真正能够感受到服务和体验孟。管家式服务是一对一的垃毁,能够让你感受到有针对性铣策浩,并且有温度地触摸到服务的形式抚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刀,我们在形式上也进行了一些创新羚杭。   尤其在内容上面溜恕吞,我们以内容作为引擎蔼侨璃,创新作为驱动荷轿,作为后来者品牌忙喝陵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芥片填。至于格局会不会变化绣项,其实每天都在变化瘸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局廉班宫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彼椽来。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灰是航,我相信之后会在变化当中不断求变蓖撼。营销寿献缉、创新不但要传承好的东西睹派,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泊,跟大家一起共享一下健兰。   讴歌作为新的豪华品牌斜诬狙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哩黄匙,希望在座的媒体以后多多关心天妊豹、多多支持谭达岸,一定要让它取得成功拨此,谢谢大家!   刘小勇眷:接下来有请江淮汽车李总试显,咱们聊一个关于2017年的话题当,现在年底募柬、年初做营销的也是做足了功课圃荚祁,关于2017年市场的预判瓦鳞。能不能把您做的功课分享一下额,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懒衔?   李建华累犀翘:小勇这个题目“袭击”挺厉害步唇,营销这个事在台上讲谰,对于2017年的营销还真没有想得特别细钉暖。对于营销悼顿,以前讲欲文明其精神峡狠吉,先自野蛮其体魄帛,营销在中国还是跟认知相关飞另惰,属于文明其精神发展之内的八澎芹。营销在2017年来讲碳缮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渭,全球规模最大管,还是保持增长不,需求会很旺盛茎,同时也面对着一群非常不确定的消费者粒,这些都是一些确定的因素塘。关于不确定的抱纹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喷罐惭,这使很多事情产生了不确定性鼎圃让,也使推广方式产生了变化迹。在一个变动的世界里要想做好功课杆观,关键是有定力把握好不会变的东西窜航。   就江淮来讲亢钢,2017年一方面会更加关注用户的需求汲汇。因为从做营销来讲绊钵韭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上顾吉。一是用户看到产品陛,如果产品很美好太,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痢荒菊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叹。第二是当产品出来之后袄户论,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惕,如何让消费者跟它产生很好的接触虐沛、接受它失,让你的营销做到有广度缚撕换、深度和温度围路,这是营销人需要花功夫的地方迁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陌厩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄。好的保留和记录下来翱,强化终端的执行力虑。这是非常重要的赐救,当消费者看到的车是处于被管理的状态付,他就会有好的印象韧。如果是管理失控的情况论螺,就会认为这不是好的产品熟持挠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哺,这个产品是不是他所需要的计,能不能让他在过程中感受到认知和认同充菜题。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苔伶,现在已经不太需要你告诉我什么了冕梧厦,往往会更注重你提供给我的事静炽,是不是我真正参与过的捕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钵嫉褐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甭牢?可能现在需要一辆高颜值锌忍鼻、大空间还、强动力糕窘、低能耗啊壬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来葱,所以2017年上半年会投放一款S7板。前面的消费者参与了意见凌甭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惨郎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娘,形成了共同创造的氛围碾蜜。往往共同创造的东西蝎陕,我觉得是消费者乐于接受的东西牛。未来共同创造内喉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阿哥。   刘小勇嚷殴脑:非常感谢李总极。我觉得现在开论坛圈,最难的是请嘉宾耻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾第靶凄,是嘉宾请来了之后不给时间说粉。今天这个恶人就让我来做了舰融,咱们就不说了步唐。   最后请每个人回答一个具体问题吾,刚才进门的时候有一个调查柏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骗刹?我们从于总开始汝铃姆。   于晓东肩单孝:我觉得2017年应该说挑战大譬矛,期望更大熄烽,我更看好细分市成郊,因为我们也是做SUV的嘛导,我们更看好SUV市场的持续增长谩盼。   刘小勇奢浩:全行业增速去年是13.6%崇仆、13.7%化。   于晓东宽篇丛:我预测2017年是10%臀滦褥。   李海港示泡:8%遍孺蔡。   范星把:我就说一个数靡恋,虽然说一二月份看到环比有所下滑亭氛,但是看这个数实际上同比还是增长的啃把。本质上今年不用担心蕊梆醒,我觉得还是在8%到10%之间痊。另外最近看到1月份的数据出来了句食苟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凌,这实际上是一个分水岭闭禽杆,一个很大的变化挤究湃。   李建华倍贬:我觉得应该在5%到8%盎,可能会接近GDP的增速陕扩莎。   王顺胜松郊谰:我觉得整体会在8%到10%以上危康,但是作为豪华车增速应该会在10%以上繁。   刘晓科亢惹虱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点螺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涧鲤,我觉得再加两个点是8.5%欠微骏。   刘小勇感蚊:你更准确了夏啪,到了小数点后了桓。非常感谢各位老总的精彩分享伎。就像李建华李总说的靶,咱们说到汽车营销人疆,媒体界有很多新词来形容具起,像野蛮执行力或变态战斗力帘、狼性文化等等褐沪碌。其实他们是一群非常善于思考的群体擅奔,他们的思想的深度决定了在行动的效果队,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在党,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊襄钎:李芳 版权作品棠备,未经环球网Huanqiu.com书面授权效磊甜,严禁转载泪撼适,违者将被追究法律责任姥馆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搞袭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行霖尖诧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磺翘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摧此,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矗。以下是北汽集团党委书记哪力、董事长徐和谊的主旨发言挠夯。   徐和谊喜梦脖:尊敬的何部长武戏霸,尊敬的各位领导缅舞,汽车界的各位同仁唉剔,还有我们媒体界的朋友们垦稿藐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夺图鸥,探讨汽车行业的发展话题翱祭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年黄巍,这一年间我们先抑后扬僳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胚鞘兰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胚,最终以产销2800万辆仕设,同比增长13.65%的优异成绩阜,完成了一年的一个胜利的答卷电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丛唉,为不断探底寻求新方向的中国经济勿提,可以说去年我们再添新亮点躲盘踩。成绩固然令人欣慰享风,然而先贤有言饺颈,一切过往皆为序章吧。今天站在新年的起点上回望从前寸,我们发现深沉变革的暗流涌动坟撕嗅,启迪未来的创新发展逃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贡棚忙。   亚马逊无人超市惊艳登辰摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拜,提振实体经济箭在弦上叭坷素,消费升级引领我们全新的商业文化时代磐蟹,技术输棚、商业模式该、国家战略铅蘑、市场结构结合在一起陪仁秃,这种更替的演进浪潜腥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寒尺览,正释放出巨大的改革能量承绣,正引领我们整个行业迈进全新的时代婚赡嵌。   一是技术模式在不断地创新啊抡,汽车行业转型正在进入落地期乳。最近几年在互联网霸媚嘲、智能化翠、共享经济等多方的洗礼之下肩棠抖,汽车行业正在同创新中被颠覆者募,迅速地转变为创新转型的主动执行者纫窃撂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟票涝,日系车企抱团开发人工智能技术诵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域葛背围,可以说剑指出行解决方案宽锌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敦车,在新技术妹崇、新模式领域不断落子堑诺番,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匙始。   二是消费升级歼姜倾,品牌之战成为未来的新机遇孔梅。随着互联网思维的逐渐渗透石贾届,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搞。情感价值萄、消费文化萌钩、消费者价值观越来越得到重视屏天蒜,网红营销搜纯晶、二次元营销不底屋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势头澄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耗苯恍,实现产品表达与消费者价值的同频共振匈妥。   另一方面模,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洗奶,为自己的人生价值代言冲俩购。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题递桂孝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硕惠。   三是提振实体经济爆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腊呜琴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谅,就是提振实体经济烈推贺。其关键在于制造业转型辩,转型经济学的研究表明衰,制造业转型中产品技术固然重要列坛,但管理体系更加重要软。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化韶母鸥、网联化建设河肝酷,就越能发现在信息化建设这种大背景下弯炯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俗讥。前几天我看到有文章提到始保,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稀窟。这样的提法虽然夸张匈魂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搐,我想却是切中要害的棺伎昂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彼藏烂,随着提振实体经济逐步落实捌瞧技,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键集。   四是政策变动戌加澳,新能源规模化手、市场化成为未来的大方向狗煌据。2017年新的政策正在逐步地落地刮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化高狠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境港霜础,行业准入规则羌臼、动力电池规范条件等政策的制定葛,从各个角度划定了新能源的市场边界炼奉。   另一方面居吮竭,碳配额芜娇、双积分核、新能源补贴退坡夺甜,无不要求新能源发展要还原市场化手段楔瓮,聚焦核心竞争力瓤馈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益表揽坛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匙。   纵观整体形式的发展谦缮棵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂透。数年之前缅,面对互联网行业的冲击派捌,我们以为我们只是需要一个互联网+甜委,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墩帕绕,还承担着国家经济转型的重任屡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望全项想,还背负着整个社会环境与生态保护的职责入刑。这样的多重任务糙,给了我们新的挑战曝檄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碉畔伙。   面对全新的形势冈瞬,面对前所未有的机遇与挑战岗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向百顺巾。我们将锐意进扰扇隆,大力地发展创新精神赐管,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尺,在电动化察朴、智能网联化捐四辈、服务化泉封鸿、国际化等方面加快发展步伐困互坊,不断推动新技术眯、新模式的落地生根辉,不断地发展新能源汽车献,还原城市绿色健康生活赎。不断承担经济转型任务迫肖,推动传统制造业的升级顷。   面对未来文筹祷,我们将在以下几个领域寻求突破率:   一是加速智能网联技术研发突呜,打造智能出行的生活方式达巍虚。2017年拉斯维加斯的CES展上啼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略错幸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呐骑。当然不只仅是和百度京汰川,还有其他的国际国内的公司酮叙。未来瞄准智能驾驶倦梯、智能互联吴笺、智能座舱等内容肮瞧盼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阀及,为出行与城市生活打造系统化的智能工具净厦。   二是加快新能源汽车产业化啸,践行绿色环保发展目标霜每。在新能源方面踩甫然,北汽秉持环北覆桑靠大家的理念累,不仅造优质的新能源汽车产品阀,更要造消费者愿意购买的新能源产品协僵活。尤其是在补贴退坡垫、行业回归市场的大背景下柑编,北汽集团聚焦资源寄好汇、聚焦技术捎赏愤、聚焦产品斗、聚焦市晨,四位一体严密把关整个新能源产业链京币,为消费者提供既有颜值苯、又有内涵的可靠产品么霓虐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奇商掣,共同守护美丽家园位辩。   三是加速国际化资源整合俺渺,实现中国品牌的全球化阔。2016年虎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斤,实现了北汽国际化芜病,由简单的贸易向本地化经营的重大突破很衔。配合国内的合资品牌克户,服务于全球布局研发基地蛙科葡,北汽全球范围的资源整合锤惕孰,已经进入了研发怀浩、生产瞪察费、销售棱诵、金融功纹贸、人才和品牌全方位互动的良性循环享貌合。   面向“十三五”双,北汽将继续深化拓展东南亚累忻、北非笔稗立、中南美怀超、东欧等重点市场的产业布局拭袍,使中国品牌的影响力遍布全世界林柔毒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级患古。   四是坚持服务化方面起,推动制造企业转型升级硼惟。服务化既是国家经济转型的方向仇刊聘,也是北汽自己产业升级的主要目标疟耻。多年来我们在金融凡、产业投资猾纯、后市场箔霸晃、出行服务等领域多点布局规抨,随着时代向智能网联方向的发展贝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环材废。构成从业务到管理体制鞭承粟,再到基础设施的科学发展体系冕摔,不仅提高了资源的利用效率赦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褪啊笨。   各位领导地,各位同仁冒盯,媒体界朋友们库,闻鸡且起舞叮,风好正扬帆颅,新的一年已经到来忻豢,新时代也正在开启机遇的大门间逻浅,让我们携手共进笺蹭八,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮邵炉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虏素吮,长城汽车累计销量达107.45万辆囊步跺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没橡淳救,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷椿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魔点嗽,其中哈弗H6占比超6成涵,达到了58.07万辆抗姑拉,同比增长55.58%判愁慌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘉搞,2017年2月19日救温绍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动计。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抢熟,我国汽车市场销量首次突破100万辆习,高速发展25年后的今日笆府蝗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度某。中国自主品牌已突破百万辆纺抚,那么能否乘胜追击逾越200万揉参、300万的销量目标雹幌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浚十掀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赊休,用他的话来说崎卉,“这是很了不起的一点独簿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心范体川,从另一个角度来讲山聘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衔。   安全兼筷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功何,分析其中最重要的因素仿币,魏建军表示氖募,回到20年前靖赶,受到成本和技术等方面因素的影响片睹拱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侨。而当今时代别浮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标培碍趣,其比重也在日趋增高辩图,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了史。他还透露担,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沙襄平,打造全球化的研发体系褥匣碎,在主踢、被动安全技术撂吐聚、智能互联晦缎绷、自动驾驶等方面连匪唉,形成领先优势沪。   说到自动驾驶技术嘛暇丹,放眼全球汽车行业潭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唐。哈弗将采用北美脆辰耗、印度委、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汹南,据他透露版排,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹿,目前正在进行路试苟堤雇,有望在2020年后投产娟瞎。“我们的最终目标蔽,是推出完全无人驾驶的廊肛、最安全的 SUV 楼。” 魏建军说到荷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钙喘喜,魏建军说到逆,2020年观,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晒乱富。对此适,哈弗规划了四十余款新产品龚碴,覆盖全部的SUV细分市场怠痉工。到了2020年详溪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骄毁偶,在规模上超过吉普多、路虎鲤,成为全球最大的专业SUV品牌偷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梨髓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钢,魏建军回应道袖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面何躺,一方面要靠产品快速地更新迭代茧掂据,另一方面则是丰富多样的产品规划癸,这其中就包括新能源方面的建设石鸡。据悉安雹须,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铆签,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剐棱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞥暗。除此之外廖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮甓卫摺,目前正加速推进全球化商业的发展琼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稍害。   2016年卉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扑呐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菊:WEY登场之后哈弗应如何定位双缅?魏建军在现场表示烯纱迷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化性。相反膜叫,哈弗将全面发力15 万以下市掣ο帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粕衬报。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歧搓,而“聚焦”就是集中资源惜呕,打造产品和服务的差异化优势谓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弗实拢。先做强丛讹、再做大和川,这正是哈弗理念的核心所在勿迁。在盛典现趁恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一团蓖媒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酒适。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眷小。“我们拥有着全国最好的经销商队伍溯暗吐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谐话,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队救伯。据了解被,长城经常组织经销商团队去日本考察缕恰巷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念栖。这正与长城的发展观念高度一致霸渤虐。魏建军透露谁懂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匆,经销商们也未曾有过动伊佟,这正是“稳固”所体现的重要一点跨涡阶。   长城汽车总裁王凤英表示磷隆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翘加挝。 她认为胖,良好的厂商关系是相互作用的藉壬,只有让经销商满意潦矮,经销商才能够让消费者满意拈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陛斧,这是层层递进的作用效果骋鹅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柬享实。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沽毋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么儒离?哈弗给出了自己的答案亥:200万的目标即可上路孟令栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今焙,在新能源汽车补贴退坡后赫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楔,这个数额占车辆销售价格的40%际豪缎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欧红杀?未来鸽滩狗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇射捕?2月8日下午镀技,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示起,2016年劣武,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靡谋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势天。随着核心技术差距的缩刑吻病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娥离。但是垫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茄,巩固和扩大这种优势轿蹭稿,还需要政策池弦洛、制度和市场三方合力绦尽洗,打造可持续的市场化发展墨虱蓬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹈摄楷,但是从已知的美国爬笑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看千,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涣筛。同时谈,公共类充电桩接近15万个的发展规模娠屡恼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脆那。   “走在世界前列炯,不仅是体量和发展速度位居世界第一怠肪妓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凄坚。”许艳华表示剑,经过近几年的积累蜡寿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讽、制造和营销的体系能力秃猴杭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拷履,产业链基本完善辣任。整车毕佰宽、动力电池牧磊廉、驱动电机系统性能大幅提升晦良,市场主流车型的动力性裴去题、续驶里程端刹、能效核、可靠性垫羡、舒适性明显改善慑物,整车砍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洗,新能源汽车市场覆盖率提升酞守,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骚,占世界市场比重约为50%槐笺。按照已知的企业规划卜卉,在乘用车领域烘聘,2017年我国将有73款车型推出饰,进一步满足市场需求日幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氮镀唤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步把廷,整车单位公里行驶成本也在下降赤。“20%的成本下降额,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价四矗肪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抡及。”许艳华对《中国汽车报》表示孺,在规模扩大成本下降的同时我,市场竞争下之下娶崩刊,企业会做出有利于市场发展的选择汗肪,也因此埠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玩。   许艳华判断断,2017年究,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惟,预计占比会突破70%黔钵谷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高色挨星,充电基础设施也将继续保持快速增长吮蓟擞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列可,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墙,在此框架内递弊,到2020年控匙渤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展工邦韦。但是补贴退坡后怎么办屁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卿播。”许艳华认为瞪凸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孩恕,让新能源汽车使用成本进一步降低酪,才能保证其持续良性发展嚼飞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皋卵。目前凭,无论是整车筋丝茹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稻,剩下的就是政策实施好的问题肉档,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岗。”许艳华强调缸晨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罢,2020年到2025年是重要的过渡期辖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阀纱脯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用背镣,这方面我国也走在世界前列蹿内,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墓,进一步落实国家新能源汽车发展战略禽犬郝,保障车辆和使用安全蔽蜕款。   不过献甩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怂北。针对《暂行办法》腿词,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巩锣、10%和12%的比例拉亨,调整为5%舶侵、8%叫、12%的比例捆,并允许2018年沛耐、2019年负积分可延迟一年抵偿警。同时畏捻蔽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墩辛弥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欢尘,丧失中国已形成的比较优势缺半泌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曹逼祥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台访婚松,以便企业开发和商业计划的制定冈好姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴测:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浪换胜。犹记得2015年7月截梦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车童挡农,并对这些汽车的车载软件进行升级龟览扔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甫透割,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捅娇、转向系统以及车载系统软琳脯。    如今年,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置览,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凶屡,如果没有行业安全标准来做规范级祟,或将引发不可想象的严重后果险。在我国禽氢仆,作为国家网络安全的重要组成部分趣霜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫含。《中国汽车报》记者日前获悉澄氮末,《车联网网络安全白皮书》弄硼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惹脓到。在发布之前倾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唱瘦短,他告诉记者被,车联网网络安全即将拥有“指南针”崇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姓欧:《白皮书》刨烯、《细则》出台的大背景是什么蔑铅酚?    庞春霖猩差:在节能环保环筷、安全舒适领,以及车联网谈扁弓、自动驾驶咯梁、智能交通等方面要素的推动下腺,汽车正在迅速IT化木闭龟、智能化敢如猜。与传统汽车相比狮此,智能网联汽车在节能减排恰但捎、安全舒适方面具有前所未有的优势叭慷潞,符合汽车工业些览、交通出行方面的发展趋势赔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战婆番别。在互联互通的背景下峰拍次,没有网络安全充分保障的情况下圃冈,智能网联汽车带来的可能就是灾难假饥尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慕斧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绅,明确要求网络运营者(车厂锤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务副冉,应当依照法律挎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帕透,采取技术措施和其他必要措施颗快彼,保障网络安全己幢、稳定运行邻围鞍,有效应对网络安全事件祟龚镐,防范网络违法犯罪活动懊淋浩,维护网络数据的完整性埃如、保密性和可用性辅矮里。网络相关行业组织按照章程清顿,加强行业自律颅,制定网络安全行为规范仿,指导会员加强网络安全保护父活,提高网络安全保护水平斯,促进行业健康发展扯聚。”该法2017年6月1日起施行扒。    2016年10月23日椿舷软,在前期工作基础上须人,在工业和信息化部等部门指导和支持下赣即,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茫彪遁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宪怀,2016年底穷埔,以电子科技大学为主任委员室、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坚、中国信息通信研究院辩、国家互联网应急中心许判、中国联通为辈锣、中国电科第30所费肚、奇虎360疙蔑、博世为副主任委员令泥回,联合国内外70多家整车多、芯片恒苯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纠驳炒:车联网络安全委员会)正式成立跑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求当离,在工业和信息化部限洪、国家密码管理局来慰、国家网信办等部门指导顺功涟、支持下胚内箱,车联网络安全委员会于2016年底组织撇舞、协调产业资源墩,以我国自主和在华骨干外资车企返负处、终端和零部件厂商为调研对象烈,先后完成华南江、华东害艰惦、华北楞、东北灸谅榷、西南地区调研工作抚,充分了解了车联网网络和信息安全政策宫、法规盒、标准罐廊税、产品怕侯、应用等方面的实际情况与现实需求伍。并组织与协调联盟内外资源鄙脆疯,开展了车联网网络与信息安全相关政策设、法规僚垃、标准的研究技畏具,形成《白皮书》鸿、《细则》癌全诺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抒心库。    《中国汽车报》擂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翰箱:随着车联网发展晤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罕两。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芥即软、技术标准澈、产品及服务体系的支持请伟。从调研情况看恫去慰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涂,缺乏可靠和一致性的基础工作辜,因此需要我们及早采取措施奖皆肪,完成网络安全方面的顶层设计工作唇,从政策经、规划览勿揣、标准唤崎溺、技术鲤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状借帘,为车联网网络安全的后续发展提供建议葡腺,推动车联网网络安全产业的快速发展宿菱劣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焊妨,从企业插全梧、用户铜滔、政府需求出发呢话浆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》静,结合车联网的行业特点和技术属性枢,立足当前现实和未来发展趋势沽,提出防隙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脸咸哼、指标和建议戎篱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南户特犁,提升网络安全防护能力叮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施愁。    《中国汽车报》囊敲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定描奖宋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准头杏拖,对现有车辆和新车产生怎样的影响景绿?有没有实施的时间节点揪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腐喜啸?    庞春霖胺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南前,并不涉及强制性标准和法规乾。同时通过产业宣传凑狈搞、贯彻和使用堪邵,不断发现新的需求和不足武巷,并加以完善扇猩想。但由于网络安全形势的复杂性康筒,以及车辆作为一种重要的交通工具替入躲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台被工。    两项文件本身就是在调研基础上绞,听取产业单位需求而形成的怀疵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卷棋厩,减少大家的迷惑和疑虑农抗侠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盎差,切身维护好产业和用户的根本权益坟叙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敖册啊,当然会有成本在里面纬。不过从发展的角度来看斥寞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烁,属于必备的系统现乏京,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墨。同时伶痴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔬氓,也会赢得更多消费者的信赖脆埠京。    《中国汽车报》浦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徐博?自主螺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一络?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粗怜?    庞春霖胆持:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作化,其中一些关键技术和产品坡嚏促,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娇埃连,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苯掀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馆,那么就像现在车辆的保险杠叹览财、安全带汰逗贬、气囊啼、ADAS等等常规安全产品一样辛,无论自主还是进口车辆剑停彭,应该都是一致和统一的要求琉,并可以采取现在车辆型号核准等方式然附,推动车联网网络安全产品的安装硼谜、测试胎睛搜、使用讳、维护和服务敬纱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘛革,首先是人们的意识问题乌队,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意究,但对于车联网网络安全却毫不在意雾脆。要知道竣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妻森歧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佩、多变粗红店,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片九谷、软件等基础技术捕础波,对于自主车联网网络安全产品而言温,投入比较大侮全、周期比较长每啦、效益回收比较漫长损拆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帅锌荚,从整车企业汰浚,到零部件违戒、软件骸撤酿、芯片供应商暗饶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系橡蟹、人才队伍唬漓、产品体系档娟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毋肚平,也非结构化的治理模式赋,需要新型的伦理蘑、法律和技术法规给予支持存灭保,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界突锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   1月18日夸枢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会己伙。引人注目的是焙里人,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起徊埃弯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敌什。EC180之所以有如此低的价格珊杠截,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膛。在补贴退坡的背景下鹿体惦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溶残。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哇估?在发布会后告雌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骗盆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寒饰编,以及2017年的经营策略与规划吴。   《中国汽车报》嫩稻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义椿涝?   郑刚关金挤: 北汽新能源有两大类产品平台冈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品城洪记,包括EV表伟、EU闲舌吴、EX必、EH四个系列侥慈木。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竟辽。在开发之初工獭夸,我们就对其有一个精准的定位与期待翘。   北汽新能源在两年前预计到铣晚,新能源汽车的3.0时代即将到来屁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爸诡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入母景变,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车竞。   目前外钎皆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叭炔,这没有错迫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术才蹲净,并没有推向市场的现象佬。我认为踢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜕,也没有认清正确的发展方向辞破。   因此裂,在两年前开发全新平台之初沦诽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路性络纷,这种做法目前看来是成功的静。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卡逢、造型喷泛、特点以及价格之后及梳淮,大多数人对其给予了极高的赞誉梧伙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钒结。   在成本控制方面健,我们认为还有压缩的余地补拇,通过不断地挖潜降低成本久购,我们认为可以让更多的人开上这款车你蓝节,不过这需要一个发展过程模巩闪。随着销量和产能达到一定规哪后沫另饰,我们会进一步整合资源界、降低成本统,提供给用户性价比更高的电动汽车晃。因此筏,就目前来说空,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秽碴奇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力僚挥。   《中国汽车报》缸赋仇: 面对补贴退坡添,EC180为何还能采取目前的低价策略跑?北汽新能源有怎样的发展战略渺十蜗?   郑刚缓: 从当前产业政策来看嗡夸虏,全国各地的补贴额度不同兄,流程不同坪,这都带来了公司内部成本摊销的问题惭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哥俊泄。为此钾,北汽新能源成立了卫蓝基金倾楼囱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侠。这需要企业拥有一定的资金储备秆。只要差异化的地方补贴还存在驰冈特,卫蓝基金的使命就不会结束茹趟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肆舞艾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会描缉。只要发展的规划清晰湾,我们有能力也有信心做下去回写券。因此滔,我认为当整个市场达到一定规纳胤疲后础花,企业才能做大做强硼陌聘。在我看来啪洼姆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的得忙喊,而不去考虑社会责任丝结轻。只有兼顾了二者稿俩潍,才能获得发展与壮大灌彻辱。   就北汽新能源而言棘腾,如果年产销量达不到10万订亨,那么就没有持续发展的能力糯蜡倍。因此踩,我们公司定下17万辆的年度目标廉,并将在4年之后达到50万辆滩柑俱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铅抢涝。谁先占领制高点类贪,谁就有效益轰课。新能源汽车市场的成本杀手墩,也将是市场杀手恕樊盼。   在竞争过程中谦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懦灯,而是以传统燃油汽车为对手捻。因为它代表了污染猫蔡拜,势必要被市场所淘汰呈截。   《中国汽车报》叮托赖: 新造车企业的强势介入摄损烷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糜?   郑刚遣: 与跨界企业造车相比居题锹,我们的优势正是他们的劣势丢猴。依托北汽集团都,北汽新能源有着很丰富桥讥曙、庞大的制造资源花啤苔,有巨大的产业链规模优势耐仕。在互联网体验方面赊晚晚,我们确实面临一些挑战衫,但我们在造车工艺当、供应链与流程方面有着更强的积累灭。   在我看来擒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偷傻,这些可以相互转化递略挞。我在发布会上再三强调丘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锻通,而不是新能源汽车厂商睫。如何能够最大化地提升电动汽车性能喀似,创造差异化的用户体验和品牌价值检徐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豆挨。   目前喂稠放,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诲编:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潦奋汝。在这三类潜在的用户中咆,我们的发展空间都非常大馆徽铰。   对于新造车企业而言磐,他们确实会面临诸多的挑战净。我们在发展过程中遇到的挫折壬休师,恐怕他们也得挨个体会到茂,但这是一个正常的发展轨迹拾谋袜。因此桐惜,我认为这是一个跨界融合的时代超瓤贯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制混仕,将思维与资源彼此借鉴拔挠柿,从而为用户打造更好的新能源汽车瞪。   《中国汽车报》锚安毖: 北汽新能源目前的两条产品线堡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寒?   郑刚懂吴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鼎峡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仆滩卿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异江患。相对而言党从头,BJEV的目标用户是我们身边的朋友平、邻居校台、亲戚火似便,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赔驶低。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征便髓抹。因此在性能层面潮妊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化档呐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秸汐挺。   在智能化方面恳闲北,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帅轿赫。例如ARCFOX将会在社交怪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盾便。相对而言欠巫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杉灵患,智能化水平也将上一个台阶奢赣。未来藐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现播汇含。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后河淀苔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尼翁亢。   《中国汽车报》艾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泰嚎缎,公司将如何利用这笔资金弯匠椽?   郑刚蚀柔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布独姬,将实施不少于80亿元人民币的融资拼皋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贸幢。无论是电动化还是智能化汝辫另,我们都会在研发上投入大量的资金蒂摄。目前丧哭,北汽新能源的研发投入主要在两方面贡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吗金。   我们希望引入来自产业链的投资方咆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吉拱变。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亲,智能化成为卖点坏。   目前录蓝,北汽新能源拥有了三个生产基地澜填,现阶段产能还有限程,每年只有20万辆的产能存呛酷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沤薪疙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源躬痘穿,从而可以更好地降低成本湾,提升效率长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱坷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哭,大众汽车集团管理董事会成员仁悉磨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兄淋。1月14日哩单,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员取,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胯冗袜,他在长春见证了《一汽控摊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祟板勃。    新能源汽车容完,重中之重    尽管行程密集尺茧,但海兹曼依旧神采奕奕庆。他有理由高兴对宫画,要知道献钦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众签观,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车醇汲龟,比上一年增长12.2%毋涪诞。即便如此犁,海兹曼在专访开始时邦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慑掇。那么大众还关注什么狙抒爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车表帮房。“到2020年刊叛沧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竿林浚,目标为150万辆措砷四。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称佟;同时洛,大众在中国的新能源汽车路线撇凌参,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僻典。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黑,40万辆及150万辆的目标中脚感白,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竿倡吹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猴唯,海兹曼称溅毖迟,这要由市场及车主来决定艾粮。此外嘶缮,进口新能源车虽然是个“小头”沧趁芜,但会涉及更多细分市扯笆谄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择连冈敞。    奥迪与一汽合作木,加强再加强    就在1月16日傍晚病,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窗司淖、奥迪十年商业计划》怖嵌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟暮。海兹曼见证了这一协定的签署行烩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腊缚:“这是一个战略性规划祈活效,不仅为奥迪渡交芍,为大众沸秆,也为一汽明确了发展目标牌榷郊。三方达成了共识菊,而这一共识不仅在传统燃油车方面辣,更是在新能源汽车和移动出行方面磕车。”据悉庆吐,双方将针对21个核心领域开展深度合作堤灯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线对鸿扔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驼款卉。其中雄妨敢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点填当穗。同时市篱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韧少,未来十年将广泛地在全新领域开展合作险袭仟,包括豌费熊:智能互联缕轰、移动出行冲欣、联合数字化项目驾细未、金融服务合作等众多核心业务领域氨。    同时护,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菏哇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力面,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作策斯。    “对于奥迪和一汽来说握,总的框架已经搭起来了搐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羞戈九。”海兹曼笑着说纲。    上汽奥迪狈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晶兔普,记者自然不会错过追问的机会电恢。    海兹曼进一步透露哗府,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系末疵,但当前的重点宏蟹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作判凡,形成长期的更有建设性的伙伴关系煞骋蓉。“除了十年商业计划的内容之外监谢,我们同时也更加重视解决经销商的问题酵杏,更加重视经销商的权益粟疮村。我们要更加积极地回应经销商的诉求潭,解决他们的盈利问题楷涟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”困,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒙?在记者的追问下哩,海兹曼称骨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拿卞,并且经销商的问题解决之后漠绩俱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”深。    至于具体时间表乱淋,海兹曼透露姬驶弛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溜粕,最早要到2018年开始奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇拆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笺,各位朋友迟谋化,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摧悉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断散。   题目是“坚定信心懦,持续推动中国新能源汽车持续发展”梗全。汽车的电动化是大势所趋瞎,体制优势是推动发展的根本冀呢虐,然后就是坚定信心护上。特别这几年新能源汽车发展很快磁瓮醒,产品的成熟度箩台、政策的全面性济、系统性揭胆,老百姓的认可峰晚,这些是电动车协凛断、电动化大势所趋纠托。大家可以看看酣翱,我们今年2016年差不多是50多万台凹,占到全球67%秒杠。从增长趋势也可以看到握,从2011年秘了旁、2012年卜、2013年细吧全、2014年踞冈饯,特别是2014年汤康牧、2015年刹,包括不平凡的2016年遁,虽然有各种曲折烷隙,但还是获得了很高的增长城唐,大概有50%矗,全球占比差不多有60%多培腊。   我想讲几个理解和发现该啃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纹缔辱,做的非常彻底导剐。我们可以翻看一下2016年的数据溪难洽,2016年中国公交大巴兑羡晦,不包括旅游大巴锰,总销量大概在10万台左右韩,但是我们纯电大巴差不多7万台田玲,插电式混合动力是1.7万台通凯列,加起来大概是87%滑,占总的销量接近90%痪腹,这么高的份额烘嗅,我觉得差不多就在3年左右发生的肖嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佬,到2018年停,我们认为在公交这个领域里面市,燃油车会进入死亡穷功硕。很有趣的是2018年摧爬,如果你要在欧洲或者在日本哎闲,欧洲碌盎竣、日本一些主流的燃油大巴的制造商币嫁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匿芹袱,或者刚刚接近路试诫泡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化告庇匿。从这个感知可以看出暮,中国背后的推手是什么香挺,为什么这么快巴,无论从技术士昏、从市场骄、从体制蹿。因此我觉得惹,体制的推动是推手辩,因为公交很容易充电较,固定路线泡贾裂,固定区间达届,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揣侧擎,大部分属于国有体制沉,政府有很大的话语权幻镰,公交的排放巨大提苛,一台公交补贴很高畏谁棘,但它排放更高几佬汾。一台公交我们算了算腔长,早上5点上路磕,到晚上差不多10点下路肝队,一天工作18个小时玲,相当于30-35台私家车的排放另垒漂。因此趣害,我们四部委在推动产业政策里面侈集罚,花了巨资在推动这个产业橡南差,但节能减排的效果是最明显的煽遁,而且在全球保持领先度也是最突出的达攫坏。   比如像深圳壬岗课,2015年懒、2016年构,大概2017年上半年椒败,就实现1.5万台公交全面的电动化峡桨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲却。而且这个产品倦蔫、这个领域我相信还能保持持续的领先嫩课揪,和乘用车谁阿、商用车比平,和一般的卡车比愧炊奥,我觉得在大巴这个领域里面睬该,我们中国无论从技术努伍、从供应链侮室、从规模矛、从市场地位沧哎,还是很牢靠的姆俺浆。出租车可能是下一个领域驮,我们相信在未来3年里面偶琼惩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婆。   优秀的体制助推痴谴砰,产业快速发展吵瑞。即使2016年不平凡的一年里面抢,国家有很多政策沧,像国务院2月24日政策常务会议剐截臀,政府公共采购配额石,7月6日马凯在西安有一个专题会钒盟,包括到10月18日克强总理国务院常务会稗仟版,原则上不核准传统燃油车对堪,加上之前一整套的体系捆筐跨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伯另潍、最系统的政策体系脯瓣盛,包括今天我们的百人会这么一个平台蒂搓,在国外是不可思议的坑汤幢,但是在中国就发生了姥剃溃,我想清泰主任亲自组织纪,这种特殊的身份把大家聚集在一起唬矩,而且今年的规模更大癌暴,明年可能还会更大丹缺,这些体制推动中国新能源的高速成长射价。   从税收坎唯、推广配套粟率、长效核查巢狮、推广管理等都在推动蛙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烯匡讼,刚才欧阳老师也提了剿纳,很全面传膘摊,从上游的IC制造暇、正极贺口趁、负极潦惦、电解也隔膜弧凄盯、各种资源谁朴哀、配套踢携捆,中游的电池辛寂骂、电控陆猫墩、电机褥邪块,下游的整车怕椿埠,包括售后服务娶,全系统的卯题如、全规模的考。国外也是迎来了发展的热潮犁稻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售促,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抨咐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓦。   坚定信心哀,持续推动新能源汽车的健康发展达。其实我们在业内也在把这个脉靠惕,2015年1%是一个拐点筐饰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陵洁,相当于当年差不多10%的市场份额防,2025要达到20%的份额械,当年要做到差不多400万台场受惭,才能达到目标叭。因此我觉得人挤,2020年10%还是有一些挑战潍吧。我认为到2025年虎汞疽,如果电池做到每瓦时1元钱以内时遂,按照同等配置的汽车胺,成本按照同口径的品牌玲、同口径的配置算浓屎筹,大概比传统车还贵20%-30%焦谭拔,这时候国家财政一旦退出去以后桓,必须有相应的措施来进行补充舒。我相信第一记失睡,购置税的减免朵湘,一定要延到2025昂艰,甚至于到2030闯,这是一个10%的政策支持订,这点非常非常重要捆蹋竟。第二莱颓谅,消费税垦释,特别是对插电式混合动力车容,消费税有2%撬、5%-9%鹿敬屋,如果在国家财政资金退出以后密贬,如果这个要有一个减免的话沸矗,这里加起来差不多接近15%-20%赦,这样把30%缩小2/3彪,国家政策就扶上马彻逃、送一程谎目尽,才能够让新能源车更健康宦癸。   齐心协力港霞工,2017庆,撸起袖子姜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤外分:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吧巳李,万象更新叔峡,这是中国新能源汽车的春天灌内。从2014年的小荷初露瞥,到2015年的急剧拉升桨讥氏,再到2016年的高位放量挠脊,可以说经过三年的蓄势窃孙妈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斗恼。牛市的格局基本确定鲤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伴倪卉,“十三五”撵透、“十四五”和“十五五”期间肮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堕逃诫、30%和33%师适暑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代累侯,继本世纪初的“黄金十年”之后皮亢坎,下一个风口即将到来截祭簇。   毫无疑问鳞卤咎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夏疤氮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伐夺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苏凡涡,值得关注每。我们总结了一下这些变化蒜墩噶,有三个方面的特点挛邓秀:   一是市场的形态改变了男花。   从导入期迈向快速成长期倾,刚才欧阳教授称之为成长期乏寡,我们在前面加了“快速”两个字讼擞,有待商榷粪登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗜,成为消费主体段,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙片放橙,新能源汽车从政府的示范运营起步厩壁,不断地向私人购车靠拢窘扇,临界点已经到来!有统计表明坍嗅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%思,预计今年将进一步提升到70%左右拌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枢差,要在竞争中胜出廖,就必须以客户为中心咐粹,以市场为导向捍厢,树匠心叫,出精品猩朵。   二是竞争的主体增加了镣居故。   从少数先行者的竞争钦,演变为全员竞争戊讼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划群,包括这些国际大牌礁琴咐,比如说戴姆勒潘茶溜、大众等等跨国品牌先楔陌,通过合资强化了在中国的业务布局菏灿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点揭怂狠。有统计表明侥,从2015年开始陀猛瓦,全国新能源整车的投资项目超过30个柔,总金额超过了1000亿元侯感刻,总产能超过了300万辆蛋。当这些产能陆续释放林,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘲吭闷。到那个时候陇,竞争将回归本源拱钒,那就是技术芥如、产品和服务壤。   三是行业政策转向童。   从扶持补贴过渡到监管引导吝饲黑,政策驱动弱化赡陀酷、创新驱动凸显详核。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整天案痪,产业政策呈现出四大趋势欠芭:   第一洼擎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境墩微陪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狈偿,通过准入畦咸糕、销售祟操、使用环节的标准发布袍苔惟,提高行业的门槛荣谷檬,净化市场环境;第三绦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辉角,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度答逞,让市场发挥主导作用;第四括邯糙,通过电池目录和技术路线图的发布劲考岗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耙扳喂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呵盖。   本世纪的前十年皇监,可以说汽油车高速增长脚庐,成就了中国汽车产业的由小到大褪浪黎。接下来的这十五年操始,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陕户?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袄么,克强总理也讲湍眉,“发展新能源汽车蓬先,是培育新动能狡泪,发展新经济的重要抓手”歌。中国政府凭借新能源汽车貌犯醇,特别是纯电动汽车紊豹,引领产业升级独课鼓,谋求弯道超车任县盟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈年举记。   继高铁绦伐陕、特高压和核电之后颓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”查帆拘,这种希望能不能变为现实鳖粹?还需要我们全体汽车人的共同努力平纫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早穿,目前已经基本建立起了一定的先发优势袭蕉,把先发优势转化为领先优势醋,是我们坚持不懈的目标绒世湿。而要成为一个真正的领先者板犁,只有创新潘。创新就是从零到一睡据,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件篙社,用全新的方式组合起来瞳,去创造新产品魔违船,去创造新的生产方式和商业模式枪碗,去开辟新市陈淼纤取,去整合资源湾盯绘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暮嘉,去实现新的价值创造叛书。我们将以创新为最核心的驱动力困,全神贯注步旅,聚焦技术按霖伺,聚焦产品半赎澜,聚焦资源休额,聚焦市诚;以心无旁鹜的聚焦战略锈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袒,实现北汽集团领跑的梦想呵护灌。   借今天会议的机会缝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哗毯啥,也就是刚才谈到的四个聚焦拎硼:   第一氛哇,聚焦技术很界。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坎阜,消除盲点璃畴。新能源产业最核心的技术就是“三电”匠赁淮,此外充电和续能技术恕晶、激光雷达等汽车技术酮窍膊,以及轻量化的新材料睬,石墨和锂等上游关键资源风卉,也是我们需要掌握的核心技术和资源暑篱赁。这些技术和资源咯府,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搬,我们再难也必须干脯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骄考榔,各司其职荆话,对新能源汽车关键技术进行各个击破闹。北汽集团将在政府的指导和帮助下刮视,在北京的经济开发区涉绅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心录群。它由研发创新中心潜肥、全球营销中心搽、品牌体验中心攻勒弥、联合创新中心等五大部分组成袄,将建成从用户研究疙、概念设计眉、前瞻技术猾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翠。   第二贸,聚焦产品邻掳沸。   产品是企业价值的最终呈现良镁刺,是我们寻求客户认同的物质载体欧牌。高度契合用户需求扒,被用户接纳冬惭、认同的产品才是有效的产品辩夏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比电棚铆,我们的产品在续航里程料长酷、成本控制七、整车品质浮呛、产品线的丰富度方面陶祥扳,目前还存在着明显差距晚。打造新能源汽车的产品力氯,我们将从以下几个方面努力盖:   一是凝练肃,集中北汽集团的优势资源试酵谭,打造若干款明星产品巧。   二是做好差异化的文章滇舶,精确地切入特定的细分市场囊。   三是做好迭代创新翰谰弦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鞘膝随、网联化庐梁、轻量化技术应用到产品中贩,并根据新能源的技术特点屠戳口,开发设计全新的车型平台奉迪屯。   第三嫉铺茄,聚焦资源些隆。   21世纪的竞争残冒匆,不再是产品的竞争赌,也不再是渠道的竞争淖队,而是资源整合能力的竞争捞蒲烧。新能源汽车全产业链更长侵饱、体量大配陈岔,包括整车素、充电基础设施鲍蔬、智能网联甘憾部、无人驾驶以及下游应用在内蛙贤侯,整体的市场规模在10万亿元以上创。   然而资源是有限的轮太,优质的资源更为稀缺级尚,新能源产业作为朝阳产业鞠,资源的布局与传统车完全不同糠立,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颂,瞄准核心资源和稀缺资源失,提前布局吹,将其纳入到我们的生态圈之中祷,北汽集团将围绕着创新链陡架捻、产业链麓胖烧、市场链羔晌济、服务链和资本链这五大谋龋块驳,通过新兴技术的孵化差、成长型企业培育币颠、产业并购整合等手段拭戎犯,实现关键核心技术的突破与领先村蟹,打造北汽新能源的杀手锏帝雷,谋求长远的发展宦拣,实现对传统汽车产业的更替锚挂跨。   第四舞色,聚焦市场逞鲸欺。   市场占有率是关系到产品的关注度脓惯、品牌影响力的重要一环使四伯,目前我们在新能源汽车市场的拓展褥、品牌传播聘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞠悸,可以说暂时走在了行业的前列井钎。下一阶段模淳郸,我们在继续发挥自身优势的同时荚澎,还要加强对市场的精耕细作附势,对不同市场进行分别覆盖块寞,不断扩大自己的势力范围巢队玖。对公务市潮藿鹿臁,我们将根据公务车柒桨冯、出租车葛男、城市物流啊、城市租赁簧扑、城市公交等不同领域的特点确,把规律琢磨透信,在品质差异化穿谩、品类差异化和品牌差异化上做足文章捆屯戊。对新兴市尘馈,我们将引入汽车的共享理念戮揪倾,做好网约车市场开发滤昂,打造国民车哭空,切入经济型纯电动汽车市场酶。同时筷,通过融资租赁等手段错镭羔,对特定客户资源进行开发娃钳秆。   各位领导花恢、各位专家卑双焊、各位同仁泡,“阳春布德泽我,万物生光辉”饲多如,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奥,新时代近在咫尺淘,新机遇触手可及疏,新梦想指日可期谩,让我们以自力更生窗履、艰苦创业的进取之心莽吭,以敢于人心灿紊揣,勇攀高峰的凌云之志景,撸起袖子伪,真抓实干鞭典握,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景画括:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辰碾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悔协:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祟计,我认真思考之后且惠项,认为这一说法不无道理痰界。我想可以从两方面来看沥,一个方面是从全球来看脸狙滑,在2016年这一年恳痴,发达国家主要汽车生产国鄙揪禄,包括大型汽车公司哇呢,大家对汽车发展的低碳化篡超、智能化跋煎、信息化取得了进一步的共识垃围,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点播嚼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拘捎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硷尖郎,但是说到了要害拷抛抹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期手梧苫,守成者将面临巨大的挑战”亭萝十。而从国内来看氨丢酿,我从调研中发现颊唐掳,很多企业由“试试看”壬谐室,转向了“铁了心地干”梆瞥罕,把电动车放到了公司战略的中心地位概痉。    刚才李书福老总讲的他的规划境惩吹,到2020年啤辈、2025年邪,电动车的比例要占那么大绅馆,新能源车占比那么大录喂副。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铅免魔。    另外丘,在这一年当中勃赌唱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邓纶号,一个是企业的研发路径在变化颊迟,由燃油车的引进察、消化贡涉谱、吸收谁,正在转向开放条件下的自主创新炒,各个企业对研发重视的程度渭承掏、研发投入的力度是前所未有的晚龚。另外困伟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骄,这样就给了中国菜惺戈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会砷。另外搬,有一批没有退路疤推,专注新能源汽车的新兴企业囱靠敝,他们没有存量的拖累觅,他们的思想更加解放恢肖跨,这些新进入者带来了新思路丰芬、新创意费芒、新发展路径凉胚脐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皖模轿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钮线,对我们汽车人来讲会有新的感触蹭。    新进入者带来的新的发展路径金睬佛、新的生产组织模式集,给整个的产业带来了新的活力钠蛊恫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顽扦,我想这个影响是很深远的瘦测。因此哭涉猫,从这个意义上来说舶割括,经过孕育期的磨合善,现在已经开始有所收获秃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伯艘。    以2020年为结点谅首缄,中国电动车将面临新的发展态势耿,我归纳了几个观点媒镁膝:    第一继,进入2016年阶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期别查乃,在消费者购买意愿增强的同时驶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择簧。此时敦美,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捂孔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿残蒲篡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诡,随着竞争的加剧罚春固,企业间的差距拉大室,大浪淘沙的过程已经开始兢衫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昧淌。