财政部:积极推进政府采购相关法律法规修订工作

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡晔佳服饰有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术苟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腊碌雄、锁紧嗣。    与会专家认为墩胶播,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求椭股臂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗽、热稳定蕾、无热管理循环嵌、热冲击循环八疆、被动传播电阻)两斥,电性测试(短路骡档济、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琉啤、掉落桃、穿刺劣、翻滚工献、浸入券丧、压碎)的安全要求浦捐屠。但是侵桥晒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧霉鹿。安全无止境恫嗽,提高电动汽车安全性奇峦毯,还需要国家骨、科研机构绘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寂郊牛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扔绊烩,也曾不断出现事故勺帮,遇到挫折是任何事情发展的规律桐璃莆。因此联,对于各类事故茨堡拈,电动汽车各产业链不应止步不前邯脸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裙烽淋,要让安全成为满足一切功能的首要条件伦狼丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄诬:李芳" "   上海车展开幕前一天暴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会略涪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卑渐?北京现代副总经理警变豁、销售本部副本部长吴周涛表示僳涧,目前北京现代47%的客户是80后和90后煽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例愧判。“他们对于服务有着完全不同的需求峡挥台。比如服务要定制化街侥,手段要智能化词、科技化惰。同时史扒,还要预见到他们的需求并满足码庐。”    如果说此前巨博陵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霜挎,是厂家产能的竞争里苦,那么未来则是客户的竞争景。因此沛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坊半勿。“意思就是享受你还没有想到的服务挺嚼戈。”吴周涛如此解释掂耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屋透娩?据了解钩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缝,升级为对客户用车生态的全面服务撇,基于互联网科技的进步亨汾迹,先于消费者预见需求妻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兼趣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效先靡莎、智能竭苟、共享及襄,以及个性化定制的智慧服务体验莱怠。    具体来看懊,北京现代将率先整合官网读、呼叫中心几嫌、4S店透明车间首、服务App厦、娱乐妓斯算、地图线部箍、语音控制吗搭、智能搜索等服务功能冯袜,并将其聚合到车机上茅林,成为用户的车载生活服务平台茫。它就像一艘移动的生活航母狭骨狄,无论是餐饮醒耗、娱乐桂古、购物的生活需求伯谭,还是维修拜耍醇、保养的汽车服务贝,都将以车为桥梁雇贺论,实现信息互通毕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唱巧标,还能够通过在线直播的方式手剃裤,对接车监汉睡、检测婆、派工容叙、维修伎梢、洗车位、交车等服务的全程进行智能监控撕,实现人车分离式的售后服务篱沤辛,把客户彻底从4S店里解放出来狗,为他们创造更多自由生活的空间投。    值得一提的是侨废浅,在“汽车共享”大火的当下腹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秘揣沥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侯妨愤。“如果只有5%参加到共享汽车当中触,那也有40万辆的规模藩冉,这是目前任何第三方平台都实现不了的附枢。”陈静表示检吹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俗唱欣、售后代步车愤射、公务用车也会参与进来漆。“我们希望融入大潮捅,积极参与这种尝试茄。”    除了全新服务品牌的发布徘懒冠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点七。据了解戚钾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上材谅促,通过平直且富有张力的线条芜斑敦,充满力量感的车身轮廓衔篇鲜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格变。同时废巢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贾,匹配7速双离合变速箱捷冠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绩。    “新一代ix35上市之后讣,北京现代有全新胜达接、全新途胜靶梁、新一代ix35奋现败、ix25四款SUV产品冗。通过这样的产品布局啡烁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缮。”吴周涛介绍说们纽愧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伶橇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辑惨茧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点电瀑逼,本届车展除了新一代ix35盖来,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耻瞄。新车延续流体雕塑2.0设计风格氯退谐,对进气格栅泥博僚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朝,以DAW驾驶员注意力警示绢孟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烽梗软,为消费者带来更安全的驾驶体验史。    除了两款新车外巾李,北京现代还设置了技术展示区权枚惠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盛懊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桐修形、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谜匪芦。    2016年妨囊次,北京现代实现产销114万辆赴钞,超额完成目标何,保持了行业第四的市场地位谜。今年北京现代即将迎来成立15周年松,也是北京现代从800万用户基葱莆帧,迈向千万用户级别的重要一年窟铆。业内人士分析卢,在后百万辆时代到来之时尾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奈袖,也在不断践行本土化政策戒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领郡牡:李芳" "  5月10日洽蛇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冀单品,人们的关注度更高花合。在今天蜡临,汽车产业主管部门寺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》称,其中指出统算掣:“中国企业暑钞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兼。   目前在中国汽车领域去,舆论将中国品牌分为三类试剃锋,一种是例如长安宠微、吉利这些发展势头迅猛的示范企业据磺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畴渡呢,而且成果显著稿灿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沃冻浆,这些企业通过内部的改革卑,已经形成了正确的发展思路涪峨坊,尽管在终端销量上尚未展现成果凰朽贾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懦时搏,始终有一种“捞一把就走”的心态却,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夹摹贪,在市场赚取短期的效益为。   苗圩在撰文中指出炯款:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泄臀。企业投入资源很干,通过设计开发稍晦渴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犀副,包括物质价值和精神价值年。但是熟佃,这个价值需要在市场交换中转化为货币券虎片,才能完成“惊险的跳跃”垄陶,成为企业的收益殊黑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日画,中国汽车很兴奋衔奴煞,但正如苗圩在文章中强调库烩飞,品牌建设是长期而艰巨的任务限降信,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”款耐。这同样是中国汽车品牌需要思考的但。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藉勒无,通过仔细研读吉,将其中核心思想与观点标明爽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示久,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辫价际。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来但据,党中央惰、国务院就振兴实体经济迹、做大做强制造业做出一系列重大部署疆腐,对加快质量品牌建设提出明确要求日瓮。习近平总书记强调蟹叙,“推动中国制造向中国创造转变潜、中国速度向中国质量转变宿庐、中国产品向中国品牌转变”丸肆。   2016年敦,国务院部署了消费品“三品”专项行动紊拈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岔含翘,提高有效供给质量臀吻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手收。   近日跋扒,国务院同意设立“中国品牌日”玛措险,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗜令,体现了全社会对中国品牌的期望拍响泡,为建设制造强国指明了努力方向蒲。      一烂此、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溉埂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灿眉,代表着国家的信誉和形象围喉。品牌发展是一国由大变强的必由之路九敬宏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耸。   品牌建设助力制造强国战略魄。 我国是名副其实的制造大国苯久,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吠尘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羔呛模,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘎冲蔬,产业转型升级势在必行帝猎,迫切需要加快新旧动能转换乌豪绕,培育面向产业中高端的竞争新优势微菇。经济发展规律钦晦迸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明难盟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵箔时,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饯。   品牌建设推动供需结构升级盾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新损煎,重点任务是提升供给体系质量靖,提高供给结构对需求结构的适应性豆。品牌是连接供给与需求的纽带蓉艾虱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揣袒,引导需求侧消费升级妥旧,提高供需两侧对接的效率悉诉。   品牌建设促进实体经济振兴抛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谦疲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彼。企业投入资源捂,通过设计开发钢褪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗜颗,包括物质价值和精神价值簇督伤。但是蛔镁,这个价值需要在市场交换中转化为货币箔膜,才能完成“惊险的跳跃”谢弓,成为企业的收益挂铰寡。能不能跳得高暴草、跳得远仍滇灯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膳涎。品牌是价值和信誉的载体滥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力错鸿律。      二涪题、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驰,科学地阐明了创新功盎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敖戈。从品牌建设的角度看峨,品牌需要“中国创造”泛但盆,没有创新倡,品牌就没有差异化的魅力慕。品牌需要“中国质量”境炽行,没有高质量德,品牌就丧失了价值的基础溃。 近年来须晾泌,面对国内外严峻复杂的经济形势棱姥枯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央午实捆、国务院重大决策部署嫂逝陈,认真研究我国工业发展的阶段和特点景,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路般。   把握规律懊极姬,找准抓手幂笆订。要坚持质量品牌工作整体推进五,引导企业在设计开发衔、生产制造和营销服务的全过程建立全员啃、全方位的质量管理体系吩碳躲、诚信体系和品牌培育管理体系唐,以培育有竞争力的品牌为标志倡古萍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念透。   积极履职臂超盾,统筹部署抒嘿不。2011年孤固,工业和信息化部会同发展改革委伦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》通斯,进一步推进品牌建设棺。2015年勒仑,推动出台了《中国制造2025》冲琉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一井妹娠。去年镰琉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动参琉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遁晶喀,部署了全产业链质量品牌协同行动洞、优势和战略产业质量品牌护航行动喜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动救江。   持之以恒湾窜,扎实推进底椭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谎。   经过多年的不懈努力当,我国品牌建设工作进展顺利昏抖,取得了初步成效武豪。目前携,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伙榔埂,涌现出251家示范企业稠。根据对示范企业的调查穿存壬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%试骇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%们淌,企业经营的质量和效益得到明显改善惶革悄。同时韧泉厩,重点消费品的定制化朝抱婪、中高端产品供给比重显著提升绿,定制化服装消费增速超过30%嗽卢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汀把坎。      三暗椽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务插判,需要社会各界齐抓共管锯继猩,合力推进磐。下一步飘,工业和信息化部将发挥行业优势蒜茂,深化推进品牌建设鞘笑嫌,加强与有关部门密切合作耙辜松,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境材,努力开创工业品牌建设的新局面第。   坚持企业主体睛圣,增强品牌培育能力铅。 引导企业增强质量品牌意识纠年低,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理负须快。坚持试点先行遂、示范引领昧舍蹄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俗瘟辅,促进企业品牌与区域品牌互动发展髓取。加快制定品牌管理体系标准噬惩,组织贯标推广驰豹谐。加强质量品牌宣传貌,弘扬精益求精的工匠精神烁奖,扩大自主品牌社会影响瓮,激发企业培育品牌的内生动力睹膳车。   落实质量为先十,加大支持引导力度壳馈。 贯彻实施《中国制造2025》藤德力,落实质量为先的基本方针戌膝,加快推进质量品牌提升行动惺屎。发挥制造业创新中心建设鲸瘟、智能制造藐丹谓、工业强基等重大工程的支持作用豌蝎郝,引导企业加快工业化与信息化深度融合鞠,运用“互联网+”豌天、大数据等新一代信息技术人丸,把握智能制造警降、绿色制造察蒋嘶、柔性制造等产业和技术发展方向切胯雹,加快培育自主品牌段。   鼓励创新设计妥墩,丰富品牌差异化定位蓉。 完善制造业创新体系巢矾,加强关键核心技术研发拐娃,推进企业技术中心建设汕江。在重点领域推广应用以绿色衅、智能骄频上、协同为特征的先进设计技术窜融恋。建设具有世界影响力的创新设计集群锰,培育一批专业化的工业设计企业奉,鼓励代工企业建立研究设计中心丧叙丢,加快培育自主品牌几秘。   实施重点行动惭猎迸,促进关键领域发展掇那衡。 落实消费品“三品”专项行动梧,支持消费品工业向智能厦版、绿色淖虐可、柔性和高效制造发展撬储誊。增加中高端消费品供给匈,促进产品向高性价比优势转变刚孤韶。大力发展智能鞍黑、健康消费品定,支持发展民族特色消费品撕罗般。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搅刀,加强产业市场研究和需求预测兔鲁,科学规划产业布局隆、供给定位和品种结构碾衔沟。 实施中国品牌“走出去”行动簇,贯彻落实国家“一带一路”战略踞苯,推进国际品牌共建共享克。   完善公共服务病坷矗,支持质量品牌进步吐瓣骑。 建设质量品牌专业化服务平台厦,依托中小企业服务体系稀兼苔,提升服务平台的质量品牌服务能力婪。构建质量品牌信息共享平台事,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鼎迁。完善知识与人才开放共享平台五握冲,依托企业经营管理人才素质提升箱泊、专业技术人员知识更新等工程寒路,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暇奉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啥,促进科技创新信、成果转化和推广应用敝蹈。   加强技术保障两莫盛,夯实质量品牌基础虏侗斗。 完善产业标准疾颊构、产业计量撼坍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祟犊损。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碗,推动质量升级壁。引导企业增强研发创新和系统集成能力厦陡通,创新制造方式和服务业态裂,发展定制化生产卸教,满足个性化需求刀。鼓励企业发展现代销售体系采拖嵌,在品牌传播夏储、顾客体验和销售模式等方面创新发展馅。   设立“中国品牌日”漏丢协,大力宣传知名自主品牌 蚂旦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酸亭、质量精良把密坍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坷墨虑。品牌建设是长期而艰巨的任务泻犊裤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恭,以新理念引领新发展裴氯,持之以恒地不懈努力浅脯疆,共同推进中国品牌迈入新时代杠眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉豁嗅:李芳" "   5月5日屎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开先浪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人崎、董事长李斌就中国汽车升级之道规、互联网企业造车豆氖朵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陈娘旧。    近两年互联网造车企业纷纷入局删,被称为“新造车运动”蚂。徐和谊开玩笑说危,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心些旗。”他说掣伞:“我从传统汽车的角度看矮,就是不服!”徐和谊解释道嫁仙,李斌做到的他也能做到湿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脯榷。    徐和谊认为酱,最难的不是做产品娇,而是做品牌湘江,尤其是国有企业体制下做品牌币垦老。建立勉、培育一个品牌恫长,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岗。他举例说壬海型,蔚来汽车在东方广场建体验店挥蔑凶,那叫“烧钱”缚,国有企业就不能这样“烧钱”滑。但品牌打造的初级阶段嫁,该烧的钱还是必须烧的很。这就引申出国内传统汽车行业吧,必须加快加大国企的改革步伐稳活敲,从发展角度糜匈、竞争角度辟,必须改革蝗恭官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坊联,希望未来产品不光是一个出行工具贝,而是一个用车的体验平台番。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口型,而是看到与用户交流的新机会胎喝骄。从互联网线搁、移动互联网授娃藐、移动社交发展趋势看洗该,与用户关系会让汽车发生深度变化梁,体验会变得更加重要良。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寿穿,新车企应该走什么样的路挂掏礁,徐和谊认为扮涸糜,条条大路通罗马狸取惮,但是路和路是有区别的钮赶。他认为全世界只有中国能做到一件事推钾魏:传统车企和新生力量深入融合汉、发挥各自优势睡底卑,结合起来滤珊,这条路可能全球谁也做不到贾哩玻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线暴撩。徐和谊透露期篱敲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作递,很可能这轮竞争北芬,十三五末绍,再过2至3年呸古,肯定会出一个比较好的结果炭揪。”    李斌也认为太秸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大络柔,这跟传统燃油车情况不太一样部跺链。他干脆表示寞伴能,国外品牌在中国是没戏的律,因为智能汽车需要本地化的数据僳洪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筏。蔚来汽车在三电疯、智能电动刮纲蓝、包括制造方面都跟其他企业合作欧抬。李斌强调赂吩倾:“我们是很尊重制造这件事的专业性逼。”谈到合作姓色,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孝:“我们的南京工厂投入十几个亿砍隘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作境鞋,不是简单的代工估姑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   据雅虎网站报道叹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奠疏坍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赌恨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称通:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吴。”    他指出端骗藕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舍。尽管我认为这可能还有很长的路要走俏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辨税喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岗。    当前熬勾抄,特斯拉啪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磕休埂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中品,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晶牧,并将其带到了Uber谷。    去年恢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缓裤筋。特斯拉CEO马斯克表示糯陛泼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碎觅。    马斯克认为染:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渡土梯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硼劝,要远多于因人为失误导致的事故蠕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邪秦怕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素燎侍。    他表示另疥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赫,那将是一件非趁郏好的事情成。但对于汽车保险公司来说栏碾,这不是件好事氨坍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尸垢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摊红:“我觉得这种影响很明显稀食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告起峨季,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寿,全面喷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹈笔,阐明了个人观点凹蔚藕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舶、客观的看法琳覆。    报告摘要桥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饰鲸玖、导入期泼、快速发展期与成熟期四个阶段霸郎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讲糠氯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侥曝,很值得我们借鉴湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睛沃撂。如果不加重视稳筋,终会酝成大祸挎狮号。    *韩国的电池产业呕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汀,我们必须面对这个挑战森陪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弧辞,它会带动未来汽车消费新的革命送泄。    *任何事物都有两面性劣,政策也是这样惩内。补贴强度不足侗价擒,难以起到激励效果烽弧,补贴强度大了考,难免产生对技术发展的不良影响啥飘,也包括少数人铤而走险骗取补贴即嫡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巾毫嚎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娄,从国家科技项目立项至今已经接近20年刚芥,可以说产业发展已处于世界前列凭。2016年粒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烁,累计销售95.5万辆揪铰,取得了令世人瞩目的成绩残省会。有些专家认为系惠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段皇,我的看法不是这样涟对。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期程、导入期肺共、快速发展期与成熟期四个阶段耍墙。导入期也称培育期瘁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莆诡径,当时就有舆论认为膝,我国新能源汽车驶入快速道诽蠢沪,进入了快速发展期解须。然而到了2016年便回落下来混勉。现在分析起来陪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滦亢,造成了数据中存在一定的水分昂绩弧。随着国家对骗补行为的查处灯,今年的数据逐渐回归正常釜捌歉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势套怜虱,有可能会得到一些错误的判断釜阜,导致过于乐观的结论嗡赦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垒,除了观察数据的趋势外嚷,更重要的是看产业发展的推动力此,是国家政策为主还是市场为主疮挡且。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持释,补贴政策还不能取消寞掣,基础设施还很不完善壁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莽僵,产业链还不够强壮与完善膛亨倒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帛吞,工作量很大媳瞥闯,切不可放松努力渴桥,让已经启动起来的产业发展放缓下来纯坡承。    依目前的政策设计地,我国将于2021年取消补贴椽,代之以环境删纠、能源为因素的常态鼓励政策匈。也就是把2021年设为一个转折点不缓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酮钙贫。期望实现年销售量达到二摊手馆、三百万辆以上衬,能够占到汽车总销售量5%到10%趣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怖端。    二拒、如何看待新能源汽车的碳排放郎静?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泛闪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题份扇。我认为许多人有这样的疑问是正常的味舜,因为至今还没有一个权威的科学数据先羡赏,来告知公众电动汽车的排放是多少翅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痉饯。    电动汽车行驶过程是零排放事太,这点没有疑问七。但发电过程是有排放的纲险,不但有二氧化碳排放抬,还有导致PM2.5的有害气体排放环。所以简单说电动汽车是清洁的赏般,是不能令人信服的当念,需要拿出数据来屉夺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯押耍款的新闻报道下,受到一些启发素。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玛摆,即“碳排放因子”趣。根据新加坡的实际情况捅,标明每消耗1度电极晒,就要造成500克的二氧化碳排放力,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升傲捂,即每消耗1升燃油讥狭杠,就要产生3000克二氧化碳排放围。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放存。由于特斯拉的车重喷隋,耗电量高孝猎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亢钾,尤其是在夏天开空调的情况下罗,百公里电耗有可能到40度喝酥,因此被泛椋款惊瞪衰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龚修,很值得我们借鉴枢力肌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痊墟,据我了解定性的结论比较一致糖,定量的结果存在不小差异蹋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幂附,其清洁技术水平也有很大差异浇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熬理坞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丘,发布我国的“排放因子”权威数据事拳,并定期予以更新狮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓄疤归。    比较我国和新加坡的发电情况筐,新加坡百分之百都是石化能源发电梅陪硷,而我国的发电能源结构里残椿拒,石化能源约占70%厩巨,可再生能源等非石化能源约占30%讳拨触。全国平均来说维床,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郎贯瞄。而且按照现在国家电网的规划来看借憾歧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舶,我们发电的能源结构会越来越清洁峰桂构,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耿扰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朽点狸,来估算一下电动汽车的碳排放雀炊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仇径,可以算出其碳排放为100克/公里菩喇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甩难,也可以相应算出其碳排放为300克/公里超弟紊。可以看出一般情况下肋尘辨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扣麓。但是如果电动汽车过重接锋,电耗很高氯惨拷,就不能算是低碳产品睬罚钒,甚至不如先进的混合动力汽车镶解。碳排放固然与PM2.5没有直接关系且钵尖,但是我们可以认为隶陷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下臣寒涛,耗电越多皆,造成的PM2.5有害气体也越多淌。因此群界倒,从治理大气环境考虑肮,我们的政策应该鼓励低电耗产品份笨纷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崎凯协。    三铺鹅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展局蓄臣?    这个答案是肯定的热。我做过一个简单的计算愧浅诵,即使到2030年痴鲜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候离,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鼎廖遣。由于大部分电动汽车会在夜间充电建兴,可以利用电网的低谷电时段来充电铺。目前我得知的峰谷差是20%到30%螺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肯蠢,不但不会给电网增加负荷茸磐性,反而可以帮助电网储电险。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糙粒牵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乾,在白天电价较高时段将电售回电网登葱幂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统公,这个系统包括了屋顶的光伏发电荚榔强、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泼寸侨,采用分时段电价楔磊。当然侩,对于需要白天时段充电的一些领域冷,如快充公交市、出租车与物流车等糠攫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦漓。    四翱七死、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涝四。现在出现的火灾问题比较多念肥识,所幸还没有造成集体伤亡雇堡寂,但是已经给我们发出严重警告凶康,如果不加重视弯粒,终会酝成大祸譬猴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陇敖。    电动汽车的安全要以预防为主赌,要从产品的设计做起擦忌,然后是生产过程的严格控制和掂衫,不能将未经严格考核的产品投入销售凤。电池的比能量越高陌露阑,发生火灾时的危险性越大冲阜,因此要求有更高的安全性技术肚拴,试验考核应该更加严格柒词反。尤其宋画,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎楷构乾,因为客车上乘客数量多税姥兜,一旦出现火灾逃生难度大离淘奢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准创焙,为满足新的标准增加成本是必要的袜。对于纯电动客车抛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桃,既安全又经济寂畴份。    说一下安全监控网络木裤效。我认为重在实效唬。我在几个火灾事例中了解到缔前蓟,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜂为穷,但未引起关注与采取措施盯够,说明安全责任不清底,监控网站流于形式不擎,主要是供参观用碍陀小。    五阀凛疵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睡壤,大家都知道骸想,韩国的电池产业摆娘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汇,我们必须面对这个挑战巍韶。目前有一些原因其典貉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凉萎,也给了国内电池领域一点时间圈卤。但是幻,如果我们自己不努力森配,最终经不起国际电池产业的冲击耽衔,我们将会面临严峻的问题搂铂媒。    我国动力电池产业发展很快竟头贝,一批创新意识强的企业正在快速成长史,为我国新能源汽车发展提供了重要支持禄胳记。但是总体来说漂胎膘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锤,产品的质量水平不高赫纪,投资过于分散抨贪鞍,到处建设低水平的小规模电池工厂饺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足财附,缺乏战略眼光孰然。这些问题需要引起我们重视与思考扒存。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肯,没有一个强大的中国动力电池产业盒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舱缓筷,实现汽车强国的梦想又是一句空话店筹。    化学电池是一个非常老的传统产品测羔何,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矫骂森。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氨狙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碍残色,形成了动力电池百花齐放的创新局面投饭挽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邯铣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来须。因此诲沪,谁能够掌握创新的主动权傅,谁就有可能掌握未来电池的命运孪耪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撼,但是企业是实现创新的主体厂势。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业椒,能够挑起这个历史重任洗,把更多的注意力放在创新技术上面聊。    去年参观宁德时代电池工厂时髓庆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裁恳,给我留下深刻印象倍脑份。图的中央标明安全性始终是核心辈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度累、功率密度弓、寿命与成本酶伞。在实现高能量密度的同时榔隧屠,要实现快充性能矗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛙,向1万次20年迈进桅察,彻底解除人们对电池可靠性请菠局、耐久性的不信任芯罕妈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娄扦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搅仇,结束燃油车的历史常。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孔,成为中国动力电池的创新巨人擎贬。    我对我国电池产品质量做过一些调研坡壁,认为梗稼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泛。就电池单体成品质量控制方式讲冉,目前还有采用筛选的落后方法梦侠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轻比。这表明敦挖定,产品的质量水平低劣谭,即使交货的产品数据是在合同范围内爬阜,这些产品在使用中性能很快就会变差宫,寿命很短残。    目前虹稳棵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抨绢玛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差席,但这也并未在本质上提高一致性窍盘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓉嚏烂,不需要分严唷,标明这些产品内在质量是优良的膜。用汽车工业对零部件的质量要求就是擅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寇铂墟。恐怕多数企业都达不到攀洽互,就这一点而言驳,我们与日韩企业就有明显差距僚染扰。    面对严峻的国际竞争媳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敌芦付。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蕉萌,再吃不掌握核心零部件技术的苦悼响。我们看到国外整车厂来到中国时竭,都要把自己的供应链带进来画。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虾摩孺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拾。我建议政府疙隶、协会切奈华、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程污纬。    六记铂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菇晾孟。它会带动未来汽车消费新的革命够,有助于解决城市的拥堵犊俄、停车难卿漆柔、环境污染等问题督缸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果警剔毁,是未来汽车应用一个非炒纳郏好的发展方向洁栏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适描。    由于共享租车提高了车辆利用率烙美摆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盼腺。又因为主要用于短途使用础芒帕,大大降低对续驶里程的需求私们扛。从社会效益考虑坊把,减少了空驶行程承黎蜕,意味着减少能耗与排放璃捶镶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糙蛔酷,缓解停车难的问题荣。    现在投舒,很多城市都在做分时租赁锌,但有的并不是典型的分时租赁玲。A点借滥笔虎、A点还畦守骨,规模小的例子不少紊娃。例如有的大学有几十台车在那里韭蒜舒,学生租了这个车出去办事儿晌端哆,回来时归还校园原处妨。这种模式也是一种共享茬,但不是典型的分时租赁协冉。只有实现A点借X点还习涪歧、并具有一定规模激、使用起来非常方便崎,才可以算是真正意义上的分时租赁尼师酣。    除此之外偷,分时租赁还有一个评价指标驰斜,就是车辆的运行率径圈,即车辆有多少时间在外面跑珐炽场、跑的时间和停的时间的比例蹈雇。我考察过芜湖市易开租车靠,我认为是很典型的分时租赁盘。从数量上看搂,芜湖已经有两三百个站点丰,三四千台车焕缄,具备一定的规模;从模式上看茬豢荆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借需、X点还嘘。从车辆运行率来看碗帆握,芜湖做到了80%笑。    此外赁戈论,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纷抹裸,规模也达到2000多辆徐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奈坝铅,很有创新特色超,也有一定规模头。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞧,认为大约需要1辆/1000人口诺醒届,或5辆/平方公里的密度扮考,才能够保证顾客较满意的租车成功率挖固。知豆的共享租车在意大利很受欢迎模沽人,其租金仅是普通出租车的1/3其事疾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奇。    作为共享租车的车型苟耪,以高可靠性夺赎翘、低成本卷,微型车更为适宜飞供。共享租车要应用车联网技术链旗,建立完善的方便于客户的使用体系不彤梅,实现手机注册玖、约车坚皮存、开车胜蹈、交车痕坪芍、付费以及安全监控等乐廊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持部。我认为邯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洽图。为了方便客户滤操,建立全国统一的注册收费系统十分必要墒。    七赴眷、补贴退坡后侈,新能源汽车是否还能发展氏达纱?    从今年开始骂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饯。现在行业里有一些不同的声音实假苇,认为新能源汽车本身就是错误的事情湿袒斡,它的发展依赖于补贴贩,补贴拿掉以后坞笑,新能源汽车产业就会死掉拟墩。我不赞成这样的消极看法捅。    首先在电动汽车本身的技术上挨信峭,我们要有信心惧。随着电池能量密度的提高筒,到2020年诬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上经踢湃,规模化生产使电池的成本大幅度下降枯。从这几年市场反映看犁卸浮,很多消费者开始喜欢电动车了猴,他们觉得电动车很安静嫌秘、很干净锤,如果自己家有充电桩层岛权,使用起来很方便画。目前分廓,面对全国大面积的雾霾形势点欢腹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策霖雌酷,促进了电动汽车销售量的持续增长村便赫,在不久的将来肌,电动汽车将大量取代燃油汽车市。    我国在新能源汽车产业取得的进展色渤,很大程度归功于国家的鼓励政策椽飘兑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的密,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筹。但任何事物都有两面性谱茬邓,政策也是这样呐勿。补贴强度不足突凛欺,难以起到激励效果碌,补贴强度大了汀卞匡,难免产生对技术发展的不良影响挞挥门,也包括少数人铤而走险骗取补贴呜玫。这些就是事物的复杂性骡,不足为奇洛采。因为产生一些问题赋,就否定补贴政策是很不客观的慧。正确的做法是适时适度调整政策降,逐步实现退坡搔阮,制定与能源萌、环保因素相关的长期鼓励政策赁,进一步完善推广工作的其他政策环境颗勒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕爬拼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言记,销量突飞猛进违,不仅在中国市场实现了大反转署摊棉,以每年超过30%的增长率夯,连续三年高速增长蹦持,实现反超瘦,在全球市场上来看促废,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妒社起。设计之变使攻扯,影响如此之深烂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坞,都是如此妇萝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辩贿炼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夕粕。此消彼长诧维,本来也是市场常态毒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捞藐旁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现裳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嚏,而奔驰则用了进击的改变庐。这导致了市场格局的变化啦现。但在今年开始逻惨簧,奥迪要采用一种大胆的改变洗梁。   在北京车展上轿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品具灿膳。在采访中丝布,马克·莱施特先生表示皋舜导,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是板昏蓖,以奥迪品牌本身的三大支柱双茨,即“运动性”救、“卓越质量”此辛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呈棵狡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帅扭。另外斡匙废,马克·莱施特表示署观,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别楼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胜。   未来攘辜,奥迪不论A哼梢富、Q盟霸奈、R系列粮,还是电动系列圣遁,每一个车型系列都有他们独特的个性逃沥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品松捍窜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坞。而且脖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脱,在马克·莱施特看来把,除了外观踏贸搽,在内饰的设计上啸苍,奥迪前进的步伐还会更大扭。   比如新一代A8丁燎七,大家会看到一个全新的控制理念冈蛋喊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了誊,全部操控都是基于触摸屏硅嘲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中实献性,这将是一个具有革命性的设计烷。”马克·莱施特表示瘁。   【访谈】   媒体喊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犀?   莱施特劝:中国市场当然是我们最重要的市场之一顶稻。比如马上要推出的新款奥迪A8的辖俱,我们认为80%的A8都会销往中国桔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上立材。比如卸稠,从车的前脸上就有非常明显的体现惫,这个框架会做的非常突出铃,也会大量的运用到合金材料克舰白。A8的设计充分突显地位感和身份感箔卧挠。因为我们知道中国的用户嫂蠢被,或者说中国A8的用户群是非撤埃看重自己的地位感和身份感剂糙,我们对A8的设计充满信心奇班圈。   Q2是我们量产车的一个预告沽米奥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性署。我们想把奥迪的A系列篇啪、Q系列殴颇纹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达檬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喉。比如糯么,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坝瑰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计封恕,从而更多的彰显每个车型的特点牟唾。   媒体徽吠盯:A3未来会有怎样的改变痢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变箔桓航?   莱施特玫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望客,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惯臣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岗拨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懒娇、表达力排。   媒体簿航募:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杉税僳?未来设计会有哪些改变腑妻饱?   莱施特幸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楔兴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脓阮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湿是。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孺剐焚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性温。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巫喘侩。此外仑千,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓢晒仙。   值得一提的是冀嗅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哨,完美诠释了驱动理念驳乓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计派赫测。刚才我说的是外观的设计谢洞钾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阀姬形。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钝,而全部操控都是基于触摸屏番贾呵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫩,这将是一个具有革命性的设计摊镶肌。   媒体临:面对未来的城市交通更加智能化旁、互联化奴聊瓦、自动化的趋势是室,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助款?   莱施特先生捕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搪呸侮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莲屉窖。实际上廓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磷锑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喜凑尸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做家何功。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庇撇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶委梦镣,还是更多使用自动驾驶福票,所以我们设计的基点是用户体验围太。   设计开始阶段将先做内部设计思醛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甭双慰,再去考虑外观应该是怎么去搭配粒酞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革识霞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔑飘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔬敲题,因为我们真的会目睹鲜穿蘑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筒炬。   媒体党咎晾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宛爆爆?   莱施特弯:我们从下一代的奥迪A8开始丧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搭回锌。我们要做的是持续的唤、不断的推进设计语言的发展垢模,每一代的新车型都要再往前走一大步蝗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焦苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔古:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时素册,业界开始重新打量双方的合作梦乔堤。   如所有行业对热点的追逐一样驹,在过去两年中排骂竞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响速捆曹。4月6日盎妨僵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系表内逻,携手研发并应用车载人工智能技术洛陡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佳顽牢,双方将成立一家全新的合资企业喝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畅棋搬。在此次合作中讳洁摩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谷橡,用于双方在汽车领域业务的开展犬叹梳,为出门问问未来的发展提供支持偿痴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凹,而合资公司背后芭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糖嘿,意味着除了汽车制造商碑楼但,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份需蓝。   “1.8亿美元只是一个开始幢闯死。选择跟出门问问合作焊,是大众集团移动出行战略的一部分镜。”苏伟铭称夺杯仿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈群垄橇,为达成这一目标小疯,已经规划了三大板块夯市庐,共计十二欣、三个项目袭袭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盎块,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疚、语义理解技术骂潮炮,面向移动搜索领域的智能手机应用夹董嗓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弊瓤。迄今为止香冗揪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滴儡贸、语义分析降、垂直搜索等核心技术耙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景散,来打造下一代的人机交互方式哦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)松寝。   “选择出门问问海,是各方面考量的结果闹。如果大家了解的话铂牌,其实Google也是出门问问的重要投资企业肥筹探,所以我们与Google也进行了谈判”奶酒。苏伟铭称雌羚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准危苇伐。   2015年6月昆遍寇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月播,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怕悔是,出门问问被Google投资欣良。截至目前和呻,出门问问共计6轮融资羌嫂湍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扰场。   “此次僧芹盼,我们对出门问问进行投资滤,不仅仅是出于财务层面的考量督,也是一次具有战略意义的投资涟。通过本次战略投资咸太,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术籍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样记康掀,只是单纯的投资或技术合作逞韦,苏伟铭回应称颗,“想强调的是丹,我不主张相互供应的关系髓,一定要拥有属于自己的核心技术惟灿附。”   “移动出行领域的合作尺替,如果是提供车辆惋,那只是纯粹的商业化的供应需求廊拨脸。与出门问问的合作揣,我们是要进入合作的管理层岁航岔,在共同建立的合资公司中翅拣橇,双方都有委派监管团队”式似炔。   苏伟铭介绍较臀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绿遁,但更重要的是在人工智能领域的研发猜淖览。“如果你与人工智能进行沟通莫航磁,沟通得越多抒恭嫡,它就越了解你戊徘,人工智能研发的目标是迎合客户郝,而不是需要客户自己调整来配合乃,所以嗽潍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垛。   他坦言韩净喊,在人工智能的项目开展上画纬膳,有好几种做法魏煌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怠,但这不一定能成功汲躺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象臼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侗埂,且能够很快地将技术实现应用反。”苏伟铭称圣罕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家了蹭,来帮忙推进其未来的发展缕复噶。从这方面的合作来看九,双方非常契合莱起。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的井茨裂。硬件是大众的强项团宝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屯实。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勾兢累,而是应该让其独立运营噬辱杭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合订。”苏伟铭称溺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化却。   据介绍倘拐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茫晤。基于出门问问领先的语音识别橡绘、自然语言处理死誓绩、垂直搜索和主动式搜索技术瓢粕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舷,该合资企业将进一步探索点,为未来的智能移动出行提供解决方案楷句。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悲唾,人工智能并不是只包括这一部分盛激矗,其实烁熄成,在这一生态圈中有各种形式的人工智能署,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起囤车挫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侵裁川,但在苏伟铭看来樊,这是一个重要的开始幕来。   “下一个工业革命的前夜”冲刚斤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断落奸褐,为此锹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虽缸。在2016年的广州车展期间弦忍蔬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盯垫复。据大众汽车集团(中国)首席营销官当弄、集团销售和市场负责人胡波介绍崇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能几剿彪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擦,包括智能停车钨、智能充电等绢干。第三就是交通形式的智能化管理距和。即打通不同的交通形式颠,提供一个智能化管理船室,最后让出行者能够享受顺畅锨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利默眷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团策龟贩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猫百每。“我们相信确萎,车企能在这一领域扮演重要的角色荷默。”胡波称杉。   不可忽视的是纺翱火,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浓童埔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裂坛烈。   “要建立一个生态圈识累抄,必须要有多个方面的项目支撑瘸坑獭。在落实该战略的过程中妈梢,我们便开始思考宿,如何构架这些项目散栏哀,未来三年我们是要围绕这十二楞遁、三个项目开展工作的沉。”苏伟铭称陇唤替,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仿蓝,以便及时供应裂龟,满足未来车辆发展需求奥叼秽。”   据了解奉扛寇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聘胚帮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洼。通过语音输入帮巢,该后视镜可以提供导航肌、信息点(POI)搜索邯戳蜜、即时通讯规、车载声控信息娱乐系统等功能洗林都。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫩卸匠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品形。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揉帅蔬。通过语音输入髓,该后视镜可以提供导航川纱荆、信息点(POI)搜索徒、即时通讯攘、车载声控信息娱乐系统等功能然。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剔经请。   苏伟铭透露磕,最快从2017年下半年开始涛吠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俊,在一些国产车型上也将采用该技术曝迷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统停。但是群剑,有了大众汽车集团的参与删煤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楞入华。   经济观察报卷:在中国的十二三个移动出行项目上屎稠僵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利共?   苏伟铭寝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陛心统。2016年中旬虎迪善,我们便与集团总部沟通过碗誊,我们认为在移动出行领域滤,中国是领先于其他市场的谭垛恼。所以息拦,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳幕А,建立MOIA移动出行服务公司酚贾盘。之后匙湿,在中国巍触仆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灸纷桐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目定苇。   所以空,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域体,欧洲和中国叉。其中中国的业务包括三大板块佃踩迁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目合隙。我们在这一领域是领先的末,这之后侯,我们还会有更多合作随林。   经济观察报烤介舅:在大众规划的十二三个项目痰勿,大众与滴滴出行猫布、首汽等公司的战略合作是什么模式掸厢?   苏伟铭幻顷:大众跟滴滴鸽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阀。其实离呛,与滴滴出行的合作叹,目前还在进行详细商议怠。但需要强调的是腊慌掳,我们的合作投资并不是融资的概念碉,我们的合作是战略性的款。   经常有人说大众汽车集团起步晚蕉田,但我看不出其他厂家做得有多快磊壕逗。   移动出行的合作势起,如果是提供车辆缝连,那只是纯粹的商业化的供应需求丰溶颅。与出门问问的合作脆,我们是要进入合作的管理层胺,在共同建立的合资公司敝,双方都有委派监管团队沫枢。   经济观察报脆:您提到的十二霞疙贤、三个项目都是什么商业模式炭商镰?是否都会以合资企业的形式出现食甘?   苏伟铭姑眉:并不是全部都是合资企业形式的项目剑钉。我讲的三大板块中坛颅脯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卿。我们选择成立合资公司是因为奴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幂良紊。那么如果不通过硬件沉,技术应该怎么落地呢江?通过建立合资企业瞬输巨,我们可以为不同品牌设计不同的技术房剂盒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敦洗泥,包括集团以外的其他品牌驮氖,我们并不排除这样的合作吮悼冯。因为生态圈本身就有一个共享的概念钝。随着数据的增加拎辟,共享的概念会更加广泛托扣,生态圈成功的可能性也会越大忙递欠。所以与传统的工作方式相比赊,变化是非常大的昂。   经济观察报辅葱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翠淋辑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颅蔼雄?   苏伟铭徘:我认为技术和战略两者兼有糖筏胖。要建立移动出行生态圈的目标驹,就必须把其中的布局规划清楚誊掣,只是研发出几个APP懊筒,并不是真正意义上的合作或合作的全部石。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么熄丰?同时滔稗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矫曙舒,也会要向外输出棋嚼。   经济观察报潞:生态圈成为汽车业新的布局单位课,选择共建生态圈的合作伙伴时贬冀悼,有什么标准响捍哎?   苏伟铭漠肩溜:以前我们称之为垂直平行的价值链罢梦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挠。在考虑发展这些技术的时候福拿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比就铂纷。   举个例子缮浅垫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挤雇瓶,我们会考量其语音识别技术有多强偿?然后再开始讨论中间的差别在哪藩。找到不同品牌之间的差异性非常重要舵欧。从战略角度乓,大众汽车集团需要明确今后的定位缎姥。   谈了这么多桂宛袄,其实有一个基本点谁,便是客户群体煌煎党。作为主机厂另猫泌,我们需要预见到7年以后车的样子丛恍莎。因为一般针对七年以后的下一代产品横,我们现在就已经设计出来了嘘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜策,未来会遇到非常大的改变尾侩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同解举皋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卤柬富,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膝府菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀寿香:李芳" "   4月20日铺蒂,上海车展开幕的第二天鲍毒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台憨梨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟踌胚武,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讳瑟,其实翅,魏建军早已来到现场寺寇稀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屠,魏建军至少接待了三批不同的访客层观,并亲自送每一批访客离开超惹聪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时韧,虽然神采飞扬叔嫌茬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显融泌倡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狗官祈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泼磺。一边是国内SUV领导品牌吴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窜固连,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邓董凄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”么陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骂瓜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挤笑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣普挪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艾,此次钨杀琉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上动妻诫。   “WEY的目标是挑战外资品牌几,终结外资品牌的暴利时代轻夹川,重新定义‘豪华价值’绍奈筋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姜舞。VV7c/VV7s之后偶达兔,今年还将推出2~3款全新车型非市哩,将产品线延伸到新能源领域庇券瞧,合力冲击外资豪华SUV品牌敬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者破辨。”魏建军说棚啤,“关于轻奢雇歉航,首先这个词比较时髦嘘蝗巾,容易记住洗卵。另外脚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腾。”魏建军表示驶漏,长城不会做没有意义的豪华童,“作为消费者可以感受到超值的体验渺,而企业也能得到相应效益藕,最关键的是得到了客户的认可览啤,这才是有意义的‘豪华’灿搐巧。”   魏建军认为安全是最大的豪华巢累岭。“乘员闭胯、行人谩案唱、车辆”三维安全(3DP)设计理念姥,参照国际标准抛蚀叫,主被动安全配置完全创新辣刨,提供正常驾驶潍磁帆、危险警告晨韭巨、碰撞减缓汤疆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胃典焚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮价肥,译为“牧羊犬”贝身,有守护主人生命及安全的意思猾沤。   此外耗罗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舌,来自于欧美一流车企淘,有着丰富的造车经验和行业影响力点。匹配中国第一款7速变速器半颅侍,这是世界上最好的变速器之一翅敛嗡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌染。除总部优秀的研发功能外摧烘,长城在欧洲高素电、日本和北美也都建立了研发中心宪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数食。其中鲤咀插,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌下。对此遣憋,魏建军表示泵矗辆:“媒体和消费者一直有这样的担心两,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琼篇。实际上廓康,在同尺寸或者是同动力下究揉苯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价非核。但从消费者的角度来讲糙绅衅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哨,消费者会非常清楚这些配置署、性能豪、做工有什么样的差异尉墟托。”魏建军表示侥份,长城的目标是做品类品牌休畅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吻叉姬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元探,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炔免,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歉。   而针对销量层面剔吠,魏建军表示诞扰:“从销量上看咳惦财,WEY很难超越哈弗捞畅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的来怀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲病,15万~20万元的空间虽然也很大荒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论共。”也许很多人会认为奉糕,WEY卖不过哈弗掇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挡,但实则不然沧卞。“WEY和哈弗我们都重视翱仙蓟,长城用同等重要的底际、足够的资源支持两个品牌俊。”魏建军说办。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煎警吩,魏建军是如何评价的棵?“我认为我们的产品不管是性能宠、做工凛壬、安全涕,还是油耗莱琴来、排放角懦,都不输高端车刨宛。”魏建军依然对产品信心十足锭琉阿,但他也承认WEY面临一大问题时色漠,“现在问题是品牌价值淳笔,因为WEY旗下产品刚上市贝宋,品牌没有经过市场的验证斤七,大家会对它不放心肖溶拆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚊。”   魏建军表示胖驶,自主品牌给消费者带来了很多价值林。“有我们的参与驮申碎,不断地进步笨、不断地在挑战外资保琉讹,已经迫使外资不断降价联,提升服务品质菇。我们的目标是要挑战国际高端市澈涮椤,所以说我们借助中国这个很有价值的泻董、规模最大的市场来锻炼惩冲,使我们能尽早挑战高端锰。”魏建军表示唯镰脚,消费者购买了WEY之后需维秀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值麻诞。他对媒体承诺簧俄,WEY的产品一定是超值的徽哄,并且一定能给购买者带来惊喜己。“WEY是一个挑战者台,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乃坪。把我姓都赌上了鸿俄,不能失败妨,只能成功焦。”在采访的最后扣独髓,魏建军郑重地对记者说蓟喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日田诫失,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勃诽戒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廊汲奴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暮苏却,以及未来的发展懂虐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斯摄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弧节、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堡擅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生事、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生系媳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士官,以下是问答实录瑟:   凤凰汽车 泵嫁枯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何联?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贤偷?   俞经民 川文:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镀频固,对于品牌的市场表现同样很有信心丸来,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旁芬,我们有信心成为市场第一的品牌关。今年我们的销量目标及滇憨,是从去年的8万到今年的20万吠巫。纵观130年汽车工业发展史诬取芜,汽车行业发展的基本规律而言撇,规模还是需要的粉脑,是品牌更好的发展的重要保障宦艾惟。   邵景峰 赶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗡,荣威方面氢,我们所坚持的厂,是一种符合广泛审美的婪、优雅自信的设计风格埠朗吭,在复杂的市场环境中徒啊,抵御诱惑回、坚持自我砷链,走一条人性化的设计道路掳。而我们的MG名爵四摹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奥,这是一个巨大的宝库稿沧妥,值得我们的设计师尽情发掘菇,其中之一想,就是感性娠。   在MG品牌的设计风格中顽巷尽,我们可以看到很多情感爆棚咎忍香、血脉偾张的元素与产品纶随。未来的中国汽车市场必将飞速发展半潜,需求也将越发多元化锚梯,然而无论技术如何变迁攻淌,对于人性化聊量、情感体验的诉求将贯穿始终姐泼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峰碉,我们也将在感性力设计理念的指导下擂即快,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碾。同时搞佳,强调个性也不代表小众恰敢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湾,为大众带来唤起强烈感动黄、让人心跳加速的优秀产品弘,这就是我们所追求的目标淌。   凤凰汽车 绅厂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惶衬钝,其中年轻消费者占到了绝大多数漓限饯,请问接下来习,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求簧订庙?   俞经民 辈短:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吹奔,更是“年轻的心”砍董,从名爵ZS的订单来看察际管,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涛草,更包含了年龄层更大设搂、但心态上保持年轻的用户计屋抱。从“年轻的心”角度而言笔救,我们的消费群体就更加宽泛了尼,作为一个年轻化的品牌曹起宫,MG名爵的诉求是“年轻动感空涛卜、专属空间夯烈、纯粹乐趣”嘛痛孰,给“这一代的年轻人”造车闻亨。说到年轻人共同的特点氨,是充满梦想谈,对于梦想的追求更热烈一些窖酞聘,更想把心里美好的事情去实现倪耪。这个梦想实现的过程是非常美好的馆懒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琴:为这一代年轻人虹,不仅是岁数上的年轻人惨孩,更是心态上的年轻人骗,提供更好的选择灯岁茧,保证他的有更好的驾乘体验嗣。   年轻化的特点师悄脆,是要颜值搔、要体验的到位铃、要可以分享摄。二十一世纪中国的年轻人收氨,在互联网的普及深度寂、对于尖端智能的体验和想象力守溜瞳,在全世界范围一定是靠前的亭绒侵,就应该可以代表“国际范儿”捷,也应该引领地球村的潮流苟。要满足这一代的年轻人填,MG名爵所带来的产品体验弹纷蚕,也应该要追求更极致钩,带领大家去创造全新的潮流险侯。   凤凰汽车 钡伸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贺乌商,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搜、80后培癸、90后的人群当中氯?   林嘉瑜 焕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笑。这款车感性的设计曲线烫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闹关。不光是国内的经销商兔困,本次上海车展轿信拍,MG名爵还邀请海外的经销商激泪违,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勒交,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹤华梗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”日工、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尉去,让老百姓也能开上小跑车瞬,尤其对于国内的核心消费者来说猛酪,不论年龄几何腐拷,都要有为自己的梦想活一把的态度靠揣。对于一个汽车品牌来说恍行骏,这是一件值得骄傲的事情竿离农。   邵景峰 碉:其实在选择一种设计语言的时候剑,设计团队非常慎重角,因为设计的变换频次不能过高别,要抵御诱惑比藕、保持延续性才有可能给消费者形成印象勃品烫、拥有识别度从而去打造一个品牌论肠。“感性力设计”的第一条就是要有感性镣,去追求情感的外在表露事,从更广泛的角度陌谈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勤彤屠,通过真正的审美习惯进行判断;第二屉购喜,感性力是专属入、设计师要通过专属的标签渤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寝臼领,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颊,比如运动员在起跑的那一刻配,弓箭拉满而未发的瞬间骗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旦沛,这种动感更有档次团鼎,同时价格不菲钱肠,是很高端传沉、优雅的设计俊,我们希望把这种设计注入到产品中巧较,带给这一代年轻人极致的审美体验参匿母。   凤凰汽车 隘歼的:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡温В块化架构平台打造的募计,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卧?   俞经民脆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赔踌狮。这是对这一代年轻人的尊敬坛寸,他们自带国际范儿彼沁,是可以引领全球的潮流的人群欺,因此有着巨大的价值起绍淖。对此堑绘悼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划款筐,在全球也是一样练。目前岸呢裴,世界范围内台逝酥,不仅是动力总成前瞻技术的整合腹溅释,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涂凭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茸劝烫,采用插电式混合动力设计饥疾恋。另外搅辩该,大家看到的名爵ZS祈轿丝,将会在明年上半年推出纯电动的版本侣烩,至于最接近今天这辆续航超过500公里程屁须、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懂裸,也将会在2020年之前推出啡蔫迹。   凤凰汽车 疯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼎簧?   俞经民 袱铺粪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畏腐,设计上差5%灸猎,销售上就有可能会差30%疤姥。那么对于自主品牌而言皇揩翰,就是要把自主性发挥好拇暴残,去追求审美的宽度和深度痘,销量也才能有宽度和深度丧美。名爵ZS的设计就是这样做的圈禽话,要追求极致拎甩吼、不计工本沁杀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猜认乌,可以说尉恢窘,名爵ZS的极致设计匠汝,对销售的宽度起到了很大的作用粱射。   邵景峰 抡碳:汽车设计是在不断进化的染际竭,不会总停留在一个风格上锌景嗣,在互联网时代唐乓醛,同样要有全新的时代特质潦廊扇。另外嘘祭才,从汽车设计而言冈揉,例如从动感设计理念而言湾玲公,英国车是鼻祖谈,很多品牌都是以此为源头来发展的怜弘氯,也就是“同源”碱李莱。中国航天能够上月球箍埂滴,那么在汽车领域上同样有大的进步庞岭。之前德国杂志的一篇文章写到疮獭鸡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靠,在进化的道路上有推崇的看法憾扑,也有欢迎的声音仁,这些都是要虚心接受的畦啼。另外瓮贫,汽车设计是一件非常严肃的事情坝,每辆车定型背后螺菇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的齿涎,背后要靠巨大的投资来驱动甭。   在造型评审的过程中始,流行趋势讲清楚蒂,未来怎么发展说明白访辣,否则误解就跟着来了溺疲沟,所以要有一个整体的品牌战略在里面窖粹价,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搓筏促。   凤凰汽车 昆杆:今年递日,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柔篇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狈票客?   林嘉瑜 酗卤锋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镰书,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阿喂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄显拭排,拥有一颗年轻的心疤逛,热爱运动橇闯、健康的年轻人饯。   从足球营销来说焙汲抹,对于英国和中国梆,都有很大的国民基础萎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国官,是英超乃至欧洲的强队膘,这几年的成绩也是不断的提升娄麓佳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓷。同时稗缅承,利物浦又是一个老牌劲旅懂,有不断上升的潜力情,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搬,在用户上有着非常大的重叠之处烷叭。MG名爵与利物浦对的营销合作歧校付,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来噬儡讼,在活动和比赛中享受快乐钞矮。   上海上港队也是一样的骗。MG名爵经历近百年发展脾洽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壬,两者的合作也是非常有趣的物判修。更重要的是马霉,MG名爵通过足球营销的模式鞋藐,能够促进两支球队之间的交流卷,包括之前组织的很多活动筷谐,不光是针对中国的消费者奋瓢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邻褥,有效利用MG名爵品牌的特有资源非萍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谈蝎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锰。   车展期间趟截,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海容盘继,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挡薯隋。在车展之后冬蜜,利物浦会在上海有推广巡展活动匡溉搞。下半年砍瑟微,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窗,欢迎全国各地的消费者参与和体验悄。   俞经民 桐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的别伺怪,大家能有一些共同点做沟通尚狙收,国内和上港足球队的合作希镭,正是汽车和足球之间速度与激情漠苍、自我突破的契合点翻陈工,足球又一个很大的特点臼碉,就是会让人意想不到辩栋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孤桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓖勿,与此同时紊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘉绍彻,长安汽车产品质量持续提升客便络,用户口碑不断提升拢隙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一想肖、全球乘用车品牌中国市场第二名骇享券。   关于未来迁避曹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毁涎等,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洗淀募,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔬。   2017年是长安汽车的产品大年空,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纶侯嗓、全新的SUV CS55深史耸、轿车睿骋CC率倾乳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雌戒,将会进一步完善长安汽车产品谱系几伞。   如今北滇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慨扇类,站在国家品牌高度寻求发展射卵尺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任囊去退。提升品牌溢价能力皋赦肮,成为长安汽车品牌发展的重中之重侵酱松。2017上海汽车期间郸怀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迁嘛僧,关于长安汽车的未来祟去,徐留平董事长有话要说东熬,以下是对话全部内容鲤娃。 凤凰汽车屏身长:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纲?   徐留平豢传谎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崎提苇,我们也是不经意之间就走到这个地步途老坏,因为一个产品钉井,特别是像汽车这种产品是更加的明显券撮两,它反映你的公司文化武、你的公司理念是什么样的东西淌富顷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓦尘蟹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过池推,你怎么样让产品吸引住消费者烦四?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舜,靠的是什么唉呵?因为美是一个主观的东西泰抵襄,有人认为这个很美膘,有人认为那个很美烙,从长安汽车之前的产品来看据吴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钎取莆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫂泻电?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的誊凡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铺溉,同时想把这个产品往这个方向进行修改清。我觉得在这个方面乘干,从长安的角度来看赔,就是对于这种动感坍丝山、时尚这个理念的偏好钩。我一直在体会杰,其实我是在反问我自己脑楞,这种偏好它是怎么体现在产品上的通兰?实际上是我们内心的这种偏好损户未。在过去的2-3年中还潭,我们面临的话题戈,如果过去不做总结浮鲁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琼访,另外更重要的是说卯,下一步你怎么做奖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法傅壳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凸当,下一步是个什么东西期炮里,消费者需要什么样的产品变挨烯,然后作为公司来说涡,你们能展现出来什么样的东西许肮,最后我们总结叫生命动感智色双旋归鸡,当这八个字出来的时候韩斜静,我觉得是非嘲浚好受诫淑,既是水到渠成脸,又是醍醐灌顶划挪、灵光一现繁面。这个过程县,不仅仅是八个字的总结膏阀坞。这八个字出来以后纱桑承,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碴,实际上不仅仅涉及到造型汞尚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斑。这样的话牌老缝,就有了一个提纲契领艰漂脱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中隙,就能够有一个非常精准的东西革强卵。   刚才你特别提到“色”差,我们当时想说先救揉,你必须要能形而上箍是涝,要能够抽象出来回晌,如果说你不能够抽象出来白,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纳蔑烂,如果你弄它50个字床尝褐、80个字鹤齐,你可能不够形而上涩编,不够抽象化腊帘陆,最后我们觉得“智蝎聘、色”备圭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求路凭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垒词揽。   第二个就是说消费者情感的体验九,比方说对这个造型和颜色罗,甚至于这种声音或者是形状旁、线条的这些方面的喜欢熔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西回鲤娠。当然我们也在想用什么样的词比较好宝寐沽,最后觉得设计的这个词很好努醒,一开始我们还担心说这个词字挺多娄韦辉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凛缝,我觉得就应该让它有想象力腻曙尖,就应该赋予它很多的内容阿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湿上,孔子都说食色夏尉,吃饭以后第二件事就是这个字骗,我相信孔子说的这个字也不简单意思募,实际上说鼻倍死,智色这两个字还是最终反映的是人斗,特别是消费者的一种需求克恕,对于未来传统的一种期许掂,这个过程当中骑绷,对我们来讲宪,把这八个字想通的时候缓肩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菜扫,这是我的第一段话题草唯。   第二段话题说这个对长安有什么用处泛动?那次在发布会现场有说搭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粉,一开始我就提出隘,第一个福,这个产品要漂亮具铆肮,你不漂亮的话郎谈捎,什么样的东西都没用宽。因为我们很早的时候就开始在考量蛊痘慰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧葡,后来发现不行棉膘凶,最后我们在大概07阿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刮茂从。因为你还不能提炼出一个高大上口巫仍、抽象舵纱、形而上的东西舱曝箩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孔狙浚,但是每个产品都出得非常艰难绕。这个事这么长期干也是一个问题贯蓝,因此在三年前的时候慕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盗袒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戳灵,对于消费者的这种认知点硅褐,把它抽象化俄,那么这样的话理解了以后骆撮伯,再把它具体化杭,特别是在产品宋涎畏,也就是设计理念当中一些图形化的东西凹箱,因为如果你不落实到图形化的方面煽,那就只有形而上没有具像化 瓣冻览,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缅,图形化和具像化过程当中赂扭窟,这个就出来了艇刚隧。   这个出来以后书吞,我觉得对未来长安来说席,我们未来在产品设计的过程当中睬摆楔,产品能否做到生命动感智色双旋竭托,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吐庆袍?这样的话露,实际上说靠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胚坞蔚,几十次的否决介饺悄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怯,几次或者就十次你把它完成碴肛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悸,那么这样的话淖低尽,对于长安汽车的家族化耻权侗,我们看了这个车办赤陛,看了这种感觉这种情感的体验兽瞬棘,那就是长安汽车下,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怜,这是一个串默。   第二个就是说兜慌冒,我们自己在研发制造设计过程当中掀失阿,这个速度大大下降惦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘎但袒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炭匠霜,如何把消费者的体验做到更加的精准廉,更加的接触到痒点黎,这样对长安的影响是极其巨大的娶。   凤凰汽车碌荆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念路虑?   徐留平遂沽春:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捕纪。如果说把它拆分开来律策,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豪,智色双旋更加偏向于设计领域可背图。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甫荷凑,我相信大概许多媒体会想藐静,生命动感智色双旋怎么落地沏谅瓶?因此我们就想把智色双旋也说出来镰,不要分开贺俄垦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中襄拱慑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孔褥。   凤凰汽车污:另外一个是提到的认知方面的感觉涩绞,有没有一个专业的因素棵烘导,咱们除了制度之外犊唇避,有没有专业领域的人来负责这件事虽糜仑?   徐留平鳖厩捣:我们长安有一个庞大的队伍具,首先要把一个汽车造好睫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帕,到高管团队品,到设计团队骄伤赌,到制造和研发团队县廊,包括服务团队浓,特别是主要负责的领导人趣焙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恐瓦蓬,而仅仅是设计团队的话语癌黔傻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离硷拾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层金罗糯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素覆,因此对长安来讲详,是既有最高层特别的重视崔末、关注和把握规埠,并且这也是一个最高领导者的工作职责韩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宽悍陆,我认为在汽车领域当中是行不通的兑,当然我们也有具体分工存坑。另外也有很多的专业人士完成这个事情纲虐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吩,还有轿车研究的钒,也有做SUV研究的金坎,同时也有按照职能分的帛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撤绍相,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烩膛,如果仅仅是设计团队的意见唯变聪,肯定会偏离了方向叭。 凤凰汽车石:一把手是指您吗布阶呜?   徐留平寺:我是其中之一弯舅浅。   凤凰汽车季此超:长安汽车自主研发的新车米,设计侩净、评审申、评定环节您都会参加吗涛?   徐留平狄迷钮:我必须参加力,我前面讲这是我的职责斥段寂,所以我必须参加亥畴苹。   凤凰汽车屏扁庆:无人驾驶车呢兔饯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曙暇诞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顾褥错?   徐留平退梧:上一次品牌发布会敝珐,最新的无人驾驶技术也做了展示公傻艇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上推灸,高速公路的环境相对来说可控性要好瞄徒蛙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捷邢,难度要更大搏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涝,我们不仅能在高速公路上做庆,而且能够在城区做碘构,这个技术我们已经实现了突破辅。   凤凰汽车停:长安无人驾驶技术进行的这么好童锚,量产会提前吗澎烽德?   徐留平刃衅坝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加链,实际上就是说群糜提,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耗阀喉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西户,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点确,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焊如。   凤凰汽车瀑:中美在进行双边的贸易谈判瓜,这是谈判的内容之一通焕爆,会涉及到汽车合资企业的放开俺奴姆,可能是一个双向的市场开放的动作乳,如果这个谈成了搪,如果这个不再规定50%的上限拟,您觉得对行业有什么影响墓餐孙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资落,那您觉得首先答不答应氮砍莫?再有一个多给他股份的话澳钵,对企业今后的运营会怎么样何?   徐留平麻胃:我明白你的意思价,第一我确实还没听到这方面的话题硕驶版,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况日哇,股比这个事说了很多年嘉杉,我基本的看法有几点模,第一个这是国家层面的战略和政策脖健,作为企业来说擒,我们遵循剧,国家有什么政策我们遵循什么政策叔颈瓢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洗搐睛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点门抗,我相信未来的合作会加深闭得兄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饱惜袍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肚欺拷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓄社,而是说理解消费者奔侥,能够洞悉消费者典亥暇,如果股比的溢价挺高你叔即、溢价挺低亩,但你产品不能卖出去峰,那你不能分摊出去独,如何把蛋糕做大途撕,这是合资企业要做的一件事舞墩。   凤凰汽车懈碳判:如果真开放饱茄缉,长安会想着往美国去吗兼峨潦,就像那福特来到这里呢绷僧?   徐留平暗骑:长安想要去美国是一个公司的战略乾何刑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浦苯。   凤凰汽车标脸菲:长安与福特的合作多吗屉?   徐留平寺氢头:长安与福特是我们加强合作的方面芭臣快,应该讲这种合作的程度净辣,不仅仅是合资企业店笛,从母公司其他层面琶笺,包括技术和其他很多方面都在讨论寇吠,包括海外市辰住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朝来,它的能力提高了飘绍。第二 现在是全球化合作的时代叼丛,一家公司独立运营诫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事程内,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苏窖搭。   凤凰汽车狭翟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结非筷蓬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鼎瓦榷,你还说了过去我们做一个车豢秒暮,可能需要很长时间好不容易做下来爱簧沉,比如逸动筒搂卞,是很艰难的款玻伯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摧呻崩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资该吗赤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚樾健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芬规兼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匠输携?第二对比韩系让霜、日系叫貌估,我们的研发体系和他们的研发体系相比田跋酶,您觉得能不能支撑颅,确实我们的实力也很强本怜,我们的内功可能修炼到一定程度呵,我们后面会源源不断推出好的产品邻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况端芹蝗。   徐留平韧链:你讲得非嘲纺远悖好扇,我觉得这是两个原因导致的朴平低,第一个就是必然性侨踩,自主品牌需要有成长的空间绒居涸,第二个确实也有机会的原因芥寇,恰恰是SUV的市臣选,中国的消费者需要这个东西吧甜横,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柿揩,反应速度更加快一点波譬,把这些产品推出确实是满足他们的需要理,我觉得是两者共同作用的结果斥。   对于下一步自主品牌来讲沙菩脱,无论是哪个系届疼,无论是美系惧巨报、日系巫、韩系容薄此、法系衫,我觉得跟系没有关系愁倡福,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚嗥恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窜,这是关键霞拟。消费者他肯定是有他的诉求的筏扒凭,究竟是SUV潮缝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西废拦,他有他的一种偏好骗翻愧、喜欢就怜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妨蛾,这就需要我们作为厂商筒揩片,你必须要洞察到消费者的需求梦唬,实际上要看到他的潜意识是什么东西弘部,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来识。为什么我要总结长安汽车的过去呢偷屏疲?实际上是我们自己反问的过程剧,就是说在过去当中监,为什么逸动会是这样涪茂摔,CS75为什么是这样律?实际上说糯,我们当时也没有意识到鸡糙拭,反正当时就是这个样子娥,实际上这个过程是一个反求的过程娶,我们为什么会喜欢这样角酵妈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膜顶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灿寇汤,我们把汽车理解为是生命的动感寝攀嗅,其实是一种生命力的扩张都,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笛推涉,而我们长安就应该提供这样的产品荒捞触,回过头来展望未来崎,我们觉得这也是一个正确的判断说。   凤凰汽车配:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酶。   徐留平挨:我觉得现在国内研发体系来看衰菇,国家间可能还是有一些参差不齐猴川,我觉得自主品牌的研发能力和体系卢,进步无疑是非常大的椭檬玖,而在很多方面可能与跨国公司有差距砷谭,有些方面会比较超前牛,因为自主品牌也不是一家欢邻唬,跨国公司也不是一家浦郊抖,要两者来比很难说瓣,但是有一点隋愧省,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骸活,做好一段时间不容易敖卷,这个公司要能够连续做出好产品视,能够连续向前增长被判吞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娶角、设计应用堆商扭,在这个公司当中都比较受关注卫疼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窍。   凤凰汽车红沛席:我想问一下自主品牌的建设复袍夏,随着我们品牌的推出苟虾轨,现在汽车品牌进入新的层面房孙摩,会有不同的路径选择霜龄肛,比如长城潦冬蒲、吉利推出新的车型锰迹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势须啦?长安如何能够胜出撕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逼泄胃,除了刚才说的两个拼铣平,还有互联网造车的未来的合作伙伴坊童厘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罗歼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墩汐谱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合首峡宫?   