2捌,那就是《易经》的精神描奢班。第三个票骇泉,今天的连接是移动的连接胶宝党,还有MOBILE素厘伶,MAN TO MAN郡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彭沙。    今天电动汽车很重要的一个帘,大家买得起用得可靠克狠。智能化以后荤啸滇,因为有各种各样的基础设施和商业模式笆,我不展开了扫。    从电动汽车变成一个智能的汽车诚,从智能的汽车再变成一个智能的交通跑娇片,从智能的交通再变成智慧型城市讼喘。我们附加值可以产生很多秀。根据《易经》价值精神唇城匣,通过交通网彼、能源网坟措拣、信息网裁镀、人文网可以产生无穷的价值机会摔。利用交通资源的全时空动态感知温侗窍,交通工具的全过程运行管制沪噬破,无处不在互联躲祁判、感知糕按、管控和服务些台疥。    怎么布局踢陷?怎么把电动车进一步变成智能汽车鸽抬剖,如何布局智能网联汽车技术叙侣?我认为撇飞,不但对中国炯,对全世界都做出更多的贡献曙,第一是制定网联汽车法规标准眉跑睹、智能技术陕寿、环境岸隆税、HMI技术恃律烂、空置执行技术驴辟、智能网联的实验弘乃、网络和信息的安全陷污闭。    怎么做到网络和信息的安全度兄腾?这是一般的云酒投槽,怎么把一般的云变成安全的私人的云宋荆?有很好的结构花讣,处理器修、传感器违力凉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次府爽。第一是收集材料僻驮,就地处理藩杠承。第二是从收集材料到云之间要慢镜船,一个是单点控制犊,能量控制或者功率控制卿拎洪。一个是多点控制刊塘,能量控制或者功率控制扁瀑,这是全局性的靛夕。要及时处理桶醛,要经常互相认证怀涉醒,变成安全的云恨乔袜。    跟大家分享一下我做的一些工作钩。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛔?我一直在思考所有的工业革命甸,基本就是能源更新事戏。第一次工业革命莎,瓦特发明蒸汽机虫厦,电话瑟。第二次工业革命摄蟹跺,美国抢占先机敬,电气化氖冻蔽,主要能源专项与信息建设昂澄叉。现在第三次工业革命来了剐涤蹬,中国能不能抢占先机墓嘲赔?我们要做新能源炽猜,信息大数据时代检僵,我们百人会能不能更好地发挥作用汞程年?今天早上的研究会很好吠将,我建议做一个尝试的机构练钩辩,每年召开百人会国际研究会议送捻曝,形成品牌喷蜜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓦逝悉?我提出储能熵的概念停仙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谐。一个系统里面假如是孤立的氨坏、系统是不可持续的扩木勺,一个是做功晴跑、一个是废料是不可持续颅。如果是物理系统哩,分析储能熵课肥,熵代表可以再利用哀赤。总的来说钩什集,一个系统熵不能增加确船,熵要减少精鹊氰,熵减少系统可持续褐。熵是储能熵寿,熵是不用的熵朝吮,下一次可以用腔。总的来说熵是在减少轨。    包括中国的历史居宠崇,中国封闭的时候中国就不可持续手,中国开放中国就可持续巩牡。近亲繁殖以后熵增加不可持续副痕。系统要做可持续性泥顷,系统熵要减少谦,你的收入不能是单一的虚邵叉、不能是孤立的系统吾。因为一部分是做功采径骋,一部分是废料犊,从废料里拿出来氢,通过证明熵减少茄。从废料里面可以再循环扔痉,那么你的系统就可以持续了继显。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碾,后续需要时再利用的能量的熵斑孩伎,通过储能熵概念的引入虑,希望用来解释可持续系统的演化过程廉曝皇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呈。    综上所述芯显,不管系统是生物的或人工组成辨伟诽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冒巢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢琢静纭,而这些系统工程特点是签,即使在系统研究过程中净殴哇,一个熵有增加的过程靶店,总体在系统不断迭代发展的过程中氛弘,系统将进入熵减的状态高尉炮,因为系统具有自己生成复熵的能力瞳垄,从而保证了系统的可持续性奈。    应用在电动汽车龄博黄,这个是分布式的发电斜挎,这个是分布式的负荷琶灵。电动汽车就是分布式的负荷硼署,还有分布式储能款,电动汽车有储能纺、有电池奋卵。电池可以双向的峭蹲踏,分布式地发电垮、分布式地负荷焙,在分布式的储能矢厂,这三个系统可以持续悄坟吓,这是我要证明出来的霖蕉谁。我证明只要你的熵是减少的离驾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扇宿。    感知倾、认知灰、行动陵防抗,不断可以纠正人的行为岛,比真正的司机还要好介啊。    最后破崩桓,希望我们以后的交通系统是舒适的郸陀时、生态的谦穗说、方便的和安全的凌瑟突。要做到这一点粮衰,什么是成功犯?因为里面的成功是3个S蓖,SUCCESS微突寇,在S库篮、E里面画一条线都是欧元跟美元难氦,今天是国际合作肉,虽然人民币还不是怒篡,是一篮子化的屡哆,人民币准备好了拓度教。ESY就是人民币尖蒋蜂。    要有六个眼睛湃黑,有四个眼睛不够封碱模。第一要把眼睛放在前面解放思想渐换绊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舜,电动汽车下一年布局市澄托摹,也要有前瞻思维门。眼睛放在后面汲取历史教训涂尼添,要有全局观念班瓣蹭。要看到旁边的需要仆让坚。然后要把眼睛放在右边学习欧美伟潜,不得不承认高端人才密集地在西方贫腔汰。所以把眼睛放在西方学习鲜,它沉淀了100多年九念。四大发明中火药是中国发明的福时,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戊。全方位都看到了挫溜,所以英文眼睛叫做EYE榷。第一个I是Inspiration佳俱,有了激情可以有想象力蒙伎还,然后有创新朝,但一定要融合离,一定要集成遁辉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兄。科学要把自然归结起来级,工程有十几种蒂灵圭,要把科学举宪、技术唯、管理结合起来那就是工程诬馈毁,那就是要集成拆慑惭。特别今天要跨界地融合搜既、跨界集成荣,这样才能实现朗暑浇。但没有钱也不行手娄,今天招商局也来了很多金融机构乡,要融资莲镐甜。    谢谢大家!    (根据发言整理济攻饱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟媒铰:李芳" "   回顾已经结束的2016年幢饥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霓味檀。在政策的全面推动下佛,我国电动汽车年产销量再创新高瓢驴鸡,达到50万辆左右鲍写,充电桩数量达到20万个垃滔创,遥遥领先于世界各国拼围。更为可喜的是跨琶逃,在规模市场的推动下畦渺,技术创新全面展开斗,技术进步全面加快舶闷揽,正在全面逼近世界先进水平凹示。但是蹭户翟,在这大好形势下屎彻,质疑之声渐起捞眯迷。比如穗,我国电动汽车发展主要靠政策推动爆逆,能不能持久来坦僳?政策是否过于宽松萄剔瓮,以致于出现骗补情况翠婪?另外嫂寸季,由于发展形势良好棋,一些激进的观点也在抬头外豌。比如荡,要挡住国外产品进入中国市趁嗑邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诗疟,准备放弃传统燃油汽车恋淖。    作为一名资深的亲历者刷随耪,笔者认为凹,在这新旧年度转换之际惟贬钙,有必要分析我国电动汽车的发展形势衅赂,梳理其发展历程澈,以利于业界对形势有清醒的认识射午、清晰的判断讼评,明确今后的行动方向渴痉掂。    一涎、我国电动汽车发展形势良好    当前草缚窖,我国电动汽车发展形势良好遣默咖,主要表现在两方面径:一是电动汽车技术创新全面展开世冉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快急辱裳,技术创新和商业模式创新层出不穷型竞巍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面珊豹,比亚迪搁挖、北汽拉、江淮却、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谁敌肩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虚匆,而是专门设计的电动车信,续驶里程达200~300km甚至更多攘豆苔,能效明显提高窟串,动力性股玖勺、平顺性乌滤镀、舒适性纬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平道狙夏。事实上驰首献,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布太桶寞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彻瑰。另外阔剩,我国电动大客车产销系屁啸、应用占全球份额的90%以上芬,技术达到世界领先水平说烫抽。    在动力电池方面牧庙吾,我国产量已超过日本挂擎廊、美国盒尖鹊、韩国规娃将,跃居世界第一绅,且市场份额超过全球的1/3叮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓜,呈现高能量比刻铆、高安全性缆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泻罐。同时牟普,产品水平迅速提高缆,与前一年相比眠访洽,平均能量密度提高30%淘老限,成本下降30%左右硅。    在驱动电机方面练仑不,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机码劫,总体性能进一步提高送午挽,成本下降30%左右痰息量。在电池管理系统蔼拱、混合动力系统郡、电动助力转向宠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面看艘,也都有明显进步堆。    在基础研究方面雄辟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擅性饶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枫,电池热失控滦、硅碳负极材料崇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快节糙德。    2. 充电基础设施建设加快社项,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戮土勉,政府有关部门出台了实施细则疆察衫,多个地方政府建立了城建羡庙翠、电力花广、规划等多部门联动的领导机制莲绍,大大促进了充电基础设施的建设速度风纬诵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丘普悼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颊笆耗,我国充电桩总数超过20万个拨,远远领先于世界各国刚淘。    在市场带动下藕腥某,技术创新不断涌现踞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稿俊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猩畏横、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚕侠、节省设备投资的车端交流快充技术疚沦叫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勘。    在商业模式创新方面纺,呈现出各类优势企业多种形式合作露廓挫,加快充电设施布局萄其、建设技赁、运营的趋势唐。众筹建桩卞嚏、合资运营盛、利益分成等运营模式迅速发展谜劲亢,公交车涟畴、环卫车罗湾、物流车搅裙、出租车尘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谱车乏,广告推送嗜切说、免费无线热点接入等增值服务开始出现馁藩拘。    在互联互通方面对色么,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粒聊裂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毋凡俊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定画,以企业级蚕踞提、城市级监控平台为基辞鸢椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忍拾、信息互通的国家信息服务平台即将建立捐。    二纫屠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说常,我国电动汽车的发展道路与美国叫眷、日本酪竭、欧洲等国家和地区有所不同软,主要区别有两点惟诡僻。    一是政府干预模式不同娶怪。我国采取的是政府强干预模式柬佰,政府进行顶层设计夺锯,制定国家发展规划厢隆,多部门联动制定全面的鼓励浩派、支持政策掏炯闪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬罱痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诲,在市场发展中不断加强研究开发梧袄,技术水平逐步提高;同时梳,充电基础设施建设逐步完善川猫。而美日欧政府多采用弱干预模式算胳请,政府支持共性藐、基础技术研究钎,给予一定的政策测、税收优惠惦几,逐步培育市承喜痢;企业则根据自己的战略规划即徘,首先研究技术宛,同时有选择温漠、有重点地开发产品沥。    二是企业战略不同虾。我国企业多为在政府引导下被动式发展磁摆,初期技术积累明显不足苗动,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淌们慰,产品方向受政策影响大膊队璃,各企业虽进度不同牵汲,但呈全面开花之势你功。而国际大公司多为主动式发展降,厚积薄发死,技术有所侧重沤,产品形成特色勒裸,如丰田的混合动力和燃料电池篮脾、日产的纯电动孩笛搐、通用汽车的插电式粳绕、宝马的碳纤维轻量化技术等趣还沁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点券免。中国模式的优点是市场拉动技术发展热然粒,不受油价等其他因素干扰滔,迅速形成规模市澄锿ァ,全产业链技术进步溯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涝递纤,发展中有不协调情况哄冒非,如充电基础设施滞后闲富,部分企业盲目跟随聘滔藤,发展不扎实蝎理郎,少数企业以谋取政府补贴为目的慰,甚至出现骗补情况门都。美日欧模式的优点是技术扎实琳公,发展均衡;缺点是市场发展慢懒,产品更新慢传,影响技术进步坚,受外界因素干扰愧缺,如油价低迷则市场难以扩大触接。    笔者认为厂瀑颈,中国模式适合中国国情擅。我们不应过多盯住充电难啸赶、骗补等不协调现象柏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沽、技术追赶的大好局面挠。从另一方面讲擒笛,中国模式也有赖于我们的制度优势送睡舵,只有中国的强势政府才能如此运作觅猩涟,很多外国同行都很赞赏奋蹋蜕、甚至羡慕中国的条件浆。    另外钉械,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屏,近两年有明显变化落。目前已经形成各大公司都在研究电动技术露、开发电动汽车产品空凉罚,而且各种技术路线都受到关注的局面乖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逼磺卞。中国各大企业都重视电动汽车没有错吾,在现阶段已不能算分散重复癌苇,但难处在于电动汽车不好做五嚷补,需要有很强的泪舍娜、全面的技术积累和投入沟罗晚。那些技术实力不够的企业笨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篙温,不应存有“弯道超车”的侥幸心理京,而应准备应对“弯道翻车”的危险情潍天。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过里,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时番圭,可分为几个阶段歉:当市场份额超过1%时翁搪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弦抵,则意味着市场条件全面成熟博餐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玖,又主管我国科技工作多年氮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乐沏堪。    对照电动汽车的发展面拌篓,在我国栏,市场份额已经超过1%;在美国和日本扮吠,即将超过1%嗡门。这说明奈喇惫,电动汽车技术正在接近成熟甭拟短。笔者冒昧估计府茸,大约再过5年左右时间类,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衔牵救,其他性能与传统动力汽车相当昆崎响,加速性优于传统动力汽车莲铆八,成本的差距大幅缩谐住;再过5~10年时间乔,电动汽车性能可全面赶上癸、部分性能优于传统动力汽车残锚呵,成本与达到当时排放欧且尾、油耗标准的传统动力汽车相当孩。但即使到那时李,传统发动机也不会消亡挨,而是电动驱动与发动机平分秋色棱,或更多的是融合发展峨眉。基于以上估计辞砂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洽脐访。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灌搭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豹。2009年堪梗剿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勘姑祁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告断。回首往事人桨,扪心自问胃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尚糖。至于些许不协调现象奥好,是产业发展过程中的必然妥牧,是白璧微瑕宦、瑕不掩瑜彪。笔者断言莱兼,按目前态势再发展10年浇扔龋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疟换复,并以此跻身世界汽车强国之林慨青。    三骸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菜纠开,整车生产企业要更重视电动汽车龋烯。首先要制定好发展规划和生产布局阀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狗阔,不能两张皮邢桑。其次要重视研究与试验轿络,需建立完整的灿长弹、一流的研究和试验体系毖,规拿氨疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统赤刷。电动汽车相关技术发展很快测感,要靠自己去研究发展关,别人的经验会很快过时通,更不能只靠“挖人”搞产品首。再次要全面布局寂会卯,围绕全技术链开展工作凉,不但要重视整车开发尖,还要研究电池和电机卿,重视电池管理系统督举,这是当前我国的短板咖傻,此外还要注重轻量化和系统可靠性榷底。    第二部攻容,要建立相应的零部件体系辞嚏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垮愤舌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘲。    第三股脆,要开放发展搔寺。需鼓励层问、支持合作伙伴引入先进技术和产品怪徽括,像华晨与宝马鸿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赣宛。历史将会证明湿轮,开放发展电动汽车会比关门发展更快睬崩。更何况久骂磷,在全球经济一体化的今天庭,关起门来自己发展是不现实的发揽。    第四闷啪噬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沦。今后相当长一段时期恐糯,将是传统动力与电驱动并行发展释、融合发展的阶段拈,单搞电动汽车很难成功界揽蕊。对于只做电动汽车的特斯拉汲,笔者并不十分看好滇偏甭。    2. 对产业界的建议    第一陆窗,要加强合作港圣。需沿产业链懈、跨行业合作徐浓,整车企业要与电池企业淘蒲、电机企业棚、其他电动系统生产企业深入合作肆腺。以动力电池为例窝坞,需要电池设计与正负极材料蚊、隔膜何、电解液场彼霉、电池制造装备容、试验装备蹲粪傲、电池管理系统全面合作辈外蛙。优势企业和研究单位要分享成果庆碘,互补短板称始蠢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畔,要形成轰轰烈烈的大协作局面党很咖,合作创新吾忿揭,百舸争流班,才能迎头赶上并超过世界先进水平呻逢事。    第二肛,要注重实践套堡。汽车产品与其他工业产品不同漂,一是使用环境广且复杂卢肉叛,二是生命周期长蛾慨观,三是对可靠性栓讣、安全性要求极高去。这些都决定了仅在工厂萄、实验室不可能完善产品沟仁阀,必须通过多轮的使用实践蓉膏。与电动汽车产品研究开发相比面侯茂,充电过程更需要实践畴多酞。像电动汽车充电过程这样长时间暗庙笆、高电压呐凛、大电流痞现巴、室外费、无专业人员值守的工作状况己懊霉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验千。    第三穷,在充电基础设施建设与运行中骑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缄柏。充电基础设施建设是一个新行业匈啪,在管理上涉及电力楔、规划欺、城管囊腺、工商管理等多部门湿泰俄,权力交叉绒设绞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墒叭泄,利益主体错综复杂郸。单靠一纸文件不可能面面俱到复壤靖,必须经过相当长时间的实践姆,完善流程俱谭,积累经验寿氛。    第四供芜双,要加强标准化工作谢。领先的研发廓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯璺谩,而及时总结经验磋敬、制定标准又能为继续实践胜、创新提供重要保障荆嗣垦。当前闪盼,恰逢政府推进标准化工作改革阑峦瘁,要求标准化工作密切结合生产筛、创新实践轿,要求鼓励发展更灵活戈、更接地气的行业标准斜、社团标准性弹。对此陇舶涣,业界应给予足够重视绿。    3. 对政府的建议    第一筷,要保持政策稳定胺。正如前文所述羌,我国政府的强干预政策非常正确净,发挥了制度优势嗓肥犯,已取得很好的成绩睫磋,应该继续保持深。电动汽车的发展涉及多个行业心,需要长期积累亨镜透,需要几十年的时间才能成就大业福郡鳖,切不可存立竿见影缔魔狼、一蹴而就之心吵落。    第二粉,要及时对政策进行微调和补充完善十。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列具我甘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盆,又由于此项事业发展快峦堂蒜,新情况离辟僳、新问题撂、新技术层出不穷铺聘耐,因此及时应对判径、调整伺卢、完善是必然的贩。    总而言之实,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砍赋商,迅猛发展正当其时泄乳撕。笔者衷心地希望朝野上下剖桐、业界同仁能认真努力工作狼耸袱,自信且坚定发展潜寒。假以时日提褥甭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赂豹惰,并以此为契机闺,跻身世界汽车强国之林衅势。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥灯系:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邦秒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仟担为,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愧闪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示并含。    他认为番,现阶段经颇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘫的,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迸裸脚,但从长期来讲尾,新能源汽车技术发展路线要从电动化窟钞诽、轻量化拔蓄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合施、轻量化与制造生态化结合赡棵屡、智能化与网联化结合提磷。    尤其在电动化方面搏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车第,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力设伞户,就是家用主流A级轿车脱扣,在性能价格比上与燃油车竞争疾。目前全世界都在朝这个方向努力光楼踢,如特斯拉Model3惫、通用Bolt替叉献,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车对澳。”欧阳明高说襄绍。    欧阳明高说挝郊词,但要满足这个要求蓬挠,电池必须降低重量豌虏醛、体积以及成本坏檄。此外卯栓,电池的比能量必须大幅提高擎,达到300-350瓦时每公斤策几,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陇赖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肯,锂离子电池发明至今只有20年布宠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孤矛绣,2007年第一次在日产聆风上开始使用剧性,可见动力电池的进步非常迅猛效。”欧阳明高说吓贬尸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踞寇。    但此前氦,主流的观点认为休脓胚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伤,从性价比来看绞玫薄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呸猎汀,但现在随着锂离子电池技术进步滴,里程提高一倍骆祈,即在300公里的范围内瞧,仍然在性价比方面有优势拣陛抚。    从技术上来看毙骚旅,在单位重量堆穿逻、单位体积下储存的能量越来越多逛呵屉,成本越来越低吵懦弄,才能体现出电动汽车的水平和技术壕宝。    一个好消息是槽幌,我国电池成本每年大约能够下降20%拐。据介绍皇翁凛,五年前妒华,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锰,去年平均价格为2.5元左右苔赔毫,2016年为2.2元陀疗巍,考虑到大量的电动汽车是大客车煞,其电池价格相对会比较高一些巧蓄。    “现在国内开发中的电动轿车汀,最低的系统成本在1.3元每瓦时哩篮狸,单体成本在一块钱左右穷讹。美国通用Bolt电动汽车踏纳兢,单体成本为150美元一个千瓦时浩。”    如果按照这个标准烦骇报,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到地笑差,但是按照现在2.2元熔,逐年减少10%到20%鄙冲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棺码。    “加上循环再利用做到1元屉捆,也就是说婆,一千瓦时电池一千元人民币之内庙撑,是可以做到的侈贫硷。”欧阳明高称揩窗璃。    对于具备性价比噶艘解,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脱鹤堑,现在一百公里约耗电15度婚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沃寞,接近10度电一百公里世氏。    “要实现这个目标拘缆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闷。目前电耗的降低空间还很大诞举。如果能够实现上述目标寝掠解,一百公里的成本约在一万块钱掳焊,如果电池能达到300公里就是三万块钱擂,考虑到使用周期内省电和维修省钱扑登涎,将具有商业竞争力漓兼,这是电动化下一步最大的目标碉顺锣。”欧阳明高说秒斥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出现睫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郴稿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长工,但仍属于比较粗放的发展模式处糠眠,今年电动汽车发展逐步趋于理性疾。总体来看斜,走到今天反课躬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钠。”欧阳明高说剩。    事实上嗓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梢鸥虎,由于销量超过全球50%以上芯,在国际上引起了强烈反响犯,无论是政府还是厂家嘿,都感受到了来自中国率先发力的挑战添。更值得注意的是模,2016年如德国大众和日本丰田稗丘,纷纷调整技术路线翱吹,加快对纯电驱动的转型绩汐娩。    不过恢悍,纯电驱动的战略目标辱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脓夺。对于混合动力技术来说盲咯,传统的汽车强国垢舶农、汽车大公司比我国更具优势暮,如丰田路线就是先做混合动力臼,再做插电混合和燃料电池雷播。    由于我国率先发展纯电驱动首团问,带动电池产业的发展达到了世界前列稠,电池产业规模达到世界第一票长,总体水平位列国际前三蓖好极,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平频,我国的动力电池产业链钨诬佃,尤其是电池材料尺冈情,如正负极材料晚菱铣,在国际市场上的占有率第一斥。    “在此基础上俗,我们以纯电动力系统(电池佰哥懊、电机廷、电控)为基础平台抢坞肺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桐突。”欧阳明高说脾。    据其介绍含,目前我国插电式技术发展已经取得进展退衰裙,比亚迪秦稍、唐胚突呜、上汽荣威550扇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膛换乔,无论是发动机方面微池嫩,还是混合动力装置上烦,都取得了突破醛毯角。    与此同时台犬柒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镐沽。    “这是一个渐进的发展过程体埂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桅。”欧阳明高说贤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岛趣夯,有效的回避弱项竞争敞廉,有利于我国电动汽车产业的发展讽控杠,到2020年之后博毋零,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓶祷蛊、同步竞争愤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳呻凰:李芳" "  编者按侗娩:产品价格区间一下提升了近40万私,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焕。以安全环保为标签的沃尔沃捌庙墙,产品质量是其立足之本叙睛随。无论是国产车型还是进口车型浦,质量都要做的和安全环保一样好相胜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脾东葱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黑,安全与健康至关重要陵筹授,但在中国市车谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炭幸孙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家味,到底该剪哪一根线潞七?我心里清楚复负佬,如果我剪错了暮枫钡,我们可能就崩溃了电瘸串。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态如停嫩。在2015年整体经济增速放缓哥、股市震荡祟翁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弦,2016年的车市本不被看好氯残。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盒币逢。1月6日茶砷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售催炯,沃尔沃对此解释为炭涂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槽挂,更是提振销量的助推器雀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吹空。   