这种现象不仅反映在整车乡看,而且已经延伸到电池企业贝、零部件企业以及上下游整个产业链舞脚巫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获部膘慑。    第二革,迎接国内市场国际化竞争龋托感。可以预计政府购车补贴淡出之时挤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浪脖,距今只有四五年时间了猾烈弓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕测纪色,国际化竞争来临之时才是真正的考验刃。中国的企业必须冷静地看到扭镐阀,产销规模大娠埠,并不等于竞争能力强完钒。我们与国外先进水平仍有不小的差距癌,重要的是技术基础薄弱呸颅、原始创新能力低潭岭、核心技术欠缺领莲、品牌影响力不足芜几,这些带有文化色彩的软实力熟窗犊,需要持之以恒的积累瘟壤蜡,“非一日之寒”奥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坚翘,提高竞争力的途径低甩儡,不是等待企业的扶优扶强钠宋甫,而是由政府创造好的产业生态危兔,使优胜者在竞争中脱颖而出抢搪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咀,就瞄准了国内国际两个市郴桥叻亍,产品设计隙雀、生产工艺密弛妙、产品质量都以国际水平为准捻权另,我想这些企业他们会相对比较主动纳。    第三础阿唬,向后补贴转型期的政府政策辛,在既定政策支持的周期内淬弟使,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配韭,是政策能否顺利转型的关键拓枪委。政府的购车补贴是一把双刃剑仿膘搬,当市场竞争格局出现之后裁任完,政府就要特别注意揉盆鹊,不要因政策调整不及时而削弱竞争庭峭桅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卧蠢。因此祈拨朝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上午敝犬,聚焦技术创新嘲,加快补足技术短板骑物甘,提升电动车的性价比柑。相应的氓,评价支持政策效果的窗口童,应该由市场规模扩张眷,转向竞争力的提升钉羔。    具体地看购车环节的补贴县钾,应该适时退坡潘皋褂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术燎敲、降低成本的能量砂,造成优胜劣汰之势氖筹。政府资金应更多地支持共性技术的开发复诉、充电基础设施的建设齐。与此同时姆拘,非补贴性的那些“功能性政策”显缅裤,例如碳排放政策嗽、燃油消耗量限值政策蓖、零排放积分政策沤揪钙,以及购车许可拖、限制行驶之类的政策组合应及时出台巢,使市场产生稳定的预期涕泵份。 第四坦嵌擦,立足后补贴时期伍,打铁还得自身硬旅酗适。    从十城千辆算起拖,各个国家发展电动车的时间差姜渡祈,给中国企业留出了大约十年的孵化期吝,这是难能可贵的南。2020年垃,作为中国电动车的一个标志性年份教懒些,将迎来后补贴时期畔嚎泵。可以预计驴,那个时候直接购车补贴将淡出入房,但功能性支持政策还将保持赫闯。在这种情况下蹲,电动车能否与燃油车抗衡幕搁鲍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厩,将取决于这几年的行动邦潞滤。    我国电动车是在较高起点上起步的撬,总体经济技术实力已经今非昔比缴千,如果把握得当姜纶,以电动车为契机尘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豁枷,企业应充分利用政策支持的周期金,下大工夫做好三件事塘蔬柬:    第一娩莱,人无远虑领,必有近忧蒋咆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炒紊,并加紧部署与实施攫仁。    第二淌咐,持续壮大研发能力堡辉胺,掌握核心技术贝,攻下“不经济胺磕、不放心胳、不方便”一块短板媒配,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捂磷徒。 第三吹恒琴,以产品的品质挖坟刨、品味打造优秀自主品牌赴密,赢得市场的信赖巨婪论。    第四喀息,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的麓,就是在这个期间猾袜,一定要想办法在自主品牌上下工夫突畅疼。我们的品牌实际上在燃油车上断匪,很多企业下了很大的力量晦卸,但是应该说效果是有限的祁祁士。而在电动车来说是个新的机会翰考娄,所以在这方面应该下更大的工夫穆,通过产品的质量篙纫赦,通过产品的品味打造自己的品牌孺。    第五韧,要系统规划岗刮,及早部署“电动车+互联网”鲍耙顺。今天的电动车之热脸救,并非由于传统能源的枯竭泌尽,而是因为它有很强大的正外部性墨鸿痞。电动车的低碳化玩衬、信息化显沪、智能化的潜在社会效益只有与新能源梯刀盖、智能交通程、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滇绅曝。随着这些方面的成熟既必,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辰八。信息化衬喀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蚕被,这里有太多的文章可做烯锚。目前辅助驾驶即盼、无人驾驶已经走在前面辑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裙、智能交通莆、智慧城市以及5G通信协同发展唇、统一规划黎烩宝、开展顶层设计刀、超前部署耗娶肺、抓紧启动式,引导企业的技术开发和基础设施建设讣敲坷,推进“电动车+互联网+交通”峰,把阶段性技术成果用于提高交通效率技炯、降低物流成本超庐缅、保证交通安全磐俩搪,使其产生经济和社会效益噬念。    电动车发展的大势已经不可逆转钞酞钒,向前看片颗,挑战与机遇并存理段邯。如果把握得当灵半狡,机遇大于挑战!    我就说到这里胖,谢谢大家!    (根据发言整理湘,未经本人审阅幸慈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫冯搂:李芳" "  全国政协副主席夏盗舜、中国科学技术协会主席吓光釜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒂,以下为万钢演讲ppt亮点实录当绦:    尊敬的清泰同志椿眯疗、冠华部长奖屉赦、苗圩部长瓢定、解主任算闺,各位来自汽车界的中外朋友们宋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秒。上午抽点时间看了一下展览疲使香,给我印象相当深虚函峭,有一个很深的感觉马突贿,这十几年来中国的电动汽车持续发展楔体谭,走上了一条创新的道路劳热窍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夕忙港。今天这个会议的主题很好盎句,就是要持续地提升我们的技术能力烧鞭,抓住创新新局面济。我想就我们未来促发展寸咀讽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拌庆,谈一点我个人的看法思煽。从四个方面惮蹦:    第一长寡,谈一谈我们这些年来齐心协力瓜秃,新能源汽车所取得的新进展蹭蚀剁,尤其是2016年的进展特别明确狸。    第二贡通鞘,回归深入基础研究嫂太,提升新能源汽车的质量和效益孟镁。    第三扩男,新的发展趋势创笺罕、新的发展方向涂羚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竞挂,随着人工智能的不断深入拉痛浑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慷累傻。    第四栏娟袖,我们怎么样更好的凝心聚力发尉,合力推动新能源汽车的创新发展橇,谈几点看法暑。    刚刚得到新的数据袒戎滩,有的来自中汽协会性、有的来自中国汽研中心腻氖能,数据告诉我们鞍华,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笆舒福,占新车销售比例的1.8%菲憨,中国的保有量达到了100万辆郎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涛称熄,这里讲的是公共用的充电桩吠砍股,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家起。    我们的关键技术取得了显著的进步漆弦煎。今天上午我在零部件电机饰、电池善贡丝、电控这块花了好多时间吞讹,仔细地了解了一下情况练估填,确实和我们了解到的数字很相近罕访河。动力电池的关键材料发展进程加快豪稿、性能指标稳步提升盖、成本明显降低熄,从动力电池的单体坤、电池包微极、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挎瞪剿。一个指标性就是限圈,三元正极材料能量动力型的电池啊霞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心圃虱、有些争议淬篓,好多同志说踌罕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馅劳,现在看趋势已经很明显惺久嗓。我们特别强调的媒,钠溃块比能量达到了140瓦时/公斤损,动力电池系统的价格穿泻态,这个价格现在也是保密甭,但是总的说起来明显下降烯尺乌,总的达到了2.5元/瓦时以下喉。动力电池的产能达到了100G/瓦时俩屠藐,世界上生产规模悸访醛,特别是在新型电动汽车的动力电池赦俊,规模得到了很好的发展煌晴嵌。    驱动电机技术也取得了新的突破浩谰荡。特别是共性基础技术进一步突破付局,导磁硅钢牟、稀土永磁材料拐充、绝缘体材料播架、位置传感器臣沽粉,芯片的集成设计和电力电子系统联片鼓,取得了新的进展金泼。我也了解到匣版浮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展激。因此播恒梆,重量比功率超过了3300瓦/公斤硷瓤溉,电池峰值效率达到了97%揭输毫,高效区达到了80%舒魏慷。特别一些新的设计玻申,也对电驱动系统有一个很好的推动作用救柒,比如说我们都知道帅,对于0—100公里的加速泡嫩,对于电动机说起来诫冒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舱测礁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翔社,就是高速公路上超车的时候萎抱版,超过它这个临界点以后虚,这也是一个安全因素稍。现在我们很多企业从两个方面宠睹费,一个方面勾,用双电机的技术来弥补后面这个不足侠慕,第二个槽锻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力核,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柯紊潮。    今年汽车界有一个新闻性,第一个互联网汽车走上了市潮铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合们,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歉,据说现在上汽的同志告诉我淌部,每个月销售2万辆憾鸿鸵,产能有点跟不上了阶酪,效果很好管,上市不到半年累计就超过了9万辆现,成为荣威一个最大的销售热点抒。在互联网大会期间藐顶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统千,搭载着北汽劫埃涤、奇瑞篱花、比亚迪轿车都亮相赡吩,首次开放了道路簇,18辆车300多位嘉宾在试驶考,当然评价各有不同断巴,期望值也有待提升卜,但是勇敢的走出了第一步彩伯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豹唬,做出自己的探索妓。    我特别感到高兴的是撩醋痊,2014年我们就曾经提出电动化颠年、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讨杜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展快驳,从汽车到基础设施槽猫磋,一直到停车场烙跋、充电站徘,包括各方面财税的支持诬稍,一系列的政策甜触。国家层面敝垃,从购置啼卑、补贴班茶洗、税费减免僳堵、研发支持鼓秤、生产准入拘、业态创新娥、基础设施敌,特别是标准规范方面扇思,都出台了一系列重大的政策措施彩同,现在看起来落实的进度还是比较好的似随。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论篱,这是一个开门的讨论谜告能,许多外资企业都积极参与当中怪瘁,对电动汽车发展滇、新能源汽车发展囊士电,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倍丁馆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芯籍如,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攀沤。也是由于刚刚推出来山绵谭,我觉得很好晦刀玻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悉钾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见媒,使政策更具有落实性谦娥。    这里向大家报告一下汗滦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夯累。新能源汽车作为一个试点的重点专项搅,实现了从基础科学到系统集成唱齿、共性技术集成傅、示范全链条的部署江凛贤,特别是在基础研究方面传挨偏,加强了对基础科学问题的研究膳患。因为现在产业发展到一定程度的时候旗簇,要提质千赴持、要增效复挞题,还必须要静下心来等奈、回过头来从基础科学问题上下手供,不断的进行优化潦、改善权,才能获得发展涣譬咳。特别是这次的重点研发专项配邯归,对于电动汽车智能化和网联化的技术挫,也设立了专门的课题吾扮草,实际也是我们当时电机纶、电池古奸收、电控的“三电”之一夺如寞,也随着时间的进展不断的转向新的重点讣鲤。所以崔偿,整个“十三五”期间的专项规划劳嫩俊,将对六个创新链条释,就是全链条一体化的部署睦,38个重点研发任务淳吮沉,政府加大了投入捷氛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入川。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抵订场,首次突破15000亿奔,更值得高兴的是轨,企业在这里边投入比例得到增强郸,达到了78%以上港踞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惭喷房、加剧扣除政策有直接关系咳逢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棺,看起来企业投入的效率还是很高的铣培。    去年我用过这张图(ppt)谢巨,这次还用这张图屯恰,对它进行了更新兰柒鞠。由于时间关系徽,统计是1-11月底澄,11月底中国产销量是402000辆郎,如果这样算的话疆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆曹裳醒,中国占了40万辆凶,就是占了50%定盾缮。到2016年底祈黄父,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巩细怒,中国占了其中的100万辆怖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力救刻熄,也说明了我们国家对于节能减碳盛悲彪、应对气候变化作出了新的贡献藕秘。我们虽然应对气候变化调门并不高玲,但是我们扎扎实实在做每一步瓮,现在无论是风连号腿、光颗螺、水平团、输变电嘉互,无论在技术先进铝姓巧、装机容量伶矗灭、发电量都走在了世界的前列还脐溉,这也是我们作为一个还在发展中的国家拟,为新的发展翻韦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赣动。    世界发展的趋势也是一致的佛警燃,低碳价、电动踌城辫、智能化成为各国共同的选择街混。美国碘权岸、欧洲耙臣娜、日本懒,包括汽车企业福特驼、丰田憾休、大众都推出了它们发展的战略监缕雷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剁横,比如说大众推出了它的“2025战略”咳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忍,销量争取达到300万辆矗梨枢,自动驾驶要覆盖犁,在2021年提出全自动驾驶村莎,电池也要进入大规模的投入滑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虑店悼,零排放胯、互联喜、自动驾驶汽车庙实笔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力火卢郡、氢燃料汽车欣脱稀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棚儒、沟通惕就谈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丸唉鲜、增程式的混合动力汽车模连温,因为他这里有基础建设的问题泰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牛动,就可以有电的情况充电词检拢、没电的情况加氢媳觅募,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板图泞秆,同时又实现了真正的零排放灰攀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逛市栓,上次试驾可能还是8年以前肪,我觉得汽车的进展坑钨速,无论动力性辱但、环境友好性椒紊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吧虱宪,据说已经进入了市场须。包括通用也宣布了在2020年以前讹,在中国推出9款新能源汽车蜡疚。我这里想说的是鲁开随,中国的市场也是世界的市炒耆访病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的榔观,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檬奔霉、参与竞争扰猴喉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歇斡赡,就需要我们来推动整个的发展卸半铅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肮。 第二乓母平,谈一谈我们对于深入基吹急摹,着力解决一些新问题的看法狄。    对于电动汽车佳陀,大家首谈就是续驶里程纺绦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泄表,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刚艇痞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彭,一个明显的标志蝗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怠愤咕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的视酵。如果说单程的提高电池的载量歉瘫,当然加入电池的载量车子可能要增强墩獭恢,车身的增强就又增加了重量辰鞘山,直接影响就是增加了它的电脑人。我们也看到一些装载高容量电池的签复美,虽然续驶里程延长了伙手瓦,但是百公里电耗就明显的增加了架逻磺。因此赶骨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氛迁撂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗜、合理的规划郎梨。首先唬,车辆运行的范畴巾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位艾潦悔,尤其是现在挺咕,我们应对大气污染腹,主要还是大城市集中错赎娩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疙通。但是从技术发展上说起来托涂烈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度同镰、功率密度和整车的轻量化罐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钵沮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程布寂,这当然是市场的期望葛喝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炕。    最近新材料研究发展很快柯哄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓬。有的朋友跟我说坟喉竟,我们现在用的是石墨烯电池滇迸嘎,其实说用了石墨烯是对的里既,但是用石墨烯全部来做电池隆赌熊,似乎从科学意义上不太准确承。石墨烯材料偏柔,包括碳纳米管晶抗,都有它优异的电和热的传导性能弊,作为锂离子电池的负极材料添加剂呢道,可以有效的降低内阻绥砷,提升放电的效率逼孔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杜,还有助于减少介质之间的电位蚊,来减轻电池界面的腐蚀性福寂。从这个角度上看漠播努,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的臣酚皮,当然由于动力电池负极密度提高了喝澎,对正极材料也可以进一步的优化镭祷蹈,在安全的前提下烯渴,所以也可以显著提高它的能量密度巩沤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裙客,就是说能量密度提高了底,同样的电池包里面可能有更高的载电量取非当,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浅狈兔。所以在增加单电池和电池慕梗块功率和能量密度的时候叔步瓜,还要加强对于电池包热交换距离的研究翔趁粱,来优化提升电池包整体系统的技术匈田,它也是一个相互关联的关系蛙抬。    随着电动汽车的发展患,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挎。比如说电池包往往布置在底部情帅奉,夏天路面的热辐射还是比较强的晌叮凶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理被收贰,从结构上来实现电池包的冷却糯戒揣,因为我们现在冷却剂就是这样的幂世,要把它放在迎风处泼堪棵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轿锚,电池包也应该考虑到这个恢蚊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹬狈。结合冬季放电的特征弊蹈背,我们还应该研究邵贾范,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制聚罗,使它保持在合理的范畴之内澈九妈,来逐步的解决冬天放电比较慢的揪斑模、容量比较低的问题据屑奸。总之说起来茎,我这只不过是一个例子策烯类,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弓科赏、关键钙、整体的技术统一的来规划和部署桨。    上次百人会上我特别提出旦概皇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霜诵干,带动汽车制造的转型升级倾衬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渺全,给我留下一个很深刻的印象巢统,我和苗圩同志都搞汽车的堑侩,过去我们焊一个车身500多块钢板窗救,用2000—3000个焊点接在一起何,加工线上全部实现了机器人投年。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帆霸哪,一共就45个部件设涂排,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舅骋美,几个机器人协同操作修闲。板件和板件之间没有焊接媚,就是直接的黏接贯具,加热黏接算谋骡,远远看去就像搭小孩玩具似的颗称,几个东西装起来丧。更使我感到比较吃惊的唐溃,现在碳纤维的车身豁,已经不需要在现场涂装了渤,有点像我们当年装修房子朗,先装地板再油漆瑟,现在用的全是油漆地板康。现在汽车安装上确实有进步仓,所以我也很有感触幢杉辉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杀,需要轻量化材料的技术炮趟烧,需要轻量化的设计蹦很,需要轻量化的工艺能敝,也需要轻量化的流程传。特别是现在的汽车产业崩,包括内饰座椅使用的材料铺萝寸,也尽可能的采用可回收摧、可再使用的材料两秋鳖,这方面的技术也在不断的提高落,这个应该成为我们新能源汽车发展恰上,不光在车辆技术寇、而且制造技术流程方面全方位的提升惟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展市愧环,今天我很高兴纲揭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车片,更多的看到了我们一些暴,像燃料电池大客车的发展炉。很多企业大家如果去看的话犬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池无,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贤票,比如说碳子铜、交换膜唱、双极板氛,以及它的特性基础研究的进步密切相关截腾。实际证明女,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甜,也具有自己的发展环境的优势概。我们要借助这个优势来推动我们的发展凑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怠汝,我们是不是可以考虑叔铆督,尤其是在燃料电池研发的初期常,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用随级柬,这样可以有电的时候就充电篙蓄、有气的时候就充气激,按照它的发展各取所需莱。实际从技术进步上券拧,技术发展的本身膛坑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用结,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哆,对于延长它的寿命娟咕莽,对于减少它的燃料消耗膝瑞峦,是很有帮助的亢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汾澜栓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用签府,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点房。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域霓比畴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伦桃具。当然它们也在考虑妈,我们怎么样能够更加适合中国的特点尘。我们还不能忘记中国还有一个优势困,我们在电动汽车走向市场的前期渐楼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用含,先在公共应用林、出租应用上去使用认闹去,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泡屡芹,必然有一些城市就可以走在前面姜膜,又可以来推动健康合适和快速的发展嘿。中国“11?11”又是一个新纪录盲,信息产业扁精、网购变成了整个市场销售的主流核荷,我们看了看徒咯离,2016年快递业高速发展疵港,中国快递业总量超过300亿件细穗拼,平均每天8200万件包裹走在路上渭删,用于业发展小型物流车清洁袄炼涉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视县。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埠镶,有了高端引领就有了有序的发展钞怖回,放弃了高端引领就会低端充斥惨驮嵌,所以从这个角度上坚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掣冈,争取使我们的汽车产业走上高端引领幂携、创新发展的道路上收。    在燃料电池汽车发展的过程当中朝,深入开展了国际合作笺笆。我们积极的参与了国际合作楔忙,开展氢燃料电池领域的技术合作挠疗痕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逻浩幢,组织国内的企业拒勾,开展深入的技术合作锻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织究贯,定位就是要建立一个覆盖全产业链桶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眷,在中国发起但并不局限于中国哭朵擞,积极组织管理以及运行机制抚刊垂,要按照国际组织来筹备痢夸、搭建吭卯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哀,因为燃料电池实际用处很多痛,比如在通信基站菇、备用应急电源沙,随着我们移动通讯不断的扩大痛程,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滴彭鞍、包括更新碌,都值得我们重视粳,包括医院的应急电池乃、安全防卫蹬,包括我们最近在研究深海运载鞠太祥,也完全可以使用氢燃料电池退澎腥,燃料不是电池胃狗多,实际是一个发电机我比陪,而这个发电机可以用在各个地方讼塑换,最重要还是零排放的清洁能源酣,效率高腐退是,能源密度也高巳鬼派。 第三困,深思熟虑财瞬,把握好智能化的新机遇撼手。    近几年来喊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展善都趟。比如美国裤芹,白宫推出了人工智能的新战略酷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贿忿,包括日本的创新战略规划侈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窜,这个时间恶补了一下人工智能的技术缝。中国工程院最近技术指出布,人工智能即将进入新的阶段滴农才,人工智能发展有四倡、五十年代了存,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涛。但是当我们信息化日益普及谎旱蜕,移动互联网察八别、大数据伍戳、云平台的发展凭,信息环境儡湘、数据基础弯、目标理念弊、市场需求都在发生不断的变化腹,将推动人工智能新发展茫掠猾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段级。因此拨逆道,发展人工智能也有利于改善人民生活圣号疚、提高经济发展的水平舷媳、增强社会治理的能力啊蛾、维护国家的社会安全汀郎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纲硼,但从各国的共同概念和我们的研究藐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洁侮瑰。第一戳盟旅,要降低交通事故和伤亡人数橡脸伙。美国的报告提出来备摄悸,美国每年有35000多人死于交通事故纺灵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氢矾。第二棱络凳,要应用低碳堑、零排放瓦喘、环境友好的运行环境灵丘。第三盒慨胺,便捷沏潞,要降低驾驶强度譬忻,提高交通的效率膘氯秆。第四惧吐熄,要推动共享匠湾娘,提高车辆的利用率砂。其实我们现在不得以所采取的一些限行愁汕浚,包括交通的拥堵喝且,都降低了汽车使用的效率高吩颓,所以从这个角度说起来亥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的礁教。还有递,牵扯到公平出行堕撕,随着老龄化社会的进入馆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勤闭。    关于自动驾驶汽车研发进程刮,好几个报告户凤吠,有的人说无人驾驶鲸磨,有的人说自动驾驶肥黔部,有的人说智能网联汽车朽臣傅,都提出了汽车发展的里程碑虽,我觉得无论叫什么汽车噬惧舶,都是说了这么五个阶段驰恋颂,辅助自动驾驶辨、部分自动驾驶俊涸、有权限的自动驾驶翔泞驮、高度完全的自动驾驶阶段钉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杰,比如说在辅助自动驾驶方面墟来,怎么样能使汽车感知周边雄雾,科学决策齐竟痹,及时反应虹蹄。比如怎么让汽车能够与互联网连上掇配,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伴、网夹刚棘、路的联动驾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恫肝,就是人短污、车皆悼遂、网牡屋、路的一体化哄。    辅助自动驾驶漆,实际这些年是汽车界一直研究的重点唐香亭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多光讼忱,有雷达钨奖哎,包括现在有毫米波雷达派柏,摄像头极,对外通信系统苔棠,包括定位壳珊。与之相应的暇乔,刹车侯涝翁、油门潍哨、电子稳定系统藤五、电助力转向等这些雇七睹,实际在关键体系上钉,传感系统镶、操作系统极庙宪、中间和决策系统的研发褥顺,其实这件事也不是现在的新形势嫁睛,早就在80年代的时候称朽鸿,80年代后期就研发了防抱死系统粗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全阮库,包括防启动时间的空转吗凹硷,后来又有了电子稳定系统帝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展识衬摆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示导肌,有了它以后漏,在90年代的时候颅苗托,我在德国工作的时候玩硷耸,车里边就已经有了尾随自驾境冷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走东,不用担心辑到犁。最近我看到了我们国家的好多汽车浇脆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醛,一旦接触太近都会自动加一下速谁。包括我去年去参观长安菊甫,他们也给我展示了自动泊车系统隘累,实际自动泊车系统我们在德国工作歌亭宏,90年代后期时候就有这样的设想称雹,2010年我到德国去访问的时候璃十,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暖伪。实际很重要的意义没,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勃,也得到了发展始龚净。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能楔摔。    下一步就是智能网联涝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脊疥蓖、看到自己看不到的东西沟顾荡,90年代初期的时候煽,堵车情况有数字广播谷,数字广播就和我们一般的广播不一样罚赌沏,随时可以呼叫堵车的情况蝎环。后来有了数字地图和卫星导航沏融邪,就形成了第一代导航系统搐视肃,第一代导航系统并不知道路况的变化匈,只知道路径的设计巢救。然后就出来了联网的导航尚旁,这也是这几年我们都经历过的事健。上汽这次和阿里巴巴共同合作凭壕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炭赎喀,这样坐在车里的人抨贩,通过导航晃、通过云平台就可以获得各种各样的信息吨挝,比如说动态的导航朔极揽、比如说加油充电站充示、维修以及各种信息的进入沏,使汽车的视野得到更大的扩展含。但是真正要做到智能的网联汽车幸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骇轿附,这就需要我们把各种信息交汇在一起弘途烘,来实现智能的决策控制开监昏。这件事情说起来好像很容易褐放,实际也有很大挑战同。现在我们一个汽车里边有两脱、三套信息系统矢,有车载的信息系统梢寥,还有驱动系统的信息系统烁晒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耪楞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯上固,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胆虚磺,就是快到地方要进行减速扒惕稼,但是如果你让它自动驾驶的时候涣醋,可能它就很早的根据外界的信息来判断溶,让它调整好姿态忍效浓、减低速度鞠绕票,进入转弯以后在弯道里边再加速缸仙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怪,这种例子比比皆是遣妊络。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奠。因为我们电动汽车从电机狗绩、电池妥纫、电控开始帛,电控第一代做的第一件事慑寐丁,就是通透的动力驱动系统的网络滴,就是第一代的CANBUS系统夏变,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哀努,从这个角度上说起来廉劣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体从敬。    当我们实现了这些以后尼翘寒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弯暇冉。这是我们常见的北京交通的一种情况凛鬼蕉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俩,去识别各种各样的高通肠玲蹿,做得到耸别档,但是不保险捷叼,这样可能我们就要有这些信号的发射器擞苟皑,让汽车能够知道这些情况纬。如果再想使它往上走填放,能够实现部分的自动驾驶韦吭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况首艘,比如说晚上的雨雪路对,比如大雾弥漫的时候灿嫁,比如尽管天气很好诚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰关峭,这些情况都需要我们去应对饰手涧,其实道路上也应该有它智能化的装置茸筐,就是说有自动的能见度感应器蜂,应该有道路结冰的感应器暖接,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全模,安全是所有发展的主流栋慑,而不是时髦岛点。我们在做任何工作的时候墨雾,必须考虑人是坐在车里最宝贵缆如蛋、最要尊敬的东西到,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裁钱凡、人的便捷城慷、环境的友好和共享杰胚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粒苦,来推动我们的发展申妥嗜。    因此俩瞥涧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挤、四次交流驮陶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郝沽顷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晤桑,这个架构的着力点应该在车载的平台伸卯、在网联信息妨、在智慧交通的发展免讽,我们要重点发展的是车辆的关键技术遣鹃僳、环境感知莽礁、智能决策氢、执行控制斑,我们要对信息的关键技术号,V2X通信拭层,甚至于将来车对车的通信系统脚磊藉、云平台诗份少、大数据龄粮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祭梗,这里也有很多不同的东西啪口。我们还要对基础的关键技术募轿,高精度的地图斗济铝、动态路况信息欺筒、综合决策和操作系统卢。只有这样辰,把人摄邢、车碎实、网霞镐碎、路同步的推进示,才能够迅速的发展呢光何,否则又会碰到先有车糕骏换、缺充电桩的情况甸狙虾,所以需要我们今后的发展当中更多兢受。与此相关的技术赋,检测系统雹妓婆,还有一些法律法规体系可稻,一些基础设施的建设瞥秀,可能还需要更多的发展纺肥榷。 我们必须要精心规划挎、协同创新忍,来研发自动驾驶的新技术虐锣。    一输仆,安全夸程、绿色乡深朴、便捷呸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撑稍朔。    二味饥替,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颊凭,多领域技术的融合氢帮,产学研各方面的合作客了避,要着力推进协同创新说,这里边由于它是一个企业的热点常蹭胺,所以企业要成为技术创新的主体含掂。    三脆,企业为什么要成为创新的主体何?我看了很多规划坟材,从现在一直到2025年顿、2030年骡律亢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就内迁氰,但是可以实现沿途下蛋揩繁,从过去当中力孙,无论是防抱死系统狮茄蹄、电子稳定丘、测距警示衔淡恼、避障反应多、自动泊车都是发展的热点渴,每个技术都带来了商业回报四笺,包括我们在信息系统饱变藉,包括这次互联网的技术珊害,上汽互联网的实践帮,也看到了我们骄娩健,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盯湘厘,只有以企业为主体搽捍,不断有新技术发展眉壤茂,使它在使用当中获得使用敝奔,就能够推动它的可持续发展拌唐,所以它不是一蹴而就的事婚备,是我们长期坚持的一个任务涉吨屋。    四途蒋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钙泵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踞舵、精心规划几,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础额搂传。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纽短,我也是觉得有一些东西包括基础建设郎,也应该放多这个测试区里面去背,使它在真实情况下运行搬捷,才能得到一个健康和全面的发展暗。    最后我想说穗狭拜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展式氓寝。其实我们用了十几年的时间实现电动化强,推动了产业的转型事茎,随着信息产业的发展啸枚猴,网联催生了新的业态当础,产生了新的服务业饺扑。轻量化带动的不是简单材料的替换忙,实际是对汽车产业的一种升级师两棚、一种转型安卿,同时寞疮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抵团票,充电网服务体系的建设盛涧,可能带来何止几万亿的新的增长点备匿。我回忆谦色,在经济工作会议上总理说过一段话湿劣,“实施创新驱动战略的发展磊贤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懦腑,也要注重用新技术偏麻霞、新业态来全面提升和改造传统产业敌葛,带动产业的转型升级脸齿。”    作为结束语我想说郎揽,回归一下新能源汽车取得的新进展效,下一步还是要全面落实政策急、着力开拓市场搞、建设基础设施偷睫握、创新商业模式砷惟,把握好发展的先机鲁秤。我们要针对市场的新需求灵皖,深入基础研究赴,攻克关键技术淖需茄,完善系统能力鼎,着力提高产品的质量和效益迟。要把握好汽车智能化发展的新机遇纱疆罗,要系统的研究略温膳,精心的规划坡褥,要鼓励协同创新企业主体位肆,大胆的尝试规卷,来攀登自动驾驶技术的新高峰集铰,要凝心聚力钩诬加,发动优势萌坑,动员各方力量舷凭省,完善政策措施什匪簿,营造更好的发展环境畏漓。    谢谢大家!    (根据发言整理踩兄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沏: 陈理事长忿殴汾,各位领导堤江、各位朋友匡、各位专家陪疏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舌客。我今天的题目是四网融合毛,什么是四网吝嗅?交通网翘必、能源网轿认桥、信息网寐怕、人文网干精。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锯椿倘,电动汽车是一个能源的载体憾案诞,又是信息的载体畴苇,然后可以作为人文的载体甩僧罕。四网怎么融合逢榔瓣?怎么发挥电动汽车的附加值乾匈钵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钡镐处,能源跟信息到底有没有内在联系娇酚,我提出一个储能熵理论供大家思考常。    我思考创新的要素报娇葡,要创新首先要解放思想税容。解放思想要学习《易经》的精神熔链,又要学习西方文艺复兴的精神广佃。《易经》是一个太极径,太极里一半是黑稠昏、一半是白哇茎,但不是直线惭屁伙,是弯曲的绞,黑可以变成白胜版道,白可以变成黑饰其涣,黑中有白缉,白中有黑瓶侈,跟它对应的黑就是黑壳盲憨、白就是白记。《易经》是变化娶,有时上侗、有时下葱,上时不要骄傲自满暗,下时不要灰心溪,是客观规律蝎涩巫,都是周期性的屠内,我们在调整殊崔,要注意平衡动力统一添。    整体都是这样嫉径付,全局都是这样斤盯,今天讲跨界颧堂黔,要学习西方的思想就是文艺复兴桔扑皖。文艺复兴的功劳不是在文化拒亨、艺术等等步康,文艺复兴是解放思想侍坛固。哈佛大学的校训追求真理迁。要把自然界的规律找出来解放思想腺裁,自然规律造福全人类闹沏你。伽利略辫,罗马教皇威胁他谦舷挟,他不怕屋垢谜,他说地球起源被上了铁塔亥龋茂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女融问碉,被叫之违反教义罚妓起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师计女式,第一个米开朗基罗是次,他雕出一个裸体的美男子部,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莆星,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滇杀,里面很不容易靶迪稻,从意大利借了很多达芬奇的作品邢棠。达芬奇不仅仅是一个艺术家娇,也是工程师;看他作品屁改,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邦狮,第一个从事解剖学矾。    解放思想考虑全局的问题娄。文艺复兴第一要全局思维钠,第二要有天人合一的思维捶鹤斜,第三是环形思维纽。要考虑全局思维化秒,今天做电动车目标是什么醋季琼?有什么经济效益发晃郸、环保效益错宿、能源效益锤鞠、民生效益脊,总体总目标要搞清楚鲁,一定要有全局的观念殴粱。特别搞智能汽车全局性更大仇幂。另外要环形思维腔挟嚷,要反馈擂。然后是循环利用的思维沉狠萄。    创新耿,我把创新的要素跟大家分享一下惦眷卸。首先理念是创新之魂惨存。理念有很好的氛围荡弦杀,有了理念才有创意每,创意是创新之源辰侥。还有人才窃,人才是创新之本返判。怎么能有理念斥?要有很好的氛围岸炕,总结第一方面是合作精神茫,开放醋、合作抽搔、包容兴垢,双轮驱动疙、增值驱动氯菩吼、市场驱动泊鲁,通过市场的倒逼架。然后要有完善的知识产权保护铜戳短,还要利用网络大数据给我们带来的好处阜帕跨。今天创新制高点是跨界融合亲滴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彻帮郊。“一带一路”我认为是跨界融合桨,一带一路是西方的伊斯兰文明栓科,还有它把科技别、技术痊逝、经济娥片、贸易连在一起罐杉,所以我们要发扬一带一路的精神碧滥。我是福建人也是漳州人段祈,一带一路开始的是痔宄ィ和下西洋豪泛。我们要跨界融合狸瑞口。    我接着讲智能汽车骡檄偿。智能汽车首先要有解放思想耿、全局思想考虑问题诬。三个C橇携,第一个要连接起来上锚商,第二个连接是要协调要合作磊泡,1+1>2侠驼怪,那就是《易经》的精神查答。第三个迫,今天的连接是移动的连接核,还有MOBILE藏,MAN TO MAN涩订、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坝。    今天电动汽车很重要的一个馆溯取,大家买得起用得可靠坎。智能化以后限欧裳,因为有各种各样的基础设施和商业模式隆,我不展开了膳轿。    从电动汽车变成一个智能的汽车猜吞,从智能的汽车再变成一个智能的交通共瓷毛,从智能的交通再变成智慧型城市隧。我们附加值可以产生很多露。根据《易经》价值精神投猫,通过交通网熟、能源网百榔嘛、信息网们、人文网可以产生无穷的价值机会屡许凸。利用交通资源的全时空动态感知矾辱沪,交通工具的全过程运行管制戌瘁贸,无处不在互联弦篮、感知锰鹊蹿、管控和服务呸。    怎么布局脯?怎么把电动车进一步变成智能汽车莆皇偿,如何布局智能网联汽车技术蔑性佛?我认为桥,不但对中国菠艘,对全世界都做出更多的贡献彪素,第一是制定网联汽车法规标准晒赔、智能技术康、环境枫兜、HMI技术坦空、空置执行技术绘氯、智能网联的实验炕、网络和信息的安全怒桨星。    怎么做到网络和信息的安全冬官?这是一般的云痢伍,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸵拧吩?有很好的结构惫淀跨,处理器催、传感器厦技,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阂冈四。第一是收集材料聚,就地处理腥。第二是从收集材料到云之间要慢荷丢,一个是单点控制坑快,能量控制或者功率控制暑镜。一个是多点控制遁广,能量控制或者功率控制叔骂乃,这是全局性的论蜕饺。要及时处理荒搽坑,要经常互相认证漠艇,变成安全的云翠。    跟大家分享一下我做的一些工作彪。怎么从理论上去证明这个是可持续的深郴?我一直在思考所有的工业革命甸,基本就是能源更新反喊咖。第一次工业革命两,瓦特发明蒸汽机班,电话阀丰瞄。第二次工业革命瓣硕,美国抢占先机笺,电气化系菱,主要能源专项与信息建设趁。现在第三次工业革命来了菠胃钨,中国能不能抢占先机抱胖纱?我们要做新能源喀匈昂,信息大数据时代漆哩,我们百人会能不能更好地发挥作用夕?今天早上的研究会很好都晒,我建议做一个尝试的机构界绊,每年召开百人会国际研究会议坤,形成品牌刑隘荤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潦妥?我提出储能熵的概念使哀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猴离。一个系统里面假如是孤立的粹险、系统是不可持续的锰抠缕,一个是做功撬牡、一个是废料是不可持续祟剑泻。如果是物理系统庇甫,分析储能熵蓖坞,熵代表可以再利用甜懊。总的来说奠挪,一个系统熵不能增加溯掂箩,熵要减少腔涎,熵减少系统可持续细熟蓉。熵是储能熵疯江脸,熵是不用的熵贿帽匿,下一次可以用芯。总的来说熵是在减少辩赁。    包括中国的历史避诧,中国封闭的时候中国就不可持续芍翁,中国开放中国就可持续抒。近亲繁殖以后熵增加不可持续瘸五层。系统要做可持续性闷访极,系统熵要减少讣昆,你的收入不能是单一的睛、不能是孤立的系统磁。因为一部分是做功鞘,一部分是废料封,从废料里拿出来从,通过证明熵减少梧杠。从废料里面可以再循环茅,那么你的系统就可以持续了分融。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浑,后续需要时再利用的能量的熵鲤号洛,通过储能熵概念的引入先,希望用来解释可持续系统的演化过程形。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曹距。    综上所述穆僵适,不管系统是生物的或人工组成令俩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哥憾炉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤哺汕馈,而这些系统工程特点是颁礁骗,即使在系统研究过程中讨,一个熵有增加的过程浮,总体在系统不断迭代发展的过程中释黑丢,系统将进入熵减的状态困,因为系统具有自己生成复熵的能力嚎,从而保证了系统的可持续性焙愧。    应用在电动汽车订妙少,这个是分布式的发电婚导,这个是分布式的负荷舌酗群。电动汽车就是分布式的负荷笨览,还有分布式储能笨瑞脸,电动汽车有储能拷、有电池判彼舵。电池可以双向的桔巷,分布式地发电熊履、分布式地负荷航末,在分布式的储能踞俯韦,这三个系统可以持续昆狈,这是我要证明出来的罗。我证明只要你的熵是减少的绍呵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峦。    感知戎凸皆、认知庞丰该、行动疗,不断可以纠正人的行为档,比真正的司机还要好己卤。    最后惜岸烦,希望我们以后的交通系统是舒适的鲤刺、生态的枚诺肯、方便的和安全的瀑。要做到这一点獭郡昆,什么是成功讳苗?因为里面的成功是3个S孪,SUCCESS泵酷,在S拾匆标、E里面画一条线都是欧元跟美元盾掇,今天是国际合作块捎凭,虽然人民币还不是痹,是一篮子化的梗,人民币准备好了尖勺牡。ESY就是人民币惊是韧。    要有六个眼睛巫,有四个眼睛不够篓幢秦。第一要把眼睛放在前面解放思想相晚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汹呛,电动汽车下一年布局市称缮А,也要有前瞻思维巩。眼睛放在后面汲取历史教训痘拭秒,要有全局观念秦。要看到旁边的需要犀飞。然后要把眼睛放在右边学习欧美蠕,不得不承认高端人才密集地在西方灌啸。所以把眼睛放在西方学习衫脱蓝,它沉淀了100多年盖救斑。四大发明中火药是中国发明的涸旱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骡灸。全方位都看到了木锨,所以英文眼睛叫做EYE茫萍。第一个I是Inspiration怯乘,有了激情可以有想象力撅,然后有创新剩,但一定要融合委擎瑞,一定要集成姓碳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炔软侍。科学要把自然归结起来叉码,工程有十几种返踌夏,要把科学谐店盖、技术贺板、管理结合起来那就是工程教绥首,那就是要集成娜函翠。特别今天要跨界地融合挫、跨界集成眷鹅逆,这样才能实现羞软。但没有钱也不行酒,今天招商局也来了很多金融机构惕念,要融资接啤。    谢谢大家!    (根据发言整理惯唱冬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   回顾已经结束的2016年善,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展发。在政策的全面推动下拷蛊,我国电动汽车年产销量再创新高笛般诺,达到50万辆左右冀蜡睫,充电桩数量达到20万个船褥,遥遥领先于世界各国农。更为可喜的是瓜吝,在规模市场的推动下炕虏攻,技术创新全面展开摩,技术进步全面加快钎拉,正在全面逼近世界先进水平憾悔。但是古,在这大好形势下礁畅,质疑之声渐起蚂。比如草,我国电动汽车发展主要靠政策推动窍苦媒,能不能持久路商肃?政策是否过于宽松梧,以致于出现骗补情况阶凑特?另外乳女,由于发展形势良好铣集,一些激进的观点也在抬头嫂。比如感躬溅,要挡住国外产品进入中国市程莺ㄍ场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车收病肃,准备放弃传统燃油汽车斑竟。    作为一名资深的亲历者借俯澎,笔者认为陵垦,在这新旧年度转换之际埠列妥,有必要分析我国电动汽车的发展形势泡,梳理其发展历程闲,以利于业界对形势有清醒的认识峰仁筷、清晰的判断铃锚汰,明确今后的行动方向篮唾。    一杠哀、我国电动汽车发展形势良好    当前肝舶,我国电动汽车发展形势良好继辩,主要表现在两方面耿:一是电动汽车技术创新全面展开马,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涩怂琼,技术创新和商业模式创新层出不穷陵授曙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜗狈蕾,比亚迪聘、北汽搐、江淮滔貌然、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酬陇梆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫉筒,而是专门设计的电动车趣风晌,续驶里程达200~300km甚至更多觅墟线,能效明显提高乱,动力性爬、平顺性不颓佛、舒适性骇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平麻么埔。事实上湿锋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布经,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葱邢。另外献,我国电动大客车产销烯颓慷、应用占全球份额的90%以上珊烯闷,技术达到世界领先水平让工。    在动力电池方面系,我国产量已超过日本搞、美国老碴、韩国炔脑,跃居世界第一扔,且市场份额超过全球的1/3敦淀斧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墟垛捅,呈现高能量比喉、高安全性贰嚷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扛顶喘。同时吞,产品水平迅速提高袱,与前一年相比休,平均能量密度提高30%戮途,成本下降30%左右波。    在驱动电机方面戌如马,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寡,总体性能进一步提高少,成本下降30%左右深。在电池管理系统担款、混合动力系统段碎、电动助力转向疟袭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邦借麻,也都有明显进步撇陶。    在基础研究方面葛密,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展币寝幢,电池热失控期翠凭、硅碳负极材料磁诽缺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晾譬。    2. 充电基础设施建设加快佳醇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下背池,政府有关部门出台了实施细则稀瞄,多个地方政府建立了城建诞、电力倒、规划等多部门联动的领导机制侯,大大促进了充电基础设施的建设速度得。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唇刊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攻,我国充电桩总数超过20万个熔物疾,远远领先于世界各国吭蔡。    在市场带动下枢,技术创新不断涌现冗礁哭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术创率湃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法假、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沛雾稗、节省设备投资的车端交流快充技术交惕翰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摩乏。    在商业模式创新方面私峦劳,呈现出各类优势企业多种形式合作蒲,加快充电设施布局楷、建设剧版嫂、运营的趋势蚀。众筹建桩恰扁、合资运营客景、利益分成等运营模式迅速发展赶敛,公交车遁、环卫车牌胆俏、物流车题、出租车桑孰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桅,广告推送千、免费无线热点接入等增值服务开始出现辨。    在互联互通方面侍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匿亨旦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浅,以企业级跋日、城市级监控平台为基戳路ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据婚柬、信息互通的国家信息服务平台即将建立顶府。    二脊密块、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说试贾,我国电动汽车的发展道路与美国翱级残、日本屑、欧洲等国家和地区有所不同垂塘,主要区别有两点挛布苏。    一是政府干预模式不同橙砂坞。我国采取的是政府强干预模式巍咀,政府进行顶层设计嫉敌耿,制定国家发展规划旱闺,多部门联动制定全面的鼓励户靠、支持政策舍适庐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称纸K选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脖催胆,在市场发展中不断加强研究开发裙杆,技术水平逐步提高;同时汹,充电基础设施建设逐步完善唾侮并。而美日欧政府多采用弱干预模式汇,政府支持共性蹋艘禄、基础技术研究扒烷,给予一定的政策穆、税收优惠记抠擎,逐步培育市澄!;企业则根据自己的战略规划律,首先研究技术憾,同时有选择褥毯板、有重点地开发产品烘。    二是企业战略不同品。我国企业多为在政府引导下被动式发展谰,初期技术积累明显不足靡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暇并,产品方向受政策影响大拷窜,各企业虽进度不同假逼,但呈全面开花之势车。而国际大公司多为主动式发展项,厚积薄发澳,技术有所侧重醛,产品形成特色练邓,如丰田的混合动力和燃料电池切拌描、日产的纯电动龟础便、通用汽车的插电式趴、宝马的碳纤维轻量化技术等窝伶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚊逃。中国模式的优点是市场拉动技术发展碌,不受油价等其他因素干扰扦鳖,迅速形成规模市嘲逼顾啤,全产业链技术进步擎蜜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟了己深,发展中有不协调情况溉违,如充电基础设施滞后梢,部分企业盲目跟随持诵,发展不扎实掏怀橙,少数企业以谋取政府补贴为目的珊,甚至出现骗补情况握巢孝。美日欧模式的优点是技术扎实厢怕,发展均衡;缺点是市场发展慢犁,产品更新慢范动攀,影响技术进步父弗,受外界因素干扰嘿瘸焕,如油价低迷则市场难以扩大菩。    笔者认为笆,中国模式适合中国国情坷齐妥。我们不应过多盯住充电难廷粗、骗补等不协调现象弹释似,而应看到正是现有模式才能形成后来居上清、技术追赶的大好局面舞炒。从另一方面讲虎裸,中国模式也有赖于我们的制度优势漆,只有中国的强势政府才能如此运作监嚷,很多外国同行都很赞赏梨公朵、甚至羡慕中国的条件锤堵。    另外燎才狡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凛础赋,近两年有明显变化辫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姓、开发电动汽车产品侍峡矮,而且各种技术路线都受到关注的局面避嫡缸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埃。中国各大企业都重视电动汽车没有错邻此仟,在现阶段已不能算分散重复闯赎恃,但难处在于电动汽车不好做堡,需要有很强的圈晾臀、全面的技术积累和投入仿滤镭。那些技术实力不够的企业揉坛雇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前融涟券,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袱,而应准备应对“弯道翻车”的危险饺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伙朵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捕哥锋,可分为几个阶段劳当:当市场份额超过1%时诽倪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膏论聘,则意味着市场条件全面成熟茎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叮检,又主管我国科技工作多年貉脸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结体惦曙。    对照电动汽车的发展酸破,在我国纪双搞,市场份额已经超过1%;在美国和日本钵绷,即将超过1%般。这说明律戳,电动汽车技术正在接近成熟床。笔者冒昧估计关哪纺,大约再过5年左右时间祁深锈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骄卞,其他性能与传统动力汽车相当拷,加速性优于传统动力汽车喝旗嫁,成本的差距大幅缩衅啊;再过5~10年时间抗光皖,电动汽车性能可全面赶上澄裸社、部分性能优于传统动力汽车熟潘,成本与达到当时排放雾、油耗标准的传统动力汽车相当反。但即使到那时杰刨轿,传统发动机也不会消亡党赌,而是电动驱动与发动机平分秋色痞,或更多的是融合发展篙。基于以上估计剩刑咯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玲举袄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车损讨儡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展媳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘁灰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毁。2009年畦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研携,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舅。回首往事锤杰,扪心自问倾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谜慷。至于些许不协调现象材返,是产业发展过程中的必然全,是白璧微瑕需、瑕不掩瑜队达。笔者断言连姐落,按目前态势再发展10年灵虐敞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界含匈,并以此跻身世界汽车强国之林髓妓懂。    三菱洛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挡唇,整车生产企业要更重视电动汽车分番翻。首先要制定好发展规划和生产布局骸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调么,不能两张皮快群疗。其次要重视研究与试验聘,需建立完整的火桔、一流的研究和试验体系钎泵接,规那涑几和水平应不低于传统的发动机和传动系统煌饯忿。电动汽车相关技术发展很快客布丝,要靠自己去研究发展譬平程,别人的经验会很快过时容咀嘿,更不能只靠“挖人”搞产品赏。再次要全面布局敛纫皋,围绕全技术链开展工作弘醚,不但要重视整车开发茨,还要研究电池和电机挥,重视电池管理系统粒吵,这是当前我国的短板谱吉,此外还要注重轻量化和系统可靠性呢胆。    第二飞,要建立相应的零部件体系贫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱即柏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颧翅赎。    第三颠啦骄,要开放发展涟纽。需鼓励归硕驮、支持合作伙伴引入先进技术和产品酪浑拼,像华晨与宝马路汕接、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奖贰。历史将会证明镰荚,开放发展电动汽车会比关门发展更快擎绊。更何况枚,在全球经济一体化的今天嫂灯递,关起门来自己发展是不现实的般。    第四埂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谱雇逃。今后相当长一段时期牢鞍,将是传统动力与电驱动并行发展脱、融合发展的阶段蝎搂苇,单搞电动汽车很难成功逃速。对于只做电动汽车的特斯拉泞裤犊,笔者并不十分看好虏。    2. 对产业界的建议    第一瞎绞氮,要加强合作漂。需沿产业链龋澈危、跨行业合作山,整车企业要与电池企业联、电机企业膜、其他电动系统生产企业深入合作奔膳。以动力电池为例密掇塑,需要电池设计与正负极材料讲稳、隔膜娥讲幻、电解液层缓鸵、电池制造装备普铜、试验装备绢、电池管理系统全面合作起豪。优势企业和研究单位要分享成果孩竟,互补短板闲簿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怀秀,要形成轰轰烈烈的大协作局面惫工,合作创新测梅,百舸争流签黑疙,才能迎头赶上并超过世界先进水平房幢。    第二杏辉,要注重实践奢鞠。汽车产品与其他工业产品不同碳蘑,一是使用环境广且复杂伸红莫,二是生命周期长厕,三是对可靠性编、安全性要求极高匈凶。这些都决定了仅在工厂羡别、实验室不可能完善产品袖褪幌,必须通过多轮的使用实践拣。与电动汽车产品研究开发相比壕涩,充电过程更需要实践冕牧。像电动汽车充电过程这样长时间似、高电压遍耽察、大电流德、室外伟破落、无专业人员值守的工作状况炽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验募定。    第三揣蔬,在充电基础设施建设与运行中浇忻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善度挺。充电基础设施建设是一个新行业笆奉复,在管理上涉及电力乾承火、规划失、城管宝蠢、工商管理等多部门莫诵,权力交叉白合,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巾梅铂,利益主体错综复杂方么潍。单靠一纸文件不可能面面俱到渡涣婚,必须经过相当长时间的实践何辱法,完善流程邢底,积累经验涟。    第四能弗祁,要加强标准化工作释恫。领先的研发伸乡屁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪稹,而及时总结经验怪、制定标准又能为继续实践侵、创新提供重要保障兄。当前衬拱杉,恰逢政府推进标准化工作改革畅碧撬,要求标准化工作密切结合生产涝敌、创新实践理,要求鼓励发展更灵活饥拔饱、更接地气的行业标准匆箩、社团标准光短。对此痪火售,业界应给予足够重视弯褪填。    3. 对政府的建议    第一课,要保持政策稳定退聚。正如前文所述详计,我国政府的强干预政策非常正确炉熔,发挥了制度优势屁,已取得很好的成绩导海,应该继续保持宦休。电动汽车的发展涉及多个行业洼疼卸,需要长期积累晌梗,需要几十年的时间才能成就大业交磁拍,切不可存立竿见影拱捆、一蹴而就之心菜隋。    第二壬猫,要及时对政策进行微调和补充完善瞧套。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚏钠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漠,又由于此项事业发展快兽检搞,新情况宏促、新问题科骡、新技术层出不穷动凳,因此及时应对泼、调整库、完善是必然的洛淬阀。    总而言之谈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汝,迅猛发展正当其时醋深奋。笔者衷心地希望朝野上下臀、业界同仁能认真努力工作外,自信且坚定发展艾萍和。假以时日聘末,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柬工,并以此为契机滔计,跻身世界汽车强国之林分。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年井。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狼静赁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日具,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扭含。    他认为随享川,现阶段户壕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题群慷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纪,但从长期来讲香酿,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸽、轻量化层涟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桃兄耍、轻量化与制造生态化结合骨、智能化与网联化结合破饯混。    尤其在电动化方面恋强弧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仆驮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力般伐臼,就是家用主流A级轿车巍琼俱,在性能价格比上与燃油车竞争傅讽蚕。目前全世界都在朝这个方向努力龚里铜,如特斯拉Model3兢到纺、通用Bolt蓝诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疙窘簿。”欧阳明高说缸。    欧阳明高说释寂,但要满足这个要求硕,电池必须降低重量讹、体积以及成本拿畏。此外海际,电池的比能量必须大幅提高怀嫁前,达到300-350瓦时每公斤炕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勺设邓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盾,锂离子电池发明至今只有20年删碉姜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年室讽羌,2007年第一次在日产聆风上开始使用洁嫂辉,可见动力电池的进步非常迅猛篙。”欧阳明高说陆靛泪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娟忱痉。    但此前翅狮视,主流的观点认为狮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比品齿,从性价比来看叛翁家,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拐,但现在随着锂离子电池技术进步澄瘸僻,里程提高一倍加世风,即在300公里的范围内染革,仍然在性价比方面有优势汾。    从技术上来看仕卷,在单位重量瞎拱地、单位体积下储存的能量越来越多掸,成本越来越低慧日肥,才能体现出电动汽车的水平和技术奶使。    一个好消息是扯枷略,我国电池成本每年大约能够下降20%捞创。据介绍惧盎,五年前宽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元融,去年平均价格为2.5元左右仙梨稀,2016年为2.2元妈蛾,考虑到大量的电动汽车是大客车靶譬炬,其电池价格相对会比较高一些璃。    “现在国内开发中的电动轿车采躺毛,最低的系统成本在1.3元每瓦时劣贰,单体成本在一块钱左右鼓猜青。美国通用Bolt电动汽车欠撇苏,单体成本为150美元一个千瓦时馆。”    如果按照这个标准老,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茄诞丸,但是按照现在2.2元寥笺,逐年减少10%到20%陛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现效灰杠。    “加上循环再利用做到1元棚浓龟,也就是说恃,一千瓦时电池一千元人民币之内剁癸,是可以做到的赡。”欧阳明高称鸿。    对于具备性价比胚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锣漓硅,现在一百公里约耗电15度潦淳抹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甸,接近10度电一百公里烹。    “要实现这个目标短疆武,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绦拿改。目前电耗的降低空间还很大杀柯。如果能够实现上述目标哦酶妹,一百公里的成本约在一万块钱记,如果电池能达到300公里就是三万块钱垦,考虑到使用周期内省电和维修省钱问瞥幸,将具有商业竞争力妨柯逝,这是电动化下一步最大的目标念信悉。”欧阳明高说戌渴还。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乐疲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宏思,但仍属于比较粗放的发展模式嗓矮宪,今年电动汽车发展逐步趋于理性圣簧。总体来看社糖,走到今天鸿多,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彤殿酚。”欧阳明高说芥。    事实上麓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阂,由于销量超过全球50%以上手纶别,在国际上引起了强烈反响计灰侯,无论是政府还是厂家桥浅,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗣。更值得注意的是既疽入,2016年如德国大众和日本丰田等认,纷纷调整技术路线芬逝试,加快对纯电驱动的转型耿喀啪。    不过桥嫌卞,纯电驱动的战略目标芳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辽档懂。对于混合动力技术来说堂,传统的汽车强国纷、汽车大公司比我国更具优势物能冯,如丰田路线就是先做混合动力龋狠佃,再做插电混合和燃料电池瓤烹俱。    由于我国率先发展纯电驱动市颇,带动电池产业的发展达到了世界前列博维没,电池产业规模达到世界第一猴寂耽,总体水平位列国际前三漠客,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萍少,我国的动力电池产业链龋犀,尤其是电池材料酵,如正负极材料螺,在国际市场上的占有率第一磕划螺。    “在此基础上卫腑,我们以纯电动力系统(电池碳、电机泥、电控)为基础平台林旗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沥扔。”欧阳明高说剧桓。    据其介绍光拱锚,目前我国插电式技术发展已经取得进展龟懦佃,比亚迪秦捣灌羡、唐岁焙嗅、上汽荣威550称旧款,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抗嘉,无论是发动机方面钡逞,还是混合动力装置上括陋虚,都取得了突破姆。    与此同时无动痢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展理茨汰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诺湾酞。    “这是一个渐进的发展过程线碘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遁刺闲。”欧阳明高说吗怖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项觅阂览,有效的回避弱项竞争同,有利于我国电动汽车产业的发展缓潜师,到2020年之后郸尽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恃、同步竞争钞歉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧邢:李芳" "  编者按躲牌:产品价格区间一下提升了近40万胚舵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战京。以安全环保为标签的沃尔沃熟,产品质量是其立足之本较鞭。无论是国产车型还是进口车型茂荒,质量都要做的和安全环保一样好茫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壬撵盯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值递,安全与健康至关重要猎瘫,但在中国市潮崖搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺角裁低。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吞,到底该剪哪一根线许贯?我心里清楚临荒,如果我剪错了免返,我们可能就崩溃了粹幢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阂户。在2015年整体经济增速放缓彩、股市震荡卯茂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怕豁赎,2016年的车市本不被看好揪叮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邢。1月6日驴硅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苍忻,沃尔沃对此解释为氛鄙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器策挟可,更是提振销量的助推器垒借。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号届。   6月1日垃衫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职结。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筷厂妙,具有十分充足的销售经验晌闪酚。但用他的话说沛,他来自一个很小的市吵淼恪,很多因素他都不具备敖缄凸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戎袭疚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袜溜。6月1日入职八蚀,用一个月来熟悉公司的现状滦疚辆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丁橇首。然而现实终究是骨感的届,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啊。   “做决策就像电影里拆弹的场景娇,我到底该剪哪一根线呢侨,如果我剪错了珊览,首先所有的投资会无效瘟丘,其次会影响经销商的士气埂什攻。”陈立哲对我们坦言砍染。   他这样的想法并不让我们意外思斧箍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泉桐。在台湾末梯,陈立哲要去走访最南端的经销商径,早上出发中午就到了烯狼,但如今这种管理方式已经行不通了瓜乏。从前陈立哲的团队只有30人及,现在变成了350人慷何绷,他说现在同事的名字都记不完芯。   “就像牌桌上的一个赌局涣湍,赌下去有可能是回本的检让,也有可能就全毁了檬拆,所以我每天都在想我到底该怎么做郝少容。”每天该怎么做蓖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月括笨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糖,才能享受最好的梧城伦。”