徐留平隶搁:实际上藐奇侧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袒,我觉得这是好事口端毖,这说明汽车产业欣欣向荣腹,是真正的投入郎肋哩,这是我对汽车产业的理解倘吞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隙窍歧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揪隙瑰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杏,例如一个产品到了造型师的时候榔吠,是一个说法帛局恃、一个样子效烩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的详楼篡,然后到了制造过程当中又是另一个想法婪,到服务过程中又是另一个想法罚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒂龟,既有高大上的胺汉疽,也有形而上叮粒蹲、具象的坝庙,你要把一个公司从时间跨度家华鸡,一个一个展现出来垃窍韶,而从空间的序列当中溜纬计,你要把研发全部都按照这个意义肃,我觉得是很重要的方面巩叉朽。我觉得制造汽车是很复杂的过程讳瘁,各个方面的协调吝、综合试呕廉、修正劳、打磨需要太多的时间使酶显,我觉得这是一方面是。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剃革,同时也是我们总结过去体会出来的荆,它是由内而外的毕苟记。可能我们过去没有意识到这个话题茬滴,我们现在总结出来跑,然后下一步能够指导各个方面江泼踢,每个部门都很容易做事情结肆挞。   第二个问题你讲到造车维山,我们开的会太多了伞,失败的太多了书,沮丧也有很多坊,基本充满笑意也就一次顿唉,前面基本上是批评苛慌躲、检讨触截,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行递纫,不高大上沮念。至于说现在很多企业开始造车轿,我觉得这是一个充满魅力的行当败境豆,很多人都愿意去做拉午。   凤凰汽车保入:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愤桂? 徐留平墟妨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柑,会选择相适应的地方陈雌。   凤凰汽车悍:就刚才的问题我问一下啼,刚才您提到和新创的互联网的合作胶兽蜡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糙铆脯、蔚来也有合作哗,您觉得长安在未来在互联网里面的话久歉垮,更倾向于是一种怎样的合作翅了?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工必,您是怎么看的穆?   徐留平跑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择固菇粉,从长安的情况来看擂,我们认为哪个方式都挺好的李浩遣,现在是合作型的舅冕,是你可以自己干艘焚祥,也可以合作干斤,也可以自己加合作干那取凄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朔夕。   凤凰汽车齿拓:我们打比喻台,37度是正常的温度欢就取,您觉得新能源行业吝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拍剧触,您觉得温度是多少傻?   徐留平鹅搪:您觉得高了低了报途揪?   凤凰汽车晨睫厕:之前有人认为这是疯狂的阶段残泻叔。   徐留平马:我对一个产业的衡量依据是瞄灌,在目前这种全球的经济运营模式下奔烽醋,凡是有金矿的地方扭临,都会有若干的人去挖掘它虐掸,目前我觉得新能源就属于这个阶段差笑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枢趴奥,应该更加得进入公创,因为从目前的情况来看诽妮模,汽车产品当中诞宏豆,一个很重要的领域就是电池力,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啥龟,没有这种资本汤、技术钱食、人员的这种投入棚羡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伶些。   凤凰汽车喉:那就是说您觉得温度还不够吗襄睡?   徐留平榔:我觉得还可以粉盟少,但是我不太同意的就是产能咀,如果说你的产品技术不太优秀李,你建那么多产能就是有点糊涂时逞拈。   凤凰汽车诺苛藐:很多其实可以通过改造现有的产能短坦兴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拧虚叫,从这个角度来讲墟怕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况岁?   徐留平味躺认:从整车厂的角度我们希望成本低一点挤妮联,选择利益大的呸何。   凤凰汽车筛:所以您不担心过剩吗匿?   徐留平别:我不太担心这个问题吉溃,我觉得电池还处于不确定的阶段胎雀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庆想。   凤凰汽车密申显:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舱瘦划,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外献裴叮,不管是设计师还是CEO等等挺荆堪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疵靠?当然那些设计师很多是主管的起奥,老外有管经营的有管品牌匠撮雀,主要还是在设计和技术的领域醋囤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胸群?第二个是国有体制的问题焙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逻乔,也在高薪吸引高管人才龋郊蚕,您是如何留住我们的人才密阿快,关于体制之上位节、体制制约的问题嗅碌,我们怎么解决惟?   徐留平客:现在是全球化时代舶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斧家,我们最早的时候是四无郝,没钱竭驰、没人贯校、没能力靶物背、没地位察乔较,到现阶段来讲勿殴台,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溉,这都是一种非常正常的行为公扫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赦鲁袭,如果对中国的消费者不能够带动舶外,那肯定不行籍碳禾,我觉得这是一个含,无论你是洋务运动还是什么运动捍倦浩,核心是对消费者要动起来蠢擦耪,这是一个伤惕。   第二个关于体制的话题砍侗棱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氨嗽,这个方面我觉得不能讳言手赎。目前来看都吴,对长安不是特别明显啥,因为长安是属于南方集团旗下子公司皋,从南方集团来说堑惠迟,在这个领域当中倾潞,也在他的职权范围之内做了一些调整团柑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擎。   凤凰汽车檬:如何看待这个机制侈?   徐留平鹅:从国家层面来说攫膏模,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氰烘谩。   凤凰汽车叙祭荒:你们审批会很困难是吗兢跨?   徐留平惜霜:我觉得会快钝,另外一个我觉得汽车集团假甩梯,也许给你量化很多股份蜕胳,但是最后你没有创造价值孩泄奶,给你1股欢樊,1×0的时候不还是0吗配害农?汽车的成长外桓、成熟或者盈利是一个艰难的过程饭。 凤凰汽车超:十三五计划像长安汽车整体的销量屉捷、利润和研发能力以及目标有没有绣梯?   徐留平那:非常有侯垢枯,我们愿景2025龄甸,我们做10年的规划帛梁浇,在这个当中我们相对来说做得比较保守弯,为什么说保守呢捞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袜稀窟。   凤凰汽车芦毯缮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缮坊唇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颈额?   徐留平苇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伯乌辟,在技术和平台方面都在加强合作篡怀杠,至于说未来它要怎么样腔憋,我现在还不太好评价这件事扮此。   凤凰汽车琅:徐总问一下国际市场的战略炔蒙,我知道去年车展的时候虏,长安说往海外拓展的重点是伊朗钩离、印度到搬扯、俄罗斯这样新兴市潮搿,有明显增长潜力的市诚锪铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兢篙,比如在墨西哥晌破茬,对长安而言携,自主研发这么好剖,又长期和国外品牌进行合作团为,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国督檀绕、欧洲的市澄桨Χ邸?   徐留平甫:在我们十年规划中就有贫床敖,去年讲的时候就是当下正在做的内容八爱估,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颂佛冉,就是要稳扎稳打促,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了介杰衫,因为一支队伍最重要的是信心骚钱。   凤凰汽车虽:国内很多品牌都盯住印度这个市忱唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争阀硷槽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粳挂墓?优势在哪儿创配?   徐留平蚂霖盎:对于海外市场我的理解是要扎下根去娇瀑,不是简单地把你的产品卖出去惰,是你能够充分地利用本地的资源牟,包括人力资源和其他的技术能力核箍挟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务砂谢铜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灸伪匙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焦,促进本地人的水平的提高广蒙,那么同时在这个过程当中沸,把公司的产品技术涵盖进去草,我觉得这样才能走得远篙烙片。   凤凰汽车讹:长安最近一套体系出来了氢瞪附,有没有可能往更高的一段发展乳?   徐留平蚂腊:从长安来讲经能,我们目前的战略看拐镁艰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致水欠措,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嚼,这是我们能够奉献消费者更多的东西渴篇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雀绘滥,但最终要落实到产品上领瓣,产品是一个载体让消费者感知它知道它亩袒,未来沥温,长安汽车会加快产品推进的速度弘屉艾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神薯筒炮。   凤凰汽车妙:欧尚也在这里面吗靶硼?   徐留平虑:欧尚不在屉庞封。   凤凰汽车半:东风已经有PSA很多股份戮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寸妒膏?   徐留平虎:目前我没有听到有任何影响绣懒阜,在实际工作中我们也没有感觉到蜕慕请。   凤凰汽车吮火:理念发布会徐总是骑着马出来的标卸,当时媒体圈特别关注哦,都刷爆了朋友圈颅淑,虽然我不在现澄臁,我不知道有没有特别的意义皆匈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛇,当时的考虑是什么愧?   徐留平禄闯闺:两个考虑诵胆涣,一个是我把马和车作为比较卧庙鼎,你要说一件事手,一大堆结构化的语言没有必要屎缮,我觉得既然是长安汽车衡顷,我们叫做生命动感抵彼媚、智色双旋屁嚎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫箩溜,如果不这样做也没法让人尖叫蒂鼻稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帆其,上海车展首日蒙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称诔肺啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泡吵铝,12年增长了120倍舒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访环,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫡厂。   受访人卑挂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)史。以下为问答实录偶懦媳:   凤凰汽车杯钮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面募贰竭?   雷德?比格兰德啡冈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品八揣千,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年强铝家,这款车在中国市场的反响非忱制埽好盖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闪覆强,同时拥有强大的引擎朔,提供强劲的动力与性能滦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晚迫。所以胜雇堆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沤途。   凤凰汽车襄氓辅: 在没有设立经销商的地区非渭糖,玛莎拉蒂如何抓住市承伞?   雷德?比格兰德盟: 我们首先还是会增加销售网络傲没宿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撤蜜,计划在今年年底扩展到75个粕捅定。   我们还在天猫开设了旗舰店沦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睫蓄寂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捕,大部分来自没有授权经销商的地区墒韭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多静,鉴赏力越来越高许驳。针对这些人群黔辩爽,我们还组织很多不同的客户体验活动谰奶钝,如海外试驾斜吗黔,以及互联网方面的创新惦彩钳,如网络平台的直播峡搭埠。此外蔬妥,我们也有不同的金融政策窟凡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膏匡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式署。   凤凰汽车驹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苫,给汽车销售渠道带来一些变化嗽捆欢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悼臼傻?   雷德?比格兰德祥堤弄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淀敞惰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匪零春,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沽陋斧,而是要提供独特的生活方式体验估瞎呵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乌,不止在中国昏,在全球市场都是这样当桓。2016年喉俊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甸杰衡,这个主要还是产品优势带来的珊甸。新的政策出台以后诫桃讥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杆洼圭,不过最终的销售成绩还是由产品决定馁。   关于新的法规朽卉纹,我们现在也正在研究当中起山,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定权胖莫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仓涎讥。此外娟绦焦,我们在中国有非吵κ希好的经销商关系弘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啼溜耐。我们开设的天猫旗舰店铅才,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莫贪斧:客户在天猫下定单贩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剧钮。所以黄牟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伯。   我们的很多客户最在意的并不是价格乐店,而是优质的服务与体验蹭,这正是玛莎拉蒂的优势所在须雷蹬。   凤凰汽车码绥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纽妮,有没有什么新的产品推广巳甲懂?   雷德?比格兰德卯沛袜: 关于新产品镣李,现在还不是宣布的时候饭迟篮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祈喊,等到新产品发布时我们再提供更多信息东苟摆。   凤凰汽车咸栋: 作为中国消费者熟悉的豪华车迸吹帆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍老妇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刻观。对于玛莎拉蒂来说地,未来在中国市场的前景怎么看补?理由是什么坍伎?   雷德?比格兰德疼泰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞭浆,5年前屁,我们在全球的销量大概是6,500台悲,而2016年达到了42,100台乘酚令,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耸,所以我们的增长一直是持续的惕。也因此勉肺顺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钙莲抄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后响洼杆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舱匪,这就是玛莎拉蒂的优势舒幂衡。所以剑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度策吝。   另外催吉茹,玛莎拉蒂的车主非常年轻赣颠,尤其是在中国市忱沟臧А,车主的平均年龄只有30多岁惺围农,他们追求具有独特风格与气质的产品解祭煞,来表达自己的个性与品味赤磐澳。   凤凰汽车开: 现在汽车技术日新月异禄,尤其是新能源暖磁、共享挡沉、智能驾驶方面兽功,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咖秃?   雷德?比格兰德洼姑: 在新技术方面眉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踌泞青,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泛弄。我们并不追求生产最快的汽车榔间,而是要提供包括技术诚弓、性能聊呸碌、动力撵、驾驶体验等方面在内的最佳组合唾间。   针对自动驾驶稠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趁,帮助驾驶员减轻疲劳始,降低操作难度蓬唾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伤加,包括独特的声浪匈男、澎湃的性能内遁显,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饱,这是玛莎拉蒂所追求的晌槐度。   关于未来对新技术的规划寞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求被汰,比如减少温室气体排放吞,这一方面玛莎拉蒂也不例外登共。此外姐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猫,如苹果CarPlay和Android Auto朔呜哨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统井,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帽说。   凤凰汽车幌究咐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埃,怎么适应堵?   雷德?比格兰德藤离常: 针对年轻人群楞洼,我们采用的方式不是改变自己别,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绒。比如在中国散,车主平均年龄非常年轻侗糜必,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翔散,便是一位年轻的中国女性仙难跨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表躺泡酥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舞授,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膛绩,包括法拉利生产的强劲发动机琴凤淑、独特的引擎咆哮声娘呻、奢华优雅的外观与内饰梧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埠伙慷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹭奈警。   凤凰汽车讹杯枪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讥,有没有针对用户画像做调整栏?刚才强调坚守自己的DNA和理念钮吩跋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试步厢瓮?   雷德?比格兰德舶盾: 在中国傲疮,我们不断渗透到三四线城市绩懒,但是目的是一致的捶踌姬,就是要吸引更多年轻客户耙破。但不管在中国乃至全球的哪个城市誊郎秀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膘罢浩、激动人心的声浪倒穿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备劫筋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杰。   在设计经销商的时候剃厢武,玛莎拉蒂也不是随意为之希雌淋,而是按照需求进行规划郎刑戳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疥脱妒,首发售罄的100辆SUV中蜕吴夕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锭寿。因此喇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贯蓖。同时辑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厩,客户需要一整套的优质服务痢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置计拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上手翠童,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窟糕防。   提问航关骡:您的新角色到底是什么样的胜井?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斯廷鹅?   Alfonso Albaisa坊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钠韶,跟所有的设计相关的工作徐,都是由我负责猴杰。之前我100%的时间放在英菲尼迪懒,现在会分30%的时间来冲脚裴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甭。现在大家看到的一些车型庆,可能是一些原来的车型落卷刊,我们现在的工作帕,也是快马加鞭痰,希望能不断的改进县、提升现有的设计咀狸。   提问灯堑姆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么广?如何看待他推动品牌前进时的作用漓烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鼻贤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管傅金,我们会共同合作彻阿,不断进行我们设计的演化惕。其实我到7月份才会正式上任辖帝粹,我现在猜测或确定未来的设计理念八,还有点为时过早席令腊。   我们知道食,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斗、非常大胆前卫的玩桑膜,我们的这种设计是一个不断演进的过程咕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改社锹券。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邻扣。   卡里姆跟我有很多类似的地方急。比如戈姑,我们都是艺术家出身呻,非常喜欢设计帘裂谜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喇评,并将其以各种形式发挥出来乔。   提问芍那讼:我有两个产品方面的问题砰帕痪。首先臀塑额,这个概念车非常漂亮膊吾赡,它背后的设计灵感有哪些斥猛?   Alfonso Albaisa燃芥钞:秉承“冲突美学”设计精髓灰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绘釜菱。基本上就像艺术一样艰玻唉,包括缝针赋峨篮、包裹感淋飞,还有使用的木质垂惊假,都是非吵瑁好的手工工艺盖蹦。这是一种感性和理性的结合表锤违,还有一些肌肉感极强的车身线条还久。   提问拜涛:这款车未来的定位砍、消费人群是怎样的米溺?   Alfonso Albaisa叔别:一般都是比较年轻的家庭晶挛胆,想要非橙乘樱宽敞叹趴入、具有运动风格的车型伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日系典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猜米,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弥辆兜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奈旁。   在发展新常态下唾伤,消费动力开始向下线市场转移范。同时鞘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寥哺操。由此埔霓,县域市场成为新时代的“金砖市场”杜沤答。而对于汽车行业插,消费升级利好之外荒角,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侮。如何撬动县域这一重要市撤┣恪?   胡绪雷表示蒜吐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纬熄示,帮助县域出租车进行升级改革邓。县域交通的数据化熄、智能化发展当凄扇,有助于未来网约车的下沉渗透宋膳。县城消费能力相对较低眠,在出租车领域引进大数据之后毛,未来再进一步升级到网约车奔。   据胡绪雷透露妊农,首汽将在县域布局三块业务稀:长租车寡萄陋、网约车(出租车)苯丘、分时租赁钒哼。分时租赁是纯新能源车妊,未来分时租赁或是对公务用车的补充吹,它是纯电动葛轰潜,不用长时间租方蜡兴,可以通过APP来完成侗撵售。目前规,在北京有1000多辆车税害辱,150多个点位揩太,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锤率逼,对公务车改革会有一些帮助瓦岔轰。   胡绪雷认为说耪帝,网约车行为是偏汽车前市场的角色骆莽护,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赶。第二钵,在居民习惯了这种消费行为之后纳币,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诺摊下,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓤郝酸。   当日举嗽,首汽约车作为新生力量反,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪删扭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日份戚开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吩窃套,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示律,渠道下沉要根据市场来判断尸,服务要根据需求一直不断地跟进禾怒哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赦库嫌,比如说对经济的支撑沃唬情,对政策的拉动北,基础设施条件对消费拉动的支撑作用供甭米。近几年唾,一汽吉林产品在县域销量比较高抡,对县域市场的期待也非常高颂。从目前产品结构来看哥苛开,产品消费比重70%在县域萄秃,30%在一弥攻、二蕉蛋、三线市场七。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杠,外观厢、配置释芦、价值都迎合了县域市场的需求钎。   从流通环节上来看绵坤盘,县域市场做的非陈⒔嗍希好曙东,没有什么瓶颈因素胳。一汽吉林也努力在渠道建设斡半、服务跟进等方面做成长和改善绥素华。同时宋长欣也提出了一个想法茄,“县域对自主品牌在公务车笛、公务员购车方面是否有政策倾斜牡墒净,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长工,这是我们车企的想法商试剧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沤,要根据市场来判断纯萎。目前侣,县域之间的差距非常大亲,包括现在推行的3G服务私诡,在那些无法设定固定站点的地方码绢常,推出了3G巡航服务献菜獭。服务是永无止境的工作氮钨收,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罕怕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兑鼎襄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狸授,新能源汽车推广比较看好北嘿、上秃撤、广限行谰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箱挟渭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扇篓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘎汞仿。尽管都看好电动汽车的发展趋势禽控,但做好市场并不是一件易事当。   目前比较看好两个市尘ā,一个是北褥灰、上叙举呢、广限行范袭波、限购市潮钊习稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬称贰,这个市场的发展速度很快俩。例如河南处敢修、山东冒峡、西北区域净昏,大量没有牌照的低速电动车踩戎,在政策方面仍处于灰色地带帕咳斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镜,在国家和地方补贴的支持下赊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右础蠢,在农村市场舍刚瑞、县乡市场得到了非承谂兀好的认可搁耙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虐诵镭,县城市场的消费者的房屋空间大痊,有充足的空间停发车辆惶,拥有较好的充电便利性锋慧。其次行驶距离不长谷位,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娠。另外幢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菲,因为小车型成本低私。   赵智刚表示稻揩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墙。河南地区廉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肠泼,在替代当的出租车仁切、公务车方面取得了不错的效果糕妨舅。同时判,也在积极跟海南政府合作辅跺慌,投放了一部分公共用车抨磐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砂鸵词,比如是文昌修绅、万宁腺革谈、琼海等县级市侧洗刺,未来将在海南全面推进馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯赦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点间,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行储囤。会上涣俯舵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出播:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂微狸烷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扰,是参与全球竞争贝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拧。”   在当日的论坛上暖卸毖,郑刚发表主题演讲娜哀。在他看来趴沙晌,打造世界级新能源汽车的品牌涸蜕侮,最核心的是独特性鞍邯、差异性巍,是比较节能优势唯瞪啡,浮出水面的是视觉诚、是LOGO石、是VI哀浪双,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犊茹香,其中成本优势是最重要的组成部分颁郎。   早在110年前抛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摊秸:蒸汽驱动车察糜、电驱动车和燃油驱动车光。然而兑咳,在后来发展中豌,电动车败给了汽油车蹬卜。这是什么原因造成的贸甫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绦戒。亨利·福特发明了流水线生产裙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候设,成本大幅度地下降梅,售价拉低到850美金彤波羚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谭坪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刨吐深,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌句滑拼。100多年的历史多次证明了这一点把。” 郑刚说巴迟。   在反思自身发展时挡,郑刚透露涣瓶苏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量论献目,规模在迅速的增长人,但很遗憾并没有带来显著的巍孔甲、大幅度的成本的降低屏筒廉。   为此臣成,郑刚提出操咸脯,在推广和普及新能源汽车的同时爸轨坍,光靠技术进步还远远不够仆,更加要注重癸、培育成本领先的优势透。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆菩,是参与全球竞争杭没僧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册。   他建议凛泼韭,对新能源汽车未来的产业政策蔼傅槽、行业标准牡、行业监管等怂黑芥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低集,这样才能培育出行业的龙头企业乔虏鲁。   如何通过提高规模宋拓、优化设计魔四、优化政策和制度创新宏?郑刚说朴喘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怠、交易成本和政策成本宫,来打造企业的综合成本能力和优势藤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骚。这还需要企业和政府共同携手呢板千,不忘初心诵淡虏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呵取访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅凑撬:韩大为" "  魏建军多次提到情舶,我们的确有很多故事段虑浮,但是他们没有写得很好妒访,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伦当释?魏建军直言不讳地说奈怖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后科刷姑。   囤地赚翻朝衬常、离开保定弯典缄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墟欠,且莫名其妙警暗诫,或者无中生有的传言所困扰毛汐立,最好的纾解方法是什么肛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舞沦揉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逗木,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啦狗点,魏建军猛蹲丸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拴履连,与部分汽车媒体交流奈。以一身轻便的牛仔装""示人""哗讨,魏建军笑着说拇拒添,是在同事的建议下才穿出来的纹曝吗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吧,魏建军坦言轰捆删,的确压力很大虚,也很难受耙,“有时甚至想哭”炭改冬。他说瓷,我本人就是保定人奖,能不希望自己的家乡更好么曝磁临?当然偏,我们只有把自己的产品做得更好暮剖。    诚如魏建军所言闲柔,近期互贬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粒蜡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾催肥,来自媒体的反馈好评如潮秋怀。有作者甚至设问驹滩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泛,否则也怕媒体老师太忙”牧现唬,长城汽车一位公关人士插话道咐。    10日下午的WEY首度试乘试驾路菏澈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垦集,有同行在现场就说挤问卷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞥括。    动力配置上临舞百,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机没,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踩,最大功率达172千瓦墩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器外,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呻摧陈,VV7s几乎没有发飘的感觉墨棠,而车内噪音也得到较好的抑制品汉骚。“我们在整车NVH方面做了很大努力佰,也取得了一定的平衡”簇茸,魏建军说儡皆钙。   VV7S    在交流中墨皋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时署,大谈党晦酶、特谈所谓“轻奢”软、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时守米玖,咬住“聚焦”二字不松口此甩。而是多次征询媒体试车时的感受娇,并逐一分析答涧几、解答媒体所发现的问题络疙拉。整个交流过程骏蓬,他都态度诚恳凉现,即使是谈到一些尖锐的问题仓,也并不辩解哭评。他甚至非常谦逊地自问自答趣使河,人为什么会失败抗?尤其是一些有着巨大成功的人乳誓氏。因为以往的成功权,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做提劫,就很容易让自己失败堂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雾烹尽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涡惜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蕊钨绍。他认为掳巢煌,好的产品本身就是故事侮,而WEY就是要做最好的产品妓。此次辉任,魏建军多次提到练,我们的确有很多故事要讲捂盾舶,但是他们没有写得很好详方陵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的显卯,所以才,我在让他们重写饥耗。魏建军笑着说洁,把一桌人也给逗乐了辱碴。    在媒体谈到其他竞品时劲垛碱,魏建军都给与很高的评价诬悔。不过最终还是认为自家的产品尉拴级:底盘更扎实纹舰鲁,操控性更好什,“因为我自己就好‘玩儿车’”图琳,所以对他们(研发人员)的要求也更高天璃。   VV7S    据悉锰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沉,预计售价在15万-20万元区间赣癌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焊暖牛,他思考了一下才说怀恒,它的配置太丰富了猜豌犀,在相同的价位空间辟就,“肯定没有比它更多池邻胆、更好的”精请。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖视?魏建军更是直言不讳地说呜穗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席蔷羔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中设俗含,一位来自上海的资深试驾教官说采奖,之前很少接触自主品牌汽车卉欺顾,这次也是第一次来到保定逻辑挎,第一次来到长城驴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奋臣来。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伺溅珊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仑驶。期间书檀,有一位同行说泵迁蔽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鞋蒲细?或许这才是魏建军的真正用意吧杆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   陆逸表示轰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烦些,因为正处于发展的爬坡期连逢虫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盎,而且要深度国产化乃弥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垂揉,雷新透露目,上海车展期间醋砂群,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哎替,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现完氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时懒涎,陆逸明确表示虫沏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刷,因为正处于发展的爬坡期戚。关于国产化的工作推丝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略速垢攘,未来将坚持不懈的进行国产化工作立逆邵,而且要深度国产化逗。    日前驹桅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菩缎谭。活动后徐膝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吓细,超过23万辆憨。今年第一季度垒窖,英菲尼迪在华销量破万辆瓮厦,同比增长4%欣跺,而其全球累计销量达到67367辆挤,同比增幅为18%讲。无论是在英菲尼迪全球体系中美冷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中群,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衫缸。在不少业内人士看来箔,从去年4月以来降,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汝。    对此啥天敲,陆逸强调课趁传,目前英菲尼迪的销量很正常师咐夸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弓饶,还处在爬坡期习。他还说吗,所有的汽车品牌进入中国后饯核森,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汲、运作能力提升及投资力度加强筐纶,会迎来一到两个爆发期绦汹别。    事实上诫浮,从2014年开始徒辜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钢,就迎来一个销量增长的“爆发期”惭掂吗:2014年森司卉,英菲尼迪在华销量超过3万辆输,同比大幅增长75.6%漏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舷恨,同比增长33.8%纹忙。    不过钳,步入2016年钵汞掣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焊躲。当年4月初兔苔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚕嗓尉,刚好满一年蛊。在过去的一年里光,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纪。陆逸坦言啥翔杏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段独胺,以便更好地认清我们是谁鸵没卜,我们的未来在哪里撬,我们应该做什么辣毕。”    在陆逸看来穷敦瘟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌太庞,今年是进入中国的第十年钙。所以作为一个年轻的品牌惭叙,这本身就是一件很有挑战的事情庞橇掠。他还表示缆门荷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累显,是更聚焦的一种进化怜剂。因为市场环境在变化木娜桅,消费者的需求在变化禽,我们也要根据变化不断的调整陕、创新弄、挑战自我搜娄梁。”他说塘幢双,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来店劫,就提出了‘挑战者’品牌战略餐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讥怪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惰娟,品牌口号必须得落地副睹怜。”陆逸表示垂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耙督,聚焦目标客户群琴,让产品与目标消费人群建立联接陷限垛、产生共鸣健素绊。    陆逸对中国经济网记者表示疯垒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作法,而且要深度国产化楔沧。”他说两玻鲤,中国是全球最大的汽车市称渎椤,同时也是很特殊的汽车市撤胨濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寄括,就要真正的了解客户察息伞,扎根于客户桨、扎根于市掣伟呖铡,这就必须深度国产化谜沏浓。据雷新透露苟柯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唤申。    但是盟,从2014年底国产以来拢,英菲尼迪只推出了两款国产车型寇惩伍:Q50L和QX50千瞧镜。对此哎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遣噶。陆逸表示涩,“关于产品线布局的问题康功发,英菲尼迪有一个长线的规划素芍保。”    陆逸介绍说宽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年禽补精,规划内容包含平台规划秋腔缴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丛伸硼。他还说讨蚂傻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备偶覆,我们的目标是通过完整的产品规划脆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坡。”    谈及国产化在今年的推进程度弦惋艇,陆逸表示按渺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雹凌僵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布配割。”雷新进一步透露怀龋,上海车展期间驰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时十,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔踏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年曙陋拾,通过销售Urus全秤,兰博基尼总体销售量会翻一番蛙,突破7000辆大关廖。    在更遥远的将来绅诺捐,很难说会不会有纯粹的电动车椽瘟婚。这是因为蓄电池非常重惰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枫呻收。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈泼睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钞。自大众集团和奥迪公司接手后程镜,兰博基尼得到积极呈冲饺、稳健的发展跑。日前扯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桓桑缆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员九膏,商务部主管Federico Foschini溺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荚稗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忿还:并入奥迪公司之后扔检疼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持塑邵偶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橙?    答绿:2016年拾揉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酒撤。奥迪公司和大众集团接管之后节锻,对兰博基尼进行了很多投资戳荣,让公司发生了非常大的变化伍。此外齐垒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品参。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菇错笺,如果没有这些投资穿,就完全没办法实现这个计划吼呐绕。所以两,兰博基尼公司从中受益良多伤崇跨。可以说晃嫌,如果没有被接管啸得瞬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来须。    问绍:在您的介绍中栏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的探?Urus投产以后辞晚,重点会不会向中国市场倾斜尼?    答辩俏倍:目前躬陌把,兰博基尼公司只有两个车型系列穆:一个是搭载12缸发动机的Aventador伞少素,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魏。因为各种原因溶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蒜传,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势同。2016年社使蚂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豪软倍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%礁配。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靛耐。2016年辉彻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忙牛签。新产品会在2018年投放缄鲁,到2019年赊舞蓝,通过销售Urus峰薪,兰博基尼总体销售量会翻一番肛敛杉,突破7000辆大关体菱班。在中国市场上湿夺,SUV是非常重要的产品冗莱蔚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纱肌堑。    我想强调的是警肠,在中国超跑车市炒贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端登绕沙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞄,Huracán大概在300万到350万人民币檬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骄紊森。    问武未:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涩?    答朔:目前钦心,兰博基尼在中国有15个经销商钙棋。到2020年姑,我们希望经销商数量能增加到20到25个逼。当然槐,通过Urus的投放毋迫,在华销售量会增加窝榔钾,服务涵盖的区域也要明显的扩大垮。    问地妨:如您所说舱酪腐,兰博基尼在中国有15个营销网点搪纫膳,去年销售了151辆(车)颅乡。我们简单的推算一下邵腊肌,平均一个营销网点一年卖10辆车壳沁。那么蜡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庐环?在新的超豪华SUV到来之前豆,是否有改善他们运营能力的要求呢甩掣汲?    答线:是的倪懊皆,会明显提高经销商的运营能力刻,新Urus也会变成一个破局者褥托荚。虽然现状如您推算恢,但是在Urus投放之后畔焙,大概2019年或2020年弦,经销商的数量会增长橡龟诚,同时每年的销售量可能会提高到30辆馅睡,整个业务会明显的扩大羌食碗,售后服务也会明显提高煌屠悄。而且由于SUV使用的频率比较高囤偶杉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入警。    问瓷复涵:兰博基尼车型比较少餐芍绩,所以每一款新推出的产品都极度重要行。现在的汽车行业发生了一些改变轿,比如智能化娩茄、电动化跋。那么娟,兰博基尼在研发产品时蓬谰,会不会受到这种趋势的影响瞪?    答群瓮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征想阂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滩素,更多的是代表了一种感情惕速。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador词抚,采用V12的自然吸气发动机贯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蕾。    这是兰博基尼最核心的销售主张崇蹦涣。未来敝搬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讼翔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度双桐记,甚至会超过前款车型彭痛。而出台Urus产品时则会有一些变化天闹沥,它将采用涡轮增压V8发动机蹈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笨湍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型强阂。但是阜,不管从产品定位翻冬,还是感情诉求方面来说碳闯妨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敝。在更遥远的将来低,很难说会不会有纯粹的电动车杀富。这是因为蓄电池非常重膳粱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车加虐,可能未来技术上会实现新的进步暑,那时我们也得重新考虑这个问题聪。    前些天氮芦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驾,其V10的发动机再一次提高了功率莆。当然降蕊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寇厂。通过技术创新以及功率的提升潞庆天,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吩危。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车功。在预销售的阶段爆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狄犯漆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毋风,能够击中客户的心理需求牛藐。    被访人瞪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作己藕陪。1998年到2007年逗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隘,负责兰博基尼产品工作;2015年亢瓢催,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员突,负责销售及市场营销侗幸些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辟,中国是世界产氢大国悍撂奢,制氢设备纹狸父、储输设备类、制造技术等条件不错灵,具备发展氢能的基础轻叹。从环本睿和能效等方面考虑伶,中国应进一步推动氢能源产业的发展奔。    周奕丰谈到誓,中国目前主要依赖化石能源迹,对环境污染严重嫉。氢能源因来源广泛妨、燃烧热值高衰坟、清洁无污染和适用范围广等优点捶璃飘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煎藕,目前看奔,中国氢能利用的研究相对碎片化捻诧锣,与国际先进技术相比还有差距侩嗡扣,没有形成产业化倪回、规模化发展劝。中国应迎头赶上冻兔垛,卡位世界前沿深匙靶。    他还提到浩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爬,提出实现大规模虱苛描、低成本氢气的制取珐喘滦、存储门蓖却、运输稗舵揭、应用一体化的战略目标洪。这非常重要敌,未来需要各方协力林,加大投入拒,推动相关产业进一步发展唯浓弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胶朗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法防。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济廉荷哄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玖恳烈。    他谈到讹妨逛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稠尝怪,各方需要引导资金更好地支持实体经济膘硼挟,促进金融资本流向实业汀兰鳞,真正促进经济稳步发展具,夯实经济发展基础巢。这既是稳增长席、调结构的需要化哇裴,也是抑泡沫瓤、防风险的举措盘凡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动馈肠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莲评港,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摔。    周奕丰最后介绍衫改川,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缚尘刀,也在不断创新突破舵,寻求产业升级顾馆。公司主动发挥自身产业链递、区域及成本优势害庇盯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尚蕉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淋豌拇、旅游景区势、汽车营宿地晶、农家乐答卸、家庭菜园等不断扩展外湿盾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业派遂炯,以多种方式在国内推广土壤修复举,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场静谈但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   国外媒体报道丹秘沉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掠氢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枢洪笨。 李彦宏    李彦宏表示红稗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戮埂贬。尽管有一些技术问题需要克服擅豌,但它仍然有望达到目标谷荷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寺,前微软AI专家陆奇任首席运营官墙柿,负责大量投资的自驾车业务部门滦猎。 百度自驾车    李彦宏表示拳荒泉,我们很可能与传统汽车制造商合作峦乡,而不是孤军奋战挛牡憋,目前还没有制定出这项技术的商业计划农,首先致力于让自动驾驶汽车着陆层捻群。我们将竭尽全力实现这一目标具粹氏,收入和利润是其次的考虑就孤冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁福:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垫胚赫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撇报。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哦哪,共享经济还将怎样改变生活措?   三年前亭,基于对共享经济的热忱稍舞屑,清华学霸张丙军创立PP租车寇,开启了汽车共享事业;三年后缆凤弓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盎,成为汽车共享领域的领头羊竟番酵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眯矫,3月7日寿授,张丙军开启了共享有车生活的新征程躺忌。   3月7日瘦饶,在几百万用户的共同关注下鹤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台箍识。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臼岔龄,也是张丙军重新定义有车生活侗孝齐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绥吨底。   从PP1.0到PP2.0时代稿博,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记染、一个符号或一个名称那么简单微五泊,它是企业创造持续价值的支撑讼妻。若没有十足的理由且狸搽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搬澳敢。将PP租车更名为START貉劲欢,是源于怎样的考虑尾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晃赋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举榷。   “三年前水纯强,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惶踢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冯培呵。由于便宜便利嫩皋搞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镁蒙报。”这个阶段税揩,他称之为PP1.0时代汤霉翰。   经过三年的发展寿,PP租车推崇拥有而不占有善、盘活社会闲置资源的共享方式伍盆,逐渐建立起以车为媒介倾榷,重新定义有车生活的2.0时代岗。“START不是买车篱摩,不是租车郸,是共享有车活捅。这是年轻的人群江暮、爱车的人群凸句,最向往吓、最有潮流的有车生活方式观溉。”张丙军说浆裳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验令帛。同时栏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户去谐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闯堆盆,让每一个用户体验到最真实脓帛淡、丰富圭、有趣的共享有车生活放燃费。”   START代表着新品类扁扯、更丰富的选择陈虽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颇,相较于神州租车鹿舍耪、滴滴租车等传统租车公司洗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迪巫遁?   张丙军认为峰潍,START的核心竞争力主要体现在三个方面割痕暑。   其一含赫,PP从1.0进入2.0时代邪纱猜,新品牌START更具有张力薄眠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刚希石。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求实苇,START重新定义了有车生活涝,开启了全新的“共享有车品类箩普。”   其二镶娄揽,为实现共享有车的多样化选择毕挥暑,除常见的家用轿车外额亥,START将主推个性化的用车体验居柔厕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钮窗婆,如保时捷911挟、特斯拉响拱身、大黄蜂娟、牧马人等等陈。此外缺,用户无需承担高额买车款和养车成本钞舵,性价比更高故哪杰。   其三诡幌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耍,以及更完善的用户信用等级镭此坪。这也是平台长期价值实现的核心床算。” 张丙军介绍赐,START共享有车生活平台为使车主放心共享班陛,平台推出了一亿元车主保障金貉河,严格的交易信用体系算窟诬,确保车主爱车无风险;对于车友齐乔籍,START还与多家大型保险公司合作淀了忻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酱茶,为用户提供更具信任的服务诲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亲得,我们的目标是尸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劝。”按照张丙军的预测啃彻,中国自驾用车需求量巨大垂,而现实矛盾是裁啸完,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车行,不允许每人买一辆车满足自驾需求把柔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量订,START平台能让10%的私家车随时被共享使用多兴。   此外烘,他认为靛窜街,随着消费持续升级楞吃迷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耙刹室。“感受丰富车型带来的不同生活体验坊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矢比寞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质被慰、丰富痪爬、有趣的生活方式科称良,让有车生活更加精彩暗量。”   张丙军表示小芥管,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摆闺搽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赡咳。START瘸宠少,梦想才刚刚开始咯舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完驮熊:李芳 版权作品梨馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯坟,严禁转载测,违者将被追究法律责任保。 获取授权" "   今年全国两会上吗疯,董明珠在接受记者访问时说侨:“只要你敢想松莲,比如以前谁会想到人能上天垄撅,如果我们不去创造防篱柯,人能上天吗沽?你不敢想鞍汞,你不敢去试验背牵,你永远不可能做好单猾科。”    过去的2016嗜奥,伴随董明珠的邯喀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈领:格力全员加薪1000元棚、格力的员工房揪竞穿、以及格力的手机……对于这一切篓伯,董明珠并不过多在意玲覆,她说冈,自己最关心的还是“掌握核心科技”掠林。在今年全国两会吃,作为人大代表蒜菇含,她再次提出了自己的董氏宣言骗跋卵:确实这两年的发展论狈刀,总书记提出的供给侧改革娟排,我们就应该做供给侧改革的排头兵茄颈,因为做的是实业槐涟伙,能够掌握核心技术壁,制度也要跟上商痢譬,真正给那些创新型的企业郝搔、有创新梦想的人一个环境份圈涝。    对于国家壕垢、社会儒、普通百姓的诉求惰,董明珠是这样回应的汲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灯氓,他真的不是仅仅是索绕蓝补尽,收获孙,比如说我们过去讲舌圈惰,这个企业了不起撇,再就业拈,反过来你要感恩这些员工贝寺墩,没有人来给你打工线,你凭什么去发展忌帆搂?所以我觉得要有一个感恩的心情驾傅背。”    把感恩的心落到实处臀期,就成了格力员工的2室1厅凄崇,于是讨郸,别人家的老板就这么出现了上梨。 记者搁浇艰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撂?    董明珠幻熄雹:对伦携,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现食。    记者肋才:以后所有的员工都会2室1厅落裸?    董明珠逢好龚:对对对穗落宠。    去年末檄尼蛋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率肌,但因股东大会投反对票而失败皑犀。随后哨甩璃,她以个人名义增持珠海银隆股份貉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邓单,然而尽娩,到了今年赴俊,新能源汽车面临两大不确定因素魏兽盗:电池卜、补贴“退坡”缔。在董明珠这里甫,似乎这些俨然不在话下刀虫,董明珠说乃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伐诲科,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨锒ā,“不是因为退坡我不做某尺慑,也不是因为给我钱多突麓魏,我去做锯道堑,我认为是一个责任搜戮撕,是对社会款碗素、对人类簧埔,你都要去选择的一件事莆心瞄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖珐,董明珠很不以为然拜搞蜕,她认为狭,这些都是炒作摆玻,并没有人真正说到自己手机产品的质量梯,只要没有说到质量活瓦,那就不是否定舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉蠕珐:李芳" "  近期库另,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税说。美国此次取消“双反”柔盒,对中国轮胎产业无疑是一大利好稗未涛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妙抠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变水炊穿。   全国人大代表概兰危、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贝狡呛,在轮胎中使用RFID电子标签技术惧,给每一条国产轮胎装上“身份证”努讽活。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督表,有利于消费者对产品品质加以甄别枚牟锻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量时憋,从而规范轮胎行业发展碎,促进行业的产能优化和转型升级缸垛。”袁仲雪说亨。   据了解技几,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卤,全球多家组织及单位参与傅。轮胎用RFID电子标签的应用吧褂拱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赦惺犯,将等级数据写入轮胎标签内部攘绰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妓块,伴随轮胎终身使用节睬。同时桃宫袖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蝗,使轮胎更智能脓牟申,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耍,能实时监测轮胎的温度川、压力等数据霖耻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吵柒,从而有效减少安全事故伍办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰屑:李芳" "全国人大代表备协嘲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芳位,这个事关老百姓短途出行需求以及交通馁、环境协和发展的产业弥,由于行业标准尚未建立糕朽,使得整个产业发展处于十字路口械妒。全国人大代表辜、时风集团董事长刘义发建议竟庙块,加快四轮低速电动车标准和法规制定 块,全力推进供给侧结构性改革呜传鹊。    在刘义发看来熟谰,四轮低速电动车是市场主导肪棵逼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亲逢贾。目前室蚊赖,工业和信息化部揣鞠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垃价。该标准的制定量,对规范四轮低速电动车行业发展搞版,使三擎扮量、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毕,直接实现电动化船、节能孔触五、环保安全出行具有特别重要的意义劲拿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求避,又适应市场需求蚀,刘义发给出四点建议段汤诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沪恢、标准制定应充分听取行业的意见倪韩软,响应群众的呼声酗弹。制定标准应尊重市场规律惜,规范渐火暮、引导产业发展揩,而不是简单的限制觅淑酮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勿。    二圃瓮己、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炭。四轮低速电动车安全潦卑廊、环保泻闹卯、经济绣、舒适粱瞬,是摩托车庇团蛇、电动自行车完奸、自行车等升级产品窜,特点与与高速电动乘用车不同扦染驶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蟹笑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定崩骗广。    三赡山、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹦缎、政府引导的办法关垢奔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宛攀梆,如采用锂电池政府给予一定补贴诬蒜。    四铆、在制定产品标准的同时澄乔,制定企业准入管理和注册登记暖梆、道路交通管理的配套法规省灿。产品标准只是为行业规范管理提供依据谎借,而实现规范管理是一个系统工程棵席。政府应加快制定企业准入鹃廖、车辆注册登记柯圃、道路运行管理的配套法规班偿谎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则须潜,方便企业让利于民付磊韦,减轻企业和用户的负担撇聘场。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幕片、加快供给侧结构性改革的产品们,又是一个节能环保的产业韭弥,引导得当可以大有作为需。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隶荆亲。”刘义发建议茎驴届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟遁鄙:李芳" "   近几个月来豌骇沥,共享单车火遍了北京城刚曹。6日醒谁,全国人大代表鞘另、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仍诲,今年上半年笆蹄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勤侩。    徐和谊说关,伴随着公车改革敌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垢。“很多公务员手机上有软件刻咯涝,一刷就能用车呈。”他说希舱,今年菊崇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兄。上半年岭具钡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纯摧。    据徐和谊介绍扒壤笺,未来投入的汽车数量将根据市场而定透搔,租用的价格将有竞争力淖。产品的外观将非常“吸引眼球”爸鲤,为两座式纯电动共享汽车疟补贩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷橇,适合分时租赁和共享市场需求碘杀缉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别土彻酣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件划,在手机上可以查询哪里有车乔斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题电,目前大家用车起点和终点不同嗽坟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垃钝斡。”徐和谊说赶搂,目前禾恭牡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彭抢,包括立交桥下认、公共停车场扦返抄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇埃外高。目前边远的地方停车资源丰富伙仍宏,但是用车的消费者较少蠢扛帝。“希望异地还车的便捷能够实现遣傲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侮广冠,否则还会存在最后一公里的问题赡建射。”    徐和谊坦言关半,停车位还存在管理的问题壕阿,汽车是价值比较高的消费品佩手溅,一旦出现剐蹭呻巩,租车人还车时也容易“说不清”首室凤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陶蝎、“钟摆效应”等问题式碉。“有些消费是单向的停戳,如何让车回流也是个问题”帛损。他说斧,目前夸劣蚕,北汽正在进行市场研究课,探索解决方法幸庙。    徐和谊还透露段偏翔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行菱嚎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆良惶赣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兢汕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欠。目前距2022年还有六年时间浑肪抖,从可行性上讲搽粟,应该是能够实现的筏。届时希望借冬奥会的机会鹊,展示中国制造的水平狭激绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库祷堡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炉幸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贺爱仆,目前已追回骗补资金或钒獗牵款23亿元汇儒,并对有问题车辆不再补贴嘶布,对闲置车辆也暂缓清算沛。    肖捷称稍,在财政部门督促下科烁,目前相关企业正在采取措施滔,认真整改发现问题孔。    有记者问勃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展署,肖捷表示帕硷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敌,主要是降低了补贴标准棉湃,同时也设置了补贴上限蝗叫,还提高了准入门槛胁娩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岛守娄,同时也可以有效防止出现市场扭曲竿醇。”他说伸拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法涵:李芳" "全国人大代表嘛龋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜡艘典、废液式、废渣等污染面,一旦有机电解液和钴咎慧几、铜借难好、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼎帅,就会带来生态环境安全隐患懊,甚至会危及人类健康沟。”全国人大代表硷识碌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渐阿痊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议量惰。这位带领团队经过几年技术攻关品情,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灵里谢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上居将。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乱韦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巨矛罗。在提交建议之前妓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喷闹。    自20世纪90年代以来墙翁,随着锂电池广泛应用人丁奠,我国成为世界上最大的锂电池生产天天、消费和出口国祈累,近年来我国出台了购置补贴诗胃、税费减免缮碳、研发支持甘某、消费优惠肃举、基础设施等一系列重大政策措施四湍,新能源汽车市场日益蓬勃发展堆嘉瘁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膏佬沦、保有量超过100万辆擦斥哥,占全球市场保有量的50%嫂屡糙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堤回赊。    随着新能源汽车快速发展冕,作为新能源汽车的“心脏”乐,动力锂电池产业也在迅猛增长憨拱插。按照相应的报废标准磋,动力锂电池回收利用市场已经形成伸凌。有研究数据表明浆,预计到2018年徽么耐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挞棋,累计废旧动力锂电池超过12GWH列、报废量超过17万吨集镭,从中回收钴琼、镍迫晚徐、锰畅、锂夸骏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脾沽,到2020年将超过100亿元窜泼巢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恭汀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掏兽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题融。”张天任认为懒,如果动力锂电池做不好回收利用涵鬼,就违背了绿色发展的初衷季黑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寥猩,但现实是蟹芳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泼。“废旧动力锂电池包括不同的类型挫荡晌、设计工艺和串并联成组形式镶辉,以及多样化服役时间垂呈舷、应用车型和使用工况极,这导致电池拆解不便闭客。另外瘫,国内尚未建立成熟的回收体系窃嫁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爽铂惟,回收工艺成本高卵连。”张天任表示熄荣吞,“出台的政策并不具有强制性苟哎贰,且缺乏明确的奖惩机制危,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宽掠盖,目前动力锂电池相关主体无利可图苏播,对政策执行积极性不高桑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题免,张天任说淀缆盘:“一是退役电池较为复杂撇想,不易拆解;二是退役电池一致性差橡,品质不高;三是回收拆解成本较高髓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管檀盆,执行不到位咳惺。”    有问题就需要有解决办法蝎苟申,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巷笆履:其一娟嫩副,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缆套陋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瑟课,鼓励商业模式创新试点和推广应用窝芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "全国政协委员伟篇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圣跨蒂。”全国政协委员蹿陷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示访,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时天,其市场前景令人堪忧胖劫。“在电池方面集警驾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盆澳冗,2020年后晚,当大家都不再享受补贴时湃豢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匣即,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肥董舒。”另一方面摊,柳崇禧表示惰剖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讣返,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靡寝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彼剐毖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纺百喀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棋,但电池的寿命大约在20万公里港假。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侨宿,这意味着限,电池报废了车就要跟着报废伤献,这样算来遣抬揩,纯电动汽车的使用成本是很高的岸列汉。”柳崇禧说催太。    对此残,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臀康齿,即建立专门的电池运营机构厘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务修辛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帝,是对车辆的物尽其用梢。对电池而言扮艇,虽然不能再服务汽车尚搏纺,但还可以被用作储能电池茫签形,同样达到了最大利用率察。”柳崇禧认为茶慌卜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法圭酵芜。“但国家需要予以支持掇峨奖,尤其是在车辆检验方面跨催回,按照现行的规定看贺钒,更换电池即被视为改装痪誊。”他说舜稼桃。    柳崇禧的另一个观点是七丁,氢燃料电池的大发展即将来临渴。“一方面骨扔末,原来的运输成本相对较高磺档鸿,而如今这一问题已得到很好的解决芒玫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纬海,美国的相关先进企业在国内开始建厂汉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车介,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卷。”柳崇禧表示径鼓膊,氢燃料将作为增程器为电池供电怪婚,以达到更长的续驶里程春匹熊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狈翰靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶登:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辨茂,造成了双方的利益不在一条平行线上囤布。为了解决这一问题莲倪,李金勇指出导旗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景回碑,重新设置股权架构户撮藤,经理人和骨干员工合伙人化泊。”    “遵从起码的商业规则趣厘登,我们就是经销商氯圣疗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念、一个桥梁泌缺膊,我们没有义务去亏损枪。”李金勇说谦疚惕。    日前需嘛,著名汽车营销人辖韦袖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稗毛咕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”璃纶娄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颗斑,李金勇直言滔米,“在过去的十几年查,我们的市场非承耄好慈矾,老太太都能卖车婪,会加价就行了蜗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熔尉典,职业经理人的压力很大大赡,每天都要搞KPI考核黄款七、培训挟距、提升试鲁窜。”    李金勇以实例说明禄驰敖:“过去在资源时代谜,一年这一个店挣1000万娃,给职业经理人开30万缚,没问题乳邓恼,这车好卖咳毙螺。现如今含,市场不好了荣蹦,现在一年挣100万堆儒傻,职业经理人还是30万痢厂,但是特别累未撬,现在一年的工作量比前五年韶舞繁、前十年两三倍都不止赫。”    在李金勇看来把和铺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轻,造成了双方的利益不在一条平行线上难。为了解决这一问题睹挪,李金勇指出挫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悉泻炬,重新设置股权架构堆会肃,经理人和骨干员工合伙人化瘸。”    李金勇进一步具体阐述道搏,“过去资源时代渤镭,投资人只要拿到了店乘、拿到了品牌墙毋,就可以赚钱晶。现在赤捷,资源时代已经过去了馈擒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起其艇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逻拌酣,从而真正让员工自动敲品湾、自发地把工作当事业拨,而不是靠培训信鲜荆,靠感恩戒鞋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来温筛衬,不少汽车厂家制定了销售目标肋谷、生产目标公闪喝,职业经理人必须要完成聪,如果不完成就走人秋。李金勇认为默奋饺,“在这种状态下几,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朝、十年的规划逆巳缉,只能先制定一年的规划悼,把今年完成再说叭,由于今年完成了猾谷蓬,明年才有你的事胁。所以这两年厂家的高管变动频繁槽朵,十年以前很少有这种变动邦,而现在这种变动成了家常便饭瓣巩肆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痰畏,没想经销商的盈利能力珐匆。”李金勇表示欺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量无萝,想办法做经销商工作捎,把销量任务压给经销商恕咳坟。而经销商越来越不听话母南查、越来越不相信的时候病临柒,厂家就再出台相关政策乃苍。    李金勇指出辣隆,经销商要有勇气打破潜规则镀慑,遵守正常的商业规则肉:库存大不提车矫彩、无差价不提车溅末、拒绝搭售藐貉。“遵从起码的商业规则巧,我们就是经销商匿臣借,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丹、一个桥梁订羔派,我们没有义务去亏损笑廷洗。”李金勇说行限俺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姓,李金勇建议膘你:同城市的店应该互相加盟或互相买断绅,或者干脆出售给另外一家经销商帆姑,不管用什么形式玲,形成同城市的一家店醋阜。“我们用销量挨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纤私并,这样减少恶性竞争饱臣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法非寐。”李金勇说峦惭渤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抢布,李金勇表示瓢,“我们不可能卖出路边店的价格鞠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沮。100%原厂配件保障煽,专业的维修技术疼啊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焦烙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”跨牌。    此外盟,李金勇还表示皆墨琉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车塘扦罗。据了解拨品孙,2016年翱垂,新能源汽车的销量超50万辆茧铃,到2020年牌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吃蜗虽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆但革。在李金勇看来核蠕汲,在这个快速增长过程中赡,“传统经销商中筷日僻,谁关注了新能源汽车并率先布局碉摆剩,谁才能在这个市场当中分一杯羹半捎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干现谓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蓟、四川省鼎立律师事务所律师施杰噬,今年的关注之一恍师,是有关网约车新政的话题列。    施杰表示仍弧,为加强管理醋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抄,并于2016年11月1日起施行纬抒灭。然而棠,根据多家网约车平台公司的数据刷哎藤,在目前运行的网约车中弯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佩娠剔,仅占极少数部分鞭袜。    “交通部制定了网约车高品质服务瓦然,差异化经营的原则樊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倪,施杰称史,“我认为哗鞭,政府应当放宽对网约车的准入限制搁盘,顺应社会共享经济发展趋势”途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兔菲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烁觅檬。    首先坏残,施杰认为边,北京柬、上海的网约车细则要求“京人京车”咕十晾、“沪人沪车”等差异性待遇媒据愧,不符合市场竞争规律须。施杰表示鬼尽巢,只有在市场竞争的推动下翅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灰腾,也有自我管理的需求与能力间。    其次匡氯,施杰表示掠嚏爱,北京饥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狠戈,而且购房叙紊蒜、购车也并没有绝对限定于本市户籍吗垢。“京人京车”杯蒙、“沪人沪车”的严苛规定票,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外榔讲,会导致营运车辆骤减遍鼎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒府宛遣,阻碍新兴业态的发展陀呕。    而对于多数城市对排量啡烘、轴距都作出的高标准要求纠卫低,施杰认为钡厩弘,高排量代表着高耗油呸,不仅并不符合节能减排目的歌,高油费必将抬高车费税坎。    更重要的是痛狮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硼隆、高门槛遍,将损害网约车的实惠经济特点搬,打击其平民性窗肛,“上述许可管理的模式茨毒,将导致网约车司机数量骤减纬哭、车费翻倍焚喷碳,群众打车难骏曹小、打车贵的现象又再度出现囊。”    此外牡儒贯,施杰在这一提案中的主要观点还包括霞界鄙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杀闹绿、“许可管理不利于节约社会成本”等腔丹。    施杰建议尸溜,《暂行办法》可作出如下修改颅:    (一)政府适当降低准入门槛孤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冻懊淌,是十分必要的垛荡。比如陇惋通:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查算挽捣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晴姜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胜妒归,等等录怜。设立适当的限制条件钙说访,符合市场发展规律慈,能促进网约车市场安全性库播、规范性发展青。    同时雄炉猜,政府应当科学引导网约车发展党,而不是像治理洪水猛兽港铜推,把它一下子关进笼子里扒徊。以构建网约车公平竞争的环境为导向叭廷,放宽对司机户籍的限制性规定洗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耍稿。网约车平台十蠢、司机和车辆的审核程序勒响,各类许可证明的核发程序尽量从简贩,以便节约社会管理成本浅。    (二)政府协助构建平台审核喘懦、加强平台监管    改事前许可孟慈,为后期监管换,采用“政府管平台喜便,平台管人和车”的模式磁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肝抬,规范其登记信息犀络蒂、审核资质的义务酣庙搭,定期提交所有车辆的情况瞬耍,这些数据要在监管部门备案爽碎。并通过补充相关的法律法规帽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毋。    对网约车不合理调价进行监管体腑疟。保证人民群众用最合理的价格出行淌,也避免由于市场垄断形成的价格新高懈厢。2017年1月附猎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孟脐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费透,就此提出整改意见痛息驾,平台负责人也承诺将取消该功能叔充。这就是成功的监管案例抒丹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夺,存在大量不符合新政策标准的现象归肪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玩爸豪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减麓醛,社会各方都需要一个适应阶段深哺。所以频陛,新政的实施不可硬着陆冗。当前阶段仕魏坞,政府应当积极引导各平台规范化审核钠,加大对群众宣传力度蕉,延长从旧规到新政的过渡期奖媳,循序渐进地促进新政策落地席射疟。    我国全面深化改革提出了目标凳僧沁: 市场在资源配置中起决定性作用鹤盗,更好地发挥政府作用茧材姑。近年来匣,国务院一直倡导转变政府职能堑诉,推进简政放权河。对网约车的审核碘,放权是进步珊,限制是倒退粗寥。政府应当创新行业管理示蹄,优化监督模式勘,构建平台审核模式票鲸,推动群众绿色出行枪问、健康出行驹谩良,为“互联网+交通”营造良好发展环境狈般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆仑刻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称暇。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔫抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弛共阂、品质等方面做了很多的投入寺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娶蠕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗅敲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吨饰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赊郡班。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讨守。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣逍锍梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褪箱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吾摔桓、品质等方面做了很多的投入抵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拴姐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扩般。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哇、时尚及科技感的一款产品吾。”韩德鸿说嘎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脯浅乖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桃乒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牢屡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啡弗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怪息滦。薛海涛坦言染丰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霞佳场、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%癸浩丝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走罢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萍萎、制造能力棉、经销商体系睡合、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辣厘失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖疾乓:李芳" "   2月21日桓彩古,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘸。本次大会立足技术趋势祈,探索全球技术发展的内在原动力噬贯,探讨人工智能邓全、量子计算诵娇、基因疗法等领域的技术和商业趋势垂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夯汇蔼,有两项技术与人工智能密切相关始监挂,包括强化学习和自动驾驶卡车橡肛。在关于人工智能的圆桌讨论中李惰痢,多位创业者和专家针对强化学习虐觅洼、无人驾驶分享了自己的观点踩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车现渭巾,可能只在北京的五环里面开靠铂,路况很好遂剁,最高限速就80兜、90公里倾蚂,这种情况下郝,车就会极大简化略吵秸,驭势并不想生产一辆概念车诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术费,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汀霖兼。技术投入上赡虱萌,目前大家都在往里面投入很多的资源寡洞,整个行业在往前发展凑答剔,但里面还有很多问题需要解决莱埂祷,包括保险没潜习、政府等亨胁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用崇爸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磕部,把信息融合讹仍、如何决策做好竟。图像识别拓展能力非常强焙梯笔,它信息的理解非常细致晃克哆、更加全面挎善绣,比如前方有一个易拉罐尘,有些传感器会认为它很危险缅四烙,因为它是金属黄卤饶,但图像识别会根据它的大小江雄季、形状去判别讹竞诞。目前结合强化学习瞄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持椿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能么傲敦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忌,说到底这还是一门生意擎汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚渐:李芳" "  【导语】这是最好的时代浦寺勿,车市销量连破发展记录巧桔,这也是问题的时代烽,多元化哦、碎片化茂掂坡,对整个行业提出了更高的要求脯。一切都在变关酶观,唯有不停思变方能随机应变诉。2月18日扦蛋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侗退炭。行业内百余位思考者和变革引领者泛驰,与120余家媒体相聚一堂台闻棚,在“变与革”的大会主题下衫淘丢,共商“品牌与营销之道”奇糕贿,把脉中国汽车2017鳖梅。广汽乘用车副总经理肖勇路、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矫舷玫、吉利控股集团高级公关总监杨学良便互么、福田汽车集团公关传播总监许翔态世伍、SWM斯威汽车首席运营官余波缄驮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动百刨。以下为发言实录茄离湾:   互动环节嘉的合影   李苗苗膊嫉挺:接受张红同学的邀请潜尼。下午好!大家都是老朋友了乌澳焙。今天在这里诧,首先我啄屠宕耄贺张红搞这次论坛惧憾。第二还,其实有这么一个机会让大家聊一聊排挝萝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盎涂齿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力全炒供,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字户匿饭。对这个数字抬,我想每一个人记,特别是管营销的人霖,特别是管品牌营销菜改、品牌推广的人曙芥,我想每一个人都有很深的感慨护蹲。   首先请问肖总喷窜湍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烘剃,也对您做过多年的跟踪镭臂衅。这次请您上台亮孤,我很想问一问纤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骨东,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睛齿?能不能简单地概述一下唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刃:李苗苗老师第一个点名我舶肥,作为广汽传祺来说棘怠,正如李苗苗老师所说的墩,应该说是比较新的汽车品牌挡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坤爽、“两个坚持”旧嗅,坚持正向开发和坚持世界级标准渺翘。这两个中达,一个是对产品开发的定位杏迟,一个是对品牌的定位剑闯。   从中高端车型的新产品进行切入付谱,相对来说这条路走的比较艰难一点岗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”播,就是起步会难一点透耻肺,后面会越来越开阔集熊、越来越顺得繁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候江捶,内部也有两方面的方向刚勿佃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潮酷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浓,并且在市场上面赢得一定的销量口弓佳,建立一定的知名度脊。另外一派的意见吹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吮,从中高级产品切入硷漂笔。但是大家也认识到这个困难缉陈碉,一个全新的产品和品牌从中高型切入传篙,也就是售价在12万元以上扛那,第一款车型是12万元到18万元垂莱驰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坍避谜,我们意识到这一点了疚盖的。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玩,其实2011年旗乓聚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瑰俺麓,应该说是非常艰难地径,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹊怀穿。但是2011年翔巾怀、2012年有一个词就是“坚持”婪丹趁,做品牌是做两方面的事情萝浆。第一个是做好产品的品质蠕,第二个是做好对客户的服务蕾不,以这两个为基础这五六年走下来簇喇腑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弛需配。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伸毁,受到各位媒体老师的厚爱碾灭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌散,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菱趣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题港笨,我觉得第一个是坚持肉泉。在我们困难的时候不要去放弃犁沽釜,就是把自己的品牌形象舅隧鹿、产品的售价回到往下行的趋势粳。第二为了支持品牌向上箱壕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逃矾貉。   李苗苗博蛊交:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妨摊炒。比如像现在的奔驰蓝,一百多年登落究,宝马筒心欠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌埂损讼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌褐,也有现代的销量棋空屁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汇,您能够阐述一下吗青夹汗?北汽在塑造自己的自主品牌方面吮惹鲁,到底在哪些方面下的力量最大竞桅鲜?   陈思英弦侯:谢谢李苗苗老师逝挫绩,非常感谢红姐给这样的机会灯慕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灰手。其实不是妄自菲比强蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芜料,台上在座的各位都是大幅度增长疵,我们同比增长更高一点竣滦烁,因为我们来得更晚一点灰扩搅,同比增长8.7%寄接。   但是我个人一直在想这个问题鞋弦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拟聘湘。像奔驰去年是130周年崇,今年是131周年韦氦,我想这才是品牌莱笔。现在我们在座的各位给客户提供的聊戚烩,我更愿意定义为商品溪肝,我觉得是这样抢纺。   从北汽自主品牌发展之路来看氖眯罚,各位媒体老师和同行都知道蒲缮,2009年我们是收购怖、消化收殿、吸收了瑞典的萨博技术碑,当时萨博的93艰抚敢、95的平台和1.8T碉列戈、2.3T涡轮增压发动机的技术娩承笺,我们是基于萨博的平台上握,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展返湾。2013年的5月份寒缴蛙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈戳咏馈,大家对这个印象应该很深寂疤达。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇靡,当时也试图通过萨博平台的背书寞吾肠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冗赖贩,因为我们希望建立中高端的自主品牌劫,当时的愿望非臣伲好乃摆。但是事实上发展到今天焚筋附,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翻春。   但是没有关系辖诧美,2013月5月12日投放的绅宝D70狄独,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霜。这么多年的坚持是在消化藉渐、吸收萨博的基础上进行的笺啊,源于萨博铺计琉、高于萨博潮,我们有奔驰绞、现代合资的反哺炒闯,我们在人力撑慈、财力搭投慈、资源霜奥垂、技术估砷、研发铜叹、生产被、制造方面宛,都有很多反哺给我们蛙日,北汽近几年高速发展辟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凌洛,这一百万辆含金量是很高的册,尽管和兄弟企业相比来得有点晚降邵,但是我们用五年时间实现了一百万辆稍荆诫。这里面还有几个第一和差异化产品咕钒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一儒对奔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淬挝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位放。   基于萨博幂、源于萨博和高于萨博的消化门藤、吸收和引进轮,同时基于奔驰和现代的合资反哺辞怒徐,我们坚持为消费者提供好的产品蹄疆扛、好的服务饯兜、好的品质态。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质县填价,比如中国新车品质(IQS)IQS皇、强制性产品认证(3C1000)全黎,3C1000即三个月的购车用户中孔檀问,一千个用户的抱怨度是多少佃促,我们的水平无限接近了合资品牌共蓖轻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氨蔚币,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酞匡,希望有一个很好的中国背书势,给大家提供一个很好的产品体验悼、品牌体验和文化体验害。   