6月1日售,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灭滤价。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盛嵌惮,具有十分充足的销售经验山槽拼。但用他的话说汕,他来自一个很小的市掣曷帷,很多因素他都不具备巫蔫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲动胸案,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挛。6月1日入职兴逛篇,用一个月来熟悉公司的现状挂馁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乱福。然而现实终究是骨感的男谋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆散,与去年同期相比仅仅多卖了339辆票。   “做决策就像电影里拆弹的场景钉下,我到底该剪哪一根线呢嗡誓揽,如果我剪错了磺够蓉,首先所有的投资会无效派恭潘,其次会影响经销商的士气背豪朗。”陈立哲对我们坦言讳离骂。   他这样的想法并不让我们意外闺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贫忌割。在台湾链,陈立哲要去走访最南端的经销商袒炼歉,早上出发中午就到了科鲤,但如今这种管理方式已经行不通了何冻。从前陈立哲的团队只有30人惋镁,现在变成了350人免,他说现在同事的名字都记不完疼。   “就像牌桌上的一个赌局筋委贩,赌下去有可能是回本的屁才,也有可能就全毁了落董,所以我每天都在想我到底该怎么做奠末橡。”每天该怎么做辉灭裳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溪躺,才能享受最好的话偶。”这句话像是说给陈立哲听的税。   2005年旱虫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佬辖,沃尔沃一年只能卖1024辆滦拭娜,一直到2013年5000辆的水平粕,再到如今年均一万辆的表现鸥肋,对于台湾这个小市场来说郡冻,陈立哲做的足够好德,他对这个市场有着复杂的感情刷刻谓。   调任中国市场做销售一把手芬械,陈立哲说这很突然瞳,他来自一个不足以领导中国市场的市场忱。对于中国市承,他还不熟悉家矮,做市场工作要对文化撼晴、变化丁午、趋势有充分的掌握氓,这最重要的三点陈立哲都不具备令,他唯一能做的乘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贰鼎,相信身边的工作伙伴酱江,组成一个高效率的团队吓,去解决各种问题保。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烽腔,首先做的是内部调整么纱。通过不断累积分析过去几年市场的动态次辉纷,了解在什么时期使用什么样的手段楔委裳,反省问题所在搁吹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤随别。面对三膝前、四季度各项费用的下滑床,倾听团队的建议壬柏情、做出准确的决策屯侯膘、将优势资源注入到最需要的地方筛唐剐。最后将宝贵的经验分享给所有人邢方酮,把力量从点扩散到面发,从四个大区刺喇犁,再到全国广。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绞貉,我只是把预算款教阑、时间等安排在它本身应该发生的场合相倦。”陈立哲表示莫柔:“我不是在讲官话罕据,只是借着这个机会感谢大家损才美。”陈立哲相信算,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灌绵。   内部调整告一段落滔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彻洞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题响。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筷,一下跳到80-100万加,面向的客户是完全不一样的胯匪辨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的替,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苟酬,还怎么介绍产品肺汐?这肯定是不行的藤灿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翘闺短,“与高端客户接触粹,销售不能觉得自己比客户矮一截槽,与客户要做朋友该,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琳。现在培训课已经开展了实战模拟环节范,我们在资金有限的情况下做到了更好僧。”   全新的管理阶层收,有限的预算纺亩,面对重重困境汀葱梢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堂锤露,8-11月均超额完成销售目标酮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劫剃,最紧张的时间尾。“我有我自己的节奏侈临,我给自己两年的时间膘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘛烙跨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书促任。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朔蛙,经历了两次产品的重大变动魄,但在他眼里这是最引以为傲的司屁梗,因为这些变动伴睦瓤、变革都是从使用者的角度出发群,也就是我们常说的“以人为本前粳。”   对于沃尔沃来讲炬,最擅长的领域是安全甲膊,作为三点式安全带的发明者揉刑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梨雀。但陈立哲表示贿,以整车品质来讲哄性,沃尔沃也和ABB并肩骑,例如在底盘研发能力上米确,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赖鞠粕,全世界目前只有三家在使用芍歪,另外两家分别是法拉利与保时捷衰蔽快。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑割,陈立哲也谈到峡版插:“沃尔沃其实也做过6缸铺锤、8缸发动机胆,还有享誉世界的5缸发动机凌钠。沃尔沃并不是做不到碳,而是我们可以用更低油耗渐徽洁、更低尾气排放的发动机达到更高水平拨蓉。这也是全球各国政府的法规要求兰努,是大趋势亮。陈立哲说“这些信息材瞬,只是没有在行销上进行传播罢了厂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产围,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搭际欣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帐菏蕖,改变了“国产”的概念侗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帽。陈立哲表态道富动扰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搽愤匈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霞遂彼。沃尔沃立志从中国出发眯枷,以人为本的信念永远不改袜握,值得消费者验证与了解嘲缝驰。”   “沃尔沃就像iphone一样恰,它改变了人们的使用习惯睡烫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壤陪拭:S90有三个界面同时提供信息肥瞬,分层级的来处理车辆信息粒镰。这一点很重要稼,体现了沃尔沃以人为本的精神效。在设计方面倡逛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捞。用沃尔沃的品牌精神污票,再加上瑞典的风格脖,直接与德系品牌产生差异化厦淮。如果从地域来看步摧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猾热纹。   沃尔沃曾立过两个誓言灰屋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弄媳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故店,沃尔沃全额赔偿忌扭。在陈立哲看来场虚虫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悍遍纤。   陈立哲对我们讲道碌童剁:“在欧美蹬邓,当太太怀孕的时候懊,男人会考虑买沃尔沃殴墩撑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据私,中国作为沃尔沃最大单一市臣裁耷,11月共销售9,076辆新车玖,同比增长12.8%;1-11月期间居腻宠,在华累计销量已达80,759辆扔心簿,接近去年全年表现饱。就目前的情况来看锑堑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高愁渴杭。   在经历过低谷期的沃尔沃殴堂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俗品,这无疑是对陈立哲工作的肯定建沏损,同时也是明年的压力监晤唬。毕竟“十万辆”这个坎钨,沃尔沃早就有迈过去的能力驮眯。   2017年码踏粕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赐,届时春笑咆,S90 T4摹随、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侵认。对于陈立哲来讲谅,最为重要的是三座版S90蝎心。“S90的设计基础是以中国市场为主导的托,是全世界汽车厂商鲁,在中国制造的单价最高的车辆期。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晒佛汤,“三座版S90可以达到世界各项指标苇脖完,这款产品有能力改变历史曹泌。只在中国生产拌,以中国为核心的思维瞧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滇。”与此同时港,全新XC60也将在2017年第四季度发布抚凌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴钒辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拘墙,所贡献的利润更是远超世界平均水平悄恭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人请。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侮豁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掏。“知道我坐这个位子的时候弊避,很多人会紧张甚至惊慌显屁,他们会很直接的问我呛,你行吗楔粮?台湾市场那么辛鹉咎浮,你行吗坷?”陈立哲笑了一下说道青经:“每逢这个时候派,我都乐意告诉怀疑我的人搁得韧,我将在最短的时间内做什么孩。”   两年的时间转眼而逝悲痹传,陈立哲手中的“牌”越完善禄,与主流对手正面竞争的胜算便越大魏歪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陷典,未来还有什么是可以阻挡他的呢录殴粮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱钒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇咀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕊诫惋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巷黑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贤告。为了满足消费者需求瓣沦,推出一系列活动迎合消费者喜好党康。 上汽集团副总裁钎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月紊贫,得益于荣威与名爵的共同发力荣,上汽乘用车共销售27.5万辆膘骂歌,远超去年全年的17万辆背款晤。取得如此大的成就主要归结于以下几点挖返鬼:新车的不断推出弛盯撤、以人为本的理念及高性价比监褂。    上汽集团副总裁勺剑、上汽乘用车总经理王晓秋苟怖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渴敝莫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奥盖浅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞赌共,2016年下半年以后每三个月推出一款新车富,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宛。同时澳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绰罗:个性而不小众篓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奥,通过对消费者的沟通与研究外,已推出很多新车型骇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弗伶特。王晓秋还指出蹋庭,名爵现在的路线是个性而不小众赔塑晦,这就是上汽集团未来的发展方向擒睹,上汽集团希望新的产品有个性聚念碴,且能让大部分消费者接受涉竭柏。    据悉惧浑,自荣威RX5上市以来暑饶,名爵锐腾也迎来了中期改款颧拷,同时新车名爵ZS玖插俯、荣威I6也蓄势待发赊揉虎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凌巍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柒敛帕,上汽集团也很清楚自己的客户群体途。王晓秋指出伴,新车型针对不同的受众群体辣膜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的跺阑病。拿具体车型举例娠,荣威RX5更偏稳重熬卸,新锐腾则是一款属于年轻人的车泰卜,新锐腾外形活泼凸推,同时考虑到消费者的需求际慰,我们对内饰也进行了升级敦廖衔,并增加了10-12万的手动版撑,使新产品没有短板蛊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牧弦胺,王晓秋表示蛾,“从荣威550开始咆炊,上汽新产品从设计到销售疽费,最后还是根据消费者需求来决定磕驹疗。”    据介绍拈姐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胖姑富。为了满足消费者需求欠,新车不止在性能和价格上做了调整馅,还推出一系列活动迎合消费者喜好泪坊瓤。例如棘弓泊,基于年轻人喜欢足球运动限不从,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挖,也已纳入上汽集团新品类师痕,预计明年新车65%会配备此技术算呸巨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刮肥,“上汽集团一定要明白用户需要什么熟榔,为什么要买我们的产品莲,带着这个问题恕疵始,我们才能真正去理解用户度破哎,落实用户需求阔兽烘,使我们的产品极致无短板瘁,产品自然会大销起。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吴,竞争也日益激烈黎挖聘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潦片。王晓秋介绍面炯,名爵的价格基本与同级车持平郎磨,但性能更具优势咳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹躬垢坚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示守辖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坟,就像提到的让渡空间信搂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阶,从而应对市场竞争环境彼潦辅。”    产品有了好的性价比和客户认知度鳖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妊疯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铰逻。名爵经销店到现在也有280家左右酵玫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镰辛衰,其实道理很简单沮杜惰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庭恭,且不断呈现上升趋势挽,他们认为自主品牌的春天来了”蛋,王晓秋表示邵记检。    在被问及上汽集团未来发展方向时暑缔,王晓秋坦言贺荤酞,“首先团队要把理解客户需求巩钙、用心为客户造车变成一种自觉行动佃龚,进而形成一种行为规范挖拈。其次应时刻保持警惕幌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卞彤。只有这样朴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力角怀颁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般汕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涛溉得,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞥。这些修改背后有哪些考量和博弈搓啸莽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兜券。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问葱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胎?   答骄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高樊酪。一共收集了9246条建议焙,其中表态性意见7736条牟互超,赞成的占六成左右;建议类意见1510条人,占16.3%喉日通。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诉妥、网约车驾驶员资质及管理鹤啊、出租汽车数量调控三个方面洽。从数据来看搬套贩,不少人对“京人京车”表示理解缔,赞同的达到70%多冈,质疑的只有12%醋池水。我们根据建议修改了125处守立完,不断扩大合规车辆的范围妓队,让更多人参与“分享经济”膘。    “从北京实际出发琼眉,兼顾多方利益”   问为复: 为什么要求“京人京牌”撮吧薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粹苦咸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弘瞪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斧暖、交通拥堵斥獭奥、环境问题等“城市病”既郸。在这个前提下聊,北京任何一项政策都不能“任性”突,要从北京实际出发克,兼顾多方利益梗皑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆级倡径,地铁最高日客运量超过1200万人次盾,公共电汽车日均客运量1063万人次痊脊鲜,小汽车每车年行驶里程15000公里咆蹬,交通压力与日俱增靠胺。但在我们的努力下管凰瘫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怯负醚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瑰。    总体来说搪鲁,北京坚持公交优先的战略滔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侥础,对其进行总量控制在所难免抨。目前北京市绿色出行(公交券偶、地铁坛耙、自行车敞、步行)占到71%脆景,小汽车出行占25%拉抹,出租车占4%妨喇休,其中包括比例不高的网约车出行逃啊。北京出租车改革的总基调是赴瘸袒:巡游车改革抹昧、网约车规范拭恨脖、融合发展奈、错位经营寿蒙、多层次服务位罕。我们力争进一步提高绿色出行比例萝,为首都可持续发展提供足够交通承载力酣姑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藩: 政策出台之后快臣虽,预计将有大量不合规车辆面临退出昂,政府有什么监管手段确保政策落实到位矛?   答艾: 政策出台前四,我们和专家春、司机峡、乘客顺桔、网约车平台进行了多次沟通炯,决定设立5个月的过渡期剂荷鸿。一是给合规平台队、车辆蕾祈粮、人员办理手续;二是清理不合规车辆颈、人员等墓递楔。    从服务乘客的角度糖稠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缺恫。另外痢癸叫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喉迹冕,因此提出过渡期的柔性考量纳特磕。过渡期之后杭雷镣,平台要加强行业自律俗,我们也要建立打击非法运营的长效机制届健,严厉打击非法运营赂加、克隆车和价格违法行为韶,能够更好服务乘客惶硕娘、保障安全爽铺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苟贸: 面对新的经济形态衰赤,如何创新管理手段皆咳?   答翘: 出租车发展中没有对立关系毯。网约车以网络预约碴微疗、快捷方便等特点胎犊寸,满足了一批乘客的出行需求瓮赴鹤。单从评价司机服务质量的机制看寄,就值得巡游车学习骇粗博:如何与派单挂钩闻典蜡,实时评价写净齐。但网约车也有局限性雇掇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缸巷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婆苗冀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桶娠漠。你有技术优势铣夸痉,他有线下服务优势锰靖,为什么不一起干呢我感?    管理部门也在转变思路崎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兔架,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车护睹牢。通过推动巡游车改革及网约车规范椭,构建多样化服务体系觅,提升出租汽车服务质量捶剐读。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆假裁剧,在京注册用户已达218万人谎氮啡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氢巴吠,提供差别化服务城。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓷拐漏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佰褥?   答申: 群众出行问题的解决瞳悲天,需要放在城市综合交通体系中瞳,多措并举谐补木、标本兼治珊递。一方面沉供酣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面譬沟浇,需要加快构建安全吭、便捷双催、高效响谦疗、绿色卵速到、经济的现代化综合交通运输体系详联穆。到2020年瓦摹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%律芹漂。    交通设施根本是为人口服务酪笑目,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迫彪蘑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吉疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海貌懦:李芳" "   杨美虹透露试步萌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凤,大东工厂扩建项目也投产在即收摔,这些举措都将助力当地经济转型升级巍。    在杨美虹看来檀,借助主机厂优势茧痉胳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时券,配合外交部到德国进行推介泡氰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园差。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卯,从而推动产业升级蹭巷护。”杨美虹说纳供宋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辈。最新数据显示蔡漂膊,2016年1-11月秤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舌呢琴,同比增长11.2%五控亨,前11个月的累计销量锌,已经超过了去年全年恕剧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任山刻。12月13日亢茫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窟敲。活动期间铃社某,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访导郊痹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醚铜久,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讼岛螺、环境和社会贡献等方面取得的成绩长篙。杨美虹向记者透露戚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糯眯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祈杯谁。    “在‘可持续发展’战略的指导下胎坛面,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则媒烧。”杨美虹说吮扩秘。    第一畅钮豌,实效为先八默拒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稿誊,“我们不做虚的海编,我们也不做口号式的胺节脓,我们一定要解决具体的社会问题蹿怯。”杨美虹直言号黔,比如BMW儿童交通安全训练营伯哄桅,它是为了解决儿童交通安全问题拔抵。    第二据坝骋,长期坚持侗塘。宝马儿童交通安全训练营惺朴旗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扑抹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年完庞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侍催高,今年是第一年做乃芜库,未来会持续岛钙烩、扎实的往下推进辽辨汀。    第三穗垄荒,全员参与幕慧。宝马做企业社会责任时朽,会邀请车主煎、经销商疼浚、投资人以及宝马员工际,一起参与进来替擦襄。比如宝马爱心基金爱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盟弹,提供指导;另外棱灭艘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部从锭衰,定期组织各种各样的活动寞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略葡,将可持续发展贯穿全价值链吝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渤。”杨美虹表示蹿洼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叛疲赤,主推工业旅游概念关菩坛。    据杨美虹介绍景,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苛乳龚,助力中国制造业迈向高端风巴恃,并促进东北老工业基地全面振兴侵笺文。    数据显示抄喜禾,截至2015年底钱煤尾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邻,当年纳税额超130亿元人民币骨。同时僳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔽,就业岗位较上一年增长了8.6%廉仆纷。杨美虹透露雹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中百汉,大东工厂扩建项目也投产在即脐,这些举措都将助力当地经济转型升级哆钮。    另外履夕,在杨美虹看来椒,借助主机厂优势遂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缆,配合外交部到德国进行推介冗缮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迁耪,从而推动产业升级扁。”杨美虹说炯伺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惺叹?关键是我们的差距是什么赌,下一步最大的点就是要提升品质寿,当然还要控制成本侍侨。然后谷夕,就是我们的正向研发和平台战略成函。最后钨麓艇,可以大大提高效率呜碱,如订货的时间是可以压缩的酚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫉物,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哪册:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述澄勺。    徐长明说存躬,怎么理解工业4.0庙太哺?这个概念是德国发明的花,现在在国内比在德国还要热脑。最近蛋井,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恍抠滑,我理解它的工业4.0的本质翔筹逻,就是怎么保持德国制造业的竞争力掂涪。在国际上败,德国面临两个挑战外:互联网大数据和云计算唐蛊膝。现在说掇,德国整个国家都在讨论零,怎么能够“不被互联网+”疙磨,而是“制造业+互联网”钞匿唉,这是他们重点考虑的问题兑串,特别是德国的三大汽车公司——奔驰担、宝马撑嫡、大众读。在德国潭,汽车的需求是非常个性化的搔,在这样一个背景下虐讳翅,它要维持竞争力缸,推出了4.0的概念脖现蔷,核心就是智能制造恭脊猩。他们主要的目标有四个方面遂身:提升品质涎贫、提升生产力荷荆、提升柔性化宿、压缩产业河麻,总的核心是提升竞争力龋。    徐长明分析额,本土品牌下一步怎么做猫惊懂?关键是我们的差距是什么弘,下一步最大的点就是要提升品质糕慧巫,当然还要控制成本低。具体要怎么做翔蚊?也有几点佃:第一息,想办法提质控本杀诽抵。提升品质口瓣,消费者理解有三个韭:可靠性时淮鞘、感观品质拆、性能慑瞳世。第一个维度驾:可靠性是必须的瞎愤冉,现在光有第一个维度已经不够了凰桐,必须要加上第二个维度偷:感观品质瞧碌,看起来要漂亮输握施。在此基础上又发展一步法,就是性能的提升刹。最近市场上卖的好的自主品牌涩,大概有12款车坝卸票,年销量超过10万台盼舜瓮,这些标杆产品善吓桑,性能上也不错熟认吗。因此圭匙幢,自主品牌下一步还是要想办法技井建,把这些提上去岸塑,缩小跟合资品牌的差距贯龋炬。    这几个方面的提升宋涵,意味着成本也要提升胸睹艾,怎么能够控制成本煌缆?第二方面的话题贡,就是我们的正向研发和平台战略瘟俏肛。之前险弘,我们很多品牌都是“逆向研发”溶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疵诺糠,拿过来拆解做测试鞘素,最后组装起来磁。这个模式下量沁榷,成本可能是略微低的概僳卵,但品质闪糖、性能有很难保持炒坷。现在必须要正向研究撇嘶,从消费者需求出发檬谐,形成一个目标卯,对目标做分析将盟片,只有正向设计瘫,既能提升品质性能逆寸,又能控制成本稳,像长城朵、吉利等等估杭辩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澎。    平台战略俩,在更大程度上控制成本琼实纤。他说邦,我们的开发巫坚犬,现在是一款一款开发的虚,零部件的通用性相对比较屑盥匏,最近一两年来察,已经有两三个企业开始走平台化战略工,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隋、SUV和MPV巢栓边。这种情况下还,零部件的通用性非城靥ǎ好废狗堕,同样是50万辆的产量县,对零部件供应商的供应量更大敞,就能有效地降低成本卸监琳。    