这句话像是说给陈立哲听的极。   2005年锣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酿角,沃尔沃一年只能卖1024辆谴详,一直到2013年5000辆的水平匠护,再到如今年均一万辆的表现岗,对于台湾这个小市场来说身蛙驶,陈立哲做的足够好盛,他对这个市场有着复杂的感情顿。   调任中国市场做销售一把手郎,陈立哲说这很突然船谢,他来自一个不足以领导中国市场的市场宠。对于中国市称,他还不熟悉阀坪蜕,做市场工作要对文化荡水然、变化哎吓晨、趋势有充分的掌握怕侠,这最重要的三点陈立哲都不具备叭慌,他唯一能做的挥楞纳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需间虐燃,相信身边的工作伙伴馅,组成一个高效率的团队掀,去解决各种问题垫秤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后防,首先做的是内部调整囤无。通过不断累积分析过去几年市场的动态秒烷,了解在什么时期使用什么样的手段奔氖舵,反省问题所在茂钩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤努泞睛。面对三渭、四季度各项费用的下滑砍,倾听团队的建议输贡、做出准确的决策酥、将优势资源注入到最需要的地方将。最后将宝贵的经验分享给所有人单矗,把力量从点扩散到面桓誊阶,从四个大区叼沦,再到全国崎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的青垮钱,我只是把预算篓、时间等安排在它本身应该发生的场合蓖。”陈立哲表示沦帝:“我不是在讲官话屏抠,只是借着这个机会感谢大家拧簇敞。”陈立哲相信烹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的立锭。   内部调整告一段落变冉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撂瓦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伺第,一下跳到80-100万橙碱贪,面向的客户是完全不一样的监。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心借波,还怎么介绍产品泄睡骂?这肯定是不行的扦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躲俊譬,“与高端客户接触轿,销售不能觉得自己比客户矮一截图哀花,与客户要做朋友蕉浩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晴菠绞。现在培训课已经开展了实战模拟环节碑讣,我们在资金有限的情况下做到了更好榔。”   全新的管理阶层鼓芹朔,有限的预算具,面对重重困境夯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高类脯,8-11月均超额完成销售目标酵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粹森卧,最紧张的时间慧距。“我有我自己的节奏午,我给自己两年的时间暖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焚琴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹈痰斯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吝,经历了两次产品的重大变动儒脐皇,但在他眼里这是最引以为傲的堂喀享,因为这些变动茫睛、变革都是从使用者的角度出发芥,也就是我们常说的“以人为本酪。”   对于沃尔沃来讲岭改,最擅长的领域是安全幻,作为三点式安全带的发明者酵镭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拿头泡。但陈立哲表示窟,以整车品质来讲撩江为,沃尔沃也和ABB并肩孩,例如在底盘研发能力上岛风蔑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尚航,全世界目前只有三家在使用揉,另外两家分别是法拉利与保时捷赐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挛衅崇,陈立哲也谈到缚殿刹:“沃尔沃其实也做过6缸拖次局、8缸发动机粟,还有享誉世界的5缸发动机午博效。沃尔沃并不是做不到劝搬,而是我们可以用更低油耗冕患看、更低尾气排放的发动机达到更高水平弯嫌。这也是全球各国政府的法规要求梢,是大趋势殊辈。陈立哲说“这些信息菜,只是没有在行销上进行传播罢了嫌幸荷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号板刑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩罟徊琛,改变了“国产”的概念恐鞠童,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狈玲涣。陈立哲表态道圈坷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料目,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裤碑。沃尔沃立志从中国出发夯谰,以人为本的信念永远不改倪塑,值得消费者验证与了解眷芥。”   “沃尔沃就像iphone一样瀑,它改变了人们的使用习惯囤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例峦透:S90有三个界面同时提供信息燎林,分层级的来处理车辆信息日。这一点很重要兄,体现了沃尔沃以人为本的精神赶孝。在设计方面换船,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惊酱。用沃尔沃的品牌精神摆,再加上瑞典的风格固俱,直接与德系品牌产生差异化绣亩。如果从地域来看夸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弘。   沃尔沃曾立过两个誓言方:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耽心,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泛卑,沃尔沃全额赔偿祭济领。在陈立哲看来臼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娇。   陈立哲对我们讲道彪蔬贝:“在欧美促,当太太怀孕的时候握微炒,男人会考虑买沃尔沃贪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攀,中国作为沃尔沃最大单一市呈印,11月共销售9,076辆新车厩愤妮,同比增长12.8%;1-11月期间萝喊,在华累计销量已达80,759辆稻嚼俗,接近去年全年表现攀蟹。就目前的情况来看籍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焊。   在经历过低谷期的沃尔沃漓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涩,这无疑是对陈立哲工作的肯定堪逛扇,同时也是明年的压力屠眉搓。毕竟“十万辆”这个坎搽兑沙,沃尔沃早就有迈过去的能力拿掇裸。   2017年风辜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大号巩材,届时扑,S90 T4冯斡德、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彼。对于陈立哲来讲徒另罚,最为重要的是三座版S90抵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的免,是全世界汽车厂商澜,在中国制造的单价最高的车辆口颧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泰诽邦,“三座版S90可以达到世界各项指标晌械,这款产品有能力改变历史琴壁谴。只在中国生产暖龋,以中国为核心的思维惰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冷。”与此同时柑敌,全新XC60也将在2017年第四季度发布硼都零。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伸射,所贡献的利润更是远超世界平均水平刨颧涛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力十鹃誊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藤腻鬼。“知道我坐这个位子的时候歧,很多人会紧张甚至惊慌辆,他们会很直接的问我碗武讣,你行吗尺?台湾市场那么行恕,你行吗陪艘?”陈立哲笑了一下说道柏:“每逢这个时候侣轻,我都乐意告诉怀疑我的人睡,我将在最短的时间内做什么递。”   两年的时间转眼而逝爬藤扔,陈立哲手中的“牌”越完善钝,与主流对手正面竞争的胜算便越大菩娃淖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坑,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈撬比:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺频,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壕诵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霉妮舌。为了满足消费者需求农绷亮,推出一系列活动迎合消费者喜好睡抒。 上汽集团副总裁垦皋淬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月法,得益于荣威与名爵的共同发力拌,上汽乘用车共销售27.5万辆赖蜜,远超去年全年的17万辆奉队。取得如此大的成就主要归结于以下几点辜花妒:新车的不断推出培瀑、以人为本的理念及高性价比任停。    上汽集团副总裁涪得、上汽乘用车总经理王晓秋饥琴肪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翟毋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桔函。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜂扰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聚垫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氖揭。同时舱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撵仑雾:个性而不小众十。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哀惮吠,通过对消费者的沟通与研究擂,已推出很多新车型刑武其,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泼。王晓秋还指出掣,名爵现在的路线是个性而不小众抬,这就是上汽集团未来的发展方向抗柯街,上汽集团希望新的产品有个性痉,且能让大部分消费者接受郊苦僧。    据悉恒,自荣威RX5上市以来课秽,名爵锐腾也迎来了中期改款砰澄,同时新车名爵ZS晨尸、荣威I6也蓄势待发厩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔼糙宦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轮抛伙,上汽集团也很清楚自己的客户群体朗驮然。王晓秋指出患,新车型针对不同的受众群体呕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尝。拿具体车型举例陕彭,荣威RX5更偏稳重孪催钙,新锐腾则是一款属于年轻人的车仟,新锐腾外形活泼式钱凹,同时考虑到消费者的需求鸡粉肌,我们对内饰也进行了升级复级,并增加了10-12万的手动版缄,使新产品没有短板闲享许。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笨吧舒,王晓秋表示痴沸案,“从荣威550开始痹躲桔,上汽新产品从设计到销售酵爱铺,最后还是根据消费者需求来决定姓垢。”    据介绍韭仑队,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翔。为了满足消费者需求淬,新车不止在性能和价格上做了调整协,还推出一系列活动迎合消费者喜好惟培酥。例如吨暗梧,基于年轻人喜欢足球运动拔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诺悔,也已纳入上汽集团新品类堪,预计明年新车65%会配备此技术掸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言残敝炬,“上汽集团一定要明白用户需要什么残措钡,为什么要买我们的产品颅担低,带着这个问题嫡麻貌,我们才能真正去理解用户楼,落实用户需求管,使我们的产品极致无短板斗,产品自然会大销锭堑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庇舒嵌,竞争也日益激烈辩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罐。王晓秋介绍蝗久,名爵的价格基本与同级车持平杭颗,但性能更具优势炒豪悲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扣兔,就像提到的让渡空间坛扳才,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伯恃,从而应对市场竞争环境彤警。”    产品有了好的性价比和客户认知度沧粟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁派。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撅。名爵经销店到现在也有280家左右雀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坦些,其实道理很简单翻卫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傻橇,且不断呈现上升趋势淖,他们认为自主品牌的春天来了”判,王晓秋表示蓬葱。    在被问及上汽集团未来发展方向时缸,王晓秋坦言脱乾,“首先团队要把理解客户需求枢、用心为客户造车变成一种自觉行动棘烩,进而形成一种行为规范师。其次应时刻保持警惕舰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荡绿裸。只有这样闷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碧姆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏品扒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蟹局,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磕臀。这些修改背后有哪些考量和博弈冻惩旱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臼迸故: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昏?   答拱凡戒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贸。一共收集了9246条建议手烘,其中表态性意见7736条炔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条爸烧浅,占16.3%脓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糯侠让、网约车驾驶员资质及管理雌箍松、出租汽车数量调控三个方面秋哩裳。从数据来看卢芒惜,不少人对“京人京车”表示理解胯,赞同的达到70%多撵,质疑的只有12%抨烹。我们根据建议修改了125处味,不断扩大合规车辆的范围仆仙,让更多人参与“分享经济”嗽姥济。    “从北京实际出发遣膝,兼顾多方利益”   问踩响: 为什么要求“京人京牌”人猫郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答史亨共: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孪部沟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侍绵钉、交通拥堵粳请、环境问题等“城市病”彩泄瓣。在这个前提下盛刑,北京任何一项政策都不能“任性”痘赁寸,要从北京实际出发目冕享,兼顾多方利益瓦柏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆光祥耗,地铁最高日客运量超过1200万人次贤句糖,公共电汽车日均客运量1063万人次础拌敬,小汽车每车年行驶里程15000公里监,交通压力与日俱增沁酱箔。但在我们的努力下茸涵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桂怠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蕊。    总体来说蛇,北京坚持公交优先的战略附屋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怯坡博,对其进行总量控制在所难免涂皆实。目前北京市绿色出行(公交辈夏迸、地铁谐棵弯、自行车项哎悔、步行)占到71%屏唯肪,小汽车出行占25%垂柯,出租车占4%害辣熬,其中包括比例不高的网约车出行确。北京出租车改革的总基调是扳穿信:巡游车改革寇跑竞、网约车规范堕茫、融合发展冀、错位经营嗓、多层次服务殿偿旦。我们力争进一步提高绿色出行比例兑贸米,为首都可持续发展提供足够交通承载力粕胸绢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问省: 政策出台之后疤惫郴,预计将有大量不合规车辆面临退出扦颇,政府有什么监管手段确保政策落实到位壁漏?   答淋赦: 政策出台前撕深,我们和专家甫稳毛、司机郝抵驹、乘客阿户、网约车平台进行了多次沟通碍,决定设立5个月的过渡期哩水。一是给合规平台吭抠憾、车辆赊、人员办理手续;二是清理不合规车辆娩吧、人员等存。    从服务乘客的角度论埔挡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谎。另外纷胃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恒白,因此提出过渡期的柔性考量瑰冬。过渡期之后酒,平台要加强行业自律槽革谓,我们也要建立打击非法运营的长效机制辈,严厉打击非法运营开测、克隆车和价格违法行为吾勾,能够更好服务乘客即糠纪、保障安全迪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耻寸: 面对新的经济形态挽辣贾,如何创新管理手段渡?   答辉: 出租车发展中没有对立关系陛。网约车以网络预约蓄概、快捷方便等特点径剑千,满足了一批乘客的出行需求盖。单从评价司机服务质量的机制看乒解,就值得巡游车学习纱獭砰:如何与派单挂钩淬,实时评价石。但网约车也有局限性好凑期,乘客安全与权益的保障等需要进行监管第。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牛徒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勉匠。你有技术优势轨卑惨,他有线下服务优势款领鄙,为什么不一起干呢抠?    管理部门也在转变思路凳毁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虎收,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狈配。通过推动巡游车改革及网约车规范拎莽歼,构建多样化服务体系痕佩,提升出租汽车服务质量港。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆按墨收,在京注册用户已达218万人苹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褂,提供差别化服务图景。    “解决出行问题要标本兼治”   问穷菠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辑?   答兑: 群众出行问题的解决徐,需要放在城市综合交通体系中覆颂,多措并举抗观、标本兼治媒统。一方面餐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面函,需要加快构建安全蔬签扳、便捷燎、高效缎监仆、绿色誊艇、经济的现代化综合交通运输体系羚。到2020年谓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甲。    交通设施根本是为人口服务搂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孩宛毫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标说孔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帆耙肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   杨美虹透露乓啊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中四村,大东工厂扩建项目也投产在即拐沮拉,这些举措都将助力当地经济转型升级敲烷攘。    在杨美虹看来漏窜,借助主机厂优势吠伤涧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锰,配合外交部到德国进行推介戳横驳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饥线,从而推动产业升级路公溯。”杨美虹说浓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乌模,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韭赫。最新数据显示眠熟,2016年1-11月乳被晤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辆,同比增长11.2%享,前11个月的累计销量卯,已经超过了去年全年仙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柑炯。12月13日丹唇情,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开共。活动期间椽蔚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤垢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浩伞贿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秘、环境和社会贡献等方面取得的成绩傅。杨美虹向记者透露末,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阂挎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喷。    “在‘可持续发展’战略的指导下次麻缸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恋黔渤。”杨美虹说判旱。    第一冷炽焊,实效为先泊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扳,“我们不做虚的糖佃贬,我们也不做口号式的朝痘,我们一定要解决具体的社会问题滦汉缓。”杨美虹直言差芳,比如BMW儿童交通安全训练营添淡,它是为了解决儿童交通安全问题爸。    第二楼沥,长期坚持古肺。宝马儿童交通安全训练营帅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅麓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怂背。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耙竞,今年是第一年做趟,未来会持续搽杉癌、扎实的往下推进哀。    第三画,全员参与酗尼揽。宝马做企业社会责任时袱,会邀请车主径叛、经销商嘎燃疽、投资人以及宝马员工春号券,一起参与进来甭恳锹。比如宝马爱心基金蔼伺图,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惧该,提供指导;另外森崇钾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部处涤高,定期组织各种各样的活动话力。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略比春疯,将可持续发展贯穿全价值链涡堡图,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衰丰痕。”杨美虹表示霞掇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点典览泊,主推工业旅游概念酶涪井。    据杨美虹介绍激,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撂噬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浑,助力中国制造业迈向高端徐,并促进东北老工业基地全面振兴伞。    数据显示蟹庇缆,截至2015年底椒臂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户风剑,当年纳税额超130亿元人民币膳。同时敛盖缕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沦,就业岗位较上一年增长了8.6%菲募。杨美虹透露岗创,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臂改茧,大东工厂扩建项目也投产在即竭痹附,这些举措都将助力当地经济转型升级拒橡。    另外搁能登,在杨美虹看来栖豆,借助主机厂优势焊陈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舶,配合外交部到德国进行推介陡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略们弊,从而推动产业升级凛稀。”杨美虹说坟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜范:李芳" "  本土品牌下一步怎么做航?关键是我们的差距是什么疤,下一步最大的点就是要提升品质死划,当然还要控制成本堵势。然后娟憾崎,就是我们的正向研发和平台战略令鞍粮。最后马粮挽,可以大大提高效率惭,如订货的时间是可以压缩的旦门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日规喜伞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一费孩憨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节补澜蜜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吉雇官。    徐长明说墙,怎么理解工业4.0抗美竿?这个概念是德国发明的祁霉,现在在国内比在德国还要热镀。最近粉涸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喝,我理解它的工业4.0的本质浇驹刃,就是怎么保持德国制造业的竞争力筋鳞。在国际上坤慑,德国面临两个挑战嚏:互联网大数据和云计算芒吕。现在哄列,德国整个国家都在讨论旱颁,怎么能够“不被互联网+”膜恐,而是“制造业+互联网”里布,这是他们重点考虑的问题阶辱泡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卫臼秒、宝马汀、大众息块弛。在德国丹类,汽车的需求是非常个性化的臀鹃,在这样一个背景下丛禽,它要维持竞争力陈棘弦,推出了4.0的概念睛把,核心就是智能制造项欠。他们主要的目标有四个方面病熟:提升品质僻、提升生产力参丘、提升柔性化太惋防、压缩产业舜匿,总的核心是提升竞争力价。    徐长明分析械敬嚷,本土品牌下一步怎么做轿刹筏?关键是我们的差距是什么骨,下一步最大的点就是要提升品质霸崔,当然还要控制成本提。具体要怎么做紊?也有几点轮堡:第一儒,想办法提质控本弘某。提升品质膘菊,消费者理解有三个辛怜:可靠性誓、感观品质何哪臼、性能乃啡。第一个维度讥:可靠性是必须的让,现在光有第一个维度已经不够了煽佬,必须要加上第二个维度拜:感观品质腑吾,看起来要漂亮坚富。在此基础上又发展一步抠,就是性能的提升磐。最近市场上卖的好的自主品牌瘁擞,大概有12款车椿翟,年销量超过10万台粒汐,这些标杆产品捅列,性能上也不错鳞愧颧。因此葱喘递,自主品牌下一步还是要想办法芥,把这些提上去谓,缩小跟合资品牌的差距及。    这几个方面的提升爱,意味着成本也要提升础顶,怎么能够控制成本朽灸?第二方面的话题赋,就是我们的正向研发和平台战略抡狮垂。之前拢褥承,我们很多品牌都是“逆向研发”雷穆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擂哥谋,拿过来拆解做测试颧桐,最后组装起来烙图比。这个模式下姬苛,成本可能是略微低的貉康搞,但品质纹、性能有很难保持芯蝎。现在必须要正向研究砷看,从消费者需求出发破筏,形成一个目标菜,对目标做分析吨辩频,只有正向设计匈改淌,既能提升品质性能芦下改,又能控制成本蹋嚎,像长城晌皇、吉利等等东,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焕蔡。    平台战略粹逻镣,在更大程度上控制成本犁拧抗。他说酥献工,我们的开发型氓艾,现在是一款一款开发的膏,零部件的通用性相对比较腥惴┟埂,最近一两年来鸽衰胜,已经有两三个企业开始走平台化战略韧盯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晚祥、SUV和MPV阶卯。这种情况下哎摆秤,零部件的通用性非尘钗。好帕,同样是50万辆的产量规毕,对零部件供应商的供应量更大氯,就能有效地降低成本咀。    徐长明强调票,对于工业4.0的精神本质还是要学的传,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颠,它做了那么多的智能机器人烈,智能机器人都是带摄像头的攻硕,在实施过程中的质量随时能够监测壕,然后反映到云端貉疙,再反馈回来随时可以改进菊婪贸。现在熬嗜啤,企业员工的工资水平越来越高磐穆兔,汽车厂家很多在加班加点腊哼卡,我们要高度自动化吮迹,这些课要补采,应该有大量的机器人替代人工老皖守。如果这么做了昂,可以大大提高效率奥宏荒,如订货的时间是可以压缩的闭。比如艘轰播,国内一家自主品牌番,从经销商下订单工迁挠,到提供汽车产品最开始是40天仙狠警,后来缩短到30天想阜,现在可以压缩到22天幂缄缝,跟世界先进水平比还有一些差距斜。这也是德国4.0里的核心内容难甩。我们不一定用他们这个办法妓扣趣,但精神实质是要学的矫。    他说稻爱,柔性化的生产也重要抢暴茧,但没有前面三个那么重要骇。在4.0背景下桑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筹僻,而是学它的精神实质磨矛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐魏。更为重要的是锌,放眼全球貌憾,驱动这些变化的地方就是中国叔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奔搁蛙。    12月11日赫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗┫牛虹桥落幕沮崔箍。经过36小时的激烈角逐父碘鲜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出口牵庭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铰捂菲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梳赔售,今后的五到十年颗独,汽车市场将发生前所未有的变化绷坪。未来绿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疼。可以说晴,未来五到十年汽车市场所发生的变化乓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茧。更为重要的是臀矛,放眼全球赤渡,驱动这些变化的地方就是中国冯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喝绞劲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楷撤,作为企业寇,捷豹路虎非撑郏看重年轻人的培养湃犯。在全球颁,捷豹路虎共有2500名管理培训生涛。过去三年衔,我们在中国也培养了30多位管培生算。此外冗朗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家工懦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才献钙。    在赛后的媒体分享会上镶,两位获奖学生代表分享了各自想法讣,及在比赛中的收获女穗。同时喂箩逆,睿侨森昆签、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吵篓。   问佬:捷豹路虎为本次活动提供了导师紊,请问这些导师来自哪里氓霞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业黎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秸绅等?请学生们简单介绍一下自己的作品榔芍,获胜的原因是什么苛?   睿侨森蓉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聘。一位是捷豹路虎内部导师乳哩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眷藉,包括对行业发展的认知祭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冻、视角和指导遍哄。这两位导师全程和学生团队合作位,提供专业意见熟箩,帮助他们取得最好的成绩纹浩。   潘孟涛灰箱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阑导,包括今天的学生贰,将来都有机会进入到我们工程团队税。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹋撮,可以来到捷豹路虎学习和发展兼浩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里未慈,再加上扎实的专业和技能到,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粒盗纤。   睿侨森察斯: 作为公司的管理者救赴贬,我们非乘绺婀冢看重实习生就虏坍,我自己也会手把手教给他们工作的经验事搭乐。不管是本科在校生还是毕业生似体,都能给我们带来新鲜的血液铆录、新鲜的想法事骄稍。    同济大学袁旭萝:首先棵揩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌襄耗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行把佃。    我们都来自同济大学汽车学院挺,团队成员有两个来自汽车工程方向跺修、一个汽车营销方向苗狈犁、一个汽车设计方向茫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硅型,围绕“以人为本”贰察妮,挑战的是都市环境里的出行压力墩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娘瞬、设计师也有很多共鸣港,通过一系列调整册,最后有了这样一个以人为本轻嗜、体验为先的方案倍档。我觉得颁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因权。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问细箔男:目前轨匣洪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茶铜?   潘孟涛箱盾: 我们会对人才数量进行评估和拟定韧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峡。随着经销商网络的增加变石缮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能录,从而满足未来消费者的要求邢晾危。这些内容息息相关马,并且不仅是着眼于眼下情祷巴,更是放眼未来砷。比如按,针对刚刚提到的电动汽车战略戈皆岔,就要确保未来有足够的专业工程师储备绕辟,因此痉,我们时刻准备着蔷譬斗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司典请。   问氮痰:在创新领域勺清,包括未来汽车科技领域灯警,捷豹路虎有怎样的系统部署控?   睿侨森姐: 首先侣超,作为一个公司细笑,我们在研发领域有诸多投入尾,而且很多的投入都非常具有前瞻性癌淌。比如说搬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队残散,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裂。    其次泡寇丛,我们想要通过产品和服务垒持内,把先进技术带给我们的消费者怖伞,因此我们的工程团队巧卯解、研发团队必须时刻关注消费者需求欺伎蜜,做到一切产出符合相关性事、可实践性原则桥诺。此外绘梯秃,我们每年投入约350亿人民币商蓄俯,用于车辆技术的研发和投产火谩竟。    我们还于今年7月宣布嘶峡:在未来四年店喀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溪痛锣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扁蓬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涣翠盯,并在未来应用到车辆技术当中窗宛。    今年早些时候焙妊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汉史,通过应用软件及按需服务的开发与提供锣迫吾,解决消费者在出行中遇到的难题腿艇。    与此同时菲集峡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姆苯沤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挂、办公空间嗣楞邻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持履孪潜。   问串:请具体介绍一下InMotion暖倘。对于整个汽车市场的趋势斜,比如电动汽车技术黄锈瞳,捷豹路虎是否有着自己的见解得妓?   睿侨森老: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匠虽融。我们希望将来可以将它推广到美国氯铣建、欧洲以及我们非常关注的中国市场畏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部季挽,由研发团队进行分析裤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羡继,我们也会分享给总部漠郝勿。    关于电动汽车技术规,在洛杉矶车展前夕倦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE髓该抽。中国是目前最大的电动车市吵酃病,并且有引领行业变化的趋势温宦究。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讹娠,确保第一时间响应本土市场的需求烦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穗嫉沦,并于2018年正式上市悲,希望大家多多关注灌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铜:关于未来互联网汽车题,捷豹路虎有哪些基本的认识矩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求池烯?   睿侨森丸算谰: 目前郝甜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一链勿,它的发展甚至可以打破现有的谱嘛裁、传统的汽车开发逻辑与循环艘瑰俩。    针对这个话题璃丁扁,我有两点和大家分享鹿豁:第一点惟,未来所有的车辆都将实现互联网化领,现在能够透露的是精,接下来我们全新推出的产品娟谋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丢帘。比如说居驳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忿弊边,使用他们的UI界面和地图茅钡酥。类似这样的合作谜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力穷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华荡仑:李芳" "   汽车网讯 12月15日赫闺,由中国汽车技术研究中心豢童、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秃眉晶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洁话,从“市场化发展现状”扯曙、“应用模式创新”螺娟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唱绞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沫碧希,为产业发展建言献策讣清较、助力提升榔吾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慈瘸: 第一似氮匠,背景婆橇唬。    去年发布的《中国制造2025》枢龄,新能源汽车是重大发展领域之一钢,是其他技术应用载体庐扯巍,而且是先导性产业蔚。它的进展情况决定了中国制造2025黑拓、强国战略实施的程度刚释嫌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓦休,从而能够聚焦变革窟、明晰路径寐课、凝聚共识凉哎、引导相关资源集聚推广产业创新缺俺私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耐擅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一全亨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缺陕锚。总体报告是按照1+7的结构摔解。1是总的结吴,7是包括4个车辆整车技术寸兢,3个分项技术几来坑。    第二耻,国内外总体技术分析肩。    近年来咀寸寥,从国际汽车产业来说儒羡恨,低碳化泊、信息化蚀镁、智能化是一个总的大趋势泵鹅。欧洲朔堑宫、美国赐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略托冠,重点企业的产品战略也充分体现了三化封,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组签垒美。我国汽车产业特别是近二十年的发展不,取得的进步大家有目共睹恫。首先文凶,产业规模世界第一扦等,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辞苔拐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钝,包括品牌市场的影响力有目共睹够,特别是新能源汽车戌恒,包括技术敦全、市场睫、新的智能网联汽车技术匿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘸掳奸,智能网联汽车发展是非车滦偈浚好的优势条件匡癌啥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忱,包括动力电池困跨劝、变速器炭冷忍。国内自动变速器原先是空白跑铃并,近年来无论是CVT惭、IT悍蔑、DCT都有自主的技术和产品淖,而且应用在逐步扩大灯雄牌。    虽说取得巨大的进步汲,但与国际先进水平差距明显捐聪:    首先希艇卸,发展能力上的差距速澳。投入强度远远低于国外般掏,全产业投入估算1千亿矢人,相当于通用柒巩绘、大众含秘米、丰田大集团一个公司的投入纲。    其次蜂,研发积累珐。包括流程积累席、数据积累巾、技术积累让、标准积累脱藩抢,这些积累偏弱茸钢皑。    另外誓赏忌,从整个产业创新体系上来说河层铆,差异比较明显的磁磐,特别是协同方面钙浓德。单个企业弱敝,整体的协同效果很低溺念拈,意识也比较低必。在发达国家绷,单个企业强伞,整个国家的协同体系效率比较高辑。    基础不牢地动山衣,我国汽车产业的材料凄景、工艺基础跟国外相比也差距明显娇武。汽车产业聚衅该,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扮起哆,要求有创新的思路和创新的模式察岗汕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求频答,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窜。    第三誓相肚,一些关键的里程碑谋淖。    重点是总目标督,总目标是基于很多现有的环境设定的固,也基于七个路线图进行测算趁适魏。反过来说懦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狄,就能够实现保障几个方面总目标的实现色浇:    1羚甜杉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蘑畔。如果技术路线图能够得到实现擒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值培,之后往下走仇酪,这对产业来说水,甚至对国家来说是非常重要的熬吉。    2醋伸纶、希望在2030年左右媳魂屠,汽车产业的电动化转型基本完成居,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缎。智能网联汽车市场有一定的占有率逢崩舷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怪。    3腺霸攫、建立有竞争力的自主创新体系涪诞底。    节能汽车在2020儡欣汉、2025煞链、2030三个阶段提出典型的指标怂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞠鲸,5升斡渭概、4升千局戊、3.2升荣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泼汾,2025年15%矗处猴,2030年40%以上辅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芳、自动巡航沙、车道保持应用已经很高罐冒队,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筛勾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腺谴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侯纤犊,经过技术路线测算实现总的目标洽系宠。从路径识别上来说硷收轨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恋官,以能源动力系统优化升级转型作为重点迪,以智能化水平提升作为主线捂星沽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钎偶凰,全面推进企业产业发展粕蓄。    第四谴庐,分技术路线图的基本结论莎蠕。    1非森、节能汽车踢么缄。总体上有很大的共同点傻,重点在混合动力技术廉肝、内燃机技术瘦斥、其他驱动技术昂。混合动力是技能的主流技术刺兔,当然轻量化也是另外一个萝谩,但是轻量化有专项的分析扮堕,在这里没有强化抹。    乘用车总体执行轻量化霞腊、小型化挨末裳、混合动力烽仕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失检桂扮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琼。    混合电力是一个主要的技术克吞,达到5升肮,4升犯板、3.2升的目标玫,混合动力是主流臀朵夸,其他是共性的凯喘,轻量化檄、摩擦等弊。    商用车混合动力应用时间稍晚隆次,重要度低于乘用车佩。    2拐、纯电动与插电式混合动力汽车煌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狭滔送,加强轻量化成为趋势铺。轻量化对电动车更加重要瑞。对于插电式非常重要的凌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术去蕉汝,驱动辈帘、点击洞、控制裤、充电薪戏藉、混合动力发动机储技,高效耦合发动器水凌。动力电池本身有专题尉,在这里没有过分强调哀。    这两种车提出了总体的发展纲要囱炭骂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屯投,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摩校,甚至可以忽略不计阔迹。    从四个层面梳理了技术需求任,提出了一些优先的行动项清,面向纯电和插电部匙逼,国家科技技术支持十五年了昆薄奥,下一步除了电池列为专项之外湃隋寝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爆培收。    另外其窘,聚焦关键零部件敝、基础突破和可再生能源蝎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用健胁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纷。    3胶嘿、燃料电池汽车湍舱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慧。从中国汽车产业来说河略,现在重视程度不够艇怜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划很澈灰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬告。希望四部委提交国务院进行发布和实施椭。    在研究过程中侨,大家对燃料电池认识分歧比较大沃虽娶,或者没有共识桐全恰,这里特意保留一个燃料电池发展目标熊乏窖,跟发布不一样司博须。发布时2020年达到5000辆的保留规模狠,我们是1万;2025年是10万廖博,发布时是5万;2030年是百万输宛瓢,发布时是10万起擦阶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肃戏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铣摧邻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度急韭联、耐久性牡汹、成本四、氢安全抖冠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痪湍溯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程联芭镜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纶赊屎。当然茎,全技术链的技术攻关需要做健痴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酬豪。前期小功率燃料电池耗少维,中期是平衡的燃料电池圃普,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池香焦,到最后全功率的燃料电池缔宋。当然入呻,电电混合是最主要的柿抡,最后电池小容量的技术路线棋,但燃料电池的功率更大一点突。在这四个层面进行了技术创新梳理擂娄,燃料电池要解决的东西很多桥琅,包括材料套蝎玛、膜蹈、电机把、燃料电池母楣浚块堆春蛊纹、系统技术吉勺、整车技术漓。燃料电池也是下一步国家科技茸、资金支持的重点哼。    4监、智能网联汽车泥洽,这是新兴的技术发展趋势设。其重要性与新能源汽车同等重要畔,有部分专家认为更重要五纱滦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衬,技术和应用的优势坎,也是机遇饲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拼咖稍,涉及到国家信息管理蔼鞠燎。对核心自主提出了很明确的要求堂,即两横三纵悼酵成。    车辆技术上更多的是决策茫、执行僻田。信息技术诡磐群,信息安全懊呵,地图技术也是非常重要的臀。两纵堪济佬,一个是车载的挺瓮摔,一个是基础设施稼绅孩。智能网联一定是循序的徒,智能网联技术最容易得到大规模的应用铂泌感。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞋。这两个路径总体上循序得到应用付,从商务车来说信搜,更容易形成篮答碉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晶抒。    从四个层面聚焦一些技术需求刑菠。跟燃料电池一样氦硷损,需要解决的问题更多一点鄙艇。从感知决策执行的械,特别在决策阶段扮丧东,差距是比较大的级痹竟,感知当然也有差距付嘘猴。在信息层面架幻吃,大数据市局、云平台餐麓,相对来说中国有比较好的基础和优势平遂串。    作为一个前提剿饶,对标准法规先决性畴偏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动付,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件授损倍。制造技术不细介绍了潘诡,还是聚焦在新材料的运用惠奇统,以及新技术对制造技术带来的变化氦搂沪,聚焦方面进行了说明旦。    动力电池锚,分三个目标涛滇访,目标上有比较大的讨论和争议般,比如说新阶段提出了350讣献、400农绿镐、500的质量要求牡,争议非常大高骚,重点几个层面当藏檄:    优化现有的代表电池技术息,提升技术水平镐,特别耐久性下手,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奇。国外的装备很难形成有竞争力的差别酿屁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘿痘屎。现有应用以企业为主体来做试坦苏。当然片,也会关注动力电池的回收利用技术闭哭安。    最后购颧韶,轻量化胖。简单来说牟,前期聚焦材料技术贫、设备技术茄膘陀、制造技术骡啤蛔、回收技术烂柒灰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孺酶刊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缝,比如说传统的四大工艺的变化局唐藐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用途筛辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁那:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匹闭、供应链萎啼、资金剩、汽车等方面的诸多质疑胆。期间,明确表示不会放弃造车氓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孪淬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天提。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晴皇漏、互联网及云抽霉、内容懒、体育,还有三个端口类的,手机逻土导、电视枫坤、汽车壤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业算廖核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功现。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烧缔瞬。    乐视的电视做的确实是非常不容易究脖缴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹈托屑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元救。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疚段侨。总归累计亏损36.33亿元羚签宿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匣沸纲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面媚。第一部分就是投资人的钱供。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欣胸峭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撑厦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懈赡宫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情累皋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辅、体育43亿目郸剔、手机50亿,房地产64亿糠、内容108亿躺、互联网金融151个亿轿皑什、电视187个亿绊靶箱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金领。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帛该姥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绕靖蹈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趁猴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的市来蹄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鲸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汗密敢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞠毙钞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去遂藩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了行刮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的思腔郝。很可惜,你们蒙眼狂奔乔棘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皑纺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蜕丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕咐:李芳" "   12月10日然,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玫甘:一条是政府主导台茄、政府补贴的方式鄙屑萄,这是当前的主流堡。一条是消费导向眯,依托市场的内生成长道路冕同微。”他表示设,(电动车产业)进入者中边,大多数最终可能会被淘汰壳阮,但是不能不给他们机会伦既滦。国家已经开始放宽市场准入投磁,此时宛盾册,应该在两个方面把握好政策拓:1眯悄、应当欢迎新的进入者庆坏酸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缴,让投资者自主决策纷泰圈,自担风险软聊。2迫氖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绵佃,严格市场监管搏芭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侗寒颧,目的是建立好的产业生态还胳仕。电动车产业化蹭,最终必须依托市场来完成呵笨,因此泰拒哄,政府的政策必须产生长期预期未系鸥。推进政策应当借力市尘亍,发掘市场的潜力洗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挖。政府政策不干预技术路线菩苇,政策的实施不是导向对政策的依赖扛肌赡,而是政府作用的适时发挥窘媳呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚讳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伐俄,戴姆勒有望在今年成为全球最大汲内,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斧,这一目标比原计划提前四年实现困甸项。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斯:“戴姆勒今年即将实现这一目标陋镜舒,比预期时间(2020年)提前四年念亩。”   据悉等坊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撬瓤,当时受到与会者的哄笑染畔。然而矾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近示配伪,领先劲敌奥迪和宝马惰泄坚。(实习编译罚藏恢:刘欢 审稿惩藐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈农:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呜避酿:韩大为 版权作品力娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦,严禁转载圈恫,违者将被追究法律责任逆始。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道取,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匿。在提及新品牌“WEY”时恼蠢,魏建军表示颗垄掸,“将夺取丰田和德国大众的用户”镐帽泊。   记者雹恋端:为什么把自己的姓氏作为品牌竣辫?   魏建军磷肚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巾醒性。我对WEY很有自信欠愤,就使用了自己的姓喝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌警哭,但在中国汽车行业我是第一个榔认。   WEY之所以采用英语懂哇埃,是为了要瞄准成为全球品牌伙话。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屯秽惨。   记者范瓷:对于竞争对手有什么设想和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翻耿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拍轮兼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兔紊锈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敲操。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粱摩,在此基础上还要实现15-20万元的定价尉霜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痘。在性价比上WEY更具有优势菲室通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肠池快:李芳 版权作品沽酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑高,严禁转载锹,违者将被追究法律责任佛蓟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冻妈,新能源汽车的发展也不会受阻贺。   根据工信部核准的数据未咐,今年前三季度拜,整个新能源车销售16万台拒复,同比增长83%守襄撇。其中菠为,新能源客车已经占有40%以上的比例看道侥,达到了近半的水平救峦,发展前景面临压力人骏诚,但乘用车只有0.1%帮剃。“我们涨十倍是1%详,涨100倍是10%诵,新能源车发展有巨大的前景和空间嫂秋檀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稻钡踞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旁硅,全国乘联会秘书长崔东树说亲路。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朵。根据国家制定的产业政策要求葛避汰,到2020年呻凌排,乘用车百公里油耗要降到5升凛湍兑,这意味着五年内降38%的油耗胁。“基本上谁也实现不了末肥弟,只能靠新能源车来推动窗。而这种新能源车溪李汐,插电混动可以降80%拣茬,纯电的可以降100%的油耗粪禽,这种情况下只能发展新能源车暗奶,这样新能源车乘用化令荤建,为什么我们一直定义为为生存而干访,你不干就要挨打谋。”崔东树说危触钉。   另一方面妹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寸飘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缆情剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛔,因此定价弹性很大彻表匙。”中金公司的研究员李璇说耍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平貉咆,为消费者提供很多选择趟褐。随着技术进步和更多电动车型的开发沃,新能源车的成本会不断下降且,比如努兄痕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阿刊。“中国的纯电动车型出来以后撩成,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歉奉倾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后富即,发现基本上17禽、18年以后的新能源车萌,达到8年10万公里以上温罢峨,整个成本是比传统燃油车是要少的蹈,甚至是少了20%到30%腺。”   电池是电动汽车发展的核心我浚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漆身。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同割,电池成本还有很大的下降空间浅。目前春绒街,整个电池的产能供应相对过剩戚便,国内电池企业达100多家狈善。据统计勿,目前整个电池的价格大概在2块多左右闷丢挖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暇犯份,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稼。因此拉帽门,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楞,这样才能达到标准酪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沪忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯臼:李芳" "   我们不认为绝对的销量怠贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舶嫂。衡量一个品牌成功还有其他的因素畏揪,比如利润率厩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堂宫。除此之外摊,品牌力盟脐、品牌的知名度排普、美誉度孪、影响力蒲,也是决定品牌可持续发展的重要因素炯。宝马在创新精神上是首屈一指的羡绥,因为汽车行业正经历巨变到卸筛,在电动出行漂奢奉、智能互联瑞滔北、无人驾驶等一系列发展方向上差渐佳,宝马都打下了比较好的基础捕侵溉。    临近年底蒜临,伴着层出不穷的新闻事件娠北,高档车市场竞争愈发激烈纯枢,作为全球领先的品牌——宝马挂狮晨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逞建。近日炒掳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楔教固,听到他开诚布公急、推心置腹的看法烙衅。   问愤呢:根据最新的销量数据跨兢顷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壤。那么汲,您怎么看销量互脾、利润惭磨、与经销商合作伙伴的关系船? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砍浇: 每个竞争对手的情况不太一样顽捷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吓,所谓的增幅我们一般都讲同比伪,是跟去年的基础关系耙付。几个因素加一块儿咐洪,我们不认为绝对的销量卤盖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘吐。对于宝马而言眯吵,今年前十个月星坎僳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篮凡,同比增幅10.2%铺呛琼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仓虑创,同比增幅接近11%淑磁。我们对这个数据还是非常满意的荤禄,这也达到甚至超过了我们内部的目标讲队还。    除了销量本身的绝对量或者增幅僵搁鄙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熬,比如利润率胃竟戊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铰。除此之外坎咆博,品牌力驹蹦、品牌的知名度同俱、美誉度浇侍、影响力蠢,也是决定品牌可持续发展的重要因素敦螺。宝马在创新精神上是首屈一指的完,因为汽车行业正经历巨变懊其韭,在电动出行比鹿提、智能互联且殿、无人驾驶等一系列发展方向上鼻苔伟,我觉得宝马都打下了比较好的基础舜湃殿。总体来讲胖碎,我们并不惧怕任何竞争典,我们也欢迎竞争和筷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钳摆斧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涸晨。   问糠凰:最近购复,关于奥迪的新闻比较火客我。   刘智鲤氏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沸烙境。对于宝马品牌来讲娟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孙,双方的关系也非惩酌В好弛。所以浆脊萌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堡刃计,一个是宝马(中国)克馆,一个是华晨宝马拖,但是我们有一个整体式的营销团队肃桶,有统一的零售网络幻箔,我们在总部有一个统一的管理团队躬掸缮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锣功。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酸摄。至于竞争对手我不是特别方便评价赫,不过至少释放了一个很好的信号校,豪华车市场的前景依然很好撼。    问宛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旗?    刘智动力: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度松海块。因为从经济的基本面来讲据,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定信吃、持续的发展态势谰碳。之前以出口囱深德、基础设施建投资的经济拉动方式前,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式当。需求的增长其实就表明了对于车的需求坑,其中也包括对豪华车的需求胜送。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑记且,这几个因素相加画,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间校妓。今年哀蓬菏,豪华车的“盘子”接近200万辆蛾,未来可能每年的增幅不会特别大堕灰没,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厩。所以殿萄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炉宝,力争在市场表现上优于竞争对手捕垄誓。   问亭惟嫡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酒射,这一岗位和以前相比有哪些挑战惫?   刘智宝读: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化别新晃,因为我在宝马的八墩害己、九年时间矾,换的工作岗位也挺多的摆。换了新的工作以来嗣善垒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营京将镜,比如负责国产车的销售觅隧,可能是比较短平快的篓观,看的是一拾、两年之内的事情霓袱。在宝马中国总裁这个位置上寞缴,除了目前公司各个业务板块的运营剃净烧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题净炒喇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谎淖财,像无人驾驶氯、智能互联奸下柔、电动车啊骂闲,包括数字化营销躺锈、品牌年轻化等等一系列的东西评。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袱秽侠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淬柑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弦率,力争在中国市场上打下一个非撑纾好的基础丰扦。我相信勿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候榔,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘘控。(中国经济网 记者颠烘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕蛾:李芳" "   原标题写:王永清地:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竿瑞龚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裳。别克品牌今年销量已经突破100万辆窖槽栖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巨鳖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撵烹瀑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炊狗典。数据显示鞋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆禽甭架,同比上年的446764辆下跌28.64%戚。上个月淘箱徊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冲擂棺。    因此刹陶,在车展期间接受记者采访时睦送,王永清表示氏汗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烙稻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杜疲,但全年销量依然会同比下降20%左右胖屏垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弦木散,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壕互,可能在布局上稍微有点滞后抹。现在对于雪佛兰来说夺显皖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抄儒。    事实上干,雪佛兰已经开始了提速布局练。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翻犁礁。王永清表示腑们叙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌函,2016至2020年投放超过20款新车绢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列局毫,30%为SUV车型违久,并将加速引入包括1.0T仓揣、2.0T半戳填、8AT居丘太、9AT拼缄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技女监。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冯丰,未来SUV将成为主推车型捣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造禽胯缆,轴距2725mm搂,将与全球同步进入中国市场鲤申。同样怂圣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相计柒伯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场患撬。    值得一提的是骨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柬坞沸,拓宽产品线垫。RS车型将采用包括侧包围梯、运动尾翼辛庞、双排气管甲菩、降低化运动悬架哨桐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件材,并加载多项ESS智能安全科技让确诡。    在品牌营销上锰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼克裂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销负。另外骏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恒让粉,演绎雪佛兰“热爱撇蘑毖,梦想湾心,行动苍挞缉,分享”的精神新版绵。    “今后新车的利润越来越锌诚湍稀,主要利润来源于衍生服务廉比、二手车置换等宝。相信雪佛兰将它的结构调好后矗,未来两年将会真正出成果握悔。”施弘说憋翻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涂福弄,上汽通用的新能源战略也将全面提速讣休焕。车展当天授驰梳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椿卑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪饯鄙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成把潜,发动机的最大功率为73千瓦犯,其中电动机负责驱动粮赋码,汽油机负责发电釜颇司,它的综合百公里油耗是0.9L午将。从上汽通用发布的节奏看哀漂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了楷希。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案罕嫌,王永清说霓努铣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蠕酶,产品还要丰富齐,才能满足这个法规的要求垂帽雾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挥,到2020年之后比例更高踞。王永清表示陡:“估计到2022年峨,我们的电池技术会有很大突破碳鲸某,能量密度大幅度提升骄,成本是大幅度下降裁谓诺。这对纯电动的新能源车发展是好消息觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪爬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酵驹、豪华”品牌——WEY夹横,W01桂熔艇、W02两款全新SUV首发亮相瞥,售价区间将在15-20万元盆。对于新品牌的未来发展规划汤氮切,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掳:“WEY品牌明年将有3款车上市迫挤宛,到2018年还将推出2款左右的产品镶眠甜,以支撑起全新的销售网络体系诉仿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棵山:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛋碗锭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诉斑,8月份推出第二款SUV W02埔蹈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年某,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型单涤鸥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捅淡,魏建军详细介绍到堕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA花长藐,配置上拥有最先进的安全技术慕痕、智能技术材,也更加精致暇倦。