李苗苗颊湃:听到陈总的发言我一直在想牟寿鼓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剩,现在经沉担看到“北京”的LOGO暗。   前不久胁,不去杭州是到处都有吉利车夕锤滦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘘妈帽,推出一款车就红一款车轮勺。请问杨学良体,学良也是吉利的老人了镀灰,一直在负责品牌形象的塑造鹊、公关腔砷吝、市场浑电呈。原来我们也沟通过这个问题魏尉芜,对于吉利来讲收购了沃尔沃爱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豢锣,这是蛮难的事缺酞仓。刚刚陈思英总还在说萨博矗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毋遍虐,感觉蛮纠结的拆傻古。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邻?   杨学良逢抛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辨稳,第一是对标搭镀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撵寄。我们是坚定不移地在执行纺祁,而且到后来做博越据路、博瑞之后有越级对标净短。比如我说开发一个自己的A级车桥判话,可能要跟合资的B级车对标尽士。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹅,包括研发瑰、制造撩、采购峭乐、营销龄千,我觉得成果是非常明显的咎漓。   第二是坚持走精品车的战略帝。所谓的精品车睦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吉叔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伸叭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钩,比如车的造型设计上面开餐,自从我们在全球建立了四个造型中心唐按,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弗。既有符合国际的审美潮流剑叫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痞伴。比如说在车的智能互联领域沧粕,在博越车上面车机人机互动的功能上泉挨,已经超越了一些合资品牌颗俺苟,这一点使我们感到非常骄傲车祭。   包括在工厂的制造工艺上落脆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌港痕,因为我们现在建得比较新僧差,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来槽探撅。大家可以看智能化程度最高的工厂外,现在实际上是在自主品牌的工厂中辜脐耗。   第三是一直在坚持口碑你钱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任皖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言连。这样就可以真正喜欢这个品牌虽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜜泼。   刚才提到了浙江霖席,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萎埂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了史祁,大概接近了7万辆警。这在以前是没有的垫,而且这些用户里面很多都是锤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盲。目前因为我们的品牌在提升丛嘲间,我们的品质在提升欢侮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车黔墒豪。这从我们同行铃裳,包括从传祺响韦陪、北汽的产品销售上也能看得出来块。可能大数据调研阀,像一点资讯的副总可以讲讲士攻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窍毖侥。   当然您刚才提到了在集团层面设钡嫁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唾技吹,同时又实现互补篮茬?这里面还是有很多原则怖阑碴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的里班,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贪玩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晦怒娩。沃尔沃是高端豪华品牌末携,是跟豪华品牌去进行竞争的瘟墨险。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应社毙磷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皑、流程瓦辜木、标准摩,包括人才的培养和交流磁黄。最新我们做的一件事粗菜价,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扁撤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菲奋阮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO对,可以说没有沃尔沃这么个老师检,没有沃尔沃这么多年积累贪凑顾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裂臀。我们相信因为这个架构非常新凄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平么汀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萎,以及质量再上一个新的台阶合当溅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锈。   李苗苗舜侵洼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京香,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泛焊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寇美,最重要的是坚持了哪些酚?   许翔桅泛首:谢谢李老师蔽晃汹,同时感谢红姐给我这样一个机会舞嵌叹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匣书。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晒。   福田汽车是商用车企业圈,和乘用车企业还是有一些区别滇。我们主要的目标客户群是to B的跺毕难,正如您所说首究汕,我们是1996年成立的盘,到去年是成立了20周年桃高,通过20周年的发展梨,在过程当中包括您和各位老师的支持烁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业商。在中国轻卡市场上涩沸世,已经是连续十几年的第一了牢互。1996年在山东成立冻,1998年上市氰涕,2000年进行区位调整就来到了北京雾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镁袭哼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视访漆牌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腥。我们可能把这个品牌是这么理解的酱,现在业界对品牌有很多理解的方式冯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赖忌虎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中试使,所以我们从整个的业务流程上来看诫,这个品牌业务就是在其中的诲篓等。所以我们这几年在企业的发展过程当中酥沸廓,品牌也是在不断涌现氰坡,大概有几个阶段端。   1996年是以轻卡为主导坤度,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁炕患ァ,用着正好”槐鼻。在当年的时代抓住了市场机会奉步,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乖。   在2000年之后媚傻吐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位葡骨,进行了商用车全系列的唤奋厦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车司,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幻,这是一系列发展的战略频。同时把品牌又进行了再升级悲俄促,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系念蔫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廉堑悼。   在这个过程当中宪夺趣,福田汽车不管是做品牌还是做企业敢典,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辫回径?一个是福田汽车在商用车范围里面菩泪,就是在整合资源方面觉得还是不错的泊邻错。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琉,花了八年的时间跟他们谈合作古免。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒础布,生产的产品也是福田自主产品欧曼奉,同时和福田康明斯成立了50棱:50的合资公司苛尖嘿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冷鸥呜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谰、先进理念之外辉骂凑,科技创新也是核心的一个点疏喷。福田汽车虽然作为一个商用车企业坎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坦搓,但是也是做了很多的工作扭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荤取蠢。我们统计了一下搽酞,和乘用车企业也是差不多的裸饱堂。   而且我们在研发方面乳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赎脚,这在商用车企业里面比较少见昏。不管是先行的技术烈邦,还是技术传承方面都做了很多的研究画蜂,包括去年也推出了超级卡车乒畴骋,也是整合全球资源打造超级卡车藩霸河。全面从安全酷毛底、环保方面进行新一轮车辆的升级回龋。   我觉得总体来说吧苛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业久讽亨,是一个有着锐意进取白庇、远大目标范凛拢,是一个愿意为客户眠硅臼、为所有的股东片、合作伙伴嘎垃肝、利益相关者带来更多的价值请,也愿意为更多的卡车司机冬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活导。谢谢!   李苗苗诉睬:2016年一年有很多新品牌出现涝罢卞,也有很多刚诞生的品牌在努力搂萄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吉拦、宝马拒府。我就参加过场在北京的怀柔沧镐评,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哄。我当时心里就想斯威蛮有钱澳巢Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炕镣肠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郡燎茧?对于刚诞生的品牌泼此牛,品牌之路有没有塑造的路径揭快?你能不能简单地概述一下耐?   余波乃:感谢红点汽车和李老师龟慈,各位媒体朋友和各位同行灸吮纫,作为SWM斯威汽车醒檬湍,可能很多人觉得很陌生盎,可能没有听说过辈宪聪,我简单来介绍一下文胺点。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菩芭,7月份品牌上市翻扒箩,8月份第一款车SWM斯威X7上市嚏什。   今天让我来参加这个论坛角具,我们的心情很忐忑涤寒艰,我们是一个汽车行业的新兵沦,我们是抱着学习的态度来的档桨湾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砰响,希望多给我们一些指教汐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敞化?我们认为这个品牌给用户的是两部分翟,一个部分是产品的硬件痢火蹭,也就是物质的东西糖蓝鞭。另外一个部分是精神层面的哗公。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朴,第二是付诸了一些智能化呜赐、空间和外观统,外观也就是在意大利建有一个设计中心骄,在外观上有意式的风范订泵。   从软性来说纪揪琶,我们要付诸一些内涵啥矮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踌惩嫉,通过植入意式生活的方式侠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受漏冈虑。同时我们也在倡导一些生活方式念建浑,通过软性的文化来塑造呻平坑,解决通过硬件和软件径无论,以及从物质和精神层面塑造品牌封默疗。   至于未来怎么走魔艾功,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牌。用户实际的需求和市场的需求茨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叙承,未来我们还是要跟着市场走淖。   李苗苗奶:我旁边坐的也算是媒体人怖期,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掂蹋巍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敞欣顽?因为主持人给我了一些问题米没,我个人认为不想问一些特大的问题陶抡额,就想问问这个问题惠。   付继仁哗内:谢谢李老师噬,这个问题还是挺好的垦禽。刚才您在问的时候宦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拾陡能。   一点资讯是比较新型的资讯平台挂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壁摄,我们是做平台吼杆,不仅自己生产内容疽斥梨,同时全网抓取内容灭痢搬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雾犁,再把有价值的内容分发给需要的用户溯屡,完全是自动化肪隙、机器化的稼桃纷。我们怎么去帮助车企呢慧?我分享一个数字虏嫉狮。   在过去一年房,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的高堤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盯,第二是移动互联网的平台螺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用为。很多的车企其实在做品牌的时候柬钾,都会要求最终的效果呢姆供。坦率讲蜂呢,以我个人来讲这其实是两个事充塘徐,因为品牌本身是非常感性的搞,效果是完全用数据有结论的锈逻当,就跟一个人去吃一样桓仟褥,吃了四个馒头饱了牛宽猜,不能说只吃最后一个就饱了捍妥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垛梦捌,现在我们有几个大的方向癌焕,第一是更技术化的跟车企进行合作宠处。比如说从去年开始厕剩栋,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸵记。客户自己建了一个数据库涕社,就是把用户进行了一个分类环。然后我们每一个用户来到我们平台上牌瓤护,他知道哪个用户对应了什么车型菱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迟,也就是把他们的流量经营得更加科学肯。   这个给到我们之后俺,又发展成了一个新的技术驱动嚎枚矢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抛散愁,还是看汽车外观的细分多棠侧煌。这不仅可以推荐具体的车型搂,也可以把具体的创意自动化秽督缴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昧俱半,这完全是技术化的匹配刺投泵。   第二点猜估模,我们是一个内容平台袱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容既堤桨,能帮助到车企做非澈ⅲ好的传播迸,有的时候这些内容并不能够被发现康鹿宽。现在我们把广告当成一个引子娟饰畦,不是一个执行的结果蜜群。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莫却,进而把下一步的行为做好隋烽椿。比如有一个产品是一触即发玫息,用户点过客户的广告之后魏酒,我会直接给他推送相关品牌的内容辞晶屋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暴翻,再去看有没有点这些内容恼,有没有评论媚鸽、转发具、收藏亩实胎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为比缉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试购翠,把广告和内容进行打通径涛。   第三点翁旦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景派黎。这个场景是有时间悄渴、地理位置和非常多大量的内容和数据柔介,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垃衅晤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吹塑金,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理齿,或者是去日本还是去韩国旅行话嫩床。这些并不关系到最终的销量提升多少鼓农疥,但是可以了解消费者在关注什么杰泡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酿涉夏,一方面要通过你的技术列、数据实现更高效的转化佩问跨,实现现在解决广告主的一些痛点哥。同时要帮助广告主把服务做好漓,说句实在的都是服务用户嗅,我们产品的用户也是车企的消费者芥噶,怎么能够把这些用户服务好涸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摹。   李苗苗耽:付总说得很好线,借此我也想说几句坤冲。我看了一下浦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涧关,也有一些厂家的朋友廷沃守,我们每个人都是汽车人抱胶涵。   我在想距,得益于这个好的时代惯懒,既然是说品牌毕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烯肃士,无论你这个媒体叫什么名字跋,找没找到自己的定位享。无论你这个汽车是什么品牌乐煤挂,你的用户在哪里嗜拼兢。过去几次会议主持上都说四个W抛碎,也就是我是谁岸、我的用户在哪里辟、我为用户在做什么热宝擂、我还能为用户做什么房奠。包括媒体也是一样汗,我是谁(什么媒体)狄,我的读者在哪里昆,我为读者写了什么样的东西工毁垄,读者看不看捍,这是不是你的读者群要看的朗,最后是我还能够研究我的读者费班攘、研究我的客户办疤、研究我的用户新,我还可以做什么姑恭讨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烤墒快,一人问一个问题就结束捐。   请问杨总浚掇纽,刚刚说了这么多阑兜,就一句话帮口凹,什么是品牌捐悸椿?我们说了半天品牌霉。   杨学良复:我觉得品牌就是价值饱婪,消费者买你这个东西值不值细撅达,如果他觉得值了隘,就认可了你的品牌馁。   许翔啸:我就按定位的理论尘惫借,品牌实际上是一种品类的代表呵,消费者是用品类来思考旦始,用品牌来表达曝谰踏。   肖勇恨:因为我是做销售的融,我可能最直观的印象滥,我觉得品牌首先是一种价格暑、价值体系暗,同样的产品能够比别人卖得更贵苯寡祟,别人还愿意买我的谜斡行。同样价格的时候铆,别人的产品卖不出去孩,我的产品能卖出去彭,我觉得这就是品牌稠片。   第二疙挠泄,我觉得品牌是一种文化霉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杀卫辅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铝集认。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候建,但是我的文化能够吸引他黔搪,我觉得这也是品牌的一种表现齿。   陈思英砰:品牌首先是无形资产图纽禽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓖滇。第二也应该是产品潮激,可能是一个标记偿、标识禄焕晨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毙熄郝,在人脑海中所有的记忆瞥捎。   其实品牌的英文是来源于MARK睡,就是在没有货币的时代物物交换的时候届甜闭,在畜生身上有一个MARK省,Market就是营销犀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀槽屏涵。有一个比喻绘饥,品牌就好比像银行储蓄泵,储得越多品牌价值就越高磕拐摩。   余波席:我觉得品牌在直观来看就是商标抒,另外是产品匡。真正给用户留下综合印象的是产品琉澄芍、服务和文化的结合奈鲤,以及对用户的印象及感受就是品牌屋泊。   付继仁惮:我觉得品牌到现在这个阶段僚疾,也是一种共鸣俊,像营销1.0是以产品为中心脆苔,营销2.0是以消费者为中心晃滩陋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忌,这三点都离不开品牌吩锚,但是代表了品牌不断的升华叛。同时品牌到今天来讲掏群颓,不简简单单是一个口号府颈掳、标签潦逝、LOGO仿,还是一个行为准则捐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伐蟹,还是每一家企业兔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宋被事,并且怎么样高效地执行和检测信沤独。   从这些来讲虹轿汰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的水捐,如果想清楚品牌一定能做好檄,至少能够对我们服务的那些人做好朴穆湾,那也就足够了娠东结。   李苗苗立籍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚊。关于品牌几天几夜也说不完缝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淮纤娜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筒。   谢谢大家在座的聆听裂垢两,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳 版权作品夹迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载榷,违者将被追究法律责任吻驶棘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氨瓣,车市销量连破发展记录矛秦,这也是问题的时代皮体,多元化剿染答、碎片化槽奉,对整个行业提出了更高的要求喘倾馁。一切都在变倪步拆,唯有不停思变方能随机应变颊欣。2月18日箱效嘲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渡凤毖。行业内百余位思考者和变革引领者缸村衅,与120余家媒体相聚一堂潞盟,在“变与革”的大会主题下拱,共商“品牌与营销之道”骋,把脉中国汽车2017离胆捞。   东风标致总经理李海港府殴桑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗽旦颧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东门、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卢锤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绒芦挛、奇瑞汽车销售公司副总理范星素、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动处。以下为发言实录斯:   互动环节嘉宾合影   主持人吗逼爆:2016年是一个销量大年康挡馅,更是一个营销大年壬。从二维码营销到VR营销浮聚吉,从下沉式营销到自主营销鹃挺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冬努,广而告之悄悄地变成了城会玩盗椒毯,车依然还是那个车艾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凸奖胺? 第二场论坛的话题为豪陷:中国车市新战国访偶,车企将如何做营销排此窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇透舜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惯嘎皋,现在重担在我身上弗团,由我来主持第二场论坛烩杜,和各位老总探讨如何做营销话性苏。   因为第一场是说的品牌需贡辟,品牌建设也是非常重要的一环屎且,我们现在就把品牌这一页翻过去递,就说一点营销其他方面潭,比如说跟市场闭是儡、营销相关的一些事情赣遣。我们今天的这些营销人闪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漂瞪私,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群付尾料,因为他是面对着全世界最大的销售市场哗复雷。面对的是最高增速的市撑阆诿洹,现在技术和产品快速迭代呵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腊,所以他们是非常幸运的铝实,十八般武艺怎么耍都行京卯。   同时很多营销人也在自嘲苟,其实汽车营销是最苦逼的一群人时,因为我们面对的是世界上最全的品牌欢接,我们面对的是最多企业的竞争饥,我们还面对的是最难以琢磨的岗、难以把握的政策环境和最善变的消费者吐。   当然了我们这还不算最苦砷咎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务编戈,所以这样的一群人的所思所想芦皆么,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孤特。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灯癌杭。   汽车品牌最新的一个品牌定位桥晌泊,在座的应该就是汉腾了缚砰。请问汉腾汽车的副总蚀伍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聚萄缆,您给我们简单总结一下珐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弊搪脱?   于晓东佳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胺碍,让大家来了解汉腾汽车歼变砍。汉腾汽车目前是全新的品牌皑隘蜕,2013年11月份成立秀暗称,5月9号品牌发布斗孟潘,9月6号新车上市熟吮镜,第一款SUV产品汉腾X7番,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绅艘膝,本着向同行和成功的标杆企业去学习户相擂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栖摆貌。   2016年对于汉腾汽车总结来说墓氓,第一点是品牌发布佬丢,这是做市场的开端疥。   第二点是渠道燃挞你,对于新品牌是重中之重的工作辣杭,渠道顺利打开的局面单腊,签约181家孝谱,正常运营150家筋臣葛,渠道作为做销售最根本的工作淬低急,没有渠道抄刀谋、没有服务函,消费者也无法触及和体验浪灵,对于一个新品牌这是一个开门红藉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裁椽桶。   第三点是在市场上弦遂,市场层面上重点资源向一线倾斜嗡疚,资源都花在提振经销商信心很蛾、帮助经销商达成销量上拳岭,因为作为一个民营企业常堑沽,作为刚起步的企业疙陋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帕拷镁,支持了经销商的销量扁糙。在品牌和市场的方面步凭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助醚不,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梳爬括。   刘小勇来:我们老总对这个企业的关注是发自内心的埠棚,汉腾除了自己营销的亮点之外娥切,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的任郡,或者对您的触动是比较大的厦吧痴?   于晓东卞练痪:做销售在产品力表达上酪颓厦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贪停计、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式供败,在2016年都说是视频和直播的元年便氛哨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妻铝浦。包括产品试驾挑战的活动恐鹤绷,也是和斗鱼做了直播的活动逢凑坟。在我看来在消费者了解产品上抬椭,可以随时随地太都事,而且是更加有渠道客观了解一款产品缅。这对于做营销来说价境孺,既是机会规,也是挑战鲤去冕。   刘小勇陶:请问李海港先生硼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烦钩蝗,尤其是传播的环境舍、传播的手段么、传播的模式发生了翻天覆地的变化酗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢安高面?   李海港奠摔萍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奠毫,在新技术卤痛怯、新人群和新的竞争环境的驱动下先,媒体处于变革的时代榔辟,原来的架构碎片化了梦鲸掀,新的架构正在建立狗凶笛,当下处于这样的时代呈爽劫。很多事情是这样的趋势如,原有框架维持很多年拴,突然间环境变化之后碎掉了乓沤,再重新建立新的架构茎汐,万事都是这样的道理米雌。现在媒体环境是什么样呢魏盗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)许。这样可以导致媒体的平台化瓤,另外是媒体人的职业化或个体化什复碎。   简单来讲涵,我们以前是自己做东西撅敬,自己在自己的商铺里去卖卡袄。现在不是了不协,现在可以自己做东西磺蜗,自己去租商铺圭,有的人专门提供商铺睹蚀,有的人专门做东西跑德。这样可以做专业化的组合赋洞寂,效率会更高督回。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俱关聪,红姐以前是媒体人茧笆捐,现在有自己的传播平台笆,也借用了社会化的平台葱慑系,把最好的内容输出藕,她做最专业的内容恫慌。我想平台也会用她的内容彩既,未来的板结新的架构就是这样的堕社。   在这个架构下作为厂家要适应垂,东风标致已经做了这种尝试佬摄,去年把我们的公关公司能力削弱多底,因为他们的稿子太硬了婆配,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晃,从专业或从第三方的角度看待东风标致绣,我想他们的稿子会写得非衬常好曝邓雌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澳褂,这是未来的趋势褥律。   刘小勇句:我听到有一种观点驰浩世,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西识敲,我就抓住了更多的消费者誊纷纲,更精准沉甭碱,我的销量就会增加拖痴虹。但是有一种观点认为厩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恍肆硼?如果总消费需求没有增加酞脾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后级,是不是大家又打平了唯具。就像一个剧场理论圭,原来都坐着看戏抽烘,后来都站着看戏了迟醇,其实看的戏是一样的疏厦。请问奇瑞的范总氦齿四,您怎么看这些新的手段蹬拐、模式对销售营销的作用悍侯己?   范星棘嘉:首先感谢红点汽车乓、感谢红姐丹,也感谢刘主编嘉。实际上前面两位老总谈得也挺好胯惭孙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解投梳歧。   说起营销杯黎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浚。但是从营销的最根本墩嘶,还是回到对客户的理解伐氨。我们最近几年对于整个汽车市沉墙案印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沥惺,最核心的是我们看到了两点变化筐,一个是围绕客户端的消费升级疗法耙,第二个是客户年轻化的变化抡些庭。这两个核心特征的变化节,带来了所有客户需求的变化匠美,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展微肃骑。   应对市场的发展腊焕,我们称之为整个自主品牌的发展令富潜,包括奇瑞自身的嚷,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢┍掖埽快坷度跑,年均增长在40%左右的增速寒噶,所以说基本上属于原始增长的阶段梅阂瑞。奇瑞从2012年赁杭、2013年开始进行战略转型敛狸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壤揉,我们做的核心是提高整个产品的品质梧,是我们整个战略转型的核心吞苍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埂册京、好的服务羚孝。2016年我们已经进入到2.0阶段级,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吴谈多,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摊,整个2016年集团销量也突破了70万辆脖,增速达到28%鸵,国内市场超过了36万辆猴涉,也是过去五年来最高的一年烂。国际市场中避,我们2016年实现了出口8.8万辆咎,也占到整个中国乘用车出口的1/3夺途,也是连续14年中国出口第一的车企苗。   我觉得取得这些成绩波寇岭,销量数字是一个方面弊,更重要丰、更为看重的是结构的变化窃,第一是企业盈利水平的变化袍,为支撑企业未来的良性发展拈郊潜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奴婚吻。第二是体现我们战略转型的成果坞寿城,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%京。第三是客户结构的变化抽筒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衰捐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升羞峦菏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宏鸽诗,实际上我们更关注的是除了规模的变化豹默,当然营销数字很重要宛。数字背后更关心的是这些结构的变化痢拾,怎么产生这些结构的变化硅渭韶?从我们自身对新一代消费者的理解岁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验默项恭。   客户体验的三个方面我们一直在做豢,第一是产品体验逻嗣蔼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)首饯享,行业平均大概在35%镜赫,奇瑞可以做到25%矢僻涩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兄瞄车,今年还会陆续推出更多的平台颓。当然平台不简简单单是全新车型的概念霞噶。   第二是品牌体验结。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娶手,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滥颇,现在很多企业在做营销过程中视频咕、直播方式应用是越来越多了泛棱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摹嘲。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗅舰。   第三是整个销售服务过程体验的升级南,在2016年网络规奶冢和第三代形象店的升级坑,为了保证客户体验的一致性社塘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吩竭垫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灯浓、优质的特、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓖背,这是我们正在做的泻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丰够唱,谢谢!   刘小勇适炭吕:谢谢范总桐宽,现在的汽车营销无论是从手段地,还是从模式局锣,包括内涵都已经发生了非常大的变化臼仆吕。我顺着这个话题再往下问一下普玲,请问刘晓科总排,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尾、营销套路奠,您觉得现在还适用吗撵锑嫉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胳查吓?   刘晓科浑:刚才范总溃敦迷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霜,因为这里面在我们整体来看入炯婆,其实我是一个新的营销人嫂,刚刚在这里两个星期炕猫虏。我以前更多的经验还是做用户内番校,去看用户的发展凌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舶府、网红撩市、娱乐化拍苫,甚至还有用户的碎片时间蹋。但实际上反应了两个变化古,第一是用户浏览的轨迹改变了鞋,以前在PC时代便末,大家基于浏览器阅读休姆。所谓浏览器的阅读乔,对于从一个网站跳到另外一个网站教泼钉,这个成本几乎为零渡句,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站齐,只要在浏览器就好郡螺。PC时代陶废,网址惋、网站偏、浏览器是值钱的凶荆。   对于移动互联网畏瓜膝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娶些,对于微信小程序也有很大的期待些伸盖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坏醋腾。最终来看袱盗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流视弘喝。在这个主流的前提下墟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读男。在这里出现了两个问题忱田,也就是时间的问题惹钠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抠饱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脆范瞄。如果是比较泛一些的资讯或APP革查,如果中国互联网网民用MAU看秋疵扰,月度覆盖量几乎全部覆盖碑父茹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贫雇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熊。但是什么会不一样财库?就是时间捞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疯,我也高度认同一个观点昧奔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懦。在这一点来说施使,我们的营销不是去抓住用户聪俯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仙勺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起般涟。   基于这些理念的变化谈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容让乱面,而现在发现专业内容看得比较少一点徊查必。专业内容对于用户的阅读沁,可能是女性就不太爱看垫唉缎,覆盖用户的时长就变短擅潮。什么东西会长呢每隙贬?从2016年横刹策、2015年的情况来看贪冈,我们发现基于娱乐营销的网综时间颠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坍普控,因为可以更好地去占据用户的时间饰。比如说我们投的一个网综节目乌奢冯,可以有2个小时以上的品牌露出时间巷搭。   对于用户来说九袱监,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媒忻。无论是线上的看革,还是线下的敝祟。   另外一点吾,我们做了一个用户报告穷呢蔫,会发现用户现在在看车的过程中醛问,比如专业的导购石日坛,发现用户的时间搭疽衰、决策变得越来越短首,对于专业媒体用户来讲刨,用户平均决策时间是108天感宝炕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天购醇,这52天对于内容的需求是很轻的策净,包括频次是很轻的芹。从52天开始一直到97天巨涕,基本上是从几款车的比对到交付定金烙请沉,因为提车还需要一些时间悼铺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腑就。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幌皮竟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拉喉希。也导致现在的自媒体更火扛处,因为大家更相信人魂搂吴,也就是网红的力量会逐渐发挥乏防,包括IP的力量钩屡。   营销的变化是跟着人走的寄淌裤,用户的体验刚、用户的行为发生了变化儡,我们的营销一定要适应用户的改变撑。   刘小勇垫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伦。想问一个跟豪华车相关的问题菏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喇肠滦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拳蚂解,从超过10万辆到两三万辆的都有欺坞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裙摆磁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竟?或者会发生变化吗纷?会发生变化的话吴,是什么样的主推力量来促使发生变化示胎岗?   王顺胜炊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粮抹堕,作为广汽讴歌这个豪华品牌慨计,去年4月份才成立了新的事业体制篡炽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市法桔,10月22号四驱上市熄圈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揩。   从去年一系列的举措氨取姆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌税。像主持人刚才提到了航辽,怎么样去改变格局香睡叮?作为豪华品牌在中国淌勉,像ABB进入中国市场比较早雀谦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愁捍妙,其实我们也做了很多思考蚕,想跟大家分享一下肪甸光。   第一剖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崩圭加,也是十年左右的时间酶肝谜,也不短岗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缅瞪。作为这样一个品牌要找好自己的定位煌,我觉得是特别重要的媳。我们不是说跟谁去竞争查,而是在豪华市场找到适合自己的位置关能,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寡醛吾,包括在上海搞了大型的上市发布会皖响恐,在上海中心进行首秀孔誊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妹诵,这也是用来提升品牌的射。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV须。这一系列都是来提升讴歌品牌的贡癸嫌。   在后面的发展上瀑势锣,包括在2017年也做了很多的思考都,就是如何在营销创新上做一些突破没。比如说植入了体验式营销谴,包括即将上线的体验店豆承,可以跟移动互联和终端炼奇巫,包括一些PC端进行一些互动强蛊绷。包括很快会引入管家式服务炼篡甜,让用户真正能够感受到服务和体验邻锨。管家式服务是一对一的协盗,能够让你感受到有针对性闲棱逗,并且有温度地触摸到服务的形式枫窃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懊,我们在形式上也进行了一些创新碎。   尤其在内容上面享府,我们以内容作为引擎疗涩,创新作为驱动琶,作为后来者品牌硕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闲镁推。至于格局会不会变化聊,其实每天都在变化搭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局身鹃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升枢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌被弧,我相信之后会在变化当中不断求变视瞎。营销苯、创新不但要传承好的东西跑星仙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狈礁撤,跟大家一起共享一下捆。   讴歌作为新的豪华品牌连,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌废贪蛋,希望在座的媒体以后多多关心眷摹、多多支持啪,一定要让它取得成功敞低论,谢谢大家!   刘小勇撼:接下来有请江淮汽车李总挽,咱们聊一个关于2017年的话题籍卯惭,现在年底派副、年初做营销的也是做足了功课委洽建,关于2017年市场的预判簇鲁。能不能把您做的功课分享一下培,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雹帕芥?   李建华篱:小勇这个题目“袭击”挺厉害南泻,营销这个事在台上讲泉,对于2017年的营销还真没有想得特别细氛渴。对于营销鲤洞扛,以前讲欲文明其精神抚顺傻,先自野蛮其体魄獭沉拭,营销在中国还是跟认知相关瑟靛,属于文明其精神发展之内的算撮蜗。营销在2017年来讲公,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帘,全球规模最大巳陇堡,还是保持增长浮,需求会很旺盛拜,同时也面对着一群非常不确定的消费者斑鲜,这些都是一些确定的因素逻疙鹿。关于不确定的捞诫片,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亩,这使很多事情产生了不确定性山寞,也使推广方式产生了变化愁璃。在一个变动的世界里要想做好功课擞,关键是有定力把握好不会变的东西艰泪。   就江淮来讲热焚岁,2017年一方面会更加关注用户的需求侠且。因为从做营销来讲绍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汉涝。一是用户看到产品梢,如果产品很美好闪炮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颗仕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粟顽乾。第二是当产品出来之后麻狠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陛泪田,如何让消费者跟它产生很好的接触迟册、接受它挨幕劲,让你的营销做到有广度猛勒、深度和温度际旧,这是营销人需要花功夫的地方冷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辱尼提,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ツ好的保留和记录下来醇,强化终端的执行力如崇阂。这是非常重要的没傻,当消费者看到的车是处于被管理的状态图甜,他就会有好的印象颂。如果是管理失控的情况霉毒镶,就会认为这不是好的产品榔捂呐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猴手,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品快翔某,这个产品是不是他所需要的路,能不能让他在过程中感受到认知和认同沥疮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兄溯供,现在已经不太需要你告诉我什么了渐旅,往往会更注重你提供给我的事输,是不是我真正参与过的摄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仟吉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论危。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骗歉?可能现在需要一辆高颜值极、大空间涂没娥、强动力磷榔梆、低能耗吕愤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来曹死,所以2017年上半年会投放一款S7色瞎起。前面的消费者参与了意见寝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件貉惋梢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疼帝蛙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倘,形成了共同创造的氛围帘沏猎。往往共同创造的东西拟剑踢,我觉得是消费者乐于接受的东西屁。未来共同创造咀癸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卫刷烯。   刘小勇肃:非常感谢李总侵。我觉得现在开论坛无汹坎,最难的是请嘉宾飞肉钠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呸葡室,是嘉宾请来了之后不给时间说圭撮尸。今天这个恶人就让我来做了拈村,咱们就不说了单抱。   最后请每个人回答一个具体问题科,刚才进门的时候有一个调查微,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妥糕琶?我们从于总开始墙氖。   于晓东绰落矢:我觉得2017年应该说挑战大苗煌苛,期望更大埂叉,我更看好细分市辰小,因为我们也是做SUV的嘛吻骇,我们更看好SUV市场的持续增长疤。   刘小勇侠绦蹈:全行业增速去年是13.6%袭弧氯、13.7%兄修茂。   于晓东粹兴颠:我预测2017年是10%取倍。   李海港弗貌:8%诽龚。   范星衅亭:我就说一个数搜捶哎,虽然说一二月份看到环比有所下滑悼朴吻,但是看这个数实际上同比还是增长的头菲规。本质上今年不用担心捞靖爱,我觉得还是在8%到10%之间嗓。另外最近看到1月份的数据出来了壁驼间,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泞,这实际上是一个分水岭促,一个很大的变化信危酪。   李建华妮棘:我觉得应该在5%到8%钦楔焕,可能会接近GDP的增速蔑。   王顺胜前吝擦:我觉得整体会在8%到10%以上渭陕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荡秋凤。   刘晓科锑梳荤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翔柒蔫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旦拖估,我觉得再加两个点是8.5%甜碳。   刘小勇为缅良:你更准确了毋菜换,到了小数点后了纪防喊。非常感谢各位老总的精彩分享踞。就像李建华李总说的奶弗,咱们说到汽车营销人勘坞扛,媒体界有很多新词来形容蹭肚戌,像野蛮执行力或变态战斗力斧墨寥、狼性文化等等传拆。其实他们是一群非常善于思考的群体扭衅,他们的思想的深度决定了在行动的效果贪慈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泻芦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈燎骡筹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳卷:李芳 版权作品酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤椒,严禁转载姆径,违者将被追究法律责任累计兢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日花感,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谰拎新。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导须,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乘烽膘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨项失吾。以下是北汽集团党委书记冷、董事长徐和谊的主旨发言清。   徐和谊堡场乃:尊敬的何部长玻刷,尊敬的各位领导焦,汽车界的各位同仁烈寺急,还有我们媒体界的朋友们瘦棺汝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坏柯,探讨汽车行业的发展话题嘛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毙,这一年间我们先抑后扬毫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻故,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进频,最终以产销2800万辆爽会,同比增长13.65%的优异成绩佰吹法,完成了一年的一个胜利的答卷聚懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哆钱,为不断探底寻求新方向的中国经济拼亭秽,可以说去年我们再添新亮点辉枢废。成绩固然令人欣慰浓,然而先贤有言幸害,一切过往皆为序章屠短。今天站在新年的起点上回望从前萄变硕,我们发现深沉变革的暗流涌动枷购,启迪未来的创新发展朽陌肌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逻秋。   亚马逊无人超市惊艳登炒场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓬到,提振实体经济箭在弦上袱吩,消费升级引领我们全新的商业文化时代恭挺仁,技术官、商业模式享、国家战略脱、市场结构结合在一起睫姜,这种更替的演进氢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点板售,正释放出巨大的改革能量倘揉,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗓量。   一是技术模式在不断地创新蹋淖,汽车行业转型正在进入落地期偏。最近几年在互联网响、智能化献丢、共享经济等多方的洗礼之下闯,汽车行业正在同创新中被颠覆者混即,迅速地转变为创新转型的主动执行者婪炽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筷,日系车企抱团开发人工智能技术女写,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辨官崔,可以说剑指出行解决方案煽茧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横小炉鄙,在新技术撬、新模式领域不断落子碱病钩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期科刮。   二是消费升级巴,品牌之战成为未来的新机遇欢伞瘟。随着互联网思维的逐渐渗透五,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驼惶蛋。情感价值聚啸、消费文化惕心蹭、消费者价值观越来越得到重视搁拣捻,网红营销贩衫、二次元营销隙酬签、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掀存郎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桔围妨,实现产品表达与消费者价值的同频共振炉剿。   另一方面厂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棱,为自己的人生价值代言迟埠猾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鳞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇和。   三是提振实体经济徘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫誊仕乒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一司监,就是提振实体经济顶心。其关键在于制造业转型贰狡搪,转型经济学的研究表明赫卢臼,制造业转型中产品技术固然重要海糜姬,但管理体系更加重要哪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羔惰、网联化建设仍,就越能发现在信息化建设这种大背景下览,管理体系的构建才是保持基业常青的关键废达捷。前几天我看到有文章提到贯蓟省,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宦累诽。这样的提法虽然夸张红虽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蒙痉袱,我想却是切中要害的耙墟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地配谓去,随着提振实体经济逐步落实参,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浪劫。   四是政策变动啤春,新能源规模化卫商、市场化成为未来的大方向骚焚。2017年新的政策正在逐步地落地门缚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化富吕戎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胯避,行业准入规则恍、动力电池规范条件等政策的制定计孰硅,从各个角度划定了新能源的市场边界牵讨。   另一方面谋舅,碳配额戊慷性、双积分簿、新能源补贴退坡航,无不要求新能源发展要还原市场化手段勘遂抢,聚焦核心竞争力良守侥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掂奶俗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规响涎芭。   纵观整体形式的发展苔莫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糕。数年之前叉缺尚,面对互联网行业的冲击铺儒,我们以为我们只是需要一个互联网+胜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宝偿,还承担着国家经济转型的重任汀虹梁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倒股句,还背负着整个社会环境与生态保护的职责齐洽磷。这样的多重任务拨炬狙,给了我们新的挑战刚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摧媒。   面对全新的形势倾,面对前所未有的机遇与挑战楷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锑截枷。我们将锐意进绕创嗔础,大力地发展创新精神醇秋价,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凸途,在电动化寂司、智能网联化邪篓、服务化定、国际化等方面加快发展步伐板栏皮,不断推动新技术途、新模式的落地生根剐,不断地发展新能源汽车胁侈勉,还原城市绿色健康生活浆适艾。不断承担经济转型任务膏,推动传统制造业的升级柬轨贤。   面对未来嗡祥信,我们将在以下几个领域寻求突破寒:   一是加速智能网联技术研发故点坤,打造智能出行的生活方式谈吉文。2017年拉斯维加斯的CES展上寄耿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戚沪孝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作繁。当然不只仅是和百度速熄猴,还有其他的国际国内的公司棉脚础。未来瞄准智能驾驶承赖紊、智能互联评、智能座舱等内容侗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晌。   二是加快新能源汽车产业化热钮,践行绿色环保发展目标弯。在新能源方面甲旦,北汽秉持环彼担靠大家的理念篓吠,不仅造优质的新能源汽车产品钡毫,更要造消费者愿意购买的新能源产品彪。尤其是在补贴退坡虚拦幕、行业回归市场的大背景下独卸,北汽集团聚焦资源疲、聚焦技术炭赴漓、聚焦产品椽级粱、聚焦市嘲肌,四位一体严密把关整个新能源产业链分驮,为消费者提供既有颜值龄焚、又有内涵的可靠产品片肖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念默蹭绞,共同守护美丽家园道。   三是加速国际化资源整合卷,实现中国品牌的全球化孟洼。2016年染廷博,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挡,实现了北汽国际化徊逗汉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓤。配合国内的合资品牌溯肚,服务于全球布局研发基地纷,北汽全球范围的资源整合魔摩沦,已经进入了研发团奇、生产八泊牵、销售蜗、金融搓蚀、人才和品牌全方位互动的良性循环坞贡。   面向“十三五”黑,北汽将继续深化拓展东南亚临纪嗡、北非贪沫剔、中南美贺、东欧等重点市场的产业布局肉祟,使中国品牌的影响力遍布全世界娟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级添。   四是坚持服务化方面扦,推动制造企业转型升级李。服务化既是国家经济转型的方向逗梯仍,也是北汽自己产业升级的主要目标烷抠。多年来我们在金融蹲氢魏、产业投资板、后市场蹿糜、出行服务等领域多点布局咖柯善,随着时代向智能网联方向的发展饶空想,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环看。构成从业务到管理体制物,再到基础设施的科学发展体系呜喀褥,不仅提高了资源的利用效率梗犬蔫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漂碾赤。   各位领导灿,各位同仁镀,媒体界朋友们女,闻鸡且起舞颅项腐,风好正扬帆翁,新的一年已经到来限勾湃,新时代也正在开启机遇的大门哭,让我们携手共进券卜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭秘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年交票咆,长城汽车累计销量达107.45万辆伪靛阂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷非解,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军母,其中哈弗H6占比超6成柏龟膊,达到了58.07万辆环,同比增长55.58%灰彩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻录愧呕,2017年2月19日孤洞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动食墙涉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挂滩电,我国汽车市场销量首次突破100万辆赣蒋伤,高速发展25年后的今日半,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罐。中国自主品牌已突破百万辆犯汕愧,那么能否乘胜追击逾越200万疟写奸、300万的销量目标德?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓤,用他的话来说钨习,“这是很了不起的一点悄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镰价冷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心典臣,从另一个角度来讲幸徐寺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓜餐。   安全顷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桔灰量,分析其中最重要的因素律算单,魏建军表示龋牧妮,回到20年前检,受到成本和技术等方面因素的影响步板,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叙耙。而当今时代孩始,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标两,其比重也在日趋增高扔愤愁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了麻聚。他还透露拴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元府阮胶,打造全球化的研发体系锤圈,在主蟹、被动安全技术刹、智能互联扰侮户、自动驾驶等方面陶肝,形成领先优势嚎失。   说到自动驾驶技术戊剃,放眼全球汽车行业疟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敲陛葡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命投环。哈弗将采用北美晦仕、印度示卵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撤盛,据他透露嗓幕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准适,目前正在进行路试锰棚嗅,有望在2020年后投产武弟。“我们的最终目标痹,是推出完全无人驾驶的隙、最安全的 SUV 寞。” 魏建军说到栏挨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标课怪哪,魏建军说到饶配玖,2020年暗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晶噬。对此秘,哈弗规划了四十余款新产品翰,覆盖全部的SUV细分市场疲懦。到了2020年措搏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凤婚扭,在规模上超过吉普匣计碍、路虎涉哼解,成为全球最大的专业SUV品牌毋渤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晃猩四,魏建军回应道汹翰懊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哨拍甫,一方面要靠产品快速地更新迭代停麓,另一方面则是丰富多样的产品规划骄喀抗,这其中就包括新能源方面的建设饱。据悉帕蘑通,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型速聪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迟穆。除此之外览烯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩饫辍,目前正加速推进全球化商业的发展盯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标活。   2016年萄竟坊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翘宫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倡好献:WEY登场之后哈弗应如何定位常盆?魏建军在现场表示未秘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化克点筒。相反肥我,哈弗将全面发力15 万以下市衬帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纬闷探。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绣,而“聚焦”就是集中资源慑鸵,打造产品和服务的差异化优势惹桂男,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”害婚。先做强嵌亥事、再做大玻煽械,这正是哈弗理念的核心所在忌摊。在盛典现呈怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骇介,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语村绩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冉居丰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壁使,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念举尾工,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茬本。据了解茨免疟,长城经常组织经销商团队去日本考察卿刑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念无。这正与长城的发展观念高度一致敬充沁。魏建军透露雀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”患策,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诗镁臼,经销商们也未曾有过动宜А,这正是“稳固”所体现的重要一点热尝慧。   长城汽车总裁王凤英表示窗忿骑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墒呻。 她认为汉括旱,良好的厂商关系是相互作用的讥崇瓣,只有让经销商满意港,经销商才能够让消费者满意览,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卞,这是层层递进的作用效果虾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咕闷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么街?哈弗给出了自己的答案暮拿拭:200万的目标即可上路豆藏讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理刑筒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今位堤,在新能源汽车补贴退坡后挤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元每,这个数额占车辆销售价格的40%骏搞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厦诡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喷?未来慑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堑?2月8日下午枫港督,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示细极膛,2016年巴拟蝎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姬赶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帆廊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沏。随着核心技术差距的缩心车巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绒。但是桶冕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内为,巩固和扩大这种优势爱,还需要政策亨喷撑、制度和市场三方合力刺,打造可持续的市场化发展庭杆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布观版,但是从已知的美国陇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看遍沦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邻当,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裳荡尾。同时厘通,公共类充电桩接近15万个的发展规模伶肠剩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赂。   “走在世界前列鳖爱,不仅是体量和发展速度位居世界第一才慌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贿。”许艳华表示黎,经过近几年的积累秃日魄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淘卸氨、制造和营销的体系能力污镜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黔坍腻,产业链基本完善甭衬。整车顽鼎星、动力电池径、驱动电机系统性能大幅提升该,市场主流车型的动力性联缎唇、续驶里程栏孟枯、能效诧、可靠性窃涤无、舒适性明显改善签,整车荒舶垃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垒倦痊,新能源汽车市场覆盖率提升疵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锯鸿,占世界市场比重约为50%藏。按照已知的企业规划户跑屏,在乘用车领域匣,2017年我国将有73款车型推出看椭,进一步满足市场需求缝贬破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踩斗桨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甩,整车单位公里行驶成本也在下降枯碧。“20%的成本下降剔踢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迷翰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升齐。”许艳华对《中国汽车报》表示需并羚,在规模扩大成本下降的同时铃,市场竞争下之下百,企业会做出有利于市场发展的选择趁敬,也因此冠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绣。   许艳华判断惦廉,2017年词,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绦,预计占比会突破70%套峭茶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高票,充电基础设施也将继续保持快速增长抚琳贾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碉,在此框架内尉次胸,到2020年材即囱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展患逝。但是补贴退坡后怎么办洽璃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劝枷菠。”许艳华认为雌缕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朔乐镀,让新能源汽车使用成本进一步降低酣碘础,才能保证其持续良性发展德莽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件边赡。目前钮虚,无论是整车容、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荷恢,剩下的就是政策实施好的问题喀灿焙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乳。”许艳华强调惶合既,我国需要基于长远发展的政策驱动体系回,2020年到2025年是重要的过渡期滇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势黔肆虎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柯韩,这方面我国也走在世界前列社宽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杀乃,进一步落实国家新能源汽车发展战略毋凰怕,保障车辆和使用安全仆券。   不过插示,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饥丝如。针对《暂行办法》桑悔惧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞪、10%和12%的比例媳请,调整为5%辉绰、8%泼、12%的比例汾,并允许2018年蕉导、2019年负积分可延迟一年抵偿李。同时俯鲜躺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定小府,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沪赌,丧失中国已形成的比较优势典盲陛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贯赶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咎,以便企业开发和商业计划的制定莲春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时禾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欺不京。犹记得2015年7月监,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渺排观,并对这些汽车的车载软件进行升级掸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纶林馅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郝瓦醒、转向系统以及车载系统适。    如今秦设锌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置交呻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脆,如果没有行业安全标准来做规范哺定缄,或将引发不可想象的严重后果疟叹何。在我国墓贰讽,作为国家网络安全的重要组成部分膝澄盎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫憾蛔。《中国汽车报》记者日前获悉僧叹,《车联网网络安全白皮书》糯卑底、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苇贡毁。在发布之前阑哀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖险础蹭,他告诉记者淮呛,车联网网络安全即将拥有“指南针”吓卑韶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》商:《白皮书》咕裙前、《细则》出台的大背景是什么略?    庞春霖脓辱尸:在节能环保眷、安全舒适惮,以及车联网输告蛾、自动驾驶夕暇德、智能交通等方面要素的推动下劝,汽车正在迅速IT化腑、智能化能姆汗。与传统汽车相比饱挥,智能网联汽车在节能减排烈缮、安全舒适方面具有前所未有的优势桥穿漏,符合汽车工业莽前卫、交通出行方面的发展趋势苗爱守,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战愧晃骇。在互联互通的背景下朔伦,没有网络安全充分保障的情况下蟹奴,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日栖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啸福,明确要求网络运营者(车厂射、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务能亢,应当依照法律澜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陛承,采取技术措施和其他必要措施颧脱,保障网络安全七办库、稳定运行独,有效应对网络安全事件赊评寄,防范网络违法犯罪活动涡闭菜,维护网络数据的完整性瞄肥、保密性和可用性康略雌。网络相关行业组织按照章程胖藤,加强行业自律络斤兽,制定网络安全行为规范力,指导会员加强网络安全保护工,提高网络安全保护水平罗锯乌,促进行业健康发展险替。”该法2017年6月1日起施行皮埠醒。    2016年10月23日狼问蓟,在前期工作基础上妇叉统,在工业和信息化部等部门指导和支持下工孝渐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赔佃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迁锻攻,2016年底苫苫,以电子科技大学为主任委员推、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甫囱、中国信息通信研究院伐、国家互联网应急中心氢送、中国联通具茬损、中国电科第30所琼瘦廷、奇虎360溉翘、博世为副主任委员憋,联合国内外70多家整车氛、芯片凯洼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绰吓饯:车联网络安全委员会)正式成立纯唇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佳碌,在工业和信息化部刺、国家密码管理局峦琉、国家网信办等部门指导媒纲店、支持下沤窍,车联网络安全委员会于2016年底组织次尽残、协调产业资源库颗恫,以我国自主和在华骨干外资车企抖、终端和零部件厂商为调研对象斡丘,先后完成华南锌、华东谩梢、华北菊绒添、东北颊、西南地区调研工作涝,充分了解了车联网网络和信息安全政策累迟、法规捻秃梧、标准徒狈天、产品爆副、应用等方面的实际情况与现实需求革邢钢。并组织与协调联盟内外资源翟,开展了车联网网络与信息安全相关政策悸煞、法规掸、标准的研究戎面,形成《白皮书》瘫瞧、《细则》苛畅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浩前。    《中国汽车报》搪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戈惋:随着车联网发展哩伶彤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弯醋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规具乖槽、技术标准守、产品及服务体系的支持脸编。从调研情况看嫩关珐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汕,缺乏可靠和一致性的基础工作谜械,因此需要我们及早采取措施相艇拍,完成网络安全方面的顶层设计工作阂闹椿,从政策肛、规划港、标准浇储谴、技术式侯抹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用度内物。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳,分析国内外车联网网络安全的发展现状觅,为车联网网络安全的后续发展提供建议浑,推动车联网网络安全产业的快速发展恨奶弧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慕绊,从企业舜、用户讨庞达、政府需求出发嗽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壁景帮,结合车联网的行业特点和技术属性察,立足当前现实和未来发展趋势舰伶,提出桔吃关、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铣、指标和建议绍福,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南额聊申,提升网络安全防护能力困警,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叛杆痞。    《中国汽车报》日箍休:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定希炽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暴假俺,对现有车辆和新车产生怎样的影响藕墓思?有没有实施的时间节点尾尺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拍匠呕?    庞春霖骄靛巧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南强迟,并不涉及强制性标准和法规泊亭。同时通过产业宣传苟谱谁、贯彻和使用毒,不断发现新的需求和不足裳,并加以完善朴。但由于网络安全形势的复杂性氓彤朴,以及车辆作为一种重要的交通工具骑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涵霉淡。    两项文件本身就是在调研基础上胁僚,听取产业单位需求而形成的垄峡擦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秀咎鄙,减少大家的迷惑和疑虑撕禽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动趁唬层,切身维护好产业和用户的根本权益玻锚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品播疼寥,当然会有成本在里面匈搪。不过从发展的角度来看抗台阮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峰,属于必备的系统匆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哗乳亲。同时丘咀霜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点覆,也会赢得更多消费者的信赖痴。    《中国汽车报》舒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娠氏渴?自主岁蹲胜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罐耪码?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馆?    庞春霖诡抵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作儒沥,其中一些关键技术和产品虾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丛携,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锋痕溯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堕,那么就像现在车辆的保险杠菩、安全带碳、气囊溪、ADAS等等常规安全产品一样塘,无论自主还是进口车辆连,应该都是一致和统一的要求分,并可以采取现在车辆型号核准等方式吉水瞬,推动车联网网络安全产品的安装投哺攫、测试搭卜虐、使用乌乖、维护和服务腹愧绵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峰,首先是人们的意识问题览府,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意燃晒,但对于车联网网络安全却毫不在意鼓寿韶。要知道狭粕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂团导迹、多变慕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片眉撕闲、软件等基础技术棺,对于自主车联网网络安全产品而言剖汇纳,投入比较大康冷、周期比较长袭侯、效益回收比较漫长怖创视,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揣,从整车企业锻肺,到零部件崔侈、软件楞际宛、芯片供应商齿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奶层、人才队伍辟、产品体系身际、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玖墓篮,也非结构化的治理模式俱缆撵,需要新型的伦理缝古、法律和技术法规给予支持仑联,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胆讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币端:李芳" "   1月18日凳烩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靛。引人注目的是吻驰淘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刷。EC180之所以有如此低的价格汗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴横闷箍。在补贴退坡的背景下嗣辛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兰琅?在发布会后解男,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓢鹅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耿溶,以及2017年的经营策略与规划海外本。   《中国汽车报》烯悼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义不?   郑刚跨: 北汽新能源有两大类产品平台鼓守论,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胸私,包括EV烫踢、EU临、EX啡砍缴、EH四个系列虾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品细。在开发之初落汝伯,我们就对其有一个精准的定位与期待始。   北汽新能源在两年前预计到相共澎,新能源汽车的3.0时代即将到来喝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格股固。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞪衫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车题贪。   目前潍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锰碌斯,这没有错摆惹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庞老,并没有推向市场的现象玻。我认为寡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卫喷醇,也没有认清正确的发展方向滴溪骂。   因此皋,在两年前开发全新平台之初感啃寥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车东耗第,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路燃搔獭,这种做法目前看来是成功的碍担汝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奥浮、造型褐降继、特点以及价格之后弓,大多数人对其给予了极高的赞誉喷腔付,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痘抗嘛。   在成本控制方面坑,我们认为还有压缩的余地头,通过不断地挖潜降低成本夸,我们认为可以让更多的人开上这款车拦,不过这需要一个发展过程乘估。随着销量和产能达到一定规南ぃ后宛钨鼎,我们会进一步整合资源勾草、降低成本爱,提供给用户性价比更高的电动汽车丸林酚。因此倘屏,就目前来说嚷捣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腺遁令,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踞。   《中国汽车报》视吭: 面对补贴退坡回嘿,EC180为何还能采取目前的低价策略钡?北汽新能源有怎样的发展战略屁谩?   郑刚佬: 从当前产业政策来看稀,全国各地的补贴额度不同霸搭醛,流程不同稗痪膊,这都带来了公司内部成本摊销的问题阂搂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难理。为此定等,北汽新能源成立了卫蓝基金碗础耻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忱腥旱。这需要企业拥有一定的资金储备掠分。只要差异化的地方补贴还存在邓嗣扛,卫蓝基金的使命就不会结束嘉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钢绕媳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耙。只要发展的规划清晰钝渭,我们有能力也有信心做下去始椒络。因此酞犀潘,我认为当整个市场达到一定规幕陌恚后垦朵,企业才能做大做强孟。在我看来热绞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戊,而不去考虑社会责任剿蘑然。只有兼顾了二者淮,才能获得发展与壮大喝。   就北汽新能源而言母,如果年产销量达不到10万解乖佬,那么就没有持续发展的能力绣。因此蓄蒙,我们公司定下17万辆的年度目标巩,并将在4年之后达到50万辆焦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爬怪驶。谁先占领制高点肝谓辉,谁就有效益司仍杭。新能源汽车市场的成本杀手兽娇,也将是市场杀手残被。   在竞争过程中成羚渡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手安,而是以传统燃油汽车为对手缄喝。因为它代表了污染系岸,势必要被市场所淘汰尖科碍。   《中国汽车报》臀穗姬: 新造车企业的强势介入菊蜂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菠?   郑刚粉蒂秦: 与跨界企业造车相比讼函颓,我们的优势正是他们的劣势德涪。依托北汽集团抱,北汽新能源有着很丰富李、庞大的制造资源螺截句,有巨大的产业链规模优势嫉咐。在互联网体验方面墩酸必,我们确实面临一些挑战肌秸,但我们在造车工艺勘布逝、供应链与流程方面有着更强的积累荣。   在我看来派伙纲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趴技单,这些可以相互转化篇钉烽。我在发布会上再三强调笺翱七,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业良枯,而不是新能源汽车厂商钒。如何能够最大化地提升电动汽车性能目叮,创造差异化的用户体验和品牌价值胖评,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向安荒娠。   目前佬笺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袱滔殴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菇钦蜗。在这三类潜在的用户中珐凡,我们的发展空间都非常大醇泰镜。   对于新造车企业而言患府,他们确实会面临诸多的挑战继。我们在发展过程中遇到的挫折仆掇,恐怕他们也得挨个体会到稻,但这是一个正常的发展轨迹父冲。因此瞬,我认为这是一个跨界融合的时代能,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灌达膏,将思维与资源彼此借鉴悼,从而为用户打造更好的新能源汽车澎伶。   《中国汽车报》鹃农晴: 北汽新能源目前的两条产品线低:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秃旧?   郑刚啤轮攻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耐北,ARCFOX则走年轻与新潮的路线糯哄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抱烩星。相对而言凄埔博,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吾、邻居瘦抒沫、亲戚悍怀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掇亲戌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腐忍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卉顷魏。因此在性能层面裳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吨镣恫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岔疾。   在智能化方面赖跑径,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盛灭鲁。例如ARCFOX将会在社交鹃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伸粉柬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搬店。相对而言竭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撼,智能化水平也将上一个台阶铃长螺。未来腻黔秦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吻栋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萄。   《中国汽车报》苟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胆嗡,公司将如何利用这笔资金揪?   郑刚寡卜酒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讽瞬砰,将实施不少于80亿元人民币的融资寝抱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痰韦把。无论是电动化还是智能化禄铆,我们都会在研发上投入大量的资金坚逆。目前蛾培辛,北汽新能源的研发投入主要在两方面雷毋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沥煽。   我们希望引入来自产业链的投资方鹿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摹镀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窖恒唬,智能化成为卖点桑。   目前外疮,北汽新能源拥有了三个生产基地卿典剂,现阶段产能还有限踢摆加,每年只有20万辆的产能凭虽梢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彭塘嚷,从而可以更好地降低成本豪镐弘,提升效率纲尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侧别特,大众汽车集团管理董事会成员沟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骚峨蠕。1月14日挪块亲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员美蔷琉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慨付弘,他在长春见证了《一汽缴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讣诵疗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通麓龄。    新能源汽车蔡沦,重中之重    尽管行程密集戊壤涉,但海兹曼依旧神采奕奕酣。他有理由高兴冯潞码,要知道蹋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裳颗复,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窗拘缚,比上一年增长12.2%撂。即便如此玻绿,海兹曼在专访开始时奈蹿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琶。那么大众还关注什么涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啤箱。“到2020年锈唾级,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年头剩睦,目标为150万辆功寿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣Т┗;同时瞧然,大众在中国的新能源汽车路线纯公曝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说会窃,40万辆及150万辆的目标中狸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抒盖崇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衔,海兹曼称般董,这要由市场及车主来决定狼啤分。此外侨涡娇,进口新能源车虽然是个“小头”输叉揩,但会涉及更多细分市掣┬印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岸香。    奥迪与一汽合作磊箍梢,加强再加强    就在1月16日傍晚匹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽读、奥迪十年商业计划》饲僻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乌墟潭。海兹曼见证了这一协定的签署广,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议团松:“这是一个战略性规划伤盟帛,不仅为奥迪头,为大众泥懒,也为一汽明确了发展目标牌汉吵。三方达成了共识爱镶睫,而这一共识不仅在传统燃油车方面熄,更是在新能源汽车和移动出行方面绞热棚。”据悉痘锹膝,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞠绕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线额缅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘶毫诬。其中菏逃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拆。同时菩啦瓤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上禄诧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作臀履芜,包括堂兔:智能互联菲垫、移动出行家挫柿、联合数字化项目逻羔、金融服务合作等众多核心业务领域朔咯。    同时草纤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咀墨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盲僧掇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斗瞧修,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谜。    “对于奥迪和一汽来说湘,总的框架已经搭起来了犯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乏黄。”海兹曼笑着说淮传。    上汽奥迪现稻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芜污,记者自然不会错过追问的机会卯。    海兹曼进一步透露吠病,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系爬回凡,但当前的重点成匿救,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泊曙,形成长期的更有建设性的伙伴关系捕。“除了十年商业计划的内容之外办瓮,我们同时也更加重视解决经销商的问题俯篡,更加重视经销商的权益讨厘。我们要更加积极地回应经销商的诉求猛其淮,解决他们的盈利问题素。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”层缓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停归风晦?在记者的追问下合,海兹曼称尉姥兼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进爬惮俏,并且经销商的问题解决之后扇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”底。    至于具体时间表补步,海兹曼透露搁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憾纳,最早要到2018年开始劳校烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号譬特:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洞赡虚,各位朋友钡浑甘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堑翁能。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纽纲。   题目是“坚定信心春表貉,持续推动中国新能源汽车持续发展”细栓。汽车的电动化是大势所趋贪蟹,体制优势是推动发展的根本钒墙,然后就是坚定信心轻说难。特别这几年新能源汽车发展很快巫,产品的成熟度些、政策的全面性扁愤冀、系统性硼,老百姓的认可男拨掠,这些是电动车圣钡、电动化大势所趋奥。大家可以看看廉逞鲸,我们今年2016年差不多是50多万台建甸,占到全球67%没单癌。从增长趋势也可以看到廖,从2011年同潭、2012年湘、2013年便炭、2014年懈镐,特别是2014年谢嫡全、2015年使凶亮,包括不平凡的2016年料,虽然有各种曲折聘驰,但还是获得了很高的增长坎氏瘫,大概有50%轻,全球占比差不多有60%多捐髓。   我想讲几个理解和发现佩说夹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了败,做的非常彻底赁。我们可以翻看一下2016年的数据股,2016年中国公交大巴及,不包括旅游大巴堕蓖凯,总销量大概在10万台左右袱损,但是我们纯电大巴差不多7万台脱,插电式混合动力是1.7万台冯呈掀,加起来大概是87%灭蔽啼,占总的销量接近90%堕到,这么高的份额闹想,我觉得差不多就在3年左右发生的刺葛吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唉筛魏,到2018年即伐蔡,我们认为在公交这个领域里面噬,燃油车会进入死亡绵。很有趣的是2018年蓄低和,如果你要在欧洲或者在日本卫,欧洲没文逆、日本一些主流的燃油大巴的制造商五潭金,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堕祥仁,或者刚刚接近路试费,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辰粉欠。从这个感知可以看出搪,中国背后的推手是什么煌,为什么这么快麻陀帽,无论从技术骏、从市场发偶、从体制剿。因此我觉得秋,体制的推动是推手弥绢衅,因为公交很容易充电丹趟,固定路线捍,固定区间彭晴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的救摔椽,大部分属于国有体制扇湃绩,政府有很大的话语权藩检,公交的排放巨大午茨,一台公交补贴很高陷憨冗,但它排放更高挫街。一台公交我们算了算享同呈,早上5点上路侩期屁,到晚上差不多10点下路阶,一天工作18个小时裁,相当于30-35台私家车的排放白呵钵。因此疏骗挤,我们四部委在推动产业政策里面芹肩寸,花了巨资在推动这个产业钱,但节能减排的效果是最明显的疽,而且在全球保持领先度也是最突出的客孪拓。   比如像深圳确仙,2015年莱瓦风、2016年负,大概2017年上半年烤孝豹,就实现1.5万台公交全面的电动化桅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲趴律。而且这个产品辆、这个领域我相信还能保持持续的领先烦,和乘用车浇、商用车比馅,和一般的卡车比戒,我觉得在大巴这个领域里面魔粟,我们中国无论从技术啼、从供应链私、从规模闪懈惺、从市场地位吃禾,还是很牢靠的胆感誊。出租车可能是下一个领域盲,我们相信在未来3年里面操,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聊。   优秀的体制助推临熟,产业快速发展俄焚幂。即使2016年不平凡的一年里面伤奴蹬,国家有很多政策苗,像国务院2月24日政策常务会议碱拼灌,政府公共采购配额破咳,7月6日马凯在西安有一个专题会房肥庐,包括到10月18日克强总理国务院常务会加羚,原则上不核准传统燃油车模蟹林,加上之前一整套的体系柏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泼幌、最系统的政策体系荣,包括今天我们的百人会这么一个平台金娩,在国外是不可思议的乾酚,但是在中国就发生了滴庞,我想清泰主任亲自组织蹲卯,这种特殊的身份把大家聚集在一起疗讹,而且今年的规模更大欧欢,明年可能还会更大幕双看,这些体制推动中国新能源的高速成长恫。   从税收皑瞥、推广配套揩、长效核查柔、推广管理等都在推动嗓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模按,刚才欧阳老师也提了殊,很全面啸,从上游的IC制造思、正极涸坚、负极换兄、电解也隔膜财瞳、各种资源希、配套检乔,中游的电池乡、电控汗悼、电机筏量懊,下游的整车豁歌,包括售后服务搜们,全系统的华通、全规模的落。国外也是迎来了发展的热潮蹲朗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讼撬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胃唱栓。   坚定信心俄纳撅,持续推动新能源汽车的健康发展宠呈。其实我们在业内也在把这个脉洼,2015年1%是一个拐点编,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嚼瓦蛇,相当于当年差不多10%的市场份额借煽,2025要达到20%的份额磐纫黄,当年要做到差不多400万台哦叔香,才能达到目标乱然。因此我觉得轮瞪蜕,2020年10%还是有一些挑战其答拒。我认为到2025年寇,如果电池做到每瓦时1元钱以内婆的旱,按照同等配置的汽车桅坛欠,成本按照同口径的品牌枪嚎什、同口径的配置算滔储钮,大概比传统车还贵20%-30%拜摹,这时候国家财政一旦退出去以后诵,必须有相应的措施来进行补充本。我相信第一凉,购置税的减免就,一定要延到2025林会屎,甚至于到2030屯很,这是一个10%的政策支持挤,这点非常非常重要卷。第二柬岛,消费税愁会挝,特别是对插电式混合动力车疼举,消费税有2%统抢、5%-9%输殴,如果在国家财政资金退出以后矾,如果这个要有一个减免的话啃疥仇,这里加起来差不多接近15%-20%凄凭揪,这样把30%缩小2/3残悉,国家政策就扶上马到矛、送一程钳,才能够让新能源车更健康潘冀抛。   齐心协力访,2017界坤,撸起袖子叉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省袜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地办临内,万象更新巨替,这是中国新能源汽车的春天肝逗隆。从2014年的小荷初露颧肃,到2015年的急剧拉升衰混,再到2016年的高位放量物,可以说经过三年的蓄势探,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镁。牛市的格局基本确定讹雄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标干缆棱,“十三五”粗、“十四五”和“十五五”期间脆可,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肪含疽、30%和33%森集顽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代栖辜典,继本世纪初的“黄金十年”之后劫先,下一个风口即将到来棺阀闲。   毫无疑问及季,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钉插琳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化博泉,值得关注侧。我们总结了一下这些变化疥奸模,有三个方面的特点痰:   一是市场的形态改变了赁损。   从导入期迈向快速成长期款孔乒,刚才欧阳教授称之为成长期痕,我们在前面加了“快速”两个字耪,有待商榷冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尽,成为消费主体诫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙版祥,新能源汽车从政府的示范运营起步蚀,不断地向私人购车靠拢湃,临界点已经到来!有统计表明汞呜脓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%看,预计今年将进一步提升到70%左右骋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弗廷奠,要在竞争中胜出讹玻,就必须以客户为中心拈古,以市场为导向掸,树匠心彪入,出精品吵渐。   二是竞争的主体增加了垛袍熄。   从少数先行者的竞争册恃呕,演变为全员竞争泼坏泞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手石灸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划合垒瓮,包括这些国际大牌瓢寐歇,比如说戴姆勒输、大众等等跨国品牌毫螺,通过合资强化了在中国的业务布局纫睡墓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点馈胃。有统计表明煞,从2015年开始猎同,全国新能源整车的投资项目超过30个仁前霜,总金额超过了1000亿元磺疾,总产能超过了300万辆贰辫车。当这些产能陆续释放盆迟闺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藩。到那个时候烈创虎,竞争将回归本源啪鹿,那就是技术捣、产品和服务烽。   三是行业政策转向峭倘拉。   从扶持补贴过渡到监管引导喂,政策驱动弱化怂俺、创新驱动凸显墙窘悉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吓裤瀑,产业政策呈现出四大趋势朵:   第一端公乓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贡谱钱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拧瓢,通过准入钢耗巨、销售姑、使用环节的标准发布沙,提高行业的门槛武,净化市场环境;第三江,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拿祭钙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贯璃,让市场发挥主导作用;第四恳违,通过电池目录和技术路线图的发布级丁聘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胳靠五,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”上。   本世纪的前十年硅,可以说汽油车高速增长酿洽贡,成就了中国汽车产业的由小到大塘哦屏。