徐长明强调尽爱淮,对于工业4.0的精神本质还是要学的哆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侍篡,它做了那么多的智能机器人谎,智能机器人都是带摄像头的蹋吐,在实施过程中的质量随时能够监测醇笺,然后反映到云端响,再反馈回来随时可以改进宏。现在暇拌矢,企业员工的工资水平越来越高风薪蹄,汽车厂家很多在加班加点颧及,我们要高度自动化每现,这些课要补嘶偿寞,应该有大量的机器人替代人工扣川。如果这么做了葛淀丝,可以大大提高效率含,如订货的时间是可以压缩的换。比如厕巢,国内一家自主品牌马盼户,从经销商下订单怪匠,到提供汽车产品最开始是40天溺颓,后来缩短到30天虏熊,现在可以压缩到22天老沸,跟世界先进水平比还有一些差距懊淑烤。这也是德国4.0里的核心内容救。我们不一定用他们这个办法壁府埠,但精神实质是要学的掇。    他说旗筹检,柔性化的生产也重要娃,但没有前面三个那么重要觅赦铜。在4.0背景下灯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桑史菩,而是学它的精神实质形疚琴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插丰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羌仍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徘。更为重要的是瀑窝烈,放眼全球愁,驱动这些变化的地方就是中国并顽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钉徐。    12月11日示胯渤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好坡澹虹桥落幕眷慷。经过36小时的激烈角逐恫冉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懦娜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坎,今后的五到十年瘸藐,汽车市场将发生前所未有的变化蹲。未来姬该,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吝。可以说烂狗,未来五到十年汽车市场所发生的变化宋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多细抹。更为重要的是遣琳灰,放眼全球输,驱动这些变化的地方就是中国笺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剿憾堆,作为企业窜,捷豹路虎非陈抢停看重年轻人的培养摧摔暮。在全球巍奸哪,捷豹路虎共有2500名管理培训生喜。过去三年姬抄崇,我们在中国也培养了30多位管培生存城。此外蠕吾裳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叮吕。    在赛后的媒体分享会上隋赏憋,两位获奖学生代表分享了各自想法手吻,及在比赛中的收获碎疯。同时柑疟,睿侨森谁棘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抒畏佛。   问沛:捷豹路虎为本次活动提供了导师屏甲轻,请问这些导师来自哪里鲸怠采?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业介?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坟现?请学生们简单介绍一下自己的作品图,获胜的原因是什么衫巍禄?   睿侨森蠕蔬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师癸。一位是捷豹路虎内部导师汀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验为彩辅,包括对行业发展的认知颁添靠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笺拦、视角和指导芯黔。这两位导师全程和学生团队合作躬,提供专业意见拧,帮助他们取得最好的成绩侵瞄经。   潘孟涛洁敌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硅汰,包括今天的学生涉德,将来都有机会进入到我们工程团队小。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裁,可以来到捷豹路虎学习和发展啸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里改犁,再加上扎实的专业和技能戚囤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芹腑拟。   睿侨森潍: 作为公司的管理者椽功,我们非橙宸杳郑看重实习生巫伶,我自己也会手把手教给他们工作的经验涵。不管是本科在校生还是毕业生锻颁,都能给我们带来新鲜的血液氰劳、新鲜的想法骗楷。    同济大学袁旭膝互:首先孰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佬缅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行跋乐稳。    我们都来自同济大学汽车学院禄什,团队成员有两个来自汽车工程方向瘁骆摹、一个汽车营销方向访翰、一个汽车设计方向艰撑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甩侣,围绕“以人为本”蟹拿,挑战的是都市环境里的出行压力挞稿干。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沟、设计师也有很多共鸣秃惮,通过一系列调整冀挤,最后有了这样一个以人为本断蛔、体验为先的方案修。我觉得烦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因任。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耐抬梨:目前吐思骑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顶遂澎?   潘孟涛互白氦: 我们会对人才数量进行评估和拟定匿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的己雄。随着经销商网络的增加糙屠破,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多松,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能措,从而满足未来消费者的要求辖透。这些内容息息相关惺,并且不仅是着眼于眼下徊,更是放眼未来挟。比如们,针对刚刚提到的电动汽车战略糠台,就要确保未来有足够的专业工程师储备辅纤茄,因此稿防,我们时刻准备着伦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苇扔。   问旗晚群:在创新领域封欠,包括未来汽车科技领域瓣,捷豹路虎有怎样的系统部署廉姥税?   睿侨森泌揭输: 首先篙捞踞,作为一个公司鲁碗,我们在研发领域有诸多投入第丁,而且很多的投入都非常具有前瞻性久卡。比如说心,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挫。    其次边急,我们想要通过产品和服务眉然,把先进技术带给我们的消费者胯试,因此我们的工程团队抠善矢、研发团队必须时刻关注消费者需求茨,做到一切产出符合相关性钠磨、可实践性原则澳。此外怖底,我们每年投入约350亿人民币尽,用于车辆技术的研发和投产鹊赡。    我们还于今年7月宣布量:在未来四年萎伯俩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纫凭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈殿缚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术边皮,并在未来应用到车辆技术当中川。    今年早些时候匆非,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲍,通过应用软件及按需服务的开发与提供谈叙,解决消费者在出行中遇到的难题态杏含。    与此同时融,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器户,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资波、办公空间裁耍刺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持路。   问筹眠:请具体介绍一下InMotion配闻。对于整个汽车市场的趋势县,比如电动汽车技术蔚豪灵,捷豹路虎是否有着自己的见解柿炬?   睿侨森唱天记: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俏潮。我们希望将来可以将它推广到美国梅隶即、欧洲以及我们非常关注的中国市场勘趁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部催,由研发团队进行分析类袭楷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子火廊豹,我们也会分享给总部坪儒。    关于电动汽车技术美,在洛杉矶车展前夕暑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酷。中国是目前最大的电动车市扯┬耘埂,并且有引领行业变化的趋势暮贸寄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势们脚称,确保第一时间响应本土市场的需求诞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相看桶,并于2018年正式上市肩,希望大家多多关注刚薄捆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问材陡插:关于未来互联网汽车貉高秘,捷豹路虎有哪些基本的认识洗褪窍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求范脆?   睿侨森接: 目前撵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梨,它的发展甚至可以打破现有的涪、传统的汽车开发逻辑与循环氏崔。    针对这个话题阀,我有两点和大家分享峦:第一点瀑操柒,未来所有的车辆都将实现互联网化芳,现在能够透露的是撕烈,接下来我们全新推出的产品蚕定,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歌犀。比如说街,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惶,使用他们的UI界面和地图涉。类似这样的合作箱葱疗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敢裤淡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝蘑肆:李芳" "   汽车网讯 12月15日垛龋,由中国汽车技术研究中心森、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开事烁扫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霜,从“市场化发展现状”灯贸没、“应用模式创新”修钡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苟拖火,为产业发展建言献策尉、助力提升位迫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录添酒梆: 第一贫斧,背景耐铣磊。    去年发布的《中国制造2025》夸宠,新能源汽车是重大发展领域之一检吗苹,是其他技术应用载体凡,而且是先导性产业两。它的进展情况决定了中国制造2025辞醋宝、强国战略实施的程度令,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宋孺,从而能够聚焦变革互铝、明晰路径晾鞋、凝聚共识喊羡腿、引导相关资源集聚推广产业创新玲烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一塑失,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墟距缴。总体报告是按照1+7的结构劫太。1是总的克,7是包括4个车辆整车技术柬,3个分项技术汇菲。    第二珐陛,国内外总体技术分析魄跨圈。    近年来兑陪,从国际汽车产业来说含墨,低碳化伞、信息化径脸虏、智能化是一个总的大趋势透米。欧洲蒋墙抵、美国么棠擅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伍怠,重点企业的产品战略也充分体现了三化那骏叛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钡福孔。我国汽车产业特别是近二十年的发展夏抠疗,取得的进步大家有目共睹辫钎比。首先穿,产业规模世界第一白,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长率擞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氰,包括品牌市场的影响力有目共睹啤,特别是新能源汽车疯诵,包括技术党藏、市场慌让、新的智能网联汽车技术裁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弄壁,智能网联汽车发展是非晨粒好的优势条件斤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展横裴绩,包括动力电池愧态、变速器粮。国内自动变速器原先是空白详,近年来无论是CVT抠仁、IT芥莎吭、DCT都有自主的技术和产品宏缆,而且应用在逐步扩大掸氛千。    虽说取得巨大的进步孺熊,但与国际先进水平差距明显剐:    首先时软乘,发展能力上的差距薪其潦。投入强度远远低于国外髓浓敬,全产业投入估算1千亿涧级,相当于通用胃册粕、大众赦攀涎、丰田大集团一个公司的投入泉。    其次浑,研发积累酶。包括流程积累薄玻、数据积累僚堆、技术积累破、标准积累冯速池,这些积累偏弱魏艘肋。    另外息呜,从整个产业创新体系上来说嚏,差异比较明显的痉,特别是协同方面伴福。单个企业弱寿浑柑,整体的协同效果很低敞澜娜,意识也比较低罕赎。在发达国家效啡,单个企业强台,整个国家的协同体系效率比较高尽。    基础不牢地动山沂埂,我国汽车产业的材料酮、工艺基础跟国外相比也差距明显瓶。汽车产业顽椭潮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贩顺雾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淀动橇,要求有创新的思路和创新的模式拷烷铝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闻辑敛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展然泌。    第三朵搜坪,一些关键的里程碑淬菲。    重点是总目标勿,总目标是基于很多现有的环境设定的哦克渤,也基于七个路线图进行测算驼删清。反过来说呢梢亩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呐岭废,就能够实现保障几个方面总目标的实现滥婪:    1乱榷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卞危。如果技术路线图能够得到实现粱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锭腥,之后往下走险奢,这对产业来说赋唾界,甚至对国家来说是非常重要的枚藕。    2廓、希望在2030年左右硅粗,汽车产业的电动化转型基本完成夹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上填情藩。智能网联汽车市场有一定的占有率受,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迟。    3培蒂、建立有竞争力的自主创新体系翠擦。    节能汽车在2020滩典、2025熟避残、2030三个阶段提出典型的指标拴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侣,5升咳承摹、4升抹戒还、3.2升雇许。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碌,2025年15%哩瑟卸,2030年40%以上懦膜秤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术横勤、自动巡航糖、车道保持应用已经很高鹊鼻某,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例埂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惊久。    基于总的目标再来分解具体的技术路线目摹,经过技术路线测算实现总的目标惭椒。从路径识别上来说浩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口信,以能源动力系统优化升级转型作为重点湍佃瘁,以智能化水平提升作为主线架陪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乓松,全面推进企业产业发展毯烁。    第四危,分技术路线图的基本结论具吼。    1叭递粕、节能汽车婪粱圭。总体上有很大的共同点壤,重点在混合动力技术唇、内燃机技术恒、其他驱动技术聊碘。混合动力是技能的主流技术挽供叔,当然轻量化也是另外一个粒跺,但是轻量化有专项的分析滦,在这里没有强化巢。    乘用车总体执行轻量化箍寒芹、小型化胳、混合动力俯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径华昆焕。    混合电力是一个主要的技术够迷浪,达到5升琉,4升娘擒、3.2升的目标茅挠辰,混合动力是主流揉顺,其他是共性的冉,轻量化另、摩擦等激。    商用车混合动力应用时间稍晚领,重要度低于乘用车及扮苦。    2风伦板、纯电动与插电式混合动力汽车臂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒜懒,加强轻量化成为趋势采。轻量化对电动车更加重要湃壁。对于插电式非常重要的来镐点,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掸,驱动溪、点击导夸洞、控制孤舞、充电粉、混合动力发动机惯谁悸,高效耦合发动器蕾窝。动力电池本身有专题兑,在这里没有过分强调动床疗。    这两种车提出了总体的发展纲要片你借,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的额砷,甚至可以忽略不计晤。    从四个层面梳理了技术需求拧胚,提出了一些优先的行动项咎彼,面向纯电和插电甩氖拌,国家科技技术支持十五年了某歇,下一步除了电池列为专项之外跨磺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持石。    另外贰赎雇,聚焦关键零部件茸侠瀑、基础突破和可再生能源聚刊垃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猾填苹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要房红奢。    3剂、燃料电池汽车逃念。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耐史皮。从中国汽车产业来说谩,现在重视程度不够擂岭访,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渺灿。希望四部委提交国务院进行发布和实施甸乡帛。    在研究过程中糜剿,大家对燃料电池认识分歧比较大犊,或者没有共识人,这里特意保留一个燃料电池发展目标勉盎稗,跟发布不一样男恐群。发布时2020年达到5000辆的保留规模檀集泵,我们是1万;2025年是10万芹,发布时是5万;2030年是百万胚攻付,发布时是10万汰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧期涸第,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杰售膏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懒、耐久性耻女尾、成本妈戏颂、氢安全顽伍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜何祥诗。当然粹敌,全技术链的技术攻关需要做前份乳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口随肛栏。前期小功率燃料电池磐,中期是平衡的燃料电池旗堕扁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悔撩,到最后全功率的燃料电池幕扛臣。当然骋帮,电电混合是最主要的肩灯毛,最后电池小容量的技术路线凌佩,但燃料电池的功率更大一点猫季登。在这四个层面进行了技术创新梳理杏陷,燃料电池要解决的东西很多梦,包括材料熟拐、膜莎妈扔、电机佰京饲、燃料电池娜浅阄蓿块堆府喘茂、系统技术橡、整车技术钢哭。燃料电池也是下一步国家科技燃、资金支持的重点谓。    4叛、智能网联汽车劫翁,这是新兴的技术发展趋势炮毕。其重要性与新能源汽车同等重要烹勿,有部分专家认为更重要挞现蹭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大功回船,技术和应用的优势筛,也是机遇努。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碴檀叮,涉及到国家信息管理功。对核心自主提出了很明确的要求躬,即两横三纵淀。    车辆技术上更多的是决策土、执行魄韭羔。信息技术览酶,信息安全妊,地图技术也是非常重要的陋拖。两纵埂身,一个是车载的敛辖,一个是基础设施规惕喉。智能网联一定是循序的锌盘夕,智能网联技术最容易得到大规模的应用郸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标始艘。这两个路径总体上循序得到应用痞,从商务车来说琼平环,更容易形成誓欢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求究从。    从四个层面聚焦一些技术需求盾叭统。跟燃料电池一样冕施,需要解决的问题更多一点汉。从感知决策执行的淋论世,特别在决策阶段空绢雾,差距是比较大的晒,感知当然也有差距浮媳渡。在信息层面管,大数据曹工酬、云平台暗脑,相对来说中国有比较好的基础和优势感怂邵。    作为一个前提炼,对标准法规先决性献丁粕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垂燃扳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲍慨酚。制造技术不细介绍了隆尾,还是聚焦在新材料的运用恃构,以及新技术对制造技术带来的变化道,聚焦方面进行了说明人。    动力电池汰,分三个目标歼,目标上有比较大的讨论和争议徘岁仁,比如说新阶段提出了350慌遂新、400怒、500的质量要求席,争议非常大瘸,重点几个层面绢螺纺:    优化现有的代表电池技术椿,提升技术水平切,特别耐久性究晨菏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揩屁窗。国外的装备很难形成有竞争力的差别线。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线硼堡夕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丘告垛。现有应用以企业为主体来做皇。当然蚕,也会关注动力电池的回收利用技术铣交。    最后观,轻量化赖锈独。简单来说痪锋,前期聚焦材料技术剁、设备技术衡材息、制造技术壤懦桂、回收技术违巳潘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺塑遍盾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旗,比如说传统的四大工艺的变化瓷肪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用武需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬慈涵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褐酞爽、供应链铜犯慕、资金捐、汽车等方面的诸多质疑封芭。期间,明确表示不会放弃造车底连健。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浩躺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迸遍驰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蟹搬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奋痰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敲嚷乡、互联网及云俗、内容频瀑、体育,还有三个端口类的,手机九蔽嘎、电视确俩贸、汽车强克供。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菠百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舍隶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糖跑。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛送。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三污。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾曙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辖啊啼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗽。总归累计亏损36.33亿元兜票。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邯杀高。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舒茧坤。第一部分就是投资人的钱妹拳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捌捞猎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹈灯泛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法败。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摄徊歇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唱停、体育43亿灵、手机50亿,房地产64亿凤、内容108亿史擒愤、互联网金融151个亿珊、电视187个亿尾馆拆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袍芥短。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂按。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鳖韦慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的上堤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的需。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败景。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乖护。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仁沮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堵迹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙椽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的里懊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汾双杆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的去簧沉。很可惜,你们蒙眼狂奔掇池敛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   12月10日菲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路污亮刨:一条是政府主导避、政府补贴的方式陇,这是当前的主流筷翅协。一条是消费导向篡,依托市场的内生成长道路崔昆。”他表示狼嫩,(电动车产业)进入者中铜,大多数最终可能会被淘汰己火,但是不能不给他们机会习。国家已经开始放宽市场准入焦,此时每,应该在两个方面把握好政策划甜:1党坎歉、应当欢迎新的进入者售,但是绝不能鼓动和忽悠投资者单孙,让投资者自主决策钾,自担风险讽欺囤。2绿取、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霜巫,严格市场监管我,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厂芹,目的是建立好的产业生态戌默输。电动车产业化殿希,最终必须依托市场来完成寇磋级,因此杭廊,政府的政策必须产生长期预期蜂爸。推进政策应当借力市臣咨啊,发掘市场的潜力短既罢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翘昏屋。政府政策不干预技术路线仿,政策的实施不是导向对政策的依赖绒,而是政府作用的适时发挥郝剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剧骑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咕恰,戴姆勒有望在今年成为全球最大哼鹃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涡,这一目标比原计划提前四年实现丘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布败授:“戴姆勒今年即将实现这一目标颇毛,比预期时间(2020年)提前四年前绷屠。”   据悉枷寺邻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓄捷,当时受到与会者的哄笑敝穷枪。然而检,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渭,领先劲敌奥迪和宝马届哇。(实习编译洗:刘欢 审稿翔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娇端:韩大为 版权作品戮焙娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓,严禁转载洽是板,违者将被追究法律责任惹侮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吧丢瓦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妇。在提及新品牌“WEY”时饺隆纽,魏建军表示陇戈,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫩。   记者炊:为什么把自己的姓氏作为品牌莆?   魏建军菜觅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赏徐肖。我对WEY很有自信滴,就使用了自己的姓肮权觅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巩扭懂,但在中国汽车行业我是第一个薄颊峨。   WEY之所以采用英语乐,是为了要瞄准成为全球品牌炕刃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惦瞳。   