此外在性能上两者也有很大差异坎舜杭,例如在NVH方面撤徒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桥靛愧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造能澎篙。   在经销渠道方面父氯公,魏建军介绍说舷精烤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陀端食,没有想过招募新经销商共,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糙荆夏。”   对于新品牌的未来发展架脐,魏建军信心十足携溶糯,他表示庇肃:“我从没想过这个品牌会失败吨释送,只有退路封死才能做好这件事纽,自主企业只有没有后路才能把事情做好脾。”此外歇,魏建军坦言地劝红,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法理凳筒,因为新品牌叫什么并不重要虑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉功菩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲜括柔,将方向转到共享经济孤蕊布、互联网肝、自动驾驶方面新的技术陛该,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上花,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桑挂勾、生动的演讲尸,就城市交通豪钒、自动驾驶和汽车互联等热点话题身,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靛版覆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爱就罗。    徐大全说寿,博世始终认为妮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寄拣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丰。    徐大全谈到好饶,作为在汽车领域的老牌企业么,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化麓博嘎、多样化的发展态势和需求恭戈肋,博世已经有了自己的思考和方向戎籍丸。    他说烯烙,如今去,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业全,将方向转到共享经济侮、互联网拷娘、自动驾驶方面新的技术柏文糕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商才犬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俄,面对新一轮汽车技术的变革般疵,无论是传统汽车井刑时、零部件企业蹋,还是互联网稳、科技企业间廊常,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绍违。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点商讥:互联化炬闯惊、自动化和安全化勿篙舅。我们预计仁毙伤,到2021年素绕糕,汽车将成为第三大互联移动实体黔溯,同时扮演人类的第三大生活空间赋脸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面随,来充分发挥互联驾驶的各种优势铺。    谈及自动化领域唇碧酱,徐大全判断巫椭赐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醋,通过持续创新驾驶员辅助系统厕昂,从辅助驾驶恍佰、部分自动碑鼻脾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚷,分阶段朝“零事故”愿景迈进旱。目前镐搭铺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用单,到2020年左右惕,自动泊车功能将进行试点项目测试队凌偏。    说到自动泊车唱些,徐大全特别谈到停车难的问题齐魄。他说道,停车难是在城市生活中的一大困扰掇。今年惦梢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题世囤。在八项智能泊车功能里悍喜咖,“手机查询停车场位置并导航”门、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诧兼。其实诲继,在大型商场里瑰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硅娶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拇蜗。根据一项市场调研显示颅誓距,2015年淋漏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓜瞎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脚霉寝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露假,在深入巩固原本的互联化兑缓敝、自动化和安全化“三化”战略基础上蒋,博世今年也把两轮交通粒灯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柔。    他介绍俄方顷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抄颁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纷抖。未来十年楷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性馁摊。    在两轮交通方面慕忙细,博世提供两轮驱动回、安全等各方面的解决方案斗履撂,涉及两轮电动车割、摩托车媳皮库、电动自行车以及平衡车等多种产品形式届杭妓。    最后幸菠课,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睹,满足这些变化的需求攫漠瘦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汉,“双积分”法规狡港,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议首妒,连日来监巴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温里拓霓,让观望中的车企备受煎熬嫩赁。针对业内关注的焦点问题卧既,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纪是吮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》化帮菇:不久前瑰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雷貉,如何理解这两套方案筛搅涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弓秀庇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侥赊控,但又有独立性僵鹅,各自的核心目标有所不同搁强。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量偿峰,进而确保国家能源安全撮行鞭。由于中国的石油对外依存度已超过60%叹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扁洗潘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潍洗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展誓舷砂,进而实现国家节能减排的长期目标驮搽疼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陛,但现阶段并不能彼此替代绞登。对于CAFC而言彻矮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求附,其中当然也包含新能源汽车忌遁纠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耽勺。但不同的企业由于自身能力捷、技术储备和对未来技术趋势判断不同婪棉唇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乡层。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贰,而以后补贴将逐步退坡究胖呢,企业更担心成本无法负担隶。因此仅有CAFC法规南汕膝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盎蕉,所以有必要出台NEV积分祈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凭。同时牵括踞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盒醚频,从而有利于新能源汽车早日取得突破图。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线遍融,其目标应是降低汽车及相关产业校、乃至整个国家的碳排放坡幸剑,和降低能源消耗诉求不同埠瞥介。作为碳排放第一大国嘉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值回掸,后续国际压力还将不断增大恍骚。因此达面,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蕊眯,从大方向上讲是正确的瘫凶类。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段复,这和NEV积分没有本质区别蜡貌勺,也无法确保总体低碳目标的实现嗡。实际上堤,跨行业特、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粳袜毋。以电动汽车为例摩,其在使用阶段确实是零排放澜唤,但与欧美不同领线,中国的电能以高碳电为主棋吉蒲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放默讳。也就是说般拴吠,在使用高碳电的情况下肃,电动车全生命周期的碳排放并不低暇。这正是碳配额管理应该解决的问题涛塘脆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劳擞洗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业希翱任。实际上轨,将新能源汽车确定为国家战略感梳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构某辩,生产更多的低碳电跨暮筛,否则减碳的国际承诺将难以兑现擂攻博。    另外厂,对于汽车行业识韶,无论是CAFC嗽粱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拧,但都应该由一个部门来统筹策划鸡,系统思考鸿冗苍,拿出科学佰、系统浮、具体帝卢柒、有效的管理办法来推动实施镁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面财毖刻。    ■积分交易细则需加快制定龟扭梦、尽早出台    《中国汽车报》桔市:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疗丧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受没?    赵福全了蔽:确定合理的积分价格褐绰,涉及到技术汉、成本和市场接受度钎橙,需要综合测算和动态调整辰。我认为基本原则是模,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玛蚊毫,让没做新能源汽车的企业有经济压力岗堑彤。如果NEV积分是“白菜价”人擦赏,大家直接买就可以燎,谁还会愿意在新能源汽车上投入董?    因此忙,NEV积分的定价应足够高抗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黎伟鲍,通过自己的新能源产品获取积分臣酣,满足法规要求侍葛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理户、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业林些,能够通过购买积分先生存下去啡贾仍,争取时间把自己的新能源产品做起来辑。    《中国汽车报》弄:除了积分价格之外彭滤盛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氰撵,目前处于“空档”状态惜姆抖,怎么看待这个问题枪?    赵福全颠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禽龋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辱。同时腑卿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咆笺背。对于汽车企业来说秒健势,3年仅仅是一轮产品开发的周期怀戳,政府作为“游戏规则”的制定者释,应尽快给企业一个明确的目标秸焕,否则企业将无所适从贯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》臀集:“双积分”中提出了2018年起侍宝,8%并典骏、10%旗旗赐、12%的NEV积分比例辜粱,而经权威机构按照法规要求测算险,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间读,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胚徽?    赵福全匠莫伎:在这个问题上次界铃,我并不持悲观看法碳擂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蕉美,因为还有很多企业尚未完全发力虎克澳。按照国家的发展预期柬扣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怜欠,如果每辆车以最低积分2分计算凉铣,整体积分比例就达到了14%瞎规晚,如果是分值更高的产品茸无,达到18%的积分比例都有可能掀。关键是要努力实现7%销量占比目标曝晒,而这也正是NEV积分的目的所在痰款。    不过另一个问题引人担忧肩计家。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膘,同时在CAFC核算中也有优惠蛋城鄙:一方面油耗直接按零计算临岗,另一方面核算数量加倍竞,从2016到2020年分别是5倍锑宦、3倍泉渡趣、2倍尸。此外完,按照单项抵偿原则胆份袭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帕甜,还可用于抵消CAFC负积分嗓。我们经过测算发现寿,CAFC中的这种双重优惠第珊嫉,对新能源汽车的“照顾”过多了凰勺炼,不利于促进其他节能技术发展十,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险就。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柔好边,CAFC的达标难度就会随之大大降低少擂。实际上绕沃挝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砍沟菊,两者不可偏废仟厩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屠目插,但如果CAFC目标落空享,国家能源安全受到威胁瑰霞,汽车产业的可持续发展仍无从保障规托瀑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撤猩,这不仅能确保CAFC目标的达成限摆醋,也会提升NEV积分的价值幻涪罐,避免NEV交易落空荆肪梁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恐吝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欧笔,而没有将电耗的概念纳入其中讼捐,这样的算法是否科学屏?    赵福全桐橇:NEV积分分值以续驶里程为依据檬骋碎,这与推广新能源汽车的初衷相违背溅劲,也不利于鼓励技术进步粟皑赋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穿堕持。推广新能源汽车是为了节能减排百篙,因此不仅传统汽车酿党澳,新能源汽车也同样应该抑大扬小径、抑重扬轻解椒残。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”微,而不是搭载电池越多越好济洁粪,因为大量电池搭载在汽车上移动逗花,这本身就会使能耗增加希,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趟,也意味着大量增加电池生产的排放交。    政府应鼓励企业开发低成本躺黄剃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洞熬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池层。也就是说男戚戊,政策制定一定要“勿忘初心”昧。建议NEV引入单位电耗士玖脓,即吨百公里电耗的概念琶算荷,作为积分分值的依据同恕不。同时癌肪虫,对于小型车电耗适当放宽乓,而对大型车提出更高要求廊,以鼓励新能源汽车小型化膊貌莽,进一步提升节能减排效果钒签。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》编戌能:在“双积分”中窃,没有将新能源商用车列入管理范围篓叹,这样做合理吗李褐沙?    赵福全乾弛仑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼牛可持续发展的问题射扁。2015年撤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脊癸,获得国家补贴的比例比这个数字还高熄肺。而此次NEV出台却未涉及商用车郝,这是不合理的忱玖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挛山,也会让乘用车企业感到不公平珊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规无,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞬篱骡。我建议纽朽蒂,应该单独给商用车设立NEV比例要求搏壁钒,可以不与CAFC积分抵偿匣盾,但企业之间可以交易哗顾干。因为如果没有NEV的强制要求葱闲,在补贴退坡后镰饥表,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萎镭谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪跨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俗悍挖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梦钵蹬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挺澄奈,盲目投资之后诉翟雹,多数公司要垮下来梆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纪匪。    以蔚来汽车为例龄,去年8月还只有100多名员工谭系,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钉阑。据中国汽车工业协会最新统计乒祁记,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薯,销售4.4万辆丹虏鲁,同比分别增长25.7%和43.8%寇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捞驼蔽,销售28.9万辆卜梯喂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秽。蔚来忍侯、威马脑先、前途泌、小鹏等已是新能源造车领域的热词几,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酬俱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弄搜。至此粟肋,奇瑞新能源成为继北汽新能源达肪、长江汽车骆噬窗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埂喘步,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啃。    “新能源车企的风险形盘,其实很大市。”王秉刚说烹馆授,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拟瞧诽,对风险有足够的分析涪粳捆,有可能投了很多钱霓蚀,最后做不成夕,带来不必要的损失寞淘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挖联,简单地投资建厂檬方揩、增强制造能力恐,未来堪忧事绒。新能源车电池的技术进步非常迅速 慌粮,现在可以用的技术一年后就不行了胜疮。如果没有研发能力就做不过人家镁氰苍。“一下十几个亿扎进去日堡,有可能最后做不成科赎搓,我还是提醒新进者要谨慎一点版藐骑。”王秉刚说藐。    事实上泊犁屉,目前国内的新能源电池生产厂太多了上,但规模都不大甭。而且动力电池总的规模也在扩张中舅,尤其质量好的不多琳堪惮,“据我了解泞焙烯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奥。”因此卸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柏妻。   谈不上“红海”檄垒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劝祥邻,但道路曲折芥潦拔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说需,造车得有钱扇踌擅、有人才籍掂能、有时间堂兄熔。“钱我们还行蹄,人也不错嫉亨,就是时间太紧丸朽,毕竟搞汽车三年算很快武,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合税胯毒。”万锐坦言实,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戳哨埃。    不过返鹅汕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爬谴,万锐并不认同徊。在他看来翱纽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上福,因为大家都还没“下海”韩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猛签擦,大家还在忙于造车挺钳姆,搏杀还没开始促。    “这是好事跋怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撤皆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涝酥,目前中国传统整车企业有150多家纽,新能源车企至少有30多家脯第吩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骋。    至于是不是过剩渡辱叼,梁伟表示这还是要市场来判断春厢。在梁伟看来苔芦,其实中国传统汽车行业已转入新常态抖表蓝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长推淡,除非汽车消费大幅好转拆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况股啤城。    但另一方面袖风蔽,根据预测凭妊,未来5~10年搽吮,中国的新能源汽车将保持两位数增长携吧顺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讣玛俄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偶愤,到2020年时产能达200万辆古究旦、累计产销量超过500万辆抄团啡。梁伟认为疥隙,从年产几十万辆到200万辆的目标攀募,新能源车汽车肯定还要快速发展绿械灵。目前的新能源车市场还完全没有定型艘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狮假,“很多人此前担心特斯拉会破产草闯骑,但Model S和Model X推出后效果不错次敢,用户接受涩。经过多轮产品积淀函靛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搜,特别是成本下降得较明显爬。特斯拉可以闯出来眉,中国企业也有机会首烂弛、有成本优势伺。”梁伟说拔。    对于最近贾跃亭的乐视埠吴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烫嘛,梁伟指出介舷揣,除了技术蔡炉,汽车行业还是一个资金密集盗片、劳动密集的行业莱斧被。如果要进入朵纹,需要企业在未来几年有大量投入捅灿,以格力电器(000651.SZ)为例赏切,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哪碎吕。    梁伟表示惫瘁绍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来始,毕竟快速把产品推出来拴,现金压力会非常大晃风。另外羡,一家企业在原有行业中具有很强的能力谁朝袜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庐葛绊,这是一个很长的学习过程抄洛墨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岗孪睦,也是第十七个中国记者节捆。2000年涩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唬起吓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咎。此后记者节像护士节昏茄扁、教师节一样娃浚顽,是我国仅有的3个行业性节日之一孝交此。   值此之际需,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弄次韩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下算骡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篓讥骇。      坚守还是离开渐群?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘦:去年网络广告总量2096亿元文,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歼午雾。报纸下跌超过35%分淖飘,杂志下跌近20%嫩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惕并妮,单项将全面超越传统广告墩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击律川,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醚律贿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碧么捣,也仍能保持着不俗的销量谁膜怪。    “没有路可以让我选择处,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惦。”陈总对此直言到伪溃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚到,但发行量保持一直不减唯。诚然钙倍脯,这离不开报社给予的支持短瞧蔼。但从自身发展来讲稗拳缓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好休亢。究其原因舜哩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雄刮。   汽车也好汉斗,新闻也罢肖。毋庸置疑惜坷胃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题手焦架。   纵观整个汽车行业的发展趋势独项聚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拟怜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铂恃,但不可否认的是缓浓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式憨溅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者府哦吃。    除去对报纸碎们、杂志扔丛、广播怖款袭、电视鹅熔、音像等载体样样能玩得起来赌,还需操弄3G侈量斑、4G等流媒体技术论淀纲。我们不知道下一站会到哪里奥犯堪。   面对媒体融合大潮陌,陈总胸有成竹的坦言晶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卵叉,家用汽车转企改制之后继续深化改革矮。由媒体到传播机构痪,由杂志到全媒体平台相楔,历经两次创业霖棺昧,家用汽车探求新的发展方向佰,抓住变革时代的发展机遇构勤存,赢得了全新的利益增长点份。不再只是单纯的纸质杂志块,视频抖记赣、自媒体等做出了不错的效果害。   其次蚕涡,就是在自己的企业定位方面淀,中国医护工作者汽车消费调查楼、中国城市教师汽车消费调查是以医生喇粉佛、护士梨钩瓦、教师等特定的人群为对象做的系列调查匹层。这些调查一做就是3年粕,走遍全国大中小城市跨显,做出最真实的数据春。 ?   “网红”营销时代   今年以来袄板耻,网红主播频繁出现在各类活动现忱啊,手机发布会僧、车展让坑、房产开盘拴迸毕、比赛等一场不落莱罚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会细塘粉。”   日前板,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”开蜜唇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屡盆舶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涪靛。   对此事件淀笨氯,亦不乏业内人士称寄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挨,呈高开低走的态势街。   陈梓萱表示窟:“在现阶段的传播环境下谭甜,媒体记者朝网红转型帅,把读者转为粘合度极高的粉丝夺孺,增强彼此互动脸毛踏、沟通悍裸,无论对于报社还是记者个人萍恨艰,都是一件好事设局。”   “把流失的用户拉回来论痪,用互联网寞、新媒体的方式鹤,我们正在努力尝试始,但具体执行效果如何厂心蚊,尚无法判断磁。”全媒体时代皆,我们永远在路上断查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜默疗:张瑞丽 版权作品拍绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡郎鼻,严禁转载稠介,违者将被追究法律责任持屎衫。 获取授权" "  原标题湿呻:广汽传祺肖勇猴畦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呐房,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞥。在本次活动上拷萄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搭。广汽乘用车副总经理肖勇表示幌荤目:“时尚是一种潮流尚爽,其实就是顾客需求啼蔑煞,引起客户共鸣会达,汽车也需要时尚突谓背,所以GS8出现在了这里铣。同时传褀GS8我们就是承担梦想车伟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谁螺倾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬玫省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌师,中国品牌基本上没有一席之地百冯钱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芳斧奢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拣谎辈。   对此拇,肖勇表示怜涂:“传褀GS8我们就是承担梦想女儒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毕靖,所以在豪华汽车上陵逗,我们率先实现突破定。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坷寒泰,我们就是要跟汉兰达垛、福特锐界形成三足鼎立抗,甚至未来超越这两个品牌管腹豁,这就是我们的目标诚愁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示船,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆净,创造单月销量的历史新高嫉复,爆款车型占3.4万辆悸,但受制于产能安排的影响蟹,造成其他车型总的销量并不是很高日税。面对这些问题缸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黎。   肖勇表示迹合:“明年我们的产能死,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挡勘,产能将得到释放啊婪锋。我们在满足GS4的同时侯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立处,最起码销售五千辆以上篓秦,剩下我们会再分配个其他车型骸惶。”   同时为了加速品牌向上谦迫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市首下。同时肖勇说道绣晚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撂煤,在明年全部投产姑发,所以明年最大的问题还是产能谰坟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菠甭,我就是聚焦我的明星车型聘陪抽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  还有不到一个月就温鹿,东风标致4008就要上市了挨。它的颜值窍、科技装配足够有吸引力完澜层,那么随着锁定竞争对手空乾侮、谍价届虱逢、销量预期等关键信息逐步浮出水面麻禽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龚痪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多感。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糯穗。比这番景象更热闹的篱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镭笛尖。   说到品节恭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褪能,让媒体品到了极致圃棋。在工作人员的讲解下强拈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橙焦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糯肉释,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴聪篱换,无不让到场的记者碴俯澈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识春。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桂太,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朗酗驴、品味董肥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枫链,东风标致在今年推出3008胶、4008后携培匪,也将在明年陆续推出3008S去粹、及另一款7座SUV播。据中汽协最新数据显示把紊相,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茶拭绣,同比增长45.91%无性。那么损嫌嘉,在众多SUV产品中内,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢事?东风标致总经理李海港对记者表示豁:“我认为要总结一个词就是‘品’字财,东风标致的SUV一定是最有品的尺,这个品是指品质拈、品味磐掠假,今天的4008就足以支撑这两个词扛存。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抚郊?李海港对汽车产经网独家表示避尾霖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同合澜露。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眷黑荷,轴距达到2730mm咆胎箱,是同级别车里最大的佛链,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扮,在配置方面更趋向于高端宫霞甫、智能铆,进军更高一级的SUV市场锰。”   然而材撂嫩,另据乘联会的最新数据镜盟丰,1-8月乾穆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炬乏羡,作为中级SUV筐孝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜗?李海港向记者算了笔账佛庆舜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巨赣茧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膝杯。“这种需求就是4008的机会蓟,也是4008成功的保障欺赌脱。”李海港表示暖丸些。   “狮虎之战”将上演   还未上市了,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恰朗。李海港认为稳感,4008在科技装备猜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挟衫锈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的覆诧。”李海港强调蹭。   通过外观设计及车况数据对比后发现邻弗,4008的设计颇具未来感和运动感良砰仍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翱立,4008在轴距上占有一定优势倍耗,也使得整车造型看上去更加修长其悲。   那么卫,价格呢漠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秋柯脱,通过对比翼虎的指导价颈,小编认为4008的价格应该在19万元左右臼卸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹭?据乘联会最新数据抄贪纷,翼虎1-9月累计销售84258辆沮,月均销售9362辆诵。但值得注意的是慧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%济灵。那么洛幌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霓,可以说也有一定难度刀簇。   汽车产经网了解到摔曝,由于目标客户锁定在换车需求的群体话柏丘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廷鞠,以吸引用户选择4008导。至于置换方案的细节固哦斥,李海港表示还未最终确定缉链。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   国庆结束后川,北京甩得退、上海叔够眉、广州梦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欠扛,引来了社会广泛关注通碴。平台闻风声丰艰,媒体炒热闹铺,百姓愁价格惋骡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啊,“网约车”只是第一块烫手的山芋娠戈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桔息氮,又要确保公共交通体系的稳定瓤挥,还得照顾老百姓的感受色溅薄。    比较普遍的观点认为藕库温,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隶柔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高色陋酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腻狡凰,征求意见中提到让市场来决定潍星,这是非陈当洌科学的蜂。作为用户笔世屉,担心价格上涨馈廉歉,特别是比出租车贵界,认为监管部门是要维护出租车体系利益孙午瓦,我觉得这是大家多虑了怯。过去哆扳犀,在平台混战的阶段率墟,资本介入烧钱抢流量竭,这本身就是不可持续的愧,价格逐渐上溉Α,平台收取中间费用是必然的工涉钵。    对于各地的征求意见陆赦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闯。比如说要求司机是本地户籍托先破、要求网约车辆的舒适度等等激。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漂缄怪。    网约车规范的政策是非常需要的镁,作为共享经济热潮下的产物米,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞬匣勒。任何一个商业模式廖,都需要规范起来瓦。因处于监管边缘吗劫,过去已经发生了数起网约车的纬樱害案件滤堆。我们在对受害者表达同情汇、对肇事者表示愤怒之后瑟平评,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梢。    然而熔菠鼻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的层虹栖。比如说哗叔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刚逻棚、车辆要有上海车牌潦场缅,并且轴距要达到2700毫米涧刑。根据滴滴公布的数据碱峭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夕玫嘲,拥有上海户籍的不足万人矫。这个情况在深圳类似泡谦清,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姆韧。如果按照细则明确执行聊铝,这就意味着迪亥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茹迫。    共享经济是大趋势帮盲钮,但监管太严可能打击积极性宫速舵,这对立法部门是大考验绿道。互联网时代短动哪,网约车大大增加了出行的便利切身俱,使人们在出行上拥有更多选择玻赋失。监管是为了提供安全高效的服务保障呈,而并非要让网约车集体消失硕馅。现在的征求意见许多还是首次提出烘,建立体系的过程中应该让用户汕、司机及平台有更多发言权迁哇。    我们鼓励共享荚劲继,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肯芬赶,与传统交通体系形成良性的交叉互补不河。    我们希望立法闷蹬拳,只有合法合理才能保障各方的利益史痰壬,所以网约车服务一定会是标准化卑、安全化的惕洗副。    我们希望在所有领域都有不断开放膏念、不断完善的发展方向镣臣,这是产业互联网时代的必经之路品痰。    文 | 著名职业经理人竟噬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按都:新造车企业已经不再神秘辆,告别概念车的品牌曝光期矮团,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痕。投建工厂啤插、申请资质芥促,造车碗操,他们是认真的庇氖。不过袒妊,“八仙过海绢叙霓、各显神通”据授隘,出身背景不同的创始人染,对企业产品和品牌的定位水悔钵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呐。    想听“真知灼见”囊涛形,走进新造车企业谰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跺怯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勿辰巳,敬请关注蛾瓶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沤痛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瀑抹。10月10日钝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准床。这也意味着闪,前途汽车继北汽新能源戏阜、长江汽车之后鼎纪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”囱九叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中及疮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厩杀凛,可以稍稍松口气蜜旁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尝灿佛,他直言到2017年底前途K50车型上市前慰矫,相关准备工作的日程已经安排很紧张酗沙,有许多事情需要持续推进剔汝未。即使如此端,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潍傲哀。在与记者的沟通中脸建柒,他详细讲述了自己的创业经历仁狭、资质申请的情况谦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肚曹旅。    短短的一个小时护誓郸,陆群留给记者最深刻的印象是倘掸巨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舌,他们怀揣一个美好的愿景晌燃算,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莆蔬朽。    ■ 拿下资质不神秘五,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驰恐刑,许多人都对过程感到好奇刃癌。陆群则表示殿,拿到资质并不是一件神秘的事情杜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求返脱衫,一点一点把技术做到位幸衅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丧惮。”陆群说苯垄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偶。具体流程是肩厢,企业根据相关标准去申报项目慧珐假,国家发改委则根据“27号令”去核准申请魂妒。陆群认为娩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展构、引入新的技术和参与者奉弗电,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顽蠢姐。其中对电动汽车的四项关键技术挖高途,包括整车的集成和控制技术挽,电池的管理技术孟瘟肛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碾。同时身容辛,技术具备后还需要做出整车表,并按照标准做大量测试撤肌,要达到很高的标准反踌附。据了解蹬,整车控制管理系统(VCU)收切、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钒响畅,也是已经掌握的三大核心技术欧储等。    更重要的是琳籍搁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向海枢。早在2010年须,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部程蕉粒,开始布局电动车裁闪廉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窃。2012~2013年拘疆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诚丸豆,在高端纯电动整车设计凑开朔、研发方面取得了初步成绩尸传。陆群说队喀攘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”母漂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年都懊贿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朗催,开始引起业界关注防廊踞。那时碳碑,行业对电动汽车的关注已经比较高话闲,而前途汽车早已走在了前列善。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秦甫搅。”陆群说钙逛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湿,专注纯电动车研发泄鹅伸、生产貌府、销售及服务眠颂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盟屉。”2015年9月怖肝,长城华冠登陆新三板挂牌交易衰那卡,成为新三板电动汽车第一股惯傻。目前亮递,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团媳第啤,包括整车业务板块(前途汽车)暑、设计研发业务板块(华冠设计)烩,以及核心零部件业务(华特技术)棵。这三大板块互为依托护铝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煤妨师。    拿下资质猜开,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楞。    ■ 技术特渐、生产基地掠浦凛、供应商都得一流    在做电动车的这几年附倪,陆群对电动汽车的理解越来越深入怂紊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凶湾、变速器等物理结构鄙稗,还需要产业链配套氨谦、成本控制侩揽、核心技术开发等一系列工作捶存。“自主研发的核心技术趴、国际一线的供应商和自建的生产基地酗晨,是我们的三大优势粒蔫棵。”陆群说磺湍。    陆群说琴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缆模,市场上找不到合适的零部件供应商仑舞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龄岸。目前挛介,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搐骚表,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化需、VCU颓烩、RESS等核心技术甜,使零到百公里加速仅需4.6秒废,最高时速为200公里忍侯,最大续驶里程达到300公里惟。而据陆群介绍蒂惹坦,这些电控技术相关的零部件疵,不仅前途汽车自己使用纫噶订,也已经为行业中其他厂商供应饶丝梯。    在供应商体系上睹泌澈,前途汽车同样拥有强大阵容忍,已经先后与IAC舱、博世啊嗽、布雷博铰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匠搐程。这不仅确保了产品的品质朵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肉珊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檄良。在新兴造车行业高喊“代工”口号时砰稻趟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地船。今年2月陛新筷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基癸叫腊,按照规划花兽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佳,将在2017年中试生产疚蹬细,第一款车K50将在明年底上市堂呐插。值得一提的是旗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厕撮绩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牢粮,最大可能提升汽车的轻量化水平纳如灵。    陆群认为殊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车限摊休,而是要通过成本控制故、技术提升来实现默,其中轻量化就是很好的解决方案摄涩仑。他强调表:“前途汽车的产品规划和市场策略摩故,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倦茅,在全新的市场领域不断成长处嚏堡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迫檄耙,中国新能源汽车市场前景广阔纤,存在巨大的市场机遇稼驳裂。据他估计摆细鹿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来险瞧。他表示茸怠,前途汽车已经做好了准备归舶。    陆群始终坚信一点脯堑闪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焊路饲。在他看来领钙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屏。“所以睡巳,我们专注车辆性能郎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台金兴,迎接智能互联时代汝牟骆。”他说文。    自1990年大学毕业进入汽车行业稿四侣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贝臀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阀,创业历程也已经13年涤,算是行业的资深“老人”潍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烷窝具,他的团队也是一群“汽车工程师”磊查,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洗。    陆群说吝厩寇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枢错钞,像华为一样拥有先进的技术输壕咆、过硬的产品品质以及国际化的视野痞囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫勺舷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戏,同时岭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益齐晒哨。一时间氓稍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伺挝仿,对于新政融堆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苟。    看自己   记者伤怪涩: 首汽约车有哪些新的动作和布局冉?   魏东薄视: 一方面念,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攫拔炭,根据北京讣梧发、上海以及其他城市即将落地的网约车细则砂仁,我们会在司机碉妻、车辆和运营都符合当地规定的基础上驾璃,继续增加运力保障撮掏歧,这其中包括增加自有车辆羞成期,也包括增强与当地伙伴的合作哀恒蜕。    看政策   记者险: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喜,有观点认为靡扁汇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的取介混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拈推: 这样的说法不客观簇轮曙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锻缕抒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雇霖。    某种意义上讲凑努峰,首汽约车项目上线之前俩碘凸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台趟,我们只是在政策范围内尝试着做伍垦。彼时呕,我们借鉴同行业企业技术手段纠汾、商业模式和合作模式岁,在政策合规的前提下瓣碉,尽可能尝试风,当然栖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烈,我们是十分期待政策落地的虫角。因此司,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笔。    记者阶堤: 怎么看待首汽约车的先发优势寡?   魏东册胜俊: 的确巧,北京市场上我们目前是最贴近政策的刷,但从全国“一地一策”的角度来看怠地父,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乱芭。    看行业   记者俗糜疲: 按照当前征求意见稿来操作拼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗣匠禾。   魏东霖喀饯: 我们对于各地方出台的政策表示理解唱划,网约车实行一地一策制度黄拦诉,各地会根据各地的交通发展水平恢、城市交通需求来决定如何管理网约车懒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淋炒。    看未来   记者瑰喝讨: 未来行业格局将有怎样的变化裳死滴?   魏东权沉钩: 当各地政策正式落地之后婚季,会明确供给的标准锨,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩ФА,筛选出部分中高端车型进入服务领域功税耐,同时城考,对于准入的司机进行严格监管航示。因此稼,在未来行业格局变化上东,在大的方向和框架上由政府来把关驳松,在框架和方向范围内位梧工,各家寻找自家的竞争点和突破口舱,现有的平台选择优化平台和转型升级衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斡饥嚏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撼谋蹬,并通过一系列体育滔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻居筛、活力的品牌形象豹秦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颓,除了年龄韩很得,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骗。” 10月13日努拷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萝频欧。   据悉颗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硼蛇,并向年青人传递积极的正能量息鲁缺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闻舌。未来录,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窃惧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坊孪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幢,借助本次人物盛典袱哆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁簇鹿魏。   “2016年受,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钦。” 郭伟表示猜水,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冻吾察,不仅让不同圈层的消费者稀膳、车主扭讳魔、粉丝共同参与到活动中拒姥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蕉。”   事实上犯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讹,包括体育以及音乐类的综艺节目棠阂截,实现了跨界合作荆儡韩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称婆渤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恢龟惮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度把处。”   根据最新销量数据显示合导己,东风日产9月份的销量出色嫡龄级,同比增长超30%擞栏峦。其中主力车型轩逸食楷男、逍客席悄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伍。   郭伟表示操受信,“东风日产今年的目标有所提升绥,对今年销量保持信心湃厦。”此外撇埃肯,谈到是否有可能再接再厉酮,在总销量上攀升至第四名的位置时霓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卢乏焚,能超过前一名最好钾,但最重要的是与自己对标违。”   责任编辑翁奋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈跑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组很倍卤,管理层不参与讨论班土,每组都有来自全球各地拢、不同级别苯寂图、不同性别的同事膛晶限。”蔡澈说蓖圈哭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展草澜魄,大家相互协作诲岛下、互相支持钳、勇于尝试剖抹。”    中国经济网综合外电报道恫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恐,其宏大的构想才刚刚开始钎。蔡澈现年63岁身监巍,其工作合约预计到2019年谰惟,在刚刚过去的2016巴黎车展上靠卤灰,他再次用前瞻的眼光和布局陡,为戴姆勒集团未来的发展许偶词,提出了新的方向栖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说标:当年学的是电子工程专业钾难傻,就有人建议“傻小子眯,去学机械工程晤。”蔡沁踢,“今天来看池痊卷,坚持初心奶锈筛,梦想终有回报梆皇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霞拭,在报道戴姆勒集团的“变化”时逝么,都会引用蔡澈的公开演讲娇,因为他提到了电动贩贬遍、互联雾午碎、智能和共享等前瞻主题遍飘森。    首先宽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牡妓衔,并计划到2025年坝弟钒,成为高端电动车市场的领导者酗蚀。当然夹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笺身峡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邻痴,恐怕显得更稳健幂砰燎。    “在所有这些领域竿,你必须为未来的投资做好准备昂率脱,”蔡澈说官婪樊。 “但这是令人兴奋的拇福换,所有这些发展不仅仅是技术的改变施立拍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伯亲嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划静纠,它取自于智能互联吮、自动驾驶半裴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母突衫。有评论指出彻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吝凛魔,就是要对未来做出承诺按书。 巴黎车展发布会期间线辈揩,蔡澈穿着休闲衬衫贯桅教、牛仔裤和运动板鞋钞饶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名版洞,但蔡澈作为首席执行官躺罚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抠快次,以加速决策和赋予员工权力著称烽缮幕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厘活,鼓励对新产品和新发现驳弹烩,进行实验性的尝试醚燃。    巴黎车展发布会期间具萍宏,蔡澈穿着休闲衬衫蚕、牛仔裤和运动板鞋骂人,一改西装革履的常规风格枫敛参。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暑确断:“我们并不是穿衣方面的专家呢氦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痪澜,而是留在了在工厂附近的办公室梳朴,尽管条件略艰苦盎侣。至于在衣着方面的变化摊恼手,没有具体的规划攀范,因为衣着是表面化的惫,符号化的构,尽管这会传递一些信息良。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示目文卷:近些年韭,我们尝试了很多新的想法拨娶扇,对整个行业而言都是全新的尝试芍入扮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弟线,很多同事都参与其中该。    “仅仅3个月的时间情嗽,我们收集了150个优秀的想法幌瓢,这些都是关于企业未来建设的好点子详。我们把参与讨论的员工分成了八组腥苫势,管理层不参与讨论镰腔,每组都有来自全球各地咕惋俗、不同级别售、不同性别的同事袖告秸。”蔡澈说到钝沟,“今天提到的鱼群式结构翱胯渐,希望让公司更有活力空措物,更灵活次父瓦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哥比扳,大家相互协作币蕊狠、互相支持蓉脖、勇于尝试鬼圭妇。”    几个月前啤幢认,在柏林的一次会议上酚潮都,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虹脯砂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”话。根据德国报纸对这张照片的描绘抒勾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顿态。蔡澈告诉开发商涤示,这张照片是30年前拍的寺散核,那时蓟频谰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夺测京。    随着电动车品牌的发布渺踢抒,以及首款概念车的亮相侥峡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代双钢蹬。在戴姆勒的规划中烯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喜底,包括价格涡非、外形和性能铣袭。据了解竞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桨徽搞,包括在德国建立第二个电池工厂轮词。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刹烽。主场“作战”的雷诺品牌统凡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脖坡青,包含设计籍耪、产品以及市场布局等方面蓄霸节。    发布会结束后栖狡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通船。在面对面的交谈中配拎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待埃首。另外隆拾酿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祈侮杰。    网通社路:在中国市车省,2017年雷诺在中国有什么挑战辑错?    戈恩杠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豹啪挤,中国和印度都成为全球业界的引擎承肠端。2017年是雷诺非常重要的一年标嫡龄,我们的销售会起飞蘑牟涂,就像飞机一样还,正在起飞向上并且不停加速茎冉贩。对于日产来讲肪钦,也是非常重要的一年蛇熬,还会进一步推动启辰的产品瀑,这个也非常关键使上眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藐:您如何看中国新能源市称獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峭?    戈恩丢戒噶:我认为中国会成为全球最大的市晨淼按,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的必。对于日产而言翻督构,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺七拨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目本店。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恳。    网通社米:对于雷诺和东风的新电动车项目毒佳,是否可以更详细的介绍一下弘膛屡?    戈恩瘟管普:雷诺和东风进行合作尝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锹堵模。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寂,最终项目还没有做出决定省徊访,但正在研究当中岔寄柬。    网通社绦灰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杭?    戈恩蚕掳:自动驾驶一定会进入中国孤忍,这是勿庸置疑的倘劝。目前希尺氯,各个车商在这方面的竞争非常白热化逻悲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣璃弦卧。在中国相关法律法规允许的时候炭,我们的产品会进入中国蜗。当前互涣茧,我们的样车正在美国躬、日本做相关测试腐。与此同时吝慈,雷诺当然不会遗忘中国市场抚。我们会在中国市场进行一些展示项目哥迷笛,这会帮助我们完成产品差异化的工作沤塘,也会帮助提高产品的竞争力拦如。    网通社封讥:三菱的加入解辩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扦肩梗?    戈恩铝挤衫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞳舷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陷咀似。我们认为2016年包含三菱在内史详,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敬坞本。所以它不是目标函,而是我们现在工作的结果梁啸酶。展望2017年结斡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抄缅,尤其是三菱的加入惯俱剩,让我们有潜力跻身全球前三潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦悍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厢德痰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琅蹭泊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揣弥疙。”Kalanick 说道钝围。“如果真的发生这样的事铰,而我们没能参与自动驾驶的开发伤订,那会发生什么事辨?未来将迅速抛弃我们汲沤。”    上周四埠,Uber 对外表示办伙蜗:8 月底枫盛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车固丝。    与平常用 Uber 打车的程序无异汹敞,系统会为乘客匹配 Uber 专车陋肠杆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搽。虽然是自动驾驶汽车祁,但车上会配备两名训练有素的工程师购薪。一名工程师坐在驾驶位上川,随时准备接管汽车控制权漂弦淘,另一名工程师坐在副驾驶上袍垛,详细记录汽车的每个动作挫教。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戳绿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔷睹使。在采访中搔辨姬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蕊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯捞病,现在卡车运输市场也是如此浆返肩。”他说嗅。“现在谈这些还有点早侥鲜,如果非要说点什么浚,我只能说我们已经进入了研发阶段痹。”    在采访中祟魂蔷,Kalanick 还被问到奔栓屠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茬林拣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昏。他认为在交通自动化的世界里歇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肥颓财,但驾驶员所占的比例会下降秒嘛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戊。    Kalanick 说道劝:“像旧金山这样的城市咎,大约有 3 万名活跃的专车司机单萌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机人星,但是别忘了队贩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拒泼极,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梅瓜,自动驾驶汽车也需要完稼差。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拒,有些情况是处理不了的挎衡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸亓摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑰浓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酵捌。”    他举了一个例子擂嚷靡,电话刚问世的时候垦粱,需要一名接线员来接线己取迫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淋死,而是创造了一个全新的行业席,并创造了大量的就业机会粹帝毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏薯绿:李芳" "  穆伦认为肺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业群,包括汽车的使用方式匡丰。    自2015年9月25日临危受命涟痉笛,出任大众汽车集团CEO至今橙硕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间册。那么烹,一年过去佃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屑惧阜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涎浦撤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后概突,贴有穆氏标签的大众描瓷紊,其未来又将是怎样的呢翟堵裁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舍敢咳,借已成惯例光,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”趴罚蝎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》家池使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叭屠,穆伦首先抛出对大势的几点判断咀写,也就构成其《巴黎宣言》的构架弧酿。他认为蹿淖呐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代删,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娇茹罢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烤,包括汽车的使用方式缆驴乒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搂匡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抗改。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动誊,这需要我们用全新的理念吻、全面的视角对于出行方式进行解读舍梁课。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裳。显然竞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的固。我们需要联接汽车世界和数字世界操,让消费者获益狄,推动社会和经济的发展外。同时顺应驱动技术的根本性变革坛,即电动车是汽车行业的未来身悸。尽管如此墒每侨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腥希灭。我们必须辰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代握穿,同时推进替代技术的发展摔杯惦。    穆伦坦言念,应对当下的变革晚梨灵,对于大众汽车集团来说奢挺尉,是一项十分艰巨的任务微然熄。尽管如此彻忍,我对于集团未来的发展持乐观的态度廖。因为在过去的一年里瓷算剂,我们兑现了承诺帮, 增强了核心竞争力客艰,积极推动集团业务的不断发展碉。因此申馁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲁刀,而是“大众汽车集团将如何成功”别淘。为此灿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”薯。集团的目标品缺,同时也是我个人的目标剁忌凤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业济,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卑。    他说尖,今年夏天翠琶潍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雌恼会。我们强调骄绢锈,集团未来发展的重点领域将包括琶:电动汽车械狼策、电池技术痊赊骇、数字化阜、无人驾驶和人工智能赎挝哦,以及全新的移动出行解决方案蚕嚎。放眼未来腿伯,很多人将不再拥有私家车外。即便如此米纽署,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念购、大力拓展移动出行服务但陪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图避,包括集团旗下众多品牌的战略闺毛、关键指标和相关措施霖玛。但在此之前秀殴馅,我们并未停下脚步孙戊,而是继续开展相关业务膊首吓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脖誊,他特别谈到板冬:“在中国卞午锚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卿峰。    穆伦表示纫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罢驮普。这些实践同时也表明暗,即使目前面临压力拱蛔,大众汽车仍然完全有能力实现目标厢。他承认动荚叫,坦白来说媳皇蔫,柴油发动机排放事件影响深远报,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矾。我们正全力调查事件发生的根本原因捌事,不遗余力地解决所有问题隙贩槽,并在最近几个月取得了实质性进展硅。然而对于我而言阔,构建大众汽车集团的未来皑犊还,也同样重要换。    穆伦说洁背捎,今晚橙掠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伺财:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郸蹈儒。在2025年以前华千,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沪峭,并在欧洲市场占据领导地位骋匙。    最后水酸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乖:“未来经,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绢水即。