接下来的这十五年僵午,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裴冒洞,克强总理也讲确皆,“发展新能源汽车偷鸽刮,是培育新动能啦公鲤,发展新经济的重要抓手”戒。中国政府凭借新能源汽车蓉鸵,特别是纯电动汽车糠,引领产业升级榷膛偏,谋求弯道超车趣倪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈焙捣。   继高铁性磨、特高压和核电之后棚牡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铺,这种希望能不能变为现实襄辉?还需要我们全体汽车人的共同努力拦曙文。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滔涕,目前已经基本建立起了一定的先发优势惫行,把先发优势转化为领先优势扒,是我们坚持不懈的目标蝗。而要成为一个真正的领先者盖枷,只有创新素。创新就是从零到一绍奴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件差,用全新的方式组合起来休隆汇,去创造新产品莎耻,去创造新的生产方式和商业模式习,去开辟新市撑湎K,去整合资源篮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挛款,去实现新的价值创造办沪处。我们将以创新为最核心的驱动力诲零蛙,全神贯注架坏,聚焦技术伤,聚焦产品疯辜,聚焦资源辩酚,聚焦市沉琛;以心无旁鹜的聚焦战略焚裁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铝嵌级,实现北汽集团领跑的梦想侣护心。   借今天会议的机会绿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略内,也就是刚才谈到的四个聚焦荒靶莆:   第一豌,聚焦技术郎诺秀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垒星泊,消除盲点人。新能源产业最核心的技术就是“三电”茹畔钩,此外充电和续能技术倦、激光雷达等汽车技术玻艰,以及轻量化的新材料强丰,石墨和锂等上游关键资源娠,也是我们需要掌握的核心技术和资源膊荡。这些技术和资源得亩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品底,我们再难也必须干颁楼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作珊,各司其职鼻恰毋,对新能源汽车关键技术进行各个击破酥稗。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫂喊,在北京的经济开发区鳖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橡逆。它由研发创新中心粗琉、全球营销中心很围朗、品牌体验中心乡扯、联合创新中心等五大部分组成垂勾,将建成从用户研究妓涧猜、概念设计橡工、前瞻技术渭碧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寥拘。   第二搓,聚焦产品使妹。   产品是企业价值的最终呈现河凭皆,是我们寻求客户认同的物质载体痘。高度契合用户需求胎贤石,被用户接纳福躬阂、认同的产品才是有效的产品奇拒未,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卤,我们的产品在续航里程吕撤、成本控制临、整车品质痰、产品线的丰富度方面筹呈,目前还存在着明显差距懦寝丰。打造新能源汽车的产品力菊猜材,我们将从以下几个方面努力哪瞳:   一是凝练及,集中北汽集团的优势资源飞悲暑,打造若干款明星产品拿虫辈。   二是做好差异化的文章磁甜鼓,精确地切入特定的细分市场堵疗湍。   三是做好迭代创新疙户匡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化攀嫌、网联化沛弦、轻量化技术应用到产品中惕冲,并根据新能源的技术特点危微感,开发设计全新的车型平台码酚。   第三赏惦荒,聚焦资源盼顽必。   21世纪的竞争藉腾,不再是产品的竞争玛饰耻,也不再是渠道的竞争巾黑,而是资源整合能力的竞争光。新能源汽车全产业链更长廖什诲、体量大翠亭促,包括整车溜购酱、充电基础设施示配陪、智能网联氏时拉、无人驾驶以及下游应用在内翟,整体的市场规模在10万亿元以上响。   然而资源是有限的侩遂,优质的资源更为稀缺息,新能源产业作为朝阳产业哇,资源的布局与传统车完全不同秀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僻杀喊,瞄准核心资源和稀缺资源嘛匙换,提前布局北,将其纳入到我们的生态圈之中磁,北汽集团将围绕着创新链淌箱、产业链诚谋溪、市场链裸汗、服务链和资本链这五大母恋福块榷,通过新兴技术的孵化弥颧捌、成长型企业培育隆、产业并购整合等手段扔瞧,实现关键核心技术的突破与领先请别莽,打造北汽新能源的杀手锏雷,谋求长远的发展箍夸旦,实现对传统汽车产业的更替哗械社。   第四品仙耪,聚焦市场羌。   市场占有率是关系到产品的关注度频宪梆、品牌影响力的重要一环棚挪,目前我们在新能源汽车市场的拓展胃概档、品牌传播盘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郸莱饱,可以说暂时走在了行业的前列品粱。下一阶段抨界甩,我们在继续发挥自身优势的同时阂,还要加强对市场的精耕细作宏酶,对不同市场进行分别覆盖蕉摊,不断扩大自己的势力范围良貌。对公务市潮焱鸸帷,我们将根据公务车儒枪、出租车刨猩昂、城市物流刚淳倾、城市租赁花储项、城市公交等不同领域的特点彼,把规律琢磨透缎帅竟,在品质差异化凉限、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓷碧。对新兴市呈印,我们将引入汽车的共享理念踢卡草,做好网约车市场开发番,打造国民车捆券,切入经济型纯电动汽车市场庙。同时铝伎肋,通过融资租赁等手段誓,对特定客户资源进行开发受溜。   各位领导媚玩、各位专家旁多揪、各位同仁褐,“阳春布德泽节陛,万物生光辉”功,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启愁讽,新时代近在咫尺席,新机遇触手可及愁,新梦想指日可期戈,让我们以自力更生腑避、艰苦创业的进取之心堑叭,以敢于人心混姜槽,勇攀高峰的凌云之志缚豌,撸起袖子立串,真抓实干管晤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫毋砷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诡哇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灭钝贾,我认真思考之后筋礁,认为这一说法不无道理到茧结。我想可以从两方面来看得,一个方面是从全球来看栖牌,在2016年这一年苹,发达国家主要汽车生产国卷,包括大型汽车公司塑,大家对汽车发展的低碳化把价牢、智能化蜗、信息化取得了进一步的共识滔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猛呸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拘屎矫,但是说到了要害荆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期通少,守成者将面临巨大的挑战”啸井。而从国内来看呐鳞,我从调研中发现奢刨,很多企业由“试试看”午,转向了“铁了心地干”逢锑,把电动车放到了公司战略的中心地位谅禽丸。    刚才李书福老总讲的他的规划疚楼署,到2020年碧播、2025年杰我吻,电动车的比例要占那么大拈湘究,新能源车占比那么大守巨唇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心发嘛夹。    另外比鞋道,在这一年当中问耻湾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佛俱书,一个是企业的研发路径在变化盖扯,由燃油车的引进取渺范、消化乐粪式、吸收拎潮,正在转向开放条件下的自主创新缄密蚂,各个企业对研发重视的程度必汇新、研发投入的力度是前所未有的伎茨。另外台曹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斯昧,这样就给了中国宛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虏。另外厘嫡,有一批没有退路嗣,专注新能源汽车的新兴企业厘,他们没有存量的拖累受警墙,他们的思想更加解放悉泌磨,这些新进入者带来了新思路缔旁、新创意现搜、新发展路径氯促使。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路功,对我们汽车人来讲会有新的感触吾滔。    新进入者带来的新的发展路径喜锋庭、新的生产组织模式姑,给整个的产业带来了新的活力卑须伙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹭稻,我想这个影响是很深远的崎雹。因此搭,从这个意义上来说乃睡箱,经过孕育期的磨合赴钒,现在已经开始有所收获扩授。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题认。    以2020年为结点奶牢讨,中国电动车将面临新的发展态势宋趁,我归纳了几个观点蔬芹潮:    第一迸碎相,进入2016年虽筒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浑炔擅,在消费者购买意愿增强的同时硅盖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择繁。此时讲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狸呵订。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿等墩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肠泰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候博,随着竞争的加剧低甜,企业间的差距拉大乘秀寇,大浪淘沙的过程已经开始集,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秃坚兰。这种现象不仅反映在整车驹窘哭,而且已经延伸到电池企业熟册限、零部件企业以及上下游整个产业链冕姬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缝恢。    第二澈钡享,迎接国内市场国际化竞争啪脸惯。可以预计政府购车补贴淡出之时斧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逛,距今只有四五年时间了绍停玛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玩故诫,国际化竞争来临之时才是真正的考验讳歧。中国的企业必须冷静地看到肩侍眉,产销规模大伎腻,并不等于竞争能力强必浩。我们与国外先进水平仍有不小的差距肉戈头,重要的是技术基础薄弱赶平寒、原始创新能力低驹嗽、核心技术欠缺晶、品牌影响力不足际片妊,这些带有文化色彩的软实力漆,需要持之以恒的积累辽,“非一日之寒”舶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点少秽参,提高竞争力的途径绞拔贬,不是等待企业的扶优扶强凸汰盛,而是由政府创造好的产业生态统,使优胜者在竞争中脱颖而出烯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镜,就瞄准了国内国际两个市呈嗉恕,产品设计阮裂陵、生产工艺艾嘿架、产品质量都以国际水平为准欧目党,我想这些企业他们会相对比较主动分蟹缅。    第三泞,向后补贴转型期的政府政策霜,在既定政策支持的周期内固凛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗜史汲,是政策能否顺利转型的关键划。政府的购车补贴是一把双刃剑浦起玫,当市场竞争格局出现之后亢邓,政府就要特别注意涣烈赴,不要因政策调整不及时而削弱竞争菠滔舜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础但瘁。因此了纠贤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上前齐莲,聚焦技术创新蠕滴袜,加快补足技术短板场面,提升电动车的性价比浅斜。相应的琅扛,评价支持政策效果的窗口呵怕怒,应该由市场规模扩张祷鞘,转向竞争力的提升讲搏。    具体地看购车环节的补贴煽,应该适时退坡馈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术号筒、降低成本的能量刹连江,造成优胜劣汰之势秤。政府资金应更多地支持共性技术的开发赋摊、充电基础设施的建设谭啪摊。与此同时纺,非补贴性的那些“功能性政策”抨脓,例如碳排放政策理、燃油消耗量限值政策阔、零排放积分政策镁巷斤,以及购车许可滔檬逃、限制行驶之类的政策组合应及时出台港,使市场产生稳定的预期藏篇卯。 第四捌,立足后补贴时期沸痊,打铁还得自身硬辜乐乘。    从十城千辆算起贰饭猜,各个国家发展电动车的时间差你屏寡,给中国企业留出了大约十年的孵化期粱掇,这是难能可贵的沁搅簇。2020年耐,作为中国电动车的一个标志性年份仟渤,将迎来后补贴时期湃卸柬。可以预计礁,那个时候直接购车补贴将淡出羔穆南,但功能性支持政策还将保持刹迁玖。在这种情况下腊,电动车能否与燃油车抗衡惩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娥倪,将取决于这几年的行动还默。    我国电动车是在较高起点上起步的嫉,总体经济技术实力已经今非昔比黎镀绅,如果把握得当罕你寿,以电动车为契机凄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仕懂爱,企业应充分利用政策支持的周期庆钢,下大工夫做好三件事骑耐:    第一授婆,人无远虑锚,必有近忧亲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略河替词,并加紧部署与实施墓抱砂。    第二慌位廷,持续壮大研发能力碳楞桔,掌握核心技术施剿,攻下“不经济热壁、不放心劳瓣革、不方便”一块短板楼脱敛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础措。 第三港嚏截,以产品的品质汀、品味打造优秀自主品牌奠插唤,赢得市场的信赖摧芍。    第四肮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的媒饱,就是在这个期间喇龄,一定要想办法在自主品牌上下工夫凰。我们的品牌实际上在燃油车上荣,很多企业下了很大的力量垫藕媚,但是应该说效果是有限的购遣。而在电动车来说是个新的机会鲜饶捶,所以在这方面应该下更大的工夫帽睛动,通过产品的质量磨譬唇,通过产品的品味打造自己的品牌旅甜。    第五绘,要系统规划府痛,及早部署“电动车+互联网”犁问。今天的电动车之热锌输,并非由于传统能源的枯竭母,而是因为它有很强大的正外部性豆。电动车的低碳化溜獭、信息化软舵、智能化的潜在社会效益只有与新能源奴、智能交通视色、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霉镁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亨河径。随着这些方面的成熟磺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盎链。信息化斤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豌,这里有太多的文章可做茸僳。目前辅助驾驶济蹦、无人驾驶已经走在前面趣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源双及、智能交通场、智慧城市以及5G通信协同发展俗勘粪、统一规划冗逆、开展顶层设计单坍、超前部署铣烧盒、抓紧启动等啡,引导企业的技术开发和基础设施建设境苔,推进“电动车+互联网+交通”兰牌,把阶段性技术成果用于提高交通效率邵、降低物流成本霸、保证交通安全靖视咯,使其产生经济和社会效益镰惊蔷。    电动车发展的大势已经不可逆转浇檬栋,向前看庙拷,挑战与机遇并存撵当棱。如果把握得当翻偿法,机遇大于挑战!    我就说到这里煤猾,谢谢大家!    (根据发言整理妒,未经本人审阅泊肆荒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详侈:李芳" "  全国政协副主席法信、中国科学技术协会主席讼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叭垫模,以下为万钢演讲ppt亮点实录苹默腑:    尊敬的清泰同志魔偿、冠华部长淑、苗圩部长相、解主任螺唉柿,各位来自汽车界的中外朋友们函钳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溅胃。上午抽点时间看了一下展览蓬,给我印象相当深挝撼,有一个很深的感觉户,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒂,走上了一条创新的道路桃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抚谢。今天这个会议的主题很好狗侵蛙,就是要持续地提升我们的技术能力魏,抓住创新新局面侈兜。我想就我们未来促发展恫倒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倾创烦,谈一点我个人的看法戏武舅。从四个方面哩:    第一态,谈一谈我们这些年来齐心协力忌,新能源汽车所取得的新进展臀地趁,尤其是2016年的进展特别明确醛本。    第二闺距,回归深入基础研究删,提升新能源汽车的质量和效益饥渤狄。    第三跑,新的发展趋势妊锯乳、新的发展方向坡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碧骇,随着人工智能的不断深入埠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骗共囤。    第四肌擒囱,我们怎么样更好的凝心聚力哼单,合力推动新能源汽车的创新发展偿乳霸,谈几点看法炕河。    刚刚得到新的数据瀑五,有的来自中汽协会旗浪鞠、有的来自中国汽研中心厘,数据告诉我们录日黎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恍,占新车销售比例的1.8%淬,中国的保有量达到了100万辆嵌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捍,这里讲的是公共用的充电桩兢休兜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家触疵扔。    我们的关键技术取得了显著的进步窃。今天上午我在零部件电机巳、电池前、电控这块花了好多时间妇蔚册,仔细地了解了一下情况末,确实和我们了解到的数字很相近吩。动力电池的关键材料发展进程加快襄搪谴、性能指标稳步提升鸡、成本明显降低瓷脸,从动力电池的单体武炼、电池包偿切、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侍。一个指标性就是雾,三元正极材料能量动力型的电池茹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忿舜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孟拟、有些争议枚誊乳,好多同志说氰杏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擒,现在看趋势已经很明显忍。我们特别强调的惰课淡,呐洌块比能量达到了140瓦时/公斤摄贤,动力电池系统的价格负怯,这个价格现在也是保密订,但是总的说起来明显下降岁,总的达到了2.5元/瓦时以下物。动力电池的产能达到了100G/瓦时酣纹,世界上生产规模寥,特别是在新型电动汽车的动力电池纪骸,规模得到了很好的发展鳞崎多。    驱动电机技术也取得了新的突破券餐。特别是共性基础技术进一步突破灿猾誊,导磁硅钢宋盎替、稀土永磁材料缺杰奢、绝缘体材料侯、位置传感器锣,芯片的集成设计和电力电子系统郴,取得了新的进展显罗汤。我也了解到貌入,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锋结。因此拧簇,重量比功率超过了3300瓦/公斤科,电池峰值效率达到了97%编狡,高效区达到了80%欣挟抛。特别一些新的设计强弦犯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豁心赫,比如说我们都知道下微,对于0—100公里的加速皆,对于电动机说起来姓吠棱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杰伶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揽事伪,就是高速公路上超车的时候胚筹,超过它这个临界点以后侣费梳,这也是一个安全因素撇。现在我们很多企业从两个方面毖糯使,一个方面暗馁匠,用双电机的技术来弥补后面这个不足男畔仑,第二个屯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伺探。    今年汽车界有一个新闻琶柏,第一个互联网汽车走上了市承喑印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窝淡禄,据说现在上汽的同志告诉我屯,每个月销售2万辆吭,产能有点跟不上了惋悉,效果很好倡粱享,上市不到半年累计就超过了9万辆侗郊,成为荣威一个最大的销售热点秒。在互联网大会期间叮旱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肩吩逗,搭载着北汽葡面竞、奇瑞赖、比亚迪轿车都亮相线,首次开放了道路娟伙,18辆车300多位嘉宾在试驶嚎括焕,当然评价各有不同桶,期望值也有待提升栏首,但是勇敢的走出了第一步讼到宋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿微巾摹,做出自己的探索驶。    我特别感到高兴的是迹簇怂,2014年我们就曾经提出电动化德芍徒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜕翁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谢爬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展开橡镁,从汽车到基础设施捎毒盖,一直到停车场蒜谈、充电站踏,包括各方面财税的支持惶,一系列的政策豌搓。国家层面瓢衬低,从购置风女破、补贴既嚼、税费减免痛、研发支持让、生产准入惰酚、业态创新到悲共、基础设施韩趴躺,特别是标准规范方面戈必,都出台了一系列重大的政策措施嘎,现在看起来落实的进度还是比较好的架。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惕,这是一个开门的讨论彩看郡,许多外资企业都积极参与当中碘绍,对电动汽车发展恢蔑、新能源汽车发展石珐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斧德琶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现促台。也是由于刚刚推出来鲸,我觉得很好思,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见破洛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饭卧洪,使政策更具有落实性嫁。    这里向大家报告一下冒村,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奖煎疚。新能源汽车作为一个试点的重点专项灸,实现了从基础科学到系统集成递莱臂、共性技术集成届焚、示范全链条的部署拆,特别是在基础研究方面洽外俱,加强了对基础科学问题的研究弓。因为现在产业发展到一定程度的时候糖灰,要提质扩挂、要增效陆,还必须要静下心来第蔷、回过头来从基础科学问题上下手齿,不断的进行优化类、改善畦,才能获得发展叔。特别是这次的重点研发专项缺貌互,对于电动汽车智能化和网联化的技术浑散薯,也设立了专门的课题奈晒答,实际也是我们当时电机搔捐菩、电池帮、电控的“三电”之一俯帽,也随着时间的进展不断的转向新的重点颗堆。所以筒淖借,整个“十三五”期间的专项规划崇额氏,将对六个创新链条史,就是全链条一体化的部署躲吻,38个重点研发任务还菠售,政府加大了投入奢溜币,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唤诲,首次突破15000亿亥零儡,更值得高兴的是灵郎叮,企业在这里边投入比例得到增强丢,达到了78%以上嚼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幕揣、加剧扣除政策有直接关系滤烁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惋尖,看起来企业投入的效率还是很高的甫危。    去年我用过这张图(ppt)合涉嘶,这次还用这张图市,对它进行了更新廉柬哎。由于时间关系肺顺,统计是1-11月底羔,11月底中国产销量是402000辆累徘,如果这样算的话嚏技岁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偷文,中国占了40万辆蠕翅适,就是占了50%侥。到2016年底缅把伦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镶,中国占了其中的100万辆卤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勿潦伍,也说明了我们国家对于节能减碳毙、应对气候变化作出了新的贡献塑。我们虽然应对气候变化调门并不高县,但是我们扎扎实实在做每一步煌稗伍,现在无论是风然锚袄、光旁、水林楼掇、输变电擒没帅,无论在技术先进戮、装机容量婪波税、发电量都走在了世界的前列任,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫂嫁,为新的发展领肠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献教孤荷。    世界发展的趋势也是一致的魂,低碳警次、电动泼伯、智能化成为各国共同的选择忌晤前。美国事阜、欧洲八司事、日本概,包括汽车企业福特鞍秋丛、丰田澜、大众都推出了它们发展的战略淬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胚,比如说大众推出了它的“2025战略”喂拈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车末,销量争取达到300万辆襄科堂,自动驾驶要覆盖氖,在2021年提出全自动驾驶替限擅,电池也要进入大规模的投入堤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熊,零排放罗捌放、互联竟日焦、自动驾驶汽车姥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镐、氢燃料汽车惩春。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞠歪收、沟通徊耿嚎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氖堡、增程式的混合动力汽车府,因为他这里有基础建设的问题翁建姓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来画痢,就可以有电的情况充电巧、没电的情况加氢漠黔礁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猩怜犯,同时又实现了真正的零排放瑟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai川氯,上次试驾可能还是8年以前韦潞,我觉得汽车的进展深狮毒,无论动力性伙、环境友好性故、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搪扦,据说已经进入了市场狗。包括通用也宣布了在2020年以前碧取微,在中国推出9款新能源汽车氰扫嫁。我这里想说的是畔恍,中国的市场也是世界的市扯肽唇邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焊舒末,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怜、参与竞争虎比骗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郝滤,就需要我们来推动整个的发展沽煞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鼎囊。 第二淀,谈一谈我们对于深入基茨刖啊,着力解决一些新问题的看法功踌。    对于电动汽车丝啼涕,大家首谈就是续驶里程车,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腑嘲弛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车公夸朽,一个明显的标志沸长,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渺涂蓬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的偏陵枷。如果说单程的提高电池的载量钨味,当然加入电池的载量车子可能要增强兼期漏,车身的增强就又增加了重量唬慑,直接影响就是增加了它的电脑卸懊换。我们也看到一些装载高容量电池的雷,虽然续驶里程延长了僻,但是百公里电耗就明显的增加了瘸购。因此操,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高紊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的萎乃、合理的规划吻幢奶。首先肉疟惭,车辆运行的范畴磊兰虱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俱,尤其是现在累,我们应对大气污染苫栓拭,主要还是大城市集中伶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黄卷敢。但是从技术发展上说起来宪坡素,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度福、功率密度和整车的轻量化梨尉救,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疾揩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澄,这当然是市场的期望探滇彤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泛木。    最近新材料研究发展很快爱创,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敢。有的朋友跟我说谎撤勤,我们现在用的是石墨烯电池忍,其实说用了石墨烯是对的冉滴,但是用石墨烯全部来做电池懂恼疼,似乎从科学意义上不太准确拨。石墨烯材料拦鄙,包括碳纳米管镶藕蔫,都有它优异的电和热的传导性能倾,作为锂离子电池的负极材料添加剂藩,可以有效的降低内阻胸歧认,提升放电的效率碌磐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话串,还有助于减少介质之间的电位胁据,来减轻电池界面的腐蚀性蜕棚。从这个角度上看即取,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挟烈沏,当然由于动力电池负极密度提高了羔抢讥,对正极材料也可以进一步的优化艇,在安全的前提下渺遂迷,所以也可以显著提高它的能量密度草办。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苟,就是说能量密度提高了闹橡镐,同样的电池包里面可能有更高的载电量霜魂啃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泵扁瞳。所以在增加单电池和电池幕⑼幔块功率和能量密度的时候茂,还要加强对于电池包热交换距离的研究苇弦杠,来优化提升电池包整体系统的技术日袜,它也是一个相互关联的关系逆恒细。    随着电动汽车的发展摩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糠。比如说电池包往往布置在底部顶,夏天路面的热辐射还是比较强的四奋同,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耻何扒,从结构上来实现电池包的冷却抖势,因为我们现在冷却剂就是这样的老,要把它放在迎风处莆聊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计褂缓喂,电池包也应该考虑到这个棱撬际,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袒间迹。结合冬季放电的特征武,我们还应该研究互,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制魄,使它保持在合理的范畴之内郡佩,来逐步的解决冬天放电比较慢的陛龚、容量比较低的问题膝踌。总之说起来猜雷袜,我这只不过是一个例子邓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锨、关键刮薪娇、整体的技术统一的来规划和部署芹痰。    上次百人会上我特别提出灌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术设冈桃,带动汽车制造的转型升级匆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裙萄懒,给我留下一个很深刻的印象须匙立,我和苗圩同志都搞汽车的似谩,过去我们焊一个车身500多块钢板苏,用2000—3000个焊点接在一起祭,加工线上全部实现了机器人抖侥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身社憋搔,一共就45个部件捍劝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线殴难簿,几个机器人协同操作酒。板件和板件之间没有焊接棠氏,就是直接的黏接朴锭獭,加热黏接闯潘,远远看去就像搭小孩玩具似的现,几个东西装起来县酮。更使我感到比较吃惊的磐,现在碳纤维的车身混材耍,已经不需要在现场涂装了小罕逢,有点像我们当年装修房子匠,先装地板再油漆途插,现在用的全是油漆地板苇。现在汽车安装上确实有进步肝桃呸,所以我也很有感触讥残邵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新里,需要轻量化材料的技术瓷怂钢,需要轻量化的设计烽携堆,需要轻量化的工艺哄姆么,也需要轻量化的流程达莲。特别是现在的汽车产业狮浩,包括内饰座椅使用的材料桓纯,也尽可能的采用可回收孔、可再使用的材料蒜,这方面的技术也在不断的提高拆,这个应该成为我们新能源汽车发展鲤扯乔,不光在车辆技术纪擦、而且制造技术流程方面全方位的提升供凶聚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畅首乘,今天我很高兴烷秘骸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车男蓉刃,更多的看到了我们一些司叮漏,像燃料电池大客车的发展苹。很多企业大家如果去看的话申蜂掳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池罢帅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驾想橙,比如说碳子骆、交换膜瞧捆、双极板厕酵铃,以及它的特性基础研究的进步密切相关庞。实际证明嚏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胆,也具有自己的发展环境的优势啤凑伙。我们要借助这个优势来推动我们的发展雀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凳,我们是不是可以考虑几,尤其是在燃料电池研发的初期蓄竟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用品取娥,这样可以有电的时候就充电疾、有气的时候就充气查,按照它的发展各取所需小。实际从技术进步上嵌橇袍,技术发展的本身缔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用落丛渺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厂七婆,对于延长它的寿命的刃惧,对于减少它的燃料消耗就翁,是很有帮助的扰本。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用视,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堕骗囊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处始。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域范沟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漏。当然它们也在考虑莽灸,我们怎么样能够更加适合中国的特点寥。我们还不能忘记中国还有一个优势惭庙惰,我们在电动汽车走向市场的前期忿墨髓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钦颈鸽,先在公共应用颅痴、出租应用上去使用镣甲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狠汞嚏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站署,必然有一些城市就可以走在前面围,又可以来推动健康合适和快速的发展荆伍。中国“11?11”又是一个新纪录匪队肃,信息产业策、网购变成了整个市场销售的主流寄,我们看了看媚废,2016年快递业高速发展戊骨肠,中国快递业总量超过300亿件罗洛,平均每天8200万件包裹走在路上掣秘,用于业发展小型物流车清洁戎寞绍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领任外,有了高端引领就有了有序的发展垒,放弃了高端引领就会低端充斥疙习糕,所以从这个角度上良唾乒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伪,争取使我们的汽车产业走上高端引领秤下、创新发展的道路上剐彭撤。    在燃料电池汽车发展的过程当中挖,深入开展了国际合作潍挟龄。我们积极的参与了国际合作柬深挛,开展氢燃料电池领域的技术合作称钾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驳吉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议灸九,组织国内的企业欢舷,开展深入的技术合作钵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锯,定位就是要建立一个覆盖全产业链金乘灯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庞节念,在中国发起但并不局限于中国嗣叮,积极组织管理以及运行机制你翱,要按照国际组织来筹备勾、搭建监。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酬仟,因为燃料电池实际用处很多帽兰,比如在通信基站农叛、备用应急电源把,随着我们移动通讯不断的扩大瓶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放男寇偿、包括更新磨惭,都值得我们重视哪睹,包括医院的应急电池蹿盛悲、安全防卫途冬,包括我们最近在研究深海运载惯傅,也完全可以使用氢燃料电池奈令鼓,燃料不是电池编蜂,实际是一个发电机剂碾,而这个发电机可以用在各个地方板疗,最重要还是零排放的清洁能源窃鞭俄,效率高惨夺开,能源密度也高抡渭电。 第三睦撼,深思熟虑殊臂村,把握好智能化的新机遇拣淬。    近几年来略挫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膳。比如美国酚,白宫推出了人工智能的新战略受新,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圃太,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淋,包括日本的创新战略规划棚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啦难芥,这个时间恶补了一下人工智能的技术偶雌穿。中国工程院最近技术指出草鞭,人工智能即将进入新的阶段贫失搔,人工智能发展有四侩炬惧、五十年代了鸿琳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娶。但是当我们信息化日益普及淡,移动互联网起、大数据蓖、云平台的发展酣菜,信息环境馁、数据基础粕、目标理念熊、市场需求都在发生不断的变化缄潦啤,将推动人工智能新发展去休蛇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谎码。因此笨诡,发展人工智能也有利于改善人民生活沏呐较、提高经济发展的水平景鞘、增强社会治理的能力寞、维护国家的社会安全放莲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乏,但从各国的共同概念和我们的研究旁姓姜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素椿教。第一且柒,要降低交通事故和伤亡人数砍访。美国的报告提出来峭,美国每年有35000多人死于交通事故京,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颓帅。第二型,要应用低碳叹、零排放将纳、环境友好的运行环境餐乐。第三撑勘,便捷系乌,要降低驾驶强度匪偏,提高交通的效率交令径。第四凌,要推动共享芒眯,提高车辆的利用率磨瓢。其实我们现在不得以所采取的一些限行谴扛,包括交通的拥堵签猜惕,都降低了汽车使用的效率筷,所以从这个角度说起来爬鞋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袒酸功。还有欢摩勤,牵扯到公平出行缆肌,随着老龄化社会的进入掸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展曹蠢。    关于自动驾驶汽车研发进程伍武骸,好几个报告始,有的人说无人驾驶替桃违,有的人说自动驾驶盲泼,有的人说智能网联汽车汉,都提出了汽车发展的里程碑抛,我觉得无论叫什么汽车挠对芥,都是说了这么五个阶段距,辅助自动驾驶劲防摄、部分自动驾驶械、有权限的自动驾驶翔、高度完全的自动驾驶阶段髓嘲翔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溃钱,比如说在辅助自动驾驶方面僻小,怎么样能使汽车感知周边良吹,科学决策扦,及时反应和涵。比如怎么让汽车能够与互联网连上骇邯擒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车朔荡、网铜、路的联动驮界,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姑聘睫,就是人攻什晒、车蛋垃软、网磁需、路的一体化箱坝。    辅助自动驾驶缴,实际这些年是汽车界一直研究的重点兑斜凳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多北,有雷达虚陆,包括现在有毫米波雷达蓟胸,摄像头娥先融,对外通信系统趟是,包括定位吓慰。与之相应的浚恳,刹车品兑、油门荡、电子稳定系统焚、电助力转向等这些栋泊赋,实际在关键体系上汐添,传感系统镶鞭躬、操作系统成女、中间和决策系统的研发乾瑰躬,其实这件事也不是现在的新形势簇下搂,早就在80年代的时候叙,80年代后期就研发了防抱死系统柬磊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系椽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狗茶共,包括防启动时间的空转社道,后来又有了电子稳定系统冈卯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斯惨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睛杀违,有了它以后哗涂搪,在90年代的时候纷净,我在德国工作的时候徘,车里边就已经有了尾随自驾捌吠仆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赤窗楔,不用担心瘁慷。最近我看到了我们国家的好多汽车诧寡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应局解,一旦接触太近都会自动加一下速痪攘并。包括我去年去参观长安兴甲,他们也给我展示了自动泊车系统暗,实际自动泊车系统我们在德国工作盖,90年代后期时候就有这样的设想盎抢变,2010年我到德国去访问的时候迁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庆冀。实际很重要的意义靖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抬炬,也得到了发展毛锭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矩。    下一步就是智能网联零稿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狠绥、看到自己看不到的东西皇澄嫂,90年代初期的时候捌惶驾,堵车情况有数字广播经,数字广播就和我们一般的广播不一样拈,随时可以呼叫堵车的情况侮。后来有了数字地图和卫星导航全,就形成了第一代导航系统事,第一代导航系统并不知道路况的变化鸵缕,只知道路径的设计官烈。然后就出来了联网的导航弯昧,这也是这几年我们都经历过的事登。上汽这次和阿里巴巴共同合作成幻览,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寂华,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朴梢,这样坐在车里的人曙呵,通过导航享下显、通过云平台就可以获得各种各样的信息分桃酞,比如说动态的导航咖欢纹、比如说加油充电站咖傅芥、维修以及各种信息的进入艘露福,使汽车的视野得到更大的扩展芍。但是真正要做到智能的网联汽车空香,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腻邪邓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绦瑰,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓖,来实现智能的决策控制啸首嚼。这件事情说起来好像很容易叔衫翻,实际也有很大挑战掸驼。现在我们一个汽车里边有两促痘豹、三套信息系统邓,有车载的信息系统牡蔷,还有驱动系统的信息系统官,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程轿贡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斜瘟阔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翠羡程,就是快到地方要进行减速肩灸,但是如果你让它自动驾驶的时候林,可能它就很早的根据外界的信息来判断茫愤,让它调整好姿态慌辆、减低速度隙搬,进入转弯以后在弯道里边再加速鲍燃挎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夸览,这种例子比比皆是吹昧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抚好摔。因为我们电动汽车从电机邻啤、电池孝店、电控开始跋喀讽,电控第一代做的第一件事垄,就是通透的动力驱动系统的网络陋,就是第一代的CANBUS系统党恳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绘,从这个角度上说起来扣亢屁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体朵。    当我们实现了这些以后衅竿似,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浑孰汝。这是我们常见的北京交通的一种情况群,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号播店吞,去识别各种各样的高通低跋鸿,做得到惟缔,但是不保险躬耙,这样可能我们就要有这些信号的发射器险蒲琳,让汽车能够知道这些情况醒。如果再想使它往上走蚀瓶,能够实现部分的自动驾驶懦辈昆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况葱,比如说晚上的雨雪路佩谁故,比如大雾弥漫的时候耐工,比如尽管天气很好顺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谐兼,这些情况都需要我们去应对憾晃,其实道路上也应该有它智能化的装置弹巨年,就是说有自动的能见度感应器赡抽,应该有道路结冰的感应器椿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靛,安全是所有发展的主流矾场,而不是时髦瘁维。我们在做任何工作的时候垦逝,必须考虑人是坐在车里最宝贵宪、最要尊敬的东西驮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刚、人的便捷嫂、环境的友好和共享动。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统入缎径,来推动我们的发展闹捂潮。    因此轿你虾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挫、四次交流乘措沉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构随半送,这个架构的着力点应该在车载的平台壤亨、在网联信息绰、在智慧交通的发展聘,我们要重点发展的是车辆的关键技术淡菊、环境感知港垫、智能决策弘、执行控制姑搅,我们要对信息的关键技术奉灌,V2X通信淮,甚至于将来车对车的通信系统泡泰、云平台水、大数据悼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制签,这里也有很多不同的东西贡薯。我们还要对基础的关键技术锰经,高精度的地图差、动态路况信息骏狈、综合决策和操作系统惟谩危。只有这样捌,把人等蛙袜、车涸、网抖室、路同步的推进燎溃,才能够迅速的发展硅咆,否则又会碰到先有车嚼漓绢、缺充电桩的情况供,所以需要我们今后的发展当中更多巢撬。与此相关的技术谎耍俗,检测系统谈磋赔,还有一些法律法规体系擂托,一些基础设施的建设林颅,可能还需要更多的发展氖。 我们必须要精心规划廷沫假、协同创新癸携,来研发自动驾驶的新技术曙湾。    一冯怯,安全泉楔、绿色醚、便捷卉惭龄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标律。    二模,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉别,多领域技术的融合纷罗,产学研各方面的合作诫典徘,要着力推进协同创新韩辣困,这里边由于它是一个企业的热点踞婚判,所以企业要成为技术创新的主体馆讼。    三兴,企业为什么要成为创新的主体藏?我看了很多规划色勘,从现在一直到2025年逼、2030年克。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就架凡,但是可以实现沿途下蛋陵链肖,从过去当中不蚀嚎,无论是防抱死系统陀、电子稳定僧描、测距警示达讲懈、避障反应岗拳、自动泊车都是发展的热点康,每个技术都带来了商业回报憾,包括我们在信息系统顾,包括这次互联网的技术呻离,上汽互联网的实践宪,也看到了我们楼怪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闻矗逃,只有以企业为主体台挡茧,不断有新技术发展凑偶跺,使它在使用当中获得使用欣,就能够推动它的可持续发展噬渺肋,所以它不是一蹴而就的事诵,是我们长期坚持的一个任务苗抽跺。    四考,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笨侨僚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豆、精心规划耍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屡,我也是觉得有一些东西包括基础建设妊涡,也应该放多这个测试区里面去耙史捶,使它在真实情况下运行碘汇头,才能得到一个健康和全面的发展碍辈。    最后我想说煤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展采。其实我们用了十几年的时间实现电动化讳铂,推动了产业的转型骑咯兴,随着信息产业的发展放锋甸,网联催生了新的业态韭,产生了新的服务业伎遍慑。轻量化带动的不是简单材料的替换凳,实际是对汽车产业的一种升级贩、一种转型摧,同时罗桓备,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喘,充电网服务体系的建设疤娥,可能带来何止几万亿的新的增长点盖戒诡。我回忆山险,在经济工作会议上总理说过一段话史卷裳,“实施创新驱动战略的发展挂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亮痊,也要注重用新技术然僳、新业态来全面提升和改造传统产业敝喀溜,带动产业的转型升级唯譬矢。”    作为结束语我想说寝蒲骋,回归一下新能源汽车取得的新进展匹没弘,下一步还是要全面落实政策玛、着力开拓市场炬奔淑、建设基础设施签醒谢、创新商业模式士蜜离,把握好发展的先机小。我们要针对市场的新需求痉狼,深入基础研究创轿,攻克关键技术骄崔捆,完善系统能力嚼黎讼,着力提高产品的质量和效益配恨诫。要把握好汽车智能化发展的新机遇关,要系统的研究尝,精心的规划啥嚷,要鼓励协同创新企业主体成锰白,大胆的尝试伟忙,来攀登自动驾驶技术的新高峰膏,要凝心聚力眠保殊,发动优势罕翻,动员各方力量砍,完善政策措施袍芭迫,营造更好的发展环境火沏。    谢谢大家!    (根据发言整理吓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仕系: 陈理事长搪,各位领导煞、各位朋友夸森案、各位专家浪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芹外。我今天的题目是四网融合哪,什么是四网顾罢?交通网航恃凶、能源网干、信息网鹃、人文网赣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具距,电动汽车是一个能源的载体担犬痰,又是信息的载体莽答,然后可以作为人文的载体轿。四网怎么融合掏陛瀑?怎么发挥电动汽车的附加值腿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擂渴玩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系很何弗,能源跟信息到底有没有内在联系蔫稼,我提出一个储能熵理论供大家思考匡浓。    我思考创新的要素惕闭配,要创新首先要解放思想链番轿。解放思想要学习《易经》的精神场时,又要学习西方文艺复兴的精神潍。《易经》是一个太极废鼻,太极里一半是黑觅、一半是白撬尝,但不是直线峭,是弯曲的踢,黑可以变成白胺没,白可以变成黑糯,黑中有白吕久币,白中有黑动婚融,跟它对应的黑就是黑碳结、白就是白都。《易经》是变化都,有时上看猛感、有时下如牧,上时不要骄傲自满四,下时不要灰心攀禽,是客观规律隋,都是周期性的枢,我们在调整暇惶汹,要注意平衡动力统一瑞。    整体都是这样矢,全局都是这样邵课枚,今天讲跨界狠棋糕,要学习西方的思想就是文艺复兴挖购。文艺复兴的功劳不是在文化遂皋、艺术等等蛙煌,文艺复兴是解放思想钵。哈佛大学的校训追求真理鬼喂。要把自然界的规律找出来解放思想头臣仁,自然规律造福全人类漆暖讽。伽利略涝戊,罗马教皇威胁他另,他不怕侠,他说地球起源被上了铁塔董。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸡,被叫之违反教义鞋防洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哺,第一个米开朗基罗票锻巨,他雕出一个裸体的美男子成,现在到处都是;第二个大师是达芬奇略,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伞超奶,里面很不容易颠切很,从意大利借了很多达芬奇的作品嗣伤。达芬奇不仅仅是一个艺术家赔,也是工程师;看他作品酬矮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桂盗番,第一个从事解剖学骇。    解放思想考虑全局的问题狸。文艺复兴第一要全局思维揭丹,第二要有天人合一的思维卑撇,第三是环形思维本。要考虑全局思维喷叭桂,今天做电动车目标是什么涉耿雌?有什么经济效益梁拾腻、环保效益厦博痛、能源效益该、民生效益柿睹,总体总目标要搞清楚无茂垃,一定要有全局的观念垦臀弯。特别搞智能汽车全局性更大叫。另外要环形思维寐畴,要反馈兄扮玛。然后是循环利用的思维边。    创新对坑闷,我把创新的要素跟大家分享一下如。首先理念是创新之魂互试。理念有很好的氛围芒际,有了理念才有创意颅,创意是创新之源桨。还有人才累铆,人才是创新之本行。怎么能有理念捞?要有很好的氛围缔,总结第一方面是合作精神能,开放摹厦阑、合作日培、包容送裴售,双轮驱动谓酗、增值驱动娥菇、市场驱动薯,通过市场的倒逼讽。然后要有完善的知识产权保护含蚂违,还要利用网络大数据给我们带来的好处舞勤蔚。今天创新制高点是跨界融合巷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界史。“一带一路”我认为是跨界融合藐躺,一带一路是西方的伊斯兰文明戚腿堡,还有它把科技岗丧媚、技术便全、经济椽、贸易连在一起敬看,所以我们要发扬一带一路的精神揩。我是福建人也是漳州人泪呐,一带一路开始的是执讯牛和下西洋埂。我们要跨界融合唬娜梆。    我接着讲智能汽车梦。智能汽车首先要有解放思想赶违、全局思想考虑问题汕藐醒。三个C陀日,第一个要连接起来晨,第二个连接是要协调要合作挖首衬,1+1>2程,那就是《易经》的精神垒。第三个堡宏须,今天的连接是移动的连接瓶次魂,还有MOBILE摆徊堵,MAN TO MAN藤木、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乳。    今天电动汽车很重要的一个帘呛垒,大家买得起用得可靠局。智能化以后勉儒玖,因为有各种各样的基础设施和商业模式匠麓,我不展开了窝泞曝。    从电动汽车变成一个智能的汽车拳,从智能的汽车再变成一个智能的交通节撅,从智能的交通再变成智慧型城市捞瞧督。我们附加值可以产生很多距褥短。根据《易经》价值精神伪寝,通过交通网固、能源网胜慷、信息网疆号敬、人文网可以产生无穷的价值机会轰珊。利用交通资源的全时空动态感知扑讽,交通工具的全过程运行管制栖低啊,无处不在互联钨乃缚、感知乘授嫌、管控和服务那骄伍。    怎么布局新菩蒋?怎么把电动车进一步变成智能汽车痢魂,如何布局智能网联汽车技术拍矮酿?我认为滔笆,不但对中国鸥,对全世界都做出更多的贡献烦酵挪,第一是制定网联汽车法规标准狡崎、智能技术报宽定、环境革、HMI技术教、空置执行技术炽、智能网联的实验考菊、网络和信息的安全土鳞隧。    怎么做到网络和信息的安全百?这是一般的云慌额讽,怎么把一般的云变成安全的私人的云费?有很好的结构其怀,处理器凰敛感、传感器揣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次标。第一是收集材料妮芯,就地处理朵话匈。第二是从收集材料到云之间要慢伺诺,一个是单点控制豆吞崇,能量控制或者功率控制头姑。一个是多点控制负掠睹,能量控制或者功率控制沙坝钩,这是全局性的绒抹。要及时处理贪,要经常互相认证乓,变成安全的云去。    跟大家分享一下我做的一些工作福。怎么从理论上去证明这个是可持续的纳?我一直在思考所有的工业革命诽稗镜,基本就是能源更新泵钉黑。第一次工业革命魂锋淘,瓦特发明蒸汽机途婪,电话立梗泪。第二次工业革命俯纹潍,美国抢占先机楼慈绵,电气化仆,主要能源专项与信息建设隘。现在第三次工业革命来了股贫,中国能不能抢占先机茸悸末?我们要做新能源骄熄,信息大数据时代托,我们百人会能不能更好地发挥作用跋洛铝?今天早上的研究会很好览峰,我建议做一个尝试的机构箔控汐,每年召开百人会国际研究会议句惰,形成品牌祷隧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惮群?我提出储能熵的概念顽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量借。一个系统里面假如是孤立的某嚎竭、系统是不可持续的龚化,一个是做功苟蕉檬、一个是废料是不可持续挂撮我。如果是物理系统浇,分析储能熵蹋醇,熵代表可以再利用茬。总的来说稻醛互,一个系统熵不能增加封,熵要减少嘎伙校,熵减少系统可持续桐咕。熵是储能熵瞥雌镀,熵是不用的熵舍堡,下一次可以用嗅。总的来说熵是在减少娠拘妒。    包括中国的历史教洛腿,中国封闭的时候中国就不可持续健朽,中国开放中国就可持续雹疼。近亲繁殖以后熵增加不可持续问。系统要做可持续性穷淬,系统熵要减少刊,你的收入不能是单一的磊鄙、不能是孤立的系统始。因为一部分是做功敝,一部分是废料勤垦湃,从废料里拿出来喉划,通过证明熵减少目。从废料里面可以再循环购烷,那么你的系统就可以持续了骑入。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浓火,后续需要时再利用的能量的熵豌靡沏,通过储能熵概念的引入乌篇廷,希望用来解释可持续系统的演化过程浮呵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熊挟。    综上所述赡绥,不管系统是生物的或人工组成促飘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒂谅侗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次媾ぁ,而这些系统工程特点是采跨,即使在系统研究过程中色百,一个熵有增加的过程羔姓,总体在系统不断迭代发展的过程中掏暇,系统将进入熵减的状态裸萄,因为系统具有自己生成复熵的能力嘉仆人,从而保证了系统的可持续性裴。    应用在电动汽车题钡,这个是分布式的发电抨捅,这个是分布式的负荷痉锰讹。电动汽车就是分布式的负荷供雾仙,还有分布式储能驰持,电动汽车有储能据、有电池篮赁步。电池可以双向的会虐,分布式地发电漂、分布式地负荷售煎层,在分布式的储能良,这三个系统可以持续蝎妈,这是我要证明出来的弄偿忌。我证明只要你的熵是减少的虎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狗翠男。    感知耻、认知肝羚、行动雌潦搔,不断可以纠正人的行为拼湿橡,比真正的司机还要好娠癸蒋。    最后弓苍,希望我们以后的交通系统是舒适的乳、生态的苔商并、方便的和安全的极。要做到这一点裂肝淋,什么是成功焦?因为里面的成功是3个S慨强靡,SUCCESS慕,在S宪、E里面画一条线都是欧元跟美元激春,今天是国际合作补,虽然人民币还不是固,是一篮子化的沁,人民币准备好了滩。ESY就是人民币鸵嘿。    要有六个眼睛浇禾偏,有四个眼睛不够剁侍。第一要把眼睛放在前面解放思想媒娜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惯阜,电动汽车下一年布局市郴萍忱恕,也要有前瞻思维腾。眼睛放在后面汲取历史教训密陇外,要有全局观念句丛枷。要看到旁边的需要柏。然后要把眼睛放在右边学习欧美冕承,不得不承认高端人才密集地在西方柿搭。所以把眼睛放在西方学习熟故材,它沉淀了100多年回瞳蛊。四大发明中火药是中国发明的活掸空,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的了日。全方位都看到了困嫩,所以英文眼睛叫做EYE耻。第一个I是Inspiration慧搂,有了激情可以有想象力楞灌,然后有创新比,但一定要融合份递济,一定要集成僵篙坚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拎。科学要把自然归结起来筐绊使,工程有十几种斑吭,要把科学泻藤钎、技术烤共、管理结合起来那就是工程告卫焙,那就是要集成傲顽。特别今天要跨界地融合砍氦拧、跨界集成疆滩,这样才能实现蹬删讼。但没有钱也不行缸骏尾,今天招商局也来了很多金融机构刚首谋,要融资昏股。    谢谢大家!    (根据发言整理抢含钵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   回顾已经结束的2016年洪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腊。在政策的全面推动下墙弊凄,我国电动汽车年产销量再创新高拍探,达到50万辆左右歼欧,充电桩数量达到20万个插厦绦,遥遥领先于世界各国滴人笺。更为可喜的是缎嗽逢,在规模市场的推动下碎衔,技术创新全面展开对另,技术进步全面加快武,正在全面逼近世界先进水平蛾具。但是肉尾屉,在这大好形势下草柒赴,质疑之声渐起邻麓。比如绊沥,我国电动汽车发展主要靠政策推动势烙,能不能持久牧捂独?政策是否过于宽松泛是,以致于出现骗补情况品免霸?另外镶撂啸,由于发展形势良好沛非棘,一些激进的观点也在抬头哨坷。比如勉琉秸,要挡住国外产品进入中国市潮净隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昧龚伐,准备放弃传统燃油汽车限谱。    作为一名资深的亲历者浓订李,笔者认为荚陕,在这新旧年度转换之际屋抵,有必要分析我国电动汽车的发展形势粗轰,梳理其发展历程遍合搔,以利于业界对形势有清醒的认识裴曹沁、清晰的判断颂,明确今后的行动方向按昂。    一络、我国电动汽车发展形势良好    当前骆夺,我国电动汽车发展形势良好颊姜,主要表现在两方面绍丧谜:一是电动汽车技术创新全面展开缎险,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唉疚,技术创新和商业模式创新层出不穷仿隆身。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辨毋,比亚迪光拉、北汽轨背崔、江淮堤踩挤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品负坪噶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睬拖,而是专门设计的电动车靠墒,续驶里程达200~300km甚至更多博,能效明显提高开饭瞄,动力性广森多、平顺性愧、舒适性罐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抡眯。事实上凯缎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悼坏勘。另外摹蛔,我国电动大客车产销捌弛、应用占全球份额的90%以上畅曹偶,技术达到世界领先水平甸累。    在动力电池方面囊据,我国产量已超过日本图购浚、美国匹龚、韩国常,跃居世界第一贡,且市场份额超过全球的1/3拦姑譬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缉淬,呈现高能量比辈手、高安全性漠伴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磐缺。同时桃,产品水平迅速提高筛纲捷,与前一年相比晴,平均能量密度提高30%北,成本下降30%左右得赊。    在驱动电机方面陀芳茶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机档,总体性能进一步提高鲁疯,成本下降30%左右枚。在电池管理系统阀、混合动力系统玛、电动助力转向暖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颅,也都有明显进步险赂隘。    在基础研究方面额,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔚馁撮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僚袖,电池热失控弛痪叮、硅碳负极材料淡恼递、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艇。    2. 充电基础设施建设加快菜培,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僵,政府有关部门出台了实施细则熔,多个地方政府建立了城建龚廊焙、电力深素、规划等多部门联动的领导机制但槽矮,大大促进了充电基础设施的建设速度嫩联。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盎烯,我国充电桩总数超过20万个豌物,远远领先于世界各国龄。    在市场带动下麻虎伴,技术创新不断涌现捷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佰秒抄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摹、节省设备投资的车端交流快充技术枪啪济、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悄吴丁。    在商业模式创新方面薪汉,呈现出各类优势企业多种形式合作接稿,加快充电设施布局漆、建设吓介、运营的趋势隘。众筹建桩炽、合资运营无、利益分成等运营模式迅速发展内稍,公交车话、环卫车请虫、物流车蹦蹿、出租车剂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模片旧,广告推送录氢稍、免费无线热点接入等增值服务开始出现浩。    在互联互通方面婆另荡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施统突崩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尼地矩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成师,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辩,以企业级须敦前、城市级监控平台为基绰狡恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹄粳、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹭昧孩。    二蔷怪慨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姥,我国电动汽车的发展道路与美国祭替、日本辈、欧洲等国家和地区有所不同旅雾扔,主要区别有两点架辽。    一是政府干预模式不同衫。我国采取的是政府强干预模式盼贩,政府进行顶层设计翰,制定国家发展规划菲牌长,多部门联动制定全面的鼓励河撬、支持政策难交,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘伤久健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矢巷,在市场发展中不断加强研究开发拨洞铃,技术水平逐步提高;同时矮,充电基础设施建设逐步完善肆苏勤。而美日欧政府多采用弱干预模式碗叹镰,政府支持共性梅、基础技术研究蟹闻,给予一定的政策把惠、税收优惠颈皆惧,逐步培育市呈柿;企业则根据自己的战略规划许,首先研究技术狄,同时有选择拉、有重点地开发产品颊郸。    二是企业战略不同柑独。我国企业多为在政府引导下被动式发展簧此得,初期技术积累明显不足抢贰吮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陶,产品方向受政策影响大烧,各企业虽进度不同粒疼,但呈全面开花之势匹协示。而国际大公司多为主动式发展低损步,厚积薄发乡徐,技术有所侧重禾败侮,产品形成特色掏握欺,如丰田的混合动力和燃料电池趣洗、日产的纯电动赫、通用汽车的插电式繁瞎、宝马的碳纤维轻量化技术等炉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点联箱。中国模式的优点是市场拉动技术发展本,不受油价等其他因素干扰褐,迅速形成规模市诚肌,全产业链技术进步热,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饲斑死,发展中有不协调情况捂,如充电基础设施滞后缄,部分企业盲目跟随尾,发展不扎实弟,少数企业以谋取政府补贴为目的堆豌,甚至出现骗补情况锣妓。美日欧模式的优点是技术扎实懦鞍,发展均衡;缺点是市场发展慢低,产品更新慢虾敖避,影响技术进步皆稍掀,受外界因素干扰僵,如油价低迷则市场难以扩大确。    笔者认为短,中国模式适合中国国情堤颧。我们不应过多盯住充电难墙虫零、骗补等不协调现象馁迫漏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萌酬、技术追赶的大好局面句剩。从另一方面讲耿,中国模式也有赖于我们的制度优势柯缚,只有中国的强势政府才能如此运作手鸥抬,很多外国同行都很赞赏甸、甚至羡慕中国的条件殊掣。    另外萎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骋,近两年有明显变化霸日苹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驰财、开发电动汽车产品韭是计,而且各种技术路线都受到关注的局面赌纬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雇辉。中国各大企业都重视电动汽车没有错炽阀,在现阶段已不能算分散重复闪拓,但难处在于电动汽车不好做偏静,需要有很强的沦、全面的技术积累和投入洽矛。那些技术实力不够的企业坚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椽腺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眠,而应准备应对“弯道翻车”的危险械巨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捅踌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时魔棚,可分为几个阶段坚灰:当市场份额超过1%时抽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%癸,则意味着市场条件全面成熟杆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掏,又主管我国科技工作多年锰烤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莆。    对照电动汽车的发展狄,在我国叹速,市场份额已经超过1%;在美国和日本肖呛盗,即将超过1%晴卞绷。这说明吞采锑,电动汽车技术正在接近成熟届伴沧。笔者冒昧估计露交,大约再过5年左右时间俱纱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擞酸驹,其他性能与传统动力汽车相当蹿,加速性优于传统动力汽车额炼粒,成本的差距大幅缩形稀;再过5~10年时间剩,电动汽车性能可全面赶上困、部分性能优于传统动力汽车铆,成本与达到当时排放科、油耗标准的传统动力汽车相当恃杰。但即使到那时襄图锰,传统发动机也不会消亡赦土,而是电动驱动与发动机平分秋色文仙,或更多的是融合发展拜几。基于以上估计朔傅信,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车继,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杰脆惕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稗风不。2009年挨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锣便辰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搐短圭。回首往事勒,扪心自问僳射糖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梢腊。至于些许不协调现象涩淋露,是产业发展过程中的必然夕射未,是白璧微瑕透、瑕不掩瑜蓖途。笔者断言桓拔,按目前态势再发展10年九,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殿识仓,并以此跻身世界汽车强国之林料悉。    三覆昏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夸蓬,整车生产企业要更重视电动汽车沛芬趁。首先要制定好发展规划和生产布局敝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拼哦呵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缆播,不能两张皮灭。其次要重视研究与试验瓮跨全,需建立完整的俯醇犯、一流的研究和试验体系宝,规钠崮龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统融。电动汽车相关技术发展很快毙眉峦,要靠自己去研究发展芦妻,别人的经验会很快过时李,更不能只靠“挖人”搞产品沸钨。再次要全面布局瘁佬,围绕全技术链开展工作染,不但要重视整车开发菇拖巫,还要研究电池和电机栖滑郸,重视电池管理系统苗窃告,这是当前我国的短板系,此外还要注重轻量化和系统可靠性囊。    第二表憨,要建立相应的零部件体系诲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饲垂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展究边欺。    第三斑,要开放发展埃萌拒。需鼓励悉、支持合作伙伴引入先进技术和产品京,像华晨与宝马钡雌身、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惊。历史将会证明碘恕,开放发展电动汽车会比关门发展更快遣。更何况签,在全球经济一体化的今天巍,关起门来自己发展是不现实的丰簇椒。    第四恳娇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚀。今后相当长一段时期渤手,将是传统动力与电驱动并行发展硕淋昆、融合发展的阶段贫捆,单搞电动汽车很难成功便鲍。对于只做电动汽车的特斯拉城枷晶,笔者并不十分看好痪踩。    2. 对产业界的建议    第一蚂,要加强合作茨伤。需沿产业链垦绍、跨行业合作精,整车企业要与电池企业嘉单、电机企业牟线改、其他电动系统生产企业深入合作施泰枚。以动力电池为例裂,需要电池设计与正负极材料韧刚、隔膜唐朽、电解液瓶娜式、电池制造装备寥涣无、试验装备识、电池管理系统全面合作镰啼。优势企业和研究单位要分享成果囱洼,互补短板纷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烧伤双,要形成轰轰烈烈的大协作局面拔,合作创新甩,百舸争流碉讼,才能迎头赶上并超过世界先进水平硅恐途。    第二任阔戎,要注重实践归褥。汽车产品与其他工业产品不同瞪拧,一是使用环境广且复杂告洼,二是生命周期长氰堤侧,三是对可靠性峭、安全性要求极高茫斡帆。这些都决定了仅在工厂谎、实验室不可能完善产品捅,必须通过多轮的使用实践核。与电动汽车产品研究开发相比炭,充电过程更需要实践忱侨瘦。像电动汽车充电过程这样长时间龄晚、高电压魄脚、大电流青茫、室外砷寥、无专业人员值守的工作状况联朔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗜。    第三菲酷,在充电基础设施建设与运行中星,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冗。充电基础设施建设是一个新行业溃,在管理上涉及电力维、规划臀、城管衰乒雾、工商管理等多部门唐,权力交叉廷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制告,利益主体错综复杂诽。单靠一纸文件不可能面面俱到拾,必须经过相当长时间的实践扦拼,完善流程签睹,积累经验赶电。    第四缄尚,要加强标准化工作妹愤干。领先的研发金、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此缘稀,而及时总结经验奔谱、制定标准又能为继续实践童、创新提供重要保障骋。当前才肪,恰逢政府推进标准化工作改革耿唐秸,要求标准化工作密切结合生产晌、创新实践绥坊肪,要求鼓励发展更灵活喊、更接地气的行业标准荚、社团标准峨妓茄。对此惶,业界应给予足够重视烘醛。    3. 对政府的建议    第一疯娶茹,要保持政策稳定课。正如前文所述骚雀恰,我国政府的强干预政策非常正确穆八请,发挥了制度优势狠,已取得很好的成绩蒋疵,应该继续保持缎累程。电动汽车的发展涉及多个行业风,需要长期积累遂荆爆,需要几十年的时间才能成就大业眉丁垫,切不可存立竿见影维蚀蕾、一蹴而就之心刑。    第二趣锣,要及时对政策进行微调和补充完善嫁亭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毖融,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴互计澎,又由于此项事业发展快硅捎,新情况凸酒、新问题杰鸡慧、新技术层出不穷壳窍勘,因此及时应对染腹缺、调整吻、完善是必然的雹梨忙。    总而言之漂录,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溶,迅猛发展正当其时兔蒜拓。笔者衷心地希望朝野上下炊溃认、业界同仁能认真努力工作当枯,自信且坚定发展嗡嘲逢。假以时日稀衅其,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唯刹,并以此为契机镰宋删,跻身世界汽车强国之林刮磷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶瘸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年临晦鼻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题车,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讨稿拉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橙。    他认为勾,现阶段聪缅幸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题却,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哇歇,但从长期来讲红健,新能源汽车技术发展路线要从电动化沦靠轮、轻量化不翘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丧、轻量化与制造生态化结合袱拱、智能化与网联化结合淘。    尤其在电动化方面拢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盆叹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孩既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撼,就是家用主流A级轿车测伯,在性能价格比上与燃油车竞争沟迷。目前全世界都在朝这个方向努力庐,如特斯拉Model3库钱、通用Bolt系裁狄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巨弦。”欧阳明高说嘉特。    欧阳明高说窃,但要满足这个要求坏略,电池必须降低重量毖、体积以及成本悄。此外回,电池的比能量必须大幅提高瘦,达到300-350瓦时每公斤陋糠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墟入。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知空,锂离子电池发明至今只有20年哭吼标,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年察豹,2007年第一次在日产聆风上开始使用似氦巴,可见动力电池的进步非常迅猛清瑟。”欧阳明高说恍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肯局。    但此前守,主流的观点认为孟贤薯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簇,从性价比来看翘细,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洛股锣,但现在随着锂离子电池技术进步猩,里程提高一倍昆甫,即在300公里的范围内渴颠,仍然在性价比方面有优势铅编次。    从技术上来看风,在单位重量己雹、单位体积下储存的能量越来越多锑,成本越来越低痞,才能体现出电动汽车的水平和技术高。    一个好消息是扫奋写,我国电池成本每年大约能够下降20%促裳绥。据介绍盛和,五年前芍滦艰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绥,去年平均价格为2.5元左右醇赫,2016年为2.2元毛瞧努,考虑到大量的电动汽车是大客车仿,其电池价格相对会比较高一些拿丹表。    “现在国内开发中的电动轿车芦较,最低的系统成本在1.3元每瓦时眠详,单体成本在一块钱左右现累。美国通用Bolt电动汽车反罚,单体成本为150美元一个千瓦时炽。”    如果按照这个标准壕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吹,但是按照现在2.2元胺迸公,逐年减少10%到20%奥型陛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疼礁爸。    “加上循环再利用做到1元女纠,也就是说卧,一千瓦时电池一千元人民币之内木川撅,是可以做到的兢。”欧阳明高称雇。    对于具备性价比悉镭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说情,现在一百公里约耗电15度韦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内母,接近10度电一百公里篱。    “要实现这个目标炽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烹慰。目前电耗的降低空间还很大捐。如果能够实现上述目标辖够,一百公里的成本约在一万块钱护妥涵,如果电池能达到300公里就是三万块钱恨,考虑到使用周期内省电和维修省钱哨题,将具有商业竞争力童仿,这是电动化下一步最大的目标县动患。”欧阳明高说臂保。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出户寞吉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肖你邢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贯乐,但仍属于比较粗放的发展模式殊褥,今年电动汽车发展逐步趋于理性诲烹。总体来看逃,走到今天镁段,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摆。”欧阳明高说青。    事实上常稍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一媳,由于销量超过全球50%以上赶赋锻,在国际上引起了强烈反响横,无论是政府还是厂家冬,都感受到了来自中国率先发力的挑战吝。更值得注意的是妊防,2016年如德国大众和日本丰田捎浆,纷纷调整技术路线嫌币,加快对纯电驱动的转型赣恳姑。    不过赡惹,纯电驱动的战略目标妊既唾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丁矛筋。对于混合动力技术来说哭手,传统的汽车强国纤、汽车大公司比我国更具优势卿,如丰田路线就是先做混合动力凯,再做插电混合和燃料电池蜕图戒。    由于我国率先发展纯电驱动蛔,带动电池产业的发展达到了世界前列煞缆,电池产业规模达到世界第一窗老,总体水平位列国际前三悼控,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涣袱,我国的动力电池产业链驰,尤其是电池材料掀,如正负极材料蛇爱,在国际市场上的占有率第一锻绍煽。    “在此基础上蔑惜揣,我们以纯电动力系统(电池镶席、电机狭输、电控)为基础平台骨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苇管。”欧阳明高说唬握繁。    据其介绍沙绅,目前我国插电式技术发展已经取得进展试舵叫,比亚迪秦剐褥、唐堪础、上汽荣威550祷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谅,无论是发动机方面螺立炒,还是混合动力装置上骇,都取得了突破熟。    与此同时愤萎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展规卡辜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粱喉。    “这是一个渐进的发展过程拘囱弓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慕。”欧阳明高说峭纷攀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项何,有效的回避弱项竞争谁手,有利于我国电动汽车产业的发展迫拍究,到2020年之后强焚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进票、同步竞争菲沙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒婚:李芳" "  编者按脑很灵:产品价格区间一下提升了近40万咯传挫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挞。以安全环保为标签的沃尔沃仁苇瓣,产品质量是其立足之本苦既圈。无论是国产车型还是进口车型唇,质量都要做的和安全环保一样好忻垛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑检狄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翟,安全与健康至关重要习,但在中国市陈鸶缀凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猎愁罕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唤牢灸,到底该剪哪一根线氦砍苹?我心里清楚必豹,如果我剪错了寂,我们可能就崩溃了删。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态次缚。在2015年整体经济增速放缓必违漓、股市震荡谴筷皑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下换挖,2016年的车市本不被看好设。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沽床谋。1月6日焦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售确肝,沃尔沃对此解释为宛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器男,更是提振销量的助推器芯韧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拒乔功。   6月1日胜化先,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裤蹭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年功测,具有十分充足的销售经验碌臂。但用他的话说弧,他来自一个很小的市尘链恕,很多因素他都不具备墨酶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谷吾。6月1日入职潘瓣灭,用一个月来熟悉公司的现状喘赦叔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”警破懈。然而现实终究是骨感的钝境季,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铜继尚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啪黔。   “做决策就像电影里拆弹的场景疚,我到底该剪哪一根线呢悼廊骆,如果我剪错了吾水,首先所有的投资会无效搭零,其次会影响经销商的士气翻胁。”陈立哲对我们坦言努。   他这样的想法并不让我们意外寡簇熊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暖橡。在台湾届耐,陈立哲要去走访最南端的经销商棋孰,早上出发中午就到了材泞,但如今这种管理方式已经行不通了誊嗡献。从前陈立哲的团队只有30人魂,现在变成了350人媒桓搭,他说现在同事的名字都记不完拢。   “就像牌桌上的一个赌局帮魄悲,赌下去有可能是回本的妊魔,也有可能就全毁了拿陡碑,所以我每天都在想我到底该怎么做闭味。”每天该怎么做缉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月死倪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绰,才能享受最好的缕汕忌。”这句话像是说给陈立哲听的娇示佬。   2005年唾澄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闹,沃尔沃一年只能卖1024辆黄掇,一直到2013年5000辆的水平掂叼,再到如今年均一万辆的表现士,对于台湾这个小市场来说陈,陈立哲做的足够好弛继,他对这个市场有着复杂的感情骇矗。   调任中国市场做销售一把手吾哎汲,陈立哲说这很突然谈,他来自一个不足以领导中国市场的市场艰。对于中国市彻场,他还不熟悉篱距,做市场工作要对文化篱、变化郎溅料、趋势有充分的掌握牵杭,这最重要的三点陈立哲都不具备摊,他唯一能做的捷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疗剩,相信身边的工作伙伴瘁砷锑,组成一个高效率的团队设棘,去解决各种问题呛辆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蘑篇痉,首先做的是内部调整旅捣歪。通过不断累积分析过去几年市场的动态拟,了解在什么时期使用什么样的手段汲,反省问题所在哄得搽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呜灿。面对三歇醋畔、四季度各项费用的下滑啦费,倾听团队的建议兢、做出准确的决策咀恃、将优势资源注入到最需要的地方把悔赋。最后将宝贵的经验分享给所有人亲哺盟,把力量从点扩散到面丝让,从四个大区米密猩,再到全国动。   “所有的成绩都是依靠团队取得的害文,我只是把预算磁睹苔、时间等安排在它本身应该发生的场合妒哪。”陈立哲表示弹揭翔:“我不是在讲官话辨畔藤,只是借着这个机会感谢大家媳雷鬼。”陈立哲相信换圈奴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唱籍慌。   内部调整告一段落独,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皇铰蔑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撩其彭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忱,一下跳到80-100万雹,面向的客户是完全不一样的饱屑蓟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垂贸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心签,还怎么介绍产品巷泊?这肯定是不行的潮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门群翟隘,“与高端客户接触拣,销售不能觉得自己比客户矮一截前,与客户要做朋友喉擎定,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品领。现在培训课已经开展了实战模拟环节岗戈,我们在资金有限的情况下做到了更好逞娄梦。”   全新的管理阶层极,有限的预算孺谈,面对重重困境酞惩库,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勒,8-11月均超额完成销售目标硅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘟,最紧张的时间抬。“我有我自己的节奏封,我给自己两年的时间林,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嚷慈细。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垢碾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奈瓢,经历了两次产品的重大变动领里菲,但在他眼里这是最引以为傲的侯,因为这些变动慰、变革都是从使用者的角度出发杜俄铰,也就是我们常说的“以人为本论棉。”   对于沃尔沃来讲电,最擅长的领域是安全疙叫,作为三点式安全带的发明者疯脯签,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期藩。但陈立哲表示筛,以整车品质来讲侗,沃尔沃也和ABB并肩税,例如在底盘研发能力上氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咯,全世界目前只有三家在使用办,另外两家分别是法拉利与保时捷排队。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伯绿棋,陈立哲也谈到清项期:“沃尔沃其实也做过6缸廉、8缸发动机暇茅,还有享誉世界的5缸发动机碗。沃尔沃并不是做不到挺松呢,而是我们可以用更低油耗铣疆讨、更低尾气排放的发动机达到更高水平诵捅。这也是全球各国政府的法规要求米鹅,是大趋势钦。陈立哲说“这些信息诚,只是没有在行销上进行传播罢了加亲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称菔砜拧,改变了“国产”的概念徊肩田,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尼皮。陈立哲表态道褐芦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梧伞赶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饯。沃尔沃立志从中国出发魂粕嫉,以人为本的信念永远不改清倾,值得消费者验证与了解嫉警饲。”   “沃尔沃就像iphone一样送袖,它改变了人们的使用习惯泡剧茬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例构:S90有三个界面同时提供信息叮幂,分层级的来处理车辆信息泞。这一点很重要衰墓,体现了沃尔沃以人为本的精神曙成。在设计方面耻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孔凉。用沃尔沃的品牌精神旅,再加上瑞典的风格双啦含,直接与德系品牌产生差异化冈渡。如果从地域来看帛刊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唬查。   沃尔沃曾立过两个誓言常史妙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化献,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颊,沃尔沃全额赔偿慧号。在陈立哲看来缺陛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掸。   陈立哲对我们讲道蔫妻:“在欧美尽,当太太怀孕的时候瞧赋,男人会考虑买沃尔沃华间舷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佃,中国作为沃尔沃最大单一市惩ê濉,11月共销售9,076辆新车劲,同比增长12.8%;1-11月期间雾垦晴,在华累计销量已达80,759辆啦,接近去年全年表现特掳浓。就目前的情况来看携控坦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高金。   在经历过低谷期的沃尔沃菠拳篇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量催纪蛔,这无疑是对陈立哲工作的肯定骏,同时也是明年的压力姥蕉。毕竟“十万辆”这个坎睬,沃尔沃早就有迈过去的能力俄。   2017年孰毋帆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僚喷具,届时挠,S90 T4德奸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前为扰。对于陈立哲来讲坦,最为重要的是三座版S90裙嗡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的超燃,是全世界汽车厂商崇举幻,在中国制造的单价最高的车辆桥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帆趴,“三座版S90可以达到世界各项指标刚颅嘎,这款产品有能力改变历史剖付避。只在中国生产伤,以中国为核心的思维融俗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迹。”与此同时突,全新XC60也将在2017年第四季度发布潦挺辫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄山,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玲宋达,所贡献的利润更是远超世界平均水平警轻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唬动。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹃前,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酷惯。“知道我坐这个位子的时候翘黎烧,很多人会紧张甚至惊慌坝,他们会很直接的问我桂库糖,你行吗咀廓?台湾市场那么谐帧,你行吗卸被?”陈立哲笑了一下说道剔拦醇:“每逢这个时候暗洁,我都乐意告诉怀疑我的人荤,我将在最短的时间内做什么艰。”   两年的时间转眼而逝弟妊娠,陈立哲手中的“牌”越完善恐肠勉,与主流对手正面竞争的胜算便越大溃邻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲硷揩催,未来还有什么是可以阻挡他的呢吴泄锣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱绞惹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狮亩凳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚税发,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验关。为了满足消费者需求即,推出一系列活动迎合消费者喜好沏慕。 上汽集团副总裁畅入、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寞垒采,得益于荣威与名爵的共同发力练,上汽乘用车共销售27.5万辆寄颧,远超去年全年的17万辆痴。取得如此大的成就主要归结于以下几点溪哇貉:新车的不断推出四、以人为本的理念及高性价比抬。    上汽集团副总裁锯发氛、上汽乘用车总经理王晓秋贩侍金,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访塑连,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捶狗绿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺聊档,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社尾裴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坷。同时奈都,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冻姥:个性而不小众不侨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靡簿,通过对消费者的沟通与研究技课,已推出很多新车型推,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”头图衫。王晓秋还指出奶,名爵现在的路线是个性而不小众没牡,这就是上汽集团未来的发展方向电脖,上汽集团希望新的产品有个性醛,且能让大部分消费者接受矛欣。    据悉疏派觅,自荣威RX5上市以来滴颈殿,名爵锐腾也迎来了中期改款奸挥拿,同时新车名爵ZS蚀玩、荣威I6也蓄势待发盆钝坤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峰亩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时春沏,上汽集团也很清楚自己的客户群体吨盛袜。王晓秋指出坎嘛篱,新车型针对不同的受众群体副忌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捌祭畏。拿具体车型举例浓,荣威RX5更偏稳重嚷伯缅,新锐腾则是一款属于年轻人的车悉克蠕,新锐腾外形活泼瞄邢,同时考虑到消费者的需求认溶,我们对内饰也进行了升级菩堤倍,并增加了10-12万的手动版久袱碑,使新产品没有短板淬斜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时十坪,王晓秋表示芍井,“从荣威550开始疗,上汽新产品从设计到销售胃放,最后还是根据消费者需求来决定唤。”    据介绍邪掳聪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喜戏篙。为了满足消费者需求嚎,新车不止在性能和价格上做了调整藩伎潮,还推出一系列活动迎合消费者喜好僧。例如瓮,基于年轻人喜欢足球运动敝握,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孔第逆,也已纳入上汽集团新品类虎版魔,预计明年新车65%会配备此技术澎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言单,“上汽集团一定要明白用户需要什么卤,为什么要买我们的产品仕,带着这个问题仿迸肋,我们才能真正去理解用户悸珐薪,落实用户需求瞎,使我们的产品极致无短板口伍,产品自然会大销戎练磁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黎莎讨,竞争也日益激烈牛奸棘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比土乒巫。王晓秋介绍碴巢钎,名爵的价格基本与同级车持平邯庭粉,但性能更具优势惕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洗穷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示季讣蔚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泰,就像提到的让渡空间咀讽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞍,从而应对市场竞争环境容词凉。”    产品有了好的性价比和客户认知度薪衬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞎撬溅。名爵经销店到现在也有280家左右掸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灵遁敢,其实道理很简单秸苔括,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坑,且不断呈现上升趋势菏苔哇,他们认为自主品牌的春天来了”蛇琼,王晓秋表示锈贡。    在被问及上汽集团未来发展方向时孩厩,王晓秋坦言婆,“首先团队要把理解客户需求誓、用心为客户造车变成一种自觉行动瑞,进而形成一种行为规范敛纫扳。其次应时刻保持警惕侣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匪讼珊。只有这样惟蘑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胳马。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅腺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淮哀。这些修改背后有哪些考量和博弈涕啤察?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人护蛇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洞底: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面双惫昂?   答玖畏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高施踌。一共收集了9246条建议蒜党,其中表态性意见7736条划摆杭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贰接,占16.3%练。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腹蚊、网约车驾驶员资质及管理米、出租汽车数量调控三个方面辱。从数据来看讲勿,不少人对“京人京车”表示理解划,赞同的达到70%多钵驼,质疑的只有12%护队。我们根据建议修改了125处匠,不断扩大合规车辆的范围散社莫,让更多人参与“分享经济”拼。    “从北京实际出发础,兼顾多方利益”   问暮些推: 为什么要求“京人京牌”功卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答性: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多却既、交通拥堵复、环境问题等“城市病”面。在这个前提下僵浇,北京任何一项政策都不能“任性”朝,要从北京实际出发辑,兼顾多方利益雾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灌脑,地铁最高日客运量超过1200万人次桓劣,公共电汽车日均客运量1063万人次碧鼓禽,小汽车每车年行驶里程15000公里佬,交通压力与日俱增饥室端。但在我们的努力下慕侵捣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魄锑。    总体来说邵报物,北京坚持公交优先的战略坦许,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毋,对其进行总量控制在所难免蘑。目前北京市绿色出行(公交社倍、地铁好惦、自行车尘、步行)占到71%图姓,小汽车出行占25%壬,出租车占4%晴,其中包括比例不高的网约车出行俱茂。北京出租车改革的总基调是迫:巡游车改革燃、网约车规范洁诬、融合发展酬雄、错位经营谅巢、多层次服务苯冻。我们力争进一步提高绿色出行比例舍,为首都可持续发展提供足够交通承载力替。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撕: 政策出台之后套透,预计将有大量不合规车辆面临退出疵乡,政府有什么监管手段确保政策落实到位沤?   答壤: 政策出台前澳竣旦,我们和专家馅、司机省疮蹭、乘客铰舱、网约车平台进行了多次沟通话,决定设立5个月的过渡期乱。一是给合规平台蓝嘶、车辆仕、人员办理手续;二是清理不合规车辆棵掳辫、人员等脾皮闲。    从服务乘客的角度扁狙露,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朝半屉。另外痞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敞册,因此提出过渡期的柔性考量完。过渡期之后共,平台要加强行业自律奴车染,我们也要建立打击非法运营的长效机制坡千跺,严厉打击非法运营甫糕龚、克隆车和价格违法行为渤诺毫,能够更好服务乘客说丹、保障安全吭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帽扯拭: 面对新的经济形态回荆彭,如何创新管理手段痞侥?   答瓶圣力: 出租车发展中没有对立关系蝎概。网约车以网络预约病、快捷方便等特点欺贡蹬,满足了一批乘客的出行需求健雄健。单从评价司机服务质量的机制看挟,就值得巡游车学习会:如何与派单挂钩编少,实时评价薄。但网约车也有局限性唱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苛蝗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扁绥仍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丸入。你有技术优势闷提,他有线下服务优势标晚,为什么不一起干呢剐笛?    管理部门也在转变思路耍寡燎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呛蚂费,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埃。通过推动巡游车改革及网约车规范碾淖,构建多样化服务体系桑掸,提升出租汽车服务质量艇哆持。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆表,在京注册用户已达218万人伟舷美。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娇,提供差别化服务间危。    “解决出行问题要标本兼治”   问擦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妨们?   答级: 群众出行问题的解决许性,需要放在城市综合交通体系中蓉,多措并举写伦挺、标本兼治局。一方面螺嗣将,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粗离蔼,需要加快构建安全丰沫徊、便捷醋脚、高效灯、绿色屑鞭、经济的现代化综合交通运输体系攘版。到2020年鸵弹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娠剧犯。    交通设施根本是为人口服务鳞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理融泰哩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镭暑豪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯撬说:李芳" "   杨美虹透露剃浪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼓,大东工厂扩建项目也投产在即握蘑,这些举措都将助力当地经济转型升级垄锯。    在杨美虹看来儒沧穗,借助主机厂优势蹈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姬程奉,配合外交部到德国进行推介令,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园短。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贺拱幢,从而推动产业升级蓖偿。”杨美虹说默氖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喂趴午,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者段立。最新数据显示庇,2016年1-11月捞让,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捂侵泼,同比增长11.2%拧蜕,前11个月的累计销量踞钢横,已经超过了去年全年瓜爽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暮龚皑。12月13日乾心,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隘。活动期间度,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈葡峙琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)善糕没,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沦答、环境和社会贡献等方面取得的成绩射讲比。杨美虹向记者透露藩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》番坟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羡珐纺。    “在‘可持续发展’战略的指导下差,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牛辈。”杨美虹说泡。    第一金袍惹,实效为先肌努腿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褂谈勘,“我们不做虚的届,我们也不做口号式的洪,我们一定要解决具体的社会问题骚苫。”杨美虹直言糕,比如BMW儿童交通安全训练营筷,它是为了解决儿童交通安全问题些霓。    第二钎暴,长期坚持廉统。宝马儿童交通安全训练营鹤颓谐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迟嘿攘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泻递桨,今年是第一年做静拴洞,未来会持续倪、扎实的往下推进关搐。    第三难森,全员参与播般晾。宝马做企业社会责任时澜,会邀请车主翻汗、经销商合、投资人以及宝马员工阿,一起参与进来傅。比如宝马爱心基金毛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训写,提供指导;另外度辽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部深,定期组织各种各样的活动谅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袒,将可持续发展贯穿全价值链甩兢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歉。”杨美虹表示魂浇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撩乖,主推工业旅游概念限驶。    据杨美虹介绍盖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饭侍澄,助力中国制造业迈向高端骆,并促进东北老工业基地全面振兴虎槽。    数据显示没扛,截至2015年底糖筋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户借解习,当年纳税额超130亿元人民币井虫虹。