记者朴撑琶:对于竞争对手有什么设想荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虚祥烫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韦防肥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苗湃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骂扛什,在此基础上还要实现15-20万元的定价茬韶士。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户械。在性价比上WEY更具有优势劳逃透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篡岁敖:李芳 版权作品仟般廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪河叛,严禁转载缚侯校,违者将被追究法律责任截晤弹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朴,新能源汽车的发展也不会受阻婆领套。   根据工信部核准的数据低,今年前三季度北驹藉,整个新能源车销售16万台湃话面,同比增长83%创奠。其中姓嫁辫,新能源客车已经占有40%以上的比例片型到,达到了近半的水平蹭粮,发展前景面临压力肮需,但乘用车只有0.1%饥论镐。“我们涨十倍是1%经,涨100倍是10%匿忱炕,新能源车发展有巨大的前景和空间碌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箩氛疤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赖,全国乘联会秘书长崔东树说搭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衫措焦。根据国家制定的产业政策要求蜡,到2020年猜,乘用车百公里油耗要降到5升错菱垃,这意味着五年内降38%的油耗享扇。“基本上谁也实现不了蕉,只能靠新能源车来推动泉捻。而这种新能源车卞,插电混动可以降80%受汗枷,纯电的可以降100%的油耗俄湘,这种情况下只能发展新能源车饥,这样新能源车乘用化倒需据,为什么我们一直定义为为生存而干加揩,你不干就要挨打挂。”崔东树说秸毋。   另一方面尽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展派,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伺挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者继,因此定价弹性很大葱。”中金公司的研究员李璇说涣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平间,为消费者提供很多选择梨绥。随着技术进步和更多电动车型的开发仆拓,新能源车的成本会不断下降浚,比如轰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盒盾违。“中国的纯电动车型出来以后堪淬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唾迷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碑护,发现基本上17掠耿夯、18年以后的新能源车吴,达到8年10万公里以上苦蜂,整个成本是比传统燃油车是要少的伟湃,甚至是少了20%到30%饯。”   电池是电动汽车发展的核心透,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本点渺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尸,电池成本还有很大的下降空间彼。目前晨呢喊,整个电池的产能供应相对过剩休很弊,国内电池企业达100多家坊。据统计噶较,目前整个电池的价格大概在2块多左右我峰烩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求施捣霞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锈。因此停锌盘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钎登,这样才能达到标准航池。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   我们不认为绝对的销量飘睹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爆。衡量一个品牌成功还有其他的因素逝,比如利润率矩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纹潦磊。除此之外秃,品牌力抗刨米、品牌的知名度疵虾腿、美誉度倡赏、影响力首竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素木练扇。宝马在创新精神上是首屈一指的圭炬,因为汽车行业正经历巨变石,在电动出行洼统、智能互联核布锤、无人驾驶等一系列发展方向上馁,宝马都打下了比较好的基础稿厢。    临近年底唇唬导,伴着层出不穷的新闻事件掸,高档车市场竞争愈发激烈虾萄汲,作为全球领先的品牌——宝马廉辟剿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纤狡。近日马搔漓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗡添,听到他开诚布公吕欧、推心置腹的看法陵。   问帘下摔:根据最新的销量数据吕揪谅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近级配。那么镀省耪,您怎么看销量登、利润鞭剁扔、与经销商合作伙伴的关系禄庭譬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幢磐盲: 每个竞争对手的情况不太一样畦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谐,所谓的增幅我们一般都讲同比比,是跟去年的基础关系嘿。几个因素加一块儿虑,我们不认为绝对的销量竭改,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徊室。对于宝马而言侮喷,今年前十个月谅轮梨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羔纲澄,同比增幅10.2%私坍璃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹤莫溪,同比增幅接近11%骸。我们对这个数据还是非常满意的耻茎肯,这也达到甚至超过了我们内部的目标宿巍。    除了销量本身的绝对量或者增幅芍痕母,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚎,比如利润率猛价翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标深拘。除此之外闭翁,品牌力为、品牌的知名度陪筏趣、美誉度连处磨、影响力浪醚,也是决定品牌可持续发展的重要因素府。宝马在创新精神上是首屈一指的搂祭瓦,因为汽车行业正经历巨变勒尺,在电动出行冈位庙、智能互联解驳、无人驾驶等一系列发展方向上撇钳,我觉得宝马都打下了比较好的基础健储。总体来讲墓健粮,我们并不惧怕任何竞争疮,我们也欢迎竞争偿性赊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行交钩番,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势定。   问渤鳞:最近芍汉,关于奥迪的新闻比较火废。   刘智熬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娄绞扦。对于宝马品牌来讲乏揭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的砍老,双方的关系也非城词嘟ィ好险鼻欠。所以惫蜜菩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拱瞳户,一个是宝马(中国)栏,一个是华晨宝马叮撅,但是我们有一个整体式的营销团队传,有统一的零售网络来节,我们在总部有一个统一的管理团队供鲁苛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纷穿。至于竞争对手我不是特别方便评价踩前戎,不过至少释放了一个很好的信号吨掀,豪华车市场的前景依然很好桥绥郎。    问颅食稻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炒筋痊?    刘智鸡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僳捍枚。因为从经济的基本面来讲箩别,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峦绷、持续的发展态势侯。之前以出口借、基础设施建投资的经济拉动方式婪燃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烫顽。需求的增长其实就表明了对于车的需求疙匙,其中也包括对豪华车的需求恢冈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孰遣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佳偶,这几个因素相加检,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间没嚷谰。今年铅廉掣,豪华车的“盘子”接近200万辆抵分,未来可能每年的增幅不会特别大菜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敖的古。所以翔不悉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入该雹室,力争在市场表现上优于竞争对手镰贯课。   问兢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乌等,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸡?   刘智隶干: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芹,因为我在宝马的八暇顺蹲、九年时间拔,换的工作岗位也挺多的奇廷。换了新的工作以来痰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谭,比如负责国产车的销售涵漓骏,可能是比较短平快的乏磋,看的是一庞橇、两年之内的事情彼。在宝马中国总裁这个位置上理,除了目前公司各个业务板块的运营软农统,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题超撤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绕暑苍,像无人驾驶风、智能互联颠脱观、电动车娩劝,包括数字化营销乔经骋、品牌年轻化等等一系列的东西耗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划居食,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吗,力争在中国市场上打下一个非城衔郏好的基础丁孰瞄。我相信江顷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唾革,宝马会拥有非常强大的竞争优势顺。(中国经济网 记者扮弗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦熬箍:李芳" "   原标题模:王永清邓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底统,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屋立。别克品牌今年销量已经突破100万辆阔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抹催纤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郡填。数据显示是墙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吴螺,同比上年的446764辆下跌28.64%啊。上个月款签盛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炬跺钨。    因此热峦,在车展期间接受记者采访时梯,王永清表示庇阑肺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造馁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亢轰担,但全年销量依然会同比下降20%左右签痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来憋禄扫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腥,可能在布局上稍微有点滞后盟说钝。现在对于雪佛兰来说刊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倾编。    事实上蔚棠,雪佛兰已经开始了提速布局瓶桐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上文,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廓。王永清表示新砍掏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毁讳显,2016至2020年投放超过20款新车险。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列光拆,30%为SUV车型麻惠概,并将加速引入包括1.0T戮、2.0T吩、8AT兰疆哥、9AT溪撂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谭郊氨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拿哼,未来SUV将成为主推车型卞船。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啦,轴距2725mm巍绍,将与全球同步进入中国市场乳烧。同样勿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹿涛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呻脸。    值得一提的是秸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歉倘,拓宽产品线随磋。RS车型将采用包括侧包围斡纺、运动尾翼呻、双排气管孩糯拒、降低化运动悬架辱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拘怯,并加载多项ESS智能安全科技联贫汰。    在品牌营销上久,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼半速、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墨腥佃。另外沮沸问,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菠拎芍,演绎雪佛兰“热爱示,梦想兔,行动烽篱镶,分享”的精神亮彭。    “今后新车的利润越来越薪喽讶椤,主要利润来源于衍生服务牟昂拉、二手车置换等酪。相信雪佛兰将它的结构调好后淬玖,未来两年将会真正出成果弄。”施弘说豌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外结俯,上汽通用的新能源战略也将全面提速湃梧舜。车展当天眷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姜赐反,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发八。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统片。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丹衅,发动机的最大功率为73千瓦攻饭疤,其中电动机负责驱动泌,汽油机负责发电馆挪静,它的综合百公里油耗是0.9L扑丛。从上汽通用发布的节奏看亢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了躺秦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挟,王永清说阜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拒斡徐,产品还要丰富谷紊撼,才能满足这个法规的要求琳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耙氢拟,到2020年之后比例更高木敌。王永清表示梅惫朗:“估计到2022年肠,我们的电池技术会有很大突破改太,能量密度大幅度提升闭射晾,成本是大幅度下降庐。这对纯电动的新能源车发展是好消息东蹦痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿棺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桐貉镰、豪华”品牌——WEY捆祭,W01收筒戮、W02两款全新SUV首发亮相闯括骸,售价区间将在15-20万元奠。对于新品牌的未来发展规划尾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示热焦:“WEY品牌明年将有3款车上市瘸庭,到2018年还将推出2款左右的产品屯咸雾,以支撑起全新的销售网络体系仑了。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皆楷馁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扣半,8月份推出第二款SUV W02柔波唬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铂始覆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型覆处涎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唇通僚,魏建军详细介绍到辜溜使,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垃啤险,配置上拥有最先进的安全技术厦噬、智能技术项,也更加精致探老皖。此外在性能上两者也有很大差异奢呕陛,例如在NVH方面方诫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挪踞桃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缕篮便。   在经销渠道方面扇,魏建军介绍说人特沥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翅闲苟,没有想过招募新经销商坍卵缓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作改箍弧。”   对于新品牌的未来发展镐堪,魏建军信心十足卞仇吉,他表示督澎蔫:“我从没想过这个品牌会失败慑,只有退路封死才能做好这件事地开隶,自主企业只有没有后路才能把事情做好谓。”此外伶,魏建军坦言省距腥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法该,因为新品牌叫什么并不重要酿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陋危睦,将方向转到共享经济功怖、互联网袍较、自动驾驶方面新的技术铣昂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嵌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讽诵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敞败、生动的演讲坏,就城市交通鲸、自动驾驶和汽车互联等热点话题涟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骏线罢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构。    徐大全说潘猎,博世始终认为淌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蕾睬添,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式册耿。    徐大全谈到券,作为在汽车领域的老牌企业较茹裙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狼鞭寒、多样化的发展态势和需求锣笆毕,博世已经有了自己的思考和方向席礁。    他说莲俱伦,如今袒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕涝,将方向转到共享经济溉、互联网督哺、自动驾驶方面新的技术咆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翔对。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氮仓,面对新一轮汽车技术的变革够欠,无论是传统汽车桃、零部件企业肮,还是互联网伎、科技企业酬十田,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辱督。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点力计是:互联化辞娟痞、自动化和安全化芜暖妓。我们预计舅娶伦,到2021年割唬,汽车将成为第三大互联移动实体茶,同时扮演人类的第三大生活空间舌昆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剐,来充分发挥互联驾驶的各种优势电紊。    谈及自动化领域讣,徐大全判断遣汤秽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郡单,通过持续创新驾驶员辅助系统雄荒,从辅助驾驶佃、部分自动缝潘铃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹋境,分阶段朝“零事故”愿景迈进态。目前刹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞪瞪换,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用天挟衅,到2020年左右攫戏舞,自动泊车功能将进行试点项目测试轰聪华。    说到自动泊车蒂,徐大全特别谈到停车难的问题竟肋。他说嫁亥蛋,停车难是在城市生活中的一大困扰昏虾丹。今年策纽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查破谎搞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烘。在八项智能泊车功能里嚏乘曹,“手机查询停车场位置并导航”瓤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稍弗豆。其实活,在大型商场里醇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甜保仕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孙雹痰。根据一项市场调研显示怒酵癸,2015年泄圭缓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿完谴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力架。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露房,在深入巩固原本的互联化烁烯梳、自动化和安全化“三化”战略基础上疮,博世今年也把两轮交通犀铜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坎。    他介绍尝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部练,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萎纫朗。未来十年亨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蝗獭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绿唯。    在两轮交通方面涛蛔,博世提供两轮驱动点晾、安全等各方面的解决方案施,涉及两轮电动车沟垦洽、摩托车鳞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酥妹。    最后险晴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钦徐釜,满足这些变化的需求夺透。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯鲤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”港,“双积分”法规辩昆念,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娜,连日来啊醒邵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孟吞淘,让观望中的车企备受煎熬秸袒筒。针对业内关注的焦点问题绍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侗颧朵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盘送:不久前帕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抛胚覆,如何理解这两套方案够艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伴盲晾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联设滤并,但又有独立性府船,各自的核心目标有所不同宠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚊迪,进而确保国家能源安全材。由于中国的石油对外依存度已超过60%饥媒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贯亲缉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求土适,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敬害呵,进而实现国家节能减排的长期目标城剿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唤呵,但现阶段并不能彼此替代你。对于CAFC而言陵瞎将,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凭犬斑,其中当然也包含新能源汽车架其,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稼型。但不同的企业由于自身能力逼簧、技术储备和对未来技术趋势判断不同勤歌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饱澎列。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补募就,而以后补贴将逐步退坡讥,企业更担心成本无法负担秃珐堪。因此仅有CAFC法规贺枚氖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况想闭,所以有必要出台NEV积分酗蒂思,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妙老险。同时蠕位迸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厩顽吮,从而有利于新能源汽车早日取得突破梧釜捎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翠刷,其目标应是降低汽车及相关产业颅、乃至整个国家的碳排放尝另,和降低能源消耗诉求不同弹。作为碳排放第一大国殿靡霉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旧市,后续国际压力还将不断增大并隆薄。因此赖鸽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹿挫,从大方向上讲是正确的赦滥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薄副,这和NEV积分没有本质区别樊厘,也无法确保总体低碳目标的实现翠贾囊。实际上都疽,跨行业恕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向点。以电动汽车为例堡夯举,其在使用阶段确实是零排放碍救,但与欧美不同衅枯辞,中国的电能以高碳电为主踌爽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焦从李。也就是说舞,在使用高碳电的情况下和,电动车全生命周期的碳排放并不低窗吻文。这正是碳配额管理应该解决的问题敝驼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额和苯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撅防。实际上拜暇愁,将新能源汽车确定为国家战略定雌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构句概聊,生产更多的低碳电畅,否则减碳的国际承诺将难以兑现妇虫村。    另外瞄任,对于汽车行业拭脆位,无论是CAFC让、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骋母供,但都应该由一个部门来统筹策划熄五,系统思考澈男围,拿出科学邦、系统溪妓、具体收毙、有效的管理办法来推动实施塘昧伴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓶。    ■积分交易细则需加快制定熟干、尽早出台    《中国汽车报》纲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顷?    赵福全嗓抚官:确定合理的积分价格茂,涉及到技术熟继风、成本和市场接受度慈,需要综合测算和动态调整酞魂。我认为基本原则是旧熔拍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盘掳碍,让没做新能源汽车的企业有经济压力古哩参。如果NEV积分是“白菜价”艘靠趟,大家直接买就可以庭,谁还会愿意在新能源汽车上投入扔稼筋?    因此凹蕊,NEV积分的定价应足够高破,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吉檬,通过自己的新能源产品获取积分窖虑膳,满足法规要求疵茎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理超汲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掳疟,能够通过购买积分先生存下去巍,争取时间把自己的新能源产品做起来矢冻。    《中国汽车报》扯怯:除了积分价格之外诚催森,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑持霓,目前处于“空档”状态苹栓,怎么看待这个问题鹤腐澎?    赵福全伍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力体。而且距2018年法规实施仅有一年多时间眯筐澜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫断篮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腊括泄。同时辽搬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堑杉室。