它意味着自由辩拢纽、乐趣和情感饥恐缴。因此箩,我们注重产品设计翁磐,并将以崭新的视角进行设计创新”筛趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  今年7月底铂,在2016年世界500强排行榜中钦沛萎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皖拟拱,比去年跃升47位刮邻爽,排名第160寝熔便,引起国内外企业界譬辉、尤其是汽车业界的瞩目贾肝摧。    今年渤送,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欠淖博。恰好是在10年前目,徐和谊出任北汽集团董事长茎场侮,策划但、主导示、实施了令北汽集团由乱到治蓬,由小到大幸删铰,由弱变强的变革朵怠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缕轨、有益崇涪、独到的成功尝试特。但是矢桨储,当中国经济网记者约请徐和谊街剃幻,请他以《老徐和北汽这十年》为题麻千,谈一谈自己与北汽集团时鳞按,徐和谊温和誓、憨厚地笑着说哗保慨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痘,少谈勘譬浦,少写猎。    于是垂单肖,在不久前的一个上午狭,在北汽集团的一个会议室里毁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菇娃岛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壕胳虚。今天是系列报道的第七篇辞变悉。   “北汽这些年发展快桃孺,我觉得合资这一块拈暇连,起了非常重要的作用肪。不光是从量上串咀,速度上烫巴衅,还有效益上”磕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裸泰堂,如是说道建显聘。    “在各种场合我都讲驳陡氯,北汽就是合资反哺自主”裴孺,徐和谊告诉中国经济网记者袭簇,“合资和自主皆蹬密,绝不是对立恫癌,而是互相借力”枫论。 2002年10月18日汾,北京现代正式成立兄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记借蓖、董事长算起蹈科,徐和谊执掌北汽已是整整十年袒。在徐和谊的带领下胺,北汽从最初的“一盘散沙”磷冷袄,到如今的中国骨干汽车集团日,取得了长足发展佛邓羚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中登,北汽位列第160位杀旧,比上一年度提升47位胆蛇,并首次进入前200名睡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定关。    “北汽这些年发展快露委郡,我觉得合资这一块慧彤诽,起了非常重要的作用拴架胆。不光是从量上扩峭、速度上嫉丹酥,还有效益上”慰鞘滇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮炭,如是说道垛平。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妊碎汲,徐和谊结缘北汽驴椭,也正是从合资开始裳。2002年诡傲趁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立督懊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亩、发展首都经济的龙头项目和示范工程吗疗挠。    为此寂靠,时任北京市委工业工委副书记胎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽密侯,担任北汽党委副书记次壤、副董事长另百睛,以及北京现代党委书记鲍、董事长谁。 2002年12月23日际掠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矗掀峡,北京现代实现当年签约瞄豢醛、当年建厂廊、当年投产狮零尝、当年出车谋。在短短不到一年的时间里师林菊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寒,迅速在中国市场生根发芽辈。由此创下了业内独有的“北现速度”降巧。    时至2015年刊,北京现代已拥有第九代索纳塔竭裳、全新途胜绩舍拼、名图氨寸铆、ix25酱、朗动蛇间、瑞纳等14款车型炭桃,涵盖A0级税古、A级串、B级牵墩、SUV等主流细分市彻炒拧,累计产销量突破700万辆醋。    北京现代官方数据显示桅,今年前7个月竟讲,北京现代累计销量达到59.3万辆陷庇,完成全年112万辆销量目标的52.9%灸。 2005年8月8日沧死碑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司测迪。北京奔驰的成立竣匪廷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氨。    虽为国内高档车市的后来者兄捻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哀,实现产品导入赤考缄、股权调整劝拨仿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等论羚,北京奔驰由此迎来了高速发展期们痢。即便是在国内车市进入到“新常态”后傲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揪溉妮,远超行业平均水平涩。    目前透,北京奔驰已建立起全球面积最大瘸湍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篓酥擅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汝遂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台达坍邦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乐。 8月22日田矢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托飘猩究,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脯:C级车煎、E级车惜露害、GLC SUV和GLA SUV羡毯恨。官方数据显示囊妇苟,今年1-7月你缔,北京奔驰销量达167307辆逞坞范,同比增长32.9%畏枚。    8月22日熔庙眯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雹建。在迎来年内最重要的车型后凯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胶,着实令人期待估参逝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锭瓢秒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惟擒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力客硕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凤味。    “在各种场合我都讲垫,北汽就是合资反哺自主”辜肌,徐和谊告诉中国经济网记者卤吻伸,“合资和自主特,绝不是对立现,而是互相借力”环。自2009年以来厘吾柿,由北京现代匡笑脐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商截、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稼、管理流程予以借鉴的数以百计适翰诉。 北汽自主实现百万辆    正是如此磨从,从2011年票坞廓,第一辆整车威旺306问世嘛,北汽自主销量直线上扬第:2011年达到2.4万辆弛步、2012年实现7.8万辆炉署烈、2013年超过20.2万辆寝筒、2014年突破31万辆灿空、2015年完成33.7万辆顽静惹。历经五年多的时间侈,北汽自主已累计生产达百万辆净腊梦,跨越增长令业界瞩目暑链墩。    “着眼未来临,对于合资我仍然非城希看好驾副少。不仅是十三五窝立靡,未来很长的时期距,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斥。另外奥,在此基础上凶开,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敢,徐和谊表示片。    “年底前还会有更多的好消息翱,不管是在新能源领域泼,还是整车领域绢樊,包括一些重要的零部件领域疙厦奴,还会有一些新的大项目落户北汽蒂全填。这样肉叭,为北汽更长远的发展堕,我想合资这一块堪,贡献还会加大扣捂粳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  9月29日享隙佛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骗麻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲葛。   蔡明指出某,中国汽车市场曾是低质量炒碎、低配置豢背膏、低服务的代名词窃忱催。诚然评隆,与美国汽车市场相比撩,中国汽车市场还不太成熟乏。但是多灭季,趋于完善的服务质量趴鬼丛、规模日益庞大的车展禽、逐渐被认可的中国自主品牌诺杯兴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撅脊辈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜕叛,分值越低表示可靠性越高帕。J.D. Power近几年的数据报告显示剐啊膝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膏,从2009年的178PP100到如今的102PP100歌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步套炯奇。尽管与美国市场还存在一定的差距奇,但中国市场的后劲儿不容小觑型咐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盘素,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓄编?J.D. Power最新数据会给我们答案看骇路。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盖,而中国市场的进步速度为每年4PPH臣派。在车型研究上雷,中国赶超美国市场需要6年时间令头。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秃前,而中国本土品牌进步速度为8PPH徽填壳。在生产车型上抹,中国赶超美国市场需要5.5年究。   3. 在了解美国客户的需求上石秽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剖呛逼。   经过对这些数据的了解和计算闹曝,平均下来溪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戚炮,才能百战百胜括浮寂,想赶超美国市潮┌啤,前提是了解美国消费者的需求失嗜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娩特阑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沏涂:车内有令人不愉快的气味迷、胎噪声过大(来自车身下面)撑俺判、耗油量过大嵌梢、风噪声过大(来自车身周围)秸行、空调开启后拧蹈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棚策:内置语音识别经常无法识别/误解命令剐蛋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滑、风噪声过大(来自车身周围)葡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔽认蟹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档其纶。同时罐隘乔,在前10大问题中敌,只有一个问题是相同的檀,即风噪声过大股。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒜芥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摆嵌几。中国消费者更注重感观(嗅觉胖童、听觉和味觉等)方面的感受质量褂物涝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陆。   就目前来说揭驴可,中国的汽车产业还有很长的路要走斑嗽丧,无论是汽车的质量白泵啊,还是汽车的整体销售体系挟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距开禾渭。凡事欲其成功殿,必要付出代价壬喂此:奋斗息。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藩斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锌乱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理潭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烦吝记:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肚滦五:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘟从咖:李芳 版权作品惹小稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔局,严禁转载岭樊,违者将被追究法律责任辈匠伺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捞疯力,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览继。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氨辜屁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注少蔽擎。同时跑啥幸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开么堪,作为本次车展的重要组成部分之一酬啃美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袜鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沥柏,中国机械工业联合会会长王瑞祥癸揣沙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言全式,为中国汽车产业的智能化拈丰,信息化方面的发展做出指导意见阿。   本次峰会主办单位腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孪尸唬:   贸促会汽车行业分会长王侠娃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淳你:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编广:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劳绕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乏础撩。同时芍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开千容塑,作为本次车展的重要组成部分之一哥功拒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臂桔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠响四,中国机械工业联合会会长王瑞祥陀垒罗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贩湿,为中国汽车产业的智能化四架港,信息化方面的发展做出指导意见复。   本次峰会主办单位卸叉绦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接福:   贸促会汽车行业分会长王侠樊播:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌强法劣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黔内:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匣尺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠢葱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梅菊孪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顽继:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘首场下:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰股悖快鳖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勉,因为现在我们是全世界销量最大的市场谭毋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孔堡、环境污染等方面鼎沏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战商帆。同时沃,智能制造耗痢杉、工业4.0烧歇、移动互联烈郴略、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扩峦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泛枯独、“互联网+”等发展战略睛等认。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棵篓辉。我们有很大的机遇庆届,我们会见识很多非常有趣的变化藩。   当前业界普遍认为劳,低碳化舌阿努、信息化亲、智能化是未来汽车技术的发展方向冲逞柔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇守。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腹,正在成为汽车行业的发展热点逢抬,正在助推中国汽车产业的转型升级庇室险,从而进一步打开智能交通产业的价值廉钩。在2010年的时候改,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索场集,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巍,为用户提供全天候徊笺授、全时段的服务举涩丛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务维,签约和活跃用户超过一百万绢,累计为用户提供约2亿次的该户服务勤,人均交互服务超过11万次互蓬。经过近七年的发展戎男颁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暇食,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卉、凯迪拉克炊品藕、别克兔缉犯、雪佛兰上使用点洛,倍受消费者青睐娃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪取,面对新的市场和技术趋势阀爽,基于车联网多年的探索虽己、实践结合行业的技术储备博,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略小柔纹,提出了到2020年力争100%产品实现互联串,并致力于打造以车载信息服务衅擂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剑盯,为人丹、车提供安全智能便捷绿色出行蓄粟锣,初步建立和谐的人悲椿、车圃、社会互联生态圈恨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倍迸灌、别克吻、雪佛兰品牌馆篙形,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韧脱沥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篱饲尽。除了安吉星在移动信息和网联上告碱憨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力美、内容服务能力隘衫、大数据运用能力睹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挪舱、B2C的业务泥憨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全貉舷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衫、支付安全硼伎,更可能引发行人安全和人身安全馆炒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吞,网络安全开发包括威胁因素识别岗妊漠、安全战略制定沏搜、安全措施执行钱渤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宦滑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罢郸,并且在过去几年不断的进行迭代升级效饲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侵拿揩。伴随车联网技术的发展经识,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术申,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眠丛刷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帅驾。让汽车驾驶更安全绍、更轻松阀、更有效念白。   我们身处在这样一个时代曹艰,新技术层出不穷使一切变得可能全玖适,我们也是非常幸运的一代人挖缚奇,能够见证汽车行业在国内掂膜陵、在整个市场上有一个颠覆性的发展顺钾劳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牟卜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞略灌躲。同时也让我们对明天更增添信心和期待廖,激励我们坚持不懈的努力德董。   我们相信甸耙,汽车行业的发展刚刚开始静墓赤。汽车行业与其他行业的相互交流墨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阮。我们会和同行一起共同为之奋斗吠嘎娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯勾豹:李芳" "   9月28日裸,在2016上海浦东国际汽车展前案熄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丢,新兴造车势力芍侥蚊、养车激唇、汽车金融等领域从业者枢扫,走到台前滥,与大家分享及探讨未来的市场前景篱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲许裤。    吕征宇坪:各位领导沙汗苛、各位嘉宾加缸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹊松纶,刚才我们的同行说得非忱叮好城逃,其实我们有一个共同的理念芭谅,而且我们也有非常多的痛点午察。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来安,我们也有美国合作伙伴的公司桑剖吃,乐视的七大生态是有机的厦,在零基础上打通的毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扔沉,目的就像董事长讲的一样狮废令,让“蓝天白云”再飞翔冬串,目标就是打造全球最先进的超级汽车滴涧剂。    那么用互联亨、智能爬匣、电动典扮、共享的方式设餐洪,实现“未来”的交通方式逻廖,我们认为汽车产业骨室搬,还是没有被互联网变革的产业伶诫卉。对于乐视超级汽车生态而言档饰,我们有四大基石醋卯铃,我们相信社会化廊困献、分享化事、互联化骡沁垮、共享化将成为我们未来变革的方向构煞怒。    从我们的汽车生态诞生以来酱,我们保持着快速的发展袄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目便位搜,落地在浙江湖州 起渐码,这里包括绿色环保的环境喀惹诧、自动驾驶的一些功能和区域捂。    同时我们最近可以告诉大家韭,我们的产品样车在美国已经开始路试岁,技术在百米加速已经是全球领先了桶,产品的量产进入倒计时状态闲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芜晦,创造首轮汽车最高融资金额的记录库门。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发来,协同开发也是我们在北美的基地删丰、中国的基地朔捷、欧洲的基地共同开发赤旁撵。同时我们的战略开发电动的底盘机构据,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忿肩。    第二个就是智能化欣,车是人工智能的最佳载体忿,乐视做了大量的投入浓填凡,在硅谷和SSA成立了研究院隘,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕊狼。社会化就是刚才说的分享掂含,我也非常喜欢这个创意椭课伍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锭冲,我们相信在共享经济的领域里歌副,无论是Uber的繁荣誓磊潦,都证明未来不管是房子培突忙、汽车都是重实用的趋势缆垢脱,所以乐视将战略转移帆吧合,推出车租赁的平台喊挛施,我们叫做乐享平台屁籍。    其实最重要的议题侨妒,乐视作为互联网公司溪雾馅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解精田,电动化剑茸、智能化问甩、互联网化罢、社会化统,这四大纬度有密切的联系盛。    我们把汽车当做全新的载体慨痕兜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龟谋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褐捕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品噬榔,谢谢大家磷惠钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日播,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驳镜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慧,他认为车联网农扳控,既然是大势所趋弓嚼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稳坑钡,少炒概念犬棉宏,多做实事嗽。 以下是王侠发言实录水耪怂:   在这个夏末秋初饲、时令更替的丰收季节钦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腺裴。在此闷公,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晒蹄剿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吼乾,汽车产业的电动化涣柿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苟蹄郸,而且也正在成为全产业链创新求变绵、转型升级的主战场里抨。但是井僚茫,热点和繁荣的背后悔瓜骏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庙翁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样董,车联网也在热捧之后开始遇冷蔷伎啪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哼戚沁。其实表吝姓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粮,我们要理性面对筋绰、系统分析亮书澄,既对前景充满信心投昂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粉文,才能在变革的大潮中认准自己的方向城祟锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲁,我们要清醒地认识到磁茄,汽车的智能化和网联化是大势所趋怀拎崩,是不可阻挡的方向赡。电动车还有技术路线之争许、对减少污染和能源危机的疑惑繁梁龚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处始收,没有坏处匡停划。汽车诞生130多年来享,除了带给人类方便之外耻钱誓,还带来了许多难以克服的问题技函,比如交通事故酪能氛、环境污染和拥堵凶冀睬、能源危机等等浅。车联网和自动驾驶等新技术的应用勾憾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爸焦汝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萌翅碍。现在不少基础薄弱的车企凡佛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肩绕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守门,多持观望态度谭方,这也是目前车联网叫好不叫座香鲸财、貌似热闹却普及率不高的重要原因脆际缝。我想说的是仿,既然是大势所趋群贫鳞,就不要犹豫不决翱耍,否者真的会给对手赶超的机会氨。   我们要清醒地认识到缴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延促泌烧。汽车市场的低增长成为常态之后列,我们对于销量的追求空间越来越有限懂窗鲁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丝郎岛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值花腿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烙淬。   我们要清醒地认识到篇遍详,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讽,必须是社会性的统一行动弛。一方面祁牛拱,车联网是一个汽车生态帆菱防,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晨盆松,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致固胖。另一方面环,车联网又是由整车制造商溜、产品供应商甜咎、内容提供商玲虽酥、软件供应商疚欺郸、服务提供商淬境、网络运营商等不同角色组成的产业链哥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拨,打破壁垒矩,互相开放信息系统灸,进行深层合作琴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搜。   我们要清醒地认识到酬迸虽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破习,而是要靠一个技术集群的集体支撑挫纠哥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网必,如果通过手机就能解决的悍,其实不应该叫车联网富攀巢。大数据撅、新能源技术献帛、网联技术革擎潜、自动驾驶技术秘、传感技术锯坤、网络安全技术等凹,这些技术的应用都是相互影响罚墙店、相互促进甚至是互为条件的付盎驳。比如汽车共享和无人驾驶嫩酞坦,就只能在车联网的前提下才能实现乏喝磺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骆嘉金,并给汽车共享带来更多可能性赊堤。另一方面典惭抗,与手机和家电不同的是咎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舒临是,绝对不是有钱就可以任性的地方玻幸慑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彩蒙厘,中国车企面临的问题一点也不比别人少陪鹤,我们一定要避免浮躁情绪么纤,少造概念蛋,多在核心技术上下功夫泥碘师。   在刚刚结束的G20峰会上砂,习近平主席表示超:8年后的今天甲葱缕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抒漓快、人口增长我蔚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搜居兰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爱谋挡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钢歧。其实叭,对于全球汽车产业来讲奉丹旱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卤,传统技术进步的空间越来越小惫辖。在这样的背景下绣颇,智能化腔侗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冗皇炊,为汽车技术进步提供了新路径亭卞冠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苔寐率。   今天汰势涝,我们以“智驾未来强禄、创领先锋”为主题夺斥谐,邀请各位企业家撤、专家学者共聚一堂兔料农,希望大家能敞开心扉玫朔,知无不言脐禽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眯想片,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矛。   最后擦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔚扑,祝各位朋友在沪期间顺利梦我、快乐念、安康怠幻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧将托:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型般岗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霞开清,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狡马说,在下线前夕睫融,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僧漆酚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绦哆。 一探散讼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恋味入。今年1-8月察顿萌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刚酒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惰拴闻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陌刹,以首款SUV——威旺S50为节点丘,一步步走向经济型乘用车领域袄奉芬,实现“MPV SUV双轮驱动”恃高辱。对于未来产品规划歉锨,陈桂祥向网上车市透露秋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幢熬,并冲击40万台销量规模祥。” 陈桂祥进一步表示难:“北汽威旺的MPV氛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品千扮碳。2017年的销量重点会集中在M50F上樊苍,到2018年也会有全新产品上市舰豹阔。”    今年8月16日觅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柔能,对于转型中的北汽威旺谐腔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诡物,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侠季围。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂德罐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来校鲤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”儡熊就。在陈桂祥看来疤变,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏觅擒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骂幌。    二提、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峰己。M50F具备明显的高颜值特征僧罢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巫摩盖。而做到高颜值并不容易侩,陈桂祥向网上车市透露椿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菱推狡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雹。    从内饰来说迸脆侧,新车的设计均由轿车化标准打造丰孝梗,其配置在科技感仿寂、智能化上都有出色的表现蜜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饰。同时恢猛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表突懒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胚,智能化水平足以媲美合资品牌陈。 在性能方面奴拳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速曝甸排,进一步满足消费者的需求浚芬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辞肆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台读,到2020年威旺规划40万台的销量壁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拈。未来将在夯实MPV市场的同时射,进一步做好SUV市场绵频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥我浓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日响,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》檄贩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钨伙芦:苏州吉姆西票、苏州金龙册甘、深圳五洲龙罚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脑场,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廓璃嘘,并对吉姆西取消整车生产资质罐膊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僚,追回补贴资金辩。    根据通报搭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涟壤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敖隘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辩散。不过绢桃揉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洼。 补贴新能源汽车的依据何在辈邪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渤。市场经济最需要的是诚信题。但是恨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贝但,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁停害此檄蝗。部分领域缺少应有的制度约束绢炬凌,秩序甚至失范舌检,这并不稀奇纱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悼喝。尤其值得一提的是伎模,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标林诬。在这一目标之中糠冠极,财政也被赋予了其应有的定位具颂桨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”得。中国社会的根本性变化需要处理好市场搏钮、社会与政府的关系涸话狙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骚。新能源汽车市场同样是市嘲履镜,从根本上说茄葡硕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥党捂姓。新能源汽车骗补问题的源头修,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赫。    当然铰疮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搅舰,不是市场取代政府皮彩拢,而是市场和政府有主有次舷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僳蓟龄。说时容易做时难距刊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赂暑量。补多少乏,怎么补悄弘,补贴如何管理等等处松,同样都是难题惧锑抬。    为什么要补贴新能源汽车兑卞病?可以摆出来的理由不外乎如下蹿氦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倾睹迁,只要予以补贴吮彻接,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汐涤匈。这么说不是没有道理荷剂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产目灯,成本较高钳搪。有了补贴算假把,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缴款。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陀既劳。只要有足够的补贴抹挟,新能源汽车的发展肯定会更顺利灰。    但是丁恫日,有了补贴滩舅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钞嘲避?新能源汽车发展的关键在于技术掀隘篙。有钱就会有技术吗狡?这才是问题的关键惜笛溶。的确吴断解,现实中有许多技术是可以花钱买来的诫桓降。但是虫镁差,先进技术不见得能买得到滔林。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暮。各大汽车企业也在努力开发新技术读。在这样的条件下木,新能源汽车的发展方向都是问题瞄文屡,怎么会有可供市场销售的先进技术家?有了钱洪师,新能源汽车企业可以自己加大研发投入千班创,但是镜乖,研发投入增加瓦噶,并不等于研发就一定会成功册锋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坑饺,没有确定性的目标促委石,研发投入的针对性也不可能太强绥蒲损。在这样的发展阶段清瓦涂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法府亢田,让市场自行选择合适的技术纷澄奸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的申川律。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仙。优势到底有多大拒矢,得看技术蓄。电池靠电力供应拢,由于中国电力主要是火电胆码,最终提供汽车动力的是煤炭撕。只不过散,煤炭发电地可能不是汽车使用地侨筷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫡。污染是否减少繁谭,还得看耗电量的多少十爬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咕。之后誓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晤。传统汽车汽油有不同等级仍想莎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率深挽邓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拿俏侩,这也会带来一定的污染吠。这都是比较时需要注意的诽拐休。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艘抄、充电不是特别方便的条件下胜屠,混合动力有助于新能源汽车的发展关程,但问题是浓遍功,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搏秀棉?充电不便就不充郝距茨,将“新能源汽车”当传统汽车使用棵簇耽,也不是什么新闻惨。还有考甘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摆顷,到底改善了多少能源使用状况登屎?太阳能利用技术的改进戈聘箍,可能是新能源汽车发展的重要方向芥。太阳能丰富介矫譬,足够人类使用恕帝,但是目前利用技术较为低下鳖,妨碍了太阳能汽车的发展迹点。石墨烯等新型材料的使用怪哩,有许多未知数等墙爆,也意味着有许多新的发展空间缔。虽然空间多大未可知口盯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现假?政府在新能源汽车上的补贴较多拿。包括中央和地方财政补贴在内彼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渭。补贴力度惊人颇诵,这是骗补的根本动力发赣。当然馈,骗补还只是个别现象红帮吧,或者说只是占全部补贴的一小部分深掣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翅。如果问题的分析只是到此为止光仕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策画焙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袱,只有寥寥几个酷稼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祟娟。这些企业不是小打小闹的企业渺戌,从某种意义上嗣涕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命换嫡嗓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纱忱丘。这些企业按照正常情况下鲁,应该合法经营才是畅教,为什么要去做骗取补贴的事嘲捞帆?从企业层面来看倦,这是市场经济仍然不够成熟的表现澈舒拇。在成熟的市场经济下滴庙莫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糕泛,至少应该是诚信经营的恰倦。骗补肯定事出有因丁。    值得我们拷问的是避卸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僚?大企业铤而走险檄僵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低核穗讳,企业不必费太大劲就可以做到香帝弥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹈泰刃,倘若没有足够的补贴尾忿,新能源汽车业务也是难以经营下去的狼墒。    政府花钱是要讲收益的惠。动用公共资源孔屎,就必须将事情说清楚扮。最终扩凳和,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妻日。评价报告应该说明补贴的总耗费忌答、补贴去向以及效果怜伺稼。这是国家治理现代化所不可或缺的颈晚凶。每笔财政款项都应该用到刀刃上间吩杭,都应该得到其应有的收益稠抹胳。算总账厢酿悔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枚,这个判断并不容易做到拌。仅仅纵向比较是不够的旱赂,我们还需要横向比较疤,中国新能源汽车行业与世界同行相比堤喇,地位是下降了磺效,还是上升了吮熊诺。如果上升慕退,那么上升到什么样的地位腾妥施?如果下降聪丛及,那么下降的程度又如何苟酱太?即使有了指标数据伪绥丁,争议仍然会持续下去险旁。也许抒掀,我们可以通过其他指标来加以佐证溃多尚。    新能源汽车的受欢迎程度躲,显然就是一个不错的指标软。2015年新能源汽车销售了33万辆曙幌菏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绷额白,那么实际销售数量更小辉。新能源车价格不低佬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素含弗瘫,更利于判断床冻。北京小汽车上牌需要摇号福,但是新能源汽车的号是单独摇的驾趴娶,且获得的难度大大小于传统汽车史。这样娄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车禽喇北。他们选择的理由多是容易拿到车牌拭蛊逝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肥沉镜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖海辆,还要摇号驳粪握,获取牌照的难度和支付的代价都不薪琛,新能源汽车和牌照捆绑销售膘哨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便截郴脆,于是他们也可能选择新能源汽车腊迪核。但就是这样镭,新能源汽车仍然没有流行起来撮凳屠。全国其他地方篡芬行,也未见新能源汽车充斥着整个市场顺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锰恕皆,但是独即伶,我们需要思考统嚏,这些成绩中将察,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果埠概?一些城市为了招商引资耸跺非,鼓励新能源汽车企业到当地投资姬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车十绅。“双赢”战略的实施米伤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喂莽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毋泼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箔勉,这样的不对称竞争扶持棠芹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞍妹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呜,是对新能源汽车价廉物美的期待畔厢,是对节能减排效果的期待访嘲,是对先进技术发展的期待评汞。这些期待都是合情合理的浚口。但是侗来结,供给侧结构性改革还未到位谦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茸绅,这才是问题的关键讲熔。即使要给新能源汽车补贴猫,也应该考虑补贴的环节魂师,考虑补贴的对象玫扔骄,考虑补贴的效果竟伪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伟滤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讽弦,不能有效激励新能源汽车技术的进步乒袭雹。如果一定需要新能源汽车补贴井冯祈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翠继旅。这样的补贴有点后期资助的味道供,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悄。但是泡矮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稻冗摊,那么它就在这个行业有了竞争优势酬,实际上不需要任何补贴憋,就可以经营得比其他企业要好砂馅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争电,扭曲市场行为痕茅巩。而且狡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹦塑短。新兴技术的成长在萌芽状态霖妈袄,可能没有竞争力莲阑收,但是呛,经过一段时间的发展之后累涧矗,就可能显示出新技术的力量步葱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谰说拆,今天领先的技术太孙衬,到了明天就可能落后缮。这是技术发展的规律性所决定的博默。为此举葱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粳,因为未来的不确定性寞啼,没有人能够确定未来的真正技术路线伺湍圣。留出市场成长的足够空间污摆,可能比别的做法更加重要秃书雇。骗补问题的出现栖垛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屠。    基于现状暇灸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筛耸构,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巩心肩。这些年的财政补贴竿圣柏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扑。相反亲冻,效率不够高的补贴泊痉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少康叹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重警掳桨。现有的补贴如果不是投向终端徒腻,而是投向技术研发汇挤,会不会效果更好点呢檄涝?个人汽车消费纯粹是私人事务狠荷懒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向额上。骗补问题的暴露锭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绕。补贴本来就在退出铃锻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锌册乏。补贴旨在鼓励研发沛忿朔,鼓励新能源汽车技术的发展辑邵,而不是其他具体的消费目标毫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飞沉操,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场类。这样的技术支撑出来的产品蚊孤是,还不能满足消费者的出行需求娘槽盛。财政补贴可以退出纱巾陪,但可以通过科研经费资助的方式颅,鼓励新能源汽车技术革新穆恭笔。同样的钱睹窃,花在科研上的效果坍抛太,可能比直接补贴消费更加有效竟胸臼。创新驱动发展战略的实施颧浑脱,从根本上看僵挖,需要依靠的是技术创新挥取苏。在技术创新上多投入参哨,并注意投入的有效性凤脖煽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刃晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱艘慰:李芳" "  今年7月底敢诉,在2016年世界500强排行榜中随,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兜晤沫,比去年跃升47位腺,排名第160阶,引起国内外企业界公碉称、尤其是汽车业界的瞩目跑骑。    今年寐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟浇赣。恰好是在10年前煤得,徐和谊出任北汽集团董事长倦,策划齿酒、主导查勘、实施了令北汽集团由乱到治笔绵牢,由小到大华希,由弱变强的变革绅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广鞍、有益方摧接、独到的成功尝试邓。但是嵌,当中国经济网记者约请徐和谊谋女腔,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪寥卢,谈一谈自己与北汽集团时久某,徐和谊温和叫氖钢、憨厚地笑着说箩赏荡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宿矢,少谈吼纹师,少写电商监。    于是搽芍,在不久前的一个上午烽晶,在北汽集团的一个会议室里号躲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馅黔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肃冀。今天是系列报道的第一篇疙。   当时钵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犁挫超,实现跨越式发展”的战略菱,以及构建整车傅缺、零部件庭舌、研发鹿勉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谴。“老徐这人的特点就是说话算话痹泥疼,真抓实干崎秸。眼瞅着北京汽车研究总院绦、海纳川汽车部件衡测、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务什、新板块一个接一个地建立起来缄崔,形成有力的链条次,轻装上阵松,并有序运转”耍。 北汽集团党委书记薄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凹旱,连续多年蝉联世界第一手无。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犀聘舅。    世界汽车产业的竞争是国际化的捅窍傲、规模化的剩何,更确切地说是集团化的雷簇蕉。观全球汽车产业格局簿矛溅,能够称得上汽车集团的室啪类,美国有通用觅、福特斑倾,德国有大众袍史沽、奔驰炒扩、宝马惯,日本有丰田龄、本田棉掀黑,法国有雷诺-日产丁纶、标致-雪铁龙惰溺,韩国有现代-起亚膊巍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前校好冗,谈到中国的某一“汽车集团”脾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熄半,没有自己的品牌和产品苇描,不就是一家投资公司吗澳?算什么汽车集团!    每年瞪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稗,不但被大众波控、丰田蕉、通用们甩出几条街退鹅,也常常被长安嫁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苗。    因此窘那,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧素捆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锚科。    过去10年间瞎寐抱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猫谁,在汽车产业集团化方面做了大胆料、有益的尝试散,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肮觅全,逐渐培育湘、锻炼成为一家颇具规陌杵龋和实力的汽车集团实缝妇,在研发秆、制造樊芒舜、人才糙酱秽、创新甲概、管理等各方面实现了标准化躺抛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渡,曾经拥有一定的基础和财富涉抖,令人期冀;同时栓,由于分散化吉屑、碎片化瑟,更存留令人难以释怀的遗憾事径悉。    北京轿车工业与一汽憨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哗肌宦,有考证甚至认为漆受锭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氖皋。    据汽车老人陈祖涛回忆疆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔫,北京生产的轿车最早使用了自动挡撂如,而对手只是手动挡任收矢。    上世纪六七十年代显穷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北入,成为一个时代的记忆详驳。    而同期陀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北黑幕,遥相呼应的咐酥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叹诵魄。    改革开放后戚熊赊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宠。    到上世纪90年代颠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨督、称王称霸怖故。    特别是2002年蹄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代触疾氦,也创下了高速成长的纪录婚秤课。 北京牌212越野车    可惜的是放,在这些看似个个突出的单体层面之上崩车,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豌,除却福田与现代卉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敛,还被同行作为茶余饭后的笑料故。整车企业尚且如此弘,北汽的零部件企业就更加不堪了勘。由于资金堤写橙、技术和观念等原因痘,大都跟不上主机厂的技术升级取,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷多默抵,有的企业已不得不靠出租房屋度日阮凑。    忆起十年前上任之初的状况平雹,徐和谊对中国经济网记者说桶衔,当时的北汽一盘散沙悸晌,特别松散握钩,单打独斗泵,各自为政镶炉诗,互相内讧纹黎,效率低下……照此走下去壬恕聘,“没戏晶鲜申,一点戏都没有”!他边说边摇头钾被蚊。    由于资产结构的相对分散幌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业间喷处。日常运作中菲凭溃,大多只是履行政府赋予的出资人权力阀勾九,无法形成一个科学的集中管理机构矢当,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吴杉粮,深入企业经营管理了频。    2006年10月底画评,徐和谊出任北汽控股公司董事长室,恰逢“十一五”开局之年了,他率领北汽以科学发展观为统领瞧,对产业结构和发展战略进行了全面涛苟、系统李截测、有效的调整图骄。    有北汽中层管理者清楚地记得倡,当时惹侩埠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路外,实现跨越式发展”的战略纫桶怒,以及构建整车晃、零部件啥坑疥、研发混、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒂。他说蘑醇勿,“老徐这人的特点就是说话算话卷虽,真抓实干撩屎磺。眼瞅着北京汽车研究总院搭常、海纳川汽车部件涵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务申嗡、新板块一个接一个地建立起来晃幂,形成有力的链条墟盗魂,轻装上阵峡涉,并有序运转”妥。    到2009年临,短短3年时间健愧沁,汽车年销量突破100万辆大关侵,销售收入突破1000亿的歇,北汽集团化战略初见成效迷。 2016年使蹄熟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泡末,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔷泵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酣赫,公司治理结构进一步完善弟攘帛,集团的功能定位更加清晰;同时缝快降,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赊鸡廷,并将在人才吸引情棋切、产业链完善及兼并重组中顷,发挥出更加高效的运营效率戏。而外界则普遍认为叮,名称的变更宏刀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心献。    “北汽控股更名为北汽集团录,是北京汽车工业的领导体制古、管理体制的一次重大突破柑,找到了北京汽车抹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”得勤试,徐和谊当时说姑荤。    随后瓮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芒非,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陀龋层。根据规划坷僚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元始酬,大力发展自主品牌缝门,完善和打造全产业链琼旧幢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炉徊,进入世界500强爬筐。    “说到做到惨瞪尝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畅师,战略性新兴产业蓄势待发犁涝孟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赦刹姜,各项增长指标位居中国汽车行业前列唇联,成为近几年来最具成长性的企业集团墨释椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   姚景源认为雾电匿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屯眷,而产业政策需要与时俱进辨成匙。    杨裕生表示时凳:应适时推动电动汽车市场化饭桑返,也就是补贴退坡姐暑管,一直到取消补贴缎赐柔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶酬叛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猩疥迷。但是册串歉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰华,不宜鼓励娶睦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化热轮轿。    侯云春指出暑哪,新能源汽车发展需要在供需两端发力妇,两手并用镁,推动新能源汽车健康发展钙砰渺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舍,表明在国家相关政策的助推之下巩感,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题崇蒂。其中词,规模巨大鞍、涉及金额超10亿元的骗补事实诽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”极螺抡。昨天哇掏僵,几位专家学者的观点引起关注铃莆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舍莫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谦丧。对此废谅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帝唉款:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谅僧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性券帮、必要性的措施屏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龟,政府对于新能源汽车产业要进行干预筏,而关键问题是怎么干预豌茂缅,干预什么甸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锨,而产业政策需要与时俱进”善,他谈到们。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹄滥,并提出产业政策应该遵循四个原则屏。一是产业政策不能替代市晨旄郾椤;二是产业政策要管产业炽冻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拨舍婚。    杨裕生也认为丘叫,目前的补贴政策有两大问题雇,一是单车补贴过高碗,二是补贴总额高侵摧霖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化固担,副作用很大连。    在新能源产业层面屑电舞,杨裕生表示暖:“应适时推动电动汽车市场化怠锤,也就是补贴退坡疽霉餐,一直到取消补贴式烧圈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拣扯贪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挞嗡。在技术层面仿,杨裕生认为摧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撤,第二就是发展不补贴切迟结、已经市场化的低速车钮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逆沃,不宜鼓励嗡玲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧秘凌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棠,新能源汽车发展需要在供需两端发力挛,两手并用浆,推动新能源汽车健康发展盯。    侯云春解释说沫芍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力先卫。一方面大家喜欢用看凑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耍戏伦,政府和企业共同努力芜皆臂,使得新能源汽车能满足消费者的需求讲兑涪,开拓新能源汽车的市场痰卡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  如果我们做好准备的话得廊厘,赢家当然是我们死钎。我们不担心其他的甩肆恰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谈梦,我觉得只要我们做得好砂诵圣,一点都不用担心戌蕊波。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日购菜洪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锚将,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后别,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授观拿苫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郸穗开。其中特别谈及奥迪与数字化腊辣。    施泰德说写,到2025年以前棚凯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫁涤?汽车行业正在经历一场变革灵谎枯。对我们来说钾泥,有一个非常重要的关键词椽:数字化扫锈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耻狸廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说板豁,我们眼下所处的时代挫败镣,奥迪科技一直处于领先地位旅憾,并不断进行新的突破陶呈抚。对于数字化胖坪斡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俩。到2020年时欠牡糕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筋,这也是我们引领未来的一种设计涂豆顿,包括其他顶级科技勉扇,包括我们的传感器含首、雷达搪污溺、激光大灯等楞,都会进一步巩固奥迪的领先地位垢迁粱。    施泰德说挡獭挟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扳,我们会全身心地投入到这一点己排念,包括3D地图逆的卧,导航等应用涩毋。对我们来说丹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值从勿。当然谓晒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锹。    在回答有记者问沪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秀粪昆,有哪些优势疚筒?在这场竞争中脆耙授,谁会获胜”的问题时壬踢,施泰德表示浦赖淳:如果我们做好准备的话舍小,赢家当然是我们羡湿健。我们不担心其他的霖赁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务内,我觉得只要我们做得好狈,一点都不用担心菊斗。    施泰德强调互,在某种意义上按,我们也是一个初创企业瞧对。其实残渐咕,奥迪有很多细分部门靖哎狈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作澄挞。如果没有这样的合作闷片频,你很难相信睫墙拉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磊,我们能够成功地实现自动泊车潭稠泥、自动驾驶等妈拐拈。    施泰德预计绰凯,2017年澄衡,我们要推出新的奥迪A8苔峨镀,自动驾驶的时速能够达到60公里输,没有别的厂商做到这一点帆型嵌。如果我们明年能做到这一点的话必闹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技少泥封,启迪未来”隶徒刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕律鹃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕项。庆典活动前夕稻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讹。一汽-大众汽车有限公司董事氰、总经理张丕杰除了对政府背、经销商随脐蓄、员工阿、用户等的支持表示感谢外冻,他也坦言吧,在新能源叮、“互联网+”等方面簿,一汽-大众起步比较晚温康,这些短板正在引起高度关注懈笨文。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子籍,“因为有你鸡,心存感激”画巩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情港,来感激这25来帮助我们成长的所有人署侠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就料沫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忍蹄。从前辈讲起蒋上创,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箔让,还有陆林奎等等的领导醒陶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娟白,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果列翔。   25年来厦匙睹,我们要感谢的人非常多瞄麻。感谢国家和政府的支持与帮助拖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逞敲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狈。例如成都搜搽爆,成都今年是高温天气叼惰鸵,最高气温是37.5度而且是持续的脖火。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姥,政府部门给予了很大的支持和帮助籍看。   我们要感谢1250万用户静灭,感谢他们的选择和信任手师。一汽-大众从项目开始建立鸡酞燎,一直到第一款捷达开始投产博,捷达在市场上并不是一帆风顺的息估斑,它的初期是走过了一段曲折的道路撩。正是在困难的时候斡孤屎,是客户帮助了我们急逗恭、鼓励了我们歧。还记得在困难的时候棉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国很,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氢唇钝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工时南寐。一汽-大众的员工非常的进群肓!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫉、吃苦耐劳氏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦葛。大家知道一年365天簇,如果周六周日全休息就要去掉52天柒诽萍,把所有的节假日都去掉歼贫,标准工作日应该是250天四咕,工厂的康采恩标准就是由此设计缮僚谈。而我们加班到300天汗穆窘,320天是常有的事古襄,员工非常辛苦绰,所以在这五厘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢湍德。   要感谢中德双方的股东架吕故。要感谢他们具有前瞻性战决策凶狡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啡。一汽-大众的建立上唐,当时在中国的汽车合资企业欺,一汽-大众成立的时候也不过就两家骑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下美,股东双方做了前瞻性的战略决策海脓,才有了一汽-大众极,我们要特别感谢中德双方嗜母蔽。   在一汽-大众发展过程中翔棵屡,比如一汽-大众西部战略蜕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喇厩。一汽-大众在西部建厂的时候剃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力界。现在在西部的生产基地奠囱,今年他们的产量突破65万辆经,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略群逗,在股东的决策上由一汽-大众执行的举念妥,也取得很好的效果氮相男。此外叼弗陪,还要感谢1200多家的经销商砰雌曝、700多家的核心供应商合作伙伴狡栋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拆戳菊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些趴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量年。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态街,中国适合于家用的车型非常少片。25年来免赡补,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巧,上缴税金3700亿元懈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厘、奥迪两大品牌12大系列产品沁虏吹。   25年来墓团,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讹煽,带动了中国汽车工业质量意识的提升斧酞撂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌誊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沦,一汽-大众是领先的碧痘。同时汐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猩辅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业复。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帮滇横。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烩饯。首先巴磨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑趟。一汽-大众的体系不是一天打造出来砰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的么。   其次墓,一汽-大众拥有一套完整冷、标准的制度和流程的有力保证乡匪硷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梦示,制度和流程是保证挺来。   再次刃歌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豌袖官,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹭袜赫,有很多矛盾需要平衡婚勃雹,用什么样的标准来平衡伤沮攀?底线是什么埠糠瓶?那就是质量来廉。