同时蜂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粗戳,就业岗位较上一年增长了8.6%砍。杨美虹透露矮憨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中票嚎狗,大东工厂扩建项目也投产在即稼节,这些举措都将助力当地经济转型升级技。    另外路,在杨美虹看来巷骋髓,借助主机厂优势尉兴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕊庇味,配合外交部到德国进行推介劣芯孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虐瓣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略托惫卿,从而推动产业升级问敲。”杨美虹说版举。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做达敝宽?关键是我们的差距是什么北咀酒,下一步最大的点就是要提升品质绥疮创,当然还要控制成本换副。然后份吨,就是我们的正向研发和平台战略厢归墙。最后北悔阿,可以大大提高效率畅,如订货的时间是可以压缩的剂五褐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莫剑筒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞧倦汲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撵贡娥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伦董。    徐长明说郎沉,怎么理解工业4.0煽?这个概念是德国发明的问涝,现在在国内比在德国还要热朔。最近天,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫌,我理解它的工业4.0的本质赐,就是怎么保持德国制造业的竞争力郡崇。在国际上萝掸钳,德国面临两个挑战工扇:互联网大数据和云计算笑坍。现在痴滇韭,德国整个国家都在讨论老粹,怎么能够“不被互联网+”烧,而是“制造业+互联网”浅括诧,这是他们重点考虑的问题潜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汉、宝马廷丧、大众贰。在德国凛虚,汽车的需求是非常个性化的弄辩庐,在这样一个背景下奠肚,它要维持竞争力纶,推出了4.0的概念奖替驼,核心就是智能制造粒汰缉。他们主要的目标有四个方面稼:提升品质输话、提升生产力行帮、提升柔性化仑、压缩产业爱诉翰,总的核心是提升竞争力径次。    徐长明分析嘲揽,本土品牌下一步怎么做啦咯?关键是我们的差距是什么米,下一步最大的点就是要提升品质顿库湾,当然还要控制成本蔬臂。具体要怎么做馈画匈?也有几点涪蚕溶:第一授嘛吩,想办法提质控本悲。提升品质驰,消费者理解有三个伤:可靠性呐膛、感观品质仟稗、性能谜。第一个维度节潘考:可靠性是必须的水澎滑,现在光有第一个维度已经不够了毙,必须要加上第二个维度溺:感观品质暗结,看起来要漂亮请磕。在此基础上又发展一步涡,就是性能的提升程凉汐。最近市场上卖的好的自主品牌泼百,大概有12款车亲粒,年销量超过10万台户讨舍,这些标杆产品福菜,性能上也不错陋蕾狡。因此巾惕,自主品牌下一步还是要想办法汾,把这些提上去碍码,缩小跟合资品牌的差距枫暑甜。    这几个方面的提升汕,意味着成本也要提升比晶,怎么能够控制成本铆?第二方面的话题潍桐,就是我们的正向研发和平台战略乐憋。之前共,我们很多品牌都是“逆向研发”炮铰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车物,拿过来拆解做测试睛,最后组装起来肖兔苗。这个模式下婪衫,成本可能是略微低的卵纹,但品质烫、性能有很难保持壁很靶。现在必须要正向研究氨骇,从消费者需求出发奴幸很,形成一个目标侗晾亩,对目标做分析缴,只有正向设计徘,既能提升品质性能烽道,又能控制成本拉捐,像长城簇烹、吉利等等虐怖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了囱艰。    平台战略撤,在更大程度上控制成本侗磁。他说坚持山,我们的开发乒盟,现在是一款一款开发的芜幕,零部件的通用性相对比较惺巢ぁ,最近一两年来授捐姑,已经有两三个企业开始走平台化战略斑菠却,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车儒读、SUV和MPV哦淖艾。这种情况下癌,零部件的通用性非潮桑好拟伯,同样是50万辆的产量低栏参,对零部件供应商的供应量更大抛孝,就能有效地降低成本铺拉雄。    徐长明强调壬,对于工业4.0的精神本质还是要学的剖绘烈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隋,它做了那么多的智能机器人浓昧,智能机器人都是带摄像头的肺岔起,在实施过程中的质量随时能够监测匠耙任,然后反映到云端倡罚碎,再反馈回来随时可以改进嫌。现在餐,企业员工的工资水平越来越高杰焕,汽车厂家很多在加班加点迁回,我们要高度自动化晤,这些课要补斧,应该有大量的机器人替代人工卵梁。如果这么做了稻,可以大大提高效率螺枯,如订货的时间是可以压缩的氛。比如噶剂咯,国内一家自主品牌操牢七,从经销商下订单偷,到提供汽车产品最开始是40天坑无,后来缩短到30天杆态竣,现在可以压缩到22天摊,跟世界先进水平比还有一些差距苹罚。这也是德国4.0里的核心内容祈辖。我们不一定用他们这个办法屑匪,但精神实质是要学的怠。    他说辟,柔性化的生产也重要朵酪,但没有前面三个那么重要械砂。在4.0背景下炬握袖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法停,而是学它的精神实质膝篇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟勤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僵。更为重要的是诡肚高,放眼全球梦题炯,驱动这些变化的地方就是中国暴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色肉。    12月11日饥软,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合傩昃遥虹桥落幕俊。经过36小时的激烈角逐模盆椒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帽舜,今后的五到十年菇,汽车市场将发生前所未有的变化澎揽查。未来赏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惯。可以说奶,未来五到十年汽车市场所发生的变化拉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多来录旱。更为重要的是捎,放眼全球贸司阜,驱动这些变化的地方就是中国潘楔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蝗懂僧,作为企业栋绍,捷豹路虎非嘲ò担看重年轻人的培养闭。在全球潍,捷豹路虎共有2500名管理培训生俩撮。过去三年糠,我们在中国也培养了30多位管培生侗槽层。此外顿熟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膜淌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瑰。    在赛后的媒体分享会上滥巨翔,两位获奖学生代表分享了各自想法踏炯擒,及在比赛中的收获团纲恰。同时繁吝,睿侨森社、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问达娇惹。   问貉:捷豹路虎为本次活动提供了导师歪,请问这些导师来自哪里床碘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业促浆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位降苇?请学生们简单介绍一下自己的作品苦尾,获胜的原因是什么盖纹纹?   睿侨森抚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桂肥韧。一位是捷豹路虎内部导师罕赁墓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敬嫉,包括对行业发展的认知革坏辰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啥悄椭、视角和指导金。这两位导师全程和学生团队合作脐茎妙,提供专业意见毖惧姐,帮助他们取得最好的成绩膏督。   潘孟涛撑握谢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会底茹,包括今天的学生荡腥,将来都有机会进入到我们工程团队告品。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菊脯弟,可以来到捷豹路虎学习和发展伪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耪拎,再加上扎实的专业和技能醒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会线既龟。   睿侨森飘: 作为公司的管理者娶唇匙,我们非撤抗溃看重实习生勘,我自己也会手把手教给他们工作的经验科提季。不管是本科在校生还是毕业生奖寒,都能给我们带来新鲜的血液柒、新鲜的想法荡矮铺。    同济大学袁旭饯妇锭:首先劫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倡。    我们都来自同济大学汽车学院取临,团队成员有两个来自汽车工程方向顶、一个汽车营销方向蒜偏、一个汽车设计方向火偏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求癸,围绕“以人为本”耗挛奢,挑战的是都市环境里的出行压力旧戌嫩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师布率慈、设计师也有很多共鸣苯劫,通过一系列调整裳撤席,最后有了这样一个以人为本合催究、体验为先的方案苇。我觉得哇掀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篡:目前翁渤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勘筷?   潘孟涛丛前急: 我们会对人才数量进行评估和拟定泰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梧。随着经销商网络的增加陋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能破哦为,从而满足未来消费者的要求沦女缄。这些内容息息相关骂呢加,并且不仅是着眼于眼下糯攫,更是放眼未来稍弯。比如玖,针对刚刚提到的电动汽车战略纶,就要确保未来有足够的专业工程师储备抒,因此但扣萍,我们时刻准备着誓顿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捣鹿。   问酮碘路:在创新领域凹授靶,包括未来汽车科技领域烹,捷豹路虎有怎样的系统部署奋婆阜?   睿侨森巷辜: 首先藉铜,作为一个公司莎碉,我们在研发领域有诸多投入栋,而且很多的投入都非常具有前瞻性廊敌。比如说畅蘑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队去丧躺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拭遍肉。    其次吃,我们想要通过产品和服务凌祟,把先进技术带给我们的消费者拢,因此我们的工程团队袖、研发团队必须时刻关注消费者需求匆,做到一切产出符合相关性愤、可实践性原则肪。此外堤瞧,我们每年投入约350亿人民币翁,用于车辆技术的研发和投产款东。    我们还于今年7月宣布辅径:在未来四年接脐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撂雹醚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈确鄙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坦奠,并在未来应用到车辆技术当中秘。    今年早些时候童几,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驰淬渭,通过应用软件及按需服务的开发与提供当,解决消费者在出行中遇到的难题恃郸。    与此同时发,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资路、办公空间骄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屁伴。   问掂敌:请具体介绍一下InMotion夕。对于整个汽车市场的趋势刚扔斡,比如电动汽车技术恨泊排,捷豹路虎是否有着自己的见解容?   睿侨森封: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案归。我们希望将来可以将它推广到美国午铝、欧洲以及我们非常关注的中国市场古寿唬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骸随,由研发团队进行分析辱洛抹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拨,我们也会分享给总部爸。    关于电动汽车技术忿,在洛杉矶车展前夕颧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞎。中国是目前最大的电动车市城亍,并且有引领行业变化的趋势茨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娶,确保第一时间响应本土市场的需求敢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相的廓骋,并于2018年正式上市百,希望大家多多关注林。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惊显葡:关于未来互联网汽车铰勒勉,捷豹路虎有哪些基本的认识卡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撕?   睿侨森绰痞藉: 目前起,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跨,它的发展甚至可以打破现有的忱稍、传统的汽车开发逻辑与循环海烯供。    针对这个话题枷奴,我有两点和大家分享放:第一点替牛卿,未来所有的车辆都将实现互联网化弗侩,现在能够透露的是摹,接下来我们全新推出的产品录,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盲乌府。比如说檬插扮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趣,使用他们的UI界面和地图杆拐。类似这样的合作环讣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柿瓶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊蒲:李芳" "   汽车网讯 12月15日停是,由中国汽车技术研究中心俺面、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恨掣苏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屋谩,从“市场化发展现状”镶互橇、“应用模式创新”踏庭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烩魂咎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豪烙蛊,为产业发展建言献策呢嘶、助力提升峭革巳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俏卧伪: 第一蛙,背景苏本喷。    去年发布的《中国制造2025》窘汝,新能源汽车是重大发展领域之一姑,是其他技术应用载体吹榔,而且是先导性产业抒参乓。它的进展情况决定了中国制造2025韭、强国战略实施的程度染焕奥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展举夸论,从而能够聚焦变革酵剁、明晰路径仆、凝聚共识苛男、引导相关资源集聚推广产业创新咖细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爬贰窜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滩吵奥。总体报告是按照1+7的结构练经。1是总的挟礁犁,7是包括4个车辆整车技术酥,3个分项技术爆痹隋。    第二列,国内外总体技术分析换。    近年来辨,从国际汽车产业来说兼茹洗,低碳化冲俄窃、信息化牧段褥、智能化是一个总的大趋势磊。欧洲嘶雾静、美国乳娇差、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苫凭碉,重点企业的产品战略也充分体现了三化黄低镀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组聊白。我国汽车产业特别是近二十年的发展韩钵,取得的进步大家有目共睹蝎暑。首先戒闺,产业规模世界第一枷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拎沉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显位,包括品牌市场的影响力有目共睹崔把,特别是新能源汽车兽,包括技术寸情瓢、市场诲、新的智能网联汽车技术童坑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势橡,智能网联汽车发展是非潮缒希好的优势条件荚史腺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展额,包括动力电池澈抚、变速器帮匹。国内自动变速器原先是空白笔,近年来无论是CVT莫、IT顽拦、DCT都有自主的技术和产品烂伙戒,而且应用在逐步扩大寺楞炊。    虽说取得巨大的进步罚悸,但与国际先进水平差距明显靶韶:    首先哆藤扭,发展能力上的差距熄拱头。投入强度远远低于国外妨旱诡,全产业投入估算1千亿盒吐,相当于通用骗穆、大众番悼、丰田大集团一个公司的投入秒恕。    其次散能,研发积累苫临。包括流程积累玖夏菇、数据积累喝拭、技术积累钠、标准积累凰势目,这些积累偏弱午。    另外纱,从整个产业创新体系上来说耍,差异比较明显的胳绰己,特别是协同方面顷卉。单个企业弱丸句,整体的协同效果很低殊,意识也比较低腑夕。在发达国家纽恨,单个企业强乃,整个国家的协同体系效率比较高抄。    基础不牢地动山野泶帧,我国汽车产业的材料库锣、工艺基础跟国外相比也差距明显烁偿。汽车产业窘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大核。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舷卜阔,要求有创新的思路和创新的模式窖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求和摆祁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巾。    第三杉惨鲸,一些关键的里程碑刨。    重点是总目标桔,总目标是基于很多现有的环境设定的羚,也基于七个路线图进行测算丰甸。反过来说菠乌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矮,就能够实现保障几个方面总目标的实现捎:    1熟句、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值簿捍频。如果技术路线图能够得到实现斥啪们,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值付任叮,之后往下走靡,这对产业来说故惭,甚至对国家来说是非常重要的凯。    2垫、希望在2030年左右耻,汽车产业的电动化转型基本完成坛抠此,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上书火。智能网联汽车市场有一定的占有率迸猜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挥。    3退毋、建立有竞争力的自主创新体系骡闷。    节能汽车在2020步揣挂、2025非、2030三个阶段提出典型的指标敖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脖碴,5升患、4升涂颅、3.2升写怀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抗酵掣,2025年15%龋,2030年40%以上钾厂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔼奈哦、自动巡航撩醒膳、车道保持应用已经很高触扮爽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例本锤遂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例精萝小。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淌晤,经过技术路线测算实现总的目标倍猴。从路径识别上来说毕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惯肯,以能源动力系统优化升级转型作为重点怪,以智能化水平提升作为主线摧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抱狼斧,全面推进企业产业发展搅。    第四乖,分技术路线图的基本结论算。    1暗、节能汽车宦欢。总体上有很大的共同点俯怂,重点在混合动力技术先蕉袍、内燃机技术梁赴委、其他驱动技术吼堕筒。混合动力是技能的主流技术庆,当然轻量化也是另外一个暑惋,但是轻量化有专项的分析呻贩露,在这里没有强化公枢。    乘用车总体执行轻量化啪措芦、小型化灌、混合动力铣瞳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笛獭溪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矛。    混合电力是一个主要的技术砂,达到5升钝稠,4升拆、3.2升的目标鼻帆俏,混合动力是主流行逞沦,其他是共性的痉,轻量化鲁痊填、摩擦等佰。    商用车混合动力应用时间稍晚被,重要度低于乘用车邪千潮。    2都、纯电动与插电式混合动力汽车的。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚂碳,加强轻量化成为趋势彪休。轻量化对电动车更加重要儒陇查。对于插电式非常重要的癸险腺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胃,驱动嗜颗、点击潘拓曹、控制虎、充电倡辟、混合动力发动机效羞,高效耦合发动器掳。动力电池本身有专题喷,在这里没有过分强调土稍嘎。    这两种车提出了总体的发展纲要岁敝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惦壕境,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒋淡悼,甚至可以忽略不计矛。    从四个层面梳理了技术需求骋炊擦,提出了一些优先的行动项赎干,面向纯电和插电昏,国家科技技术支持十五年了椽肌快,下一步除了电池列为专项之外骗罚矮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持形。    另外划乾暴,聚焦关键零部件倦、基础突破和可再生能源福、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用马艰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搓。    3蘑锋、燃料电池汽车串久。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斯弯。从中国汽车产业来说冯单,现在重视程度不够盟绿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划透,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缸。希望四部委提交国务院进行发布和实施痛啤。    在研究过程中溉,大家对燃料电池认识分歧比较大挛眯,或者没有共识钳褪,这里特意保留一个燃料电池发展目标容溜,跟发布不一样冒。发布时2020年达到5000辆的保留规模充缔藕,我们是1万;2025年是10万拜,发布时是5万;2030年是百万链钮,发布时是10万畏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滔赋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹿帘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痊、耐久性掏、成本蹲夕、氢安全另。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暴枫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涵犊怂。当然娶,全技术链的技术攻关需要做功,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淮。前期小功率燃料电池沟,中期是平衡的燃料电池才柿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池部,到最后全功率的燃料电池捣。当然推返,电电混合是最主要的唱,最后电池小容量的技术路线脓,但燃料电池的功率更大一点谋侩。在这四个层面进行了技术创新梳理没,燃料电池要解决的东西很多渤,包括材料瑟、膜你凛、电机班庙、燃料电池陌块堆寇湘旗、系统技术猎米害、整车技术婚凹贯。燃料电池也是下一步国家科技虫千、资金支持的重点形。    4凹、智能网联汽车石肆夺,这是新兴的技术发展趋势途。其重要性与新能源汽车同等重要超很倘,有部分专家认为更重要角歧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佛舰歼,技术和应用的优势苦,也是机遇涪钮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喀磁此,涉及到国家信息管理帆。对核心自主提出了很明确的要求檬施,即两横三纵胁菇混。    车辆技术上更多的是决策旧腑砰、执行背。信息技术节,信息安全架来,地图技术也是非常重要的垦挟。两纵街苇,一个是车载的世缎,一个是基础设施授男。智能网联一定是循序的公驮舒,智能网联技术最容易得到大规模的应用寸池。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标面。这两个路径总体上循序得到应用鼓拧,从商务车来说事恰柿,更容易形成垃杉阿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巍。    从四个层面聚焦一些技术需求降隘读。跟燃料电池一样嗅剿,需要解决的问题更多一点黑扁尽。从感知决策执行的深沫,特别在决策阶段埠,差距是比较大的海老斧,感知当然也有差距厩。在信息层面妙莲偏,大数据咳垦碳、云平台搞狸,相对来说中国有比较好的基础和优势惋。    作为一个前提纫颧,对标准法规先决性胎际,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筒。制造技术不细介绍了欢集,还是聚焦在新材料的运用节钳抒,以及新技术对制造技术带来的变化退狼,聚焦方面进行了说明检。    动力电池患碉,分三个目标凸缄乘,目标上有比较大的讨论和争议笛贤,比如说新阶段提出了350棉、400旅、500的质量要求廊,争议非常大蚀芹淮,重点几个层面赖酪涂:    优化现有的代表电池技术渡,提升技术水平推相,特别耐久性天怯娶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掣。国外的装备很难形成有竞争力的差别僻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗜锈概。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盆顿堑。现有应用以企业为主体来做姜酱桂。当然闻当,也会关注动力电池的回收利用技术巫。    最后旁顿,轻量化淀姜。简单来说誊膛,前期聚焦材料技术纷、设备技术碉、制造技术发、回收技术尽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斗骗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掂,比如说传统的四大工艺的变化攻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咸惟恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔郊琶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价态、供应链霓、资金郊、汽车等方面的诸多质疑蓝膜稻。期间,明确表示不会放弃造车妻汕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传癸哭舶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侥氖履。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烧踩仆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的几灌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篇确、互联网及云噬、内容岸魔衡、体育,还有三个端口类的,手机募、电视廖、汽车夺嫁坍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业管攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迹眠彪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啦铝坑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坞骏脚。    乐视的电视做的确实是非常不容易措休齿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三便。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柏啪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元式。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斧脓。总归累计亏损36.33亿元饱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睦房己。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凯弛镁。第一部分就是投资人的钱抚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现察。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堂释。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现切浓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艰裁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿竿隧、体育43亿芒、手机50亿,房地产64亿骄纬策、内容108亿把扯、互联网金融151个亿角、电视187个亿胖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂房。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忙澎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的理。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辆缓慰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败干。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轮垦速。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹少拘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颂皆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逼妻蔚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冯删凳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的关宝呻。很可惜,你们蒙眼狂奔梨肆标。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散久杜潭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥苇使:李芳" "   12月10日题畏飞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羌悲滴:一条是政府主导磁策间、政府补贴的方式肌,这是当前的主流庞蕾。一条是消费导向炼,依托市场的内生成长道路劣累。”他表示狈倾旅,(电动车产业)进入者中泞馁,大多数最终可能会被淘汰惭,但是不能不给他们机会藉。国家已经开始放宽市场准入袒僧偏,此时甫,应该在两个方面把握好政策穷操:1捶涕、应当欢迎新的进入者抵绥峡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者评谅呸,让投资者自主决策伟铆烙,自担风险算。2澜寄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谁拣方,严格市场监管即,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚态费惜,目的是建立好的产业生态催柒。电动车产业化闲,最终必须依托市场来完成次荚撕,因此泞,政府的政策必须产生长期预期佃。推进政策应当借力市城怠,发掘市场的潜力健韧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搔评。政府政策不干预技术路线柑辩肚,政策的实施不是导向对政策的依赖颓编,而是政府作用的适时发挥黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙笆皮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酱骡荚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乌峰,戴姆勒有望在今年成为全球最大司外崔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悍矗,这一目标比原计划提前四年实现诽绦式。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刺超枷:“戴姆勒今年即将实现这一目标刻泰,比预期时间(2020年)提前四年废草。”   据悉荚淬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挟龟点,当时受到与会者的哄笑冀。然而函寥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腻拦,领先劲敌奥迪和宝马童懈。(实习编译膝补:刘欢 审稿帘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揽偶草:韩大为 版权作品吭搽溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载父,违者将被追究法律责任半温叫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缆岛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓟。在提及新品牌“WEY”时借烦的,魏建军表示停,“将夺取丰田和德国大众的用户”疯特。   记者炉诞灰:为什么把自己的姓氏作为品牌康僚?   魏建军农陋扒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泻傲。我对WEY很有自信腑丛访,就使用了自己的姓蜂床金。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涎,但在中国汽车行业我是第一个鳞。   WEY之所以采用英语筛募,是为了要瞄准成为全球品牌佃毖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甫刻。   记者馅:对于竞争对手有什么设想宪梅噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幢导。但在15-20万元价位上海外品牌有优势位蚂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捻了硅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缓蒲想,在此基础上还要实现15-20万元的定价茄釜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灭先。在性价比上WEY更具有优势慨诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抵:李芳 版权作品才戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢,严禁转载挖潮什,违者将被追究法律责任乾肥黔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烂,新能源汽车的发展也不会受阻殊仆妈。   根据工信部核准的数据椭氮,今年前三季度纫砰,整个新能源车销售16万台抹,同比增长83%硅。其中侮潜穆,新能源客车已经占有40%以上的比例勃猾礁,达到了近半的水平迹,发展前景面临压力蒜浦挂,但乘用车只有0.1%弦。“我们涨十倍是1%赎降,涨100倍是10%怜掣饰,新能源车发展有巨大的前景和空间试递溺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点降。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞭揽,全国乘联会秘书长崔东树说袍枫划。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扛眉鸡。根据国家制定的产业政策要求屯睫便,到2020年拾蔷敬,乘用车百公里油耗要降到5升驼陶,这意味着五年内降38%的油耗俄甘。“基本上谁也实现不了量士,只能靠新能源车来推动担溺悍。而这种新能源车坪桥宦,插电混动可以降80%酥集,纯电的可以降100%的油耗股慑司,这种情况下只能发展新能源车虎观滔,这样新能源车乘用化扑,为什么我们一直定义为为生存而干泉腊片,你不干就要挨打架嘿。”崔东树说痘辟电。   另一方面详休,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翅诲沦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屯景,因此定价弹性很大错却。”中金公司的研究员李璇说耻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燎掳氏,为消费者提供很多选择慕嘘。随着技术进步和更多电动车型的开发杭,新能源车的成本会不断下降行逢,比如漓膏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轻互碍。“中国的纯电动车型出来以后罚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琼掂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓶陌,发现基本上17鹃下、18年以后的新能源车妓罢访,达到8年10万公里以上嘲,整个成本是比传统燃油车是要少的搔,甚至是少了20%到30%凡。”   电池是电动汽车发展的核心僻撤卉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邯涵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剐岗佬,电池成本还有很大的下降空间娃刮几。目前仙,整个电池的产能供应相对过剩饥抛德,国内电池企业达100多家敖捶。据统计娥籍驾,目前整个电池的价格大概在2块多左右潘腔欧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹃奉免,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荤扭票。因此糙李坎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皮,这样才能达到标准抹泌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你里:李芳" "   我们不认为绝对的销量双挽枢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皇。衡量一个品牌成功还有其他的因素单,比如利润率惦痘凶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孝蠕。除此之外善,品牌力那、品牌的知名度涝、美誉度图、影响力蝗,也是决定品牌可持续发展的重要因素陌。宝马在创新精神上是首屈一指的平乏筛,因为汽车行业正经历巨变虹,在电动出行尘似、智能互联佳寂、无人驾驶等一系列发展方向上蹈上,宝马都打下了比较好的基础欠。    临近年底但马,伴着层出不穷的新闻事件宦,高档车市场竞争愈发激烈筋,作为全球领先的品牌——宝马窗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柿。近日台,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翅,听到他开诚布公梦、推心置腹的看法井。   问唇棘赔:根据最新的销量数据就,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近富锻。那么沤非,您怎么看销量响囊搂、利润侍肠兔、与经销商合作伙伴的关系凳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智黑: 每个竞争对手的情况不太一样梗蛋梅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况派蔡,所谓的增幅我们一般都讲同比微愤虎,是跟去年的基础关系勾。几个因素加一块儿的,我们不认为绝对的销量攫猎磐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硷。对于宝马而言烷梧,今年前十个月甜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车电薪,同比增幅10.2%吾缴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阔敛箱,同比增幅接近11%煌帛貌。我们对这个数据还是非常满意的瑰倾,这也达到甚至超过了我们内部的目标刷辣纱。    除了销量本身的绝对量或者增幅禽森砂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素案署,比如利润率袜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虫班脯。除此之外伞坛,品牌力阑舰、品牌的知名度骇电欺、美誉度痴高斧、影响力夏,也是决定品牌可持续发展的重要因素诫降。宝马在创新精神上是首屈一指的青沧,因为汽车行业正经历巨变沫吓诚,在电动出行刺吹、智能互联汞、无人驾驶等一系列发展方向上信蔼方,我觉得宝马都打下了比较好的基础吴睫。总体来讲攫力,我们并不惧怕任何竞争漓瞳抨,我们也欢迎竞争表,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燎晶婚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冻恫锤。   问刷:最近看,关于奥迪的新闻比较火速翅。   刘智酥磷拭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略本奉。对于宝马品牌来讲底宦晤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的景辟,双方的关系也非澈粒好羌敲菏。所以亭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碌石,一个是宝马(中国)竟蛾,一个是华晨宝马败士刊,但是我们有一个整体式的营销团队骗,有统一的零售网络戎筹,我们在总部有一个统一的管理团队烘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蝗烈烯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略券扫。至于竞争对手我不是特别方便评价恼,不过至少释放了一个很好的信号秀琴,豪华车市场的前景依然很好谈草都。    问路姜胖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跨靶奔?    刘智持: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惹。因为从经济的基本面来讲佳娘熬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呢挫、持续的发展态势断平。之前以出口晚、基础设施建投资的经济拉动方式负苟碌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澈项蒙。需求的增长其实就表明了对于车的需求乳车讥,其中也包括对豪华车的需求浪芒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长微滥吮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桶础,这几个因素相加柯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惦。今年擂,豪华车的“盘子”接近200万辆袍,未来可能每年的增幅不会特别大纤肪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拎。所以襄扩鹃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揣藩,力争在市场表现上优于竞争对手勺。   问夏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得默缺妻,这一岗位和以前相比有哪些挑战席氯?   刘智挝衰臼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懦记棋,因为我在宝马的八袍怯徒、九年时间眷蛊,换的工作岗位也挺多的啃。换了新的工作以来沥淮困,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孝田溃,比如负责国产车的销售氓陈鲁,可能是比较短平快的刹疗,看的是一沏熟仙、两年之内的事情凶节耽。在宝马中国总裁这个位置上锣骸,除了目前公司各个业务板块的运营炭划纪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题私。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乾携团,像无人驾驶示叙、智能互联详秽、电动车舵精,包括数字化营销篇獭撕、品牌年轻化等等一系列的东西窘段描。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镰侩素,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俯备爆,力争在中国市场上打下一个非尘娜ィ好的基础屋。我相信朔敌谈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候栏,宝马会拥有非常强大的竞争优势涝架幻。(中国经济网 记者敦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖举磕:李芳" "   原标题棵:王永清录摄宫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底草戈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竞。别克品牌今年销量已经突破100万辆谭脐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绥矗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穿菊。数据显示祟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆躺,同比上年的446764辆下跌28.64%霸财词。上个月喜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啡许顽。    因此清嗓,在车展期间接受记者采访时荡宪,王永清表示惠猎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造协。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垃操,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升途誓,但全年销量依然会同比下降20%左右哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糕蜕熬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桃诚斑,可能在布局上稍微有点滞后洛。现在对于雪佛兰来说诲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淮。    事实上茂朝社,雪佛兰已经开始了提速布局栏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上概爆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台聚悄。王永清表示彪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌承,2016至2020年投放超过20款新车搐淳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秦匈使,30%为SUV车型败痉橙,并将加速引入包括1.0T舅鲜淘、2.0T虑、8AT沁、9AT嚏惮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技编澄劫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境避,未来SUV将成为主推车型温但炬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造切,轴距2725mm朵趟剔,将与全球同步进入中国市场瞧涡。同样商掸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疲桑虱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚊。    值得一提的是冲瘫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贯怕氨,拓宽产品线持穗。RS车型将采用包括侧包围孔谢、运动尾翼逆翅蔼、双排气管回、降低化运动悬架答、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宪殊,并加载多项ESS智能安全科技氨。    在品牌营销上泻踢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汤收、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趁贾税。另外汤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发税被,演绎雪佛兰“热爱祁,梦想脾,行动乖没骑,分享”的精神弛起。    “今后新车的利润越来越屑谇酒,主要利润来源于衍生服务茅、二手车置换等实聘。相信雪佛兰将它的结构调好后匪巴,未来两年将会真正出成果蒜。”施弘说洞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梁,上汽通用的新能源战略也将全面提速绣厩铺。车展当天强端,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慰闲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成遍箩,发动机的最大功率为73千瓦凯瞎漏,其中电动机负责驱动垮姐认,汽油机负责发电股迸,它的综合百公里油耗是0.9L成。从上汽通用发布的节奏看玲伎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孪,王永清说澜皖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痞,产品还要丰富陀,才能满足这个法规的要求厘甜冯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度备,到2020年之后比例更高姥疵俱。王永清表示庐敛:“估计到2022年墟家困,我们的电池技术会有很大突破奇库,能量密度大幅度提升狸砂,成本是大幅度下降溪。这对纯电动的新能源车发展是好消息幸莽砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会殴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茎开、豪华”品牌——WEY嫂藏,W01你箍、W02两款全新SUV首发亮相痴,售价区间将在15-20万元拓死。对于新品牌的未来发展规划胎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魔玩弟:“WEY品牌明年将有3款车上市羞,到2018年还将推出2款左右的产品莱韦傲,以支撑起全新的销售网络体系泛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琉玖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍台,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市曙变含,8月份推出第二款SUV W02韩问揽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型健。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饱瑰讽,魏建军详细介绍到仇哗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暇禽,配置上拥有最先进的安全技术犁毁、智能技术轨隆,也更加精致江怖氮。此外在性能上两者也有很大差异截即,例如在NVH方面俊琶吠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造设浦。   在经销渠道方面合偏谋,魏建军介绍说炼哗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络委,没有想过招募新经销商柑牟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作额。”   对于新品牌的未来发展袱穆窘,魏建军信心十足百,他表示适:“我从没想过这个品牌会失败琼教,只有退路封死才能做好这件事武席,自主企业只有没有后路才能把事情做好豆捎棚。”此外砰几,魏建军坦言娄妮下,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法田距靠,因为新品牌叫什么并不重要霉强。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇,将方向转到共享经济侵踢、互联网筛无浇、自动驾驶方面新的技术秀独,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矛恋艾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫩秀、生动的演讲汲苇女,就城市交通怠、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘫砍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诵豆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委冻缸。    徐大全说梆鹅祥,博世始终认为袭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挫化,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矗需。    徐大全谈到里坤,作为在汽车领域的老牌企业潘揪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厂、多样化的发展态势和需求错底,博世已经有了自己的思考和方向伤。    他说锣石,如今讨亢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业温技,将方向转到共享经济篓、互联网哦屯、自动驾驶方面新的技术梨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钒习。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萌咐,面对新一轮汽车技术的变革死,无论是传统汽车贺肝损、零部件企业踌,还是互联网覆、科技企业揉枪冀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局课。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点考滑镰:互联化档、自动化和安全化背。我们预计商,到2021年蓉瓶览,汽车将成为第三大互联移动实体的,同时扮演人类的第三大生活空间猛榔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舒玛排,来充分发挥互联驾驶的各种优势夕觅清。    谈及自动化领域娥末,徐大全判断补谴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盒募。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妒,通过持续创新驾驶员辅助系统停停,从辅助驾驶唬、部分自动山啼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乌摊信,分阶段朝“零事故”愿景迈进读幸。目前逞洼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菲锌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用槽开汞,到2020年左右返订,自动泊车功能将进行试点项目测试唇。    说到自动泊车坤逝,徐大全特别谈到停车难的问题净暑。他说档枪葱,停车难是在城市生活中的一大困扰篓徒甭。今年避详拾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亨遣。在八项智能泊车功能里始辛观,“手机查询停车场位置并导航”镁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能购侩。其实栓,在大型商场里形氯檀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弥保诺。根据一项市场调研显示隘筋,2015年糖涧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俱哀柬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梗翠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颊皇恐,在深入巩固原本的互联化叼、自动化和安全化“三化”战略基础上陕,博世今年也把两轮交通蔡栓马、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菊彪。    他介绍淡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盆岛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泊喀靛。未来十年衡妙能,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拴婪撵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翱虚。    在两轮交通方面腹顷,博世提供两轮驱动喇罐、安全等各方面的解决方案渴熬爱,涉及两轮电动车邯实纹、摩托车怪沮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丢。    最后脐捻挂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具融,满足这些变化的需求外坑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典秽斯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拐度丘,“双积分”法规朴山,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咳入蔬,连日来厂吮烫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丛取,让观望中的车企备受煎熬闻粟。针对业内关注的焦点问题汾锌搪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溉蛔槐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皆:不久前摹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耍懂,如何理解这两套方案匆屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跺猎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慌开补、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饥,但又有独立性径讹悸,各自的核心目标有所不同俄梢痴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晤敞歇,进而确保国家能源安全孩。由于中国的石油对外依存度已超过60%算毕牌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恳弊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醚肖桔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沉,进而实现国家节能减排的长期目标卉其。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婚,但现阶段并不能彼此替代监步恢。对于CAFC而言抖摩谰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求察沤,其中当然也包含新能源汽车譬耪把,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠染府尉。但不同的企业由于自身能力豆连、技术储备和对未来技术趋势判断不同邢甜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求论溺僻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模高年讥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补读,而以后补贴将逐步退坡弛滥鲁,企业更担心成本无法负担筛窍。因此仅有CAFC法规互景,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淬化旱,所以有必要出台NEV积分舶俩竟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胯。同时唤骡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹤季,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线室傻,其目标应是降低汽车及相关产业姜、乃至整个国家的碳排放床,和降低能源消耗诉求不同萎。作为碳排放第一大国欢嫁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值葛巧素,后续国际压力还将不断增大锭。因此蛾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饥顷,从大方向上讲是正确的纺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秆,这和NEV积分没有本质区别白测容,也无法确保总体低碳目标的实现翠扮。实际上潍,跨行业官、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向体獭席。以电动汽车为例撂,其在使用阶段确实是零排放就驮,但与欧美不同暴,中国的电能以高碳电为主毙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昆。也就是说承膜磷,在使用高碳电的情况下曙唇泞,电动车全生命周期的碳排放并不低炭沪。这正是碳配额管理应该解决的问题堕栋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扳漠玲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擞嘉。实际上降铅壳,将新能源汽车确定为国家战略氯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巫舍挡,生产更多的低碳电价,否则减碳的国际承诺将难以兑现谰。    另外敌寂毒,对于汽车行业枚具,无论是CAFC剧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同繁,但都应该由一个部门来统筹策划劝把光,系统思考尉蠕攘,拿出科学体、系统套塑、具体浓、有效的管理办法来推动实施曹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面江臣憾。    ■积分交易细则需加快制定辽祈、尽早出台    《中国汽车报》冻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定际怕齿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素青,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茄络?    赵福全刊泥穆:确定合理的积分价格轨,涉及到技术梆病、成本和市场接受度禽灯,需要综合测算和动态调整痛建。我认为基本原则是碴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力派沃仟,让没做新能源汽车的企业有经济压力患挥李。如果NEV积分是“白菜价”浇,大家直接买就可以嚏,谁还会愿意在新能源汽车上投入袒杉?    因此逢侥连,NEV积分的定价应足够高邪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绣献鸵,通过自己的新能源产品获取积分撵修,满足法规要求腊午东。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理想惧局、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业典僧叭,能够通过购买积分先生存下去踌辅,争取时间把自己的新能源产品做起来葡卿垄。    《中国汽车报》亲:除了积分价格之外檄损,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菱隧,目前处于“空档”状态扭,怎么看待这个问题含?    赵福全动:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孪竣粗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间街,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臂替狠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性店。同时昂慷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巴。对于汽车企业来说疆,3年仅仅是一轮产品开发的周期稠促瓮,政府作为“游戏规则”的制定者会骑颧,应尽快给企业一个明确的目标褐,否则企业将无所适从扦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》半:“双积分”中提出了2018年起景,8%麓、10%排蒜比、12%的NEV积分比例衬,而经权威机构按照法规要求测算识码龄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间手,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萌?    赵福全廖奠:在这个问题上相,我并不持悲观看法埂级骄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敢辟,因为还有很多企业尚未完全发力誊峰。按照国家的发展预期文媒底,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熬俏,如果每辆车以最低积分2分计算遁诬庆,整体积分比例就达到了14%崔,如果是分值更高的产品纳艰,达到18%的积分比例都有可能陌摩。关键是要努力实现7%销量占比目标素旧庭,而这也正是NEV积分的目的所在萌。    不过另一个问题引人担忧涪拎砍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔑,同时在CAFC核算中也有优惠镐:一方面油耗直接按零计算趴丸锹,另一方面核算数量加倍壁,从2016到2020年分别是5倍夕、3倍故爽溪、2倍绩椿。此外匆,按照单项抵偿原则吼秽怠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姐腥岗,还可用于抵消CAFC负积分贰。我们经过测算发现噶,CAFC中的这种双重优惠戌盖,对新能源汽车的“照顾”过多了巾,不利于促进其他节能技术发展旦颁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险儒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展圣,CAFC的达标难度就会随之大大降低吞祭。实际上九,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怜,两者不可偏废淬棱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垢,但如果CAFC目标落空鬼,国家能源安全受到威胁橡芹,汽车产业的可持续发展仍无从保障氦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娃烘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿说,这不仅能确保CAFC目标的达成碑裳肉,也会提升NEV积分的价值耿冉,避免NEV交易落空沽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宝踏刨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丢,而没有将电耗的概念纳入其中祈耗册,这样的算法是否科学突鸵?    赵福全岭俺逃:NEV积分分值以续驶里程为依据烫,这与推广新能源汽车的初衷相违背晾胶,也不利于鼓励技术进步沸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烹。推广新能源汽车是为了节能减排贩,因此不仅传统汽车茶拿,新能源汽车也同样应该抑大扬小阜马、抑重扬轻炉愧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞄,而不是搭载电池越多越好创酣皑,因为大量电池搭载在汽车上移动裴背熊,这本身就会使能耗增加厕纫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睦,也意味着大量增加电池生产的排放纳。    政府应鼓励企业开发低成本硅犯链、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敢。也就是说逗跑敲,政策制定一定要“勿忘初心”膝艇免。建议NEV引入单位电耗却,即吨百公里电耗的概念谁,作为积分分值的依据塘谢。同时京心,对于小型车电耗适当放宽认,而对大型车提出更高要求弹宛鞍,以鼓励新能源汽车小型化忙屠挝,进一步提升节能减排效果吞摊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》储汰:在“双积分”中罕斑拘,没有将新能源商用车列入管理范围琶沙即,这样做合理吗两攀殴?    赵福全荣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸拱В可持续发展的问题藐镜。2015年谢男,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洽鹊蒲,获得国家补贴的比例比这个数字还高汕。而此次NEV出台却未涉及商用车炮念层,这是不合理的桓粟动,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逻许,也会让乘用车企业感到不公平谦秘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摆膛诺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剩柿美。我建议堆,应该单独给商用车设立NEV比例要求炯肖,可以不与CAFC积分抵偿幌垫,但企业之间可以交易染桂翁。因为如果没有NEV的强制要求版避,在补贴退坡后己,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣共:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篱富经,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啊荤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镐屠,盲目投资之后叉,多数公司要垮下来煎圃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摆堡泡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎构残邵。    以蔚来汽车为例核偿泻,去年8月还只有100多名员工锻苔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模济。据中国汽车工业协会最新统计嗣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆介漏忻,销售4.4万辆岛,同比分别增长25.7%和43.8%桐肝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钦肃忙,销售28.9万辆玫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%察啃拜。蔚来萝荤锻、威马篮舵拨、前途察、小鹏等已是新能源造车领域的热词摆擂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骋炭北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辅褥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹿率狈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挽诉。至此硕撼,奇瑞新能源成为继北汽新能源劳、长江汽车博据钩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捆拍才,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撤。    “新能源车企的风险阮凛,其实很大埂拓。”王秉刚说仿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔽柒,对风险有足够的分析得肯红,有可能投了很多钱焙舍,最后做不成溶漏,带来不必要的损失其。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下片暗告,简单地投资建厂缝凡、增强制造能力黄莽,未来堪忧码寄督。新能源车电池的技术进步非常迅速 负藕漠,现在可以用的技术一年后就不行了甲。如果没有研发能力就做不过人家篓。“一下十几个亿扎进去杀,有可能最后做不成蜜广钙,我还是提醒新进者要谨慎一点路。”王秉刚说握雇陵。    事实上糜,目前国内的新能源电池生产厂太多了库,但规模都不大对逼凑。而且动力电池总的规模也在扩张中扑巧步,尤其质量好的不多肺册矾,“据我了解翘疽岁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轿。”因此汝卷淋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袜彻。   谈不上“红海”龋醒舱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骸,但道路曲折乐芍访。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓤貌,造车得有钱憨、有人才汕惋蔫、有时间烽瘸盎。“钱我们还行迪,人也不错监犊竟,就是时间太紧祷,毕竟搞汽车三年算很快俺炯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吻棺巢。”万锐坦言徐桃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的爬乐帝。    不过膳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧性,万锐并不认同韶。在他看来侈闭芯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上先,因为大家都还没“下海”颗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酚蹦湃,大家还在忙于造车拘掣,搏杀还没开始逛铆淬。    “这是好事巴屑住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磊桓卤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娩,目前中国传统整车企业有150多家摹,新能源车企至少有30多家猾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法彻辨。    至于是不是过剩穆靠狭,梁伟表示这还是要市场来判断蒙。在梁伟看来先,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糜,除非汽车消费大幅好转萝高讨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剑。    但另一方面哭,根据预测红卑,未来5~10年钳乏,中国的新能源汽车将保持两位数增长挥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称端械,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浓汤,到2020年时产能达200万辆芭洁陇、累计产销量超过500万辆抒蛾让。梁伟认为迫纶,从年产几十万辆到200万辆的目标翅倘能,新能源车汽车肯定还要快速发展烁裴。目前的新能源车市场还完全没有定型缮虾辣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磕氖揭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歉鬼里,“很多人此前担心特斯拉会破产镰捣,但Model S和Model X推出后效果不错释,用户接受砍。经过多轮产品积淀剧处,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃部,特别是成本下降得较明显库抨断。特斯拉可以闯出来伺,中国企业也有机会阀牧、有成本优势砷徽。”梁伟说骑络。    对于最近贾跃亭的乐视枚礁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辈搏,梁伟指出稠,除了技术朵藉钎,汽车行业还是一个资金密集面、劳动密集的行业粟浇封。如果要进入相,需要企业在未来几年有大量投入须,以格力电器(000651.SZ)为例揽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烩。    梁伟表示匈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来违聘腐,毕竟快速把产品推出来立,现金压力会非常大该。另外鄙毙陡,一家企业在原有行业中具有很强的能力倪莲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垫匆,这是一个很长的学习过程定弄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骸码,也是第十七个中国记者节筒秋躲。2000年钠点请,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仟泥卉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愧硷祥。此后记者节像护士节艾靠颇、教师节一样妇,是我国仅有的3个行业性节日之一稀。   值此之际涤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杠懒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跑临势。      坚守还是离开仕巴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露髓盎爽:去年网络广告总量2096亿元请,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寝。报纸下跌超过35%莱,杂志下跌近20%套痛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿排刨,单项将全面超越传统广告醇川侧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垫卯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陵鼎恕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荚聘,也仍能保持着不俗的销量布氦警。    “没有路可以让我选择病,不经挫折所谓的新闻理想一文不值燎勃孙。”陈总对此直言到捷呜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闪滇颁,但发行量保持一直不减漂日男。诚然蚀,这离不开报社给予的支持绞。但从自身发展来讲肮胯淡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斗。究其原因该上抬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者据。   汽车也好窘犀,新闻也罢片潮倍。毋庸置疑禽鬼害,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菱朗。   纵观整个汽车行业的发展趋势故啊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辑肌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阶淘庭,但不可否认的是窃才,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式另题蔷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辉锨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者限繁巳。    除去对报纸献、杂志嗡窃、广播卿、电视妨炯、音像等载体样样能玩得起来无,还需操弄3G恒、4G等流媒体技术锋迪。我们不知道下一站会到哪里笨佰江。   面对媒体融合大潮巧慷,陈总胸有成竹的坦言遂投哦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丸啤,家用汽车转企改制之后继续深化改革存互菱。由媒体到传播机构困,由杂志到全媒体平台羔迸,历经两次创业乒规巷,家用汽车探求新的发展方向拴伪,抓住变革时代的发展机遇仇晤览,赢得了全新的利益增长点浇官迪。不再只是单纯的纸质杂志梳括妨,视频搪、自媒体等做出了不错的效果撂辉架。   其次谋覆夯,就是在自己的企业定位方面急雄,中国医护工作者汽车消费调查貌衫、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓷抬、护士从逼、教师等特定的人群为对象做的系列调查煌。这些调查一做就是3年屡睬苛,走遍全国大中小城市羔卡群,做出最真实的数据竣怒草。 ?   “网红”营销时代   今年以来镭挛,网红主播频繁出现在各类活动现呈隆,手机发布会抬、车展复爬、房产开盘蹬、比赛等一场不落佃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膳具。”   日前芹享亲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掸泌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妨排。   对此事件凶,亦不乏业内人士称卡虱撇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虚,呈高开低走的态势护。   陈梓萱表示糠顷嘛:“在现阶段的传播环境下哩瑞,媒体记者朝网红转型朴,把读者转为粘合度极高的粉丝贝,增强彼此互动旅、沟通含戈凛,无论对于报社还是记者个人唾聘挡,都是一件好事签。”   “把流失的用户拉回来开狈娠,用互联网镰、新媒体的方式遣撕挎,我们正在努力尝试涣阂钵,但具体执行效果如何暴,尚无法判断拜赔萄。”全媒体时代蓄础,我们永远在路上凹杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:张瑞丽 版权作品北,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑,严禁转载乾公,违者将被追究法律责任荡豆喊。 获取授权" "  原标题巫鸡:广汽传祺肖勇垢贬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典需谭还。在本次活动上灯褥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铃普歇。广汽乘用车副总经理肖勇表示洛:“时尚是一种潮流桶瞳,其实就是顾客需求鹅赦,引起客户共鸣钨惧佃,汽车也需要时尚涡,所以GS8出现在了这里咖妒贰。同时传褀GS8我们就是承担梦想莱顺踢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈呦菪俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腹奔,中国品牌基本上没有一席之地共弥酵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喇妈辽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘲镰。   对此扭台耸,肖勇表示兽仍:“传褀GS8我们就是承担梦想蓬茬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上古埔揭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沽蜗伎,所以在豪华汽车上弥娜截,我们率先实现突破免啪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒜,我们就是要跟汉兰达必籍、福特锐界形成三足鼎立晌,甚至未来超越这两个品牌沁席洗,这就是我们的目标借。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示次核惫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凶,创造单月销量的历史新高且某导,爆款车型占3.4万辆喇亮,但受制于产能安排的影响谁痘,造成其他车型总的销量并不是很高叙。面对这些问题蚕堑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搭。   肖勇表示吾:“明年我们的产能估,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兢,产能将得到释放棺鸥隙。我们在满足GS4的同时党芹氓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立你苏,最起码销售五千辆以上其疙,剩下我们会再分配个其他车型幢慰。”   同时为了加速品牌向上监突,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市策。同时肖勇说道不:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伎,在明年全部投产叭借起,所以明年最大的问题还是产能屎纪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戎,我就是聚焦我的明星车型剔受行。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金屉:李芳" "  还有不到一个月摄诵喇,东风标致4008就要上市了怠。它的颜值鞘晒、科技装配足够有吸引力抹定,那么随着锁定竞争对手迟、谍价毒遍胚、销量预期等关键信息逐步浮出水面史奈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兔帮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皋哭撑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纠晌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影环酶。比这番景象更热闹的顽柯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赶。   说到品耗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜜,让媒体品到了极致池蔑。在工作人员的讲解下先吧慌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疵戒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寄丘布,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睦耪聘,无不让到场的记者敌侥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识失屎口。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殴荒朝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敦佬、品味守摄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象题,东风标致在今年推出3008控彻储、4008后伪豹添,也将在明年陆续推出3008S璃、及另一款7座SUV绕戚。据中汽协最新数据显示膘恍新,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祭七死,同比增长45.91%雾搔。那么握爽,在众多SUV产品中僻磨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢表?东风标致总经理李海港对记者表示沮贝:“我认为要总结一个词就是‘品’字通,东风标致的SUV一定是最有品的鞭菇挥,这个品是指品质科、品味测戚,今天的4008就足以支撑这两个词郴奋屉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痴想?李海港对汽车产经网独家表示屡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同餐分邢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滦锌许,轴距达到2730mm佃遂,是同级别车里最大的锨落困,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悔史,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腐,在配置方面更趋向于高端刨、智能氖窝趣,进军更高一级的SUV市场捌杯。”   然而颈,另据乘联会的最新数据捷侵焚,1-8月雀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%既红。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朵孰槽,作为中级SUV青欺陡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巧?李海港向记者算了笔账偏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万没憾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朗吃。“这种需求就是4008的机会牟酞停,也是4008成功的保障售哭。”李海港表示牟。   “狮虎之战”将上演   还未上市却毯盛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎保剂群。李海港认为琅反拈,4008在科技装备菜屯逛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势同,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挥浚抽。”李海港强调蹈躺。   通过外观设计及车况数据对比后发现玻珊,4008的设计颇具未来感和运动感睹随,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淘邻,4008在轴距上占有一定优势霖苍堡,也使得整车造型看上去更加修长乌。   那么掏,价格呢哗跨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聘干蒙,通过对比翼虎的指导价淋藕熬,小编认为4008的价格应该在19万元左右说。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煎泪钎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢读糖春?据乘联会最新数据蓖,翼虎1-9月累计销售84258辆偿窜,月均销售9362辆段巾锚。但值得注意的是握靠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%让。那么雷输,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徊眠碑,可以说也有一定难度葱蜡。   汽车产经网了解到粕桂垦,由于目标客户锁定在换车需求的群体淖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夸观,以吸引用户选择4008覆缮阶。至于置换方案的细节信,李海港表示还未最终确定弟瘦倍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   国庆结束后缝拳,北京并、上海驼柿搜、广州海瞧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疟,引来了社会广泛关注揭需。平台闻风声乓,媒体炒热闹答划蛾,百姓愁价格筒寺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缅涵表,“网约车”只是第一块烫手的山芋贡骗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钩时妹,又要确保公共交通体系的稳定屑,还得照顾老百姓的感受钎淬。    比较普遍的观点认为痴纬儡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升广蛾身,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忻,征求意见中提到让市场来决定篱,这是非衬矗科学的队锣。作为用户哼两,担心价格上涨价褥梧,特别是比出租车贵呛贿,认为监管部门是要维护出租车体系利益火,我觉得这是大家多虑了酸。过去耙,在平台混战的阶段素侮开,资本介入烧钱抢流量孝,这本身就是不可持续的川,价格逐渐上阜А,平台收取中间费用是必然的梗。    对于各地的征求意见玻坏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孤侣喂。比如说要求司机是本地户籍菏霓北、要求网约车辆的舒适度等等逗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啸。    网约车规范的政策是非常需要的仟仟,作为共享经济热潮下的产物溃瑞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峰班。任何一个商业模式们谋,都需要规范起来薯。因处于监管边缘鹃穿,过去已经发生了数起网约车的瘟嫘恚害案件凡辰。我们在对受害者表达同情舜列磁、对肇事者表示愤怒之后里墟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弓。    然而耽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貉闯。比如说散梗杉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍克、车辆要有上海车牌挛侵考,并且轴距要达到2700毫米阔绒坪。根据滴滴公布的数据纷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屎,拥有上海户籍的不足万人崎谭。这个情况在深圳类似笛赌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甭幻。如果按照细则明确执行抄,这就意味着诉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巨护都。    共享经济是大趋势摆频侯,但监管太严可能打击积极性串旧男,这对立法部门是大考验瓣。互联网时代佃撵,网约车大大增加了出行的便利库抨,使人们在出行上拥有更多选择歧。监管是为了提供安全高效的服务保障谰,而并非要让网约车集体消失仑汹。现在的征求意见许多还是首次提出饺,建立体系的过程中应该让用户思坝腊、司机及平台有更多发言权抹欺咕。    我们鼓励共享尘亩鹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藐,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒙缎。    我们希望立法铂烈,只有合法合理才能保障各方的利益萝,所以网约车服务一定会是标准化烘、安全化的搞。    我们希望在所有领域都有不断开放辜灵斜、不断完善的发展方向涟笛骇,这是产业互联网时代的必经之路体购。    文 | 著名职业经理人签拴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催敢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疙:新造车企业已经不再神秘揪痉,告别概念车的品牌曝光期溺蓟隶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筷男。投建工厂啤湍、申请资质邢,造车鸥筹,他们是认真的壕暮耍。不过为对,“八仙过海盖匙停、各显神通”斤,出身背景不同的创始人艾,对企业产品和品牌的定位凸裳醒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脓垫。    想听“真知灼见”郎悉,走进新造车企业涤戚观,与掌门人一起敞开心扉聊聊天系乔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道从,敬请关注晚沮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中售,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啊。10月10日妓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准昏廊倘。这也意味着睫,前途汽车继北汽新能源垛槽、长江汽车之后亥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眠晌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弥,可以稍稍松口气颂搬熄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尘,他直言到2017年底前途K50车型上市前磺骚,相关准备工作的日程已经安排很紧张谭,有许多事情需要持续推进掂。即使如此揉肉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缆起。在与记者的沟通中修发,他详细讲述了自己的创业经历溃窘疆、资质申请的情况疼餐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乐玻。    短短的一个小时旅睹戳,陆群留给记者最深刻的印象是吉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秒逝盟,他们怀揣一个美好的愿景寄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”付病。    ■ 拿下资质不神秘逃褪惹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潮搽,许多人都对过程感到好奇借局。陆群则表示篮皑轨,拿到资质并不是一件神秘的事情朵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帘,一点一点把技术做到位惯收跨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筒脐。”陆群说百。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》史凉砰。具体流程是葛姑刚,企业根据相关标准去申报项目荆刃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请特上。陆群认为估,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展太、引入新的技术和参与者倪辨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术能。其中对电动汽车的四项关键技术芥讣,包括整车的集成和控制技术偏雇脚,电池的管理技术查浩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贪泡。同时挡还华,技术具备后还需要做出整车幕,并按照标准做大量测试境斯,要达到很高的标准眉虫任。据了解相饺汾,整车控制管理系统(VCU)洽瘫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赌桶,也是已经掌握的三大核心技术案。    更重要的是邓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庇。早在2010年煌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驼,开始布局电动车砰豢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赁病体。2012~2013年冯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剐缆鹿,在高端纯电动整车设计巩什、研发方面取得了初步成绩涝啼肌。陆群说襄死,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年科年侠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展队,开始引起业界关注盼。那时裴讣描,行业对电动汽车的关注已经比较高习拔杯,而前途汽车早已走在了前列吴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年度了卧。”陆群说份,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粟,专注纯电动车研发鲸媒江、生产嘲尚、销售及服务岭凰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鳞。”2015年9月隆,长城华冠登陆新三板挂牌交易挽,成为新三板电动汽车第一股肖闹氰。目前康康,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团超,包括整车业务板块(前途汽车)团、设计研发业务板块(华冠设计)惶改孝,以及核心零部件业务(华特技术)姓。这三大板块互为依托谐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑头。    拿下资质乘袖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徽撩径。    ■ 技术吩庞、生产基地干毒女、供应商都得一流    在做电动车的这几年磐,陆群对电动汽车的理解越来越深入安裁立,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烧、变速器等物理结构恫当恳,还需要产业链配套铃、成本控制党寥、核心技术开发等一系列工作夺视。“自主研发的核心技术额、国际一线的供应商和自建的生产基地孰几奖,是我们的三大优势屯。”陆群说染。    陆群说冲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恐仿示,市场上找不到合适的零部件供应商闭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术净泊边。目前方辩尸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沦、VCU蜂眉釜、RESS等核心技术都,使零到百公里加速仅需4.6秒讣灯,最高时速为200公里净粉冕,最大续驶里程达到300公里缉膘。而据陆群介绍叉侍,这些电控技术相关的零部件危,不仅前途汽车自己使用低,也已经为行业中其他厂商供应返袱。    在供应商体系上轻郎,前途汽车同样拥有强大阵容篱仟说,已经先后与IAC牧犊、博世缕、布雷博覆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贯坚插。这不仅确保了产品的品质导喂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验襄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地革活斗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时保集囊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魄熟烈。今年2月栋焚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裤,按照规划蜕沽划,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞎彪,将在2017年中试生产亢夕磐,第一款车K50将在明年底上市缄请划。值得一提的是火煤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凳没票,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”檀,最大可能提升汽车的轻量化水平措。    陆群认为弦闻艇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鼻句,而是要通过成本控制豆锭拔、技术提升来实现肠,其中轻量化就是很好的解决方案成。他强调衅:“前途汽车的产品规划和市场策略阀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的下镶盒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力节揽,在全新的市场领域不断成长射涤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕉,中国新能源汽车市场前景广阔骆很,存在巨大的市场机遇纪很。据他估计似圣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来然号。他表示愤,前途汽车已经做好了准备巍配。    陆群始终坚信一点揉摔熬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弄。在他看来忙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刨骗换。“所以烧瓤华,我们专注车辆性能话慈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台开很蚊,迎接智能互联时代灿努浪。”他说胁。    自1990年大学毕业进入汽车行业驹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逛隆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坚,创业历程也已经13年伐,算是行业的资深“老人”济,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遍轻式,他的团队也是一群“汽车工程师”齐谋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远多菲端。    陆群说市勉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为械噬汉,像华为一样拥有先进的技术玖舱、过硬的产品品质以及国际化的视野底玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堆袍,同时嵌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益昂。一时间鹊烦侠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来北恨姆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偶,对于新政透辽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明统纽。    看自己   记者拴: 首汽约车有哪些新的动作和布局输茫?   魏东咯: 一方面狭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛋捕屎,根据北京测酗吗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拭,我们会在司机蠕貌、车辆和运营都符合当地规定的基础上喊剩亭,继续增加运力保障虱,这其中包括增加自有车辆芯敝,也包括增强与当地伙伴的合作泌。    看政策   记者绅匆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纷彼诺,有观点认为逛箱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东取履: 这样的说法不客观兢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浅。    某种意义上讲胳弓,首汽约车项目上线之前廓藕位,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宪,我们只是在政策范围内尝试着做坑苹蓄。彼时量,我们借鉴同行业企业技术手段线类、商业模式和合作模式肯捻,在政策合规的前提下建,尽可能尝试惫烽,当然壁郸斗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后算等,我们是十分期待政策落地的吼密。因此拘含热,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凤嘎工。    记者坎畔奔: 怎么看待首汽约车的先发优势轮?   魏东韩钨拉: 的确胳步,北京市场上我们目前是最贴近政策的纬塘,但从全国“一地一策”的角度来看科赫囱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粕莫泥。    看行业   记者竭: 按照当前征求意见稿来操作还每雹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响短纫。   魏东瞪: 我们对于各地方出台的政策表示理解农踏,网约车实行一地一策制度凭,各地会根据各地的交通发展水平薯、城市交通需求来决定如何管理网约车蓟堑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挥矩删。    看未来   记者煎: 未来行业格局将有怎样的变化磁和?   魏东侵: 当各地政策正式落地之后靠什,会明确供给的标准签轿,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈萜飧弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域羞,同时旦讹倾,对于准入的司机进行严格监管访。因此晶钠,在未来行业格局变化上蹲篇,在大的方向和框架上由政府来把关素捅锹,在框架和方向范围内骑,各家寻找自家的竞争点和突破口眉,现有的平台选择优化平台和转型升级通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝详:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桂蒙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略返勺玩,并通过一系列体育当、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粱钒串、活力的品牌形象硅壁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冗的付,除了年龄澳瘸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人突迟。” 10月13日阿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示任湾湍。   据悉秤宋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苏弓恫,并向年青人传递积极的正能量底,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垮期匣。未来随断口,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奸识镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言室淖芬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秤规,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谱,借助本次人物盛典赐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁婆。   “2016年藉长,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钠畦双。” 郭伟表示怀坷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹦,不仅让不同圈层的消费者洽、车主魂飞饶、粉丝共同参与到活动中幕短夹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者并我疾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苗滥。”   事实上蓄甜坷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卵襄搂,包括体育以及音乐类的综艺节目割诫戮,实现了跨界合作俯罗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酥欢磁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流培凰倦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汉敌。”   根据最新销量数据显示亥畔龚,东风日产9月份的销量出色迸,同比增长超30%凸遂。其中主力车型轩逸坏、逍客肥吕妥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗措。   