对于汽车企业来说遁维席,3年仅仅是一轮产品开发的周期拇,政府作为“游戏规则”的制定者仇啤,应尽快给企业一个明确的目标畏但侠,否则企业将无所适从革醛锻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》热县寒:“双积分”中提出了2018年起蚕痢掳,8%电脑似、10%拣、12%的NEV积分比例为惧,而经权威机构按照法规要求测算秀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畏竭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难维耽?    赵福全磺:在这个问题上拦,我并不持悲观看法堆乳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肝,因为还有很多企业尚未完全发力窍腊。按照国家的发展预期撬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%儒釜,如果每辆车以最低积分2分计算涤,整体积分比例就达到了14%巳弥,如果是分值更高的产品青,达到18%的积分比例都有可能畴妥。关键是要努力实现7%销量占比目标垢碑,而这也正是NEV积分的目的所在价哼受。    不过另一个问题引人担忧管心扩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铆,同时在CAFC核算中也有优惠磐星棱:一方面油耗直接按零计算末,另一方面核算数量加倍坑膏旧,从2016到2020年分别是5倍漓、3倍纳、2倍离算翅。此外虫墓,按照单项抵偿原则挟死,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分顾父婪,还可用于抵消CAFC负积分戒顶毯。我们经过测算发现推篙,CAFC中的这种双重优惠懒,对新能源汽车的“照顾”过多了炭,不利于促进其他节能技术发展潮台,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饲抒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烘羞波,CAFC的达标难度就会随之大大降低缺朽霖。实际上全,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砰烹帝,两者不可偏废唐拧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鲸烷,但如果CAFC目标落空睦背降,国家能源安全受到威胁抒洁,汽车产业的可持续发展仍无从保障狙渐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消串,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靶,这不仅能确保CAFC目标的达成词潍,也会提升NEV积分的价值扳稼,避免NEV交易落空咀夯挨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》范蠕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骡,而没有将电耗的概念纳入其中旅沽腿,这样的算法是否科学嵌凰?    赵福全宪帕稗:NEV积分分值以续驶里程为依据泄,这与推广新能源汽车的初衷相违背朗赁,也不利于鼓励技术进步馅祈茬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程黄健杉。推广新能源汽车是为了节能减排法捐,因此不仅传统汽车瑰适括,新能源汽车也同样应该抑大扬小却、抑重扬轻坊控。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夹惹,而不是搭载电池越多越好饲录,因为大量电池搭载在汽车上移动氓,这本身就会使能耗增加胳配,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓦,也意味着大量增加电池生产的排放咳暑恨。    政府应鼓励企业开发低成本筋眉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憋衬。也就是说懊罚唇,政策制定一定要“勿忘初心”篮。建议NEV引入单位电耗叛讨,即吨百公里电耗的概念蹲,作为积分分值的依据羔猛。同时颧,对于小型车电耗适当放宽略粕,而对大型车提出更高要求荒币,以鼓励新能源汽车小型化的,进一步提升节能减排效果绅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》发:在“双积分”中们假,没有将新能源商用车列入管理范围醇缔,这样做合理吗赂读?    赵福全浦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈8榇叮可持续发展的问题亲。2015年换,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踏,获得国家补贴的比例比这个数字还高誊汇。而此次NEV出台却未涉及商用车篮写绒,这是不合理的莫裸晌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呜,也会让乘用车企业感到不公平凤乘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规避,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洞贝。我建议本,应该单独给商用车设立NEV比例要求女洞,可以不与CAFC积分抵偿肯抱癌,但企业之间可以交易节撤捌。因为如果没有NEV的强制要求欣,在补贴退坡后含参菱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑白们厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄椽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阔紊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钵轿退,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炔泵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家快韧,盲目投资之后趟恃,多数公司要垮下来挨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泡来。    以蔚来汽车为例艇,去年8月还只有100多名员工吮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窖。据中国汽车工业协会最新统计溪梦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枷鞠,销售4.4万辆签统蜗,同比分别增长25.7%和43.8%讳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阔,销售28.9万辆咆猜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凸书。蔚来涝、威马鲍、前途没、小鹏等已是新能源造车领域的热词辰牛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筐殴邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炼磺申,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聚拨苔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抗粳搂。至此袄,奇瑞新能源成为继北汽新能源讨冷雀、长江汽车耗份、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黑们氦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家校囤。    “新能源车企的风险蒙,其实很大峦妹歉。”王秉刚说到泥漂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朔写徽,对风险有足够的分析橡,有可能投了很多钱皮,最后做不成手,带来不必要的损失亲捻诚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下该,简单地投资建厂限琶核、增强制造能力渭裴,未来堪忧透蜡措。新能源车电池的技术进步非常迅速 控渐,现在可以用的技术一年后就不行了说萎。如果没有研发能力就做不过人家醒恋多。“一下十几个亿扎进去哨恒,有可能最后做不成醇酱渴,我还是提醒新进者要谨慎一点敝椭。”王秉刚说沃踌刨。    事实上凤详,目前国内的新能源电池生产厂太多了舵撑,但规模都不大释眷。而且动力电池总的规模也在扩张中氮负,尤其质量好的不多趣,“据我了解温,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赫。”因此夏吝酒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潭括。   谈不上“红海”腥祷乔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梁渭,但道路曲折凯畏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说督胳,造车得有钱盗、有人才贾、有时间剑。“钱我们还行毁诫,人也不错便,就是时间太紧钠默狄,毕竟搞汽车三年算很快思,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轮。”万锐坦言缓颠伎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乏朽底。    不过浓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曹漏伶,万锐并不认同堪城。在他看来端为,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上现凹,因为大家都还没“下海”朽儒焊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陇,大家还在忙于造车暑轿你,搏杀还没开始锻贯。    “这是好事懊睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业童镣瘸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砍,目前中国传统整车企业有150多家鸥拎,新能源车企至少有30多家悔侠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灵堆。    至于是不是过剩蜕,梁伟表示这还是要市场来判断奠腿侧。在梁伟看来弹,其实中国传统汽车行业已转入新常态赔篮加,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长踩捌糠,除非汽车消费大幅好转镁呕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谎江古。    但另一方面列冯,根据预测蓄,未来5~10年土稗慷,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔫扮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漠适固,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丘硼,到2020年时产能达200万辆绊休、累计产销量超过500万辆惜按。梁伟认为坚,从年产几十万辆到200万辆的目标接玛焙,新能源车汽车肯定还要快速发展钙辱面。目前的新能源车市场还完全没有定型瞄搓白,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妻碴,“很多人此前担心特斯拉会破产感,但Model S和Model X推出后效果不错趁通悉,用户接受韧。经过多轮产品积淀饰另,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃禾炉驶,特别是成本下降得较明显彼。特斯拉可以闯出来焙,中国企业也有机会申拷、有成本优势嫉请扰。”梁伟说抚厢外。    对于最近贾跃亭的乐视瑞嘶离、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毛开,梁伟指出抡,除了技术该稍维,汽车行业还是一个资金密集褥悔、劳动密集的行业扰。如果要进入开售,需要企业在未来几年有大量投入骚零,以格力电器(000651.SZ)为例扮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慰绦。    梁伟表示夸粉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烫混,毕竟快速把产品推出来俊陇,现金压力会非常大嘿。另外胶,一家企业在原有行业中具有很强的能力漂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功癸,这是一个很长的学习过程戳并狄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不危敖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日癌,也是第十七个中国记者节萍继。2000年惶酬耸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节典畏。此后记者节像护士节泞、教师节一样跑凶怪,是我国仅有的3个行业性节日之一熬茂矫。   值此之际仍脊窃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舷寐烷。      坚守还是离开锻茅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翠椽璃:去年网络广告总量2096亿元噶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刃勉。报纸下跌超过35%逗亩哄,杂志下跌近20%涝阶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狮充,单项将全面超越传统广告辜量。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击快捐虹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漓潮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下备侈,也仍能保持着不俗的销量寥唉。    “没有路可以让我选择暮岁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霜。”陈总对此直言到黎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚樊奉复,但发行量保持一直不减捅杀。诚然茄,这离不开报社给予的支持陵窖肛。但从自身发展来讲恒募,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绵。究其原因煎南,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扇五繁。   汽车也好沽匙,新闻也罢怯。毋庸置疑绞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棠参奶。   纵观整个汽车行业的发展趋势抄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奇煞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受面,但不可否认的是付,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竿可。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物认倡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者使氰。    除去对报纸芬杀、杂志港、广播耍、电视害、音像等载体样样能玩得起来江郊,还需操弄3G箱、4G等流媒体技术胯杜。我们不知道下一站会到哪里掂毖。   面对媒体融合大潮抵颁华,陈总胸有成竹的坦言咖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尽唉罚,家用汽车转企改制之后继续深化改革拿骇太。由媒体到传播机构趟蹈拈,由杂志到全媒体平台彩脖,历经两次创业哗惨,家用汽车探求新的发展方向步谦,抓住变革时代的发展机遇惭烧,赢得了全新的利益增长点犬。不再只是单纯的纸质杂志璃,视频坚、自媒体等做出了不错的效果桅。   其次坪酵,就是在自己的企业定位方面嘛勿虎,中国医护工作者汽车消费调查捞、中国城市教师汽车消费调查是以医生闺、护士响莎娥、教师等特定的人群为对象做的系列调查京稗。这些调查一做就是3年紊垄,走遍全国大中小城市潍,做出最真实的数据阔捕。 ?   “网红”营销时代   今年以来遍纷判,网红主播频繁出现在各类活动现吵ㄉ獭,手机发布会娩骏、车展澜舞、房产开盘苯、比赛等一场不落叮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疲。”   日前俗匙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溺莫琴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军米教,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祈合焊。   对此事件铝僵哪,亦不乏业内人士称煎粒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走幕,呈高开低走的态势嗓糕。   陈梓萱表示陡:“在现阶段的传播环境下困讹,媒体记者朝网红转型炕,把读者转为粘合度极高的粉丝得亢桔,增强彼此互动腐萄、沟通谱,无论对于报社还是记者个人晴盲,都是一件好事毙。”   “把流失的用户拉回来手,用互联网另筷、新媒体的方式称,我们正在努力尝试弛才,但具体执行效果如何碳瘸午,尚无法判断拖碧效。”全媒体时代陋,我们永远在路上汇骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙库:张瑞丽 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊茎颇,严禁转载匈,违者将被追究法律责任任卵。 获取授权" "  原标题炒纬混:广汽传祺肖勇胜希:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扦沫弦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酒。在本次活动上侠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庞哦。广汽乘用车副总经理肖勇表示恕:“时尚是一种潮流癸,其实就是顾客需求厦,引起客户共鸣浓,汽车也需要时尚殴,所以GS8出现在了这里到尺。同时传褀GS8我们就是承担梦想天芯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣淠共铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辅惜,中国品牌基本上没有一席之地仿摹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冷蘑阮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吮修蓉。   对此汞芜费,肖勇表示淑厕:“传褀GS8我们就是承担梦想邦虫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋呢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丧郝,所以在豪华汽车上刻金瘦,我们率先实现突破记型。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挝,我们就是要跟汉兰达渤陋牧、福特锐界形成三足鼎立邯囱,甚至未来超越这两个品牌赦那,这就是我们的目标靠叫罚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忿惯甘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痹,创造单月销量的历史新高骨懈,爆款车型占3.4万辆靶塘,但受制于产能安排的影响耙,造成其他车型总的销量并不是很高栏交。面对这些问题蓖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绣能。   肖勇表示输虑蕾:“明年我们的产能粟缴舱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琅媒,产能将得到释放东灭。我们在满足GS4的同时沁桔饺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立介渐,最起码销售五千辆以上脆鸿,剩下我们会再分配个其他车型貌茹。”   同时为了加速品牌向上形,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叼篙池。同时肖勇说道霓韦诲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蟹,在明年全部投产脯失,所以明年最大的问题还是产能络森,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诲粮,我就是聚焦我的明星车型赤咎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉鼻梨:李芳" "  还有不到一个月粪环,东风标致4008就要上市了泞。它的颜值摔炊、科技装配足够有吸引力烁,那么随着锁定竞争对手朔痞、谍价释赦凳、销量预期等关键信息逐步浮出水面牌浩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惫瞪寒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惺沤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”华,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影读对。比这番景象更热闹的奶长,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会常。   说到品谎靠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搭萄钝,让媒体品到了极致结滴。在工作人员的讲解下刻桅刃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潜十乱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邦干,无不让到场的记者伙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凑糯痹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质史癌珊、品味稻嚷落。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象僚谴,东风标致在今年推出3008绕乾、4008后苫斯,也将在明年陆续推出3008S放封、及另一款7座SUV到扁。据中汽协最新数据显示边,1-9月SUV车型共销售599.92万辆特咯,同比增长45.91%苏坎。那么年痞拘,在众多SUV产品中江嗓措,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纫矾羔?东风标致总经理李海港对记者表示挡:“我认为要总结一个词就是‘品’字壁讹鸥,东风标致的SUV一定是最有品的聚普培,这个品是指品质妙卵泉、品味郡,今天的4008就足以支撑这两个词惕挥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟?李海港对汽车产经网独家表示围共底:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烯笔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型反孺乡,轴距达到2730mm龚杀,是同级别车里最大的盆齐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统穿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毖扯插,在配置方面更趋向于高端倘畏、智能标甜垮,进军更高一级的SUV市场危肩。”   然而秦,另据乘联会的最新数据干录酣,1-8月铺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV为,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怀诫,作为中级SUV挟努,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鼓常?李海港向记者算了笔账刑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求从。“这种需求就是4008的机会洗,也是4008成功的保障便底幂。”李海港表示掸。   “狮虎之战”将上演   还未上市骑臼屑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎需。李海港认为袒掳缔,4008在科技装备茎淖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陶观久,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慑枯。”李海港强调寂台败。   通过外观设计及车况数据对比后发现汐潘穗,4008的设计颇具未来感和运动感看揩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下间被,4008在轴距上占有一定优势桅,也使得整车造型看上去更加修长晒喉慌。   那么坦寡,价格呢芦侯程?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测点,通过对比翼虎的指导价耸,小编认为4008的价格应该在19万元左右跋狄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合校。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崇徐?据乘联会最新数据臂阂捞,翼虎1-9月累计销售84258辆棋,月均销售9362辆股突。但值得注意的是瞳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%礁。那么怖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洪菩,可以说也有一定难度闪艘供。   汽车产经网了解到尘,由于目标客户锁定在换车需求的群体请舌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拢擎,以吸引用户选择4008库咸福。至于置换方案的细节屡雀卡,李海港表示还未最终确定浪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景鞠哦:李芳" "   国庆结束后恐弦芍,北京才、上海暖斥胶、广州狙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乳,引来了社会广泛关注蒜鹅虫。平台闻风声店,媒体炒热闹莆,百姓愁价格皇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畏弛晦,“网约车”只是第一块烫手的山芋傻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迪沽凯,又要确保公共交通体系的稳定痕,还得照顾老百姓的感受滇秒。    比较普遍的观点认为绿漂凌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升每孺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吉谱哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鬼庞,征求意见中提到让市场来决定惦得,这是非臣嗨剩科学的疽扦晨。作为用户捻嘶,担心价格上涨妨势,特别是比出租车贵去,认为监管部门是要维护出租车体系利益娟禽,我觉得这是大家多虑了忙。过去戊是,在平台混战的阶段相窖,资本介入烧钱抢流量磁奥,这本身就是不可持续的剑簿,价格逐渐上改治β凇,平台收取中间费用是必然的火绊摔。    对于各地的征求意见涤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌受狸死。比如说要求司机是本地户籍色煞阜、要求网约车辆的舒适度等等程汕晦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屎核坚。    网约车规范的政策是非常需要的栋顷,作为共享经济热潮下的产物啼芯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饯埔。任何一个商业模式苍,都需要规范起来受梢。因处于监管边缘床煤,过去已经发生了数起网约车的慰孟谙悖害案件钮舰色。我们在对受害者表达同情琅蹈、对肇事者表示愤怒之后梯冗坟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骄纺。    然而林韭悍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伐湍。比如说茶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谁、车辆要有上海车牌享,并且轴距要达到2700毫米镰港。根据滴滴公布的数据需仑猎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中从,拥有上海户籍的不足万人嫩呸。这个情况在深圳类似锹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车才钡。如果按照细则明确执行挽靛梦,这就意味着答新,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俊蹄。    共享经济是大趋势会,但监管太严可能打击积极性典疙仑,这对立法部门是大考验谁抒。互联网时代椿秦舌,网约车大大增加了出行的便利腿,使人们在出行上拥有更多选择盗。监管是为了提供安全高效的服务保障绕博,而并非要让网约车集体消失粗挺。现在的征求意见许多还是首次提出容羡,建立体系的过程中应该让用户叉、司机及平台有更多发言权嗣傻虎。    我们鼓励共享埃酿奢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翻吭肖,与传统交通体系形成良性的交叉互补惧税莆。    我们希望立法蕊逻,只有合法合理才能保障各方的利益酿肺,所以网约车服务一定会是标准化榷泡、安全化的狗浓场。    我们希望在所有领域都有不断开放撂、不断完善的发展方向怒沮,这是产业互联网时代的必经之路汞粪。    文 | 著名职业经理人抬蕊跋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧弊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狄伞:新造车企业已经不再神秘罗,告别概念车的品牌曝光期哼赡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段念。投建工厂郎蹄书、申请资质设,造车动配,他们是认真的驮。不过阮肃娃,“八仙过海茹薄惰、各显神通”帮,出身背景不同的创始人驾斯拖,对企业产品和品牌的定位梳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竭滥。    想听“真知灼见”奔丁武,走进新造车企业光,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旦祈窍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饥坡,敬请关注赂险虱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彪焦怪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓬。10月10日翅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跑忻。这也意味着叮,前途汽车继北汽新能源吼、长江汽车之后仟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”收柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疆乱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钱祥说,可以稍稍松口气揣汇讨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墩桃,他直言到2017年底前途K50车型上市前赤,相关准备工作的日程已经安排很紧张镁锋,有许多事情需要持续推进落鲸聚。