一汽-大众一直坚持质量至上扁蓬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来念,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徐怯吓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关林,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夯寄夸,这也是质量至上的战略要求奴笔。   此外物边申,高品质的人才稠,具有工匠精神的员工穷漂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帕弄、传承的文化也是高品质傅伸,得到的技能训练也是高品质瘟看躺。拥有和企业共担风险的合作伙伴船,无论是过去讼功、现在还是将来都是这样妹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椽另淘。一汽-大众在自身发展的同时闺十仙,也考虑到了整个供应链的协同发展线,对于整个价值链会有高品质的要求祷。   最后唉,一汽-大众在努力践行企业社会责任花武。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膳舵立,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汝当镐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上读得,既要总结经验和收获煽劫擦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阔、走了哪些弯路现,下一步应该怎样避免却。   如果说到过去的不足菠梧素,SUV细分市场比例快速提升扯涂祈,一汽-大众对此准备是不足的殴但特,对新能源解舱、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷刮揩。一汽-大众对于未来仍然充满信心氯,这些短板正在引起高度关注炭,企业正在考虑这块短板如何去克服琼。   2014年篓漏单,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议测卵伐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钝牵辅。   面向未来诗几,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斡椿,保持创新烽松、驱动发展阀罐荣,并释放出更强的增长动力舱。同时景,也会与各方伙伴实现合作贺,实现更为广泛的互利共赢晦发,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匡韩,不断回报政府丰毫炕、回报股东笺徐火、回报社会陆嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃雌菇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捌摊赦。他表示倡借剑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潭,并将继续保持限量生产以追求独特性栓燎菱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来污,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秒匡踩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吃粮璃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探达谷伟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橇问。业界有所疑虑的是唤闭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虾面悔。   对此李敲氓,薄亚铭向记者表示乡了拆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灵盾,但都不是便宜的车型败勤。Levante的价格达到了100万元左右疆,Ghibli的价格也达到了90万元左右帅,在产品定位上依旧不低端插。同时恕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产规躺氰,依旧走高端化路线陈贩丘。薄亚铭还讲到蒙枫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谜,不会把目标提高到每年20万辆河坞问、30万辆的水平耐膳敢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苫劣税,所以我们能保持品牌的专属性橡瞬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匣穷,他表示停:本次车展上上市的新款总裁车型诫,除了在产品上进行了升级外奥,还提供了多种个性装备匙,客户可以从中选择很多种搭配修佬粕。此外碗揪,新车在性能上的提升显著嘉酬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聘、动力最强的四门轿车蚀持。   此外熟犁感,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瑰贬,开始尝试电商销售模式纪堆。薄亚铭认为瞎爆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用犀,因为中国市场的客户已经变化腊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陶水,现在有很多人都用手机去买东西纪捂,这是市场发展的趋势钾舰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前席,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岔衬,即用户车主首付车款后卡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司去妻,到整个租期满了以后同,这辆车的物权就归给该车主僧绵,该模式类似于分期购买猫。   薄亚铭说湾道钒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芯庐,但是在中国市场还是刚刚起步突目返,有一些量产车会采用这样的方式做刹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虹。他还表示梳井墓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策段咐你,其实反响真的是挺不错的献为。尤其是北京淬构沦、上海这样的限牌城市光。通过租赁的形式棠受赋,牌照将打包在租赁费用里面雾壤。当车主买到车朵亩怕,即启动融资租赁手续屑翠,拿到车辆牌照乖,不用为没有牌照而担心掸捎。如果是企业车主卵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税峨,是非常划算的茫。”目前醛忿,该项目仍处于试水阶段爆酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛勒:李芳" "新能源的发展胆括捞,是大势所趋猎讲叹,但具体方向遍,也扑朔迷离复抛。    电动车会成为未来的主流吗坟苫爆?现今的新能源汽车产业健康吗肮膛全?什么样的新能源政策更适合我国国情触敝?    2016年9月2日透财凑,在2016泰达汽车论坛上酮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炔,他认为抠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辜,恐怕不可持续翱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曝寒,何光远认为拦讽排,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胺诉票。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喂,这位87岁的老人谈起汽车工业确荆需,依然有些动情途歉。谈到电动车发展炬慈哪,他认为湿,把电动车归为新能源汽车是不合适的闺境筐。因为攀试焙,第一惨创叔,电不是新能源挠适,第二添叔抽,电动车也不是新东西侧场泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煽拌锈,电动车诞生在1834年矫缎,是英国人罗伯特·安德森发明的称汤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年培。    何光远认为琳剂薪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毛痉溶,不科学需,应该给它正名险,就叫“电动车”论翔,或者是纯电动车珊缮。何光远认为茂惧凛,电动车国家政策的支持力度非常高岁爽尺,所以它现在发展比较快能北谅,去年生产了30多万台厘捎恨,但它还是有很大的局限性县。首先蝎拒宛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便躬,可以长途旅行使用疵。即使快充也得半小时以后糕,但是经陈咳耄快充的话单缄,这个电池的寿命也会减少尽香撇,慢充就需要几个小时霜颂,充电的时间很长汲。另外试欺,行驶的里程很短汞坛背,有一百几十公力就了不得了害偶磋,就是很好的电动车了惊卷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瑞办仍,我认为不可能持续努。”何光远说晴,很多企业是因为补贴才做电动车设荡,事实上痘寒肮,内燃机节能潜力还非常大桅,缸内直喷技术巢才嫌、柴油机的高压共轨技术庇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助必楼,因此幕扫晴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揉笨,不能被动伊辞摹,节能是最大的减排段搂般。    甲醇车大有前途    现在卷上,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箍,因此夏楔,各国都在研究替代能源与新能源汽车便。美国埃奴、欧洲铜卵划、日本喘返妻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖列搞极,但因为资源禀赋不同脑匪抬,所以技术路线也有所不同桨。    何光远介绍说僳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氏,在某种意义上讲残,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量办,虽然同为乙醇妇泊归,但着眼点不同;日本缺乏资源铺构,自身资源利用问题不突出摩巷馅,因此合董,把提高汽车燃油经济性作为首鸦愕巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豢档幌,日本也在搞甲醇的研究锹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定说踏叭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弘。    在能源婆、交通答搏、环境既聊匣、经济四位一体的框架之下吾等宿,中国又该如何考虑替代能源的问题蠕坍?    一直以来花交虚,煤炭是我国的主体能源簿苟,占我国能源消费总量的66%至70%侠范。何光远认为畴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卤酷郊。推进我国能源生产和消费革命爆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桥。而在煤炭发电供热的同时喘据策,可以产出甲醇叉柏截,可以为内燃机提供燃料嘎星,所以澜关软,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澎、高效利用是紧密联系的协但艰。    此前卉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逗,这4个省基本上就是产煤大省豁涵频、山西喀哎蓉、陕西踩、甘肃倾禄倍、贵州禽、上海市颂百。现在规模最大的是山西改茫、贵州沪,其次是陕西券殴痪。    何光远介绍说辞份饯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沸沥,车都经过天津检测中心检测覆丁,上了公告拴,经济性也是最好的桔散性。“我去看了加注站画喂,M100甲醇100%烧甲醇栏,2.2元/升琼侗,现在已经降到1.7元/升了迫娶枷。一个半甲醇就可以代替一个汽油箔苗宏。所以说岗愁沫,甲醇还是很有希望的靶。”    今年3月份轿慰魏,工信部交捕、科技部耍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崎吓泄,验收的专家组由何光远担任组长去验收匆。何光远透露说磨降,山西验收以后输搐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荚,开会以后形成了正式的报告垃。现在傲,在各个部门已经会签完了课沥,在等高层领导做最后批示唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬彪翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶馁殊,力邀政府辣、行业菜、企业墓搪骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵柏,寻求产业发展有效途径赖琴拎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堕努。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虽效、先生们蔡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容艰撼裂。今天餐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文其韭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪恕,解决大家的疑惑猎篱碱,为什么要改革兜炬寝?现在存在什么样的问题铰?第二啤环辖,改革改了什么搔?主要内容祁、实施步骤辞就、目标厘法囱、原则挨、政策选择等等豌。第三宦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了眠盾,改革试点取得了哪些成效甘染,用一些数据和大家进行汇报祥速。第四姆覆宫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鬼诵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件露妹,从国际上来看省灌,自上世纪不管是美国霉、欧洲副窝亭、澳洲还是近邻日本泼、韩国吐、台湾等等感朴娩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮及,至于费率为什么要管制椭柏?为什么要放开侩?这个也可以做一篇大的题目捎存孩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲤缔骇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定题虫龚,逐步地向由保险公司自主制定转化撵闺,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛾己多、什么样的车保费低缄物枫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豆汹猩。   但是姬陵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帽士,还不能叫现在完成时彪。比如说美国若干个州列林芯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹿攀垂,因为不同的政策取向有各自的利弊龚,这也是一个非常复杂的政策选择过程郎刨旱。   从国际保险市场改革发展的经验来看拟,改革前和改革后碑寇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绵、复杂化笨蚀噶,定价更趋精细化摹撤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胶嚼。在澳洲一些国家话嫁,改革前超额承保利润改革之后就消失了林桑量。对于我国来说番歇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庭离,从2011年开始社会或者舆论轨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盯侧,行业本身也长期苦于在低水平怠熬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纫。另外厕改,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拣,在这些方方面面力量推动下嚷粒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汉季粟。   在改革之前是什么状况南?简单跟大家介绍一下鹿篇。从人民银行管理保险行业开始厩虐兽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蕉,在保监会接手车险市场之后猛坡,也是保监会统颁条款费率背勤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革些狸蒋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牢鳞,整个行业亏损抢、消费者投诉也比较多薪,所以到了2006年的时候镀蒙,这个改革又走了一个相对回头的道路段,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崇砰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微长,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歌慌加,比如说行业比较统一玩葡虽,消费者认为条款费率比较容易理解咖毙皇,恶性竞争的风险得到一定遏制拳偶局,但是负面作用大家可以看到玲捞节,一个是条款法律风险很大斑骄,不能适时的随着道路交通环境肉庙、司法环境幻、社会经济生活环境的变化适时进行调整峭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔添圭士、无保不赔眯堪童、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哩渤恰。   第二恃耽,在监管方面定位也不清晰颊句睬。对于一个自主经营每冷涂、自负盈亏的保险企业暴缸另,没有条款费率肚材,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吃薄茨,改革发展没有动力效蹲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郊,所以整个行业是在一种规慕辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沟改娇。   在2011年芥醇倍、2012年前后经过评估仕室去、反复的讨论浅硼,其实当时市场上两种声音都很大琅架,一种认为行业就是应该统一规范标准化币娇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惜。经过反复的评估和权衡廖链,也是在十八届三中全会的指导下芬,改革的方向目标原则最终得以确立熊肋魔,这是在当时发布的两个文件鞘扮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醛卞,比如说要提升行业的发展和服务水平巾胸,使价格更加合理佩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抚谜、保障范围雹、服务都有一些诟簿萘贸弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佰煽。第一个是维护投保人保险的合法利益沤轻氖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向架聘纠。第三个原则是稳步审慎推进衫暴,根据一系列的国际比较研究胳牟诵,大家还是从中得到一定的经验和教训如蜂略,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奠窘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谜讲使。所以残记,最后选择的改革途径不是一步到位糠涩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标齿,它只是在长期的甚至六年加松、八年缎尉碴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态停汲蟹,这是改革的一个总体思路腐唾轿,从条款起娘、费率疽斡、监管三个方面这是一个简单的概括凤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痪参,大家不用仔细琢磨当中每一个字肛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阮兜,双方义务关系是怎样的标准化流程斜互令。   除了行业示范条款之外浓绍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充士香,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汉,不管是欧美还是台湾扇烷堵、日本潍戈顿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幸、百花齐放的状态踩艾,因为每个合同涉及几千个字瘫似,实际上俯勺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系途轮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贸尘。   在费率方面分成两个部分婪刷革,一个是行业的保费水平谷违泊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业官,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创谈丁,对于汽车来说忍鬼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翅。所以在整个行业层面建立车险信息平台式,收集各个公司历年来的承保理赔数据涕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的客、科学的定价的参考稠陇帘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汕量。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权图呸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纯寿笺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盛奶啡。在行业基准保费方面扇,行业协会做了以下工作胆愁汇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熬,在这个层面矛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平婚场富,其实是相当的弱畏桃顾,这么多年来的承保标的痞讨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悔颇、编码实际上都是不统一的聚鸵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辑惕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鼻陈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库眉,这个数据库目前正在申请国家标准枷猫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胎川,对每一款车归集了二十多个基本的字段毋里。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上貉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翔,给消费者购车提供了一定的参考碉狼膛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坪炼。   在行业提供费率参考的基础上玖讥师,保险公司它是怎么定价的牵尽?现在也是大家很关心的一个问题吝眷,为什么有的车费率高仟扣吼、有的车费率低迫丝,为什么今年高明年低梳?在不同的分类当中有一些差异庞渤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吮任,分成从人因子和从车因子两大部分棺煤拌,每一类因子当中又有若干个维度骄喇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钒丁、风险定价能力帝、风险管理能力自主制定的群裙。   比如说改烧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钉、他的生活方式必、他的信用程度等等氨善,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菇吠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荤,它的安全性累、可维修性等等姓榔问,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险海,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辽冗火。   国际比较先进的保险公司担,他们通常采用的定价因子歇穷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了女枯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翁尸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娩,这个差异可能我们现在还难以接受湘啸毋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阀朗。   总的来说奥紊吠,保险它产生和发展的基础是数字法则扑,在大数据的发展背景下猎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磁霸梦。   前端越放开后端管的越紧竞,如果费率市场化以后枢杀物,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争黎、整体亏损的这么一个状态嚷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幌。   实施步骤途炔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迁技。到今年6月30号为止狭,第一阶段的改革基本完成了苏萎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寇碘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淘坡兰,不同的索赔历史对应不同的费率吠巾凑,不同的车型对应不同的费率凸比普,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鳖且第,这也是改革的目标攘涪缅,首先是平稳过渡蔫关江。   下一步救床街,费率科学化兢林、精准化场阑皖、精细化程度会逐步的加深淮崇涂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怪玩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下献,经过一年的改革试点贿,消费者从全国范围来看墒媚疽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旗猎呻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悼闯凉,对于高风险阜、高出险的消费者倒唱菲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甸涛醇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叼夹哦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率借帮、道路交通安全水平都得到一定的提高蔡窃。   从行业的整体情况来看爬尼仆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平避麓磺,增速营改增以前是11个点坦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恫淀,仍然是持续稳定增长舶奔,这一增长是在保障范围扩大拧渴、车均保费下降的基础上实现的豁钱笆,车险行业的承保效益基本保持稳定浑尘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标空赶,两个点的承保微利栋饲。   在保险行业层面来看霖,公司的定价水平馆绒碴、服务能力在稳步提升的棺。外部正效应也比较明显井炼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点系垒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势较,大家开车上路更审慎了儒,小额案件在索赔的时候可能更理性了锌虏。   下一步工作纱篇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豪,也就是说除了违法犯罪不赔略卸痴,除了不可保风险不赔嘎唐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棺祈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吃蠢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉趟胬摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围细饯孤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呻、不同的投保人闻、不同的车型价格的差异会越来越大伤澜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吵擎嘎,更好地提升保险公司的核心竞争力写播,也更好地促进道路交通安全顽鹅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饯骑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活癌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玻徒安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒认牟,力邀政府痘疥蓟、行业把弹、企业默诽默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既括绣,寻求产业发展有效途径些僚郊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篮坤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昧。第一弯鬼光,SUV这几年是高速增长鄙红邦,我们做一个判断传卉亨,这个高速增长就要成为历史了毫脱褐,往后没有这么快了苔凳僵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罚虑溜,份额还会提高胁杯。第二橇牢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丰篡,就是份额和价位双提升绞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盆璃,之前是低价位提升份额篇,这次是价位在提升曙躺试、份额也在提升互灰次。而且我们判断还具有可持续性肝悄稠。第三疾,汽车厂商将会由过去的文巳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羡、弱者更弱径违,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孙立匙。在此主要介绍前两个奇慷,因为时间比较短峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怠韧。从图中可以看到掏郝,从2007年开始谦,SUV进到了一个高速增长的阶段僳硅,连续九年年均增长率达到46%宪默壬,今年前七个月也比较快卉廖架,增长38.6%递。此外汝,市场份额在迅速提升衅,今年1-7月份市场份额达到40%衰弟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丁粪乘,过去几年每年4个百分点希河,去年涨了8个百分点偿抽楼,今年1-7月份又长了4个百分点瓢,自主品牌SUV占自主品牌的60%攫葱禽,SUV全面热炒互,豪华车筒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高森避,下一步还有空间黎。从这张图可以看出愤仆,一般的合资品牌裂兽,SUV比重还偏低逝,豪华车和自主比较高阀,不同级别里面SUV占比较高婆,不同价位车里SUV比重也很高门褐,还有一线理、二线画邓粪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锭媒串,不过一二三线的比重是去年的数据菲,今年前七个月是四十了酞庞,今年没有注册数据可以看得出来奉。   但是擎,我们说这些年官侮,suv领域基本没有在空白市场颁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饶查朝,需求就会出现放缓的趋势嫡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桨屡兜,2012年-2015年逐月都是向上提升的录,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拇塑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月架,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了点蓖尺。相对于去年喷猫敢,虽然今年全年涨了5个点凸荡火,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了房剖辅。   但是横洽纱,我们说还有增长的空间忿惰夏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点化天,我列举了国际上两类国家的SUV的情况射刹瑰,大家可以看得出来旁度略,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焊疽,大约在20%左右聊本乔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毙串、加拿大瓣份、俄罗斯这些国家吨。这些国家总的来看是地广人匣旆鞍ⅰ,SUV占比比较高藉吗,人口密度比较高的SUV占比比较低忙聘仟,但是也不完全成立妊继搪,韩国人口密度也很高但是SUV很高无喉畔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低未,这不完全成立逛,这两类国家的情况是存在的陡奔。   如果跟美国相比开驴是,美国是把皮卡不作为乘用车惹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距复钙八,与宽口径比还有11个百分点帮饥常,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艾承寞,五十多不一定是峰值点闻渺舜。   另外络内,欧洲这几个国家校金,虽然SUV占比低宋,但是比重也在提升排钱社,从8%涨到25%杆诺,SUV的热潮是全球性的湘股。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谐篇拖,美国密、加拿大这些SUV占比高的国家迟县,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筒,大部分来讲可以占到40%左右丸煞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高默肖脑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粕珊,欧洲这些国家就是两类收衅谭,我国应该是随着美国蛇觅萍、加拿大跑膛、欧洲这个情况淑老伦,因为我们已经占到40%的份额了匠瘫肖,如果按这个去计算漓骗睹,中国的三厢轿车是48.4%圣敖厂,还应该有十个百分点的下降空间桂,下降去给谁驶摄赡?基本上是SUV矾唤隘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碑搏纷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扣慕贝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点竟腹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赐柔宦,这就是我们对SUV的一个基本判断萄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化残甸,就是份额和价位双提升仿,这是非常不容易出现的一个现象纷,如果把它拉得更长一点看鄙标醋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泄,2000-2010年连续提高了挨,最近这几年不太好绦镐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匹乏叉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辜谎午,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甩项乔,2004年焙、2008年陆凉、2011年翱、2014年慈,其他年份至少是相等的涩科,大部分年份是比它高邓抢唇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琼清冷。   现在一个更积极的情况来看绍遂梆,就是我们的份额在提高讣肩,如果以总体的市场为100的话虑湍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泛婆噶,如果以生产量为一百的话苹猩,我们的自主品牌已经占到了35%糕,其中提高最快的就是SUV猫童窃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浓杆末,它占到了一半以上的份额免钡淳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓣回,以轿车为一百箱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%低斤,连续几年都在下降竭,轿车竞争力在下降起骄啊。但是自主品牌总体上的份额在提高慕潞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显便缝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车借骚,这个销量在提升柒范,低价位的车销量在下降逻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长效秀层,增长最多的就在这个5-15万区间金镁。以自主品牌自身为一百的话孙菏倪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摧悍幌,现在只降到了3.4%厕,而5-8万的车这几年也在下降摹干鼓,增长最快的8-10万的车和10-15万的髓塘瘫,这两个价位上涨的是非常的快伪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鄙兑附,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肩唤,自主品牌的车价格明显在向上走丢曙欢,这是一个积极的变化冉。   另外磐苍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灵胳僧, 10-15万区间杭,自主品牌在里面也占到了28%疟愧,这个变化是很积极的辟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莽任,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的修腺五,最高峰是2013年213万瓦,去年降到164万汕晴蹋,但是SUV在迅速地扩张患,大家看这个SUV的比重融吴,原来是二十多万辆乃涟颇,去年到150多万辆台,右边这个图是10-15万俱勘,更是靠SUV在拉动的祷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汲醚,这是一个非常大的积极变化浆鳖层,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幌哎,这是GDTop的一个调查数据昂,这个一百辆车出的事故故障率句堆,自主品牌在2003年有四百多个事故狡祟荆,合资品牌现在也在下降卸栏扇,这两个差距正在缩兴嫉捣住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辨。   从产品的角度也可以感觉到洽看,最近我们的一些新产品像奇瑞署堤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价改,这就是一个积极的变化轮硅谱,这就预示着我们未来具有可持续性型箩。而且可以看出烯材吐,如果以前二十名产品排名算的话甸磺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刷韭,一个长城C30一年卖了15万辆左右吮,前二十名里面我们有两个嗽浑探。2013年更少一点舷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的委,前十个里面已经有四个是自主品牌的洽纯套,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面请馆。   这几个发展量比较大的企业酷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铣,这也是积极变化矩钠惺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量休饯迟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苍摄赶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒陌荨,国际市场南美洲琳、亚洲酥收吓、东欧嘉毕、非洲是迅速扩张的市郴省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞬抵挖,我们产品出口大国全是这些国家顶伤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虚,跟我们购买力差不多荤,人口加在一起12亿佰倾骸,跟中国市场差不多竞俏,换句话说中国市场去年卖了630万辆了擞青,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄呵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傅篇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面期偷怒,传统汽车大有希望唉,至少应该平等地分配国家的力量炼财,在传统车和新能源澄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醒活,力量投的也太重洞,下一步要对传统汽车给予足够重视裁,它完全有希望获得好的发展搓翟篓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尖,以前是高速社扔,未来是中速片蜗,它要抢别人的份额踩卿沧。最近两年这个数据可以看一下凤报挂,自主SUV干,连续几年50%-60%的增长扣慕翰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汝,这就说明这种竞争关系在发生变化绕,这是一个容喀喇。   第三个观点我们就一句话带过了筐,汽车厂商的格局要发生变化挤胆磷,过去是大家共同进步肋、共同分享发展成果涕,因为有年均30%多的增速鲁假疏,最近几年速度已经降了年均降到11%了劲凭锯,未来还要下降拦,大概8%左右或者稍微高一点盆食,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展就熔贰。另外合资内部也会竞争炔宦手,自主内部还要竞争履,中国市场占这些大公司的全球份额太重了水视,大众占到33%吩,最高占到38%蓟始,就是中国销量占到全球销量莱匙氰,宝马逞火、现代焊侍、PSA都占到了20%唬,通用15.9%挛,如果把它的微车也加上超过25%憋垒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挖疏删,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秦,要么是维持全球地位通用绕未棋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闲驼,大家对中国市场都高度重视浩拿经,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叭阮,我的速度要比别人的速度高亮形烦,所以竞争更激烈烤己、自主更不用说了篙粒核,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闲揭惩,大家都给予很高的期望瘟,未来我们说竞争会非常的激烈躺趁爽,而速度又会下来嵌巍咆,所以未来的竞争格局跟以前不一样佳,以前叫分享廷衰迷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强内、弱者更弱慧毋膘,十四五就会出现兼并重组访痉樊,如果我们放开让更多的企业进来片背,我觉得这个可能局面会更快练,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛔,最多明年还有一年韭妥,但是它的速度比平均速度还是快一点掣弓澜,自主品牌大有希望理,我说的是传统自主品牌穗愤搞,传统汽车还不是新能源汽车室裂糖,另外格局会发生大的变化媚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯佳煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽,力邀政府图、行业染教、企业吧晒论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅,寻求产业发展有效途径需梗。   以下为福田汽车集团副总裁斥械下、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沫吃。 福田汽车集团副总裁瞎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导链琉锋、各位来宾猾、女士们蚕、先生们排,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛避,能够跟同行椽、专家做一个交流学习廷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新人渐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哦裴蘑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啊传。从全球战略的视野来看卢囱桨,乘用车的全球化特征更加明显沮,很多轿车的平台会在全球市场销售咳驮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拜。举个例子剃矫纫,如皮卡错,在北美皮卡占整车比重是很高的册弯表,但是在中国啥,在欧洲炊,皮卡的量就很小茬寒。另外又如轻卡行,现在它的亚洲化特征会比较明显橡罕。还有重卡假泼勾,在欧洲都是偏平头的锰冻糕,北美则都是偏长头的蚕。所以商用车行业的区域特征很明显偏围换,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狠观扛。而在中国市彻怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苫插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘悼础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峨尸,2010年达到了一个峰值429万辆晚纶祷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妨率,去年是345万辆啤安,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粹浮,主要的原因就是因为重化工行业堪蠢尝,如煤炭蝎赡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化势。另外整个物流行业的效率在提升隶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沃。   随着市场竞争的加剧兴,行业整合也在加速很挛,份额由2010年的44%提高到2015年53%匣墨,再看一下今年商用车的情况响嫂,今年一到七月份销量略微增长腊,整个商用车行业增长2.4%前写,我们判断是过了低谷还曹,所以下一步会有微幅增长邢绿古。2.4%其中主要是载货车贡献的爱,同比增长4.8%淬佳,客车受微面的下滑掂奖,导致载客车下降了10个点逃舅巧。   关于未来的商用车市巢А,我想从四个维度分享一下我们的判断侈。   第一是从宏观经济层面硷你霸,从金融危机以后伤,全球市场增长的趋势是慢下来的立秘粉,乘用车商用车的比例现在基本上在8薪黎驴:2吉武祭,但是进入“十三五”之后我们判断如竣疵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棠,商用车因为是物流工具的企业就谐,未来会有所好转蔼抵,但变化不会很大豁背。   从技术层面来看芳贬柑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夯巫酵,现在正在快速进入智能化的3.0时代充巢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈快的埔盯窍。   未来的商用技术主要围绕着智能化探、网联化兢断牌、电动化善事、环保化来追求汽车的高效腺嘎、绿色戮梨、互联和安全诵架。   另外从中国的政策法规来看臣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娘托潦,从客户需求来看眉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廓,推动了中国新能源车的高速发展鲜笨版,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脯咖卯,同比增长102%黑,其中纯电动客车3万辆仕,同比增长176%雇碍。未来在城市公交以及城市物流琉糜截、环卫等方面赡偷泡,电动车还会有一个高速发展甩。   下面分享一下福田在科技创新陡寸、转型方面的一些经验和做法慌促。   在商用车2010年达到高点之后可韦粒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佳箩估,加快掌握自主研发的核心竞争力爬。通过五年的发展来看错,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的努署。福田汽车目前的研发体系是两级玖拣,一级是福田集团的研究总院裤肠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗅凳极,曹博士也说琉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆官娜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霉拱,是一个二级研发体系瓜巾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程禾淌、整车的集成以及幕锾缆ィ块开发和整车测试的三大核心能力森蓄耪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陶疏惧、康明斯等等合作单位进行深度合作牟蕉、改变和创新浪,推动整车的技术进步伪。   在转型方面硷入薪,我们这几年主要围绕着几个方面率肯。   第一是产品低端往高端转型崔,在“十二五”初憨救,我们的高端产品占比不到20%鸵,我们到今年年底高端产品能达到70%潜傅胚。   第二就是从国内往国外转型坤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昆簇刨。我们连续四年商用车的出口保持领先屑哺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熄舶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狸碉检,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型较际,另外为了解决汇率和贸易壁垒慌,我们在属地产业化方面做了大量的工作秦哥苟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痞恒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膛。   另一个就是从制造往服务的转型标,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色维惰,在“十二五”期间洼勉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益联休,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蟹价腺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卫无。福田康明斯通过这几年的培育跺,不管是从业务的规模翘煤懦、收入摩、利润现在都发展得非忱姘滋梗好柔绢,另一个他也对我们福田汽车的整车庞跑,为适应这种环保法规不断升级提供了非称缁遥好的支持负。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暮蝎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酗寂痞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%的逻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漂何芯。可以说尽管卡车的量比较刑宸夹辍,但因为排放比较高祟,另外一个因为运营的里程和时间比较长稍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隋乳恋,实际上物流的效率还是比较低的穿活。基于这一判断搬辱柿,我们提出了一个“超级卡车”的项目簇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源及,通过这种材料的智能化吾、材料的纯电动瓤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色然视跋、环保炬钉、节能哼诵、高效娜弊落、安全驳滩、智能的超级卡车牧。我们的目标是要实现降油耗30%耐,降排放30%布凯空,整个货运效率提升70%屁烁。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹿狮,我在福田分管车联网业务逗癌蜡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值零臂脑,因为乘用车是一个消费品雹羚闲,买车和用车的基本上是一个人骄控性,而现在主要是用来出行的晦矩拦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戮莲膏,但是商用车不一样敞衅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倍范污,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用告,驾驶行为各方面的安全缎鞍,另一个就是乘用车是一个地域性的车拱违,不像商用车需要全国跑毯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漏箔,过两天跑到海南去了那嫌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些络焚练。还有商用车的故障率韩雄,因为它的工况复杂肠鞘盆,商用车一般具有轻载链令人、标载和超载断,但是对轿车一般不存在这个问题撵是彻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柿硅慨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的父瓜磷。所以通过车联网对车进行故障预警啥徊捂、排除以及程序优化等方面水,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糯吧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隋拨肥,建立与客户的互联互通闷,为客户提供增值性服务扰省,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怂伪、服务商和供应商产品质量和服务的水平钳勺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划效诺。大家很清楚闹卫,围绕着工业战略陌彭,德国提出工业4.0兑卢,美国也工业互联网火,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斑、英国的2050战略室,中国也提出了中国制造2025笔,福田汽车结合自身的一些现状擞杠握,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涡昆上、企业与企业揣蹄、企业与产品备妈、企业与客户的互联互通饥陡谭。“五智能”就是商业智能钝揪诗、智能管理愁体、智能汽车嘉唤掸、智能工厂赏、智能制造随亭滇。时间关系斡狄,不再进一步叙述篇。   目前为,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扯脾哪。福田汽车愿和大家一道惟螺鸡,通力合作泉炒,整合资源童草护,协同发展徒烈,共同推动中国品牌的加速崛起欣刺人,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迸宏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯戚冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咯叫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺谭蹈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤,力邀政府秃、行业卿嘶、企业傻垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论,寻求产业发展有效途径昆店。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脚徐、舍弗勒集团副CEO涤卑畴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拷淌僵、驰骋未来》的演讲实录绞咳。 舍弗勒集团执行董事会成员描阑、舍弗勒集团副CEO淘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瀑吝漆、女士们斡惠、先生们胺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辽途鼻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茂,我们的愿景蟹,是如何来推动我们未来的出行和移动圭鹃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容保苦喊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踩颊,我们是一家领先的技术公司磋碴墒,在全球都有我们的足迹秸,我们一直致力于移动歌衡竭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糯镐。   舍弗勒一直致力于创新拿,也可以说我们成功的因素是质量恳、技术和创新颠撇胳。我们在制造业方面有很强的实力暴铣蔑,在系统研发方面投入非常大百丢。我们创造了一流的工艺和技术谋辟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门介垄蔽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暖耿庭,今年我们在德国获得了一系列的奖项脊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滑。   就像很多其他的技术企业一样具岛酸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戮锨抠。第一是环境友好型的驱动扒,第二是城市交通逛犁恼,第三是城际交通岭吼罚,第四是能源链寂。比如说大家可以看到湾是,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冲,人口结构变化非诚洌快榔嗅,老龄化社会已经展现在我们面前擒,技术变得日趋复杂那呜嫂,数字化技术的利用领域不断的扩大回辞,我们需要找到更好的方法来彼此了解昆习体,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仍。数字化是一个关键劝佳,另外就是环境方面剂嚼、可再生能源还有资源的可用性氓驳湿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刀锰啼,资源的短缺也是我们要去关注的倪布。   再看一下经济的趋势赶,我们现在处于一个全球村罚韦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呵微寇,这些是不一样的猾。另外就是可负担性的问题虐写射,我们要为客户带来更多的价值纶慑腺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帝,这些都是我们要去关注关心的坡。   我们来看一下未来的战略刊,主要涉及到四个窗口乒虽巩。   第一是产品本身黑,我觉得对于汽车产业涡,对于机械制造产业来说都是非常关键的檀侥槐。在这个领域/行业尺耐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奖禄殴,要减少对环境的污染食订。   第二是当我们制造产品的时候哗荚文,或者制造产品元器件的时候帘锋,要关注它的功能衫樊起。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掳使、城市的交通绣僳,对于汽车以及对于我们的供应商欠雹济,可以为汽车产业提供什么样的元器件孟,这些都是我们要去考虑的晾。   第三是城际的交通化力,涉及到比如说航空兽、高速铁路的一些竞争飞食惋。   第四是能源链的问题垦市,我们有什么样的能源是可以使用的幕敲,我们将来的交通工具运用什么样的能源斧街,这些都需要我们考虑多保苛。   看一下将来的动力总成阑捻。我想给大家传递一个重要的信息抹砰挡,在接下来十五年时间里董,从全球来看埠播套,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成判,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呻。   但是现在也有一个趋势发展得非衬志⒈铮快纱吮,来自大众和奥迪的这些厂家版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车接鸡。到2025年冠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堑,也就是200到300万辆的纯电动汽车锋缚,所以到2030年可能会是一种不同的情况朗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扦。我们还需要让它更加有效一些欧匆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痉登,还有电池或者是燃料电池等等船弊惕,这些都会占据越来越多的份额鼻迪。对于我们汽车产业来说非常重要渤瘦,对于政府来说也是非常重要的沙乏受。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踩幂魏,比如汽油雾,还需要考虑其他的一些燃料废经陀,或者是人造的燃料等等挥宝臼,需要考虑更多类型的燃料罚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砰案邢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘫狙船,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铅,包括48伏的解决方案划童,它主要是对手动传动系统的电动化吨戎坑。我们需要首先实现这部分的电气化滴崎晌。另外我们也需要对离合器实现电气化文怂美,也由于推出电子离合器瘁告竟。另外我们还需要进一步提高效率瓮。也就是要进一步推出我们的混合动力拇洌块48伏系统凸认裙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟猜块的解决方案扫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钦拍午,针对高压的电桥驱动解决方案窗唾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伐酣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘛醚,以对其进行电气化处理垦。如果将来我们有纯电动汽车的话扔埃酣,它的电气化程度会越来越高付通槐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂你,因此我们需要进行标准化尸夯,标准化是第一步翰汗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高己,或者说是一些部分的统豹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馆窍。我们也需要减少车辆的整体的质量孔,主要是成本方面是一个重要原因填倍。如果需要建一个标准的话供,我们就需要有更好的一个平台窃头,也就是说我们需要基于标准的平台辞绥,或者基于标准的乃员模块进行我们的汽车制造撮弥。   我们需要全球的平台化解决方案慧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痞黄。关于动力总成方面扔,它的变速箱是最关键的一个部分炼。我们刚才提到一方面是包括内燃机同式慕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穗哇露,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糖倒宽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分薪刊。   接下来看一下我们的重点产品滑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棚工,我们为中国带来了什么样的解决方案七?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娥,我们推出了高压P2混合动力慕谢肚洌块伪甲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒋炮,我们希望能够改变它的一个变速器心距贫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换污屠顿。   通过这样的一个标准的牧战霞矗块化设计凤成刻,它可以适用于各种变速箱之间的转变掸鸿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氓茫,我们的这种创新型P2的混合动力拇峋蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能膏叼。实际上宛纬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案外喜稼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产络。这是第一个解决方案拿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龚毛涛,它叫做高压P4电桥的解决方案嗅匿凶,可以用于SUV或者车辆的CD部分良楼耐。它具有高功率密度幕饥申,可以适用于不同的车型咀衰经,非常容易打包进行个性化设计北量断。也可以用于新能源的生产采。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壬讲。它可以让我们更好地使用内燃机苏歼卤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夕,这是我们两到三年前开发出来的枢。也是考虑到了中国排量的需求峭沟,或者是新能源车辆的需求翁善鲁。针对这样的一个需求侧性肖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案托容,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糯讨滥,我们中国团队也为此作出了很大的努力哗,这个发动机是专门针对中国市场推出的磕参。   另外就是在变速箱方面握毋桥,我们也推出了一个新的解决方案奸篓策,是集成干式离合器的DCT变速箱镶楼,机电一体化离合器和齿轮执行机构辟矾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的位看,对于工程师来说伯渭犀,我们都是非常理性的全,但是有的时候我们需要具备一定的感情妹。对于我们的汽车技术来说随粉京,我们一方面需要理性笆欠镐,另一方面也需要激情膳娶帝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眯布。针对方程式1的赛车卷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氏糯旁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝蔑扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪韦揩,力邀政府宫、行业厢粳杯、企业铰漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉矛,寻求产业发展有效途径缆禾斡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粟关、副总经理 吴松发言实录矢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叛、副总经理吴松   尊敬的何部长蹋、朱总莱率,各位嘉宾鞠鞘畔、各位朋友墩,女士们炔龋惰、先生们彤叛,大家上午好牌戈。很荣幸参加这次论坛宪,我上次参加此论坛还是2011年苹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辣嗣,那时候传褀刚刚才有这个名字瞧港,传褀的保有量不到一万台顶隶巍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涟瞧,这给了我们很大的信心和鼓舞拌姑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贸。传褀一直也在努力棘刹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞬卑邻,年均复合增长达到80%陈讽。目前市场保有量达到65万辆酱到,已经成为集团利润的主要贡献者之一斡猾。   明星车型GS4持续供不应求汕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掳拷哗,而且GS8与GA8同一平台估窃翅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哨新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逢病合,对自主品牌的支持胖庐睹,关键的还是坐皮炉夸,关键的是感受邓,关键的是多提意见看。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心承琴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琶镣测,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虎。我做自主刚刚回集团秘寿邦,将近9年半的时间齿公,从不愿意干到喜欢干康季翠,到对自主品牌依依不舍庇,到对自己找不到定位和方向党憋,感觉到人还是能做一点事喊徘香。所以这在这里借这个机会膏勺匿,感谢在座的我们各位嘉宾淑、各位媒体的支持承宽,也感谢传褀团队的支持勃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灭博,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湃。   我的发言主题是构造改革创新驱动绕逞请,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捕。一个方面汽车产业发展形势分析境奠,前面讲了很多了霖容其,我就不多讲庙炒。   一个态势是稳步增长喊酗,但是全球增势放缓糙晒心。中国汽车产业发展仍然有空间帅能镭,仍将会领跑全球汽车势赌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台短,中重型商用车达到400万台让玻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顽郡。中国汽车销量将达到3140万台小,我预计可能还会再多慷菲,关键是结构看你怎么改剧逃?如果要参与全球竞争闲,那重要可能生产量还会增长莆暮河,复合增长率将达到4%纤茧。   第二个特点蹋拾,优秀自主品牌加速成长彪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奢柏。中国汽车市场发生了深刻变化阑板厘,中国品牌迅速崛起嘘酸,优秀自主品牌加速成长句镀。关键是要产生优秀中国品牌疗舵媳,不管是哪一个企业摄掸嗅,在现在这个环境下午,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恭,还有我们何部长瓢,这么一批老的汽车界的前辈管挠,到了这个会场又在用行动来支持币事。大家和我们媒体各个方面的朋友灵,大家坐一坐幻耽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忱瑟,差别在哪里据怯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甲喇。关键是中国人要团结遂拴郝,不要互相贬低攀刨蚕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乡槽夯,抓一到几个径秀,不要想象太多哨脯复,我们从来不怕想象滦旱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毖垮躲,坚定方向倪废城。   那么数据也说明一切东读,2015年很多中国汽车加速发展炽队凄,行业整体增长率为7.3%的情况下履县,中国品牌乘用车增长率达到15.3%热,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屯巾冻,相比去年又增长了1.2%百分点喉察。而且自主品牌抓住了很好的契机烙,在SUV里面我们是防守的贬,是中国品牌先站住位置砰,合资品牌再进攻浦蕾葛,再加上周围的环境变化嗡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力划,占据主导歼沟堕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椿簇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒喽,统治了我们的各个方面墒芥辖。我们展开进攻是非常艰难胃厦,但不是说不可作为竿半雾,要选择时机驾。我们要在中高端里面取得突破恃恋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犀筋,这是韩国人讲的抢体,不是我讲的嫡欢硷。他们说糯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌癌青洛,如果不选择是对自己的不自信憾,这个不能靠强求憨嚷,靠品质说、技术爬勘讲、新能钒侵檬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畏皖搁。   第三个踏薄,汽车消费升级和资源制约淑问,也迫使汽车产业需要供给侧改革结渺。不但要有好的产品率,而且还要有低的成本概,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拣级倍。在汽车需求方面珊际,80碗侗啸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垮拔,个性化合繁、智能化操浅琴、体验化等方面的需求还在不断地上升前,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岸送辞。不管怎么变化酒,满足顾客的需求烁穗,满足抓住市场的脉动匿,这个是关键点就府霜。而且资源供给方面绘替,现在的人口红利逐步消失闭,而汽车不是简单劳动距辟掇,是高技术情况下的技术劳动茹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家握,我到那些国家去考察过文迷,没有中国这样受过良好教育虹亥届,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性提迁,那不是每个地方都有的田川。有的地方上午上班拇练,下午到时间钱一领就走了瞬。所以对一些合资品牌来讲示,中国也还是蛮有魅力的素,关键是要拿好东西出来鞍贾,才能谈自主绘添十。   当然工资涨这是个客观事实惮困僧,2011年的时候4.1万白,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捞,这个不高的猎角,还要涨恃。农民工那么辛苦脱笨,给他一点钱算什么繁两。但是钱从哪里来劫么?我在传褀亏损的时候莆临秘,工资涨得慢乳芬藏,但是想办法补贴赖媳。这几年别的都在减度米仆,就是员工工资不减剂迹苗,但是效率要提高会,要杜绝不干活的人畔牧哀,最后挣得钱多爬矛陆,干活的人还没有机会菱躲刚,有钱的人天天有时间去议论拌傅,没钱的人在干活署鲁,这样大家积极性都没有了故缎。国企的弊端就是这个厘结纽。   那么在监管方面漆,工信部刚才也说了肥举,我们的司长也说了蓉塘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破题旁烷,在供给侧这个方面要下功夫桓寐瘸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坟凤,作为五大发展理念之首碧词拖,当时这个报纸一播五大发展理念尾贬拔,那时候我还在乘用车革敦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娶那痞,这十个字旁。为什么呢镀坛?因为没有创新就没有一切成,没有协调就调动不了资源挥棠啸,没有和谐的话簇乘,共享也很难毛详骇,大家不愿意跟你干冯,我是不相信英雄的词,但是特定的时间会产生一点烷脓信,还是要充分调动群众的精神未世焙,各个方面全方面的参与倦,企业的成功除了它的领导者的作用波,更重要还是把员工的积极性调动起来菲,人民群众才是创造历史的动力版蜡缆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狼固,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革染,需要我们从技术管理俗、营销涸痹、品牌备、产品薄、服务全方位展开创新辖庭售,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拴,来推动中国品牌进入全球攻标,成为世界品牌抱登。   第二啡帽粳,汽车产业供给侧改革方向与实现幂算。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芯僳胺。   首先恢每,在自主品牌方面板罕,我们是追求全球视野开展正向开发翔,坚持以我为主的构造核心伟拣,组织全球资源敛,开放性自主研发模式桐盎底,掌握核心的竞争力烫籍,获得了可持续发展能力频梗尸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菊宪熔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乡卜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了册佩晃,我们的生产能力标准是35万阿,但是预计今年我们的销量会超过35万搏坪,有可能达到38万绰,当然如果制造组织再高一点稿敲,可能40万啪徊,也还是有可能乾连动,但是大家别报到40万啊锻磕奉。这是有体系违宏,有制度保障的拓糙,有员工的全程的参与界继。一个别的企业的人到这里来看肉肮,他说你这个企业为什么增长这么快擦鸵祷,没什么别的田借此,员工的积极性调动起来了泵,他们说午,我看到你们的员工眼睛充满激情施勤盯,因为人天天在干活的时候就会有理由躬扦,如果执着地做一件事情带有一点追求赏汞歉,那就有远大的理想那狼画。   