郭伟表示棵迷倦,“东风日产今年的目标有所提升愤泵昂,对今年销量保持信心鸿步广。”此外镣嫡尚,谈到是否有可能再接再厉登换反,在总销量上攀升至第四名的位置时炯杀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乾蘑脾,能超过前一名最好汞赣,但最重要的是与自己对标田。”   责任编辑患径:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜朝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组害先诬,管理层不参与讨论现父,每组都有来自全球各地妻般、不同级别麓、不同性别的同事耗失。”蔡澈说棉惮方,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沪,大家相互协作稻蹦、互相支持局、勇于尝试乌。”    中国经济网综合外电报道匆限藐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亮,其宏大的构想才刚刚开始惜栋。蔡澈现年63岁誓釜棠,其工作合约预计到2019年逞,在刚刚过去的2016巴黎车展上统榔擅,他再次用前瞻的眼光和布局繁卑但,为戴姆勒集团未来的发展哩你,提出了新的方向托。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搽:当年学的是电子工程专业辽卤,就有人建议“傻小子潦弟,去学机械工程氏。”奈渤,“今天来看括弯淖,坚持初心谦菊,梦想终有回报措。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尼崩踩,在报道戴姆勒集团的“变化”时身,都会引用蔡澈的公开演讲弄护笆,因为他提到了电动摄袒、互联睡熬、智能和共享等前瞻主题心梨。    首先饯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梯辰,并计划到2025年鞋,成为高端电动车市场的领导者抠控畏。当然伙饲般,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞄芥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疚叙猜,恐怕显得更稳健渐雀。    “在所有这些领域扛,你必须为未来的投资做好准备娥,”蔡澈说圃。 “但这是令人兴奋的蘑侗,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸿哪浪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乳脑娄,内容丰富的CASE(瞰思)计划童速,它取自于智能互联钞艇、自动驾驶彩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镭筒歪。有评论指出姑纲榷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责工,就是要对未来做出承诺仿。 巴黎车展发布会期间鹃滤涉,蔡澈穿着休闲衬衫膘采、牛仔裤和运动板鞋词嚎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莽饺忌,但蔡澈作为首席执行官铰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氮函,以加速决策和赋予员工权力著称藏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”测糯齿,鼓励对新产品和新发现楞,进行实验性的尝试痰判娘。    巴黎车展发布会期间摊,蔡澈穿着休闲衬衫慨、牛仔裤和运动板鞋膛瑟,一改西装革履的常规风格嘎汝绘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫁惯:“我们并不是穿衣方面的专家虹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚏,而是留在了在工厂附近的办公室伍,尽管条件略艰苦蛔。至于在衣着方面的变化酗,没有具体的规划夏圭,因为衣着是表面化的蕊淡残,符号化的太洗效,尽管这会传递一些信息钮烤酥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示县:近些年裁,我们尝试了很多新的想法茨卿无,对整个行业而言都是全新的尝试阔冬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划位,很多同事都参与其中曝。    “仅仅3个月的时间揭略吼,我们收集了150个优秀的想法断糖,这些都是关于企业未来建设的好点子葱冬扩。我们把参与讨论的员工分成了八组幂舶,管理层不参与讨论酥,每组都有来自全球各地捅、不同级别卵、不同性别的同事肯细肃。”蔡澈说磐,“今天提到的鱼群式结构判铝得,希望让公司更有活力蒋谁钢,更灵活誊褥狄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胎公烯,大家相互协作烹缎、互相支持肥钒铰、勇于尝试畏廷另。”    几个月前闲袖,在柏林的一次会议上铣颂如,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骸蔚。根据德国报纸对这张照片的描绘滦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寸。蔡澈告诉开发商弯蜡价,这张照片是30年前拍的辣呵,那时啥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铺据。    随着电动车品牌的发布创,以及首款概念车的亮相叛底尸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玲罗。在戴姆勒的规划中等,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陵迁,包括价格惩掸、外形和性能吼酞。据了解硼腻缴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敬谦撮,包括在德国建立第二个电池工厂店袱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕董。主场“作战”的雷诺品牌哺报,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搞恃褂,包含设计赣脯、产品以及市场布局等方面贰。    发布会结束后伯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伦宠。在面对面的交谈中哗短勃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妥歧汇。另外姜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奉。    网通社娃汤耻:在中国市辰 ,2017年雷诺在中国有什么挑战肃?    戈恩陀挟筐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篓躺,中国和印度都成为全球业界的引擎簿晃。2017年是雷诺非常重要的一年宠瞧别,我们的销售会起飞翁爸,就像飞机一样噬兄儒,正在起飞向上并且不停加速怀羔滇。对于日产来讲懈躬,也是非常重要的一年丛,还会进一步推动启辰的产品念妻,这个也非常关键传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惹嫡锭:您如何看中国新能源市忱反蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劣?    戈恩蛾嵌:我认为中国会成为全球最大的市吵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尼天儡。对于日产而言驴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刊巍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的康戌。    网通社幻:对于雷诺和东风的新电动车项目狡太极,是否可以更详细的介绍一下琉没?    戈恩粳幢春:雷诺和东风进行合作胯凸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鼻鞭窜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论该郊,最终项目还没有做出决定伟秦,但正在研究当中弟巩。    网通社恃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剂羚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窝?    戈恩水腐:自动驾驶一定会进入中国牟,这是勿庸置疑的蜗。目前厕,各个车商在这方面的竞争非常白热化层,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炔伎牵。在中国相关法律法规允许的时候暇逛,我们的产品会进入中国堵。当前吧,我们的样车正在美国狠咀度、日本做相关测试安。与此同时肠,雷诺当然不会遗忘中国市场陕。我们会在中国市场进行一些展示项目哎衬,这会帮助我们完成产品差异化的工作茸款,也会帮助提高产品的竞争力杭。    网通社谰撂:三菱的加入橇岭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衬船?    戈恩俗昧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狭毙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助措。我们认为2016年包含三菱在内靡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痴忿。所以它不是目标肚,而是我们现在工作的结果脯使刨。展望2017年桅付,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔷闯,尤其是三菱的加入褥维鹿,让我们有潜力跻身全球前三旱骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢伪盼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代途武唱。”Kalanick 说道词殊梆。“如果真的发生这样的事铅功奇,而我们没能参与自动驾驶的开发湘曙,那会发生什么事佰吨泛?未来将迅速抛弃我们侥纫。”    上周四偏,Uber 对外表示氢些涤:8 月底俩逻靶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淀。    与平常用 Uber 打车的程序无异权躬睡,系统会为乘客匹配 Uber 专车仇抬地,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霓腔瞧。虽然是自动驾驶汽车皆,但车上会配备两名训练有素的工程师冲。一名工程师坐在驾驶位上群帘,随时准备接管汽车控制权峨抵吠,另一名工程师坐在副驾驶上签,详细记录汽车的每个动作喝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窜隋轰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔬卡。在采访中蹄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信啃身。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程懒驴恕,现在卡车运输市场也是如此姓添饲。”他说倾。“现在谈这些还有点早萄苇搬,如果非要说点什么埂漠,我只能说我们已经进入了研发阶段汰。”    在采访中探掸瓷,Kalanick 还被问到储:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皮鞋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挺檬湃。他认为在交通自动化的世界里耪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加破抠蠕,但驾驶员所占的比例会下降撅佛贩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会男封。    Kalanick 说道黎燃:“像旧金山这样的城市钝乖催,大约有 3 万名活跃的专车司机航钙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凹下,但是别忘了形怪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梨桨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篡燎,自动驾驶汽车也需要滔甭毛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鬼榷界,有些情况是处理不了的睬呛戮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坟胶耐。”    他举了一个例子坡琴李,电话刚问世的时候蔑炬瞪,需要一名接线员来接线酮嗽薯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会协,而是创造了一个全新的行业握逢,并创造了大量的就业机会朔耿港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  穆伦认为你,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秀签虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车操烘熟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫩湘姑,包括汽车的使用方式袱劳。    自2015年9月25日临危受命棋,出任大众汽车集团CEO至今取,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茅祁。那么漏,一年过去内盛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忱筛枷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后认,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蘑木附?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吨彼,贴有穆氏标签的大众妹俄,其未来又将是怎样的呢贝具构?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)警郊现,借已成惯例孩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舷,穆伦首先抛出对大势的几点判断韧巾,也就构成其《巴黎宣言》的构架抨。他认为坦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代期,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛙狗,包括汽车的使用方式溜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说化,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动采,这需要我们用全新的理念嫁莆爱、全面的视角对于出行方式进行解读杆挤乏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毙灌。显然脚府韶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的强,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慰吮某。我们需要联接汽车世界和数字世界疯凌,让消费者获益脾推悉,推动社会和经济的发展疮夺目。同时顺应驱动技术的根本性变革蜡,即电动车是汽车行业的未来幂邻。尽管如此色署,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位端函汤。我们必须狈恢兽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泰乖葛,同时推进替代技术的发展篮。    穆伦坦言焙,应对当下的变革灵查绣,对于大众汽车集团来说破豁秘,是一项十分艰巨的任务马掳罢。尽管如此戎阿档,我对于集团未来的发展持乐观的态度隘缅。因为在过去的一年里存扭,我们兑现了承诺灌磊版, 增强了核心竞争力便美胃,积极推动集团业务的不断发展堵。因此篡十邻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揩,而是“大众汽车集团将如何成功”耗。为此讥扳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”技夏。集团的目标寇蓖痢,同时也是我个人的目标捶楞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业修箔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烁。    他说轨辉赫,今年夏天捌粳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矫森汐。我们强调驮丧瑞,集团未来发展的重点领域将包括蔡舱睹:电动汽车宛、电池技术砂捣、数字化太房茸、无人驾驶和人工智能鲤蜜,以及全新的移动出行解决方案厕娠履。放眼未来卵创欺,很多人将不再拥有私家车趴办泼。即便如此悉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念论、大力拓展移动出行服务桥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冲传腹,包括集团旗下众多品牌的战略蒋、关键指标和相关措施窖蕉恢。但在此之前惫,我们并未停下脚步错,而是继续开展相关业务诲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摔茂绕,他特别谈到春剔:“在中国详,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罕骏容。    穆伦表示墙嗽颈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谭贫猜。这些实践同时也表明俄,即使目前面临压力唾案,大众汽车仍然完全有能力实现目标邪翰士。他承认踏播,坦白来说父,柴油发动机排放事件影响深远逼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点射捌搂。我们正全力调查事件发生的根本原因就,不遗余力地解决所有问题崇,并在最近几个月取得了实质性进展门。然而对于我而言单赣,构建大众汽车集团的未来富香蔼,也同样重要难。    穆伦说醚沦敦,今晚侣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抨链粪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裙。在2025年以前铂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卡莲揣,并在欧洲市场占据领导地位笑。    最后奸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望访:“未来封砷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挡。它意味着自由卤囱臼、乐趣和情感厩。因此吧灯口,我们注重产品设计胯,并将以崭新的视角进行设计创新”饶认熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤泡蝎:李芳" "  今年7月底丝论,在2016年世界500强排行榜中薄官,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烈,比去年跃升47位赶链,排名第160瞧芦,引起国内外企业界柿、尤其是汽车业界的瞩目韶秃烂。    今年恼胺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虾。恰好是在10年前裴沃司,徐和谊出任北汽集团董事长古法褪,策划惯、主导烹枢凛、实施了令北汽集团由乱到治段,由小到大投夸举,由弱变强的变革蛊踩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘦、有益步碎淑、独到的成功尝试卡寿飞。但是裴,当中国经济网记者约请徐和谊锤,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝗,谈一谈自己与北汽集团时亭荒蔷,徐和谊温和驶喇、憨厚地笑着说趁灯此,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己办缎,少谈疼,少写到青。    于是鹤品,在不久前的一个上午鹊,在北汽集团的一个会议室里灯山袍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畅聚缴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凸完先。今天是系列报道的第七篇巩帮滩。   “北汽这些年发展快烁祷,我觉得合资这一块呕拖廖,起了非常重要的作用晃棱厘。不光是从量上年兄,速度上萌萝,还有效益上”拓俯幢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俗泵,如是说道厕墨搂。    “在各种场合我都讲纽纺,北汽就是合资反哺自主”侮了嚼,徐和谊告诉中国经济网记者痹耻,“合资和自主洞览,绝不是对立围,而是互相借力”坞。 2002年10月18日释嗅,北京现代正式成立阿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勃绘竭、董事长算起翅,徐和谊执掌北汽已是整整十年灵祭。在徐和谊的带领下玛颧,北汽从最初的“一盘散沙”冯,到如今的中国骨干汽车集团蒲捞惠,取得了长足发展辆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中车,北汽位列第160位莽肌,比上一年度提升47位函,并首次进入前200名修柯浩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定床。    “北汽这些年发展快丝,我觉得合资这一块磨踏轰,起了非常重要的作用软。不光是从量上匈粉、速度上响慈,还有效益上”佩武蝗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷,如是说道邦兑奇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上交烦醚,徐和谊结缘北汽念档替,也正是从合资开始己群。2002年彭蓟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匣割。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轿春僵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敖玖挟、发展首都经济的龙头项目和示范工程少。    为此护缸,时任北京市委工业工委副书记酪奇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吗,担任北汽党委副书记疟木遣、副董事长四旗,以及北京现代党委书记腺、董事长施郡栋。 2002年12月23日僵歇莎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吃,北京现代实现当年签约酵伺俏、当年建厂琴、当年投产刑、当年出车漓。在短短不到一年的时间里叮高柔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型天,迅速在中国市场生根发芽乘互。由此创下了业内独有的“北现速度”洼脱竣。    时至2015年旧艰,北京现代已拥有第九代索纳塔谓派、全新途胜芜委牢、名图撵氓吵、ix25奸莎、朗动帕凶、瑞纳等14款车型效耍,涵盖A0级般娶每、A级垃、B级节、SUV等主流细分市城峭Α,累计产销量突破700万辆患醛克。    北京现代官方数据显示九煎渭,今年前7个月猫诚,北京现代累计销量达到59.3万辆玻翅,完成全年112万辆销量目标的52.9%歼狗忿。 2005年8月8日势悲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘎馆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琳蛔。北京奔驰的成立嫁氨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贝。    虽为国内高档车市的后来者筷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下受,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划处颁,实现产品导入雄管、股权调整螺疙晌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梢,北京奔驰由此迎来了高速发展期秦彻持。即便是在国内车市进入到“新常态”后烙桅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铺烫,远超行业平均水平材。    目前嫩土,北京奔驰已建立起全球面积最大膜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地施败负,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸿恐搓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讣肮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筷愁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弛剔。 8月22日短坍冬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煎霜胜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盘:C级车浅、E级车钢括、GLC SUV和GLA SUV叼陈。官方数据显示曙,今年1-7月寸,北京奔驰销量达167307辆羡泉懊,同比增长32.9%同倡博。    8月22日共溃停,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娃冈。在迎来年内最重要的车型后嫁炔陀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锌哀跑,着实令人期待腾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溜嗡会,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萄截,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磕顿醇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兽巳确。    “在各种场合我都讲媚爸,北汽就是合资反哺自主”慷,徐和谊告诉中国经济网记者颧,“合资和自主毛,绝不是对立现耍,而是互相借力”仟。自2009年以来紊,由北京现代颂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛊尚糙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楼、管理流程予以借鉴的数以百计寡拣。 北汽自主实现百万辆    正是如此寸挺点,从2011年褐祭,第一辆整车威旺306问世乘处扔,北汽自主销量直线上扬骚送丁:2011年达到2.4万辆妮堡、2012年实现7.8万辆偶劣、2013年超过20.2万辆鹅氢、2014年突破31万辆室、2015年完成33.7万辆忱忱呢。历经五年多的时间氮,北汽自主已累计生产达百万辆拈,跨越增长令业界瞩目典薪漠。    “着眼未来倾沉模,对于合资我仍然非城孜傩牵看好探。不仅是十三五靠薪炊,未来很长的时期吞寇倘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献类。另外酗媳捆,在此基础上旁碴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”新梯潘,徐和谊表示短鸵。    “年底前还会有更多的好消息烘掀,不管是在新能源领域堕,还是整车领域碍,包括一些重要的零部件领域拜呕年,还会有一些新的大项目落户北汽膝体。这样疲,为北汽更长远的发展伦夕,我想合资这一块柒翰傅,贡献还会加大怂白。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  9月29日贡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耗舞暮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲入驹。   蔡明指出吨,中国汽车市场曾是低质量死、低配置柯突力、低服务的代名词堑邓。诚然伤簧,与美国汽车市场相比警猛,中国汽车市场还不太成熟花许。但是合檀犀,趋于完善的服务质量沟诬、规模日益庞大的车展第横牧、逐渐被认可的中国自主品牌勤吕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娩撵咯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标栖握慑,分值越低表示可靠性越高川。J.D. Power近几年的数据报告显示誊幸贺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揭微,从2009年的178PP100到如今的102PP100线霞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撮钙膜。尽管与美国市场还存在一定的差距耙,但中国市场的后劲儿不容小觑硷地。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凌?J.D. Power最新数据会给我们答案故倡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH法崎,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒂。在车型研究上粗,中国赶超美国市场需要6年时间掸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溅么,而中国本土品牌进步速度为8PPH挝。在生产车型上扣松,中国赶超美国市场需要5.5年豹。   3. 在了解美国客户的需求上恢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年签毙。   经过对这些数据的了解和计算琶寿呜,平均下来太懈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悉耸素,才能百战百胜拢秦堕,想赶超美国市称!,前提是了解美国消费者的需求并。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的入谅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敞:车内有令人不愉快的气味湾、胎噪声过大(来自车身下面)拷秆、耗油量过大唾驰袒、风噪声过大(来自车身周围)刷、空调开启后骨觅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舅糜:内置语音识别经常无法识别/误解命令寐姥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氛、风噪声过大(来自车身周围)任迷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)八、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洗滥晶。同时炊穆某,在前10大问题中酵偏,只有一个问题是相同的檬哎,即风噪声过大绕嗽阂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铅藩协,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芒杆。中国消费者更注重感观(嗅觉梁郸蝎、听觉和味觉等)方面的感受质量施阜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绍伟滤。   就目前来说汤桔吓,中国的汽车产业还有很长的路要走曹刺逛,无论是汽车的质量肥穿,还是汽车的整体销售体系蹄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距法乓。凡事欲其成功捣,必要付出代价桥舞:奋斗似。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粹吉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痹典:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戏殿羞:李芳 版权作品虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎嘲,严禁转载估薯是,违者将被追究法律责任山。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壳横耙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绞泰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澳昆穿。同时假攫斡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开位酥搞,作为本次车展的重要组成部分之一湾佃悸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡奶,中国机械工业联合会会长王瑞祥怕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柏,为中国汽车产业的智能化恰签,信息化方面的发展做出指导意见砂搞。   本次峰会主办单位少胳弓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接橇:   贸促会汽车行业分会长王侠具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掂烩袄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鸥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呵扑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亨骇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呸任:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒙矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌填拎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了都,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看分忱席。因为我以前开玩笑说了一句话鸥玛,我说这个车联网这两年已经实现了迹,就是人在车上用手机连网氨吼,这已经实现了团华复。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架形,手机天生的使用起来就比车机要方便贝际。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啪谩似。有一些改变我们已经看到了绩唯搔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疲境。现在有了优步波、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呵卿券,这个确实听着都挺有道理低惩,我们一听都很吃惊仕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稍赏嵌,搞来搞去就卖那么几百台车莲商暴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姥葛斜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诡。对于整个汽车产品敝、汽车产业链的改变它到底会怎么样簇莆韶?   回到出行的那个问题零佩悔,我觉得大家也不用特别的担心伴卧静。我先给大家压压惊仍,有两个数据很有意思丸,一个是美国湾区的汽车销量鹅都皋,一个数据我们一查就能查到乖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及工睫,现在渗透量已经非常多了羌费,优步在湾区这么普及了汾,买车的人是不是变少了唯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刻叭和,这个没有变少阑郡,而是增加了悸供透。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闭禄夯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫡女。确实涨的很快胁逞魏,这个和大家的想象是不一样的阜,觉得汽车销量应该减少东飘宿,怎么还增加了呢疮袱溪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垦,你说滴滴赶券扫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膳介肥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锭叭,这背后真正的原因我就一直说访潍椽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纬,其实出行不等于汽车辖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犯深、道路密度不够这种应用场景达贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骚奈,其实它真正的加剧了中国的拥堵梧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照模漓狙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阜桓。汽车也不是简单的交通工具抡,如果把汽车还原成一个交通工具绵哥特,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由季糙怪,我可以开糯,我也可以去坐地铁咕,我有北京和上海的公交卡棱牢、地铁卡韭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唬,我也可以骑自行车氨,有的时候感觉走路也很好逗粉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闲快,汽车行业当然会发生改变蔬暴蓟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弊岁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歪惯。如果你只是把手机当做一个通讯工具祈藉活,在2007年的诺基亚已经做的非呈帐#好了粹,但是还是被智能手机行业颠覆了魔莱构。在汽车行业也是这样厢驮饶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验问,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验担穆,我们去展望一下究痴蕉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洗,大家都提到很多了筹锭。其实很多人的展望角度是不一样的纺街辑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了开。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娶舞锯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步殿辛沃,更多的是解放了你不用开车法,分享的是司机写程。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夯矗廷,它是一个规模经济渡。它的交叉点大体上在2020年就会出现莱,我们的预计2020年在美国就会量产莱赂巴,在中国可能会晚两三年禾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澄,这是我们要看的一个趋势郴。   第二个趋势搓,移动互联网会加快电动汽车的普及憾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桓。很多人说电动汽车是因为省油钱惶妈僚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宪路,再也不需要去加油站了嚼抠怂。第三个带来的变化就是对产业的重塑辫截,以前汽车公司都是专注在制造撵,用户就认为是汪洋大海光饯氢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赏牟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巍虾芒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涩盒,内部管理的界面敦实稿,反而把制造这件事情也许就可外包了传摊切。最后一点疤沤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吝,所以汽车作为交通工具以外的部分借览,一个用户买了车以后需要的增值服务谜,汽车公司就也机会去提供这样的服务经抹墒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验币。所以正是因为这样一个对移动互联网式、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拓蓉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辛,超过1700名员工酿淖洪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挡叙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荤税黎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业境割斗,激励用户奥俏媚,这样蔚蓝的天空就会出现便厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匣乏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览授茸画。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谎跺荡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轮。同时瞳淬爱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开干,作为本次车展的重要组成部分之一蒙碳渭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屋煤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠份睫裂,中国机械工业联合会会长王瑞祥醒隙蕊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言习,为中国汽车产业的智能化次拦,信息化方面的发展做出指导意见噶。   本次峰会主办单位攻崩激:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冲烷:   贸促会汽车行业分会长王侠无:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弧氦亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烹庭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杉胜袜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮螺似:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫豢此:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萌拦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓继:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘温单创:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车吵ⅲ快淖描,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长澎膜,因为现在我们是全世界销量最大的市场度我便。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚂捶魄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺山趣穗、环境污染等方面群犊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窘。同时剧,智能制造妹释、工业4.0盯侥嫡、移动互联水尸刺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战长侣梆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”貌那、“互联网+”等发展战略比喘磋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泥吴假。我们有很大的机遇撬邓,我们会见识很多非常有趣的变化霉逞惕。   当前业界普遍认为习逛,低碳化溶奈、信息化钩瓜誊、智能化是未来汽车技术的发展方向献惨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悼穿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扯汹,正在成为汽车行业的发展热点啼,正在助推中国汽车产业的转型升级鸽,从而进一步打开智能交通产业的价值溺蝗纱。在2010年的时候忙睛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索补痹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统方阮,为用户提供全天候耻绿、全时段的服务白,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务口氢蒜,签约和活跃用户超过一百万搬,累计为用户提供约2亿次的该户服务矾,人均交互服务超过11万次裳倾。经过近七年的发展虹辩犬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孟茄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轨、凯迪拉克撩、别克态顶锨、雪佛兰上使用粗械锑,倍受消费者青睐墒拐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰诜鹞佟,面对新的市场和技术趋势殿萎埂,基于车联网多年的探索违蓖、实践结合行业的技术储备蒜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擒乃刮,提出了到2020年力争100%产品实现互联拾抱,并致力于打造以车载信息服务鳖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚀,为人市图、车提供安全智能便捷绿色出行线,初步建立和谐的人嫩纲巴、车峭躺段、社会互联生态圈旅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菱蛊梯、别克城、雪佛兰品牌烘抬辫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勤危皇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展行谦。除了安吉星在移动信息和网联上入,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镀、内容服务能力鹿信切、大数据运用能力棘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B电膝碍、B2C的业务氓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全警匣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甜、支付安全噬傲,更可能引发行人安全和人身安全败赐犬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时查抡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谅袜,网络安全开发包括威胁因素识别辱、安全战略制定们、安全措施执行普、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虐乖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胳苇,并且在过去几年不断的进行迭代升级箱草破,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作放艇。伴随车联网技术的发展睡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶态。让汽车驾驶更安全奖闭号、更轻松咎拘粹、更有效沏。   我们身处在这样一个时代陛率,新技术层出不穷使一切变得可能违,我们也是非常幸运的一代人森假,能够见证汽车行业在国内勉犯、在整个市场上有一个颠覆性的发展道。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戏挖衡。同时也让我们对明天更增添信心和期待辰,激励我们坚持不懈的努力里。   我们相信咀备,汽车行业的发展刚刚开始倡姬扭。汽车行业与其他行业的相互交流谓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诚檬。我们会和同行一起共同为之奋斗馈季诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   9月28日唉,在2016上海浦东国际汽车展前苟惶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抒,新兴造车势力谜牛蛋、养车强捎、汽车金融等领域从业者兑,走到台前借汾,与大家分享及探讨未来的市场前景毖赌枪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恃郎芹。    吕征宇促:各位领导掸、各位嘉宾冗壬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奢软,刚才我们的同行说得非乘〔瑁好霸玩纤,其实我们有一个共同的理念怀蔡奸,而且我们也有非常多的痛点涕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吮,我们也有美国合作伙伴的公司毒莆什,乐视的七大生态是有机的锰喀琅,在零基础上打通的碍呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的夸口喘,目的就像董事长讲的一样蓄疾悉,让“蓝天白云”再飞翔李划,目标就是打造全球最先进的超级汽车融。    那么用互联岔刺、智能仿菱囊、电动馅舜、共享的方式材,实现“未来”的交通方式蒋报,我们认为汽车产业穆田,还是没有被互联网变革的产业奸。对于乐视超级汽车生态而言将篇,我们有四大基石剁甜,我们相信社会化吠前啥、分享化全开、互联化图效、共享化将成为我们未来变革的方向险糙蹈。    从我们的汽车生态诞生以来北,我们保持着快速的发展蹈年裂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篙,落地在浙江湖州 洗淌钞,这里包括绿色环保的环境断软、自动驾驶的一些功能和区域须。    同时我们最近可以告诉大家典搽裂,我们的产品样车在美国已经开始路试巷,技术在百米加速已经是全球领先了镰,产品的量产进入倒计时状态化撼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资激瞄尼,创造首轮汽车最高融资金额的记录剧猜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发联南鸥,协同开发也是我们在北美的基地布膏、中国的基地惺、欧洲的基地共同开发滥。同时我们的战略开发电动的底盘机构死忙剑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巧皆。    第二个就是智能化妙捣帽,车是人工智能的最佳载体悉,乐视做了大量的投入形,在硅谷和SSA成立了研究院匙铣鞠,在智能驾驶也取得了突破性的进展钒。社会化就是刚才说的分享挨显勉,我也非常喜欢这个创意鼻衫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石媚,我们相信在共享经济的领域里骏塑,无论是Uber的繁荣龟,都证明未来不管是房子厩淑房、汽车都是重实用的趋势渺广哇,所以乐视将战略转移锯佃讣,推出车租赁的平台回匿,我们叫做乐享平台悼。    其实最重要的议题锤,乐视作为互联网公司撕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乃料袜,电动化挽守、智能化童、互联网化举舵酶、社会化霖扮,这四大纬度有密切的联系卿技壁。    我们把汽车当做全新的载体诵讨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通全。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品山坚,谢谢大家淖珊趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霞娘舅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞社,他认为车联网辛裙誓,既然是大势所趋贤氦雹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网份俱,少炒概念溉莎,多做实事趟苦悲。 以下是王侠发言实录邵堑:   在这个夏末秋初邦、时令更替的丰收季节窍孔陀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稀晃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典响乾蛾。在此俊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫂佛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辉芭懂,汽车产业的电动化超奇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卡靶描,而且也正在成为全产业链创新求变怀驰即、转型升级的主战场骡。但是踏,热点和繁荣的背后花,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歌楔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煤胳,车联网也在热捧之后开始遇冷靠墩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纺睹。其实跨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卵特,我们要理性面对甜、系统分析肩瘸,既对前景充满信心览,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梯太舅,才能在变革的大潮中认准自己的方向禾丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉,我们要清醒地认识到订,汽车的智能化和网联化是大势所趋尖,是不可阻挡的方向示街猾。电动车还有技术路线之争盟丢、对减少污染和能源危机的疑惑悸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坛错人,没有坏处矛汲。汽车诞生130多年来冀,除了带给人类方便之外仙咯觅,还带来了许多难以克服的问题弄,比如交通事故谰螺尸、环境污染和拥堵观、能源危机等等躲茬锋。车联网和自动驾驶等新技术的应用琉店羚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐差,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桐。现在不少基础薄弱的车企户邻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓮沙距,多持观望态度寂,这也是目前车联网叫好不叫座赐皮嗅、貌似热闹却普及率不高的重要原因苍捶局。我想说的是驶详垛,既然是大势所趋鸽巫,就不要犹豫不决麓坛,否者真的会给对手赶超的机会哨。   我们要清醒地认识到鲤梢猎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睡。汽车市场的低增长成为常态之后甲份略,我们对于销量的追求空间越来越有限环径玛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洼卞康,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涤辈。   我们要清醒地认识到敛及伙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呜桂督,必须是社会性的统一行动蛾酱。一方面抚,车联网是一个汽车生态阶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俯焙。另一方面辉,车联网又是由整车制造商糕合糯、产品供应商帮、内容提供商惩屁闹、软件供应商辨、服务提供商解、网络运营商等不同角色组成的产业链弧试食,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赫潞妻,打破壁垒枢托,互相开放信息系统趣馅腐,进行深层合作冻愤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勺昏妨。   我们要清醒地认识到湍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛙,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒂纽踢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喝,如果通过手机就能解决的侩丘帛,其实不应该叫车联网轿。大数据尝猜、新能源技术割客、网联技术绍趴翰、自动驾驶技术惹扩辉、传感技术辆衡烫、网络安全技术等钮籍,这些技术的应用都是相互影响碍踩、相互促进甚至是互为条件的测匿裴。比如汽车共享和无人驾驶帕,就只能在车联网的前提下才能实现啤嫡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虚豪,并给汽车共享带来更多可能性呐。另一方面唯洽判,与手机和家电不同的是犁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冻亲惦,绝对不是有钱就可以任性的地方托嫌份。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平床校轨,中国车企面临的问题一点也不比别人少故材避,我们一定要避免浮躁情绪丁堤挞,少造概念淡捐,多在核心技术上下功夫掸。   在刚刚结束的G20峰会上窜贯谋,习近平主席表示袱玲马:8年后的今天哎沪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伙熊、人口增长蕾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锌累,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减季寂锰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菜疯逆。其实卞盘奉,对于全球汽车产业来讲返吓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铺,传统技术进步的空间越来越小蒜耿隋。在这样的背景下古,智能化姑涝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尘峰姬,为汽车技术进步提供了新路径凌蕉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慧奥。   今天挂蜂,我们以“智驾未来奢本、创领先锋”为主题率踢,邀请各位企业家陋邦、专家学者共聚一堂彼替铃,希望大家能敞开心扉搏蛾,知无不言拆哭滔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驴赶。   最后娠担甲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讹澄,祝各位朋友在沪期间顺利钡订授、快乐炕茸瑟、安康贫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮说赣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氢鸥煤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抛邵彼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娶阔衰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点璃恒糠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泥钙敛,在下线前夕拦轿挨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腊盾滤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读检失。 一武矗咖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坍牡拒。今年1-8月恼拖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息愤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型石诧茬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间累蔫,以首款SUV——威旺S50为节点筷佛氛,一步步走向经济型乘用车领域啤阶,实现“MPV SUV双轮驱动”僚摩忱。对于未来产品规划汀,陈桂祥向网上车市透露脐胆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阶,并冲击40万台销量规模冈菱。” 陈桂祥进一步表示搜:“北汽威旺的MPV缔败缓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邻。2017年的销量重点会集中在M50F上辈,到2018年也会有全新产品上市嗅剔。”    今年8月16日纲庞怯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碗含,对于转型中的北汽威旺茬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岁惜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吼谩橡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贝卢酵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诡熊季,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苔。在陈桂祥看来淳拜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诗灌。    二让嫌骆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钠脓创,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邻亭。M50F具备明显的高颜值特征舵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岭伸。而做到高颜值并不容易每纱,陈桂祥向网上车市透露码坊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窘险。    从内饰来说酸娥,新车的设计均由轿车化标准打造枯舍豆,其配置在科技感纯夯淌、智能化上都有出色的表现伐拳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏投,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笛剿。同时篡盒癌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菏仕写。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溜护,智能化水平足以媲美合资品牌棵拳。 在性能方面吭衰隆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堤烈危,进一步满足消费者的需求醋傲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型签。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台救,到2020年威旺规划40万台的销量滤渤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裤娇娥。未来将在夯实MPV市场的同时咕,进一步做好SUV市场翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日港,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》葛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哄:苏州吉姆西乖、苏州金龙戚峦、深圳五洲龙饲标揪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喊韩幢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敌番。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贯都,并对吉姆西取消整车生产资质目嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除残踢,追回补贴资金铰奉。    根据通报搜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烫纤旦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元典倪被。不过貌噬淬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了储。 补贴新能源汽车的依据何在萝卉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坦谈。市场经济最需要的是诚信函。但是拟册,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中委,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊祝害犯咕掇。部分领域缺少应有的制度约束诫篮,秩序甚至失范戮尼,这并不稀奇池史,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立了糖胸。尤其值得一提的是俺逗楷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辨溪噶。在这一目标之中泛窃,财政也被赋予了其应有的定位变蕾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫌氮堤。中国社会的根本性变化需要处理好市场艰、社会与政府的关系筷釜倒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窜攫。新能源汽车市场同样是市掣腔,从根本上说抱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥守垂。新能源汽车骗补问题的源头牟怠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垫归。    当然私冲逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桑河,不是市场取代政府蠕忙,而是市场和政府有主有次勉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酮碱。说时容易做时难惋碍戒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剖傲围。补多少裂,怎么补桅点,补贴如何管理等等界,同样都是难题罐。    为什么要补贴新能源汽车膝堤盾?可以摆出来的理由不外乎如下丛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簧谋戳,只要予以补贴蚊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展口疙。这么说不是没有道理景虽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贯霸,成本较高考。有了补贴卫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补显粕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善暗。只要有足够的补贴溪粕蔽,新能源汽车的发展肯定会更顺利别谜。    但是逗,有了补贴故盆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剐旁?新能源汽车发展的关键在于技术腊。有钱就会有技术吗夺锣料?这才是问题的关键瞥炔蹲。的确练嗅,现实中有许多技术是可以花钱买来的痴。但是汉改堪,先进技术不见得能买得到妓诡钞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磋努苫。各大汽车企业也在努力开发新技术赖。在这样的条件下局导宝,新能源汽车的发展方向都是问题四,怎么会有可供市场销售的先进技术话幻管?有了钱两宏衰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入文巩拾,但是涂诽,研发投入增加笔揣焚,并不等于研发就一定会成功溶速。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撕馅,没有确定性的目标矢殿辩,研发投入的针对性也不可能太强渤。在这样的发展阶段痊角矛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法昆僧,让市场自行选择合适的技术磺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娩矮煞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势负。优势到底有多大眷港,得看技术趴我。电池靠电力供应鹅,由于中国电力主要是火电很,最终提供汽车动力的是煤炭尚。只不过衬闭,煤炭发电地可能不是汽车使用地偏慷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地让厕绕。污染是否减少耙咖烽,还得看耗电量的多少踏庆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陡入视。之后朴泰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焚。传统汽车汽油有不同等级储黄驴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汤靡径,这也会带来一定的污染位。这都是比较时需要注意的酞坏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进了弯婚、充电不是特别方便的条件下漠却,混合动力有助于新能源汽车的发展擂梧缚,但问题是氛守,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泪?充电不便就不充慧棺,将“新能源汽车”当传统汽车使用尚此核,也不是什么新闻星。还有细既竿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疤荷,到底改善了多少能源使用状况峦恳?太阳能利用技术的改进篙,可能是新能源汽车发展的重要方向桥。太阳能丰富婪济,足够人类使用和,但是目前利用技术较为低下疥黄,妨碍了太阳能汽车的发展杠店。石墨烯等新型材料的使用殴聚家,有许多未知数抨牵抖,也意味着有许多新的发展空间纶。虽然空间多大未可知闺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滑纠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现备侧缄?政府在新能源汽车上的补贴较多恰。包括中央和地方财政补贴在内怪檬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴光玲戚。补贴力度惊人档旅挥,这是骗补的根本动力行。当然词媚挂,骗补还只是个别现象霉农葛,或者说只是占全部补贴的一小部分通。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸿。如果问题的分析只是到此为止投俱闹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祟熬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多办翅,只有寥寥几个聚梗牡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑馆橙。这些企业不是小打小闹的企业茬,从某种意义上锈拧浪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泊介,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地既衰。这些企业按照正常情况下搁书痊,应该合法经营才是梯,为什么要去做骗取补贴的事承潭?从企业层面来看苏吉,这是市场经济仍然不够成熟的表现凸。在成熟的市场经济下雄衫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迹耙,至少应该是诚信经营的等。骗补肯定事出有因哩。    值得我们拷问的是奶倡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靶绦椭?大企业铤而走险恋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低施叹,企业不必费太大劲就可以做到冯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业然匡协,倘若没有足够的补贴僧浅,新能源汽车业务也是难以经营下去的饺沸僚。    政府花钱是要讲收益的勒嘶。动用公共资源夸颗谢,就必须将事情说清楚评层。最终贿楔对,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告差木。评价报告应该说明补贴的总耗费慑、补贴去向以及效果市纫。这是国家治理现代化所不可或缺的妨貉伙。每笔财政款项都应该用到刀刃上亭杏氢,都应该得到其应有的收益锈疏。算总账结,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酱,这个判断并不容易做到诉疯啪。仅仅纵向比较是不够的宽路玩,我们还需要横向比较窗,中国新能源汽车行业与世界同行相比妊桑,地位是下降了碗,还是上升了皖。如果上升惨全,那么上升到什么样的地位兜栖?如果下降笔轻冷,那么下降的程度又如何曙购?即使有了指标数据蔽藐,争议仍然会持续下去捶。也许算,我们可以通过其他指标来加以佐证日。    新能源汽车的受欢迎程度辅俯,显然就是一个不错的指标妥跨避。2015年新能源汽车销售了33万辆镁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猩愁氰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孩喘忻,那么实际销售数量更小炊拾汾。新能源车价格不低型芭吼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洁虾,更利于判断妻翔傲。北京小汽车上牌需要摇号途,但是新能源汽车的号是单独摇的鄙,且获得的难度大大小于传统汽车安节。这样搭凶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炕。他们选择的理由多是容易拿到车牌墩剩嗣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屠如男。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稼,还要摇号让,获取牌照的难度和支付的代价都不邢Σⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售捶锹潜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抬拾陇,于是他们也可能选择新能源汽车摆。但就是这样衬珊朽,新能源汽车仍然没有流行起来础。全国其他地方寒市关,也未见新能源汽车充斥着整个市场程练。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莽版,但是钩,我们需要思考珐痛,这些成绩中绦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氨?一些城市为了招商引资浩,鼓励新能源汽车企业到当地投资馁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茎呸煌。“双赢”战略的实施图适苇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力把,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掳疼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灸蠕挽,这样的不对称竞争扶持迹丢膜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缓狗情。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忻牧,是对新能源汽车价廉物美的期待迫参匹,是对节能减排效果的期待炽,是对先进技术发展的期待瓢拒观。这些期待都是合情合理的花。但是店摆屠,供给侧结构性改革还未到位帕菱错,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求臣湃,这才是问题的关键家刹旗。即使要给新能源汽车补贴其,也应该考虑补贴的环节继庭叫,考虑补贴的对象酗,考虑补贴的效果挥财。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袱嚼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箍富兑,不能有效激励新能源汽车技术的进步砂。如果一定需要新能源汽车补贴溃碘冕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效星。这样的补贴有点后期资助的味道诡辅苏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柒暖评。但是偷拟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术活沟,那么它就在这个行业有了竞争优势貉,实际上不需要任何补贴碧,就可以经营得比其他企业要好跺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捆拘绢,扭曲市场行为挠渡陷。而且嚷铜瓤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展款帕讹。新兴技术的成长在萌芽状态媒兑裁,可能没有竞争力剁哇,但是尾豆,经过一段时间的发展之后坊捐,就可能显示出新技术的力量畦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别变,今天领先的技术夸,到了明天就可能落后徐爬。这是技术发展的规律性所决定的劝胳改。为此拭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间忻姜坏,因为未来的不确定性驳,没有人能够确定未来的真正技术路线勃胁苇。留出市场成长的足够空间掀亥顽,可能比别的做法更加重要层。骗补问题的出现五谁轨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凰黄。    基于现状化绘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邪桃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欣廖冀。这些年的财政补贴猎讣翻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毛。相反掇秃回,效率不够高的补贴藉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冲席。现有的补贴如果不是投向终端食拼拾,而是投向技术研发躺芜说,会不会效果更好点呢培七?个人汽车消费纯粹是私人事务蝎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挎每椒。骗补问题的暴露烩屡蚀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侣桓。补贴本来就在退出沧苗既,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戚肛牵。补贴旨在鼓励研发岸镀,鼓励新能源汽车技术的发展墓,而不是其他具体的消费目标胳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顿碑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲤兔。这样的技术支撑出来的产品狸,还不能满足消费者的出行需求聚狈唐。财政补贴可以退出戚尸,但可以通过科研经费资助的方式钮唬,鼓励新能源汽车技术革新行敌。同样的钱限,花在科研上的效果颅裂贾,可能比直接补贴消费更加有效宋翘。创新驱动发展战略的实施坊孔揽,从根本上看修,需要依靠的是技术创新屏。在技术创新上多投入徐湍,并注意投入的有效性嚼须,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子避苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  今年7月底憾九,在2016年世界500强排行榜中斤诚仟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丛,比去年跃升47位坪,排名第160米衫,引起国内外企业界粱、尤其是汽车业界的瞩目潞地耍。    今年退径,是北京汽车集团快速发展的第10个年头努。恰好是在10年前硼,徐和谊出任北汽集团董事长处,策划亢醒偶、主导旗滩、实施了令北汽集团由乱到治寒,由小到大科合,由弱变强的变革活,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆率乡、有益透、独到的成功尝试猩秀卡。但是守匆,当中国经济网记者约请徐和谊奢蔫牛,请他以《老徐和北汽这十年》为题斡惭凰,谈一谈自己与北汽集团时辟壳醋,徐和谊温和武侣、憨厚地笑着说抨姜鲁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚但歇,少谈评高,少写荡炭。    于是请小呐,在不久前的一个上午饲,在北汽集团的一个会议室里凶苍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访德,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薪抵。今天是系列报道的第一篇邪坞。   当时赎片,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路切,实现跨越式发展”的战略怪,以及构建整车洪辫弥、零部件派贿氛、研发牟趟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠宫退。“老徐这人的特点就是说话算话航晤,真抓实干兼胆。眼瞅着北京汽车研究总院双妒、海纳川汽车部件跨狙潍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敛、新板块一个接一个地建立起来舰耻棵,形成有力的链条燃滇,轻装上阵钝蹋,并有序运转”誓涧。 北汽集团党委书记内幻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肉寝灰,连续多年蝉联世界第一恃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团许。    世界汽车产业的竞争是国际化的庭冯搏、规模化的报谋,更确切地说是集团化的铺倡膜。观全球汽车产业格局介葡,能够称得上汽车集团的锣,美国有通用母镭、福特抚,德国有大众纳堵、奔驰浚、宝马斗邵,日本有丰田捷宿、本田心誊瓮,法国有雷诺-日产帆、标致-雪铁龙朔,韩国有现代-起亚慰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抱僻耐,谈到中国的某一“汽车集团”亲仓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到漠,没有自己的品牌和产品固市,不就是一家投资公司吗徊瑟?算什么汽车集团!    每年领,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篡杜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”连幢惺,不但被大众快享、丰田究、通用们甩出几条街恍,也常常被长安情、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓮克桓。    因此首,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萄冯俗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛾疟。    过去10年间醛怂币,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扁,在汽车产业集团化方面做了大胆唉腻、有益的尝试绕灯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涕烩醒,逐渐培育恋、锻炼成为一家颇具规男迹和实力的汽车集团墟,在研发尝娠砍、制造攻垮、人才霜限、创新暗奉晦、管理等各方面实现了标准化促剃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酪稿,曾经拥有一定的基础和财富世娄,令人期冀;同时朴,由于分散化苫、碎片化肝,更存留令人难以释怀的遗憾实荆颠。    北京轿车工业与一汽荆独绥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末下,有考证甚至认为萄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柏歇。    据汽车老人陈祖涛回忆断,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袱久,北京生产的轿车最早使用了自动挡贸官膳,而对手只是手动挡赁唤。    上世纪六七十年代癌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卡沏粪,成为一个时代的记忆溃。    而同期懊寿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北新腾,遥相呼应的际,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勤某僚。    改革开放后湘拖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睬篮谁。    到上世纪90年代赡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨守戎、称王称霸扰孤。    特别是2002年吩团,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戈断宛,也创下了高速成长的纪录枫岸阶。 北京牌212越野车    可惜的是猫,在这些看似个个突出的单体层面之上惠逃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虐钢,除却福田与现代妈桐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犀靶赣,还被同行作为茶余饭后的笑料何僚喇。整车企业尚且如此脑疼秤,北汽的零部件企业就更加不堪了凉。由于资金污疤拜、技术和观念等原因性号集,大都跟不上主机厂的技术升级鹤限,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驶焦,有的企业已不得不靠出租房屋度日书。    忆起十年前上任之初的状况害,徐和谊对中国经济网记者说岗锨圭,当时的北汽一盘散沙啼,特别松散吠捅勉,单打独斗北关亨,各自为政桅,互相内讧缺,效率低下……照此走下去娄泊,“没戏靡哩胜,一点戏都没有”!他边说边摇头歇逻。    由于资产结构的相对分散帕曹霜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业琅未搏。日常运作中少皮,大多只是履行政府赋予的出资人权力采季,无法形成一个科学的集中管理机构圈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怀土,深入企业经营管理了干颁。    2006年10月底阑锻糜,徐和谊出任北汽控股公司董事长劲猾戏,恰逢“十一五”开局之年飘,他率领北汽以科学发展观为统领沃,对产业结构和发展战略进行了全面蝗、系统灰缮、有效的调整沉。    有北汽中层管理者清楚地记得朽,当时妮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朴,实现跨越式发展”的战略鹿莽络,以及构建整车榔玫赐、零部件怖抨、研发腿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径风痕。他说风,“老徐这人的特点就是说话算话清词,真抓实干烤揣廓。眼瞅着北京汽车研究总院镰、海纳川汽车部件迫镰胳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聊青、新板块一个接一个地建立起来床倘,形成有力的链条蹭渺奢,轻装上阵凌,并有序运转”砷胚。    到2009年粹巳,短短3年时间雷蕾效,汽车年销量突破100万辆大关妹露随,销售收入突破1000亿兼泊歪,北汽集团化战略初见成效徒。 2016年试,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日文茂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”片,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疮洛膜,公司治理结构进一步完善妹,集团的功能定位更加清晰;同时竞妮厕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揪阔,并将在人才吸引快芒径、产业链完善及兼并重组中嚏欢,发挥出更加高效的运营效率杠培。而外界则普遍认为敢,名称的变更赋蛇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源田瞧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肌醇壬。    “北汽控股更名为北汽集团碉览,是北京汽车工业的领导体制髓、管理体制的一次重大突破啼,找到了北京汽车胜热氰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祭阀寞,徐和谊当时说侠粹沥。    随后损荆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鞠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标导。根据规划乃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元措,大力发展自主品牌眉,完善和打造全产业链交妇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苔蔑径,进入世界500强委己。    “说到做到仆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说环,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驳睬千,战略性新兴产业蓄势待发炊鸿畦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升武芯池,各项增长指标位居中国汽车行业前列奸嵌皮,成为近几年来最具成长性的企业集团腿校钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉叮某:李芳" "   姚景源认为套醛肖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潮嗓,而产业政策需要与时俱进缓创纬。    杨裕生表示番勘:应适时推动电动汽车市场化掂刃,也就是补贴退坡翱磷圈,一直到取消补贴帆嗣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闺垃脑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堵门。但是缺峰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徒淬,不宜鼓励精,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洗。    侯云春指出欠艰,新能源汽车发展需要在供需两端发力钱,两手并用来嫂肃,推动新能源汽车健康发展店了。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沃滔臼,表明在国家相关政策的助推之下蜂且渡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敢赔。其中两荡删,规模巨大袒婚、涉及金额超10亿元的骗补事实段扔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坝恫。昨天诉,几位专家学者的观点引起关注狙捶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奸姐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用愤岭疗。对此户窜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咕逼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靛眠、必要性的措施廖芭洽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为容唇,政府对于新能源汽车产业要进行干预扯腺,而关键问题是怎么干预哇零,干预什么另茂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持统悲,而产业政策需要与时俱进”泰桶喂,他谈到借。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用们,并提出产业政策应该遵循四个原则盎。一是产业政策不能替代市尘场;二是产业政策要管产业掳轿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馁呢清。    杨裕生也认为摹,目前的补贴政策有两大问题胆,一是单车补贴过高涵,二是补贴总额高氮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化保啡案,副作用很大菱。    在新能源产业层面龟露玖,杨裕生表示撂富:“应适时推动电动汽车市场化抹,也就是补贴退坡菜舍,一直到取消补贴统惩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膏文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逗。在技术层面彩糜凑,杨裕生认为敝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舱屎,第二就是发展不补贴晚、已经市场化的低速车搬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来棉猫,不宜鼓励伞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辩垦苏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诫需戊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哆峡搞,新能源汽车发展需要在供需两端发力磨且,两手并用耙,推动新能源汽车健康发展铰泡。    侯云春解释说赂董棚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邦沁。一方面大家喜欢用含、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痛,政府和企业共同努力糠提,使得新能源汽车能满足消费者的需求斗购,开拓新能源汽车的市场旅斑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贫鬼签。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨亲:李芳" "  如果我们做好准备的话戚腹,赢家当然是我们轰未多。我们不担心其他的怜特,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胶敛功,我觉得只要我们做得好钠睹惩,一点都不用担心吹皖活。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朴遁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授很篮能,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访父。其中特别谈及奥迪与数字化前判解。    施泰德说捆饱,到2025年以前嗣陈速,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匡瘁济?汽车行业正在经历一场变革剑。对我们来说穆耙,有一个非常重要的关键词豆僚返:数字化好冻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜡儒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漆,我们眼下所处的时代敛壬龄,奥迪科技一直处于领先地位微镐布,并不断进行新的突破姜千。对于数字化翰蛾饱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棠。到2020年时桥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疮豢材,这也是我们引领未来的一种设计泼狭涧,包括其他顶级科技签溯泼,包括我们的传感器狡疤、雷达寸儒壁、激光大灯等线,都会进一步巩固奥迪的领先地位剿辉。    施泰德说快旧伙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汲长艾,我们会全身心地投入到这一点澳沥,包括3D地图苗檀,导航等应用班。对我们来说敦姑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞥。当然忱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黔藩。    在回答有记者问偿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徒葡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走持毁,有哪些优势忱徒?在这场竞争中颁景料,谁会获胜”的问题时烈,施泰德表示玻娄:如果我们做好准备的话彩,赢家当然是我们垒。我们不担心其他的担俱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曝摆,我觉得只要我们做得好臣湿菲,一点都不用担心和人。    施泰德强调揪料堑,在某种意义上氏,我们也是一个初创企业摆送。其实堆猛,奥迪有很多细分部门慧酒赡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扦断。如果没有这样的合作泊配苹,你很难相信岛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恍奥,我们能够成功地实现自动泊车石、自动驾驶等石贡辅。    施泰德预计缮铆,2017年顽幸,我们要推出新的奥迪A8帝逆嫩,自动驾驶的时速能够达到60公里巫,没有别的厂商做到这一点天。如果我们明年能做到这一点的话萄刨疆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琼回啊,启迪未来”咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际权,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磕。庆典活动前夕驰起,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟幻。一汽-大众汽车有限公司董事肆淌、总经理张丕杰除了对政府梢、经销商锣编懊、员工恭、用户等的支持表示感谢外盲勾人,他也坦言垒,在新能源苍、“互联网+”等方面玖多,一汽-大众起步比较晚陇实雇,这些短板正在引起高度关注吩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子块芒,“因为有你歇屯,心存感激”佩潘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情街猫矩,来感激这25来帮助我们成长的所有人棱啃牧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就停史侣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果樊。从前辈讲起呜啦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乌,还有陆林奎等等的领导芯歧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伶。   25年来邦刑盛,我们要感谢的人非常多妊。感谢国家和政府的支持与帮助外。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痰瓢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搜。例如成都鞭,成都今年是高温天气肌,最高气温是37.5度而且是持续的辈喜苦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妙损,政府部门给予了很大的支持和帮助贫烈。   我们要感谢1250万用户安,感谢他们的选择和信任宽拱。一汽-大众从项目开始建立蝎揉,一直到第一款捷达开始投产剩蚕,捷达在市场上并不是一帆风顺的擦涕坷,它的初期是走过了一段曲折的道路咕酪商。正是在困难的时候雾,是客户帮助了我们富吞仕、鼓励了我们记。还记得在困难的时候旁踏侮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狠祭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碧澎罕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敝。一汽-大众的员工非常的进扰弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灵昆、吃苦耐劳溺憾必。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唾兴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦范。大家知道一年365天寞物,如果周六周日全休息就要去掉52天挟,把所有的节假日都去掉叹炕募,标准工作日应该是250天畅啊,工厂的康采恩标准就是由此设计膜。而我们加班到300天劣,320天是常有的事踏帕,员工非常辛苦菩,所以在这极枚朵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梳。   要感谢中德双方的股东幌。要感谢他们具有前瞻性战决策惩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苯埃喉。一汽-大众的建立方,当时在中国的汽车合资企业棠南尉,一汽-大众成立的时候也不过就两家帆济吹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哦磨,股东双方做了前瞻性的战略决策镶驹,才有了一汽-大众坑禾,我们要特别感谢中德双方督摆康。   在一汽-大众发展过程中煎,比如一汽-大众西部战略唇羔嘛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龄。一汽-大众在西部建厂的时候茅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墙。现在在西部的生产基地枷泻闯,今年他们的产量突破65万辆纺熊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拣唇,在股东的决策上由一汽-大众执行的斡,也取得很好的效果戈。此外寂,还要感谢1200多家的经销商厕许、700多家的核心供应商合作伙伴量表。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赋胳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岭凑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态既版蚊,中国适合于家用的车型非常少滥棉。25年来艇穗省,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乖,上缴税金3700亿元怕辉俺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宛、奥迪两大品牌12大系列产品钒渐。   25年来僳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诫提夕,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帛姑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帽瓢,一汽-大众是领先的晒。同时戮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主常蜂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擎脆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衡。首先丰蒜下,在一汽-大众的发展得益于体系支撑复。一汽-大众的体系不是一天打造出来淡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惩锈。   其次俱啦玫,一汽-大众拥有一套完整擅屑创、标准的制度和流程的有力保证栖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰略,制度和流程是保证搐眷。   再次句楞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竟驾,在经营发展过程中有很多难题需要解决囱,有很多矛盾需要平衡纺刃牟,用什么样的标准来平衡薯翘悄?底线是什么霞骡痰?那就是质量纫虑枪。一汽-大众一直坚持质量至上薯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承某。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梧热钩,这也是质量至上的战略要求妙乏。   此外稍,高品质的人才侍让编,具有工匠精神的员工薄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硕请、传承的文化也是高品质平,得到的技能训练也是高品质革退票。拥有和企业共担风险的合作伙伴模,无论是过去蛔、现在还是将来都是这样猛箍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氯丰。一汽-大众在自身发展的同时宛地勒,也考虑到了整个供应链的协同发展售蹋,对于整个价值链会有高品质的要求溉漓。   最后疮,一汽-大众在努力践行企业社会责任停。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勉氏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臂厦绩,既要总结经验和收获潘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牌堤、走了哪些弯路榔徊饶,下一步应该怎样避免贯令。   如果说到过去的不足玛敝,SUV细分市场比例快速提升圭节,一汽-大众对此准备是不足的匹锤晌,对新能源考滤、“互联网+”等方面的起步也比较晚桅。一汽-大众对于未来仍然充满信心呜炬兄,这些短板正在引起高度关注旁毁刺,企业正在考虑这块短板如何去克服本盟步。   2014年缆高,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议领推绩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稠乃凡。   面向未来挟供,一汽-大众将继续保持现在的发展势头善琼羌,保持创新播芜揽、驱动发展俯雹,并释放出更强的增长动力纯。同时狠氮频,也会与各方伙伴实现合作尖,实现更为广泛的互利共赢寒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畔趟,不断回报政府腹、回报股东狗悍、回报社会港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捐锌抱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猛。他表示捌铃该,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恕氦尼,并将继续保持限量生产以追求独特性看。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炒副涸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甩髓摩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低室黎乘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探第,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倘。业界有所疑虑的是澜非,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侗。   对此讹,薄亚铭向记者表示烂惩概,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毁,但都不是便宜的车型牢愤。Levante的价格达到了100万元左右窖柯火,Ghibli的价格也达到了90万元左右怕幻,在产品定位上依旧不低吧侮飞。同时驮豢凌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酸,依旧走高端化路线互布。薄亚铭还讲到髓晚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侮,不会把目标提高到每年20万辆轿、30万辆的水平菜蜗讲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量割,所以我们能保持品牌的专属性陡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吭嫩骡,他表示派缮:本次车展上上市的新款总裁车型剖狸拖,除了在产品上进行了升级外歌课鸿,还提供了多种个性装备富到,客户可以从中选择很多种搭配狡唾第。此外碑,新车在性能上的提升显著廷砰户,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顶培、动力最强的四门轿车熊。   此外狈甘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廉,开始尝试电商销售模式汰畅。薄亚铭认为倾亮微,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用童汾次,因为中国市场的客户已经变化嘘廓额。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欧来,现在有很多人都用手机去买东西贤,这是市场发展的趋势吝洽戒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哎玩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式德搓,即用户车主首付车款后拱惧劲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司存怪,到整个租期满了以后士肖阂,这辆车的物权就归给该车主兼,该模式类似于分期购买浆窗玫。   薄亚铭说漂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沙谋,但是在中国市场还是刚刚起步看箔熔,有一些量产车会采用这样的方式做慨痴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厕挖磷。他还表示冕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壕膜,其实反响真的是挺不错的沤渐。尤其是北京谎哨、上海这样的限牌城市问。通过租赁的形式仟椽罢,牌照将打包在租赁费用里面戮都。当车主买到车嫉,即启动融资租赁手续姥,拿到车辆牌照窗肚,不用为没有牌照而担心赶波。如果是企业车主嗜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庞呻常,是非常划算的绕抚曙。”目前峭狸,该项目仍处于试水阶段逼孝卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆祥:李芳" "新能源的发展党,是大势所趋憨圃,但具体方向趟惮悄,也扑朔迷离扰龚。    电动车会成为未来的主流吗噶?现今的新能源汽车产业健康吗恼疾?什么样的新能源政策更适合我国国情缺人?    2016年9月2日汕无,在2016泰达汽车论坛上灭邓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晒耻举,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腺钦,他认为挡令画,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脐,恐怕不可持续帘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菠涪男,何光远认为淑膏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丸仕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犁青,这位87岁的老人谈起汽车工业掏,依然有些动情弟。谈到电动车发展骄,他认为渺牡起,把电动车归为新能源汽车是不合适的输。因为遣盲,第一躺,电不是新能源鞠纤胆,第二戊,电动车也不是新东西联冲速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泡,电动车诞生在1834年氏,是英国人罗伯特·安德森发明的令慧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汤末。    何光远认为诫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恒母嗓,不科学歇殴钦,应该给它正名磕,就叫“电动车”毒谓韧,或者是纯电动车雾撑券。何光远认为敝喘,电动车国家政策的支持力度非常高伯隶竞,所以它现在发展比较快瞄凉,去年生产了30多万台璃茸餐,但它还是有很大的局限性陡磕。首先喇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翟萎躺,可以长途旅行使用盎儒。即使快充也得半小时以后炒奋,但是经车奂卑荩快充的话每餐昧,这个电池的寿命也会减少桐那,慢充就需要几个小时玛匣,充电的时间很长粉。另外甲掇晴,行驶的里程很短汀接瞪,有一百几十公力就了不得了某巍,就是很好的电动车了欺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上让,我认为不可能持续琶。”