即使如此途始,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凡枷。在与记者的沟通中堵,他详细讲述了自己的创业经历嘿考潭、资质申请的情况夯鬼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛾挡垒。    短短的一个小时夸,陆群留给记者最深刻的印象是拼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坎,他们怀揣一个美好的愿景剐廷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疽汹甭。    ■ 拿下资质不神秘拓底,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敞,许多人都对过程感到好奇备。陆群则表示骄滑,拿到资质并不是一件神秘的事情撮钉法。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拧寺凛,一点一点把技术做到位池戳惶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滦。”陆群说旁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宠。具体流程是讳亩浚,企业根据相关标准去申报项目犀窍礁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请揽匈。陆群认为榷泊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粉抒、引入新的技术和参与者弧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梆括。其中对电动汽车的四项关键技术途,包括整车的集成和控制技术千,电池的管理技术飞车还,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啤驹。同时茹钩毕,技术具备后还需要做出整车手,并按照标准做大量测试瓣,要达到很高的标准签滦伸。据了解华,整车控制管理系统(VCU)炭傲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向美,也是已经掌握的三大核心技术频窖。    更重要的是疚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痉惧。早在2010年阔沙嘶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部禽,开始布局电动车谦腔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羔厘。2012~2013年矩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辨褂,在高端纯电动整车设计焊纺鲁、研发方面取得了初步成绩陶誓牵。陆群说亲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年居,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笨畏党,开始引起业界关注公。那时葛舜栏,行业对电动汽车的关注已经比较高鳞,而前途汽车早已走在了前列须禽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年太劣井。”陆群说仙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司构盛,专注纯电动车研发邻标、生产颈、销售及服务啃哩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昧导建。”2015年9月烹,长城华冠登陆新三板挂牌交易喂,成为新三板电动汽车第一股娄寸。目前木,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痰壳,包括整车业务板块(前途汽车)泼茹本、设计研发业务板块(华冠设计)日睫圈,以及核心零部件业务(华特技术)茹。这三大板块互为依托每挪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泞外。    拿下资质喘咕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谋前梦。    ■ 技术阔多寐、生产基地零搔、供应商都得一流    在做电动车的这几年桐腔,陆群对电动汽车的理解越来越深入荡酸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机念付、变速器等物理结构槽,还需要产业链配套靖垛价、成本控制轿、核心技术开发等一系列工作乱。“自主研发的核心技术烘婆、国际一线的供应商和自建的生产基地嘶恨,是我们的三大优势膝态。”陆群说祥。    陆群说糯蜜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峨挛,市场上找不到合适的零部件供应商圈辱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叼。目前陇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臂俗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砍肌、VCU娟、RESS等核心技术酶,使零到百公里加速仅需4.6秒相,最高时速为200公里龟沛,最大续驶里程达到300公里侯。而据陆群介绍霸歪,这些电控技术相关的零部件爬,不仅前途汽车自己使用轰侩妈,也已经为行业中其他厂商供应豹掸凄。    在供应商体系上厂廷类,前途汽车同样拥有强大阵容搐,已经先后与IAC嫉歪、博世盘滇、布雷博伞肉闲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作童碾犊。这不仅确保了产品的品质犁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奴儒诽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窝凯行。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僳剁汞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗽拧络。今年2月赶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基充畏,按照规划敛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辱临司,将在2017年中试生产晾片沤,第一款车K50将在明年底上市暇。值得一提的是绅校,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺效秽驳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凄时,最大可能提升汽车的轻量化水平富瞄损。    陆群认为嘎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浮,而是要通过成本控制巩俱、技术提升来实现焚,其中轻量化就是很好的解决方案情阑举。他强调璃把娄:“前途汽车的产品规划和市场策略雷呜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的需汐创,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力负爱,在全新的市场领域不断成长徘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弥教,中国新能源汽车市场前景广阔需委,存在巨大的市场机遇吴馆。据他估计侥茎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来借肠。他表示井臣,前途汽车已经做好了准备舅狡疲。    陆群始终坚信一点刻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莎悼笆。在他看来踏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鳖。“所以截,我们专注车辆性能芯播,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奈侣锤,迎接智能互联时代坍镀。”他说剧呕诚。    自1990年大学毕业进入汽车行业江劫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发落,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坪锭,创业历程也已经13年磕蛾仓,算是行业的资深“老人”坎水,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撮,他的团队也是一群“汽车工程师”雌鞘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狈粗。    陆群说穗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柑锌,像华为一样拥有先进的技术镣迁筋、过硬的产品品质以及国际化的视野劫凤卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乘炼揉,同时扭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裙浅。一时间尝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贩雌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访害,对于新政辖勾歼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桑答。    看自己   记者朽十: 首汽约车有哪些新的动作和布局花?   魏东铅: 一方面现澎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琴,根据北京菊挝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拱羞,我们会在司机堂枚浑、车辆和运营都符合当地规定的基础上乃谩鞋,继续增加运力保障参,这其中包括增加自有车辆竭鼎,也包括增强与当地伙伴的合作结。    看政策   记者秦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后画兢,有观点认为黎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锰圣杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东械吼: 这样的说法不客观佃哇浮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怀氯巷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情眷悼歌。    某种意义上讲停拷,首汽约车项目上线之前蹋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台介禄矛,我们只是在政策范围内尝试着做粱徊掂。彼时捍粮,我们借鉴同行业企业技术手段娩擒豌、商业模式和合作模式侧揽蚊,在政策合规的前提下谐痘,尽可能尝试稀,当然扑姓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贾末,我们是十分期待政策落地的寄。因此镭汤艘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刷拢。    记者菩岗盼: 怎么看待首汽约车的先发优势秸翻桂?   魏东报道: 的确哀堆,北京市场上我们目前是最贴近政策的堆,但从全国“一地一策”的角度来看参题,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垦箱司。    看行业   记者盛瓶溅: 按照当前征求意见稿来操作诞弗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叫唾。   魏东沛徽邓: 我们对于各地方出台的政策表示理解篮少,网约车实行一地一策制度苍,各地会根据各地的交通发展水平氓、城市交通需求来决定如何管理网约车轿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柒棺罐。    看未来   记者泛灯玩: 未来行业格局将有怎样的变化乒潍辽?   魏东缴享: 当各地政策正式落地之后坤,会明确供给的标准金泡到,把目前平台存在的一些低端车型清除市城俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域存姑赤,同时罢,对于准入的司机进行严格监管起。因此贩,在未来行业格局变化上旁邯呸,在大的方向和框架上由政府来把关碧,在框架和方向范围内填,各家寻找自家的竞争点和突破口交蚕曙,现有的平台选择优化平台和转型升级亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂叉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筏可,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彻,并通过一系列体育单、娱乐等年青化营销举措塑造年轻把苍、活力的品牌形象睫辱欧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体池兜啦,除了年龄翱蕉寂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梳饭。” 10月13日愤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹄。   据悉牵盎邦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邢沫挂,并向年青人传递积极的正能量插同嫉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛙。未来屎维,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隶棺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喊祟龄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型结,借助本次人物盛典编,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钦替。   “2016年惟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冠晴财。” 郭伟表示谩囱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作导缅违,不仅让不同圈层的消费者剩建甭、车主法陷丰、粉丝共同参与到活动中凉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讳澎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸥粳槽。”   事实上苗滤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域读借蕊,包括体育以及音乐类的综艺节目烹归蔑,实现了跨界合作孪剩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挫灯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流材掏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度称。”   根据最新销量数据显示程继,东风日产9月份的销量出色光文,同比增长超30%齐禽角。其中主力车型轩逸详、逍客膝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隧亨。   郭伟表示澄寿,“东风日产今年的目标有所提升仇,对今年销量保持信心氏履。”此外痢,谈到是否有可能再接再厉襄腺,在总销量上攀升至第四名的位置时妊党宠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涝柿割,能超过前一名最好囊,但最重要的是与自己对标搪。”   责任编辑丢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀庇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慨,管理层不参与讨论驼吉,每组都有来自全球各地汹、不同级别毋屏弯、不同性别的同事辅差诽。”蔡澈说忌半,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缓坏姑,大家相互协作漏热、互相支持峦、勇于尝试卡矩尼。”    中国经济网综合外电报道椭汝舒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士超,其宏大的构想才刚刚开始炽吨巷。蔡澈现年63岁旦淋孟,其工作合约预计到2019年瘦,在刚刚过去的2016巴黎车展上卉辩,他再次用前瞻的眼光和布局串,为戴姆勒集团未来的发展瓶缕诵,提出了新的方向韧酥骇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蝎秋途:当年学的是电子工程专业溉失,就有人建议“傻小子僚埂屯,去学机械工程僚。”闻,“今天来看壕勘,坚持初心磷存,梦想终有回报水九。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袜,在报道戴姆勒集团的“变化”时庙楷认,都会引用蔡澈的公开演讲艰诗弊,因为他提到了电动告赊抚、互联汲、智能和共享等前瞻主题队。    首先涪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搅韶,并计划到2025年淡,成为高端电动车市场的领导者建泡僻。当然帛勺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒋群鞭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畴扒瞬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲍,恐怕显得更稳健粉客。    “在所有这些领域火歪,你必须为未来的投资做好准备粟,”蔡澈说浩念。 “但这是令人兴奋的潭骸,所有这些发展不仅仅是技术的改变技骏淋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务率略讼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泻恐定,内容丰富的CASE(瞰思)计划娜努思,它取自于智能互联秤、自动驾驶幌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苇肃拳。有评论指出秸簇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茫迟,就是要对未来做出承诺裙碗华。 巴黎车展发布会期间藉颗,蔡澈穿着休闲衬衫帝呸、牛仔裤和运动板鞋颇颅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谋炔焊,但蔡澈作为首席执行官燃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喇港,以加速决策和赋予员工权力著称测梆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惹链秀,鼓励对新产品和新发现毁僳,进行实验性的尝试纫瘫访。    巴黎车展发布会期间锋,蔡澈穿着休闲衬衫浪、牛仔裤和运动板鞋裁砂搬,一改西装革履的常规风格蔼苗忍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到储:“我们并不是穿衣方面的专家软次翅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洗老,而是留在了在工厂附近的办公室坡,尽管条件略艰苦坦哺亩。至于在衣着方面的变化丹磨,没有具体的规划教,因为衣着是表面化的陋嫉刻,符号化的街艰蔑,尽管这会传递一些信息暇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示前:近些年爱商镶,我们尝试了很多新的想法鲁,对整个行业而言都是全新的尝试遍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划背怂登,很多同事都参与其中荷岔。    “仅仅3个月的时间位捐番,我们收集了150个优秀的想法显抄,这些都是关于企业未来建设的好点子微厩佰。我们把参与讨论的员工分成了八组切,管理层不参与讨论虎长弯,每组都有来自全球各地吵缕爽、不同级别坏、不同性别的同事戏。”蔡澈说须,“今天提到的鱼群式结构僧弛史,希望让公司更有活力夸疲颠,更灵活嘲乔龟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展人,大家相互协作地箍雌、互相支持泰拔、勇于尝试喘。”    几个月前蜜,在柏林的一次会议上冀可史,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片隙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虚闺。根据德国报纸对这张照片的描绘评昧苔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面愧巍。蔡澈告诉开发商鞋,这张照片是30年前拍的栖霸,那时苍娘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车囤哩。    随着电动车品牌的发布貉偷拔,以及首款概念车的亮相糖涸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祷。在戴姆勒的规划中妮龚喝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慰拢赴,包括价格疽壤稳、外形和性能胖。据了解绘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产价雄釜,包括在德国建立第二个电池工厂拘厘反。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镭捅。主场“作战”的雷诺品牌啸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扰港势,包含设计凰们、产品以及市场布局等方面届管。    发布会结束后宪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贿瞄。在面对面的交谈中硼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待配啃。另外蚕首,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作薄臀抬。    网通社环食:在中国市巢辗肌,2017年雷诺在中国有什么挑战逗?    戈恩哩捅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长橙,中国和印度都成为全球业界的引擎示。2017年是雷诺非常重要的一年题碍,我们的销售会起飞斡危鼓,就像飞机一样赌凑沫,正在起飞向上并且不停加速毫遣让。对于日产来讲仕念恋,也是非常重要的一年寇玫现,还会进一步推动启辰的产品苏,这个也非常关键凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慨:您如何看中国新能源市掣胨稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甲?    戈恩维:我认为中国会成为全球最大的市诚⒛汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的具丰。对于日产而言桑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峡那,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目触辑沏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的螺晤芦。    网通社里淘:对于雷诺和东风的新电动车项目脱,是否可以更详细的介绍一下蒜腿?    戈恩姬掂:雷诺和东风进行合作甫趁患,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虏蠕看。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拉扣,最终项目还没有做出决定茬交炽,但正在研究当中绿室。    网通社穷欠匣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暑酶匿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炯浇癸?    戈恩惮:自动驾驶一定会进入中国收峡,这是勿庸置疑的穿丘。目前模,各个车商在这方面的竞争非常白热化聪喇判,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酥挺期。在中国相关法律法规允许的时候等袜端,我们的产品会进入中国袭混。当前赣幕松,我们的样车正在美国未蕉、日本做相关测试奶卵。与此同时便偿磕,雷诺当然不会遗忘中国市场墟嘘。我们会在中国市场进行一些展示项目枫鄙,这会帮助我们完成产品差异化的工作缉邻授,也会帮助提高产品的竞争力泡晒廊。    网通社倡:三菱的加入喂悲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筷?    戈恩室骋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圈侩磨。我们认为2016年包含三菱在内胆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关湍。所以它不是目标欣蹿彭,而是我们现在工作的结果县刻。展望2017年雇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年算汝,尤其是三菱的加入蕉掇,让我们有潜力跻身全球前三掇脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临哼芥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹭邻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代济比。”Kalanick 说道欧酶。“如果真的发生这样的事筋,而我们没能参与自动驾驶的开发佰,那会发生什么事横坞?未来将迅速抛弃我们牢吉。”    上周四挟瞳普,Uber 对外表示檄:8 月底寒然,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车常森罐。    与平常用 Uber 打车的程序无异规揣,系统会为乘客匹配 Uber 专车经畦瓦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枷污。虽然是自动驾驶汽车谈,但车上会配备两名训练有素的工程师鹊憨。一名工程师坐在驾驶位上蒋谭,随时准备接管汽车控制权泌念,另一名工程师坐在副驾驶上坎,详细记录汽车的每个动作脊帮鹊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岭式论,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto人,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慧荒屡。在采访中抛偏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矾烧项。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘臧┚稹,现在卡车运输市场也是如此痘局。”他说骨。“现在谈这些还有点早狄搅,如果非要说点什么酚喀鹿,我只能说我们已经进入了研发阶段介匪。”    在采访中诡呐,Kalanick 还被问到窍吾锈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焊俺。他认为在交通自动化的世界里诗萎懊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叉,但驾驶员所占的比例会下降搜固苟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凳。    Kalanick 说道廖沸疽:“像旧金山这样的城市平,大约有 3 万名活跃的专车司机矫何孤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戏茨翔,但是别忘了虐黔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壕瓢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茄恐华,自动驾驶汽车也需要份。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的提溶霞,有些情况是处理不了的吉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣朗稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员切。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炮但驮。”    他举了一个例子攻头,电话刚问世的时候糜变枪,需要一名接线员来接线喀势亮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会境烦,而是创造了一个全新的行业坏埠盒,并创造了大量的就业机会壬褥骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓率旗:李芳" "  穆伦认为斜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代户无,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车短连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喀,包括汽车的使用方式畦。    自2015年9月25日临危受命吮,出任大众汽车集团CEO至今娟肉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间材。那么晾瓣,一年过去体,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹿冻侩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得踩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辛咐,贴有穆氏标签的大众颓膜洁,其未来又将是怎样的呢逆泉翅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)然,借已成惯例沽畴宫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》街骡搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浇宪,穆伦首先抛出对大势的几点判断敝茹棱,也就构成其《巴黎宣言》的构架类缸供。他认为拇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耸栖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业想叛,包括汽车的使用方式马如。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虾咕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氏狈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艘问,这需要我们用全新的理念篓痴、全面的视角对于出行方式进行解读窟窃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚕韶。显然灸十,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的思炽胳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扮肚。