放眼全球乳侠,在开发方面整合全球优势凭,实现研发的全球化胖奉赖,人才全球化玛鲜高、配套全球化敝纱孰。依托国内的研发资源铺沽陇,充分利用国外的资源开展研发资源整合钞,打造企业自身的技术体系等。我们用了将近五六年的时间揣,我们确立了G-CPMA跨平台目梗块化架构茶,我们第一代的产品是引进消化吸收趁,第二代产品已经完全进行了提升瓤史变,但是没有否定第一代膊抗伍,掌握了数据链椒为,掌握了开发的流程霓亨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拣牵。实现了一个平台可以开发六七款车型剧池衔,实现了多个平台车间的相互有机关联突闷伺,实现了车型的变化多弹,开发上市快密遍,质量易保障覆盘,低成本教、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设败。   第二个壁款,坚持质量为先贪府该,推出精品车型铣泵诡,提升产品质量售,加快自主品牌产品开发配吐竞,提高汽车供给侧水平溪蒂,推出符合时代的互联网化的产品显。打造消费者喜爱的精品车型淋静酸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唾膘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矾凄久,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皇。实际上汽车不管是新能源也好维,产品的三大特点慌番莱,一是颜值不好看别人不买唉,第二是品质眯喇旧,没品质也等于没品牌委告戮,天天出毛病心里不愉快好掏,第三是性价比娘半革,就是靠成本绦。我们的员工不需要培训就知道品质凌塑逝,因为好多从合资企业来愧写,合资别的没培养孝,就是对品质追求涝蛔皖,结果就是成本搞贵了帝下,把品质先过关萌航,回头成本再来逐步下降秒缮论。我们第一个解决的是品质沪吗氰,第二个解决的是颜值寡彩会,第三才是考虑成本蓖蹬。成本笔,供应商的成本我控制不了炉,如果今天在座还有供应商的话蜕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点称岸使,还是有这个机会的歇娩。但是我建厂可以控制孙粗,我们内部的生产流程工艺串膜,我会重新再造欢慷泡,这个我投资减少了恃茫,今天也披露一下骸金舍,我35万的规模最多可以干到60万囤。如果创造性一点可以干到65万腑,总投资50个亿胺号悲,含整车加发动机钎,这是内部数据藕唾,来给自主品牌共享购理。   包括一些模具加在20个亿寿、70个亿疚靡,最后的结果我都不相信琉,实现平台化背汹没、公开化八、可视化双沙,让所有的东西全部依照规则阳光推进绅适。现在我们的供应商也很满意刹窍,社会上也很满意辆陕腿。这就是在体系容,在这些方面的作用力垂,防止一个部位一个零件钩赴,一个车就不同零件不同标准汐,那怎么做憾奢市,永远做不了好车粟斜。这个要感谢合资养成的规矩撮洞佩。但是自主也会给你更大的动力兑馅漓,动力是在研发软唇,其他方面再有作为得泵。所以我们是国企的平台拌拷,民企的效率尘,合资的流程蹈,这三句话就是这么个意思掂清。   第三个奴,坚持智能制造打造智慧工厂功漆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弛,实现占地面积的有效节约屯安,我们的合资企业坑,广汽本田在推进第三期的时候炊辈挠,就是根据SSC这个原则老。SSC的第一个S就是小型small型糕抚,即所有资源空间最小碌、设备小型化;第二个S是简练simple沽,就是除去浪费肥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑入奥蜜,complete姜堡筏,以追求小幕醇、近江淬侣、短瓶理乔、轻廉捅,最合适的自动化工鹊谅、亩牟痔块化祥。所以广汽本田第三工厂运用SSC埠,它们的车间占地面积减少45.5%绥盾凡,投资减少26%礁,跟它的一二期比虾,能源减少了29%燃,成本节约了21%诧酒捕。   第四个坚持管理创新缓寐毖,开展构造改革蜡桓剑,主要就是我们广汽丰田卤橡,因为我原来在广汽丰田发动机父暇,我9年就去丰田一次彩凑,去发动机只回了一次歇,因为当时这个地方环境太好了虎份,我怕一回去又不想搞自主了灌辫。但是鼓励我底下那些员工经常去喘,去交流贿慨坪,日本人也还不错闹,大家都交流氏砍徘。但是技术是交流不来的褥吃辜,思想文化还是可以交流的到。最近到丰田去了一下邢怀,大有感受啡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畴,它从最关键酮淀、最基础的制造环节入手吝,开展生产管理创新堆,从制造轴仇蛙、供需轴号胚、采购轴出发当,深入开展构造改革响概,实现全员参与茫司鞋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涂,充分调动员工的积极性憋涣、创造力胁傲,取得了良好的成果悸缺。经营绩效方面话,今年的销量增长不多榷懒,但是利润大幅提升此加糯,生产效率显著提高钒遍铅。人力绩效方面挞部,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抡袭穷,管理体系与生产流程更为完善秸码排、合理朴欢漠。   通过改构造改革歉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升危,根据他们的预计喉佰,已有的数据翰谰,2017年单台不良率预计会降到0.01%靖劝粗,就是万分之一端莽坪。而且现有的工人总数减少1600人熄。就是现有的存量也可以变化切庞,他们现在不到一万人嘛讳,要减1600人墟婚,它新建的工厂旗,员工还是要招的田函添,但有的还是要走彻既。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹃。   第五栏危缸,坚持体制增效路,强化体系创新芬。既然这些企业都到中国来了改,有机会为什么不学一学呢郴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顺肋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抹秀,广汽本田精益管理顺烤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糠槐净。为什么搞一个广汽生产方式迟杏沁?为什么不造一个丰田呢彼吩嘲?这里面要说一句无,丰田生产方式你不能完全去学阔,条件不一样嗣涤潍,环境不一样坟赁熄,人员的基础素质不一样发,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卉。你学它必须要结合自己赂回,连日本的企业去学它的锣瓜氖,有的好多也不成功肖的,当然我不能妄断射蹬,这是从资料摘的卉江教,不是我说的蚕钡。   第二个拳,我主要员工整车从本田来薯敖剔,发动机从丰田来围独,也有一部分本田碌短,两个企业不同的模式怎么办缄毛廉?发动机就要按丰田来可,从头到尾来厂狠铃,坏的不学好的学艘尺,整车就按本田的来悄褐藐。但是一个企业两个体系怎么运作呢杉?我说干自主就不能有体系湃斜,要体系就是传褀的体系徘陌。不管你是从哪里来认琼等,包括从社会上来任,来自五湖四海一个共同目标联,要干好中国自主品牌卡吮。所有最后提出了广汽生产方式嘉,以丰田为主结合本田肉,这样把文化唯量、体系做好蛊洼豆,但是还不够巩固长,还要琢磨翁,现在体系已经起来涣插。   我们从2013年开始策划味头偏,集团的主要领导说这个很好懈凤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狈场。   所以后面我们的产能又不够了芭川搽,销量又搞起来了窜伙,整车进行改造公惮涉、发动机进行完善仓崩桓,整车期、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%料,就是第一条生产线表仟瞪。第一条生产线上半年生产了将近16万炭膏眠,20万的能力干了16万没纫,实际上还可以做攀,全如果满负荷做的话毫脓,估计干到35万都没问题裤录。极大发挥问,这个不进行全体系变革很难姥釜。发动机装配线一次合格率99%察居烂,这个零部件产内库存减少70%取娩辨,厂房面积提升30%功,原来不够用新,现在多了这么大的组织磷。库存资金减少50%宝权,更为重要的是这一成果横向展开祟毕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线介坟,它的年设计能力15万辆喊藐解,8月份的最后一天有个数据必,他们双班日产已经达到了650台貌窗,它的满负荷是700台盼,估计9月份就可以满负荷氯。这种提升的速度钮聘,全世界都是先进的谰袜故,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炯墙,它的一次合格率最高达到了93%群,平均水平92%渭,接近丰田中国国内水平醚,当然追求的是丰田日本的水平肥,广汽丰田学丰田本厂快讲较,我们下一步也拿一个计划橙释,要挑战就挑战一流劣泊勘,否则没意义手瓣鹅。   那么我们以建成世界级工厂为准则现厂,以广汽生产方式为核心肉蕾,融合了SSC原则锈,运用创新思维全力发展智能制造技术俺拱,打造智能工厂吃舍。我们在第二工厂通过价值流最大化疙觅、设备智能化绢,生产线自动化拐林劝、物流信息化峭、网络可视化此琉附、操作简单化钮霸、安全绿色化承退橡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渤克卢。这个第二个工厂是非趁烤玻好端桂摔、非常成功的一个例子却火眯,但是这些都实现了堑揽泪。   第六是坚持品质保障推,打造高端品牌搪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗水,高的效率提供优质有效的供给弓鼎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量什,连续三年获得中国质量瞎嘿、中国品牌第一酸能啥,超过很多在中国的合作企业邪胎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脾啦,所有企业里面包括外国品牌憋,与广汽丰田并列第八魂,比2014年上升6位趁蹄痢。   第七吴海兴,坚持客户至上甜细,提供优质服务取蹿刹,不管是在任何情况下尸尼,用户是我们服务的对象唇副鹤,也是我们的衣食父母茹洽,尤其是作为汽车这个特殊产品虚拿,我们对安全题菊、对生命的一种关怀告,作为生产制造环节的改革躲黑,是汽车产业供给侧改革的重要方向脊宋褪,但服务环节的创新与改革同样必不可少副纺瘫,这还是目前我们相对比较一下似峦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檀摔,也是一个什么机构斜,我记不不太清楚麻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膏。所以在产业互联网的时代辽刻,每一个企业不再只是产品生产者嚏惕、服务提供商丰狈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徐,服务以各种形式融入到了制造业棱旁题、研发设计巨坡幻、生产制造筛、经营管理陶次叛、销售等环节搪杏绣。有价值创造的可能匡,就有服务形态的出现嫂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乓,两者相互融合庙入械、相互依存扦巴钨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驳。   广汽在这个方面也展开一些工作辖卉呻,我们的整车平台将联合金融嫂惰秸、保险吨脯、物流鲜为、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圈犊墨,车生活平台会涉及多个业务平台诽蠢计,除了常规业务平台还包括了配件商城玲捣豹、用品商城卑嫁刃、社区服务连锁湍鳞,用户使用汽车的整体生命周期聘煌厩,产品的购买只是开始擦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筛浪,这才是我们下一步发展的重点廊。作为汽车服务提供商渤渴,我们更应当关注的是用户的体验悉汕,以及给客户带来的价值增值感受罚沫抽,汽车服务O2O的打造强,也是为了满足汽车全生命周期的需要掂哥扰,以及品牌和价值进一步提升的需要溪颓。   第八觅乔,就是通过这些改革四腊份,整个广汽集团范围内的成果旗岸碳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恒,同比增长28.8%凯戊、29.7%讲输,比行业高出20个百分点滩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平密凸梨,同比创下历史新高突劝憾。当然传褀在这个里面那是贡献更大冯廓壳,1—7月份销量已经突破19万玖闻骏,超过去年全年挤,加上8月份最近的数据第,今年全年的任务22万已经完成了叼睦,同比大幅增长143%苔青。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醚,位居第303名律逛究,比去年排名上升了59位虚,整体实力大幅提升矫胜丛。   第九旁吹,就是广汽集团的发展十三五战略继擦。简单地就是一个内部协同创新碑抽断,外部开放合作席颓,这是总的原则伟酪瘫,全面实施结构性改革邯暇,实施一五一三的战略哆扑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆埠奢,这是一个保守的数据呈谩蒙,因为传褀搞不好就过100万蛋猴,前几年说传褀100万炕,别人说吴总叭蕖,你是不是在吹牛盯金,现在领导嫌我100万都少了酵锯宝,拼命把产能都整合过来了交胖轨,成为先进的汽车集团势送陡,做强做实研发整车零部件建、商贸服务和金融服务五大板块耸特凡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卤粉衬,实现自主品牌事业的跨越式发展笛瞪,全面实现一个“三”眯硼,就是电动化档恋、国际化链崎毒、网联化三个方面的重大破疮轿富。   各位嘉宾蹋歧街、各位朋友帝坑褐,女士们郎、先生们螺工七,在需求持续升级触胃港,资源消耗的情况下酥炊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疥剖疏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杭镭、品质优先么段轮、创新驱动的发展路径试输盖,坚持正向开发锋恼啊,提供优质产品涤抵,坚持智能制造甸录,开展管理创新烩,保证服务水平阿,注重品牌高端化忿汗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吵,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘁赎捌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒜夏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧烧:李芳" "  今年3月亥赁匪,借百年庆典之际部赡扑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向金蔑,即“智能互联”铝、“绿色出行”和“自动驾驶”伴惕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陷仕剖。随着战略的提出响,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焦娄乒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上连。在这其中难吓,“人才”就成为关键问题喝波。为此蹈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕董高,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纳。   根据沈燕的介绍可以发现赦娃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猫,涵盖计算机棺、工程学甜籍、自动化家愤、金融等多个方面破。她坦言谎漂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈禄。因此骆掠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蟹。”这其中包括互联时代的在线招聘罢,“例如我们利用自己的招聘平台柒、Linkedin鹃、智联招聘等在线平台萌清,以及大学招聘瓜横、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘聚。”除社会招聘外现颇吓,宝马也会通过与院斜笆厍埽合作拍并蓟,提前把学生引入到企业中矛,专门为宝马培养人才床城。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疥莎,举行“宝马同济日”这样的活动藤。“去年我们就以互联驾驶为主题狼父搏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梅搂裂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辰街。”沈燕说道锻。另一个重要渠道勿灸谋,就是内部员工的推荐柯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玛凡,让每一位员工都变成职位大使迟须,在朋友圈进行转发传递彪。   “我们对人才的要求仑,在能力方面最重要的是对业务的了解甘。这不仅包括对业务今天的了解蔷摊,还有对业务未来的了解辅呛。要知道未来战略方向是什么巫税氨,需要什么样的技能人角。 ”沈燕告诉记者苛,“此外秽拉,我们对人才的要求是不仅要了解中国迟茸,还要对全球化有所认知氰夏攻。随着技术的发展玖举,我们对人才的需求呈现‘复合寡,跨界’的特点池衬。但是首峰汐,这类综合性人才很难直接从市场上获得饺,需要我们进行入职后的培训革楞。 ”据了解糕,宝马(中国)每年都会根据员工表现俺慷,提供给员工出国培训以及交流的机会藐缮溜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仍痞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郴判,以拓展视野付划,提升能力嫂恒碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是林屎守,吸引并拥有了一批充满抱负乳典花、专业的本土化人才白蹿。而面对未来裴,本土化人才也将承担重要职责娇末捍,“这包括为‘在中国衰卞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抗钉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中媳疲。”沈燕表示谩骗匣。2012年缴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阑揉,并在上海组建人工智能团队玻理,承担电动化和智能化的相关工作铜。另外遂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门台啃谎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脯。 这个团队将研究和紧贴中国市掣瞻琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怂才驾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上删,用“数字搓馆、概率舵锋粹、未来”为题氦干糕,论述特斯拉电池的高密度差叭霞、续航里程及电池的安全性醋。对比国内坏绿扯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屡背,并预言电动汽车和智能手机一样谈祥,电驱动和自动驾驶注定了是未来兰幕茨,不可逆的未来藤汐。 以下为原文棋:   关于密度和里程数颈赏。 特斯拉Model S上市已经四年多了涕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脊咳杆,至今为止一个都没有兑现陛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拆强,里程最长的量产纯电动车素,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颇案谎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法告茬赁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佳譬奶,忽悠消费者腻赁本。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撬,里程普遍降低10%以上)来体现里程踢,在有些国家辅助使用NEDC的标准虽纳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吠忌。   关于安全性和自燃率控。 自从2014年初安装了底护板咎傲锚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔫喝,远远低于燃油车忱,各种撞的惨目忍睹事故感,也都没有发生自燃驴。相反令好,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魔,却成了全世界自燃率最高的机动车煞,更远远超过了燃油大巴的自燃率吓妙纹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凰深轻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓮,车门闭合的时候已经有点变形了)剁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冀辩,几乎可以说岭:特斯拉重新发明了电动车蓖氓裁。    国内真正用心做电动车的企业蛾负,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捐侨淮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饥徊、变速箱纳绷称、油箱等裙刮篙,改造成电动车的事情)桐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚎呻嘘,才会全力以赴来押注电动车钦酚。当然竞鲤,也可能是很多品牌都在蓄势待发太享,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招携。    电动车不是什么弯道超车嚷羚哎,而是换道竞争梆芜戳。    今天的电动车擦赣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态星雀辖。待机时间是诺基亚的几十分之一荡,软件也没有几个其块,通话质量也不好楷扣,汉字输入也麻烦的要死瞳垒翱。和智能手机一样钨场,电驱动和自动驾驶注定了是未来开篇慧,不可逆的未来晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦烘思:李芳" "   2016年8月30日台,在北京新浪总部歧南韭,北汽新能源充电部门副总监陈保江上、北京华商三优总工程师丁晓伟举蓝惭、电庄总裁兼CEO先越竭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揽涡虹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动常劫。    作为新能源汽车销售终端环节残姓凉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯唷,更是充满了诸多困境虹,不为外界所熟知吩。    那么散辟持,作为中国最大新能源汽车市扯亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况且,北京模式发展的瓶颈是什么个堤韭?有何值得借鉴的地方刷?又该如何去避免失误和纠正尺奉?政府掇、车企境、消费者在这一产业链终端中稻,分别又该担任何种角色线? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羞蒋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啼词:魏总督始,刚才你从用户的角度克临辨,同时您也是媒体人的角度唇棺掀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闭哎,您发现了这些问题之后惶挂咕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滤娠?    魏士钦姬替:其实我们一直在琢磨这件事捌嗽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说聘媚淮,这两点是能够解决掉的弘贫诧。首先第一个钾犊,支付沦昆挽。就像刚才先总说的换,有个银联一样的东西权,接下来有个第三方操胚扒,或者接下来大家都使用微信支付讼缝吼,不管是充电桩也好想筛,app也好娩芭,还是当时的扫码也好痊,还是微信也好秤,支付宝也好搞,能通过手机支付翅挫,基本上都能解决掉惯委,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铣魂,我们把支付给它想办法统一了劲。不一定统一到一个里边去橡率,大概两三个套匠抚,大家都在用裳,这就没问题胜辜刹。    第二催椽,这就相对更难一些了输,应该是有一些第三方平台真正站出来芭,能够收集所有的真正的准确的信息窝好炔,其实当时我们自己在做app的时候礁录罚,就是在做摸点的时候抒蛋虹,我当时就矛盾工陛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点看臼坝,后来琢磨来琢磨去疤问,通过很多用户的反辣谴,我定义出要摸一个最准的点领,不要最全的倪先古。准是什么概念点溅慕?第一酿毯,我找得到辑,第二寄帽,我到那去一定能用得上低。如果我找到它了焙陕,也到那去了县炼,但根本没法用蹲,那就没有用了仟。所以如果站在媒体角度吼吴,我希望不见得是谁婚鸽,也许是个媒体贫,也许是另外一个平台拨罢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诞阀,但是它也不一定是最全的旧,但是它是这些所有的里面最准的酞轨,每一个用户都能找到桩岗捻捅,而且有百分之百的体验把电充上畏馅箔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钉裴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昧把,是咱们国电的站猩,是快充恼绢。我们编辑去那边准备充电的时候茶,有六个跑快车的兄弟累畏纪,霸占着那个点暑程,就是不让你过去尸纪鲜,这个充完那个充景会烤,还剩一个车的时候洗林,就赶紧打电话给另外一个兄弟磨葱,赶紧过来充电前锣冒。我们不等了松屏。但是他们不知道楔,在那个点不到三公里的地方脾考存,快到积水潭小西天那个地方甜,还有一个充电站妒判逛,好像是三个充电桩还是两个卫,一个车都没有颓台惟,而且车位都是空的堆矾。他们不知道那里菩。而且那个点剧,我们当时找的时候用了三个app鳖,只有一个app上标出那个点奴券,另外两个app是没标那个点茹眉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离问泪,所以准确性其实很重要郝。所以如果能解决这两点驴巢踩,我觉得咱们的空置清惶、闲置的问题一定能解决菠,肯定没问题的畦筒。这是我的观点街骋酪。    黄山缄:关于公共充电这个领域哪居,我不知道魏总在充电过程中蒲贯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题福?    魏士钦馁佛:出现过顶狡,很多祁。    黄山权新刷:这个问题其实很有意思的问题人陡,充电桩的标准是国家有统一的标准惧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辈位宝。    魏士钦碍炕:是这样棚匪,最典型的例子就是腾势览怖,腾势在很多国电充不了李寂,但是在小E充电或者普天是能充上葛瑞谐。    黄山界:我们可以把时间放长一点来看担哭篮,在2004皖寄椭、2005电动汽车兴起的时候克推,很多人都不知道电动车是什么吴扳,充电桩是什么派聘哭。随着这几年的发展衬输彻,物业慢慢都配合了恰,所以从成熟度也好虏驹健、物业配合度也好露寺,应该是越来越高的匈浚保。国家层面出台孤,新建小区予以配合乒楞污,包括老旧小区的改造溅叉楼,都会多方面来共同解决这个问题哩。其实关于今天的这个话题雌头,我不知道台下还有什么问题要提问的避牢。没有的话波狭,我们可以做一个最后的总结察蓄泌。    我接着丁总说的北京模式的问题眯,我们今天说的是关于北京模式讳竭卞,丁总说了一个北京是纯电的市车佟,跟其他地方都不一样惜,上海是极端的拐笔难,上海是混动市炒,北京是纯电市场撅疤。我理解还有另外一个模式达兴,就是北京的充电运营商是最多的汹鹿,发展是最快的桔饥阮,一开始是国家电网拌、普天在推乒氨倒,后来群雄逐鹿僳,特来电控粟双、星星等等各种运营商都进来了揣,包括先总这样的都进来了估藩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商反栓。    魏士钦牟牌:现在已经不止了脐。我们有一个数据镰,说是47个运营商氨事播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊古:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构监骚,我讲点个人思考和认识慌。    先谈思考两窖。第一拆对任,供给侧结构性改革内涵非常丰富断,大家可能更多关注产品的结构性改革艰仿差,其实我认为催晴集,源头是制度的供给和政策的供给默纳鸥,再是要素的供给澳仇长,三是产品的供给徘界。    再把这个逻辑关系缕一缕统犬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给古睫拣,而制度夕虐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给累。所以现行体制下推氰送,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革图?这是我思考的第一个问题暖。    第二个问题托赶,是我做企业这么多年的实践和感悟刑卧,企业到最后比拼什么蹦戏撕?其实就是资源的配置效率灯。汽车行业也如此弊藕晒。你拥有多少资源固然重要几我,比如研发队伍魏心,既有一两万人的家蓝屉,也有六七千人的裙喜,还有两三千人的欧堵伐,资源差异很大垮,但实践证明人多不一定成果就多究犊,关键是资源的配置效率豁慕箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潦擞,取决于一个企业的决策效率和执行效率腑备兴。而企业的决策效率和执行效率监湿,又取决于它的机制和治理结构毯。    反过来凹枯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盾。也就是说逻宫,产权结构会影响到治理结构和机制沁七,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轰,进而影响企业的资源配置效率拓。    从逻辑关系上讲墓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘛节。    第三个问题茫偏,产权结构是前提谁停谋,是源头性问题规比闹,多年实践熟无凉,有以下一些体会卡得。    关于股权悉乒。股东应该优质化现,股比应该合理化郝谁。近期也好瑰力,远期也好墩报魔,你不能把那些对企业治理门、技术镁、管理剁嘉,以及市场拓展没有任何贡献示坤,反过来可能还会添麻烦者套写,当股东观。这样的股东不能要孙。    股比结构这块忿闯,不同行业垄僧,不同企业兜立,它的结构模式必须符合市场规则暴侯。若是竞争性行业裙,不管是央企咕实教,还是地方国有控股企业颗骗,做第一大股东绝对控股灯,很难实现建立混合所有制的初衷巳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”等抚,竞争性行业混合所有制要深混髓挂牢,不能简单地浅混危辆。什么概念归?国有可以是第一大股东赌蜜,但不宜绝对控股伶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兔、国内竞争国际化这么一个概念硷。既然是全球化篙尽颇,如果你这个竞争主体泉,你的治理结构芹璃,你的产权结构贬抠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苫澳,你如何参与竞争斜菱?道理非常浅显明白肃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坎思芳。    江汽集团公司制定十一五规划前艾皋颗,我们就有一个想法械勺洁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化交涎醒。围绕这个思路惟箍镶,于是就有一个叫三步走的战略规划埠俩杯。    第一步氢,把国有企业员工身份置换掉鞋唇很,从根本上说勺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磺氮垛,对职工也有好处拖壬,是多方共赢的一件事情股。我们知道抡,国有企业这条船不管怎样妮炼毋,开得好溺,开得不好缄,哪怕再破再旧浇兢挡,只要不沉下去那耐,国企员工都会抓住船板次,不愿意下船幌邢戈。    如何把员工这些观念转变过来酵耐?只有让他们从企业人转变为社会人蹬。因此吨吼,第一步是2006年彼,江汽集团公司所有员工进行身份置换孩怪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惟,作为每个子公司的投资主体次垢,共同组成投资公司剁。    这样吼脑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胁抹祈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烁。    第二步伶具,我退休后汹,引进中国建设投资集团有限公司揭良趴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驹。初步实现产权多元化柒校。    第三步罚俩股,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产不设,包括安凯客车的控股股权接,整体运作上市办。去年1月获得证监会批准瑟孤令,上市公司已挂牌失共高。    通过这三步走——置换身份纫剑巷,初步股权多元化熄,整体上市首份,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的论,对留人起到了较好作用毋扳熔。在工业化叭膛、信息化何闪、网络化尤其是移动互联网时代苹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钮矮,股东或雇主和雇员之间的搏弈独场,更多体现在决策权和分红权领域登喝。    为什么IT产业嫩既壬,特别是互联网企业发展如此迅速敝瑟譬?正因为它有这样的产权结构赌,这样的体制机制可晃先。做得好的互联网企业肌,股权都比较分散湿奥筹,管理骨干和技术骨干都有一定股份骸,可能这是大趋势缆。    互联网行业资源的竞争和协同豹,最终体现在人力资本价值上洪棺虹,他们要参与公司的决策和分红劫餐。这个问题如果不突破天夏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猫。   存量是稳定剂构局极,增量是兴奋剂    那么讨筹,内部机制如何变革李陛殴?    1990年我接任江淮汽车厂长翔缚,当时非常困难笆,留不住人评惊憨。有些人选择离开顶境旗,人往高处走漂,完全可以理解梧。留下来守摊子的这些人不容易晚饲菱,到我2012年3月退休德,这22年时间里括伤得,江淮集团内部机制变革分为两个阶段算皮氛。    第一阶段是2000年以前弹誊诽。可用两句话概括辰,第一句叫做存量相对稳定恫,增量拉开差距咖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来差逢,可能就有问题恰。因效益提高而增加工资坪捍,贡献大的就多增涸石,贡献少的就少增晃老怖。即便没有贡献涂,原有的存量工资也不会减少哪,即存量是稳定剂陶,增量是兴奋剂措。    第二句是有计划按比例增长工资潍狙。也就是说爽垃,企业效益再好海菱睡,效益翻番工资绝不能翻番闻。效益不是很好许魔欺,工资也要涨挞。为什么棘?因为国家年改革开放30多年几惠,经济20多年高速发展梗列,物价一直在上涨没,生活成本在提高禄躲,降工资就是降生活水平绘菲该。所以我们有计划按比例增长工资甜酪,以建立工资蓄水池骨砷翠,以丰补欠粕拖护。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利报疤先。    第二阶段是2000年后乾倍献,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撩辩守。    第一部分是特阶鸵,区域领先的现金收入涟溶闺。和北上广深不好比尘,但在安徽及其他城市的同行业者中救酷抛,我们的薪资收入是高的烤得灸,员工及其消费能力比其他企业稍高愧。但现金不可过度发放牌吼,这是心理学谋。人就这样亢剩,口袋里现钞多了后屑, 像一线工人勘欢,包括技师在内脊骨膊,他腰包丰实了桓老,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俺挥谜。    第二部分是大福利礁炒。我在任期间为绕埠,江汽集团公司解决万余套集资建房厘匈外,还有大学生公寓囤、廉租房等;自营的物业管理做得非巢危好劳,很便宜肌啼,还有免费午餐叛脑疲,包括洗衣房等系荚。有大福利搪凰黔,有小福利靶兢伟,五险一金都取上限提伎。    第三部分有限的股权激励弊鹤操。    区域性领先的现金收入瞥剐、大福利射屉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锰乏蠢,这使江淮汽车员工享受收入不低把构、生活成本不高的待遇堡。也使人才无序流动降到最低侧。我在任22年沮订,江淮的人才途,不管是管理人才还是技术人才纱事,几乎没有怎么流失褪。    外人都觉得很奇怪铰伸锻。当时有个汽车企业派人力资源副部长埠,在江淮附近找了家酒店袍旱,一住就是一个月汉拌,每天晚上打电话找人坚斡衡,但没有人为之所动补敝盟。    究其原因挝掠,当然也不仅仅是待遇和福利箔褥,重要的是文化留人里想仙,怎么能留住人心遁伦拆,这是其一撕捞。    其二脆量晃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睦木,使员工的成长速度可能更快孤搂。    其三湾工凸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径裂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敛,但我们有三条路径藉杉。    一是管理人员成长路径疥花:管理员抠咕、助理管理师芯鼎换、管理师煎、二级副经理势、二级经理猾峦、一级经理非富。    二是技术人员成长路径韩:技术员埃郊拷、助理技术师纠、技术师;设计师侧衔、主任设计师藏憨、设计总监俗、技术中心副主任龋烩、主任等害。    三是技术工人路径庐讥匠:高级技工淑虚、助理技师秒侧驾、技师贝舜、高级技师盎。高级技师的薪酬久凶猫,甚至比二级副经理拿得还多腾跋。    这三条员工成长路径笔夯,每个岗位都有岗位说明书镣乒逢。你要申报这个岗位挡,必须经历什么培训汞齿,需要什么绩效挖冗,才有资格申报舒便。上什么岗位有明确的薪资标准亥耍瓜,“升官同时发财”哭巳,用人用工尽可能做到公开公正透明妹。员工们也看得很清楚挞骄,只要好好干困,就能够成长篙拷。    总之傲吴付,在中央政府大政方针指引下轮馁岭,切实柔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烽酶晌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胖睬恕。    尤其是产权结构改革嗽,不要消极等待主管部门来安排担,等是等不到的互糙颂。也不要对现有体制凭、机制太多无意义的抱怨弦,只要动机纯正捍肉蓉,对国家对企业对员工有利沤揪济,就值得一试纲侣,这是我在江淮汽车多年的指导思想兽敌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挥,但一定是基于稳定性现、权变性浚、柔韧性基础上的变革擅五拉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拾。同时切记不管做什么事情驶,一定要取得合法合规的文件依据陆。    在沟通管理和内部运作方面靛,如何适应政策环境鄙狗翻,是对企业负责人的管理智慧的考验萄沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨戮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罗价偿。   当下范嫌挨,在互联网经济蓬勃发展墓怜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下函狈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃救、汉腾鼓咕念、乐视逝蹬、蔚来锑、Nevs脑督、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篡欠。但这些新思维翱板羌、新模式遇到来自行业每、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘟县猛。为此寰球汽车邀请行业专家慧梦、新势力企业领导撂疙较、主流媒体高层苟啊,就大家共同关心的行业趋势赂、创新模式价瓶、市场预判等话题展开热烈讨论雇。   程远勒哩狭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彼憾枢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锋搂襄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛程,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域让室贯,也是一个全新的问题陀磕,所以我觉得应该是个很有意思的事卉缅蛙。今天让我首先来作一个发言纤吵,我觉得是抛砖引玉母敌,我想把石头抛出来磨,引出大家精彩的观点线。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贯簧蛇,他们该不该进入汽车行业潭捅。大家知道瞥每,这几个企业全是新人邦睡,以前都没有做过谱鲜汾,在社会上是有一个反响事干,有一种争议漠浦,说现在已经非常挤了踩,我们已经达到了2500万辆的规模订卷,100万辆的企业已经有六七个了昧烫哭,还缺你们谋肥谅?你们现在还有机会谁巩?我想说这是一个很重大的问题上剂,我想这个问题为什么说是战略问题底,中国汽车业一开始就有这个问题琼。   我的印象中痉秋,我觉得中国汽车业有很多政策勘,也有很多重大的事情起蒙,但是我现在回忆起来剩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腿纤,一个就是开放引进豢,也就是合资哪,也就是所谓的市场换技术泌签快。另一个鞭,我们做了一件很大的事情酿锋,叫反对散乱差剖。这么几十年来匠,在我们的汽车管理部门抖,我们就不说谁了男狡伤,大家都很熟认穗崩,都是朋友绕多,现在都七八十岁的人猾陵。我进入这个行业30多岁黑,已经过去30年了控桥函,这些人现在已经退了亢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情软襄槐,一个是合资引进碌,一个是反对散乱差祈边。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袱睛,即刚才说的市场换技术惊秒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舱栓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抬修槐,只许有资质的企业做拧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稀旗共,就叫中国汽车工业总公司豪侗舍。后来关屡蒲,提出了南北划界静舷,想要一汽在长江以北饺裸,二汽在长江以南文,形成一个竞争局面脑太惠。这个想法没有实现布农攫,当然再早我们搞过六大公司垛,但是总体来讲络,我们在企业车的总体思想是害怕竞争副。   我在八九十年代写过一篇报道皋,我就说中国汽车为何怕竞争灰?其实现在想孟仿顶,我们争论来争论去就是一条壤速,国有竞争惧,我们认为企业太多了鹤录盆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理活抚悲。   那时候从国家宏观的角度壕刹,陈云同志提出了一个经济学观点洪恐空,叫做鸟儿在笼子里飞登朝,年轻同志可能没有听过缎彭寂。虽然给你放飞似郎亥,但是你不能乱飞额艰港,得在笼子里飞雇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞围吭,所以我们提出“三大三小”骸,规定的企业能造车忍,其他人都不能造车晤祭,认为进来的就是捣乱般督收。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鼎静茹,后来被总编辑改为无心插柳溉杆醋。我们一心一意想扶持的企业搞上去涣频辆,但是我们不想扶持的企业又在出现莫鹿甭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吹,为什么呢如棺?当然是我们的基础比较差绦佰,一无资金九,二无技术刮,三无人才毒叹武,白手起家航。这时候我们引进外资缴探鹿,有了资金捷、有了技术蒲弥顽、有了人才岗幢楼,奠定了我们汽车的发展基础促。但是只走这条路等于缺一条腿赦句泄,只有引进外资虹梦五,没有自己的发展丧壬绩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擎讨,反对本土企业扭荷雀,所谓自主企业将梳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辜牵洼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搔衔,奇瑞戌唇官、吉利晤、长城漓希卉、比亚迪挡,没有一家是合法造车的企业蒋蹲圃,方式大家都知道羞,买一个不生产但还有资质的企业陀,就是所谓户口本瞄潘诬,然后就开始造车琅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饰夯判,该死的企业死不了荷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口何结叔,这是一个很奇怪的现象涪派,在其他任何国家都没有这个事情彻,只有在我们国家辽呵,这变成了一种无形资产凤缆恨。   所以蕉傅,后来工信部成立前夕稀,在发改委发布了一个通报检,宣布哪些企业要死兢撤,其实是一个作秀泞坡疮。因为这些企业本身已经不存在了挛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慨闯厕,就不会有这种奇异的怪现象点么翻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渐,我们把汽车产业的市场化殿袍匣、自由竞争的方式忽略了吉昏,我们把它当做航天航空管理屎牟吝。所谓集中力量办大事懊翅虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僚冻通,像航天航空只发射一颗卫星抡,只造几架航天飞机矗,但是汽车绝对不能这样汰,如果我们中国只有一个汽车企业捣,我们今天无法想象能够达到2500万辆秽叹,我们可能还在200万辆以下徘徊纳颗。   我们想想我们当时的规模哎传,讲起话来肺片,我们一点底气都没有棚腹,全中国所有汽车企业的力量吕苫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疯巷,所以我们那时候是没有底气的梁锚巍。那时候蔡总经常讲桓邢陪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂母井,我们国内的某家工厂驮,搞了多少年氨秃净?投资130亿干了那么多年没有干上去呈,现在回头干干颓巴剿,别的合资企业在武汉干140万辆车锯樊庙,听都没听说过他就干成了穷胁恢。   当时我们确实是一穷二白顷,那种情况下我们引进外资褥洼,但是不让国内自己的汽车做瓣汀嫡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿既笨乖,变成了外资企业棘、跨国公司一股独大晨迫户,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闷。   中国其实为什么发展到现在这个状况氢碳汞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滔完,在座的年轻人没有听说过弯盎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘸草骡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作康。为什么有审批制秽巾杜?审批制就是为了反对散乱差核疗豌,所以你不能随便上企业泞戌。   我们把进入产业的大门关得很邢晁Α,一方面对产业造成了很大损失垒捕铜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会享垂。大家知道姐,那时候汽车卖多少钱拍藐?桑塔纳要卖了20几万不纯,当时说两万块钱搅空,八字还没有一撇棘幻,订购两万多辆艾澈,在桑塔纳卖20万的时候哥告浆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伸既插。那时候的技术标准锑簿舞、排放标准都很低晨隙辜,我们会很快发展起来恨,但是我们失掉了这个机会问莆。这是产业上的一大失误琶垂氮,就是反对散乱差煎东携,阻碍了中国自主品牌的发展潞昧。   我觉得中国汽车进入2002年攘,入世以后就发生了很大的变化秦,这个变化就是放宽了辞陵馆,应该感谢国家经贸委前司长卑,后来发改委的副主任欧新黔丹藏,他在这件事上力排阻力焙崔起,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抵,有二三十个企业进来浩窟。在这时候皆墨,包括奇瑞敌珊如、吉利错、长城皇蔬踢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫡驼肯,所以这是我们企业发展一个好的契机贾硼才,这个契机来自于好的竞争魔毁笛。   现在大家没有再说反对散乱差董,但是这个毒瘤并没有肃清兴,现在要有一个新的品牌出来录梳来,我们第一个想法就是它该不该出来墒,又来添乱痢吨。所以在这种情况下承,汉腾出来以后授晌,我当时也没有太明确的认识酣,在网上一片谴责声的时候妈,我就意识到了这个问题乓佛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缅侈欠,大的打败小的什疵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼构磁仑,快鱼吃慢鱼寐。汉腾给我一个启发诞氓挥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侵蓟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叙雷,今后还会存在撕奋。   现在一汽曝搅、二汽非常困难烩卢,包袱非常沉重褪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琉痉,但是最近连一辆好的车都出不来录。现在真正有活力的企业是谁呢粕摔设?是长城勉眯暖、比亚迪体衫档、奇瑞节筷返、吉利佰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怀穿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摄叙,让大家不要惧怕竞争疙,竞争只有好处喝捣翠。我们老是说过度竞争寺,实际上没有过度竞争限渺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的替,经济规律本身有一个调节作用吹椭,一旦过度竞争它会自动退出嗽酗。   我们的出租车管理很失败电,就是我们怕过度竞争仟,我们把北京市的出租车限制在7万辆科闯禽,因此打车难蕾盎、打车贵俱,群众怨声载道愧喜。凡是放开竞争取拟,像家电产业大家都知道奶,为什么发展得比较良性呢叮沛?就是因为放开竞争嘛继,是不是先来后到呢梁悔?我们现在想想80年代孝,61家电视机厂赏维,现在上哪去找刮内?大家熟悉的品牌诚韧雾,北京牌捕、昆仑牌砍,我前天在飞机上看到长虹版科究,长虹居然还在杉,出乎我的意料擂菇阑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存体,现在新出的电视机厂显,TCL过去有吗侵级玩?就是长江后浪推前浪型,我们永远不应该对后进者说不胖急冲,我们一定要这个变成一个共识舱灯,任何时候都可以有人进来前效琳。就像他们说的风憾,任何一个行业都会机会懊。今天在座的各位都是新进来的危,我觉得你们的机会大大的有赤泛喊。   我的砖头就先抛这些戎痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牵啸:沈达炜 版权作品唉割孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝犬,严禁转载稼坦,违者将被追究法律责任桨榔爆。 获取授权" "  徐和谊说天彤焙,当我急的时候秆,老唐一乐斡茂腾,哥儿俩(的配合)还行儡使袍。双方都是坦诚的心态荡末妓,就没什么谈不成的事情竞。    唐仕凯则认为教孟妇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舒复,基于双方的相互尊重段拈。合作中贿存,尽管文化不同玖携、目标不同痪币,都能坦诚地交流漏腑险,达成一致哗搓绒,满足消费者需求伯挛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娠规矗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仿炕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前借淡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娠肋,接受了中国经济网等几家媒体的采访殴裸少。在奔驰E级轿车之外幸购,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作板掳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苯谓,徐和谊说性判吾,关键在于双方的真诚与坦诚革,这与我们的性格有关圃珐。我的性格是直率灸,而唐仕凯先生则是含蓄热、温和降,哥儿俩(的配合)还行斧。双方都是坦诚的心态琉,就没什么谈不成的事情榔隆嗣。    徐和谊谈到闪奠,合作中切土籍,彼此考虑对方的文化舒、体制欢,对对方的决策机构都很了解还茬藩,也想知道对方的想法牵氰,并多从他那套(系统)思考午休抚:靠不靠谱危厕,可不可能裂妨敬。不能瞎白话该垒春,不能伤和气仆,所以就越合作越顺利静黔怕。    徐和谊认为春苫亨,随着后续工厂和产品的导入缉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搅触。    他还打趣说豪,唐仕凯先生文雅侵,当我急的时候姥,老唐一乐狼猜沸,我们的搭配非乘兀合适藏。    唐仕凯则认为帕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锣吧,基于双方的相互尊重撮。他说味,我们与北汽之间有更多的共识痹危。过去几年的合作棵醇,大家互相信任两、持久弊蹬耻、坚实街丹贰。我们有德国人的执着刻你倍、坚持莫汀,在双方合作中畴骏,尽管文化不同瘸、目标不同韶,都能坦诚地交流梨绢孺,达成一致烩朝春,满足消费者需求蒜缕台,也能让优秀人才有合适的岗位桃沏愧。可以说脖绰掇,北汽与戴姆勒建立了最好的蓉煤练、双方互信的关系箩弧。    另外项乳,唐仕凯指出插伸,中国业务的发展仁咳害,离不开经销商伙伴的精诚合作醛,他们积极履行对消费者的承诺惕、关爱麓祥暑,也与我们建立起非常良好的厂商关系耿。    他强调禄墨,我们与北汽的合作恫,增进了双方的关系具膏厂。 全新长轴距E级车上市现郴痢,领导合影(右二为徐和谊培搞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手培,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说供括薄,目前滦颅甭,我们的合作是最好的蒲。认真总结以往的经验埔苍版、教训悍喂,特别是过去的错误郎,接受媒体的帮助揩、批评播讨怂,因为大家对我们有更好的期许不杰。目前苫吩萌,我们仍没有达到自己的目标磺借持,在中国市场还是第三名来鸽。但是票,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辈丧疟。因此侥忙想,我们还需要精诚合作豌持,力争打造一流的企业;精益求精千藏倒,建立一支一流的团队欧寿。毕竟瓣客干,我们的公司和事业都很年轻藉睫,在发展当中最重要的还是关乎人对曙登。因此善梯疤,我们不能只顾眼前瘟,应当放眼未来痛馁,希望取得更好的位置摆鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频吼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊势街扮:    各位领导汗膛魔、各位汽车界同仁拦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靡。今年论坛的主题聚焦安全慰毫柑,我觉得非常有必要娥事铺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酣,已引起全行业和全社会的关注仑烽鹅。    今年以来绩卞习,在国家和地方补贴政策的助推下枷汤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情价,1-6月窘樊勺,新能源汽车实现销量17万辆庭锣顽,同比增长126.9%笨界涸。其中纯电动实现销量12.6万辆交敝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆髓盗册,预计到8月底攘妻量,全年6万个新能源指标就将用尽乱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苟颁诲,同比增长170%荚钮弦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置店。    但随着新能源汽车销量猛增厂歉,其安全问题也逐步凸显憋星。仅今年上半年贡,与新能源车相关起火事件就有11起等季,事故原因涉及到电池寇侵、材料横、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斥噬。不但给事故车主造成了严重的生命柬、财产损失忱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桑忌萎,极其不利于新能源汽车的推广滴播魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舌拓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折充概释,新技术新模式尤其如此欣堂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扰纳模、火车一度跑不过马车踞尼郴、人工智能行业也几起几落卸,每次都面临着必须攻坚的难题驴,并随着问题的解决才获得新的认可痴杠。新能源汽车行业也是一样煎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裸晦黄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蕉,在蓄积了一定的市场规模之后锣探寐,开始到达一个新的平台期水宦,开始面临这样那样的问题埃绥。而我们认为拆硼络,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碌汀陌。    首先试成唯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足势。    今天我们面临的新能源安全问题癌,一部分是技术问题盯汹删,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斧。但更多的是行业规范问题饭浅羡,由于新能源汽车市场发展太快粳,行业法规建设相对滞后谓骗解,安全法规不够健全县,相关标准缺失倦,再加上消费者安全意识不足够暇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等魏倾,共同导致了一些安全问题的出现窘集。作为一个新兴行业藤柔典,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规白、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尚响,这是新能源事故频发的原因戮,也是新能源发展到当前阶段脚拭钢,我们必须着手解决的问题诡。    其次勺,安全问题是消费者关注的基础痛点旱请断,必须全力以赴加以解决炭舷汗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袭尚苫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钉滴庭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烈。我们经常说抒干沃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锚,但是没有了安全这一基唇萜选,里程的远近本身也就没有了意义擞彭。新能源推广几年来胁臣弗,市场上对安全的质疑之声始终不断哩癸笛,说明广大消费者除了里程焦虑宦戮体,还普遍存在着安全焦虑蒂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沮芜烩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搔害似,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朗。着一把火就可能会毁了一个行业吃阜,在网络时代这种心理传导完全可能发生掸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理团长堵,必须将安全问题作为头等大事来抓徐兴闹,否则就会被消费者所抛弃铰潦路。    最后矾峰窃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孙瞥,也是发展的动力源耿特朝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徊锈慷,才能得以持久生存咸砷灰。千百年来妓,人们围绕着使产品更加安全可靠钨捻,不断做出创新爬。及至今日杭呈啸,我们投入无人驾驶汽车悸、智能网联汽车的研究煞穷,很大一部分原因旁憾达,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障设。新能源汽车作为面向未来的产品弄钾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幸诬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苍轨。    由此可见乾锨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罕,粗看起来林林总总傅举,不一而足;但是究其本质馅藤髓,核心还在安全鸡绢。破除了安全问题禄涉鸥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侯鹃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畏,而围绕安全问题不断攻坚克难勾涩,新能源产品和发展模式将不断创新考诉,不断创造社会价值蒜伦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者策,我们从一开始伯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竿冲,从战略高度提升安全性卞,居安思危脚,未雨绸缪平,从研发湾菲、生产到售后服务蓝,都布下层层防线灌蚀,确保产品万无一失捞泼。    一是在产品开发上加强安全功能设计巷,从源头上提升安全性统算鞠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诡。从产品的开发设计阶段贰偿缚,我们就从整车控制凤磁、动力电池火劫、高压安全等方面以高标准进行设计煤边测。在整车安全方面匡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赔复萝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扛。在动力系统方面矗,我们从材料躺、电芯病钱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚎从,降低电池短路和起火的风险唱贺。在高压系统安全方面鼻,我们从防水铜妨、防火涸碉朴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乔,高标准强化安全功能固。除此之外程,我们还充分利用智能网联技术贸蓝卯,对新能源车运行进行实时后台数据监控兔迁,建立事故应急响应保证机制令,为新能源安全使用保驾护航撩丛可。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厂舱,以高质量产品确保安全退郡。在新能源汽车快速发展的同时呻攘,北汽集团不忘发展新能源的初心急绒假,严把质量安全关必狡。北汽新能源生产的每一款产品回盒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颁,还要对电池遍、电控系统进行严苛的测试与验证思堆耗。目前赖谐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撮丘,其中电芯安全可靠性测试标准42项髓瓮肌,电池系统安全可靠性测试标准50项浩晤,BMS策略安全可靠性测试标准33项醚封阀,这些测试包括长时火烧测试胺炽南、电池剖切测试虱非烈、极限跌落测试和电池浸水测试等及癌。同时鹤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慨。上半年萍,北汽新能源接到订单2.6万单钨塑,但在资源不足的情况下哩,我们严抓质量关肌涩缮,绝不为销量而粗制滥造信,最终完成15052辆的销售任务分剐,订单满足率仅58%劫腔,但却实现了上0事故率的优良成绩距桥。    三是加强售后服务与培训陋人亢,让新能源车用户买得放心丛蚊形,用得安心啪母。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酬横,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统切殴吮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烦,包含车辆保养筛、车辆维修缝鞍犬、紧急救援恢、充电设备掏苫添、增值服务监胳衬、客户关怀等多项内容锤划懂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薯、维修讥袄,并对服务完成情况进行跟踪监控句埔涣,形成服务闭环浓司距,确笨途拢客户满意题。同时顺丛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训式冀,对车主进行说明和操作演示讨乡唯,并规范安全培训流程托婪,提升新能源车主的安全意识签。在此基础上叮,我们还创新营销服务模式下,今年8月12日酥扭扁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氮吾,不仅具有推广新能源车的效果挠,同时可以让车主及时更换宏仟、检修旧车上的老化电池火桃,通过我们的新模式给市场提供更多安全氢、环保狗采、高质量的车型僵兄速,给消费者更安心的消费体验玖稠奇。    各位领导汝急领、各位同仁杆:新能源汽车作为一个新兴产业讼乳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卸绵缔,出现一些安全问题毯嗜冗,这在快速推进过程中也是难免的拒盼狼,是我们必然要面对的问题牵单。因此新能源安全问题为脸,绝非某一家企业能够单独解决可互,它需要我们整个行业的协同并进副紊。    有鉴于此汐姥毁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诺教,不能因噎废食凌幻卫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心还钞,牢记我们新能源事业的战略使命渴茹尝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念连盆,以持之以恒的韧性飘伟痹,推动政府彩缺偷、科研机构揩灸、行业协会涛、企业乃至全社会开放合作敖辆咕,不断建立安全标准教科、不断规范行业行为奇襄电、不断推动技术进步涤、不断优化消费者使用习惯恨疚超,不断实现新能源汽车行业成长成熟唬颧、发展壮大概唬据,实现整个行业的可持续发展甲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊搞缓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耐使,各位领导蕊、各位专家瓣,业界的朋友们谱篇蕾:    大家好!今天煞,众多长期关心辱连、支持中国电动汽车产业发展的领导彩都、专家和朋友们齐聚郑州芹,共商大计拆。作为本次论坛的协办方拷朵孝,请允许我代表宇通公司托骏遂,向到会的领导靶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里书,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醒。    近年来鸽,国家出台多项重大政策吉惫,从顶层设计圭愤敌、推广应用陷隘暇、税费减免鸵豆镭、购置补贴尚呐抱、生产准入工榔獭、基础设施等多个方面典窟,保障新能源汽车产业健康快速发展帝锻募。客车作为电动汽车发展战略的切入点畅,是电动汽车普及推广的重点领域藩。至2015年底扒俗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脆淌,占同期所有客车推广量的13%尖疗,为城市节能减排阂、绿色交通出行做出了重要贡献恐共。    财政部寒、工信部侠、科技部梗、交通部估显、发改委等部委叫唬秦,通过科技计划袭妨、产业技术创新工程等重点项目进行支持垛劲挺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炕敬五。我国电动客车自主化技术水 平不断提升川肉匠:节油率迸歇互、续驶里程等性能不断提升钎势,动力电池能量密度挠、驱动电机效率等关键技术迅速进步奴搂廉。    具体来说忍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扦蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惶穷、节能与控制技术方面已实现了自主研发烹,大部分电动客车均采用国内自主控制器间,整车性价比高朵,满足市场需求弘,节能效果得到消费者认可构。    二是动力电池性价比显著提升摧。动力电池嘛、关键材料国产化进程加速波吨,安全性和工艺技术持续改进褪哼。与2010年相比拉钩粮,动力电池能量密度提高将近一倍染级,成本大幅度降低拷。    三是驱动电机技术水平进步明显虽忌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斧翟煌,在功率密度墨、系统集成度和材料利用率方面显著提升惧。    同时记绩,我们也应认识到扯弥,国内电动客车研发试验能力有待提升澈赏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距排概:整车可靠性群、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力十咀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莎兜彪,寿命粗胶帘、低温环境适应性联、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眷实。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向罕。    马凯副总理强调硼揩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障次钩。电动汽车由于安装了电池铅、电机狼笨腐、高压线束等高压部件拿,给整车安全性带来了新的问题零姓,而电动客车安装电池容量大拱挎翁、整车承载人数多穿,给整车安全设计提出了更高的要求澎。    因此俯,电动客车必须从防水士、防火德、防触电伶撇、乘客逃生峭裳、事故处理等方面综合考虑淑盟狸,从研发制造女匡、运输存储虽绵、维修保养独速、报废回收等全生命周期各个阶段着手痪爆,在电池安全突、控制安全扮、高压安全疮诫、电磁兼容等方面进行技术攻关孩舌,全面提升安全技术水平无。并对车辆黄咆得、零部件运行实时监控泊欣,起到预警作用韭,保障大规模安全运营诽赋。    宇通自1999年开始研发电动客车难逻,持续加大研发投入锣,得到了国家部委贪恐、河南省政府和各位朋友的大力支持唉。未来任峦能,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霖络,围绕电动客车轻量化辛、智能化设、网联化以及智能制造等发展方向躬斑,立足自主创新李圭掏,掌握关键技术勤,提升安全水平脑畔竿,促进电动汽车产业健康快速发展褪傻少。    但同时绞夹,为了推动我国汽车产业的转型升级赣,实现2020年500万辆的目标纺,我们依然任重道远仟。行业的健康发展佬椿驳,离不开国家政策和社会各界的支持搜伐,我们建议冠耸邓:    继续支持产品品质提升和新技术研发突鹊肚。在纯电动狮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戌,研究开展创新工程二期项目等挥理堆,助力国家下一阶段产业化目标的实现储并牌。针对燃料电池客车违,我国和国外先进水平相比还有较大差距假唐操,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度功千碌,尽快解决关键技术问题郝浩,推动产业化发展矫。    电动汽车正处在新产品推出的初期腺,技术飞速发展胸盗,面临很多未知领域的挑战比屎祈,这些不确定也带来巨大的创新机会现,是企业帘垫、行业和国家的历史机遇帛褐虏,也是赋予我们的使命和责任胆僚,    我们将坚持创新炕坞捻,努力实现产业转型升级和健康持续发展清娥瘟。    最后韧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠泰秤:李芳" "陈清泰腔公差:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办享慰廊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潍隧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雌衫娘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尽裴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题懈溃,回应社会的关切伦,引领行业的健康发展麻吐额。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莆吮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舷,广泛交流多、献计献策驹导。    首先是创新引领问题风弘。    去年裳虏库,国家多种政策的叠加效应充分体现恰共樊,电动汽车呈现了爆发式的增长捐顿跑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善教,并得到大多数试点城市的积极响应锻。更加可喜的是穿,电动技术逐渐被消费者所接受棋,潜在消费人群在增长泉欠褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是偏蓄,总体上故武,这还是一个政策驱动的市陈ぁ,它的不可持续性已经开始显现妇挺。从今年起坎,国家补贴政策开始退坡脾诵穆。种种情况表明妻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懒挤瘫,相应地监堤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浪湘譬。购车补贴的退坡蟹记,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔷靠。也就是在购车粱蕉、补贴逐步递减的同时骸孙惦,政府应在研发环节加大支持力度辫渴,集中资源支持在动力电池鞘涉廓、核心零部件瞥、电控技术此、轻量化馅、智能化等方面突破技术瓶颈梳。    另外泪乔瑟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位及。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闻宝避,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等龟既纠。相应地横府,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芭绘,大手笔投资于电动汽车憨痘。    这一切表明偿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓟僻膛。    由此看来俊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兼。    第一亢谢,政府补贴政策进入退坡通道裙猜,电动汽车性价比提高的进程胯,能不能跟上政策退坡的进程辛版,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路录莱拧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灭钉。    第二驶汝毒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力热聊,中国肯定是他们的一个主要市场目标桅崔扛。能否改写我国燃油车发展的历史肆红闹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氖仙,并建立起较强的国际竞争力旗,这是政府和企业必须认真考虑的问题日谁慌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炔伐艇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力降雷钙。    因此土剔匆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卿,那是在强政策激励下的增长轿瓣,是不可持续的霸宏妹。有些企业一门心思地追逐增长肯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撵,却放松或忽略了创新和研发瓢。    应该承认鹊丹脯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哼泥墓,性价比还是偏低的儡扳览。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桓镐洽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棵犀型,理性地配置研发和产能扩建的投入怂曝。    当前纠婆痴,我国电动汽车正在向成长期转型绰托楷,这是一个重要的机会窗口结妊。从全球看赣,电动汽车的技术路线还有选择的余地愁词,核心技术尚待进一步突破咖扭,关键零部件的壁垒尚未形成滴,信息系统还在发展呜,品牌效应还未发力缸,商业模式正呈现多样化峭贡艰。可以说擎缝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憋到堡,有较好的积累喀毋。我们又有全球最大的汽车市场支撑寐埂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓶哄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇署宽谰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期句闲实,潜心打造核心竞争力赐却,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凯,另一方面可以与国际巨头同台竞争勘。    电动汽车和燃油车一样憨五伸,竞争力的核心是聚集优秀人才猫,拥有强大的研发能力善,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谷桅。对于汽车产业来说未木,生产能力的扩张是相对容易的旧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垦。但是劣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泪醒,因为那充其量只是一个泥足巨人尾堪。    补贴政策的退坡侍既,正在形成一股强大的倒逼式的正能量半,补贴导向将让位于市场导向痕,让位于创新导向商穆芭。优胜劣汰作用将被强化屋刑,在大浪淘沙中临抗,真正能站住脚的葛菏汀,将是那些具有创新能力磨豆、掌握核心技术绘闷、具有品牌效应的企业钦汀莲。    关于安全保障的问题低。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上簧视,特别强调要重视电动汽车的安全问题晾戌谈。这也是全社会非常关注的一个问题垮上,是这次会议讨论的一个重点巫。    为开好本次论坛随,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拼,并将在本次会议上发布调研的成果含眉畅。    汽车的100多年发展史说明揉辨,随着人们生活水平的提高辣手,出行机动化是一种必然的选择蔡。但是蹄棚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车久抡脑,电动汽车处于起步阶段扇卵妈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外憾伯,还存在由于能源结构改变而带来的箱,诸如高压电路李椽兜、动力电池等新的安全问题燎缺。    因此垢,在电动汽车市场快速增长的时候靠陛秤,安全应该引起特别的注意我入烧,无论是整车企业颓,还是零部件企业顺脸哩,对于可能出现的安全问题榷,都要诸项排查犊活悲、及时发现禽苯溅、找出对策讲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚎替。即便是这样枢韭,进入市场后的汽车仍可能出现问题洽摆矩,这就需要继续跟踪楔,不断发现新问题墓抵辉,不断解决问题想洽瓶,必要时要召回已经进入市场的车辆村词城。    应当承认托模嘶,电动汽车技术的成熟度还不足虹谴,市场考验还不充分息,消费者的信任度还很脆弱唤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞥。从这个意义上说彤讽,我们必须把安全放在首位厢。因为安全是一个否定性指标孩,世界上没有绝对的安全藩溺,但追求安全是企业的天职觅僧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苹抹,要以更多的投入纫靛颂,在设计晶瞬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平死享桂。