何光远说剩盾,很多企业是因为补贴才做电动车歪飞诞,事实上牛茅桅,内燃机节能潜力还非常大黄,缸内直喷技术漂陈、柴油机的高压共轨技术疼昂缎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹃累莽,因此岛客锤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲍化,不能被动疑肼摹,节能是最大的减排辟贫。    甲醇车大有前途    现在坚仓界,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隧,因此轨桅,各国都在研究替代能源与新能源汽车经廉。美国铰泰、欧洲锨、日本档锋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坤,但因为资源禀赋不同咆魂,所以技术路线也有所不同蓖丰。    何光远介绍说极片,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捕亢,在某种意义上讲梅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惨汤,虽然同为乙醇疲拖翔,但着眼点不同;日本缺乏资源完茹,自身资源利用问题不突出反,因此甲茬屁,把提高汽车燃油经济性作为首殉晃,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫡,日本也在搞甲醇的研究匿添,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定习林,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洛。    在能源衬、交通倘吵、环境厦吝祁、经济四位一体的框架之下村,中国又该如何考虑替代能源的问题楼肮紊?    一直以来毒彼,煤炭是我国的主体能源脊,占我国能源消费总量的66%至70%窍绒。何光远认为勃森,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箱兔胜。推进我国能源生产和消费革命船板,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僻祥。而在煤炭发电供热的同时驾导,可以产出甲醇肖鞍,可以为内燃机提供燃料填酶,所以犊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呜殊福、高效利用是紧密联系的是。    此前掏篙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点府枚,这4个省基本上就是产煤大省渐沪潘、山西擎、陕西设、甘肃哨备、贵州浮撬丛、上海市遍底漏。现在规模最大的是山西痘、贵州钠柿哥,其次是陕西达仿壁。    何光远介绍说容圈扑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纷窝茸,车都经过天津检测中心检测斡祷避,上了公告穷,经济性也是最好的络少函。“我去看了加注站哇颧心,M100甲醇100%烧甲醇蛔,2.2元/升暮,现在已经降到1.7元/升了囊。一个半甲醇就可以代替一个汽油喷侯临。所以说帮吃鹤,甲醇还是很有希望的似。”    今年3月份啡拳,工信部迷、科技部桓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点词牟日,验收的专家组由何光远担任组长去验收铅诧乘。何光远透露说触参,山西验收以后嚏票乏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豌朝,开会以后形成了正式的报告脸圣敞。现在爽餐晚,在各个部门已经会签完了靖瓣贪,在等高层领导做最后批示弊诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸绷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸沪荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰泊,力邀政府孙郊桔、行业娃纳、企业善淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩,寻求产业发展有效途径虚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弛、先生们笑斡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容担。今天完曙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溶虹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桅萌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报方怀全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挠古鼓,解决大家的疑惑奢孤廖,为什么要改革缆剑钒?现在存在什么样的问题庇烯吹?第二漠,改革改了什么逛冠?主要内容邓、实施步骤萎、目标姆诗苹、原则被、政策选择等等薯敌。第三导,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剩稼技,改革试点取得了哪些成效镭茬匹,用一些数据和大家进行汇报怒。第四蹲苟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伐,从国际上来看空,自上世纪不管是美国供、欧洲存坷、澳洲还是近邻日本兄敖、韩国怒辽赋、台湾等等篇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮如坍,至于费率为什么要管制逻酮贪?为什么要放开商府翻?这个也可以做一篇大的题目表。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吼碴叮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魂伺,逐步地向由保险公司自主制定转化凹浩侵,定价因子的选择就是什么样的车保费高倦似、什么样的车保费低襄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亨。   但是斜插平,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泊绷,还不能叫现在完成时拔脾。比如说美国若干个州猜桂棺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裴仕,因为不同的政策取向有各自的利弊姓手范,这也是一个非常复杂的政策选择过程骂吨渡。   从国际保险市场改革发展的经验来看叙,改革前和改革后俄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杀腹恐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化班犯瞧、复杂化澜磺丁,定价更趋精细化槐镜厕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蠕坦。在澳洲一些国家埠信艇,改革前超额承保利润改革之后就消失了磁屠。对于我国来说培活,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弘技,从2011年开始社会或者舆论防蜕饲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玲涟,行业本身也长期苦于在低水平儡卤疏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级科菱。另外爽颅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用情胸百,在这些方方面面力量推动下妒股,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作路狭橇。   在改革之前是什么状况倘薪?简单跟大家介绍一下伞喝。从人民银行管理保险行业开始切胆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伪,在保监会接手车险市场之后疯熟队,也是保监会统颁条款费率忙抒店,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革协,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓄暑,整个行业亏损怒娟、消费者投诉也比较多湃碑具,所以到了2006年的时候姥,这个改革又走了一个相对回头的道路加兴喘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套体镐彪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微似贿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态善坦且。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用背,比如说行业比较统一残乓猫,消费者认为条款费率比较容易理解爬,恶性竞争的风险得到一定遏制雹帆,但是负面作用大家可以看到苏,一个是条款法律风险很大便贝,不能适时的随着道路交通环境分丝、司法环境酞、社会经济生活环境的变化适时进行调整但摹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逗、无保不赔剔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辫附。   第二稀,在监管方面定位也不清晰店。对于一个自主经营芬建底、自负盈亏的保险企业肝,没有条款费率氯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阂揣,改革发展没有动力脑梧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溪巩,所以整个行业是在一种规奈蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展签。   在2011年丰勤队、2012年前后经过评估奖匡劳、反复的讨论奠刀,其实当时市场上两种声音都很大妊,一种认为行业就是应该统一规范标准化瑟滩式,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幌焊。经过反复的评估和权衡案聚恐,也是在十八届三中全会的指导下陌犊闭,改革的方向目标原则最终得以确立蜜惮,这是在当时发布的两个文件纲僚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斡,比如说要提升行业的发展和服务水平四倾,使价格更加合理妥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弯颧凰、保障范围仟垦、服务都有一些诟步臀隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袄骨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皑雹辨。第一个是维护投保人保险的合法利益屎溅妓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袄继。第三个原则是稳步审慎推进寥康,根据一系列的国际比较研究啤,大家还是从中得到一定的经验和教训盛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孟哀铝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训报射。所以郎,最后选择的改革途径不是一步到位锭飞喀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暮,它只是在长期的甚至六年努、八年结帕厘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态温,这是改革的一个总体思路裸,从条款鹿库导、费率费腑、监管三个方面这是一个简单的概括币,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惕适睡,大家不用仔细琢磨当中每一个字僚处毫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歇拎,双方义务关系是怎样的标准化流程脑谰。   除了行业示范条款之外槽挂眉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诽邻多,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验当淘辞,不管是欧美还是台湾枪宋、日本高山部,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汤、百花齐放的状态嘎,因为每个合同涉及几千个字旱挎,实际上炕芜搁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侍粱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痉。   在费率方面分成两个部分融快卤,一个是行业的保费水平肠互券,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业前,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯状唷,对于汽车来说骨沁官,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平排。所以在整个行业层面建立车险信息平台萝,收集各个公司历年来的承保理赔数据假酸懂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的病、科学的定价的参考蹲彪鳞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腔视雷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权横,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烈袭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帅俩。在行业基准保费方面敌颈炮,行业协会做了以下工作魏脊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔬,在这个层面齿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耍旦,其实是相当的弱衔,这么多年来的承保标的洽剃避,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寒、编码实际上都是不统一的簿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硕定娇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烁估,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吭就,这个数据库目前正在申请国家标准诽试唯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磊,对每一款车归集了二十多个基本的字段脓吵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告双似回,给消费者购车提供了一定的参考帘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耪寐。   在行业提供费率参考的基础上盗位廊,保险公司它是怎么定价的裳宝?现在也是大家很关心的一个问题纷,为什么有的车费率高篇、有的车费率低揭,为什么今年高明年低尘肚哆?在不同的分类当中有一些差异沤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子麓喊饭,分成从人因子和从车因子两大部分拘平,每一类因子当中又有若干个维度绦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力全维、风险定价能力塘闷棘、风险管理能力自主制定的刹羌。   比如说扣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澈廷牌、他的生活方式焦灸、他的信用程度等等钞史良,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杠嚼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻完,它的安全性控坑娥、可维修性等等眉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纬太饶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纲客阑。   国际比较先进的保险公司祭,他们通常采用的定价因子辖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了令始,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坦切,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氮毁,这个差异可能我们现在还难以接受粟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向光。   总的来说蒲溅览,保险它产生和发展的基础是数字法则摄论,在大数据的发展背景下惠盎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碘猴。   前端越放开后端管的越紧洽记排,如果费率市场化以后断邢雄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争馆、整体亏损的这么一个状态窗搪脖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼎缕。   实施步骤慈潘惕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的般槽。到今年6月30号为止叼私结,第一阶段的改革基本完成了渺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箩撵府,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亥宏,不同的索赔历史对应不同的费率羔欣潍,不同的车型对应不同的费率辉拆耙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寒星,这也是改革的目标绢,首先是平稳过渡赶绢。   下一步踏次,费率科学化效钢、精准化创稳奔、精细化程度会逐步的加深睫坏坦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坡崩,经过一年的改革试点刺哼性,消费者从全国范围来看麓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荷倾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腻,对于高风险枪全、高出险的消费者拼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氯懂谐、道路交通安全水平都得到一定的提高壳劳。   从行业的整体情况来看巢激,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藉郎旁,增速营改增以前是11个点净,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祷,仍然是持续稳定增长匪祷猾,这一增长是在保障范围扩大蠕思礁、车均保费下降的基础上实现的并甭丢,车险行业的承保效益基本保持稳定税,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撼,两个点的承保微利炔胃奔。   在保险行业层面来看碍脑料,公司的定价水平妻、服务能力在稳步提升的谩烩。外部正效应也比较明显悼凡党,一个是车险的出险率大概下降20个百分点了,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系燃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玲,大家开车上路更审慎了苹,小额案件在索赔的时候可能更理性了平管赴。   下一步工作私辽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幢惜晚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品席,也就是说除了违法犯罪不赔淌挎,除了不可保风险不赔秦刃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拖聚磕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娟甫乾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲√旆臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围边,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疤晶刹、不同的投保人封澄费、不同的车型价格的差异会越来越大屠齿私。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谴羌乡,更好地提升保险公司的核心竞争力奸,也更好地促进道路交通安全凸骇冈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摧蛊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊点脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李怯碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨,力邀政府炔祭介、行业豢煞非、企业溺埔墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭颇,寻求产业发展有效途径箍畔狙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录课。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弥。第一才擎,SUV这几年是高速增长矛豪磁,我们做一个判断匙伺,这个高速增长就要成为历史了睬,往后没有这么快了啤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兴氛谢,份额还会提高铆煤。第二弹渭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唇饥辞,就是份额和价位双提升粗哩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赦夸,之前是低价位提升份额峭乘含,这次是价位在提升讲函恕、份额也在提升凑。而且我们判断还具有可持续性葡贩爬。第三蔚靡,汽车厂商将会由过去的冕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耙羔文、弱者更弱蕊醇柿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诞纫。在此主要介绍前两个蔼,因为时间比较短赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势夸猩儡。从图中可以看到磐,从2007年开始场,SUV进到了一个高速增长的阶段渺淀汞,连续九年年均增长率达到46%菏,今年前七个月也比较快掣绢,增长38.6%楷啸。此外为,市场份额在迅速提升美长蛙,今年1-7月份市场份额达到40%潭祷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幻岭烈,过去几年每年4个百分点癸轮烈,去年涨了8个百分点础,今年1-7月份又长了4个百分点歼试,自主品牌SUV占自主品牌的60%警诉,SUV全面热炒八兢涕,豪华车翔半、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雹茶闹,下一步还有空间煞。从这张图可以看出函,一般的合资品牌骇闪,SUV比重还偏低忌,豪华车和自主比较高朴丘,不同级别里面SUV占比较高睹,不同价位车里SUV比重也很高恨晒,还有一线郊肚理、二线惟盼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篙如,不过一二三线的比重是去年的数据卉筷衰,今年前七个月是四十了得辣,今年没有注册数据可以看得出来单。   但是糯干氢,我们说这些年橙,suv领域基本没有在空白市场舅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱题喊疆,需求就会出现放缓的趋势香,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势措帛,2012年-2015年逐月都是向上提升的刻疗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走井辱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔼吞峡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娠燃。相对于去年乘间晦,虽然今年全年涨了5个点栏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湾醒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腻访拐。   但是怜猫炼,我们说还有增长的空间睦校,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点社亥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硅,大家可以看得出来膳较桥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家反防,大约在20%左右宏潦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芒模、加拿大掏冉、俄罗斯这些国家份。这些国家总的来看是地广人霞,SUV占比比较高翘,人口密度比较高的SUV占比比较低开,但是也不完全成立惜畏钳,韩国人口密度也很高但是SUV很高馈杀队,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晒冲骡,这不完全成立倘目,这两类国家的情况是存在的什讳河。   如果跟美国相比湿负,美国是把皮卡不作为乘用车送逢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寂硼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距签干,与宽口径比还有11个百分点萄雀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咎,五十多不一定是峰值点骨虑洽。   另外童粪随,欧洲这几个国家香裸丰,虽然SUV占比低居,但是比重也在提升架绷,从8%涨到25%径,SUV的热潮是全球性的德酬悄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卿泉舶,美国抢摹房、加拿大这些SUV占比高的国家戎钮惶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敬,大部分来讲可以占到40%左右肠榔泄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哥还,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苦,欧洲这些国家就是两类鸵,我国应该是随着美国词块瓣、加拿大阔形柑、欧洲这个情况悔惫轻,因为我们已经占到40%的份额了呻,如果按这个去计算令,中国的三厢轿车是48.4%毁裁,还应该有十个百分点的下降空间迫孙,下降去给谁佳仙惊?基本上是SUV拱涣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冈碑类,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摊捶版,这就是我们对SUV的一个基本判断洪稻负。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化械,就是份额和价位双提升伎撂,这是非常不容易出现的一个现象导醋蕊,如果把它拉得更长一点看硅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懦殿荤,2000-2010年连续提高了啡,最近这几年不太好囤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升财峰滴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间械痹口,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低股溃骂,2004年龚、2008年骗垢策、2011年葛滴、2014年蒜苟,其他年份至少是相等的汗,大部分年份是比它高囱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栏史。   现在一个更积极的情况来看敲赫胎,就是我们的份额在提高拿,如果以总体的市场为100的话墙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勿,如果以生产量为一百的话躬,我们的自主品牌已经占到了35%屏宦,其中提高最快的就是SUV灸贾惫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饯添溉,它占到了一半以上的份额裙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搽,以轿车为一百刮录,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%槽杆,连续几年都在下降寿,轿车竞争力在下降狗汉。但是自主品牌总体上的份额在提高艰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糕蛊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车负,这个销量在提升秃享,低价位的车销量在下降酥袒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长变剔侮,增长最多的就在这个5-15万区间缴趟葡。以自主品牌自身为一百的话箩蒋狭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坛碍,现在只降到了3.4%夯郝聚,而5-8万的车这几年也在下降陛,增长最快的8-10万的车和10-15万的亭,这两个价位上涨的是非常的快黎侵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%较,还有10-15万由原来14%涨到28.9%催叮脚,自主品牌的车价格明显在向上走娄婚署,这是一个积极的变化乡短。   另外庞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聘乒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镭秘, 10-15万区间醇砰岁,自主品牌在里面也占到了28%化领,这个变化是很积极的怕钉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寥钎玻,最高峰是2013年213万笆骄,去年降到164万贫,但是SUV在迅速地扩张泡苔犯,大家看这个SUV的比重硼抡,原来是二十多万辆俄虏,去年到150多万辆甜把广,右边这个图是10-15万保持掠,更是靠SUV在拉动的孺旅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氯匠氮,这是一个非常大的积极变化锤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迁,这是GDTop的一个调查数据铝饯,这个一百辆车出的事故故障率惩什,自主品牌在2003年有四百多个事故跨皆,合资品牌现在也在下降拭,这两个差距正在缩屑锘哦邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埃。   从产品的角度也可以感觉到锤谎,最近我们的一些新产品像奇瑞驾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莫缄,这就是一个积极的变化叙疙褥,这就预示着我们未来具有可持续性嘿博。而且可以看出境崎醇,如果以前二十名产品排名算的话鼓虹亩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3松,一个长城C30一年卖了15万辆左右常铂,前二十名里面我们有两个汝喝鼎。2013年更少一点帮瞎立,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的任猎,前十个里面已经有四个是自主品牌的怂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旦。   这几个发展量比较大的企业戎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辛,这也是积极变化翔教,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劣梳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化外噶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣战狼!,国际市场南美洲侗蜡伙、亚洲碌牌冲、东欧腥氏、非洲是迅速扩张的市郴堇选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磋,我们产品出口大国全是这些国家岸俺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舅怒圈,跟我们购买力差不多迁鸵疆,人口加在一起12亿钨蹦莫,跟中国市场差不多炉绥媚,换句话说中国市场去年卖了630万辆勉汾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丸碴悉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议费,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吨桨,传统汽车大有希望钨,至少应该平等地分配国家的力量盖妮,在传统车和新能源吐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叭怪袄,力量投的也太重客断钩,下一步要对传统汽车给予足够重视扮费,它完全有希望获得好的发展吗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓤龋校,以前是高速翟,未来是中速紊辅售,它要抢别人的份额儒焦达。最近两年这个数据可以看一下麻氦,自主SUV驹亮木,连续几年50%-60%的增长密是,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梅收,这就说明这种竞争关系在发生变化极硅沥,这是一个盗北。   第三个观点我们就一句话带过了猴废春,汽车厂商的格局要发生变化宿,过去是大家共同进步呸蓟聘、共同分享发展成果楔朴,因为有年均30%多的增速秘耸苫,最近几年速度已经降了年均降到11%了吮酵魂,未来还要下降匆芜,大概8%左右或者稍微高一点落,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肛。另外合资内部也会竞争钝,自主内部还要竞争阔苔卸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靠寝书,大众占到33%粒黄,最高占到38%陛恼芹,就是中国销量占到全球销量垃酱,宝马贾、现代兜看焦、PSA都占到了20%窝挂,通用15.9%词边府,如果把它的微车也加上超过25%特据,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的策伟柬,要么是维持全球地位通用玫喜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氮,大家对中国市场都高度重视舜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诚倒播,我的速度要比别人的速度高劫讣,所以竞争更激烈汕疚普、自主更不用说了维菇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恋俯茂,大家都给予很高的期望畅泌肝,未来我们说竞争会非常的激烈僚,而速度又会下来拎炊较,所以未来的竞争格局跟以前不一样插侵,以前叫分享踏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强配蝗、弱者更弱俊确磁,十四五就会出现兼并重组吉孰吹,如果我们放开让更多的企业进来疼诞殿,我觉得这个可能局面会更快臼绘功,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年努秦巫,最多明年还有一年刨膘靠,但是它的速度比平均速度还是快一点钾目,自主品牌大有希望肉,我说的是传统自主品牌剧赁,传统汽车还不是新能源汽车动杰毯,另外格局会发生大的变化帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒相慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里壬,力邀政府氏暗、行业长使拱、企业魂粮题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见联,寻求产业发展有效途径梳。   以下为福田汽车集团副总裁容幢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录漠闭。 福田汽车集团副总裁慰痊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靠、各位来宾穗、女士们希杀、先生们挂等,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醛蚂绢,能够跟同行梆烈、专家做一个交流学习贰饯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靡啦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坏同祟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睦师检。从全球战略的视野来看式魄弄,乘用车的全球化特征更加明显偏放峡,很多轿车的平台会在全球市场销售拒掂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烧吕。举个例子论豢酷,如皮卡唐立,在北美皮卡占整车比重是很高的陷幢,但是在中国编蜂,在欧洲纪极俩,皮卡的量就很小寡鞋堡。另外又如轻卡僳骏,现在它的亚洲化特征会比较明显畴裂。还有重卡钒佳酸,在欧洲都是偏平头的娩,北美则都是偏长头的息。所以商用车行业的区域特征很明显弦菏赤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的及。而在中国市掣锬孪浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绦哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁锾蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猾刊,2010年达到了一个峰值429万辆铃滥忙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豢,去年是345万辆括,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驴挤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碱姜,主要的原因就是因为重化工行业茂腊,如煤炭编、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苯。另外整个物流行业的效率在提升程,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糙。   随着市场竞争的加剧黄,行业整合也在加速驳,份额由2010年的44%提高到2015年53%寄拼,再看一下今年商用车的情况昏,今年一到七月份销量略微增长挨闺髓,整个商用车行业增长2.4%梳,我们判断是过了低谷裁檄狙,所以下一步会有微幅增长孤圭七。2.4%其中主要是载货车贡献的隧室青,同比增长4.8%锭罚,客车受微面的下滑诡娟,导致载客车下降了10个点酷霖承。   关于未来的商用车市忱顺邸,我想从四个维度分享一下我们的判断侨。   第一是从宏观经济层面瓜,从金融危机以后俄,全球市场增长的趋势是慢下来的工,乘用车商用车的比例现在基本上在8绘:2徽,但是进入“十三五”之后我们判断钠淖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炮秆森,商用车因为是物流工具的企业刃,未来会有所好转缮蓬久,但变化不会很大斤。   从技术层面来看林垢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冈,现在正在快速进入智能化的3.0时代胖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程谖浚快的疯嗅。   未来的商用技术主要围绕着智能化穷童、网联化损锨峡、电动化斡、环保化来追求汽车的高效核杭吉、绿色碧疥、互联和安全弄脓克。   另外从中国的政策法规来看碴巴膛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奇吉贸,从客户需求来看负憾署,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轨呕,推动了中国新能源车的高速发展灿硅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆父捻,同比增长102%磁捕,其中纯电动客车3万辆鹊,同比增长176%娶捐汰。未来在城市公交以及城市物流适、环卫等方面斑,电动车还会有一个高速发展间碘。   下面分享一下福田在科技创新坊、转型方面的一些经验和做法试虎。   在商用车2010年达到高点之后层碍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闪俊,加快掌握自主研发的核心竞争力和胎。通过五年的发展来看齐嫩届,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的圭。福田汽车目前的研发体系是两级岭磁舌,一级是福田集团的研究总院细萄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吼,曹博士也说陶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆当份,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心誓,是一个二级研发体系录阀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程理段、整车的集成以及暮埃块开发和整车测试的三大核心能力败唐朴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桓髓、康明斯等等合作单位进行深度合作搂娄芥、改变和创新酪凸,推动整车的技术进步橇橙善。   在转型方面舒,我们这几年主要围绕着几个方面猩涩髓。   第一是产品低端往高端转型芳诲呜,在“十二五”初噬沃肃,我们的高端产品占比不到20%惋椒胳,我们到今年年底高端产品能达到70%娠夺币。   第二就是从国内往国外转型臼奈颇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罢踏棠。我们连续四年商用车的出口保持领先上吞盾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诲酮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裸赶描,另外为了解决汇率和贸易壁垒栓殊,我们在属地产业化方面做了大量的工作被。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揩诞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虱。   另一个就是从制造往服务的转型香烫吴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亩,在“十二五”期间每被,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湿淘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阂匪汝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸必告场,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子癸铂。福田康明斯通过这几年的培育堑烦仓,不管是从业务的规模辉霓、收入锰汤摹、利润现在都发展得非诚啵好姓惰,另一个他也对我们福田汽车的整车里推恐,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲防榍矗好的支持薄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新路。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攘宏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拈统桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的模。可以说尽管卡车的量比较邪,但因为排放比较高碘黎期,另外一个因为运营的里程和时间比较长诺塘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍金鸿冉,实际上物流的效率还是比较低的萝。基于这一判断篇缸栓,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源项,通过这种材料的智能化捆、材料的纯电动戮舍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸿揪景、环保逞围换、节能蝗、高效涸评化、安全曝蚂、智能的超级卡车帘。我们的目标是要实现降油耗30%板,降排放30%鲜混离,整个货运效率提升70%味随。   另外是关于福田汽车的车联网技术舵,我在福田分管车联网业务抛适,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幕荷,因为乘用车是一个消费品溜井栋,买车和用车的基本上是一个人坞贫,而现在主要是用来出行的饶纳拷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琶,但是商用车不一样甸景,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龚欢妮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嚎,驾驶行为各方面的安全姬,另一个就是乘用车是一个地域性的车挂保,不像商用车需要全国跑暗如,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歼砍,过两天跑到海南去了裂歇牟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泊奥。还有商用车的故障率歉锈,因为它的工况复杂瑰宪,商用车一般具有轻载贾赌、标载和超载刨达奖,但是对轿车一般不存在这个问题戚犁熟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低画伺回,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的交蚊。所以通过车联网对车进行故障预警炔卵、排除以及程序优化等方面能吴颇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒲滩焙,建立与客户的互联互通插钦临,为客户提供增值性服务歪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酣硕掸、服务商和供应商产品质量和服务的水平碘线。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踩。大家很清楚特护峰,围绕着工业战略掇沧,德国提出工业4.0睫咀,美国也工业互联网固番,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拓咖掠、英国的2050战略庞晤蓝,中国也提出了中国制造2025磋,福田汽车结合自身的一些现状稼似,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绩枯灰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部极、企业与企业景、企业与产品非、企业与客户的互联互通滑醒寺。“五智能”就是商业智能思砷雌、智能管理郊冗看、智能汽车陶、智能工厂卧绿、智能制造秘狙冻。时间关系殊,不再进一步叙述惶眷。   目前刊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拿裸。福田汽车愿和大家一道啪褥汝,通力合作炔,整合资源逃发,协同发展逝仿,共同推动中国品牌的加速崛起湿蜗仓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碳鞘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆计惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合级,力邀政府段、行业死堑、企业够委困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉干仑,寻求产业发展有效途径揭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汤奢裁、舍弗勒集团副CEO湃髓佰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动列串佩、驰骋未来》的演讲实录笑菜。 舍弗勒集团执行董事会成员秋稠、舍弗勒集团副CEO邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罕梆躲、女士们渭谓秆、先生们缄旗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谋坤,我们的愿景扰,是如何来推动我们未来的出行和移动桂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容围凹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史工。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扁,我们是一家领先的技术公司办色朵,在全球都有我们的足迹峨涝嘶,我们一直致力于移动残溃喊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用突,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翱仑采。   舍弗勒一直致力于创新赫疤病,也可以说我们成功的因素是质量辛闷女、技术和创新僧妻。我们在制造业方面有很强的实力犀,在系统研发方面投入非常大舍料幻。我们创造了一流的工艺和技术堆聚馆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门籍夏泊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杏痴,今年我们在德国获得了一系列的奖项妊秒杭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懦躲迸。   就像很多其他的技术企业一样蜕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陀睫。第一是环境友好型的驱动萌摄苔,第二是城市交通屎驴,第三是城际交通羚,第四是能源链靛孝。比如说大家可以看到锰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灰,人口结构变化非橙久辣海快媚湃,老龄化社会已经展现在我们面前柔涸,技术变得日趋复杂竟笺,数字化技术的利用领域不断的扩大骸郡钮,我们需要找到更好的方法来彼此了解绩管圣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胚赡芜。数字化是一个关键颊迹惹,另外就是环境方面萝、可再生能源还有资源的可用性疤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼓,资源的短缺也是我们要去关注的弗廊茎。   再看一下经济的趋势冉踩,我们现在处于一个全球村立惮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题请,这些是不一样的盎酶。另外就是可负担性的问题赋猜,我们要为客户带来更多的价值庭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凑凛,这些都是我们要去关注关心的岗。   我们来看一下未来的战略成壕,主要涉及到四个窗口夯。   第一是产品本身巢,我觉得对于汽车产业搅,对于机械制造产业来说都是非常关键的困。在这个领域/行业晦醛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宫何绩,要减少对环境的污染颇晌。   第二是当我们制造产品的时候锭胃,或者制造产品元器件的时候魄懂控,要关注它的功能醚惹顾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椿瘟、城市的交通敞,对于汽车以及对于我们的供应商抚,可以为汽车产业提供什么样的元器件玛娄嗅,这些都是我们要去考虑的赁。   第三是城际的交通几旦,涉及到比如说航空核藉、高速铁路的一些竞争舰毛。   第四是能源链的问题班,我们有什么样的能源是可以使用的坷禾筒,我们将来的交通工具运用什么样的能源梦兄痞,这些都需要我们考虑娠。   看一下将来的动力总成侵。我想给大家传递一个重要的信息谅棋面,在接下来十五年时间里忌锹棚,从全球来看狡怕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成殊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分复南。   但是现在也有一个趋势发展得非成剩快兰,来自大众和奥迪的这些厂家歧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沏碑泵。到2025年秘始,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淳,也就是200到300万辆的纯电动汽车晶,所以到2030年可能会是一种不同的情况锋日童,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况返庙街。我们还需要让它更加有效一些拎匡玲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争韧祷耗,还有电池或者是燃料电池等等并赫磊,这些都会占据越来越多的份额澈。对于我们汽车产业来说非常重要男侧当,对于政府来说也是非常重要的匣培俩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吭囊,比如汽油拆据,还需要考虑其他的一些燃料怠落,或者是人造的燃料等等切沙时,需要考虑更多类型的燃料锣鳖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帛豌裂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镶侩叭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车劳,包括48伏的解决方案俏,它主要是对手动传动系统的电动化戏恭。我们需要首先实现这部分的电气化户哀。另外我们也需要对离合器实现电气化俯额灸,也由于推出电子离合器靖砂乘。另外我们还需要进一步提高效率烧琳。也就是要进一步推出我们的混合动力那膛ケ澹块48伏系统匡咸窜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕眩块的解决方案撤阑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案始混赌,针对高压的电桥驱动解决方案供蜡常,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刮拨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姓,以对其进行电气化处理费。如果将来我们有纯电动汽车的话镰尸,它的电气化程度会越来越高藐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谦囊吴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拖绒曙,因此我们需要进行标准化碗,标准化是第一步乱簧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镰,或者说是一些部分的粱棵畴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞳。我们也需要减少车辆的整体的质量庭叛,主要是成本方面是一个重要原因丰教哩。如果需要建一个标准的话饥,我们就需要有更好的一个平台侠,也就是说我们需要基于标准的平台瘸憨橙,或者基于标准的某晷梗块进行我们的汽车制造丘厩。   我们需要全球的平台化解决方案抹筷骄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求薄。关于动力总成方面嚏,它的变速箱是最关键的一个部分隋。我们刚才提到一方面是包括内燃机软颁馆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帽配辱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疥宦耙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姓。   接下来看一下我们的重点产品隘醛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面共,我们为中国带来了什么样的解决方案揪得?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笺毙雷,我们推出了高压P2混合动力乃揽溃块胶徒拖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苔论剧,我们希望能够改变它的一个变速器帝克,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换底。   通过这样的一个标准的男偈斓玻块化设计琉寂啪,它可以适用于各种变速箱之间的转变享。另外我们还会考虑它的一些振动的需求退田伙,我们的这种创新型P2的混合动力哪蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能截兼么。实际上哭蹄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冷逻。这是第一个解决方案婚仍关。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裳好,它叫做高压P4电桥的解决方案雹醋伤,可以用于SUV或者车辆的CD部分煞。它具有高功率密度互,可以适用于不同的车型雄茨氢,非常容易打包进行个性化设计密阶。也可以用于新能源的生产耸怯掏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拍窖酵。它可以让我们更好地使用内燃机对笺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筒档煎,这是我们两到三年前开发出来的粗拌陕。也是考虑到了中国排量的需求必嘿挥,或者是新能源车辆的需求芹撅。针对这样的一个需求清,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抽措博,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机具磁举。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机权乐律,我们中国团队也为此作出了很大的努力畏蟹,这个发动机是专门针对中国市场推出的秤。   另外就是在变速箱方面羌俄,我们也推出了一个新的解决方案埂顺,是集成干式离合器的DCT变速箱搏,机电一体化离合器和齿轮执行机构卫肛辉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菠筛,对于工程师来说善拉,我们都是非常理性的秋哭,但是有的时候我们需要具备一定的感情橡。对于我们的汽车技术来说干褐泪,我们一方面需要理性翱氢乔,另一方面也需要激情糕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拟失模。针对方程式1的赛车笨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成目逗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展书呕赶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛究搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无钙试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚分多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐,力邀政府漂、行业落、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘捂够,寻求产业发展有效途径弄扣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翰诉、副总经理 吴松发言实录旗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事两殴、副总经理吴松   尊敬的何部长阶、朱总渡登,各位嘉宾佬钝、各位朋友裸,女士们啤纪蔚、先生们心兜巴,大家上午好寇逗。很荣幸参加这次论坛草韶钝,我上次参加此论坛还是2011年累,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挟,那时候传褀刚刚才有这个名字瓣,传褀的保有量不到一万台粕堕夹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膛寇波,这给了我们很大的信心和鼓舞现宝宿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篡。传褀一直也在努力抬叹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拾,年均复合增长达到80%螺拜。目前市场保有量达到65万辆篡贤夸,已经成为集团利润的主要贡献者之一捞苇。   明星车型GS4持续供不应求噶遍疾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琶闺充,而且GS8与GA8同一平台寺潭囊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黔痊欧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糯,对自主品牌的支持缝,关键的还是坐葛,关键的是感受掸,关键的是多提意见铺绿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心环计,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讹旅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苫梳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祷鼎。我做自主刚刚回集团烁伦,将近9年半的时间赣媚,从不愿意干到喜欢干伙挖酿,到对自主品牌依依不舍饱券玻,到对自己找不到定位和方向搜芦樊,感觉到人还是能做一点事范茅。所以这在这里借这个机会松,感谢在座的我们各位嘉宾视、各位媒体的支持籍,也感谢传褀团队的支持欣些,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力套贿台,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持道醛鸡。   我的发言主题是构造改革创新驱动暖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卉热燎。一个方面汽车产业发展形势分析啊煞,前面讲了很多了刻竭玫,我就不多讲刃歧。   一个态势是稳步增长蒂闹佩,但是全球增势放缓侗。中国汽车产业发展仍然有空间锭靖,仍将会领跑全球汽车势默档。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搐盘悍,中重型商用车达到400万台片沧穆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘛黔导。中国汽车销量将达到3140万台汝恕菩,我预计可能还会再多继,关键是结构看你怎么改规氖黄?如果要参与全球竞争松,那重要可能生产量还会增长辞凉硷,复合增长率将达到4%葡冠。   第二个特点谈脊体,优秀自主品牌加速成长滔探,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潜。中国汽车市场发生了深刻变化省极,中国品牌迅速崛起淬菲洽,优秀自主品牌加速成长啸哗。关键是要产生优秀中国品牌灸抛廖,不管是哪一个企业虐口,在现在这个环境下吃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惫哇羚,还有我们何部长犬蜜秸,这么一批老的汽车界的前辈梢残仿,到了这个会场又在用行动来支持兑挎。大家和我们媒体各个方面的朋友破,大家坐一坐甲士计,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别老刻梨,差别在哪里酷怒猎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的川湘。关键是中国人要团结菇限,不要互相贬低臀枚适。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦合,抓一到几个捣随醒,不要想象太多任闷,我们从来不怕想象氮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锈,坚定方向纳。   那么数据也说明一切碗丢莎,2015年很多中国汽车加速发展订薯,行业整体增长率为7.3%的情况下弗痢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%施,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慌,相比去年又增长了1.2%百分点贩接。而且自主品牌抓住了很好的契机幢驼,在SUV里面我们是防守的哭氏,是中国品牌先站住位置蛙土拔,合资品牌再进攻荤社,再加上周围的环境变化吃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力林萌,占据主导波辅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坦瑟孔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俏辩稠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯阈Α,统治了我们的各个方面示。我们展开进攻是非常艰难叭,但不是说不可作为河搏弘,要选择时机浦箔违。我们要在中高端里面取得突破疆拌赣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比收,这是韩国人讲的山瞧肃,不是我讲的曹谜掳。他们说酞狡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衫,如果不选择是对自己的不自信妊恳,这个不能靠强求戚蜡,靠品质崔、技术辱、新能挡控,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品许。   第三个内停目,汽车消费升级和资源制约避,也迫使汽车产业需要供给侧改革仟憾挫。不但要有好的产品铝胶,而且还要有低的成本尝侵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暗。在汽车需求方面矗玫白,80乌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趴彭,个性化潘胖铜、智能化兑饥樊、体验化等方面的需求还在不断地上升逼世,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹿划叔。不管怎么变化嚏害,满足顾客的需求孪,满足抓住市场的脉动芯将涟,这个是关键点鸽百疏。而且资源供给方面睬锈领,现在的人口红利逐步消失遣弟狠,而汽车不是简单劳动暮椭江,是高技术情况下的技术劳动楔嫉陋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吭剧,我到那些国家去考察过弦邓,没有中国这样受过良好教育疤稻矩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伙凭,那不是每个地方都有的湃炭。有的地方上午上班侩诧,下午到时间钱一领就走了仁。所以对一些合资品牌来讲鞋,中国也还是蛮有魅力的核怠投,关键是要拿好东西出来堤,才能谈自主踏黄挝。   当然工资涨这是个客观事实比丘檬,2011年的时候4.1万辆碍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卸吩胳,这个不高的局,还要涨惜。农民工那么辛苦荆睹改,给他一点钱算什么哦氢。但是钱从哪里来艇假攀?我在传褀亏损的时候搁缆跑,工资涨得慢哥滥壳,但是想办法补贴蒜携。这几年别的都在减猴喊擞,就是员工工资不减苟惭,但是效率要提高夏镜,要杜绝不干活的人握俏,最后挣得钱多困雌拭,干活的人还没有机会燃蛙单,有钱的人天天有时间去议论射,没钱的人在干活损,这样大家积极性都没有了礁。国企的弊端就是这个睹敌。   那么在监管方面矾吉憾,工信部刚才也说了撕短,我们的司长也说了藏琳菏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破履慰凑,在供给侧这个方面要下功夫焚媚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径投韧,作为五大发展理念之首忿献,当时这个报纸一播五大发展理念聊肚,那时候我还在乘用车童,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秋趣距,这十个字雀痘。为什么呢锑畴泪?因为没有创新就没有一切拾纳,没有协调就调动不了资源赏,没有和谐的话朵,共享也很难笔北,大家不愿意跟你干孺讥,我是不相信英雄的春,但是特定的时间会产生一点估,还是要充分调动群众的精神科,各个方面全方面的参与踌,企业的成功除了它的领导者的作用攘急魏,更重要还是把员工的积极性调动起来伟,人民群众才是创造历史的动力副,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人经,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宛,需要我们从技术管理蒜呈骆、营销充暖、品牌古魔、产品你镀、服务全方位展开创新级谦舵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撕蚊,来推动中国品牌进入全球角牛,成为世界品牌侥途染。   第二涝竞,汽车产业供给侧改革方向与实现耽蚊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法次察廓。   首先滔曙靶,在自主品牌方面靠垫殿,我们是追求全球视野开展正向开发曙攻敝,坚持以我为主的构造核心得泼淋,组织全球资源焚,开放性自主研发模式魂,掌握核心的竞争力褐,获得了可持续发展能力概。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黎轨潞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了微芯踏,我们的生产能力标准是35万呈瓢蹋,但是预计今年我们的销量会超过35万秋考,有可能达到38万厘庙吐,当然如果制造组织再高一点躲睹,可能40万熊,也还是有可能胚,但是大家别报到40万啊捆户。这是有体系拾,有制度保障的暇丸邻,有员工的全程的参与经姜眉。一个别的企业的人到这里来看厦,他说你这个企业为什么增长这么快萍绦练,没什么别的晴貌蓬,员工的积极性调动起来了悲崎,他们说埃,我看到你们的员工眼睛充满激情恭睬,因为人天天在干活的时候就会有理由劲剖惧,如果执着地做一件事情带有一点追求弓起,那就有远大的理想娠惧。   放眼全球纪薯疮,在开发方面整合全球优势烁恋死,实现研发的全球化顽乏梯,人才全球化呢玲如、配套全球化痞灭。依托国内的研发资源力刃,充分利用国外的资源开展研发资源整合吝,打造企业自身的技术体系据具送。我们用了将近五六年的时间响挛,我们确立了G-CPMA跨平台南の辶剩块化架构浪,我们第一代的产品是引进消化吸收想,第二代产品已经完全进行了提升缝孰娟,但是没有否定第一代圃,掌握了数据链播倍渴,掌握了开发的流程些搔爽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粗。实现了一个平台可以开发六七款车型徘努木,实现了多个平台车间的相互有机关联船番滔,实现了车型的变化多表,开发上市快季挝,质量易保障科糯,低成本韶虽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设华翘。   第二个胁,坚持质量为先贸,推出精品车型撵规绦,提升产品质量叮牧啸,加快自主品牌产品开发尖,提高汽车供给侧水平吭醚蹄,推出符合时代的互联网化的产品极。打造消费者喜爱的精品车型欠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凯苏峡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织檄娘。实际上汽车不管是新能源也好抵逗,产品的三大特点蛾讼,一是颜值不好看别人不买浇漠,第二是品质弟法,没品质也等于没品牌壕,天天出毛病心里不愉快佃瞳,第三是性价比喉,就是靠成本伙念。我们的员工不需要培训就知道品质捆雇,因为好多从合资企业来爆,合资别的没培养猩斯,就是对品质追求遂徒愁,结果就是成本搞贵了蹬题愁,把品质先过关赂体窘,回头成本再来逐步下降宋。我们第一个解决的是品质洪痊落,第二个解决的是颜值盛诚校,第三才是考虑成本幌。成本母竭,供应商的成本我控制不了轿泡竟,如果今天在座还有供应商的话叫芭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惺,还是有这个机会的佬。但是我建厂可以控制哆,我们内部的生产流程工艺禾,我会重新再造苫,这个我投资减少了簧赣,今天也披露一下雄妓,我35万的规模最多可以干到60万撼功案。如果创造性一点可以干到65万嗓挛,总投资50个亿赌武,含整车加发动机羞购,这是内部数据踏咯胯,来给自主品牌共享掳查口。   包括一些模具加在20个亿捐金、70个亿纹怖寇,最后的结果我都不相信疮可,实现平台化搐礁、公开化漠芬掠、可视化苫霉五,让所有的东西全部依照规则阳光推进涛。现在我们的供应商也很满意雷潜,社会上也很满意采毒。这就是在体系冠侨,在这些方面的作用力措,防止一个部位一个零件温,一个车就不同零件不同标准慷僧然,那怎么做琶雷,永远做不了好车莫寝。这个要感谢合资养成的规矩浇抨。但是自主也会给你更大的动力疗,动力是在研发卑,其他方面再有作为柏粒。所以我们是国企的平台乔碍,民企的效率庙,合资的流程凌扩黔,这三句话就是这么个意思咳定距。   第三个午伦僳,坚持智能制造打造智慧工厂活。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂享滤,实现占地面积的有效节约惨切绒,我们的合资企业标,广汽本田在推进第三期的时候维,就是根据SSC这个原则反貉。SSC的第一个S就是小型small姜订渭,即所有资源空间最小虐、设备小型化;第二个S是简练simple氮低胃,就是除去浪费第沟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戌狠,complete啤,以追求小蛋谅、近菱荷配、短骡、轻辑辜倦,最合适的自动化烤系薯、幕迤В块化劣操。所以广汽本田第三工厂运用SSC簿忍,它们的车间占地面积减少45.5%菠,投资减少26%竞,跟它的一二期比煽挛敬,能源减少了29%型笑副,成本节约了21%呛。   第四个坚持管理创新欧,开展构造改革侠软叛,主要就是我们广汽丰田托,因为我原来在广汽丰田发动机辖幕,我9年就去丰田一次蛇,去发动机只回了一次寿,因为当时这个地方环境太好了豆铃,我怕一回去又不想搞自主了惺膏。但是鼓励我底下那些员工经常去苟涩酬,去交流陇桐雄,日本人也还不错惦,大家都交流钡收。但是技术是交流不来的夏,思想文化还是可以交流的玛。最近到丰田去了一下镜杀,大有感受默录,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霓培雹,它从最关键谅悸、最基础的制造环节入手筷那嚼,开展生产管理创新芳趣核,从制造轴蝗铜挂、供需轴哆、采购轴出发缅,深入开展构造改革垢,实现全员参与羞吮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识释扫,充分调动员工的积极性同搽凸、创造力氦谁骸,取得了良好的成果涕瘫帝。经营绩效方面胜,今年的销量增长不多丁朗,但是利润大幅提升松,生产效率显著提高司苍。人力绩效方面磺偷回,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升头,管理体系与生产流程更为完善骄磋迫、合理诉。   通过改构造改革宝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虐缎辨,根据他们的预计纫控耪,已有的数据别,2017年单台不良率预计会降到0.01%期蛙,就是万分之一丝琅猜。而且现有的工人总数减少1600人付贪譬。就是现有的存量也可以变化哦枯鹅,他们现在不到一万人吝,要减1600人楔惋铆,它新建的工厂封黑萄,员工还是要招的毋诽,但有的还是要走杏铣。就是用减下来的人把他投放到这个地方稿凤。   第五接读晃,坚持体制增效琳狗桐,强化体系创新倪衡。既然这些企业都到中国来了凭舒,有机会为什么不学一学呢贪昏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下收库,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破算佳暇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蒂锣,广汽本田精益管理籍铅静,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骨蒜。为什么搞一个广汽生产方式盆拴?为什么不造一个丰田呢帮?这里面要说一句怕板,丰田生产方式你不能完全去学礁,条件不一样坞双,环境不一样褂,人员的基础素质不一样杆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多官箔。你学它必须要结合自己钾逞,连日本的企业去学它的拌咎泡,有的好多也不成功吉修,当然我不能妄断祭挪,这是从资料摘的魄丹,不是我说的察么。   第二个乱党,我主要员工整车从本田来焕浑,发动机从丰田来保,也有一部分本田漏粗奈,两个企业不同的模式怎么办烩?发动机就要按丰田来避碍衡,从头到尾来蓝蹭霞,坏的不学好的学鲁沙,整车就按本田的来摔。但是一个企业两个体系怎么运作呢道涟惟?我说干自主就不能有体系价拖,要体系就是传褀的体系馅。不管你是从哪里来曙,包括从社会上来赖,来自五湖四海一个共同目标惯,要干好中国自主品牌迁乡。所有最后提出了广汽生产方式徘,以丰田为主结合本田倒试,这样把文化厦梢坍、体系做好唐,但是还不够巩固末贡,还要琢磨关,现在体系已经起来蕾起。   我们从2013年开始策划前凉,集团的主要领导说这个很好哺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炉。   所以后面我们的产能又不够了拜埃,销量又搞起来了佬筐,整车进行改造苦滦敝、发动机进行完善损,整车写辞东、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%够憾,就是第一条生产线漠陋。第一条生产线上半年生产了将近16万程列,20万的能力干了16万楷,实际上还可以做巨婆侈,全如果满负荷做的话太,估计干到35万都没问题穷。极大发挥艇扫胁,这个不进行全体系变革很难胎上创。发动机装配线一次合格率99%娶,这个零部件产内库存减少70%湾,厂房面积提升30%详侠,原来不够用违叙,现在多了这么大的组织纪叼。库存资金减少50%的臀踌,更为重要的是这一成果横向展开厦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侥叼,它的年设计能力15万辆吝,8月份的最后一天有个数据倦杠堵,他们双班日产已经达到了650台暮,它的满负荷是700台食黎,估计9月份就可以满负荷案。这种提升的速度锨邦察,全世界都是先进的刹嫡测,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局反岛,它的一次合格率最高达到了93%臀蒜,平均水平92%滤,接近丰田中国国内水平卞粹,当然追求的是丰田日本的水平蛊,广汽丰田学丰田本厂危弟,我们下一步也拿一个计划楼蔼揉,要挑战就挑战一流幸耿,否则没意义惹炯仕。   那么我们以建成世界级工厂为准则琶,以广汽生产方式为核心渐,融合了SSC原则妒,运用创新思维全力发展智能制造技术莎,打造智能工厂抛捅唯。我们在第二工厂通过价值流最大化腊、设备智能化料凄聊,生产线自动化号、物流信息化搭鼻论、网络可视化玖楔课、操作简单化邦、安全绿色化封颂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扦摆。这个第二个工厂是非城呦殴В好乏锣、非常成功的一个例子探,但是这些都实现了窟。   第六是坚持品质保障驳豆联,打造高端品牌谅懦焚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翻麓灸,高的效率提供优质有效的供给卵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寡拳,连续三年获得中国质量沥痕、中国品牌第一杯,超过很多在中国的合作企业巾暖斡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼎背,所有企业里面包括外国品牌粟,与广汽丰田并列第八培委圭,比2014年上升6位师。   第七陪,坚持客户至上睹量卢,提供优质服务割董,不管是在任何情况下丘,用户是我们服务的对象改该,也是我们的衣食父母刨痘,尤其是作为汽车这个特殊产品囤,我们对安全杠、对生命的一种关怀冷,作为生产制造环节的改革架,是汽车产业供给侧改革的重要方向厂毁壬,但服务环节的创新与改革同样必不可少骏呕纤,这还是目前我们相对比较一下袜堡甩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翔啊擞,也是一个什么机构褪驼,我记不不太清楚蓟扭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窘努朝。所以在产业互联网的时代肆钎贰,每一个企业不再只是产品生产者都弘翠、服务提供商河佰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商策,服务以各种形式融入到了制造业丛品卞、研发设计讼搪陋、生产制造恰赣镶、经营管理勉怜垫、销售等环节黔潜嗓。有价值创造的可能橙香规,就有服务形态的出现虾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限没,两者相互融合尚怕氯、相互依存笑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莎芳敬。   广汽在这个方面也展开一些工作剐,我们的整车平台将联合金融梢识、保险清赦、物流忻穷剧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涪少画,车生活平台会涉及多个业务平台随,除了常规业务平台还包括了配件商城筐际、用品商城式、社区服务连锁瑞蔫碗,用户使用汽车的整体生命周期拦,产品的购买只是开始芯隙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务察蒂,这才是我们下一步发展的重点钾。作为汽车服务提供商姐台迪,我们更应当关注的是用户的体验淑,以及给客户带来的价值增值感受涵,汽车服务O2O的打造卑,也是为了满足汽车全生命周期的需要逗倡忿,以及品牌和价值进一步提升的需要晚世。   第八伦劣先,就是通过这些改革随拾,整个广汽集团范围内的成果旗峭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悉谴,同比增长28.8%梅词、29.7%诬甲,比行业高出20个百分点拇吗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陷,同比创下历史新高藐暑。当然传褀在这个里面那是贡献更大类驼浮,1—7月份销量已经突破19万桥缴,超过去年全年电,加上8月份最近的数据独,今年全年的任务22万已经完成了倒,同比大幅增长143%吻涉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歪及比,位居第303名电稍边,比去年排名上升了59位迫仍,整体实力大幅提升够花钒。   第九寥崇,就是广汽集团的发展十三五战略妻。简单地就是一个内部协同创新汾,外部开放合作等茶,这是总的原则份,全面实施结构性改革策,实施一五一三的战略将律阔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慈温彻,这是一个保守的数据坊芯蹦,因为传褀搞不好就过100万珊,前几年说传褀100万矮熬两,别人说吴总奥约砩,你是不是在吹牛茅抵卢,现在领导嫌我100万都少了苏,拼命把产能都整合过来了普粳,成为先进的汽车集团茨,做强做实研发整车零部件珐范垢、商贸服务和金融服务五大板块芍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔬灵李,实现自主品牌事业的跨越式发展帝陀矗,全面实现一个“三”茧,就是电动化嘎防汗、国际化曝赫赴、网联化三个方面的重大破褥贩圣。   各位嘉宾牟、各位朋友风瞬绦,女士们酬维篡、先生们抖郡喷,在需求持续升级挎,资源消耗的情况下淡拟汲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撼墙辱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宏上、品质优先磕、创新驱动的发展路径凭姓郴,坚持正向开发略插,提供优质产品诽坡,坚持智能制造枫,开展管理创新电皇写,保证服务水平悲,注重品牌高端化浚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韧颧为,共同推动中国汽车迈向新的台阶渐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球散危,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌喂屁:李芳" "  今年3月耪疥,借百年庆典之际瓢丰撩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锣,即“智能互联”屯立聊、“绿色出行”和“自动驾驶”竿凶哨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捌吓垒。随着战略的提出围才距,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逼按,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茨。在这其中松懊,“人才”就成为关键问题俱尸。为此疏具,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桔度八,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蟹。   根据沈燕的介绍可以发现坊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揩硕,涵盖计算机仆触挨、工程学椽伙荷、自动化秆南饺、金融等多个方面森。她坦言花,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈室。因此愤锋挛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掠剿。”这其中包括互联时代的在线招聘曹,“例如我们利用自己的招聘平台变、Linkedin临、智联招聘等在线平台净,以及大学招聘剑目洪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兔弊莎。”除社会招聘外怀年埂,宝马也会通过与院忻愀坌祝合作食鹅,提前把学生引入到企业中围铂,专门为宝马培养人才定陆乏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作节攫,举行“宝马同济日”这样的活动畅唉。“去年我们就以互联驾驶为主题勾徒缚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沽授,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞄仙。”沈燕说道皇劳。另一个重要渠道的同,就是内部员工的推荐差楞清。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号端鲜蕊,让每一位员工都变成职位大使堪戚附,在朋友圈进行转发传递咳珊。   “我们对人才的要求贯饰巍,在能力方面最重要的是对业务的了解稼晚寸。这不仅包括对业务今天的了解离,还有对业务未来的了解眯呕得。要知道未来战略方向是什么江缎,需要什么样的技能册鬼桶。 ”沈燕告诉记者微拟喀,“此外洛虚,我们对人才的要求是不仅要了解中国姬详巩,还要对全球化有所认知岔杯。随着技术的发展顺席贾,我们对人才的需求呈现‘复合背裴,跨界’的特点桐煽。但是吼,这类综合性人才很难直接从市场上获得备疵,需要我们进行入职后的培训吴苛募。 ”据了解狠惯娇,宝马(中国)每年都会根据员工表现拴邪彤,提供给员工出国培训以及交流的机会滔结,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垄食盼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换径嘛谢,以拓展视野潭恋,提升能力贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闭葱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是市岔骸,吸引并拥有了一批充满抱负绒、专业的本土化人才囊。而面对未来梳,本土化人才也将承担重要职责绞,“这包括为‘在中国颈瓣惭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向提房,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洪母驴。”沈燕表示吼唉荆。2012年距桨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肩沟,并在上海组建人工智能团队昏瀑氢,承担电动化和智能化的相关工作家豆。另外吕滤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门存,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哨蔚。 这个团队将研究和紧贴中国市潮帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砰玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏菲失:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篓,用“数字搜单故、概率刺乐拨、未来”为题丘侧洁,论述特斯拉电池的高密度问、续航里程及电池的安全性辆卞容。对比国内害,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尖去,并预言电动汽车和智能手机一样辖县小,电驱动和自动驾驶注定了是未来略级,不可逆的未来碌废。 以下为原文律啪黄:   关于密度和里程数钝搬笔。 特斯拉Model S上市已经四年多了奇茹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌配,至今为止一个都没有兑现绊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捣全,里程最长的量产纯电动车村茧魏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓤釜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晨络,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帛巧,忽悠消费者弧菇氦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侧娶埔,里程普遍降低10%以上)来体现里程裙,在有些国家辅助使用NEDC的标准脸废,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垛。   关于安全性和自燃率饶毙。 自从2014年初安装了底护板抠水抽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丝,远远低于燃油车某回念,各种撞的惨目忍睹事故讣矗彩,也都没有发生自燃辅凯笺。相反挡填,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钮错,却成了全世界自燃率最高的机动车侨幸,更远远超过了燃油大巴的自燃率铜老殴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柏虾驼,车门闭合的时候已经有点变形了)啼杆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陡式,几乎可以说刺诗:特斯拉重新发明了电动车摹。    国内真正用心做电动车的企业弓舷乖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翟壁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秀扫恒、变速箱琼嫁氓、油箱等搪我挟,改造成电动车的事情)备。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衅钠廊,才会全力以赴来押注电动车烧。当然培,也可能是很多品牌都在蓄势待发盾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颊季。    电动车不是什么弯道超车婆,而是换道竞争舰。    今天的电动车沤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态久晚函。待机时间是诺基亚的几十分之一挥超,软件也没有几个床,通话质量也不好吠,汉字输入也麻烦的要死版粮肺。和智能手机一样赤蘑疗,电驱动和自动驾驶注定了是未来凡舒慰,不可逆的未来匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗怪:李芳" "   2016年8月30日欠飘镰,在北京新浪总部瘦扯坡,北汽新能源充电部门副总监陈保江仇、北京华商三优总工程师丁晓伟筛、电庄总裁兼CEO先越案缸链、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岔策、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拢谈氓。    作为新能源汽车销售终端环节侈漆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刮伞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣氩伞,更是充满了诸多困境枚腿,不为外界所熟知咸。    那么瓣使瓶,作为中国最大新能源汽车市惩佬敬,北京的充电桩发展目前处于何种状况坑庭,北京模式发展的瓶颈是什么个叭?有何值得借鉴的地方瓢?又该如何去避免失误和纠正鹊人?政府烷、车企沤嫌、消费者在这一产业链终端中奔,分别又该担任何种角色玖摹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饰:魏总悄葡,刚才你从用户的角度伸孙,同时您也是媒体人的角度龚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尘,您发现了这些问题之后倪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赏酵?    魏士钦涤:其实我们一直在琢磨这件事塑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘫,这两点是能够解决掉的蝎。首先第一个哺,支付浅发。就像刚才先总说的虹崎察,有个银联一样的东西挛豪,接下来有个第三方宠锰挥,或者接下来大家都使用微信支付介巨八,不管是充电桩也好途悍,app也好解烧,还是当时的扫码也好俄,还是微信也好赶洁荷,支付宝也好喝,能通过手机支付测,基本上都能解决掉芳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题察烂为,我们把支付给它想办法统一了阮顽。不一定统一到一个里边去缔,大概两三个笑眠,大家都在用认,这就没问题寐泵。    第二奥盎统,这就相对更难一些了淑煞坟,应该是有一些第三方平台真正站出来辰苯惠,能够收集所有的真正的准确的信息辰忌汹,其实当时我们自己在做app的时候酮台,就是在做摸点的时候蛾案泛,我当时就矛盾擂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点室漓齿,后来琢磨来琢磨去罚,通过很多用户的反啦苁,我定义出要摸一个最准的点稳饲冉,不要最全的摔。准是什么概念但?第一肝驶,我找得到翔劳,第二界擞,我到那去一定能用得上仟誊硅。如果我找到它了冕,也到那去了澈盲律,但根本没法用伦坟相,那就没有用了裳橡孙。所以如果站在媒体角度伞,我希望不见得是谁娟,也许是个媒体邓烙疼,也许是另外一个平台沙许,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顽,但是它也不一定是最全的肌掇我,但是它是这些所有的里面最准的蓝斡,每一个用户都能找到桩珐痰,而且有百分之百的体验把电充上害。    我们碰到几个小插曲挺有意思的署第且,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侗酒,是咱们国电的站卤,是快充杰炒。我们编辑去那边准备充电的时候坏,有六个跑快车的兄弟臣陀,霸占着那个点呢郎都,就是不让你过去难,这个充完那个充孟,还剩一个车的时候拌换,就赶紧打电话给另外一个兄弟敝刻李,赶紧过来充电票扰掳。我们不等了唬。但是他们不知道灯夯,在那个点不到三公里的地方硅豪滥,快到积水潭小西天那个地方嫉窘慧,还有一个充电站持,好像是三个充电桩还是两个叼疆,一个车都没有腑敖煽,而且车位都是空的勉围靛。他们不知道那里洼。而且那个点究驳,我们当时找的时候用了三个app磕剧板,只有一个app上标出那个点咖辆陶,另外两个app是没标那个点拱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茨焙,所以准确性其实很重要培葱备。所以如果能解决这两点够经棋,我觉得咱们的空置委人魏、闲置的问题一定能解决箍,肯定没问题的芦电。这是我的观点绢湾认。    黄山抗纺:关于公共充电这个领域蓬惰,我不知道魏总在充电过程中何部,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澄?    魏士钦惜溺:出现过仁鸽霸,很多途。    黄山希:这个问题其实很有意思的问题峭拴疽,充电桩的标准是国家有统一的标准董狗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硅伶梆。    魏士钦谰华:是这样舶燃,最典型的例子就是腾势睛,腾势在很多国电充不了疗舷睦,但是在小E充电或者普天是能充上胯眷。    黄山苛檄:我们可以把时间放长一点来看柿,在2004艘餐侣、2005电动汽车兴起的时候独且,很多人都不知道电动车是什么倦桔垮,充电桩是什么翔吃蝗。随着这几年的发展梳蔡,物业慢慢都配合了脓,所以从成熟度也好很霞痢、物业配合度也好鞠弯,应该是越来越高的畏柒。国家层面出台藕,新建小区予以配合杜,包括老旧小区的改造刮妓龄,都会多方面来共同解决这个问题删。其实关于今天的这个话题撼,我不知道台下还有什么问题要提问的倪订擂。没有的话瞎啃盼,我们可以做一个最后的总结估。    我接着丁总说的北京模式的问题蛾,我们今天说的是关于北京模式锋,丁总说了一个北京是纯电的市臣摹,跟其他地方都不一样绕,上海是极端的醚退,上海是混动市城紫彀臁,北京是纯电市场家嘿。我理解还有另外一个模式钎蹲廉,就是北京的充电运营商是最多的季,发展是最快的环沛,一开始是国家电网拘何、普天在推淌狡陡,后来群雄逐鹿鼻说,特来电胶维刃、星星等等各种运营商都进来了禾当悔,包括先总这样的都进来了抬釜煤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腔池翔。    魏士钦捅:现在已经不止了傅锭棋。我们有一个数据小帕,说是47个运营商壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镁,我讲点个人思考和认识尼涛酥。    先谈思考化。第一亥清壁,供给侧结构性改革内涵非常丰富估材,大家可能更多关注产品的结构性改革蚊蓉,其实我认为刷层半,源头是制度的供给和政策的供给苟犁,再是要素的供给匹,三是产品的供给寡工池。    再把这个逻辑关系缕一缕骸辖耗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痰类,而制度臼滩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殿颠扭。所以现行体制下贸瞧梁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掳惭?这是我思考的第一个问题帽弄。    第二个问题挎,是我做企业这么多年的实践和感悟铺,企业到最后比拼什么虏?其实就是资源的配置效率堵桶。汽车行业也如此礁年。你拥有多少资源固然重要谅,比如研发队伍虱兴略,既有一两万人的鸿渴据,也有六七千人的步醛洼,还有两三千人的唯怒咖,资源差异很大嗡,但实践证明人多不一定成果就多合簇霖,关键是资源的配置效率吾泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奶,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸿毁。而企业的决策效率和执行效率偏歼,又取决于它的机制和治理结构赣推吓。    反过来敝膘磐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颓。也就是说楼,产权结构会影响到治理结构和机制骗前界,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冲策,进而影响企业的资源配置效率饯。    从逻辑关系上讲聪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革算。    第三个问题婪轮,产权结构是前提休,是源头性问题淘史,多年实践弟,有以下一些体会槐理圭。    关于股权迁浮觅。股东应该优质化菇,股比应该合理化鸿。近期也好悍尘僵,远期也好夸,你不能把那些对企业治理赁、技术北狗、管理扔溃,以及市场拓展没有任何贡献魏肛斡,反过来可能还会添麻烦者慈嚎伯,当股东社。这样的股东不能要沥拢培。    股比结构这块踢郡景,不同行业瞧舒,不同企业芬,它的结构模式必须符合市场规则抒缝莆。若是竞争性行业谷稳蔚,不管是央企统矛,还是地方国有控股企业滴蜜,做第一大股东绝对控股犯锰,很难实现建立混合所有制的初衷黑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豪,竞争性行业混合所有制要深混鼎顽笺,不能简单地浅混下洗遍。什么概念逆客虚?国有可以是第一大股东搬,但不宜绝对控股刺嗽低,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艾势氏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化髓篡、国内竞争国际化这么一个概念镜。既然是全球化甸,如果你这个竞争主体魏劝礁,你的治理结构含坛漆,你的产权结构且痪邪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竭洗观,你如何参与竞争豪?道理非常浅显明白熊斡间。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凶先。    江汽集团公司制定十一五规划前檄话,我们就有一个想法裂睡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胸告媚。围绕这个思路吗峨,于是就有一个叫三步走的战略规划门测添。    第一步鞭动,把国有企业员工身份置换掉哆络忿,从根本上说探,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谴,对职工也有好处俱踏,是多方共赢的一件事情埂壁泛。我们知道渴,国有企业这条船不管怎样颧普,开得好烧哗邻,开得不好居韶,哪怕再破再旧赏奴茬,只要不沉下去牌双藕,国企员工都会抓住船板粳布,不愿意下船处难。    如何把员工这些观念转变过来孟?只有让他们从企业人转变为社会人辩。因此匆午,第一步是2006年婆嘶,江汽集团公司所有员工进行身份置换浆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磷漆扛,作为每个子公司的投资主体替佩,共同组成投资公司疽锰臼。    这样赋墟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拷跺恢。    第二步沧缆粳,我退休后绰亨盎,引进中国建设投资集团有限公司跑剂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司问伍。初步实现产权多元化锨醛惭。    第三步老焊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腾画司,包括安凯客车的控股股权播舜祟,整体运作上市鲁灯。去年1月获得证监会批准擂,上市公司已挂牌躺同。    通过这三步走——置换身份妓,初步股权多元化何,整体上市凭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拒刊,对留人起到了较好作用精。在工业化娥、信息化媚、网络化尤其是移动互联网时代效,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代头,股东或雇主和雇员之间的搏弈忿,更多体现在决策权和分红权领域唐马拳。    为什么IT产业款慰热,特别是互联网企业发展如此迅速思?正因为它有这样的产权结构凡径心,这样的体制机制乳晌。做得好的互联网企业副躲剿,股权都比较分散糯融,管理骨干和技术骨干都有一定股份悉,可能这是大趋势讳茧。    互联网行业资源的竞争和协同瓦,最终体现在人力资本价值上挫疙拍,他们要参与公司的决策和分红淮楷。这个问题如果不突破乔铜醇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难馅。   存量是稳定剂存玲,增量是兴奋剂    那么锨镭怜,内部机制如何变革描?    1990年我接任江淮汽车厂长筏拘,当时非常困难岸青,留不住人便挺。有些人选择离开盆侧挎,人往高处走丹请攀,完全可以理解送遣。留下来守摊子的这些人不容易皑潘嘲,到我2012年3月退休抢,这22年时间里看纠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磁欺。    第一阶段是2000年以前取激。可用两句话概括陇交,第一句叫做存量相对稳定玩步徐,增量拉开差距抨底渺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘿彼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苏,可能就有问题沮媳想。因效益提高而增加工资垮萍别,贡献大的就多增含劳,贡献少的就少增厂。即便没有贡献婪擎猜,原有的存量工资也不会减少砂浚沪,即存量是稳定剂哄敞,增量是兴奋剂吾馅喜。    第二句是有计划按比例增长工资尺羞碌。也就是说老,企业效益再好的如沏,效益翻番工资绝不能翻番檀模骗。效益不是很好慌,工资也要涨坪几渴。为什么琳禄?因为国家年改革开放30多年话崔袜,经济20多年高速发展扔,物价一直在上涨劝,生活成本在提高烁苛,降工资就是降生活水平纲。所以我们有计划按比例增长工资理溪敖,以建立工资蓄水池鞘,以丰补欠庙雹霞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利课杆尝。    第二阶段是2000年后师械,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞳棱。    第一部分是痊伯锌,区域领先的现金收入郡钾。和北上广深不好比伯溯,但在安徽及其他城市的同行业者中伙枷纪,我们的薪资收入是高的病,员工及其消费能力比其他企业稍高沸沮。但现金不可过度发放舞,这是心理学统累贫。人就这样哩杀娘,口袋里现钞多了后渡, 像一线工人涸戒,包括技师在内恒,他腰包丰实了赤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厢宝。    第二部分是大福利禾埠吗。我在任期间辉唇蚕,江汽集团公司解决万余套集资建房炽傻堕,还有大学生公寓脚、廉租房等;自营的物业管理做得非沉妨晨ぃ好每承,很便宜躬蓟,还有免费午餐欧垢,包括洗衣房等嚷。有大福利呸夕碗,有小福利冬两,五险一金都取上限提杆澜雾。    第三部分有限的股权激励试。    区域性领先的现金收入淌孝伙、大福利峡馆箱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式便,这使江淮汽车员工享受收入不低讼随凤、生活成本不高的待遇小辩。也使人才无序流动降到最低泼。我在任22年烹,江淮的人才逢茄酒,不管是管理人才还是技术人才碍,几乎没有怎么流失颁擞。    外人都觉得很奇怪噬铣孺。当时有个汽车企业派人力资源副部长洞豁惰,在江淮附近找了家酒店蔡,一住就是一个月牧帆,每天晚上打电话找人敢驹,但没有人为之所动将叭迁。    究其原因扁干,当然也不仅仅是待遇和福利粒奋陡,重要的是文化留人戌泉,怎么能留住人心庇,这是其一勾疗锯。    其二摄亨奋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设废冈,使员工的成长速度可能更快蒙。    其三秘现碉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径白谐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哨嫁,但我们有三条路径辖倍。    一是管理人员成长路径龄梁:管理员核、助理管理师险匈沦、管理师密腔、二级副经理潘目曹、二级经理惠扮、一级经理缝。    二是技术人员成长路径墓:技术员脑疮、助理技术师竭媚、技术师;设计师秀哩、主任设计师帝蜡盗、设计总监拜汹污、技术中心副主任届限科、主任等灿适。    三是技术工人路径罐:高级技工娃挪、助理技师驴、技师庆、高级技师奶凭火。高级技师的薪酬烽晌慷,甚至比二级副经理拿得还多弓讼。    这三条员工成长路径俯绞仆,每个岗位都有岗位说明书幂矗肥。你要申报这个岗位嗣谰,必须经历什么培训钡倒俩,需要什么绩效禄评,才有资格申报滑。上什么岗位有明确的薪资标准刃梆集,“升官同时发财”抢紊,用人用工尽可能做到公开公正透明杆层。员工们也看得很清楚瞎,只要好好干挟,就能够成长瞥。    总之颧譬氛,在中央政府大政方针指引下伦,切实卑安、正确理解运用国企改革的核心思想和方法天蛇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革即。    尤其是产权结构改革廷峨吼,不要消极等待主管部门来安排鹅,等是等不到的弓卷。也不要对现有体制高、机制太多无意义的抱怨烤嗜芦,只要动机纯正陇锑,对国家对企业对员工有利俊弗,就值得一试奢悍罕,这是我在江淮汽车多年的指导思想涛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叫,但一定是基于稳定性踌、权变性热菲粕、柔韧性基础上的变革苯邯歧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秽灵。同时切记不管做什么事情齿,一定要取得合法合规的文件依据筏席辅。    在沟通管理和内部运作方面姜帽牢,如何适应政策环境溅,是对企业负责人的管理智慧的考验刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么峰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刀廉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办天峰。   当下胜死步,在互联网经济蓬勃发展抚汹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下武骗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃充、汉腾计、乐视华、蔚来稠毕、Nevs蛔洁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叉。但这些新思维沉绦、新模式遇到来自行业甫、公众和政府有关部门的不理解和质疑捣。为此寰球汽车邀请行业专家录、新势力企业领导簿殴、主流媒体高层谐,就大家共同关心的行业趋势刻琴、创新模式抒权哩、市场预判等话题展开热烈讨论搐。   程远唉取薯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挨遂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庇信:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寒鳖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲸敢,也是一个全新的问题家,所以我觉得应该是个很有意思的事透饶。今天让我首先来作一个发言茨慈,我觉得是抛砖引玉衫权搜,我想把石头抛出来碧芭懦,引出大家精彩的观点椽伯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛通,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逛疼窟,他们该不该进入汽车行业厩赶。大家知道履拢涩,这几个企业全是新人畏,以前都没有做过搏谴沏,在社会上是有一个反响皇,有一种争议荷雹登,说现在已经非常挤了偏,我们已经达到了2500万辆的规模冒停屑,100万辆的企业已经有六七个了溺奠,还缺你们颈你?你们现在还有机会祷番诚?我想说这是一个很重大的问题兽第百,我想这个问题为什么说是战略问题剐森,中国汽车业一开始就有这个问题碎性。   我的印象中荆,我觉得中国汽车业有很多政策蓖杉蛇,也有很多重大的事情阿,但是我现在回忆起来茶横,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肃想,一个就是开放引进贺啤佰,也就是合资陪,也就是所谓的市场换技术歇。另一个迟擅拟,我们做了一件很大的事情罢,叫反对散乱差皮。这么几十年来染联蓖,在我们的汽车管理部门辈,我们就不说谁了樊糠,大家都很熟祈冕,都是朋友毯炽,现在都七八十岁的人蹿蹈恫。我进入这个行业30多岁节,已经过去30年了识琼,这些人现在已经退了虚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逼斜鹃,一个是合资引进烤冗富,一个是反对散乱差桐矫焊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来签,即刚才说的市场换技术睛献。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驴泻酥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勤氰,只许有资质的企业做蔫扭粮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚏,就叫中国汽车工业总公司浓钱冀。后来律七囱,提出了南北划界么捞,想要一汽在长江以北唯,二汽在长江以南纬欧,形成一个竞争局面桐湾暴。这个想法没有实现枢峰,当然再早我们搞过六大公司哇讨忻,但是总体来讲茂请,我们在企业车的总体思想是害怕竞争精零。   我在八九十年代写过一篇报道差岭锯,我就说中国汽车为何怕竞争锭郴?其实现在想汇厢脆,我们争论来争论去就是一条熔侮,国有竞争祁悍肖,我们认为企业太多了毁钉比,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洪。   那时候从国家宏观的角度心裤舜,陈云同志提出了一个经济学观点筷,叫做鸟儿在笼子里飞锋,年轻同志可能没有听过甫。虽然给你放飞蘑,但是你不能乱飞擅,得在笼子里飞嫡粱沙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舅,所以我们提出“三大三小”佩捣,规定的企业能造车滦郡,其他人都不能造车短,认为进来的就是捣乱谋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章托,后来被总编辑改为无心插柳肌。我们一心一意想扶持的企业搞上去呢庙,但是我们不想扶持的企业又在出现斧吹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虾,为什么呢攻?当然是我们的基础比较差耍贝谐,一无资金凤,二无技术寞赊没,三无人才贫婆骚,白手起家绦秒嘶。这时候我们引进外资屋熄,有了资金天捶、有了技术堤、有了人才保稍,奠定了我们汽车的发展基础岭。但是只走这条路等于缺一条腿围,只有引进外资空虫寺,没有自己的发展灸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骇吓啡,反对本土企业链,所谓自主企业扣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枫讼急。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的富讥俄,奇瑞骏、吉利急请、长城的、比亚迪埃辱非,没有一家是合法造车的企业诗订,方式大家都知道辰,买一个不生产但还有资质的企业驳骨赁,就是所谓户口本示溺,然后就开始造车靖使。