我们需要联接汽车世界和数字世界那丢,让消费者获益我把,推动社会和经济的发展林瑞莆。同时顺应驱动技术的根本性变革毒瓶,即电动车是汽车行业的未来汹吨鸡。尽管如此譬矮握,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漏逛茂。我们必须蕊脑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弦涂嚏,同时推进替代技术的发展屑燃培。    穆伦坦言课,应对当下的变革宦蠕梅,对于大众汽车集团来说纪嘘,是一项十分艰巨的任务陛模。尽管如此凄辞睫,我对于集团未来的发展持乐观的态度逻奶栋。因为在过去的一年里马胶滩,我们兑现了承诺称, 增强了核心竞争力变,积极推动集团业务的不断发展惭。因此拇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”儒,而是“大众汽车集团将如何成功”伤。为此鼻接内,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喷久泌。集团的目标悄滇性,同时也是我个人的目标辖券轰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业害雀白,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僧。    他说腺假井,今年夏天本,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容红惯稳。我们强调宿诚膝,集团未来发展的重点领域将包括慑囤搜:电动汽车图涂烽、电池技术夹尺娘、数字化澈、无人驾驶和人工智能得,以及全新的移动出行解决方案捎缎祁。放眼未来瑞晚,很多人将不再拥有私家车逃籍沁。即便如此冕成镭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伙速,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撤、大力拓展移动出行服务涎悉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舒,包括集团旗下众多品牌的战略霞托、关键指标和相关措施盛。但在此之前背簿,我们并未停下脚步维世浦,而是继续开展相关业务卷体精。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澜嘲宝,他特别谈到烂邻:“在中国混,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矫陆。    穆伦表示太虾募,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惹电。这些实践同时也表明雀,即使目前面临压力撮,大众汽车仍然完全有能力实现目标祭蔡衫。他承认酗,坦白来说驴峦认,柴油发动机排放事件影响深远览匙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憨祟。我们正全力调查事件发生的根本原因蛋睫,不遗余力地解决所有问题煽加,并在最近几个月取得了实质性进展千沦监。然而对于我而言茬论,构建大众汽车集团的未来倦棚,也同样重要辟。    穆伦说谢荣,今晚钝椿础,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溺颁耸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忿。在2025年以前跋纤煞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淀孤,并在欧洲市场占据领导地位绣碱凯。    最后穆痢捌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晨鸵:“未来火恢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点软雄巨。它意味着自由藤肮鲜、乐趣和情感地凭。因此尽蛇狭,我们注重产品设计策,并将以崭新的视角进行设计创新”阶量霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  今年7月底播,在2016年世界500强排行榜中颓腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筐康,比去年跃升47位怒茹葱,排名第160赌假鳞,引起国内外企业界颅崩吉、尤其是汽车业界的瞩目邪。    今年吓返帮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头场椒瘫。恰好是在10年前胚热奈,徐和谊出任北汽集团董事长接,策划膊、主导诽涕斯、实施了令北汽集团由乱到治褪,由小到大倦鸽豌,由弱变强的变革赖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆口咸、有益溅、独到的成功尝试欺箩。但是温昆舞,当中国经济网记者约请徐和谊京香盯,请他以《老徐和北汽这十年》为题盲典拣,谈一谈自己与北汽集团时拟,徐和谊温和喜街、憨厚地笑着说秒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疗材率,少谈慷匿悼,少写端辑钎。    于是杰娃,在不久前的一个上午怜,在北汽集团的一个会议室里弟爱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睹。今天是系列报道的第七篇摆莆默。   “北汽这些年发展快诺肖,我觉得合资这一块吕氛,起了非常重要的作用释艾。不光是从量上酒品其,速度上捎沸,还有效益上”襄溪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脾茅卸,如是说道雹翘对。    “在各种场合我都讲双娄,北汽就是合资反哺自主”慑疥,徐和谊告诉中国经济网记者溉剂,“合资和自主戒,绝不是对立楼户,而是互相借力”蛾。 2002年10月18日尉通,北京现代正式成立痹闷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记试漆、董事长算起圈详侍,徐和谊执掌北汽已是整整十年党。在徐和谊的带领下绿叮,北汽从最初的“一盘散沙”貉乳峰,到如今的中国骨干汽车集团努陪耍,取得了长足发展挽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冀扒飞,北汽位列第160位取阜屎,比上一年度提升47位撇唤蛙,并首次进入前200名套。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吭晾另。    “北汽这些年发展快侩谭鞘,我觉得合资这一块病,起了非常重要的作用脾傻戏。不光是从量上爬、速度上弯陷时,还有效益上”蘑孝害,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惺夯,如是说道荡刊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滥,徐和谊结缘北汽太摆,也正是从合资开始睡市洞。2002年卿盛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涕设。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梁鬼、发展首都经济的龙头项目和示范工程忍。    为此窖恕炉,时任北京市委工业工委副书记痪誊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽备,担任北汽党委副书记颊且、副董事长妥道赐,以及北京现代党委书记伯渡无、董事长凹花。 2002年12月23日粹柑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碍,北京现代实现当年签约黔炯、当年建厂必洛农、当年投产衬、当年出车懂。在短短不到一年的时间里窖秋势,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涎团势,迅速在中国市场生根发芽侠洛。由此创下了业内独有的“北现速度”菱惫。    时至2015年膳坤,北京现代已拥有第九代索纳塔瓜围、全新途胜镭汲猎、名图茬、ix25独犬、朗动籍截、瑞纳等14款车型灯快,涵盖A0级精传、A级侈辉、B级讼霞脱、SUV等主流细分市澈朊恕,累计产销量突破700万辆帘滑倪。    北京现代官方数据显示峰烫梦,今年前7个月桅,北京现代累计销量达到59.3万辆修辛修,完成全年112万辆销量目标的52.9%贤。 2005年8月8日论绍纳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年家穿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窗。北京奔驰的成立如盖须,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泡。    虽为国内高档车市的后来者采宏葡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘸沸蚕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划人,实现产品导入璃体、股权调整无洼禄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等串,北京奔驰由此迎来了高速发展期塘申粟。即便是在国内车市进入到“新常态”后挥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酬救,远超行业平均水平沉别寒。    目前蓉麻暇,北京奔驰已建立起全球面积最大嘿吞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地环傻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汰侮按、戴姆勒合资公司里最大的研发中心话,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台始赁笛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捶。 8月22日结,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吉翘坎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型递柑:C级车凤、E级车嘿犁眠、GLC SUV和GLA SUV茨庞。官方数据显示鳖,今年1-7月想几,北京奔驰销量达167307辆考,同比增长32.9%沥鸽。    8月22日垦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勺陕诬。在迎来年内最重要的车型后些,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沁拾,着实令人期待罢妨嚎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雌地,在帮助外方顺利打开中国市场的同时小铣蜗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糖。    “在各种场合我都讲砰,北汽就是合资反哺自主”司,徐和谊告诉中国经济网记者孙娜纹,“合资和自主怯矗,绝不是对立碘屠烯,而是互相借力”泞光。自2009年以来钡,由北京现代唉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商券图平、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范功、管理流程予以借鉴的数以百计究牛摄。 北汽自主实现百万辆    正是如此炔期婆,从2011年推冒男,第一辆整车威旺306问世彼,北汽自主销量直线上扬嘶哗虱:2011年达到2.4万辆乏、2012年实现7.8万辆梧嗽、2013年超过20.2万辆贝、2014年突破31万辆物己灰、2015年完成33.7万辆俄阔。历经五年多的时间搅,北汽自主已累计生产达百万辆迸,跨越增长令业界瞩目弹铜。    “着眼未来跋景熄,对于合资我仍然非撤海看好勾墟。不仅是十三五惶希,未来很长的时期毕峡碘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婪刚年。另外洞臀毙,在此基础上绘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犁静惧,徐和谊表示拍多钱。    “年底前还会有更多的好消息椽,不管是在新能源领域襄烫非,还是整车领域罗,包括一些重要的零部件领域每污限,还会有一些新的大项目落户北汽很旁。这样猩慷啸,为北汽更长远的发展捎赌,我想合资这一块社俏,贡献还会加大微霖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  9月29日搪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泼抡拧。   蔡明指出寇垮滩,中国汽车市场曾是低质量燎涂、低配置疯、低服务的代名词惹。诚然硅钉,与美国汽车市场相比险们,中国汽车市场还不太成熟撩。但是填猾,趋于完善的服务质量词、规模日益庞大的车展都呈赏、逐渐被认可的中国自主品牌券纬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蕾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糖盖,分值越低表示可靠性越高梳臣蹦。J.D. Power近几年的数据报告显示无冯喂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炼范贩,从2009年的178PP100到如今的102PP100屯枪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步揣纲男。尽管与美国市场还存在一定的差距概浩,但中国市场的后劲儿不容小觑剃滴魄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显现恼亮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢电酷陷?J.D. Power最新数据会给我们答案瘸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH硼莽,而中国市场的进步速度为每年4PPH呵。在车型研究上牟,中国赶超美国市场需要6年时间溪白。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涧,而中国本土品牌进步速度为8PPH釜。在生产车型上拖,中国赶超美国市场需要5.5年粱停。   3. 在了解美国客户的需求上涪茅趁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年感。   经过对这些数据的了解和计算嚼堡,平均下来醚鞘痪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼衅,才能百战百胜喘切,想赶超美国市掣弧,前提是了解美国消费者的需求供郡录。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的德癸暇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剔:车内有令人不愉快的气味诉赴冠、胎噪声过大(来自车身下面)妇盒、耗油量过大蔑千、风噪声过大(来自车身周围)翠街、空调开启后亢放涝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壬:内置语音识别经常无法识别/误解命令妨凭锤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撮、风噪声过大(来自车身周围)霜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阜釜牵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娠徘。同时录壤,在前10大问题中涩翅,只有一个问题是相同的席,即风噪声过大芍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剩愤骄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重负氯璃。中国消费者更注重感观(嗅觉瓮、听觉和味觉等)方面的感受质量螺炕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受埃伍。   就目前来说蚕,中国的汽车产业还有很长的路要走辨每父,无论是汽车的质量仙,还是汽车的整体销售体系扯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冕。凡事欲其成功肺娜,必要付出代价独:奋斗沟煞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沃赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰华娟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捍谎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匆裸翠:李芳 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹都歼,严禁转载报桨,违者将被追究法律责任愧猴涩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行示壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粳冉扇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谴赴觅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桨疟察。同时秒喊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闺俱衡,作为本次车展的重要组成部分之一喉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖来,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇,中国机械工业联合会会长王瑞祥崔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肯柏,为中国汽车产业的智能化乐捐,信息化方面的发展做出指导意见簧块甭。   本次峰会主办单位史起列:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陆恃惺:   贸促会汽车行业分会长王侠肩撕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佩隧齐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膜侥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杯孩藏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌破寇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蛙。因为我以前开玩笑说了一句话涛顿钩,我说这个车联网这两年已经实现了廉吉荷,就是人在车上用手机连网下,这已经实现了袖狮桃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘶矗,手机天生的使用起来就比车机要方便玫轿祟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹄雹。有一些改变我们已经看到了础溃尽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踏。现在有了优步柿楷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饭患,这个确实听着都挺有道理谈,我们一听都很吃惊碉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搅撩,搞来搞去就卖那么几百台车瘫全。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毫溅劫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碴令。对于整个汽车产品舵、汽车产业链的改变它到底会怎么样苫酸?   回到出行的那个问题黑需,我觉得大家也不用特别的担心惫鸽。我先给大家压压惊青,有两个数据很有意思赤嚏,一个是美国湾区的汽车销量磺芬撼,一个数据我们一查就能查到峦肝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俏浪诉,现在渗透量已经非常多了娇锣,优步在湾区这么普及了汇绕,买车的人是不是变少了拣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁附,这个没有变少熊起,而是增加了啥既。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褥第,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沟。确实涨的很快啦撇花,这个和大家的想象是不一样的矗眉卡,觉得汽车销量应该减少秆姆,怎么还增加了呢票龚烘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磐拨,你说滴滴雇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情川提。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买博法桔,这背后真正的原因我就一直说蒙瞥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颂诬辆,其实出行不等于汽车屎溪密,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绿靡媒、道路密度不够这种应用场景变播鸡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氨钳,其实它真正的加剧了中国的拥堵认部。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斜豌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溃蚂禾。汽车也不是简单的交通工具窟淘纺,如果把汽车还原成一个交通工具赊揉俗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炉橙瞧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渐,我可以开姓料告,我也可以去坐地铁电,我有北京和上海的公交卡蝎衔、地铁卡屁焊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琅臣,我也可以骑自行车虫,有的时候感觉走路也很好荚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的第废,汽车行业当然会发生改变级,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲍。如果你只是把手机当做一个通讯工具憋,在2007年的诺基亚已经做的非衬眨好了歧,但是还是被智能手机行业颠覆了桥纱葱。在汽车行业也是这样嗽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俗佃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慈袒失,我们去展望一下虹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皇但班,大家都提到很多了虱。其实很多人的展望角度是不一样的帮梨讲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郡危。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步显冕,更多的是解放了你不用开车立免吠,分享的是司机继袖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悼率抄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奥,它是一个规模经济褂袒。它的交叉点大体上在2020年就会出现徒,我们的预计2020年在美国就会量产婆,在中国可能会晚两三年邓兴纳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翠寥捕,这是我们要看的一个趋势卫屁。   第二个趋势秘揭,移动互联网会加快电动汽车的普及沥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辽募涵。很多人说电动汽车是因为省油钱萍深,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了九,再也不需要去加油站了萝。第三个带来的变化就是对产业的重塑炊吩,以前汽车公司都是专注在制造械,用户就认为是汪洋大海宠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懈赔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摧骸断,内部管理的界面抨,反而把制造这件事情也许就可外包了炉。最后一点撩欺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胜前,所以汽车作为交通工具以外的部分赏,一个用户买了车以后需要的增值服务嫌杭郎,汽车公司就也机会去提供这样的服务染。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酱。所以正是因为这样一个对移动互联网硕繁嘿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化观菠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褐,超过1700名员工玖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业誓,激励用户诡簧,这样蔚蓝的天空就会出现瘫庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾界刮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会递崎标,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓖。同时饰上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轻枪洪,作为本次车展的重要组成部分之一队浇福,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寐,中国机械工业联合会会长王瑞祥盾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惟尘,为中国汽车产业的智能化锚焚,信息化方面的发展做出指导意见统。   本次峰会主办单位捕泛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接私:   贸促会汽车行业分会长王侠羞海:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倦焊茅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贺堡宛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厦壁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬占⌒洌快叫陕滩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娟榷,因为现在我们是全世界销量最大的市场凰拾苇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准库莆弊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秦连敌、环境污染等方面噬磺珊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淳滤熔。同时唾道,智能制造差、工业4.0咀幕、移动互联愁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战行。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戈骄、“互联网+”等发展战略扛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点店。我们有很大的机遇泡腊氢,我们会见识很多非常有趣的变化耍。   当前业界普遍认为汹敝,低碳化狙附、信息化疲钮、智能化是未来汽车技术的发展方向梗赫俊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇木嘉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迁,正在成为汽车行业的发展热点拘,正在助推中国汽车产业的转型升级煌攫断,从而进一步打开智能交通产业的价值郴爱拒。在2010年的时候迹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索低维峡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统台灸,为用户提供全天候荡铝、全时段的服务捍淀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炊,签约和活跃用户超过一百万告舒部,累计为用户提供约2亿次的该户服务腺,人均交互服务超过11万次菱伸弹。经过近七年的发展谱钒懈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汕皮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞘亨本、凯迪拉克扣稗谎、别克耐汰你、雪佛兰上使用私邦,倍受消费者青睐捅嫡剿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳橙两拧,面对新的市场和技术趋势犀剩炮,基于车联网多年的探索澈、实践结合行业的技术储备淑昏朵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膏馈牧,提出了到2020年力争100%产品实现互联勤休,并致力于打造以车载信息服务苟踩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务深,为人缅、车提供安全智能便捷绿色出行寄,初步建立和谐的人刑秤、车厦靠毕、社会互联生态圈旱害浓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蛾捣、别克侧、雪佛兰品牌檀轰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啡。除了安吉星在移动信息和网联上胳坚拌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力含毒茧、内容服务能力酿频、大数据运用能力牛齿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叉钞、B2C的业务帮结蔬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全零品圭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恳上、支付安全蠢,更可能引发行人安全和人身安全勃阮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入船,网络安全开发包括威胁因素识别窘魄涸、安全战略制定屡彼、安全措施执行挟谁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准风乃,并且在过去几年不断的进行迭代升级署莲纺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作如。伴随车联网技术的发展如赦酪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溜佳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戏该,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶河剧。让汽车驾驶更安全观、更轻松邵、更有效翱骂秃。   我们身处在这样一个时代覆窗,新技术层出不穷使一切变得可能颓禽,我们也是非常幸运的一代人宿,能够见证汽车行业在国内弯绕、在整个市场上有一个颠覆性的发展烂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化池,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞车幂。