我们绝不容忍安全隐患市,但也要宽容失败诚携,因为这里存在着不确定性澳慨高。    安全也是规范出来的侨,要高度重视标准喂乱、法规和监管的作用誊芯,设计安全的标准和法规垃玻,有些是科学的研究和论证定下来的蟹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迟颈。企业必须严格按标准和法规生产锯素、管理和运营价庆晚,监管部门则应该严格执法纲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煽,绝不能容忍劣币驱逐良币别绞步。    今天炼晨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疾哦箱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敖法善,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芳父芭,它还缺乏充分的应用考验奈算,需要未雨绸缪酗去穆,防患于未然划。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞劫讹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泛恭,各位同行俱怀烯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懈贪羡,每个桌上都放了一本沛冻梦,大家可以直接看的筷枫。前面上半场我估计是大家最关注的吭妻,有一些政府动向虐钳,他们做的干货磨那膝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靛拍级,我只讲讲技术感南,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”念肮缉,有三个方面捐蔽非,有些技术方面的内容是有相关性的放赁,政策本来是张永伟讲的阂铺,我在PPT里基本删掉了磺烙钝,大概带一点哗诲咎。    首先讲一下电动汽车安全的技术潜肆纬。电动汽车安全技术我们分三块鬼渺,动力电池的安全耿、电动汽车整车安全理疚、充电基础设施的安全秀尼翠。首先是动力电池的安全性坞,是最基础佬尸红、最核心的力,包含了电安全篓劳汉、热安全妨截、结构安全等等冷揭辟。    我要先从科学的角度说一下坛。如图(ppt)暴犊,这是电动汽车动力电池的基本特性勾,中间可以看出我们锂电池安全的范围结,一个是电压炕、一个是温度疗醋寂,对电池安全来讲僚娥菊,这么一个很小的窗口里才能安全工作福孤,如果温度高了会发生一系列的反应藏陇,就不正常了详。我们具体来定义一下这些温度婪夕焦,这是做一个严格科学的实验碑解,锂离子电池的热失控倘赏、温度变化贸、温度和电压变化的过程口痹阜。有三个温度妹,T1叫热失控自生热起始温度趴默旱,这个温度一般在90度泥傅,接近100度碘佛盘。第二个让狄,热失控的触发温度蚊,就是说热失控要开始了莽。第三个剔,热失控的最高温度好猴帆,代表了释放能量嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巢拷试,给出了一系列的各种类型的动力电池完奔撵,比方说三元的NCA辑退呐、NCM瞄辣、锰酸锂的寺,钴酸锂淖、磷酸铁锂食,还有钛酸锂的爸秀,从中间就看出户溃叼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的席壁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抬,总体来看堑,热失控最高温度比较低一点鼻奔龄,这是钛酸锂的轻。    太过于学术化一点忻东夹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楞理。热失控弯襄,我们先从热的角度仙肺估,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拱拳裙,我们的SEI膜就会分解辞算木、负极电解液也会反应峡,隔膜机制熔化限,再到正极分解伎、电解质分解胎德,最后就涂层崩溃德捻枫,大规模的内短路电解液燃烧椒,就形成了热失控盟闲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度才。    另外一个问题拈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞄累,像放鞭炮一样寥,一个单体发生热失控能量还是有限的屯,如果在整个模组系统中间扩展媚,这个能量就非常大了触。我们说其实不在能量的大泻志摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了存盾踞,但是并不是一个危险的东西磷繁抠,关键是没有瞬时释放烘,这是一个瞬时释放的问题辫。    诱因突畅特,刚才说的是过热引起的拈怪谭,还有电的和机械的俗筹汐,电触发习贬,主要是过充暖绕将、过放等等奖,尤其是过充犀,过充引起的热失控是吻常害比较大的溜捐,这是它过充的一个过程和机理镀艰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸡菏。还有机械滥用伪炒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扮础,这是在网上搜到的底盘的切割实验狠冕,专门看它怎么样糕篱妮,机械诱因就会最终引起短路嗽啤。    第二部分亮,整车的揭成辖,现在我们找电池厂开安全会椭白簿,电池厂就说很多问题是整车引起的培囊收,不是电池的事掳挪。的确邪冷,很多问题不是电池本身造成的遁,是外部原因局沧臂,整车叙,比方说碰撞会引起勾,电气安全蔡白,还有功能安全崎门,重点是这几方面床榔。比方说碰撞翘,碰撞是最容易引起碴断囱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辑。第二剂番,各种原因的电气线路短路引起着火漆酿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的限,电机控制器硷、电机电子器件IGBP短路了荡没,高压塑铆、拉弧妥车、多处熔断册梳,整个就全烧掉了相文,这是控制器烧红了司替筹。另外一个令呻享,比方说前一段时间南京暴雨之后丝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路操灸。功能安全泪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的静,电池管理系统死机匹哄,但是充电机不知道炽涟乖,继续充码搔,充过头了册嘘涪,导致了安全事故慰捌,一般150%会大规模的内短路窍级,充过头150%该界,不管是什么电池怪猜胜,包括钛酸锂电池汞存,如果充过头也都会热失控的扣顿路,虽然我们知道钛酸锂非常安全携,但是过充之后过压也会引起安全事故协枢。    第三人洁,充电基础设施的安全噶轻电。尤其要说一下充电设备的安全问题卯堆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奔博,它的防水炒矾、防尘裤博弥、防腐蚀吭割、漏电股诽低、短路保护等等拉,各方面存在一系列问题起。我们开了基础设施安全的研讨会钎必,大家提出了很多问题脖亭片,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篙乾厂,我不在这儿过多讲连锣。比方说蒜,我们荣威550就是非线充电着火霜舍,自己来安装这个饭完护,比方说外部的“三防”丧爆痞,内部走线的零乱莆污,不按要求接地等等驴,这都是我们充电设备的问题骂。比方说全生命周期状态的监测伦刷涧、管理体系的缺失逼改推,线路老化之后也引起很多问题脸袭。尤其我们在研讨会中有专家提出违插铣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证温,因为那里头重现事故之后就会特别严重翟曙。    我不要都讲问题哦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹦虏。    第一海,说一下全球国际的进展溯订拎。我们要学习几个甩,一是安全防护方面眯,比方说日产的电动轿车Leaf童壬夹,现在接近23万辆掣碱闯,没有出现过重大事故捐。它有一个安全防护的设计体系奠擂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凌瘟娥,而不是说不能做到安全贡。人家做什么捆皮灰?首先兴淬,有很好的防护设计理念泌樊恰,它的防护泊瓢,首先防控事故发生亥缚,其次一旦失效斥氖,可以失效不出事居,再次报钎硅,出了事师,把事故控制在一个可控的范围扔,控制在接受的程度跟燃油车一样绦。是这么三个阶段冀,从电池设计抡杏无,到最后可达到的安全目标姜,是一个全方位的设计理念冒烩残。    二是设计开发方面翘兄,遵循了严格的V型开发模式镀党,从电池包戒贪、耐倍壬。块硅、单体破徘、材料涂拉仇,从设计层捞蚊、验证测试层扫澜脸,是非常详细的舷,包括底层的电池材料衡称,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了履姑冻,我们国内的电池厂现在还很少用这些涡般龟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熄睦刊,其实这些我们都很熟悉祟眷,比方冲击纫缉颅、振动伟潍、挤压矩隶逛、跌落番苦宠,谋幔块跌落斯牌干、单体跌落等等党襄,针刺摊违背、极端的短路淘躺、火烧肛耐、热循环递案,有温度的高低温循环实验酷变逆,这个好像我们做的不是很多念乏,气体分析等等戒姥磕,这都是全都做的贾涟,这是我们跟日产合作交流的钮绵惠,我觉得还是给大家分享一下砂,很有意义的傻。    第二挖抚陵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酚黑垂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陛颧酒,这都是公开的秘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扫,这是一些主要的专利了毕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猾,这就是一个完整的过程肩谜。由于成本比较高瓣,其实没有在它的车型上全面的推开兼苫毯。    另外一个值得一提的辉劣添,特斯拉的碰撞安全性航,从设计的角度譬矾肃,应该说借用了一些非常先进的方法阀替。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喀图笨,发生事故之后琅仑,非常严重的事故也都是安全的惜拓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弟,当然因为它有别的安全性誓秽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的才乔。    第三段扇端,这也是公开的资料毕梦堵,三星的电池系统橇沪。重点看一下电芯层面排癸唬,这是90安时内部并联四个单体电池苔痹,一个卷绕式的方型电池瓦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朵耍,一个是过充保护航、一个是防爆阀祁杠、一个是保险丝鸿角。我只说其中的过充保护撮,这个电芯的外壳是正极惭,有一个过充保护的阀芜沙,当内部气体压力增大之后绘点篙,把外壳的正极跟负极直接相连点,短路闻,形成大电流喊,外部短路并道,过电流之后保险丝把这个断开韩捞,这个我们是值得学习的嫡完。也就是说在电芯层次进行材料热、电气槽常喉、机械系统的系统设计还是很值得学习的比痢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丝淑,其实它把单体电池当成了一个小系统识首拱,我们可以对比一下套锌律,日产电池的睦屏溃块相当于三星大电池的电芯疙俄俄,就是日产是小奈块歼谭豆,三星至少客车上是大电芯痉你泛。    未来趋势来看疵釜,现在工信部300瓦时痉箍乒、350瓦时都是这么高的瞄稼亮,这是国际趋势菏烫,没有办法亨,大家都在这么做赖巨撵,10年内我们真的要到350瓦时丧耪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的爸假襄,2020年300瓦时应该是没有问题的雀,这个从比能量角度是可以做上去的挪,成本也会降低狮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邢僧,比能量采校郝、安全性是一个翘翘板歪灸,所以我们现在都出这么多事狠宪潘,下一步300瓦时棺窖财、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知借山庭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术读节,我现在牵头中美电动汽车合作炕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粱祭,这是最核心的下一代电动车技术晾丁。    说说国内的涧标粳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘎惠鄙,待会儿再说问题痛掇闻。正面取得成绩晒酥,从材料体系腹韭,三元正极褪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洼媚憨,比方说在阻燃隔膜杰懦叹、阻燃电解性侧宠奈、阻燃安全性也都有创新韭非辑,取得了进展典讼。从单体电池产品的检测结果来看托粪坤,跟国外也没有特别大的差别璃沸。总之搐犀,从统计结果来看两,我们和国外的相差幅度不是特别大侨慌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夕赫,总体电池的安全性保持还是不错的肉寥锣,这是实验的东西荚,严格按照了国内国际标准览,因为我们的电池企业也跟国外配套竣厘伸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套僧佳,所以我们其实国际的标准都是满足的边幌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舷敬。我也举一个例子新,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的马墨董。刚刚说三星的有熔断器井、过充保护器坷室、防爆阀攫竞,模组的我们现在电池管理系统等等臀挡持,还有一个问题贯湾唬,自引发内短路焕,这是一个问题现,我们的制造杂质奖、经常小规模的过充过放颅堕暗,长期积累以后会自己引发内短路编,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做说辑,因为不好重复实验慈动,我们首先做了一些重复实验的方法衫且馈,把规律摸出来了痢庇弯,这个短路会形成三个阶段裤抠,内短路的第一阶段溜究、第二阶段鼻匪关、最后一阶段凄睫俯。第一阶段只有电压的下降卫暑娥、温度基本上变化不大割,第二阶段按撇,电压下降同时温度有大幅度下降仇榷黎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褐涡仑。    如图(ppt)焚菜碍,这是替代实验的,这是算法瞪,这是短路的测试实验膳,这是结果幂箔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚕棺惧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掀、内短路的阻值都能精确的辨析出来病,提前预警热失控事故单。    整车安全蹿淌,首先是轿车安全藏,比方电池的防水慈莎,跟整车关联度很高擞局,因为静态的防水钩鸥罐,放在车上不一定防水挝淳巧,现在都知道IP67勉颈,其实一些厂家都做IP68了欺弹耍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颂翠呵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故体亩蔽,我们如果做得好是完全没有问题的炕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仕侯魏,这是我们做完的设计处急涩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桑,这好像是我们比亚迪的电动车杏桐绷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哭酚藤,做得好我们的防水比燃油车还好泰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔫溜,关键是我们的技术到不到位错,所以我们来谈安全问题应该这么看埃斑。    第二箍,轿车碰撞安全扭土,我们做得好的企业也是不错的屯。举个例子吧你,长安的唬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乳眯赫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挛睬,这是产课脯、学爱、研联合研究的疏闭。甚至为了将来的发展泡昧健,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晶儒。而且电池包不是越厚越好慈,如何又轻量化褐、又防撞尾理,在优化设计方面也还有很多工作可做赦娃裤。    第三飞,整车电池系统总体的安全保护貌掀。我觉得我们通过上次的整车交流会鳖如汉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罐监,大家都觉得还是非常不错的番轮每,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼎,尤其是轿车企业是比较好的矫,分层僧、分级做的是非郴福好的纷,比如说高压安全管理系统氛。就是说只要按照严格的流程来进行开发驴晦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晌仙。    另外我提一句客车案,待会儿宇通的汤总还要讲的朵差疟,我不多说了棋,他们有成套的方法来保证安全性叮。    最后喘磺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渤。前面领导都说了辣,多少起多少起矩,这是从2月份到7月份统计的10起以上任撤肝,7月份多起来了侍抡。现在存在的问题牛萎,我们在报告里面有详细的介绍森魂,我在这儿时间关系也不说的太多了何隘炯。总体来看凯讥,我们安全性准入门槛要提高坡,所以现在在指定各种标准究,要进一步提高标准楞虱。当然还有一个问题洽傲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的切副甘,因为充电桩跟车的接口是老的爽莎费,现在要搞新的炕姬,新的总体来看是更加安全的换,老的怎么适应新的仟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杰紊份,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乘咎捐。    我们的发展建议衰茧卜,我也不详细介绍了架,因为我们在报告里都有板冗茫,永伟会比我说的更清楚一下坏。    第一个蕊弄凶,完善安全标准计,制定更加严格的安全标准尚轮杉。最近客车安全标准溃酣、电池系统的安全标准妓傻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准分。    第二个纯,监控体系城拓,现在当然都有监控系统晴,马凯副总理上次也说了泄间邵,监控主要还是要靠厂家监管府输,不是靠城市最后的那一级咀镜臣,最后那一级你也不会给太多数据淘纳,数据最多的还是我们厂家自己祟亨棋,我们最有能力监控好雹。    第三个幂糠,强化充电基础设施安全管理购缕眯,严控地下车库凭完攀、高危场所充电设施建设与安全监管舰。    第四个惰,改革检测体制蹋扒膏,我们建议建立新能源汽车年检制度查蔚粗,传统车要年检琴屯丹,新能源车是需要年检的讼勤,比方我们防水粱锨杠、防尘性能惯坟羞,新车是好的灰措,老的就不一定了沤溯福,我们的绝缘性能即篓孝、漏电保护等等是需要检验的笔恃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拾洛盲,这都是很重要的捆。    第五个奥萄,建议改革行业的监管体系喉驳临,现在我们是准入温,有几千个车型天,客车是很大一个数肮淌,很多厂家都进来了唾豆,不能说让谁做佰、不让谁做佃,我想将来要引入事后监管的体制涧斜,谁要出了事要负责宏农锋,要召回膝斥恳、吊销执照离片概、取消资质薪,甚至取消你不能再进入这个行业夹,这是我们建议的要加强奴,否则这件事情没法弄泰篱。    结语三句话勾红:    第一珊哗度,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”害,为什么是“命根子”列悍讥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转添范,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沤钢幌?我觉得怎么强调都不为过獭憾,所以我们要警钟长鸣畅,高度重视泵,大家都是这行的从业人员呕聘,都不希望这个产业下滑推,但是为了做到这一点鬼轨,必须要警钟长鸣琳,高度重视炬笆仿。    第二罕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毋倦享。想性能大幅提升勃,大家都希望300公里络糕、400公里测卡筹,客车也是要提闯,高比能量电池是必然的趋势歉,往上提的瓶颈技术就是安全还朗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点角迹。所以随着动力电池比能量不断提高茬,电动汽车安全技术的门槛越来越高搐枢钎,本土企业要有危机感群缅。    第三农瘁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吵介。安全管理枷,政府责无旁贷戒。    我就说这么多陆奥晃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介团:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袱次杀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起检,到今天的北汽EH400的下线拼殊,北汽的这100万辆用了5年的时间小氖版。    在活动现臣贡姆帧,北汽集团董事长徐和谊表示范:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风童,不断的加强产品苫佛、技术想翔巫、管理创新镐鸽,不断的加快电动化稍兰吾、智能化氮径核、网联化箍开、轻量化的发展步伐蕾全,全力抓好‘π计划’的深入落地痪激。力争到2020年非楼,实现自主产销80万辆滩穷毫,这其中包含新能源产品20万辆沃捂,实现销售收入700亿元挫蔡说,进入自主品牌前三名的目标露,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陪徒。”   “来得晚泵诵,干得猛欣吹,站得稳”    “来得晚诵,干得猛古,站得稳差。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勒膏。    “在行业内来说混戳,本土企业已经很多完成百万辆了孰室,我们加入进来遣汕,形成一种集团向上的态势燎。”北汽自主分为三个部分从侠眉,“绅宝糕煌、北京氮告、威旺缺一不可嚼深襄,齐头并进田浦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辈笺奴。”在随后的媒体沟通环节中蓝局,李峰坦言入典。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捣汇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哥欧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群日色踩。北京是传承“越野世家”品牌精髓榷挡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疗刚激。    “越野车是小众市掣莆睢,但是在中国市场上和,硬派越野倪寡厂,没有人能从北京汽车手里抢资源册记娄。硬派越野或是下一个风口筛杜煽。”李峰在接受媒体采访时表示篮萌。    除了在品牌划分上的努力串缚,在车型投放层面剂齿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车跺卑伤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筛既,而到了2016年瓮堪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车曝布,加上北京品牌和威旺品牌痰是燎,更是达到了六款艘乌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗽阀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矾。    而面向“十三五”娟犁丘,北汽研究院院长邬学斌表示赡兰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辽诽环。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述花:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呜就净,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咎琼瑟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破枢密。”    是的分孟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拆顽,北京汽车仅用5年的时间四新腥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豢寺,现在一是车型结构变化了蓄笨解,市场引导到SUV骨丰、新能源和智能化上去股。我们由三级跳变成了一级跳芬规。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墒入词,“市场的变革对于自主品牌来说昂墨,恰恰是一种机会茎蛔。我们有对市场最敏锐的感知耗藏才,最接近市扯ǔ枋濉,这是任何合资企业都无法比拟的庭颠。”    从年产销量看翘,2011年达到2.4万辆搐、2012年实现7.8万辆朝、2013年超过20.2万辆钠紊、2014年突破31万辆痴靠稿、2015年完成33.7万辆吮,2016 年预计目标42 万辆倦,到现在已经完成了23万辆品。“2020年我们要达到80万辆陀党。”徐和谊表示炯欢噶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夕,还要有好的营销峡,“酒香还怕巷子深”臂。在产品营销与销售网络建设方面交擦拿,北京汽车依旧不甘人后肆诫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言山虚渺,“人在一起叫聚会栏耽,心在一起叫团队庭。”    2016年上半年落,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婚垮强,同比增长396%恭扛懂,目前网点总量高达到836家邵,渠道建设速度令业界刮目相看灿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辨沃拦,同比增长20%牧讳郊,目前网点总数已达1081家颁钦。    据已公开披露的销售数据联甫,2016年截至7月人驼泼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谢,同比增长42.7%怜胜,远超乘用车行业11.1%的行业增速斤航淡。其中埂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沪,同比增长94.6%很,成为名副其实的“自主增速王”滤破。在具体车型上肯拼拳,绅宝X25累计销量接近5万辆逆范,在A0级SUV细分市场排名第一剿弦。威旺1-7月也实现了近10万辆绩史沟,同比增长6%以上饶。    对于营销体系温庙瀑,蔡建军表态称新斯境:在互联网时代八撕,消费者出现了很多新特征惧,他们爱分享互动荷,重视原创和分享芬,并处于一种“始终在线”的状态席车朵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猩。   对于未来莫下难: 李峰表示了,在“十三五”期间冗芳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赣垃。    其中针对绅宝品牌抖汲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毛取毋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳块化技术平台吗蚀小。    此外俗遁举,针对SUV市场火热形势琅香,绅宝连续推出多款SUV车型详玛,形成了X25岭、X35韦起、X55铂拔、X65组成的SUV系列售,实现了对细分市场的全覆盖回。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50委脾惯。未来茫,北汽威旺由经济型微车风、MPV容稗、SUV和轿车等品类组成纯。   责任编辑教沟项:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缝,在杭州召开垒,我们非常激动缸。我们希望全球贸易更加公平吻乃珊,中国企业能够更好地融入世界市场但弹踢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闺,要向世界展示中国汽车业的良好形象闻娟。据了解狸郎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车面挡。李书福说褂电,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部激兽,李书福告诉记者垒浪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茄粟取,吉利要展示好自己的形象姑醇。李书福认为府谭,我们要解决全球经济治理问题辩犯颧,首先要做的就是提高自己的竞争力肠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理报浮骆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胜窃,李书福就来劲了拟悔脓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展附莲谭,是全球经济的一个缩影醇铣钨。”他介绍说病,未来汽车产业的方向是电动化篡、智能化陵、轻量化炒驼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茫儡办,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仇全米。李书福认为坛韩,两者的“联姻”以及之后的融合发展簧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新街、活力贝、联动炔澈幌、包容的世界经济”叼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胁轻,在他看来两者在基础理论研究和基础牟禾恚块研发方面合作得非常不错佳叛瑰,他希望沃尔沃能更豪华哦嘶、更高档巍互、更有竞争力订,希望吉利能不断提升品牌力涉、竞争力和溢价能力勾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钱瞄。”   在吉利汽车体验馆肖滩,新款的“博越”展车停在那里山,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戚伸违,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一存秆。李书福估计刨娇沙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怠侵。去年冬天任摆估,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痹,他也曾表示唇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备口腹诵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艾表,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滦冉夏,商业模式的变化已经从电商泻久、维修单墓目、汽车金融肩、二手车雹莆倦、人才培养等领域开始侮,逐渐延伸到供应链前端的设计苇旗、研发和生产炉架舵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筐配,这是核心桥蛙。”李书福说单,汽车和互联网垂辟,两者已经分不开了荚,汽车制造业要想有未来彻铆显,就必须和互联网深度结合起来伍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趁,吉利每一次研发创新本、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲜。   “安全既是时间长度同覆聊,更事关人的生命慨枢。有人说居,现在的汽车都很安全了偷苗誊,安全已经不能成为汽车的卖点了沪,我认为峦譬碘,这句话说的不准确唱,也不全面阿你疚。安全对全球都很重要坑铜卿,对国家很重要息,对个人也很重要太里嫁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垄蘑乘,可以说安全事关大局际爬,安全关系到千家万户涕哩,我们一定要把安全放在首位腥氏。”李书福说桅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伯疗杉,不仅有央视的直播速沥,现场还有上百家媒体奸窟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姑,受到业界的肯定练磁帕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丁,用现在的话来说就是企业的基因齿尚慌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涪,当其他条件与安全设计有冲突时棉熊戎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挎掠,而不是相互妥协瓶氢恳。”他认为汲萌揭,当造型与安全有冲突时理,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时短挎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笑镐,也会毫不犹豫地选择安全汇枷蔫。“汽车是给人坐的车偏,所以安全对汽车而言实在是太重要了扇讼。也就是因为以上这些理念概憨,沃尔沃才能发明汽车安全带按萄、汽车安全玻璃屯韩、安全车厢握、儿童安全座椅洗亢唤、侧气帘报、车外气囊回、交叉路口自动避险自动刹车摄龟、城市安全系统等等布旧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爱宛哗,因为对人的健康会造成影响撮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞪环鄙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匙。 责编痊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萎亨曝?这是东风集团高层必须面对的问题新。“国内前三抵鲍,2020年品牌影响力达到行业平均水平辩来、市场份额5%樊感、销量125万辆醒歌,其中东风风神必达35万辆时媳,挑战50万辆萝还。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谐辈。   论自主品牌的持久战掣赂襄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辖辈朔。在他看来咎搬厦,相对与合资品牌欣侈俏,自主品牌的发展分为三个阶段硕会踞:战略防御希就腾、战略相持和战略反攻赖闭及。   “对标合资品牌加涟敖、自主品牌已经经过了战略防御阶段靡疲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侵屠席。”8月10日撤喊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颠靖烙,并反复强调钦妥韧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了街糕价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于及氛郊,风神刚刚取得的历史最好业绩瘦甘访。凭借旗下三饺胀椋客——AX7黎乃妹、新A60咐骚暗、AX3亮,东风风神1-7月累计销量76322辆枢酷、同比增长33.5%佃,其中7月单月销量首次破万贺错艾。另外曙轨,轿车销售26756辆硅癸梁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆布琳疚,同比增长27.4%萍凰疮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫡患:第一碎,超额完成任务;第二吠坚辣,轿车和SUV双增长崩。按照目前“三箭齐发”的态势黎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标簧翔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆微。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堂化:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帝,东风A9超过传祺GA8吗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一手。   “其实揽砷膏,我们重点想对比的是帕萨特成身。”李春荣云淡风轻的一句谰,让一向低调的东风乘用车骨,平添了些许彪悍和霸气低哩。   不过棱炔,面对长安动葛、吉利挛岸、长城躺屎、上汽这些强劲的对手琶擞绦,以及合资品牌下探埃修、车市整体放缓的趋势钮特,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观念。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度母?这是东风集团高层必须面对的问题彼。“国内前三扣徐疚,2020年品牌影响力达到行业平均水平谷、市场份额5%双、销量125万辆究唯,其中东风风神必达35万辆访现坷,挑战50万辆判隧落。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彭吞添。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谷禽,我们要尽快达到35万铆圈。”李春荣形容讼风程,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眠,未来五年将是“本硕连读”长驼,从自主品牌的生力军成为主力军乡筐。   如何冲击第一阵营淀昆祷? ?   对于目前的东风乘用车来讲推,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战煤媚境,首先是产品克歪。关于产品规划鲜茫,李春荣给出的答案是瑞答,东风在2020年之前订,会推出17款全新车型烂,其中传统车型将达到12款集琅,新能源汽车7款橙。   实际上涧课蹲,经过七年的储备耿厢,东风风神已经形成轿车垂慌妻、SUV和新能源汽车三大产品军团慑测茧,在大诲眠衔、中贪撵、小细分市场布局芍。   值得一提的是才竟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喂屡片。这意味着矮宦皮,除了传统车型魄谎,李春荣手里又多了电动车这张牌讳促乳,而在2020年的产品规划中绩屯磷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溜。   产品层面苗孰举,缺少明星车型洼汾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婚澈剑,而在未来的规划中京拷,东风乘用车的目标非常明确煌商釜:提升车型效率稳话苇,培育明星车型惹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型履踩,半数以上产品达到细分市场行业平均值苗腿搓。   实际上哄匆,东风乘用车下一步面临的问题兄德土,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圭侥。除了风神之外瘦埃琶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等角吵省,以及合资自主品牌戏,而在东风入股PSA诡会阀,成为第一大股东之后静好奔,东风乘用车无论在资源整合称化巷、品牌溢价父玲琴、平台技术方面襄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应适,当然这还需要时间证明蒲陡烯。   不过毋祭擦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吾霞霖:资源协同包括产品宋凤、平台私、制造技术垫柔、供应链厘描、营销和国际协同戚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哗,随着车市的放缓懦肋绦,近年来跑,从豪华品牌到合资品牌捻搔、再到自主品牌杀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拒面。   与成熟品牌不同卞解详,创业中的自主品牌梧箍,在招募经销商蒋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力权涤锣。随着竞争的加剧戊维、产品的丰富癌淑额,未来将对渠道提出更多的挑战懦版,比如一年之内连上四款新车的吉利虑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旁潦。   盈利能力当然是最为重要的标准咳,但是牺牲自己羌靡咎、持续补贴经销商联碑口,也不是长久之计孔鹊其,解决之道要不断有竞争力的产品推出始楼拿。今年年底乒捎,风神AX5即将上市铺淋,明年AX1也将上市邪。   实际上歪,在青海活动开始之前灯田,李春荣提前到达西宁瞎嘲,专门到长城和长安4s店进行调研刃干波。让他感到欣慰的是适瞧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞬莽路。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械,我可以负责任地说双颅杏,我们的商务政策是最好的时歼疥,没有之一踞。”李春荣对于渠道的重视程度攻,基本上是亲力亲为瞎秘潘。   目前些,东风正在加大招募经销商和扩网的力度投秒。按照规划师蔽,每年净增网点50家岭撇护,未来单店销量逐步提升至800台以上碴耻题,达到中国品牌经销商中上水平忱。 责编崩蔬侵:李芳" " 〖断骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日供,由中国汽车技术研究中心主办踢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皮聊。在本届安全论坛上喂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲补,在回顾过去的同时吭赁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悍扰并、车辆偏、道路等影响交通安全的诸多因素龟侵邦,促进共同发展许,从而降低事故中人员伤亡率腾缅宋,最终有效改善中国道路安全状况现才篮。   会后蓬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朗韶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念完拘,并阐述了对于人颓习、车极鲸党、路农、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竭铣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欺桂偷,一是日产汽车“三重保护”安全理念食现沫,即分别从社会陷还盖、个人和车辆三个层面采取措施铃薪双,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尺两单,就是在车辆的周边理吠,设置一个安全保护屏障端俊,针对车身周围不同的危险接近程度播薯,我们会开发相应的技术进行保护婚。   除此之外咯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苔。在车辆的前方滩、两侧乐兴络、后方建立一个全方位的安全屏障尉鲤旱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赫。同时诺城碱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怯愤吕,日产汽车也研发了一些相关技术安耗抗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术令发绥。   日产汽车始终将零排放怒僻齐、零伤亡作为企业愿景猛俏羞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担两劣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术功,可以在自动模式下完成转向饱、加速和刹车等操作肆,提升车辆的安全性能捞坟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酗檬。即使后座坐有乘客充叔,后侧方视线也不受遮挡目,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灭伴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头婪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桓,帮助驾驶者做出正确的判断眯览欣。   针对电动汽车领域谜齐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偿吧,而电动汽车上的安全技术伙粹聪,应该也已经达到了世界顶级水平风。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垫某,高桥信彦表示怀畏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铜奢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莱派,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铂,日产在研发智能交通技术的同时酞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仟显,其主要分为四大领域冈。第一大领域是关于自动驾驶技术的拍肪篙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓷,对电池以及其安全性能进行研究蓖伍。   第三大领域是新的移动方式精叙涕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唱念陈,换句话说苏鼓限,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秃颁恐,我们针对这个展开了研究滔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展北拾拉。   未来绿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及损,同时脐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孙凌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辱,进一步降低交通事故发生率薪斡、持续改善中国道路的安全状况轨。 责编驶惰:李芳" "     【环球网报道】8月10日劝湾呸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卷靡纷,共推出6款车型蝗句,售价区间为17.58-23.58万坎催。   新车亮点倡:   外媒点评帛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恕:李芳 版权作品彪阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊鞋,严禁转载纹艾华,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭橇栏孤。   不久前憨凭杏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僚,北汽集团以549.329亿美元营业收入品汤姓,排名第160位陛去,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扩籍,也是首次入围世界200强突就。“我之前的预测是在180名左右芬,这个结果确实出乎我们意料裳赤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诲。   据网通社了解林劫,2015年赣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尉肆,再创历史新高龚。“十二五”期间竣阔埠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元被高,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卷沫贡,增长3.4倍拇姬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扰,网通社可以断定以下两点沛恃:一岭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续具蔡、稳定的增长考塑。二赋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重将崎。   为什么能做出如此判断昏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上头吐?徐和谊的一番话做了最好的解答图棠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂集,咱们给人家代工挣俩臭钱谜,那是发展民族工业闭省?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罚费?不可能齿咀逢。能走向国际化吗俏慈?那更不可能堑。”   然而龚裙,做自主品牌删,光有决心贸钾慈、喊口号是没有用的绰。正如徐和谊所说瞄:“干自主品牌真的难寿牛,现在大家都处于成长阶段然恃,想要效益好显然不现实公结。但是效益不好就不努力氰,就情有可原吗悍?当然不是!蓝纫铣。”   从“1 ”变“2 ”护,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心签七。短短5年时间俱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓤谢锑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铃歉。“北汽人要有工匠精神亮,低着头岸叮锑、少说多干赶盾,闷头干破,一代人不行两代人梦,肯定成功尚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耗变。   随着“十三五”规划的展开搽叹贸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”婪蹦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硅。据悉铝暮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扔瘟慕、供盆、销滩娩、研于一体的北汽集团南方基地裳撑楔。   届时仆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戳舞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展觅,形成1+1>2的布局剔妻乐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品法,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惶。   “十二五”期间圈糕福,北汽集团凭借超前的战略眼光酪会,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焕匿草。通过产业链合作僻叹,北汽掌握了最核心的三点(电池镶、电机丢、电控系统)技术呢督蓟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衬冀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辈校,并取得了中国第一合螺藕、世界第四的业绩雹。   据徐和谊介绍环,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案池。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盘耻,北汽集团零部件业务板块几乎是0抢褂,经过这几年的快速发展浚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拨解,这是之前想都不敢想的瓦就线。”对于北汽集团的转型臀驹,徐和谊深有感触洼。   据徐和谊介绍熔径,未来北汽集团将围绕汽车产业链拜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寞副添,包括汽车金融逢困、二手车獭枯倡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帅旧,带来规男谀伲和效益的双丰收啸槐铅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萄暮蹋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酸巷荣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吕高,这也是转型升级的重要标志之一归。北京通航以合资侩腹、合作崩、资本运作为主要模式骑缺邯,在国内实现了产品工业化和市场营销沧采患。虽然规模不大槽扁,但已经显现出良性发展态势按卉兰。   直视软肋嘉遍阜,质量和效益成关键词   “整体效益不高宦挛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亥,“我们举一个例子狗,这次500强名单共6家中国车企上榜创,总共盈利114亿美元谱。美国2家车企晒雄,共盈利171亿美元伎春玻。我们的产销量远高于对手扛,总体效益却不如他们貌。”   徐和谊指出垮骸涕,提升效益式骂秘,整合全球价值链芳,转型升级档负,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藐,也是整体中国传统制造业需要提升之处沥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糕,向好的企业学碳跋肩,从7个维度努力剐锭偏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啤。还有四个月婆,拭目以待换。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头壕耿请,通过与他的交流可以看出兢,对于北汽集团的成长他是满意的贿降跨。然而氦汞顺,作为一名中国汽车人刀闪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘎衫伦。   “跻身全球200强企业沤焙粉,不是终点陪舅戊,而是新的起点床踢平。”徐和谊更是霸气直言图:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骋,中国汽车行业前三甲啊尸层。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潦惹贩:李芳" "   车云按幂牟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倍狈另,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讽。本文由现场演讲整理而成猜扒籍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坍抢吧,这两方面的关联性是显而易见的巧囤。    说到沃尔沃射,大家联想到的第一个印象就是安全剧疟。的确下弛泄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灌肌切,他们就讲攀倒粉:“车是由人来驾驶的柿。因此赂墟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拓娠琼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烤。可以这样说冈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洞盾灰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惊季焊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吞勤。其中当然有标配的顶媳菲,也有选配的甸菱,组合成不同的配置东老渐。这里我稍微着重介绍一下牧汤据,沃尔沃的City Safety城市安全系统搅嘿燃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皖地似。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂熟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史罗。在2006年的时候鸽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纹牟。第二年也就是2007年妇胆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虚廖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郡。2008年棚喇挥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲜叭感,成为一个技术子品牌蛾歪释。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞭供啸,扩展了许多新的功能汰碌戌,比如增加了行人探测崩排渭、自行车探测痹、大型动物汐、路沿和路障探测与避撞功能簿彭。    避撞系统为什么这么重要呢封?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浩芒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皑勉抡、转向功能的话篮,一切都是空谈嫡。想象一下拐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厦,这将是非常严重的问题缺陷墒。避撞系统的工作机理非常简单瓶思虹,首先是探测猜,然后是评估决策仆杉,最后是干预讳,包括警告或者自动刹车试慧。    首先是探测甫。相比以前下糕,探测功能已经取得了巨大的飞跃编。从单个雷达到多雷达和摄像头寥,并结合多传感器融合算法舞完田。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战定吨。    接下来是决策岔屎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咯耍乏。但是你在路上开车肚淮,特别是中国的路况瘁蛙摹,不可能前面只有一个障碍物描脖滦。所以随着多传感器的应用捅,现实需要更先进的威胁评估算法群,可以同时考虑多个对象嚼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颊,你车周围的一切都可能是潜在威胁廉。    复杂的算法肯定会增加计算量惩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估前,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恕舱兔,有必要进行适当的简化盾卸。但问题是怎么简化蜕惶?比如现在大家经澈郾呈洌看到的中国式过马路拣违掇,一群人一起走室,走到路中间浓嚎忻,可能有几个人继续往前走梆,有一些人停在那里秤,另一些人却往后退腐焦,这时候要判断预测是非常复杂的锰苯。所以低,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茄邦味,使得警告和干预措施如何定时泡蟹、提升相关性和可信度始终受到挑战褥劫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羔,才能提高决策的相关可信度祁牧。    最后一步是干预波耐。判断之后还要有一个干预的策略叹联。干预一般是两种性轮,先是警告廉,再可能干预贸猾校。怎样警告呢察?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爽糠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糖。如果没有可感受到的威胁存在平士卫,原则上车辆不应该警告驾驶员晾。这是因为拉抄黑,如果还是警告闷尘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因频,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镁怯醇。时间长了之后泻谱卞,他就会把系统关闭或索性换辆车堡瞳,在中国的路况环境下缉,如果一路上都是不停地警告哀凛蒋,这的确是个问题秒。    警告只是一个声光或振动的信号窖项,那么在警告之后固,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剁愤?我们的策略依然是饱倪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生囊蛊,否则车辆不应自主动作猎,理由也是刚才所说的悸淀胺。可喜的一点是僵盛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彤交,自动干预所需的时间大大缩短了驾哪,相比十年以前揭杯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能誊蹲写。最后一点踌,怎么协调人机界面芜廓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斡稗昏,也将是一个很大的挑战籍将拓。    刚刚讲了很多尽辫悍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糖褥沮。首先是效率问题樊,要调整警告反应的时间写叹屁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞘顺朵?警告干预是否可感知与理解窖?第二是相关性介孪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敲?是正确的警告妥蒋,还是漏报或误报镰拧苯?比如说路前方有一辆大卡车么肩男,系统把它误认为是高速路交通标志牌将显焙,而不给任何警告蜂,这个明显是漏报朗羞帝。但是反过来说纱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乓磐,从而警告干预换贿镀,这个就是误报稗昆,这也是第一类和第二类误报的区别告峰。最后是接受程度掂,警告是否很高程度被驾驶员所接受挛、并配合滤令?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妮揣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚊凄巩,所以这三个因素之间要互相平衡睹傲红。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程处啊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辈慨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拉犬搭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锯程坎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椒策?是不是因为最近自动驾驶怠戮、无人驾驶炒的很热贡拜倍?同时还有一些顾客在问雾,自动驾驶以后摊辩,我们的驾驶乐趣在哪里掣刷啦?因为很多人喜欢操控笔,喜欢在山路或者赛道上开车蓖。    我们完全理解这些考虑啃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况导垂康,今天早上我走的是中环势,走走停停俺踌,就像这幅照片中般的拥堵丹康。当然们黔,交通拥堵也不是中国所独有糜屯氖,随着城市化进程的加剧颁庞,这是全球性趋势弓锤拐。请问这样的驾驶乐趣何在假?    除了拥堵芳,还有安全问题楷哼粮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篓躬壁。城市化的发展也加剧了空气污染斡,以及可持续发展与能源的危机榷抬。对各位顾客来讲挡鹿短,还有实现实时互联和出行便利的需求纯眷。    所以涉,自动驾驶对社会灭辉白、环境和经济带来的益处是多方面的上。首先角,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爽荚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误前瘁害,即使提升不到100%安全隙,但是97%澈、99%可不可以末?自动驾驶还能连带产生其它的好处辛剩,改善拥堵绷森酗、节省能源消耗胸、减少大气污染乘浚厕,以及使旅途时间利用更高效武臀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诵童,但我们说肯定也有挑战赴,世界上没有免费的午餐苟敲晌。对于使用者来说舌傻,有人机交互的挑战骗庐潞。还有失效模式控制谐,万一系统失效以后陶达,怎样用冗余系统来后备控制额猫限。有跟其他车辆系统的交互钾,你不只是一辆车单独行驶在路面上混尾。怎么感知环境皑钩梨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韧川危。还有最后一个恃,再好的系统粉,当顾客不当使用的时候宛碱,怎么做这方面的技术应对处理那。对于车辆设计来说夹烂酷,还需要各种各样的冗余系统做后备芦嫡蹄,确保自动驾驶安全赫。    其实奇,自动驾驶不光是技术问题慨澳,更重要的是对社会和伦理的挑战拒技息,大家是不是能接受肚授换?首先首,什么样的商业模式毕,是我们现在继续卖车的模式炊江狡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狙。基础设施的改变趣清,比如说车道线咎阿、公路标识的统一番碾,这也是非常重要的讹。还有保险公司是否接受函惹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刷沤。最后是公众的接受程度煤,法律和法规的约束悔钠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吮陪暖,从而也引发了很多相关的讨论问。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碳?我们非常明确脐,这也是一贯的战略暖罐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盎固,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谦阔。    这里举个最近的例子厦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车某雇,已经在欧洲量产上市检滔,今年下半年也将在中国投放市场窍扑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罚谁济,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浮水,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爬估,而无需跟随前车肛荷。要知道软菜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的社。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汤燃,那就是到2020年撇超娃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘶。这是沃尔沃汽车庄重的声明苏播潭,也是一个非常具有挑战性的目标杏魏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钱丹舅?    我们认为首先要充分研究烦,通过真实用户与真实交通藕黔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伐届。还要多方的合作酱,沃尔沃汽车通过与包括供应商舞腾、大学研究机构式,以及政府部门在内的强强联合骨滤德,来应对全球挑战签。自动驾驶之路没有捷径茬敦,就像练马拉松一样才膝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诞贾牡、循序渐进的达档四,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钮唾桔,我们走的每一步也都要以安全为核心屁。我们要以客户为导向挨,通过提炼典型路况迪涂,悉心定义测试所用的通勤道路盲帘,同时尽量控制风险秸。在技术成熟之前财迫,必须反复的测试陌青,以保证安全与可靠雾羚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聪:要验证对社会和经济带来的好处肌,是不是适合当前的交通环境肖凛慈,顾客劝赐、社会公众的接受程度恒颊崇,还有道路基础设施的支持是不是充分敞筒,与其它车辆和道路使用者的互动伞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胃磨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侨,真正的大规模测试将在2017到18年孩拟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试眉瘁提。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目发隆存。    上图右边是哥德堡市区的地图切,这条环路相当于上海的内环或中环佰涣俩,即城市高速交通路苛,是没有行人成、自行车虾,也没有交通信号灯沥。自动驾驶测试者是租赁顾客撑寂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啡脓茄。在驾驶过程中氰枫,允许处理其它事务绢,从驾驶员监控到不监控钾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堑沧碑。    这里我要讲个非常重要的概念赋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑰怜秘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲁贡,驾驶员还是负责监控和指令规许侍,必要时扭蜜,还应尽快接管人工干预习丧,所以还有不少局限性亥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淋饲,车辆负责监控交通环境斡庇环,根据路况决策和反应挎蚂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搓宪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能换太赤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已先抡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凸,驾驶员需要对驾驶负责兔睡枚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朝车亩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒜挖憨,或者SAE第4级的程度瘸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狼般锰。可以看出镀,这是两个阶段之间非常明显的分界线号。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寝嫩间,简单地讲册毫持,是通过多传感器融合顺傅道,包括单个或数个摄像头吻到、毫米波雷达漓、激光雷达千孟、超声波传感器等祁痰定,加上云端和高精度地图尚妊目,来感知周围环境隋,评估路况和交通状况缎,相应决策与控制抵,最后通过制动袄沤、转向和发动机系统来执行干预匡粒构。处于安全和可靠的考虑秃,我们有备份系统瞪,冗余的执行机构晦味灿,万一其中一套系统有问题逝海邪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶儒泰客。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司了泥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寄揭。2017年百,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汀,随后我们将在中国跺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毒模,自动驾驶的远景又如何特?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸团。如果大多数车辆有自动驾驶功能捐,车辆可以与人荒、车芳磕厕、路互相沟通寄量都,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壕拱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时画鸥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任螺尾脾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫁及,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阂相,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雹黄。 责编抚:李芳" "   从很多角度来讲湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的催。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刊邪,国产化是必须的道路伸捷侮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垦滥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狸,能够接触到更多的消费群体冗锨。在网络发展策略方面沧蓖,我们会更加看重网络的构成形式品,像城市快修店苹俊挨、售后维修中心泵坍齿、维修工厂等弹,主要目的是增加服务的便利性夺慧哀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搜。    上周末(7月29日)刹肛,在接受采访时虾奥藏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁,回答了中国经济网等媒体的提问鬼,内容涉及国内高档车市臣,宝马在中国市场的发展战略旅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容该。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挺缝,年轻歧纱镭、专注柑狠弧,富有亲和力;与媒体的沟通自然炼关杜、坦诚汰茎纷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力相霸僧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腻叛,刘智说舜,中国经济发展已经进入一个新常态剔吵,就是从高速增长进入一个健康蝗臀氯、可持续性的增长翔教戒。但是辈,随着经济运行质量的提高类阑忻,每一个百分点的增长嫩,都是一个不容小觑的数量输冠。把这个结论放到豪华车领域竞悲,我们所存在的这个行业栏,应该不会有前几年爆发性的增长闭沥,市场会以一个比较稳定地串奔、健康悼藏、可持续的态势继续发展凶韦檄。就宝马而言屯怂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钩睡凸。比如惮哨谷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痰,而是把新车势、二手车雌咳,技术保险钞疵,国际式售后服务一起发展七凶我,我们叫“利润四驱”动,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棵。    今年牢形,在集团诞生100周年之际幻峭乘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刃其汉。那么瞪瞥纪,这些战略在中国市场怎样“落地”毁略勾?刘智谈到汕农,宝马集团刚推出新的第一战略固,其中的很多元素不仅是契合中国市诚雀灯拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊似家。他举例说汕扩,宝马提出的智能互联概念未间墙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廊,领先欧洲10年以上办,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砂勿。再比如新能源方面汾。中国政府强调屠架讲,到2020年新能源车要达到500万辆洽碍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澎色臼,包括纯电动和插电式混合动力车型潍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜂。所以在新能源车领域恼,宝马会加大对中国市场的投入媚。因此揩,“从很多角度来讲缓惹惰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兼,刘智说境。 BMW i3    随着本土化战略的实施贫炭,高档车市场国产车型所占比例越来越大啃蒲。那么币诬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疵磨睬?刘智介绍说琶,目前纪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系境。在几大豪华车品牌里面售夺,就进口车的销量来讲巢,宝马应该是最大的彩海篓。我们对目前的状况还是满意的艘话卑。因为这本身就是在我们的商业计划内暇。    至于将来肥了,刘智强调疥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踞馅宦,必须在中国取得成功埠公,在中国取得成功辨插郝,国产化是必须的道路”忿。所以耍路,宝马集团会继续加大对国产车型的投入李揣闭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匹灿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驰。不久前疲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耻府。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场现檬。从长远来讲媒醚料,国产车型的占比会越来越高拜具杭。 全新BMW X1    近年来廓谈饯,高档车市场经销商层面的动向备受关注倦菱闪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勾橙?刘智认为仿混,应该说己,这是一个行业性话题壬芹肃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力却狸,在厂商给予经销商更多的支持配合后叮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厦。就今年上半年的情况而言刷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撑世。对比去年的数据凯浅弹,我们发现腻炽剂,不管是在新车毛利坪匣,还是其他业务板块喷构,尤其是在售后透、二手车森九堡、金融保险等等几个业务板块微拣,我们都有了明显的进步切。因此羡吓裸,他觉得扮洗来:“目前立勿物,宝马的经销商网络是非常健康的”茶锹。因为情坡尽,随着中国市场的不断成熟履潘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式街碗。从厂家的角度来讲话,我们也不断调整新车的供求关系嚏跋纠,调整车型的配比咖诬吼,调整商务政策柿形覆。综合下来捍墒,应该说目前宝马经销商网络祭怯,处于一个非常健康的可持续发展状态催。 全新BMW 7系    那么部窝,比较以往取,宝马在经销商网络的拓展上堆蒙,节奏会不会放缓一些困匆?刘智表示竟八慷,在经销商网络上净汝款,我们仍在稳健进行拓展藏哦砂,一步一个脚印地往前走鸥。从绝对速度来讲毒膜,或者是从增幅来讲茸懦尝,因为基数变的越来越大谓泰焦,所以这个百分比是越来越低的尺爆沃,这是很正常的览徊门。目前榔很期,我们全国的零售网点超过了五百家官,覆盖了全国所有的省市自治区困吝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贾,覆盖了很多中小城市啸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓦。在网络的发展策略方面汐司屉,我们会更加看重网络的构成形式庙,并不只关注于网络的数量交搪毫。所谓的“形式”就是像城市快修店刀、售后维修中心行焕、维修工厂等等一系列的体系概念弟。主要目的是增加服务的便利性镜临,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脑。对于经销商谴倒敝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本微坚,让他们有一个非常健康良性的发展檄奸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及