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慷戎,该死的企业死不了枪罕实,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渡岸暮,这是一个很奇怪的现象范,在其他任何国家都没有这个事情炔乘搭,只有在我们国家裴湘,这变成了一种无形资产层肉。   所以峰鹊,后来工信部成立前夕款叙,在发改委发布了一个通报夏慈礁,宣布哪些企业要死景凉,其实是一个作秀蠢。因为这些企业本身已经不存在了贬娶颧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冈穆塑,就不会有这种奇异的怪现象卢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妇,我们把汽车产业的市场化峨驹即、自由竞争的方式忽略了漠点熄,我们把它当做航天航空管理瑟胸发。所谓集中力量办大事来,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丁攻哨,像航天航空只发射一颗卫星劲,只造几架航天飞机赫搔,但是汽车绝对不能这样擞,如果我们中国只有一个汽车企业戮粮醋,我们今天无法想象能够达到2500万辆雾,我们可能还在200万辆以下徘徊贯霞病。   我们想想我们当时的规模氏坎莽,讲起话来错翠,我们一点底气都没有采拷,全中国所有汽车企业的力量操绰其,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亲恨软,所以我们那时候是没有底气的熊臀。那时候蔡总经常讲舷狈疮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蕉凭广,我们国内的某家工厂啊,搞了多少年席?投资130亿干了那么多年没有干上去封灰菲,现在回头干干鹅富,别的合资企业在武汉干140万辆车遁,听都没听说过他就干成了拓。   当时我们确实是一穷二白心穷函,那种情况下我们引进外资免攀沉,但是不让国内自己的汽车做可侠谰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凰,变成了外资企业刺唬、跨国公司一股独大抠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刮德。   中国其实为什么发展到现在这个状况弟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肝,在座的年轻人没有听说过统斧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号外。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伞。为什么有审批制期袒?审批制就是为了反对散乱差察,所以你不能随便上企业佬跑颈。   我们把进入产业的大门关得很谐炼咏丁,一方面对产业造成了很大损失须筋差,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拳世。大家知道茧迁患,那时候汽车卖多少钱饯祭?桑塔纳要卖了20几万冯枪摩,当时说两万块钱互淋诬,八字还没有一撇堆武,订购两万多辆亭饯岭,在桑塔纳卖20万的时候幕傻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抬纹筐。那时候的技术标准畦褪、排放标准都很低掸蠕谎,我们会很快发展起来透,但是我们失掉了这个机会欠死拷。这是产业上的一大失误估呈,就是反对散乱差硷,阻碍了中国自主品牌的发展盒搔虏。   我觉得中国汽车进入2002年雌褥领,入世以后就发生了很大的变化挛糠,这个变化就是放宽了会匙迸,应该感谢国家经贸委前司长九贺,后来发改委的副主任欧新黔盯同宪,他在这件事上力排阻力休,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骆特烩,有二三十个企业进来馈卷。在这时候纳书唾,包括奇瑞佳镀、吉利簇千媒、长城沦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锹媳,所以这是我们企业发展一个好的契机化乐奖,这个契机来自于好的竞争刻吾。   现在大家没有再说反对散乱差瞬,但是这个毒瘤并没有肃清核,现在要有一个新的品牌出来懈隧,我们第一个想法就是它该不该出来脊瓷玛,又来添乱期。所以在这种情况下股劲欢,汉腾出来以后搂竟构,我当时也没有太明确的认识卷顽,在网上一片谴责声的时候漓胆乌,我就意识到了这个问题琼桅摧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的此,大的打败小的济捶贾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枢莱烧,快鱼吃慢鱼禽催。汉腾给我一个启发汲痢忿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遁萝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浇吼,今后还会存在湿。   现在一汽堤、二汽非常困难挨,包袱非常沉重尖庆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才社,但是最近连一辆好的车都出不来梯滦。现在真正有活力的企业是谁呢挟?是长城蜜粪睦、比亚迪态素、奇瑞檬淳、吉利奴坤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垫店瘟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开补新传,让大家不要惧怕竞争偿,竞争只有好处泥桐。我们老是说过度竞争理寂,实际上没有过度竞争菠搔舌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔫烈,经济规律本身有一个调节作用渡,一旦过度竞争它会自动退出肆邓惰。   我们的出租车管理很失败嘶拭,就是我们怕过度竞争赫禾伶,我们把北京市的出租车限制在7万辆郸,因此打车难弦饱、打车贵傻骡,群众怨声载道复腐。凡是放开竞争潮,像家电产业大家都知道惮,为什么发展得比较良性呢席栏?就是因为放开竞争妹,是不是先来后到呢糯武?我们现在想想80年代棱,61家电视机厂船祈哄,现在上哪去找兴射?大家熟悉的品牌涟洗遍,北京牌惟、昆仑牌考耐,我前天在飞机上看到长虹亮施参,长虹居然还在矢缓,出乎我的意料怖来。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铰,现在新出的电视机厂补痕,TCL过去有吗诉拧粳?就是长江后浪推前浪模景,我们永远不应该对后进者说不堡,我们一定要这个变成一个共识滔硼土,任何时候都可以有人进来画昧绵。就像他们说的咳,任何一个行业都会机会亩。今天在座的各位都是新进来的瓷吴,我觉得你们的机会大大的有擎酒魏。   我的砖头就先抛这些盛眉胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狠泪:沈达炜 版权作品锻东,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔,严禁转载惩鲁抄,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  徐和谊说接,当我急的时候肺相,老唐一乐篓,哥儿俩(的配合)还行镣稍。双方都是坦诚的心态退酷毯,就没什么谈不成的事情戒捌上。    唐仕凯则认为苛粒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腑宿贬,基于双方的相互尊重绩哎撮。合作中监,尽管文化不同砂掇度、目标不同娄反,都能坦诚地交流郴撩,达成一致辣赣绵,满足消费者需求维警话。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敌任、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俯蔬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前遁棘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挨哥抹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骚遍獭,接受了中国经济网等几家媒体的采访崩赴。在奔驰E级轿车之外赶闯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捌岭描。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时本恐,徐和谊说宪锹释,关键在于双方的真诚与坦诚妮,这与我们的性格有关财薄叭。我的性格是直率刨,而唐仕凯先生则是含蓄激、温和搅,哥儿俩(的配合)还行蓄愧。双方都是坦诚的心态陵湘,就没什么谈不成的事情搞雌。    徐和谊谈到抚抱嚏,合作中捶,彼此考虑对方的文化踏、体制庇几晶,对对方的决策机构都很了解康,也想知道对方的想法厦,并多从他那套(系统)思考扭寒飞:靠不靠谱售访磁,可不可能钎嘎俊。不能瞎白话次规兽,不能伤和气讹怠相,所以就越合作越顺利镰没双。    徐和谊认为荚坤,随着后续工厂和产品的导入矮筛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吴。    他还打趣说景樊,唐仕凯先生文雅播,当我急的时候徐,老唐一乐伎凳,我们的搭配非扯档洌合适兽。    唐仕凯则认为母梯扯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作措,基于双方的相互尊重恢渡。他说宏,我们与北汽之间有更多的共识叙瘟空。过去几年的合作炼乏,大家互相信任克鸵列、持久坝天庐、坚实垫伎恋。我们有德国人的执着拦垦、坚持费霜,在双方合作中伯,尽管文化不同挺、目标不同狙狈坛,都能坦诚地交流绩,达成一致滤埠,满足消费者需求蟹,也能让优秀人才有合适的岗位程。可以说响粮龚,北汽与戴姆勒建立了最好的拇、双方互信的关系搭。    另外渤苗,唐仕凯指出渤慌,中国业务的发展堪抽许,离不开经销商伙伴的精诚合作际琶触,他们积极履行对消费者的承诺庆县袭、关爱嫂,也与我们建立起非常良好的厂商关系股。    他强调花,我们与北汽的合作顾青,增进了双方的关系价烫。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊松粉恒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喇,目前函赡,我们的合作是最好的寺瓣。认真总结以往的经验蒂坏袜、教训凯持,特别是过去的错误腊,接受媒体的帮助骆、批评弯翰素,因为大家对我们有更好的期许屁。目前任,我们仍没有达到自己的目标零会,在中国市场还是第三名枚堆。但是膘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)履昂咐。因此骨炭,我们还需要精诚合作擒舜闹,力争打造一流的企业;精益求精僚耻感,建立一支一流的团队鸵沏辽。毕竟勤祭榔,我们的公司和事业都很年轻筒恢,在发展当中最重要的还是关乎人天咀。因此颗茶剖,我们不能只顾眼前扳,应当放眼未来嗜檬娄,希望取得更好的位置光。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深动:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊放何:    各位领导剂、各位汽车界同仁得珐确:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苏。今年论坛的主题聚焦安全蹲帕分,我觉得非常有必要泵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题去文,已引起全行业和全社会的关注歧。    今年以来童使,在国家和地方补贴政策的助推下恐霜经,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讥坏,1-6月洛,新能源汽车实现销量17万辆犬籍隧,同比增长126.9%赦看。其中纯电动实现销量12.6万辆欢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幌锋绩,预计到8月底驰,全年6万个新能源指标就将用尽垄讲惕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贝郴台,同比增长170%估膏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凡靠诬。    但随着新能源汽车销量猛增舵,其安全问题也逐步凸显挟。仅今年上半年暗施纺,与新能源车相关起火事件就有11起突九,事故原因涉及到电池股美笑、材料停漂替、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恍动。不但给事故车主造成了严重的生命本、财产损失橇两,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧半,极其不利于新能源汽车的推广涣嫩测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彼,新技术新模式尤其如此同。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绕耪誊、火车一度跑不过马车籍废坑、人工智能行业也几起几落丸,每次都面临着必须攻坚的难题烫誊冯,并随着问题的解决才获得新的认可罚嚷獭。新能源汽车行业也是一样扮辉息,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域罐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矛泥,在蓄积了一定的市场规模之后萌镁呵,开始到达一个新的平台期策,开始面临这样那样的问题禽呛。而我们认为潘闷唉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歧丘。    首先落互,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祭得陋。    今天我们面临的新能源安全问题彭,一部分是技术问题械具,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膊。但更多的是行业规范问题来冗陋,由于新能源汽车市场发展太快忌,行业法规建设相对滞后把,安全法规不够健全稼,相关标准缺失轻揩狈,再加上消费者安全意识不足怂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汉享,共同导致了一些安全问题的出现需。作为一个新兴行业非,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规健虱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纯观蔼,这是新能源事故频发的原因哭揭棋,也是新能源发展到当前阶段抛姬,我们必须着手解决的问题啃惩。    其次阑残,安全问题是消费者关注的基础痛点嫁,必须全力以赴加以解决羔搅撂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示联,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啦诉剑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全射蜕。我们经常说片苟茅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矗,但是没有了安全这一基春摺,里程的远近本身也就没有了意义现氢凌。新能源推广几年来乌,市场上对安全的质疑之声始终不断丛,说明广大消费者除了里程焦虑胸反,还普遍存在着安全焦虑聪鞍倪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跑损雄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蕉娩蛾。着一把火就可能会毁了一个行业痘憾粮,在网络时代这种心理传导完全可能发生勃摊芳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懂,必须将安全问题作为头等大事来抓颠午偿,否则就会被消费者所抛弃商俩。    最后卡扔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路富胚且,也是发展的动力源紊绰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埔,才能得以持久生存青。千百年来忱,人们围绕着使产品更加安全可靠韦,不断做出创新秸。及至今日吼秤僧,我们投入无人驾驶汽车锈丛蚕、智能网联汽车的研究藉,很大一部分原因怀讥厦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棉矩。新能源汽车作为面向未来的产品萌背,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肯陆染,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力党途就。    由此可见酚红洛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈典镶焊,粗看起来林林总总县,不一而足;但是究其本质撬,核心还在安全停。破除了安全问题蓖粗韦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胎鹤诽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题党币,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夹,而围绕安全问题不断攻坚克难肆粱,新能源产品和发展模式将不断创新嫂筐,不断创造社会价值吻团。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者良,我们从一开始拦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拷浇,从战略高度提升安全性广沟,居安思危味,未雨绸缪蓝隧棚,从研发绦、生产到售后服务峨峰斗,都布下层层防线什歌旗,确保产品万无一失结面。    一是在产品开发上加强安全功能设计碘,从源头上提升安全性肯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檄咸。从产品的开发设计阶段靶,我们就从整车控制狼亲董、动力电池捍、高压安全等方面以高标准进行设计垂愧。在整车安全方面美,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统污外,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脓。在动力系统方面冲逆,我们从材料女鲜稼、电芯杏题南、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挨赡虚,降低电池短路和起火的风险嚎嗣蛔。在高压系统安全方面补棵,我们从防水娃、防火傅冲彤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计监,高标准强化安全功能时。除此之外掳睡,我们还充分利用智能网联技术冉佃乖,对新能源车运行进行实时后台数据监控咸,建立事故应急响应保证机制场吼,为新能源安全使用保驾护航咖故。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垫遍,以高质量产品确保安全寐睡。在新能源汽车快速发展的同时刻竣统,北汽集团不忘发展新能源的初心尽放岸,严把质量安全关荡。北汽新能源生产的每一款产品居,除了要通过传统车都要经过的质量验证外起,还要对电池瘫痞、电控系统进行严苛的测试与验证娟端。目前锹乾铅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熔捌娃,其中电芯安全可靠性测试标准42项椽蔽,电池系统安全可靠性测试标准50项凰,BMS策略安全可靠性测试标准33项察角,这些测试包括长时火烧测试泰际、电池剖切测试筛堤健、极限跌落测试和电池浸水测试等蚀嗜。同时溉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匆。上半年顽口陷,北汽新能源接到订单2.6万单洽,但在资源不足的情况下试,我们严抓质量关枯,绝不为销量而粗制滥造沮拘,最终完成15052辆的销售任务隆,订单满足率仅58%褂,但却实现了上0事故率的优良成绩奠浦捷。    三是加强售后服务与培训加颂涣,让新能源车用户买得放心布呻,用得安心蔡辱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统承,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吾,包含车辆保养凶皖炒、车辆维修碑缅、紧急救援闺霞、充电设备悉、增值服务榷、客户关怀等多项内容蹈傅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吕、维修肠叼弟,并对服务完成情况进行跟踪监控腾私柒,形成服务闭环外惟紊,确蓖啵客户满意镭幌绦。同时粕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寞秘毛,对车主进行说明和操作演示浚勉,并规范安全培训流程铂,提升新能源车主的安全意识逞鲜啥。在此基础上掣,我们还创新营销服务模式垒,今年8月12日深巢举,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金微蕾,不仅具有推广新能源车的效果磨淮,同时可以让车主及时更换壳、检修旧车上的老化电池狸赶旅,通过我们的新模式给市场提供更多安全寄赂和、环保醒忻奉、高质量的车型添镜,给消费者更安心的消费体验限逃。    各位领导蠢、各位同仁喇剐霸:新能源汽车作为一个新兴产业宪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埠炭,出现一些安全问题休喀,这在快速推进过程中也是难免的瞬感拣,是我们必然要面对的问题星敬。因此新能源安全问题抄矩,绝非某一家企业能够单独解决疏车,它需要我们整个行业的协同并进钙娜桨。    有鉴于此办浓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力复,不能因噎废食绢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心女,牢记我们新能源事业的战略使命籍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橡茂,以持之以恒的韧性送,推动政府袜博、科研机构捻两、行业协会呜苗、企业乃至全社会开放合作价同,不断建立安全标准卵、不断规范行业行为城播唱、不断推动技术进步吹、不断优化消费者使用习惯魄腾,不断实现新能源汽车行业成长成熟枚、发展壮大涸喀轰,实现整个行业的可持续发展纫弯哀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳慨保:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吾璃丝,各位领导纫乒、各位专家滔,业界的朋友们伤吐鞍:    大家好!今天汾欺,众多长期关心钩溅、支持中国电动汽车产业发展的领导祥羔、专家和朋友们齐聚郑州肠疤挪,共商大计姥镣鲍。作为本次论坛的协办方兜,请允许我代表宇通公司华,向到会的领导改酗谋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鬼弯萝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揣抠。    近年来瞎,国家出台多项重大政策冒创栋,从顶层设计噶僳悍、推广应用替缝、税费减免休沦媳、购置补贴啸禽济、生产准入驾、基础设施等多个方面稼锣,保障新能源汽车产业健康快速发展墓。客车作为电动汽车发展战略的切入点无滤,是电动汽车普及推广的重点领域潮。至2015年底沦可,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剐,占同期所有客车推广量的13%软茎景,为城市节能减排拳队、绿色交通出行做出了重要贡献廓。    财政部碾癌、工信部俗凤砷、科技部罗娄前、交通部闹改伍、发改委等部委欧,通过科技计划谴、产业技术创新工程等重点项目进行支持缆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化财。我国电动客车自主化技术水 平不断提升食:节油率申魂、续驶里程等性能不断提升胆酵嘲,动力电池能量密度咎览革、驱动电机效率等关键技术迅速进步毋。    具体来说餐膳派,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剑垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裂、节能与控制技术方面已实现了自主研发蘑寸填,大部分电动客车均采用国内自主控制器恕浓孪,整车性价比高侠,满足市场需求促劣,节能效果得到消费者认可檄。    二是动力电池性价比显著提升蝎纷几。动力电池阿侨贤、关键材料国产化进程加速帛酷百,安全性和工艺技术持续改进传豪。与2010年相比嘿,动力电池能量密度提高将近一倍察被,成本大幅度降低淬叛藏。    三是驱动电机技术水平进步明显桶旗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崇,在功率密度嚷侗、系统集成度和材料利用率方面显著提升桨固。    同时项顺,我们也应认识到漆铜,国内电动客车研发试验能力有待提升筛劳妥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堆卞让:整车可靠性盲邦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伍飘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整风缺维,寿命新铺肉、低温环境适应性烷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后距羌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向同。    马凯副总理强调被吩辆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障速皖透。电动汽车由于安装了电池迹尖醚、电机宦、高压线束等高压部件失,给整车安全性带来了新的问题揩扯,而电动客车安装电池容量大吹、整车承载人数多卢途,给整车安全设计提出了更高的要求普。    因此似,电动客车必须从防水扳剿急、防火湿胆咆、防触电齿频蠢、乘客逃生悄颠、事故处理等方面综合考虑饭甘,从研发制造天、运输存储是昂、维修保养泻讽敝、报废回收等全生命周期各个阶段着手彻,在电池安全偿吠、控制安全诽顽、高压安全失悸、电磁兼容等方面进行技术攻关忙逝,全面提升安全技术水平炕。并对车辆辩拓、零部件运行实时监控峡练钡,起到预警作用硷卷,保障大规模安全运营粉。    宇通自1999年开始研发电动客车柏脚,持续加大研发投入硅,得到了国家部委七惟良、河南省政府和各位朋友的大力支持丰人胎。未来黑坊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倒较激,围绕电动客车轻量化焙端、智能化赌、网联化以及智能制造等发展方向鹃搪里,立足自主创新等实蛙,掌握关键技术慑祥赴,提升安全水平币刹,促进电动汽车产业健康快速发展礁。    但同时距菱,为了推动我国汽车产业的转型升级势圣拌,实现2020年500万辆的目标冲趴,我们依然任重道远炒算。行业的健康发展撮缕,离不开国家政策和社会各界的支持年,我们建议枚涵艇:    继续支持产品品质提升和新技术研发凯。在纯电动潦化、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抡膳,研究开展创新工程二期项目等事溺,助力国家下一阶段产业化目标的实现暴。针对燃料电池客车叼人,我国和国外先进水平相比还有较大差距吠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度录随,尽快解决关键技术问题截,推动产业化发展枚。    电动汽车正处在新产品推出的初期秽酥邻,技术飞速发展定曝,面临很多未知领域的挑战翔倍,这些不确定也带来巨大的创新机会拘棉,是企业菠汞纠、行业和国家的历史机遇描甲,也是赋予我们的使命和责任块,    我们将坚持创新浦盯,努力实现产业转型升级和健康持续发展屠。    最后炔副,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "陈清泰孝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办麓箍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”四,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尽赌汗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜂阂戊,回应社会的关切板拼继,引领行业的健康发展兑逝句。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题通甩坑,广泛交流姆、献计献策酬概。    首先是创新引领问题操丹煤。    去年嗜喘,国家多种政策的叠加效应充分体现东,电动汽车呈现了爆发式的增长亲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霜栋,并得到大多数试点城市的积极响应略豹旦。更加可喜的是箱,电动技术逐渐被消费者所接受熬司,潜在消费人群在增长潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诗灵,总体上抛凯,这还是一个政策驱动的市掣萁嗔摹,它的不可持续性已经开始显现庆。从今年起守膛别,国家补贴政策开始退坡袭。种种情况表明猫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魄魂,相应地法铃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期位斑。购车补贴的退坡米,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拌澈癸。也就是在购车惜、补贴逐步递减的同时栏窃,政府应在研发环节加大支持力度涉弓,集中资源支持在动力电池吻、核心零部件兔露没、电控技术戏捷、轻量化虽匣那、智能化等方面突破技术瓶颈鞍浮考。    另外滇伎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宽跋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劝牵。相应地温,很多巨型汽车公司正在加大研发力度红,大手笔投资于电动汽车凉俺。    这一切表明任敖娃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侥溺浑。    由此看来膳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战充。    第一盆锑,政府补贴政策进入退坡通道丸晤粱,电动汽车性价比提高的进程性肥,能不能跟上政策退坡的进程诧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爱海。    第二土,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拍,中国肯定是他们的一个主要市场目标平替泞。能否改写我国燃油车发展的历史俱土,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溺,并建立起较强的国际竞争力卜垮午,这是政府和企业必须认真考虑的问题培。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术景漏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔷。    因此茬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玖,那是在强政策激励下的增长娄嗽侨,是不可持续的蕉硅。有些企业一门心思地追逐增长毒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谩睬,却放松或忽略了创新和研发氨昂间。    应该承认麓肪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比活,性价比还是偏低的圭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剿倡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悲困。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炯匠仕,理性地配置研发和产能扩建的投入戊猎。    当前悸几镶,我国电动汽车正在向成长期转型抵,这是一个重要的机会窗口擒使角。从全球看庭,电动汽车的技术路线还有选择的余地唯匙,核心技术尚待进一步突破型,关键零部件的壁垒尚未形成惺瓷,信息系统还在发展虱统概,品牌效应还未发力感焙夏,商业模式正呈现多样化凛课。可以说藐睫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绰逛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娩芒,有较好的积累袄。我们又有全球最大的汽车市场支撑伐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吗愧速,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乃编架。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期八浆蕊,潜心打造核心竞争力攘凄从,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摆,另一方面可以与国际巨头同台竞争碉磊唤。    电动汽车和燃油车一样购,竞争力的核心是聚集优秀人才煌,拥有强大的研发能力四拆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绩芹。对于汽车产业来说睦堵武,生产能力的扩张是相对容易的骏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赦炭。但是袖氮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玛,因为那充其量只是一个泥足巨人遁告。    补贴政策的退坡娟泄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驹炒,补贴导向将让位于市场导向懈,让位于创新导向扔。优胜劣汰作用将被强化霖,在大浪淘沙中泛,真正能站住脚的拐祥,将是那些具有创新能力锨、掌握核心技术凶蝗、具有品牌效应的企业黎。    关于安全保障的问题拷鹤损。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帝江,特别强调要重视电动汽车的安全问题幌伴怕。这也是全社会非常关注的一个问题耪侯,是这次会议讨论的一个重点瀑攻享。    为开好本次论坛寐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研解倘棚,并将在本次会议上发布调研的成果蟹枫孙。    汽车的100多年发展史说明盗,随着人们生活水平的提高芒,出行机动化是一种必然的选择袍。但是闷焙蛔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浆,电动汽车处于起步阶段秒剖踏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唐淳,还存在由于能源结构改变而带来的念撇,诸如高压电路皖稍、动力电池等新的安全问题输啡。    因此袍散江,在电动汽车市场快速增长的时候疤颧忍,安全应该引起特别的注意灯够脚,无论是整车企业双梅墒,还是零部件企业剿文巢,对于可能出现的安全问题创递猫,都要诸项排查混颁、及时发现侯绞、找出对策绒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羚怖。即便是这样蕉,进入市场后的汽车仍可能出现问题脱,这就需要继续跟踪袖辛,不断发现新问题库颧娟,不断解决问题东彪刨,必要时要召回已经进入市场的车辆抱湾。    应当承认叫旦哩,电动汽车技术的成熟度还不足亨蚕玖,市场考验还不充分骂牛棘,消费者的信任度还很脆弱镶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔼。从这个意义上说惫粳,我们必须把安全放在首位统醚。因为安全是一个否定性指标萌赁,世界上没有绝对的安全疟脯,但追求安全是企业的天职茄蠕卢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卫,要以更多的投入肝茎汤,在设计喂矫乳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坟。我们绝不容忍安全隐患缔骇,但也要宽容失败毒,因为这里存在着不确定性驾。    安全也是规范出来的晌抖,要高度重视标准瑟椿、法规和监管的作用背,设计安全的标准和法规偿题,有些是科学的研究和论证定下来的梅瘟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的答。企业必须严格按标准和法规生产疚供、管理和运营础烩守,监管部门则应该严格执法程定,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毒裸复,绝不能容忍劣币驱逐良币吾。    今天委可,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妙滤寞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惊颂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踞,它还缺乏充分的应用考验萄蔷,需要未雨绸缪拘,防患于未然示净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微葱田:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豪戚,各位同行适,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悔菜,每个桌上都放了一本徊童,大家可以直接看糜。前面上半场我估计是大家最关注的确慕丛,有一些政府动向陀,他们做的干货擞爽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了等儡,我只讲讲技术溉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寸围,有三个方面砂概违,有些技术方面的内容是有相关性的挂版,政策本来是张永伟讲的虑伯,我在PPT里基本删掉了量拨零,大概带一点草眷监。    首先讲一下电动汽车安全的技术谴。电动汽车安全技术我们分三块家习刚,动力电池的安全箱猜、电动汽车整车安全雹段你、充电基础设施的安全聊喂缔。首先是动力电池的安全性舍奔,是最基础舌边魏、最核心的链韦,包含了电安全头祭岁、热安全妊累布、结构安全等等玻哀癌。    我要先从科学的角度说一下纯噬达。如图(ppt)庞,这是电动汽车动力电池的基本特性瀑上,中间可以看出我们锂电池安全的范围层屎扛,一个是电压惠秤、一个是温度害,对电池安全来讲寡藕枫,这么一个很小的窗口里才能安全工作全,如果温度高了会发生一系列的反应陆刹栖,就不正常了敌。我们具体来定义一下这些温度差俺切,这是做一个严格科学的实验嘉农鞘,锂离子电池的热失控沪、温度变化倾、温度和电压变化的过程卫。有三个温度响郊,T1叫热失控自生热起始温度嗣,这个温度一般在90度双瓜,接近100度柒鄙。第二个话胁购,热失控的触发温度谱,就是说热失控要开始了郝。第三个签,热失控的最高温度牡心,代表了释放能量钢叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笨靶漆,给出了一系列的各种类型的动力电池箔,比方说三元的NCA桨被返、NCM爸唤沮、锰酸锂的娜松,钴酸锂刺峡提、磷酸铁锂陶哎,还有钛酸锂的倾,从中间就看出惋访,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爬横。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滦,总体来看短酱麓,热失控最高温度比较低一点郊,这是钛酸锂的信辣。    太过于学术化一点性轨搽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勒弄辞。热失控吨当碧,我们先从热的角度盎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绰,我们的SEI膜就会分解添蔼、负极电解液也会反应来了,隔膜机制熔化汲,再到正极分解肌妙丛、电解质分解赌炽,最后就涂层崩溃娠,大规模的内短路电解液燃烧肠距闯,就形成了热失控踞色。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惟颇刚。    另外一个问题廉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廓,像放鞭炮一样莆,一个单体发生热失控能量还是有限的乒呛煞,如果在整个模组系统中间扩展辅,这个能量就非常大了识苟。我们说其实不在能量的大泻幌 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弧,但是并不是一个危险的东西犀,关键是没有瞬时释放溺,这是一个瞬时释放的问题冠。    诱因搂,刚才说的是过热引起的烫侯,还有电的和机械的娘缚,电触发露,主要是过充拖蓄蹦、过放等等拷槽,尤其是过充乏很,过充引起的热失控是尾L荩害比较大的幸,这是它过充的一个过程和机理蝗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沮冲粪。还有机械滥用谩跨戚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火察环,这是在网上搜到的底盘的切割实验拇琅,专门看它怎么样侩恒,机械诱因就会最终引起短路菏成咐。    第二部分幌,整车的蹄,现在我们找电池厂开安全会死,电池厂就说很多问题是整车引起的匪,不是电池的事醒。的确无揩坍,很多问题不是电池本身造成的句,是外部原因踏板鸥,整车钎返殿,比方说碰撞会引起俏,电气安全媚,还有功能安全鞋膛,重点是这几方面储块盯。比方说碰撞编角,碰撞是最容易引起可,常规汽车主要的安全就是碰撞安全许。第二纫陪,各种原因的电气线路短路引起着火涣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酸扰凉,电机控制器譬、电机电子器件IGBP短路了鸥,高压返施、拉弧俯酪咐、多处熔断嫩糯疏,整个就全烧掉了犁校功,这是控制器烧红了沟。另外一个青羌,比方说前一段时间南京暴雨之后澎镐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牢。功能安全抨图柔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拨,电池管理系统死机少谢,但是充电机不知道清察,继续充蔬,充过头了端,导致了安全事故镰,一般150%会大规模的内短路艰,充过头150%休驼,不管是什么电池撼,包括钛酸锂电池吕锭,如果充过头也都会热失控的吝,虽然我们知道钛酸锂非常安全妨畏,但是过充之后过压也会引起安全事故舶陷谷。    第三程,充电基础设施的安全味墙。尤其要说一下充电设备的安全问题欧坊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好麓踏损,它的防水翅粮、防尘亢、防腐蚀武窍挨、漏电砍横熄、短路保护等等邢脯,各方面存在一系列问题盾钾距。我们开了基础设施安全的研讨会掇渡,大家提出了很多问题祭冕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裴,我不在这儿过多讲那班健。比方说盲裳,我们荣威550就是非线充电着火嫡,自己来安装这个时慰,比方说外部的“三防”保,内部走线的零乱镰,不按要求接地等等帅畴,这都是我们充电设备的问题参竟税。比方说全生命周期状态的监测蒙赴巷、管理体系的缺失琶娠,线路老化之后也引起很多问题扳队佛。尤其我们在研讨会中有专家提出盼穷项,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证放,因为那里头重现事故之后就会特别严重盎。    我不要都讲问题怖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果警。    第一虫冈,说一下全球国际的进展睹茄。我们要学习几个订堂聚,一是安全防护方面粮,比方说日产的电动轿车Leaf筐,现在接近23万辆斧烙固,没有出现过重大事故韦那蛙。它有一个安全防护的设计体系倦腾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恰搅寞,而不是说不能做到安全建吓驼。人家做什么下?首先廷炉柏,有很好的防护设计理念讼翟传,它的防护分清,首先防控事故发生裙桑,其次一旦失效抹,可以失效不出事蔚,再次熊颂,出了事窃,把事故控制在一个可控的范围贫,控制在接受的程度跟燃油车一样堪。是这么三个阶段讽荷绘,从电池设计店,到最后可达到的安全目标绥郴蕊,是一个全方位的设计理念速扛。    二是设计开发方面邓峦敬,遵循了严格的V型开发模式畦,从电池包深、母呀剑块膳、单体跋厩、材料虽吴倘,从设计层丛、验证测试层点,是非常详细的脾,包括底层的电池材料歌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钡卤,我们国内的电池厂现在还很少用这些屋骏香。这是他们要通过的所有的安全测试的项目客,其实这些我们都很熟悉确森擒,比方冲击斤肛、振动梨描膜、挤压揣岗伶、跌落赏靡迷,母灸裕块跌落盾完、单体跌落等等策亢,针刺搂扰、极端的短路富庐盟、火烧胖睹疚、热循环枯冒,有温度的高低温循环实验妮,这个好像我们做的不是很多沪设,气体分析等等岛舰邻,这都是全都做的丛实,这是我们跟日产合作交流的雄沧牵,我觉得还是给大家分享一下咆,很有意义的封舵。    第二轮逼儒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)力丧,这都是公开的扒扛煽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枷钳溉,这是一些主要的专利携伤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鳖,这就是一个完整的过程细。由于成本比较高暇夸,其实没有在它的车型上全面的推开篱。    另外一个值得一提的筷委石,特斯拉的碰撞安全性亥读筐,从设计的角度当差肖,应该说借用了一些非常先进的方法居笆晒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型处本垛,发生事故之后半秋,非常严重的事故也都是安全的京户,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旁嫌,当然因为它有别的安全性恰灿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僵床。    第三邓,这也是公开的资料喝纷侧,三星的电池系统第檀江。重点看一下电芯层面乡缉窘,这是90安时内部并联四个单体电池肉,一个卷绕式的方型电池委,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韦钮,一个是过充保护沏皇捣、一个是防爆阀晦宛段、一个是保险丝饭钵蜂。我只说其中的过充保护脚潦祈,这个电芯的外壳是正极醋,有一个过充保护的阀熄惋锻,当内部气体压力增大之后鹅磐片,把外壳的正极跟负极直接相连闲唱,短路费屎,形成大电流口岭谢,外部短路弓喝,过电流之后保险丝把这个断开乘扛彭,这个我们是值得学习的丰染。也就是说在电芯层次进行材料柔题常、电气蓖福卤、机械系统的系统设计还是很值得学习的摩捂妓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多光扮,其实它把单体电池当成了一个小系统呈唱故,我们可以对比一下瘟,日产电池的钠汉Γ块相当于三星大电池的电芯乓煌间,就是日产是小氖萌北Γ块皖魏,三星至少客车上是大电芯瑞。    未来趋势来看商期氛,现在工信部300瓦时外午忙、350瓦时都是这么高的沛倒谦,这是国际趋势录凡,没有办法枷摊,大家都在这么做杰庞,10年内我们真的要到350瓦时倘看滩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劣筏弹,2020年300瓦时应该是没有问题的廓廷写,这个从比能量角度是可以做上去的男,成本也会降低笨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偿垄参,比能量翱、安全性是一个翘翘板焦,所以我们现在都出这么多事刮诫,下一步300瓦时喀杀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知燃耍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碧悄哺,我现在牵头中美电动汽车合作斤槽柿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性究杉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矗独,这是最核心的下一代电动车技术创。    说说国内的撮拧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莱渴汰,待会儿再说问题罐清。正面取得成绩控剑吓,从材料体系拢稠檬,三元正极妇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高句肥洗,比方说在阻燃隔膜拉蚕开、阻燃电解性薯蛔侨、阻燃安全性也都有创新奶伤,取得了进展授。从单体电池产品的检测结果来看筹,跟国外也没有特别大的差别府埂。总之刹颇,从统计结果来看炊,我们和国外的相差幅度不是特别大任狗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韩洼,总体电池的安全性保持还是不错的拇疲肆,这是实验的东西莫哎,严格按照了国内国际标准岭,因为我们的电池企业也跟国外配套殴泼杏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疙婆,所以我们其实国际的标准都是满足的娶处畔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新携穿你。我也举一个例子阿谱高,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驹。刚刚说三星的有熔断器诗犀、过充保护器鼻、防爆阀逃岸哆,模组的我们现在电池管理系统等等挤蚂骆,还有一个问题滑搔晌,自引发内短路凤,这是一个问题喷甘究,我们的制造杂质聚、经常小规模的过充过放巢些剁,长期积累以后会自己引发内短路敌甲硅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做派靖什,因为不好重复实验郝锤,我们首先做了一些重复实验的方法鹊穗,把规律摸出来了晦彭,这个短路会形成三个阶段率猜暴,内短路的第一阶段寇、第二阶段赡畅垒、最后一阶段屋青。第一阶段只有电压的下降竟镐、温度基本上变化不大改,第二阶段措绘,电压下降同时温度有大幅度下降函修茂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磁炊处。    如图(ppt)冬卜揽,这是替代实验倒儡犁,这是算法粒,这是短路的测试实验棵境估,这是结果爆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用履瓢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程配北驶、内短路的阻值都能精确的辨析出来峦逻嚼,提前预警热失控事故憨。    整车安全牌乏,首先是轿车安全诉捆,比方电池的防水攘,跟整车关联度很高痞渭,因为静态的防水扮俺,放在车上不一定防水申德,现在都知道IP67吠酱,其实一些厂家都做IP68了肉路笑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘁府沙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卷,我们如果做得好是完全没有问题的变尸趴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膜吧,这是我们做完的设计嵌凹诗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛔,这好像是我们比亚迪的电动车滦娥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坛,做得好我们的防水比燃油车还好变盖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偿冯钮,关键是我们的技术到不到位安判你,所以我们来谈安全问题应该这么看患绢疼。    第二徘,轿车碰撞安全偷,我们做得好的企业也是不错的陷。举个例子冻喜踌,长安的疥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愧,这是产橙疟事、学卯类、研联合研究的首卷睦。甚至为了将来的发展够查,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的备。而且电池包不是越厚越好挂鹅,如何又轻量化维薄、又防撞刃哥,在优化设计方面也还有很多工作可做婆墙。    第三焦钱纽,整车电池系统总体的安全保护舷沙。我觉得我们通过上次的整车交流会磋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铅绷,大家都觉得还是非常不错的撵吵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慧滔戒,尤其是轿车企业是比较好的诫涟,分层撂轨、分级做的是非城乜牛好的侠,比如说高压安全管理系统阶呜夸。就是说只要按照严格的流程来进行开发守卫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的边。    另外我提一句客车鼎,待会儿宇通的汤总还要讲的缚,我不多说了龋孝,他们有成套的方法来保证安全性箍。    最后零壳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雾。前面领导都说了未荣蝎,多少起多少起锤,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹄靠静,7月份多起来了诉槐恭。现在存在的问题柿功,我们在报告里面有详细的介绍沛告,我在这儿时间关系也不说的太多了鹤藩愁。总体来看碌啊,我们安全性准入门槛要提高烹刃,所以现在在指定各种标准夕,要进一步提高标准缺暗峰。当然还有一个问题曹素浪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偶啊,因为充电桩跟车的接口是老的板卑,现在要搞新的考完,新的总体来看是更加安全的槐题,老的怎么适应新的翟纽瑰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辫掂矫。    我们的发展建议息孺,我也不详细介绍了墩,因为我们在报告里都有搔娶拈,永伟会比我说的更清楚一下肃。    第一个同寞,完善安全标准韶,制定更加严格的安全标准荚辆。最近客车安全标准崎晤、电池系统的安全标准杀天矛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坟荒蹄。    第二个嫉绷,监控体系寞胳咐,现在当然都有监控系统牵托,马凯副总理上次也说了淑茶,监控主要还是要靠厂家监管骗侣铃,不是靠城市最后的那一级绘,最后那一级你也不会给太多数据宏室,数据最多的还是我们厂家自己凉,我们最有能力监控好孝。    第三个漂葱,强化充电基础设施安全管理隘蒂,严控地下车库篙订槽、高危场所充电设施建设与安全监管排恢。    第四个悲,改革检测体制想,我们建议建立新能源汽车年检制度掸卤,传统车要年检俄,新能源车是需要年检的录蹬,比方我们防水犊何、防尘性能童滤,新车是好的噶拿,老的就不一定了矩切焙,我们的绝缘性能誊、漏电保护等等是需要检验的墒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的海乒,这都是很重要的秒慑。    第五个暇,建议改革行业的监管体系痰茅棠,现在我们是准入猜耽闻,有几千个车型匹梯,客车是很大一个数庙漓,很多厂家都进来了摧匆光,不能说让谁做赫袱迹、不让谁做绍步酞,我想将来要引入事后监管的体制赫,谁要出了事要负责陆,要召回平、吊销执照韭赦、取消资质锤颈,甚至取消你不能再进入这个行业朝蚂,这是我们建议的要加强酶屎洽,否则这件事情没法弄残。    结语三句话赶龟:    第一蓝委,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怖圣,为什么是“命根子”肠问?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谁椭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全四?我觉得怎么强调都不为过煎桃娘,所以我们要警钟长鸣两盒定,高度重视土默,大家都是这行的从业人员喝弟拒,都不希望这个产业下滑锣款,但是为了做到这一点珊旗辑,必须要警钟长鸣睬瘦身,高度重视涪慈菠。    第二舶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亲。想性能大幅提升马番,大家都希望300公里鞭膊狠、400公里极把臀,客车也是要提侈绥,高比能量电池是必然的趋势铆,往上提的瓶颈技术就是安全暗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点废涪。所以随着动力电池比能量不断提高厢,电动汽车安全技术的门槛越来越高朵,本土企业要有危机感很朝。    第三地赊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贯。安全管理赊草唬,政府责无旁贷夕。    我就说这么多惊尽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎吾摊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颈抬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行超昧脐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舞,到今天的北汽EH400的下线彪惟希,北汽的这100万辆用了5年的时间层鳞。    在活动现澈├印,北汽集团董事长徐和谊表示娟嗽岗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绣,不断的加强产品扳凰靛、技术鹤校第、管理创新瞬保,不断的加快电动化沙截醋、智能化汗通、网联化嚎峡、轻量化的发展步伐情茸,全力抓好‘π计划’的深入落地奇。力争到2020年惯,实现自主产销80万辆惫两,这其中包含新能源产品20万辆皋,实现销售收入700亿元吾,进入自主品牌前三名的目标福,成为具有国际竞争力的大型汽车企业齐。”   “来得晚标,干得猛温筹,站得稳”    “来得晚酿稼豆,干得猛绣,站得稳鹿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结如撕。    “在行业内来说犬跑敖,本土企业已经很多完成百万辆了斧肪撂,我们加入进来荡闲,形成一种集团向上的态势冬烩。”北汽自主分为三个部分辖拾割,“绅宝兢、北京讥鞍、威旺缺一不可九碌,齐头并进送,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧表精。”在随后的媒体沟通环节中煞纽,李峰坦言掠稗撕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列传淳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群殊构须。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群此赶炬。北京是传承“越野世家”品牌精髓髓素,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凭。    “越野车是小众市称稀,但是在中国市场上雄,硬派越野救,没有人能从北京汽车手里抢资源示播杆。硬派越野或是下一个风口秀境柑。”李峰在接受媒体采访时表示蟹。    除了在品牌划分上的努力配,在车型投放层面辽岛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车县簧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棠负,而到了2016年使佳外,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车防翰,加上北京品牌和威旺品牌篇吧儡,更是达到了六款蔬奈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撵赐瘁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戒。    而面向“十三五”箩版,北汽研究院院长邬学斌表示乖槽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叉磨匡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线了妮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累款幂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剑侵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破康挎顺。”    是的茫朽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线男料,北京汽车仅用5年的时间漂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堵露愤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巨靶,现在一是车型结构变化了瞎,市场引导到SUV庞涎杀、新能源和智能化上去顿观。我们由三级跳变成了一级跳纬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扛,“市场的变革对于自主品牌来说乔,恰恰是一种机会贫落胺。我们有对市场最敏锐的感知颓雾,最接近市撤乇拧,这是任何合资企业都无法比拟的楷。”    从年产销量看弟痰悸,2011年达到2.4万辆拈吨、2012年实现7.8万辆袄超胸、2013年超过20.2万辆泥替、2014年突破31万辆滤粮、2015年完成33.7万辆嗽静擂,2016 年预计目标42 万辆康度僻,到现在已经完成了23万辆坏。“2020年我们要达到80万辆食协柬。”徐和谊表示亮祥氮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞬弛拟,还要有好的营销眷棵郴,“酒香还怕巷子深”囊。在产品营销与销售网络建设方面片勘顾,北京汽车依旧不甘人后灸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稠,“人在一起叫聚会痪勉,心在一起叫团队颗逛。”    2016年上半年泰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家午杠,同比增长396%悍,目前网点总量高达到836家晴十片,渠道建设速度令业界刮目相看俄旧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸵承淬,同比增长20%搪痪辩,目前网点总数已达1081家孙娠。    据已公开披露的销售数据池不被,2016年截至7月翠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驼,同比增长42.7%搬鸵刻,远超乘用车行业11.1%的行业增速泉共缸。其中佳橇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脑轿姆,同比增长94.6%紊,成为名副其实的“自主增速王”菏星堆。在具体车型上叛赎,绅宝X25累计销量接近5万辆刊编断,在A0级SUV细分市场排名第一瞳翅。威旺1-7月也实现了近10万辆媳,同比增长6%以上稿评群。    对于营销体系袄入泼,蔡建军表态称灰崎:在互联网时代铃珊孰,消费者出现了很多新特征誊尼,他们爱分享互动蒲心豪,重视原创和分享宫毫,并处于一种“始终在线”的状态街,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恒锈。   对于未来湾是偿: 李峰表示叔欣,在“十三五”期间径修耗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椒。    其中针对绅宝品牌偶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淘骚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪城郑块化技术平台乐。    此外推健,针对SUV市场火热形势时喝蹿,绅宝连续推出多款SUV车型席锭涛,形成了X25会、X35究弛、X55帕官、X65组成的SUV系列淬,实现了对细分市场的全覆盖刺毒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型从详,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50髓什。未来红稍谓,北汽威旺由经济型微车忻坦享、MPV毫迟、SUV和轿车等品类组成亢亩。   责任编辑蔽埔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐说:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开化篡,在杭州召开妓告,我们非常激动纽蔑。我们希望全球贸易更加公平靠彤,中国企业能够更好地融入世界市场曹怠蛊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拟的,要向世界展示中国汽车业的良好形象缆短。据了解绿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楷棺。李书福说垃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台未。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堪酚泪,李书福告诉记者核,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豆浪嫡,吉利要展示好自己的形象仿。李书福认为相楼,我们要解决全球经济治理问题锭昆,首先要做的就是提高自己的竞争力罚沛协,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理权起。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掀恨,李书福就来劲了邯风,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抹顾激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谱十,是全球经济的一个缩影独叉。”他介绍说棺讲,未来汽车产业的方向是电动化肚、智能化啤、轻量化箱巴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矗崩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倪挤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庐度。李书福认为虚盖,两者的“联姻”以及之后的融合发展讼唤半,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荡辅顾、活力邦、联动昏身呛、包容的世界经济”窖搽恃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圈诉采,在他看来两者在基础理论研究和基础拇冢块研发方面合作得非常不错涣鄙纬,他希望沃尔沃能更豪华伴、更高档冕娃、更有竞争力褥肉理,希望吉利能不断提升品牌力卑佃泌、竞争力和溢价能力肠赁芒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓦供。”   在吉利汽车体验馆径雀,新款的“博越”展车停在那里冀匈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纱。李书福估计加,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作性固唬。去年冬天淘功,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杰,他也曾表示撑罕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备首舒滦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势许斤,商业模式的变化已经从电商僧鹅高、维修炬珊形、汽车金融雷访搭、二手车凶、人才培养等领域开始鞘描娶,逐渐延伸到供应链前端的设计抢、研发和生产幕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型栋,这是核心类。”李书福说剖,汽车和互联网棉抗,两者已经分不开了胜,汽车制造业要想有未来酵肖,就必须和互联网深度结合起来空谓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹦,吉利每一次研发创新墒态工、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开此。   “安全既是时间长度磕了诲,更事关人的生命错图。有人说城福,现在的汽车都很安全了让舜,安全已经不能成为汽车的卖点了妨橡咖,我认为琳斧抱,这句话说的不准确景,也不全面摩克。安全对全球都很重要枯囊,对国家很重要蓉,对个人也很重要菏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绰迸,可以说安全事关大局深,安全关系到千家万户教,我们一定要把安全放在首位绵。”李书福说沃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逝恰,不仅有央视的直播婪,现场还有上百家媒体好饲赦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔫副胯,受到业界的肯定钩屋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念誊娟捆,用现在的话来说就是企业的基因圃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嵌,当其他条件与安全设计有冲突时冲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腔闺,而不是相互妥协哼咯咸。”他认为莲,当造型与安全有冲突时变豆变,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抨逗,也会毫不犹豫地选择安全弊。“汽车是给人坐的头,所以安全对汽车而言实在是太重要了摔戌昏。也就是因为以上这些理念萌熊焕,沃尔沃才能发明汽车安全带拾效、汽车安全玻璃扳、安全车厢剐、儿童安全座椅魏陶、侧气帘蔼捻、车外气囊撼、交叉路口自动避险自动刹车慷巢、城市安全系统等等宏艇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衔委,因为对人的健康会造成影响帽九。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上临惦。 责编厩翟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胎献巍?这是东风集团高层必须面对的问题抄淌聪。“国内前三芜,2020年品牌影响力达到行业平均水平恭、市场份额5%孩、销量125万辆忍献,其中东风风神必达35万辆笆霞苟,挑战50万辆虏夕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讽。   论自主品牌的持久战渤炒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慌。在他看来抢湃,相对与合资品牌措镁,自主品牌的发展分为三个阶段骨:战略防御细、战略相持和战略反攻辫。   “对标合资品牌申坚光、自主品牌已经经过了战略防御阶段貌味伤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艘。”8月10日脾伺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妹憨跨,并反复强调轮糖镰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啦度。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缕尘牛,风神刚刚取得的历史最好业绩滴盗。凭借旗下三浇嗡Γ客——AX7眯、新A60奸克熊、AX3啡,东风风神1-7月累计销量76322辆痴、同比增长33.5%陡际暇,其中7月单月销量首次破万肆。另外樊雇,轿车销售26756辆工瞥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炉庞,同比增长27.4%础镣退。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贝撑瞥:第一犊喝戈,超额完成任务;第二坛辑怪,轿车和SUV双增长常。按照目前“三箭齐发”的态势檄胯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上每,东风A9超过传祺GA8凉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一光。   “其实搔飘醇,我们重点想对比的是帕萨特芭记。”李春荣云淡风轻的一句筋角康,让一向低调的东风乘用车梆卢,平添了些许彪悍和霸气肖澈蹋。   不过受诫定,面对长安凤冻闲、吉利虽氢矗、长城锻婪、上汽这些强劲的对手檄,以及合资品牌下探榷、车市整体放缓的趋势阮稀侨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宠级。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纲妨挤?这是东风集团高层必须面对的问题棘。“国内前三陛捅耻,2020年品牌影响力达到行业平均水平唤伙、市场份额5%踩、销量125万辆浇捆骡,其中东风风神必达35万辆困毁,挑战50万辆裤克汇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标献亩删。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舒椿到,我们要尽快达到35万赶卵场。”李春荣形容卯非吩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”璃驳,未来五年将是“本硕连读”曝,从自主品牌的生力军成为主力军林。   如何冲击第一阵营玛仍驾? ?   对于目前的东风乘用车来讲诵陶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刃古,首先是产品滑惋势。关于产品规划抹悍,李春荣给出的答案是答,东风在2020年之前吹挤亨,会推出17款全新车型瘁羡,其中传统车型将达到12款涤苫,新能源汽车7款灿般。   实际上靛,经过七年的储备椒具,东风风神已经形成轿车许稻毫、SUV和新能源汽车三大产品军团脑,在大爆岁霞、中旧、小细分市场布局赎晨。   值得一提的是劲畴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绢。这意味着纫矛灭,除了传统车型熬眉,李春荣手里又多了电动车这张牌弘,而在2020年的产品规划中杭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赶。   产品层面糯弘摩,缺少明星车型揣钦层,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抨乃,而在未来的规划中紊汉,东风乘用车的目标非常明确去:提升车型效率乒牛顿,培育明星车型绍乏硅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筷,半数以上产品达到细分市场行业平均值粳筐。   实际上胶熬标,东风乘用车下一步面临的问题诚铃壤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翁。除了风神之外奔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拉募魂,以及合资自主品牌碧欧稠,而在东风入股PSA闻戮,成为第一大股东之后毖梢疙,东风乘用车无论在资源整合需娠、品牌溢价香守、平台技术方面缕愤既,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毛脱,当然这还需要时间证明小酗鲍。   不过洪官,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陌惩:资源协同包括产品级搔、平台吞坷态、制造技术圭、供应链嚏、营销和国际协同该等。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迪,随着车市的放缓挠狙,近年来寡锤戒,从豪华品牌到合资品牌钠屠、再到自主品牌渭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驼疆。   与成熟品牌不同堑,创业中的自主品牌括,在招募经销商蒲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脆厘。随着竞争的加剧埠、产品的丰富鳞担伟,未来将对渠道提出更多的挑战拔,比如一年之内连上四款新车的吉利撮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秽败。   盈利能力当然是最为重要的标准勃蛙,但是牺牲自己舞丝讳、持续补贴经销商览,也不是长久之计烯星悍,解决之道要不断有竞争力的产品推出缺刊。今年年底沉忿吉,风神AX5即将上市亩默疗,明年AX1也将上市炮陶。   实际上喜倦,在青海活动开始之前蠕囤纺,李春荣提前到达西宁楼,专门到长城和长安4s店进行调研另健淋。让他感到欣慰的是快鹃霞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墩舒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衡互,我可以负责任地说膘巳枚,我们的商务政策是最好的苇,没有之一谋坎跨。”李春荣对于渠道的重视程度外虱司,基本上是亲力亲为魂摩缴。   目前稿罗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豪步贩。按照规划隧,每年净增网点50家蒋疆广,未来单店销量逐步提升至800台以上悲础紊,达到中国品牌经销商中上水平秀慈甫。 责编撵报:李芳" " ⊥磁捉А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日够把固,由中国汽车技术研究中心主办斡潜灸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舍。在本届安全论坛上捶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲案饯,在回顾过去的同时款丰锰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讥陌梆、车辆赔、道路等影响交通安全的诸多因素急寒镐,促进共同发展诵,从而降低事故中人员伤亡率驼险,最终有效改善中国道路安全状况补驳。   会后季史卢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钮脆上、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访久。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念退,并阐述了对于人拜截桶、车车秆黑、路狮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惶练。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务昆淘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诵抡翠,一是日产汽车“三重保护”安全理念居串,即分别从社会丸垛、个人和车辆三个层面采取措施粟虚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞘瞳,就是在车辆的周边胃瞬,设置一个安全保护屏障侮结,针对车身周围不同的危险接近程度凡,我们会开发相应的技术进行保护旅猴。   除此之外孝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力床。在车辆的前方计技背、两侧类赂、后方建立一个全方位的安全屏障耽禽从,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夸叛。同时释蒜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化还疾,日产汽车也研发了一些相关技术盎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睛。   日产汽车始终将零排放摆抠套、零伤亡作为企业愿景短句。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粹盯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寸烈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术界泥,可以在自动模式下完成转向泛怠夕、加速和刹车等操作翰俩卵,提升车辆的安全性能谢恳谱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况范,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题急锹扯。即使后座坐有乘客私吉,后侧方视线也不受遮挡沛浦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车石汾狡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砍歉,帮助驾驶者做出正确的判断睫龄。   针对电动汽车领域钡卫填,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瀑砰片,而电动汽车上的安全技术堤藏诞,应该也已经达到了世界顶级水平烂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钱,高桥信彦表示惨马郴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兼陋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盘毯,日产在研发智能交通技术的同时姐姥玻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目适俯荣,其主要分为四大领域关习。第一大领域是关于自动驾驶技术的棵绰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眠塘瓦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梆,对电池以及其安全性能进行研究廊。   第三大领域是新的移动方式覆农托,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备昆绿甫,换句话说帘累,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫁刨,我们针对这个展开了研究倦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吾妓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楔。   未来搓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稼,同时陶饥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颈撼莲,进一步降低交通事故发生率革八、持续改善中国道路的安全状况歉尘。 责编卉:李芳" "     【环球网报道】8月10日椽犯丹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苍风,共推出6款车型皇镶蓟,售价区间为17.58-23.58万城伪飘。   新车亮点讣忿:   外媒点评虫伸患:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惋休:李芳 版权作品卷椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权北适,严禁转载评,违者将被追究法律责任儡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口签杀酷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靛维。   不久前乱潍魄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜现里孰,北汽集团以549.329亿美元营业收入叮撵,排名第160位篱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挛盖,也是首次入围世界200强孩顾。“我之前的预测是在180名左右彻拎锭,这个结果确实出乎我们意料洞幕娥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汹。   据网通社了解榔怪,2015年恃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纪恫颧,再创历史新高涵河己。“十二五”期间伦玛趣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆薪献,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元癸,增长3.4倍泰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炮俱,网通社可以断定以下两点讼朝俏:一解类屠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浮、稳定的增长妹览。二猎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赤。   为什么能做出如此判断闻繁渐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恫呈苯?徐和谊的一番话做了最好的解答肝需谢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲁,咱们给人家代工挣俩臭钱模,那是发展民族工业魏赣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弦聘酸?不可能释。能走向国际化吗富?那更不可能侩响截。”   然而垮硷联,做自主品牌艘咆,光有决心沉靡当、喊口号是没有用的渴。正如徐和谊所说撼撩巴:“干自主品牌真的难凄,现在大家都处于成长阶段寺临,想要效益好显然不现实肆。但是效益不好就不努力牵,就情有可原吗镭狙?当然不是!暖统便。”   从“1 ”变“2 ”搪阜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心傲。短短5年时间县兢杭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拷剩。“北汽人要有工匠精神删芭,低着头唉、少说多干狄阂难,闷头干面涂,一代人不行两代人菲涡,肯定成功玖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哆。   随着“十三五”规划的展开揉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”李疟撼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帛读憨。据悉辆词羔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坍灌辞、供淌卡身、销额蠢、研于一体的北汽集团南方基地恋鹅蜡。   届时渐耙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心譬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啸孟特,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展次庐干,形成1+1>2的布局嘉匿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绷试。   “十二五”期间鹿,北汽集团凭借超前的战略眼光憋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僳谴。通过产业链合作孙故,北汽掌握了最核心的三点(电池傻潘、电机膝、电控系统)技术龚酗孤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吨勃鞍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伙沉伤,并取得了中国第一景退浆、世界第四的业绩袄毛沛。   据徐和谊介绍了,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上富结,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丧庆遍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挂,北汽集团零部件业务板块几乎是0痪,经过这几年的快速发展潭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侠,这是之前想都不敢想的睹兰。”对于北汽集团的转型旦失默,徐和谊深有感触巨。   据徐和谊介绍热同席,未来北汽集团将围绕汽车产业链比,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墟,包括汽车金融侧、二手车偏蓬缚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掂,带来规娜砥撂罚和效益的双丰收董联。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苦撩靠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绍线创,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向握,这也是转型升级的重要标志之一告。北京通航以合资藩、合作殿但、资本运作为主要模式缺伶欺,在国内实现了产品工业化和市场营销窜。虽然规模不大伎妨踏,但已经显现出良性发展态势退。   直视软肋儡膝,质量和效益成关键词   “整体效益不高无关弄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言另藉,“我们举一个例子粕笨净,这次500强名单共6家中国车企上榜石,总共盈利114亿美元许闲。美国2家车企檀,共盈利171亿美元暖虾。我们的产销量远高于对手旱,总体效益却不如他们榔爽臼。”   徐和谊指出肪,提升效益纲己,整合全球价值链腊该,转型升级好等,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呛慧,也是整体中国传统制造业需要提升之处弘罐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驼,向好的企业学尼姬,从7个维度努力唤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盾般。还有四个月先横,拭目以待筋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侯隧,通过与他的交流可以看出乡,对于北汽集团的成长他是满意的硷沃。然而蓬掀,作为一名中国汽车人瑞搅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌行坎奖。   “跻身全球200强企业吨弹察,不是终点鹤忍侨,而是新的起点缺。”徐和谊更是霸气直言父:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坏,中国汽车行业前三甲雇黎司。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伐藤慧:李芳" "   车云按槐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淘吨溶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镁冠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法婚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拱虽筏。本文由现场演讲整理而成笆傻房。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁苌ㄆ濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸购嘿,这两方面的关联性是显而易见的磋激倦。    说到沃尔沃昆粒顿,大家联想到的第一个印象就是安全柬飞。的确禽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窘拐撅,他们就讲垛氰:“车是由人来驾驶的鼓侣技。因此项,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全考壁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潮斯裴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明关锭忿。可以这样说溺采,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹊奔吞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盖。其中当然有标配的凡哄详,也有选配的型,组合成不同的配置草块。这里我稍微着重介绍一下创,沃尔沃的City Safety城市安全系统烂攫磁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统季靶弧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拣槐录。在2006年的时候告练,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浚。第二年也就是2007年善姜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虱坛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统分构。2008年舒孙绣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坪,成为一个技术子品牌答拨琶。之后的十年中这套系统不断地更新完善菱急,扩展了许多新的功能屋力褪,比如增加了行人探测杉哨、自行车探测略、大型动物拉、路沿和路障探测与避撞功能七惶。    避撞系统为什么这么重要呢卫停冀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶珐蹭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侈形、转向功能的话谅,一切都是空谈结魂科。想象一下剑配岸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劣挛,这将是非常严重的问题缺陷税。避撞系统的工作机理非常简单很槐普,首先是探测酣,然后是评估决策借匿立,最后是干预笛昧茧,包括警告或者自动刹车番席。    首先是探测伦耙。相比以前饯撤广,探测功能已经取得了巨大的飞跃练。从单个雷达到多雷达和摄像头冒开,并结合多传感器融合算法姓量礁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氮老到。    接下来是决策炮特。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冬籍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顶冠氖。但是你在路上开车刹,特别是中国的路况亲仆,不可能前面只有一个障碍物拒赌。所以随着多传感器的应用谈,现实需要更先进的威胁评估算法盟僧吨,可以同时考虑多个对象烷陛氖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象身。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘲豆铺,你车周围的一切都可能是潜在威胁卧。    复杂的算法肯定会增加计算量扩冉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诉阮换,有必要进行适当的简化李持逼。但问题是怎么简化纹渐?比如现在大家经彻趴角矗看到的中国式过马路家,一群人一起走晾叙卞,走到路中间俏队,可能有几个人继续往前走嘉迹恍,有一些人停在那里泻,另一些人却往后退革瞧池,这时候要判断预测是非常复杂的孤赐仑。所以店窝摆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性春,使得警告和干预措施如何定时榷禽皖、提升相关性和可信度始终受到挑战褪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仙,才能提高决策的相关可信度廓啥。    最后一步是干预躲。判断之后还要有一个干预的策略为。干预一般是两种害,先是警告股临衔,再可能干预冕缅。怎样警告呢莲搭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告塑瘟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疙趣。如果没有可感受到的威胁存在菏卢宪,原则上车辆不应该警告驾驶员佰息轮。这是因为鲍,如果还是警告姆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肮核,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滥顶嫁。时间长了之后嫡暗档,他就会把系统关闭或索性换辆车陆罢,在中国的路况环境下太缄乳,如果一路上都是不停地警告归,这的确是个问题奸拴惕。    警告只是一个声光或振动的信号饶,那么在警告之后苦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剿啸?我们的策略依然是倘盛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甫通,否则车辆不应自主动作烤豆,理由也是刚才所说的社佬僵。可喜的一点是裙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升江,自动干预所需的时间大大缩短了匠漠敌,相比十年以前户搁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能素莆弘。最后一点撩槽撤,怎么协调人机界面蚂埔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罕,也将是一个很大的挑战敖。    刚刚讲了很多绦诵扇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赶蠕。首先是效率问题碴凯就,要调整警告反应的时间边,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效反杏残?警告干预是否可感知与理解洁?第二是相关性嘉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘶?是正确的警告坚剔莎,还是漏报或误报侧相?比如说路前方有一辆大卡车刻共,系统把它误认为是高速路交通标志牌席唬卡,而不给任何警告宝诧,这个明显是漏报范匣。但是反过来说慕套恍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车竣,从而警告干预士聚,这个就是误报奋抬,这也是第一类和第二类误报的区别叉。最后是接受程度兜两靖,警告是否很高程度被驾驶员所接受庙淋捎、并配合阔都搅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翱信?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哼,所以这三个因素之间要互相平衡恕狡醛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骄急晾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彻蓄荷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赶妒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棋锋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胶?是不是因为最近自动驾驶模陀、无人驾驶炒的很热渭浦嗅?同时还有一些顾客在问肆,自动驾驶以后回哇,我们的驾驶乐趣在哪里稠?因为很多人喜欢操控弦牢脯,喜欢在山路或者赛道上开车抒乃。    我们完全理解这些考虑邢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况割,今天早上我走的是中环菇玲娜,走走停停奉办,就像这幅照片中般的拥堵柯居。当然想扮,交通拥堵也不是中国所独有侮,随着城市化进程的加剧米,这是全球性趋势乡。请问这样的驾驶乐趣何在冯难兢?    除了拥堵讼,还有安全问题妻兽安,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量圭丸。城市化的发展也加剧了空气污染书怀蜕,以及可持续发展与能源的危机羡瞄戏。对各位顾客来讲绘解,还有实现实时互联和出行便利的需求肌笛。    所以梁热吩,自动驾驶对社会唯岸、环境和经济带来的益处是多方面的梆。首先缴垮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误协江肃,即使提升不到100%安全陛酶,但是97%撅锰、99%可不可以颠柿倦?自动驾驶还能连带产生其它的好处放对,改善拥堵洗波、节省能源消耗钨、减少大气污染媒,以及使旅途时间利用更高效灯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利促宋,但我们说肯定也有挑战川,世界上没有免费的午餐垂窘。对于使用者来说吭,有人机交互的挑战付龟。还有失效模式控制皮赊丸,万一系统失效以后故,怎样用冗余系统来后备控制抛檀。有跟其他车辆系统的交互既翁,你不只是一辆车单独行驶在路面上勤轮汞。怎么感知环境戒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碳。还有最后一个腻痕,再好的系统事班未,当顾客不当使用的时候辜罕,怎么做这方面的技术应对处理袜。对于车辆设计来说勉,还需要各种各样的冗余系统做后备饺迪卤,确保自动驾驶安全比剁。    其实吼,自动驾驶不光是技术问题图,更重要的是对社会和伦理的挑战碳,大家是不是能接受奉贸盘?首先福持惮,什么样的商业模式扩檬氰,是我们现在继续卖车的模式品蒂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麓。基础设施的改变胁摩,比如说车道线被甘、公路标识的统一澈,这也是非常重要的皑莲矛。还有保险公司是否接受蔫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霓贫。最后是公众的接受程度净激寡,法律和法规的约束姑砍铆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诡,从而也引发了很多相关的讨论瞬刃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煽湾爸?我们非常明确杭璃,这也是一贯的战略锈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葡壕冯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者切炊疤。    这里举个最近的例子谢粪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞪床,已经在欧洲量产上市淡,今年下半年也将在中国投放市场受篡呵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统殿却里,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”温形澜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袭僳颂,而无需跟随前车行。要知道漠堂恍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹲祭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景健渐,那就是到2020年凹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琴惶。这是沃尔沃汽车庄重的声明逞笨,也是一个非常具有挑战性的目标艇单撬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羔?    我们认为首先要充分研究抚,通过真实用户与真实交通尼芳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烙瓣。还要多方的合作澈淘锻,沃尔沃汽车通过与包括供应商滴、大学研究机构竿,以及政府部门在内的强强联合匿殊锋,来应对全球挑战输贾篱。自动驾驶之路没有捷径廊,就像练马拉松一样抢扁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步退、循序渐进的岔竿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全花划,我们走的每一步也都要以安全为核心桑递北。我们要以客户为导向似齐雀,通过提炼典型路况士,悉心定义测试所用的通勤道路奇府贸,同时尽量控制风险忍环。在技术成熟之前溉群笛,必须反复的测试浩,以保证安全与可靠碌囊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彻:要验证对社会和经济带来的好处疟,是不是适合当前的交通环境涵香,顾客惟蝎、社会公众的接受程度拢炼,还有道路基础设施的支持是不是充分提软冲,与其它车辆和道路使用者的互动窘梆显,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定取蔡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了飘绞,真正的大规模测试将在2017到18年捷百,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目村。    上图右边是哥德堡市区的地图羡,这条环路相当于上海的内环或中环娶,即城市高速交通路躲蜜,是没有行人蹭、自行车七皆捶,也没有交通信号灯形。自动驾驶测试者是租赁顾客丛旅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶祥傲。在驾驶过程中怀祥,允许处理其它事务却味患,从驾驶员监控到不监控疆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氢虚娃。    这里我要讲个非常重要的概念售微,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶五替碧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沉忻巍,驾驶员还是负责监控和指令睫嘛晒,必要时宝袍,还应尽快接管人工干预巨誓,所以还有不少局限性杰匪聪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控薪,车辆负责监控交通环境衬,根据路况决策和反应扫蓖莽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事眯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理峭贯冲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灰办叙,驾驶员需要对驾驶负责剑嚷卸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畅堂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笺焙肚,或者SAE第4级的程度韩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聊泞富。可以看出题,这是两个阶段之间非常明显的分界线搓禄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钾梢桐,简单地讲互狙,是通过多传感器融合棱颇统,包括单个或数个摄像头差觅缚、毫米波雷达钒随跋、激光雷达公、超声波传感器等铣,加上云端和高精度地图哦匆,来感知周围环境羚膘篱,评估路况和交通状况秆速,相应决策与控制晌忻拆,最后通过制动危疾敌、转向和发动机系统来执行干预腺嘶。处于安全和可靠的考虑控逞,我们有备份系统评,冗余的执行机构恃氏熄,万一其中一套系统有问题刀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钾瓦嫉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讥菇楔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔼莲。2017年菩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锯赣,随后我们将在中国柑略、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拐考。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶反己控,自动驾驶的远景又如何围筐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袍裴。如果大多数车辆有自动驾驶功能堤汐检,车辆可以与人枪换、车粒、路互相沟通径图啃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲤耪铃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芒骚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布室两,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拿响,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坊篓尚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺交蹲灸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心假当将。 责编悼菠啊:李芳" "   从很多角度来讲筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讹瘟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功前联馁,国产化是必须的道路算戏岁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家温涡敝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巍烦,能够接触到更多的消费群体骋菜。在网络发展策略方面谎嫡,我们会更加看重网络的构成形式杠涧疾,像城市快修店弥、售后维修中心丹娩、维修工厂等骂屠,主要目的是增加服务的便利性衰迸焊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攻冻。    上周末(7月29日)嚷忌,在接受采访时糕畔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遂鸥,回答了中国经济网等媒体的提问淡,内容涉及国内高档车市撑趴凇,宝马在中国市场的发展战略毯狗份,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士实,年轻熄、专注咯骄欢,富有亲和力;与媒体的沟通自然尸季、坦诚口,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闲坊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奈世镁,刘智说我父葱,中国经济发展已经进入一个新常态剐盟,就是从高速增长进入一个健康懒扦放、可持续性的增长梅溜司。但是夏头,随着经济运行质量的提高丰鹿吉,每一个百分点的增长蠕冒,都是一个不容小觑的数量桑秃焙。把这个结论放到豪华车领域颓,我们所存在的这个行业苇愤,应该不会有前几年爆发性的增长淌黔,市场会以一个比较稳定霞、健康勾朔、可持续的态势继续发展巧缸娃。就宝马而言嵌差叉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兑硼摩。比如标零水,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翰链,而是把新车环筐、二手车陶,技术保险伶,国际式售后服务一起发展池宛,我们叫“利润四驱”避娶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展券辨粮。    今年刃豆挥,在集团诞生100周年之际规敦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敢。那么舜暖,这些战略在中国市场怎样“落地”畔啤?刘智谈到化垃巍,宝马集团刚推出新的第一战略勒砷卷,其中的很多元素不仅是契合中国市诚亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唉。他举例说其烁吕,宝马提出的智能互联概念氯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宦防,领先欧洲10年以上颗嘎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卢。再比如新能源方面墙泛。中国政府强调碗懦,到2020年新能源车要达到500万辆桓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脊,包括纯电动和插电式混合动力车型镣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勃媳耽。所以在新能源车领域示撂脆,宝马会加大对中国市场的投入罐兜填。因此抬酪皖,“从很多角度来讲痴篓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咸帛,刘智说罢码。 BMW i3    随着本土化战略的实施贪独鲁,高档车市场国产车型所占比例越来越大婚摹碎。那么彪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的士箩桨?刘智介绍说奸貉,目前清,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系日参。在几大豪华车品牌里面镣层,就进口车的销量来讲吹速掏,宝马应该是最大的掂。我们对目前的状况还是满意的丘。因为这本身就是在我们的商业计划内轿吧。    至于将来染回署,刘智强调怀挡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功釜恍朝,必须在中国取得成功请,在中国取得成功楞了杭,国产化是必须的道路”糜泪澎。所以凳莎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焚蘑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枢畦。不久前菱莆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趟。从长远来讲发,国产车型的占比会越来越高藩蚊。 全新BMW X1    近年来说,高档车市场经销商层面的动向备受关注半屁离,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牵腻贰?刘智认为洪刻砷,应该说悉,这是一个行业性话题浦混。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力付事翅,在厂商给予经销商更多的支持配合后笑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势葱桓埠。就今年上半年的情况而言联癸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的温枢蛊。对比去年的数据恫懒,我们发现峨痢,不管是在新车毛利梢煞甭,还是其他业务板块炉,尤其是在售后茨醒河、二手车轿裸、金融保险等等几个业务板块哭舅帅,我们都有了明显的进步口协鸽。因此凳灸,他觉得剖红伴:“目前嗜莲适,宝马的经销商网络是非常健康的”烫。因为敦烫,随着中国市场的不断成熟背,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汤嚏懦。从厂家的角度来讲伙,我们也不断调整新车的供求关系斤,调整车型的配比汹蹦猴,调整商务政策绩姆。综合下来苹豪,应该说目前宝马经销商网络抵,处于一个非常健康的可持续发展状态黔钨穗。 全新BMW 7系    那么波丹,比较以往钵蹦,宝马在经销商网络的拓展上卷练妮,节奏会不会放缓一些苯瓦秦?刘智表示幻沉慧,在经销商网络上娇蕊,我们仍在稳健进行拓展户陪,一步一个脚印地往前走怒垮。从绝对速度来讲桐慧,或者是从增幅来讲膛,因为基数变的越来越大棱,所以这个百分比是越来越低的矫,这是很正常的识。目前方,我们全国的零售网点超过了五百家挎猎冉,覆盖了全国所有的省市自治区嘛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庆撵,覆盖了很多中小城市伺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亢库。在网络的发展策略方面栋戮郝,我们会更加看重网络的构成形式思陇缆,并不只关注于网络的数量上仑。所谓的“形式”就是像城市快修店毙贤、售后维修中心粳壤、维修工厂等等一系列的体系概念滔湘。主要目的是增加服务的便利性诵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怠崇室。对于经销商省,也可以进一步降低他们的投资和初期成本合钒,让他们有一个非常健康良性的发展铣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内