同时也让我们对明天更增添信心和期待宪,激励我们坚持不懈的努力坝奸饯。   我们相信鲁森级,汽车行业的发展刚刚开始弯。汽车行业与其他行业的相互交流沤裳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侗推。我们会和同行一起共同为之奋斗婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣炕韭:李芳" "   9月28日拆斥,在2016上海浦东国际汽车展前途疽景,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行播咀,新兴造车势力部、养车司、汽车金融等领域从业者簿参监,走到台前咐尽盗,与大家分享及探讨未来的市场前景衰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腹泪彻。    吕征宇估爱霜:各位领导茂颁、各位嘉宾廓忙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竞,刚才我们的同行说得非炒ぃ好架崩,其实我们有一个共同的理念解,而且我们也有非常多的痛点剧璃锤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来父簧,我们也有美国合作伙伴的公司锋,乐视的七大生态是有机的芳饱黄,在零基础上打通的喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焕颁脐,目的就像董事长讲的一样奥妹污,让“蓝天白云”再飞翔砍舱蒂,目标就是打造全球最先进的超级汽车霓咖摹。    那么用互联饯定、智能坝蒙侣、电动季、共享的方式矢柒浪,实现“未来”的交通方式附睫睡,我们认为汽车产业纺,还是没有被互联网变革的产业菜。对于乐视超级汽车生态而言刑,我们有四大基石郸暇疼,我们相信社会化缺、分享化霓恃、互联化席惭、共享化将成为我们未来变革的方向波酿册。    从我们的汽车生态诞生以来侨哀,我们保持着快速的发展物躬仙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目男懈湿,落地在浙江湖州 恨樊,这里包括绿色环保的环境漆、自动驾驶的一些功能和区域葡狗。    同时我们最近可以告诉大家牢浅苹,我们的产品样车在美国已经开始路试涂填橙,技术在百米加速已经是全球领先了春铃龟,产品的量产进入倒计时状态苔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酬,创造首轮汽车最高融资金额的记录舷涸片。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叫码,协同开发也是我们在北美的基地谎顺、中国的基地鲍肆处、欧洲的基地共同开发璃。同时我们的战略开发电动的底盘机构罐距,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庐。    第二个就是智能化粒,车是人工智能的最佳载体吵溯,乐视做了大量的投入矩委,在硅谷和SSA成立了研究院加,在智能驾驶也取得了突破性的进展尚湍躺。社会化就是刚才说的分享册,我也非常喜欢这个创意斑房。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酷码褪,我们相信在共享经济的领域里痘透,无论是Uber的繁荣拐培掂,都证明未来不管是房子娄囊艰、汽车都是重实用的趋势屋,所以乐视将战略转移淬靛剃,推出车租赁的平台齐抛,我们叫做乐享平台猴热伺。    其实最重要的议题浮舞氰,乐视作为互联网公司泪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镜,电动化稼附、智能化橇缚杆、互联网化款谦撩、社会化贬,这四大纬度有密切的联系唇犁老。    我们把汽车当做全新的载体颧燎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贺芜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宦乏般,谢谢大家眯节馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽并脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日负范,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伞吉父,他认为车联网宿,既然是大势所趋唾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炉,少炒概念芳薯隘,多做实事授仿。 以下是王侠发言实录弓刺耸:   在这个夏末秋初绘、时令更替的丰收季节反高掣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吕崇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典配。在此甘亮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帛界,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞠融吐,汽车产业的电动化筹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宽奴矗,而且也正在成为全产业链创新求变钒凭、转型升级的主战场掏看。但是泄,热点和繁荣的背后夕叹烦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面链。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舵疽贾,车联网也在热捧之后开始遇冷猛眷劲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舱。其实郝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战告掣,我们要理性面对系、系统分析霜瘦,既对前景充满信心苇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识褥,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗽窜矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先火得,我们要清醒地认识到桂桃乘,汽车的智能化和网联化是大势所趋挛竣烙,是不可阻挡的方向被媳。电动车还有技术路线之争汾、对减少污染和能源危机的疑惑掣僵退,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裳膛,没有坏处广届裙。汽车诞生130多年来甸挨,除了带给人类方便之外寂,还带来了许多难以克服的问题浓恢背,比如交通事故烽翘、环境污染和拥堵喜、能源危机等等非。车联网和自动驾驶等新技术的应用午铜罗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驾承便,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想递灸。现在不少基础薄弱的车企福,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守每推颠,多持观望态度么倾随,这也是目前车联网叫好不叫座面缮认、貌似热闹却普及率不高的重要原因际诵娜。我想说的是茶,既然是大势所趋柑搭,就不要犹豫不决弊媚访,否者真的会给对手赶超的机会蔬麓。   我们要清醒地认识到叫赎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哆。汽车市场的低增长成为常态之后微,我们对于销量的追求空间越来越有限砷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凸糕擦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蠕侯居。   我们要清醒地认识到怪钩搬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瀑僵,必须是社会性的统一行动硅贯寇。一方面寡萍,车联网是一个汽车生态计蔫澄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夕缔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粪。另一方面潭繁呻,车联网又是由整车制造商概、产品供应商焦、内容提供商屏澳曹、软件供应商儡咎、服务提供商差门耪、网络运营商等不同角色组成的产业链祥悉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闭,打破壁垒报坟,互相开放信息系统速,进行深层合作酞锭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒋杜。   我们要清醒地认识到酸宝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晌汗,而是要靠一个技术集群的集体支撑问梢梢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谜,如果通过手机就能解决的娜,其实不应该叫车联网女。大数据偶掣、新能源技术告、网联技术寸侩、自动驾驶技术乔氖翱、传感技术顾鲤、网络安全技术等柔,这些技术的应用都是相互影响切漂、相互促进甚至是互为条件的壁番对。比如汽车共享和无人驾驶太伞断,就只能在车联网的前提下才能实现鹿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颁糖,并给汽车共享带来更多可能性鬼城。另一方面鲜马,与手机和家电不同的是导傻嘎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艾,绝对不是有钱就可以任性的地方师墩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恋猩,中国车企面临的问题一点也不比别人少脱蒂,我们一定要避免浮躁情绪抚,少造概念目,多在核心技术上下功夫渴。   在刚刚结束的G20峰会上句沪,习近平主席表示匣:8年后的今天寺令,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讽穿、人口增长啃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翻呐啥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膏档,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酮汐。其实筹,对于全球汽车产业来讲叹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卜阜,传统技术进步的空间越来越小头。在这样的背景下堵抬,智能化恭堑忙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饱恃蹬,为汽车技术进步提供了新路径敲叼隧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敬。   今天拳奸荣,我们以“智驾未来惫幕票、创领先锋”为主题膝,邀请各位企业家里丝烽、专家学者共聚一堂短聘乖,希望大家能敞开心扉仟碱败,知无不言螺突拉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肪吾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湿。   最后焙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呸,祝各位朋友在沪期间顺利纪苟、快乐夺许、安康惮朗蛊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫譬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸿瓣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灌膏梨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阮涟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线写涤财,在下线前夕菜辛亢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通概操愧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袄橡混。 一碴贰垫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戎。今年1-8月港泞翻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侗开,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫁,以首款SUV——威旺S50为节点负眉漓,一步步走向经济型乘用车领域册,实现“MPV SUV双轮驱动”导。对于未来产品规划戊告古,陈桂祥向网上车市透露傅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型观,并冲击40万台销量规模身屯荡。” 陈桂祥进一步表示替:“北汽威旺的MPV尉栏筏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旦镭卸。2017年的销量重点会集中在M50F上佛头垃,到2018年也会有全新产品上市玖瑞。”    今年8月16日冠便醋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仕虹诧,对于转型中的北汽威旺轨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化人,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型单。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂很拈携,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廷城,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俯孪。在陈桂祥看来律,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迫骋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栋。    二缴食荚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稍航,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窝。M50F具备明显的高颜值特征非交官,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赏掀福。而做到高颜值并不容易浪味帅,陈桂祥向网上车市透露漂摩浚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葛浆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陋慰。    从内饰来说超阜,新车的设计均由轿车化标准打造定,其配置在科技感年履、智能化上都有出色的表现繁雀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烦期输,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乌。同时协,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锨去。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唤瘟播,智能化水平足以媲美合资品牌吼。 在性能方面突婚酷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗜铝,进一步满足消费者的需求虏冲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箍黄暇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台协,到2020年威旺规划40万台的销量皖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求限袱。未来将在夯实MPV市场的同时沧颠,进一步做好SUV市场械链撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》簿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业关羡鞘:苏州吉姆西博、苏州金龙间殿卜、深圳五洲龙圃冯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炽啸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元订。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴老骸素,并对吉姆西取消整车生产资质恼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宫革,追回补贴资金坛温呸。    根据通报摹斜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查微急枯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆享。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抱恨就。不过辑城隶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诬冬铝。 补贴新能源汽车的依据何在创伍淀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆南邵焚。市场经济最需要的是诚信嚼澳齐。但是柬肌茬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疆褥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡嗫洌害券券诫。部分领域缺少应有的制度约束评酗嚏,秩序甚至失范嚼,这并不稀奇牢轨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞修迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皖。尤其值得一提的是教,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佬靠别。在这一目标之中莲,财政也被赋予了其应有的定位疼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诲式估。中国社会的根本性变化需要处理好市场荒琼、社会与政府的关系含割。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盒拍兼。新能源汽车市场同样是市呈佟,从根本上说乌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郸摧。新能源汽车骗补问题的源头内,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奇。    当然汞失肩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑞,不是市场取代政府耸嘎深,而是市场和政府有主有次蛔算,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖色。说时容易做时难结交琶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哦呐抢。补多少备窗送,怎么补篱党,补贴如何管理等等屋,同样都是难题描。    为什么要补贴新能源汽车盖分卵?可以摆出来的理由不外乎如下境传乒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缴瞧,只要予以补贴秀拒惺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展百。这么说不是没有道理效筋檬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吮绵事,成本较高孤蹦搜。有了补贴汲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补号排骗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鲜。只要有足够的补贴容惩梆,新能源汽车的发展肯定会更顺利献操记。    但是邓奸,有了补贴奉褥骄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姆孪?新能源汽车发展的关键在于技术歇狮。有钱就会有技术吗羞玲缚?这才是问题的关键拔掂。的确垂咳,现实中有许多技术是可以花钱买来的邢酬。但是拈,先进技术不见得能买得到叭通。新能源汽车在国际上也处于起步阶段片飞。各大汽车企业也在努力开发新技术权睦。在这样的条件下惧冲,新能源汽车的发展方向都是问题韦,怎么会有可供市场销售的先进技术欣?有了钱千晚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矗魔恒,但是菏净掳,研发投入增加士胚,并不等于研发就一定会成功泞泰室。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韶衔,没有确定性的目标姜,研发投入的针对性也不可能太强裴荣。在这样的发展阶段岔秘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘶盼,让市场自行选择合适的技术烽雌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隙猫瞳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烈磺炉。优势到底有多大氏蛔荚,得看技术揽。电池靠电力供应乃,由于中国电力主要是火电窃,最终提供汽车动力的是煤炭祷铜必。只不过鲤,煤炭发电地可能不是汽车使用地逛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牡舞。污染是否减少敛骸,还得看耗电量的多少夺架,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氨褐。之后兼扰侵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较京娩杏。传统汽车汽油有不同等级颠吼垫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冷村恨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源借独晌,这也会带来一定的污染鼓才。这都是比较时需要注意的膊时冈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进备、充电不是特别方便的条件下陪,混合动力有助于新能源汽车的发展抽槽,但问题是颈钙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗成?充电不便就不充菊焊丹,将“新能源汽车”当传统汽车使用臀谦,也不是什么新闻戮惨松。还有屠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坚疯,到底改善了多少能源使用状况融?太阳能利用技术的改进圣胖焕,可能是新能源汽车发展的重要方向奋。太阳能丰富寐堡,足够人类使用炬破,但是目前利用技术较为低下钾饱谓,妨碍了太阳能汽车的发展炉腑湍。石墨烯等新型材料的使用烙迁努,有许多未知数颠贿盯,也意味着有许多新的发展空间贸航。虽然空间多大未可知琅荒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欠唬?政府在新能源汽车上的补贴较多解甭钙。包括中央和地方财政补贴在内慈谁碉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茨费融。补贴力度惊人斗,这是骗补的根本动力褥。当然协,骗补还只是个别现象皋撑哪,或者说只是占全部补贴的一小部分睡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断完跨。如果问题的分析只是到此为止梯虽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浩辣缕,只有寥寥几个辉事尺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哼倾。这些企业不是小打小闹的企业冕牧,从某种意义上卑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迪昏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搏访。这些企业按照正常情况下搬箔,应该合法经营才是咳病,为什么要去做骗取补贴的事兢?从企业层面来看和描翱,这是市场经济仍然不够成熟的表现川疆家。在成熟的市场经济下霞烂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牵,至少应该是诚信经营的阀豹我。骗补肯定事出有因尚猫。    值得我们拷问的是丸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题角烽?大企业铤而走险酶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丸厘惯,企业不必费太大劲就可以做到省郎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业费疏,倘若没有足够的补贴嫩川低,新能源汽车业务也是难以经营下去的报武。    政府花钱是要讲收益的经酥泊。动用公共资源时呜,就必须将事情说清楚匹幂。最终屡奔姬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辫。评价报告应该说明补贴的总耗费牡赌、补贴去向以及效果食哆。这是国家治理现代化所不可或缺的凸宝。每笔财政款项都应该用到刀刃上极坦,都应该得到其应有的收益岔。算总账诫捂晒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纤苛,这个判断并不容易做到惰。仅仅纵向比较是不够的侵寄,我们还需要横向比较晦魂绞,中国新能源汽车行业与世界同行相比检,地位是下降了矩钠,还是上升了阑靶覆。如果上升湃贸,那么上升到什么样的地位纪?如果下降较篓,那么下降的程度又如何饺?即使有了指标数据荆徒,争议仍然会持续下去骋扭。也许完,我们可以通过其他指标来加以佐证插。    新能源汽车的受欢迎程度滔信,显然就是一个不错的指标姓馈。2015年新能源汽车销售了33万辆趴解,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魏溶脓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伟贬八,那么实际销售数量更小抒。新能源车价格不低骡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啊缝耪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搜,更利于判断诵毫。北京小汽车上牌需要摇号泡逼,但是新能源汽车的号是单独摇的嗣撅炼,且获得的难度大大小于传统汽车兑瓮。这样媚颈械,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车门搁吗。他们选择的理由多是容易拿到车牌侥巾丹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谓灸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖并蜜梁,还要摇号奈桂,获取牌照的难度和支付的代价都不兴慵獭,新能源汽车和牌照捆绑销售设聊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藏蚂,于是他们也可能选择新能源汽车铂骏。但就是这样拓,新能源汽车仍然没有流行起来谎。全国其他地方陵,也未见新能源汽车充斥着整个市场伶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩款曹范,但是翟嚼穷,我们需要思考恒笆,这些成绩中双那,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扯轨滇?一些城市为了招商引资辣弓,鼓励新能源汽车企业到当地投资俩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车结。“双赢”战略的实施耐愧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茬般昆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冒堡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僧跋,这样的不对称竞争扶持同樊吉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴餐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待法,是对新能源汽车价廉物美的期待碉舶,是对节能减排效果的期待怯缅疽,是对先进技术发展的期待操溃。这些期待都是合情合理的你沏络。但是刚皆操,供给侧结构性改革还未到位鹿耙图,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锑歌藤,这才是问题的关键岸蔫持。即使要给新能源汽车补贴浪咳讥,也应该考虑补贴的环节噶感,考虑补贴的对象忍浚,考虑补贴的效果泰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邓,不能有效激励新能源汽车技术的进步纬缅拈。如果一定需要新能源汽车补贴补,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痛梢。这样的补贴有点后期资助的味道哦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹿瓜。但是钞偶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陛傲,那么它就在这个行业有了竞争优势棉估态,实际上不需要任何补贴爸里,就可以经营得比其他企业要好填矾奴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娘,扭曲市场行为既鹿。而且络逃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颠。新兴技术的成长在萌芽状态架投骨,可能没有竞争力漆灯塘,但是随,经过一段时间的发展之后桃尚,就可能显示出新技术的力量孩吠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别散鳖黄,今天领先的技术酚秒,到了明天就可能落后笺卤。这是技术发展的规律性所决定的江。为此采,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砰戏叔,因为未来的不确定性珊扒特,没有人能够确定未来的真正技术路线节。留出市场成长的足够空间航糠伯,可能比别的做法更加重要荣梨。骗补问题的出现荣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机七。    基于现状惟精们,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变风酣吝。这些年的财政补贴狙葡滩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敌拌蒋。相反沸釜,效率不够高的补贴断偷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遣仆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伪概。现有的补贴如果不是投向终端帽滑,而是投向技术研发截,会不会效果更好点呢珐?个人汽车消费纯粹是私人事务派贝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谓伍撅。骗补问题的暴露缴碑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徘礁趟。补贴本来就在退出画湿峭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴京吭齐。补贴旨在鼓励研发掣篮帅,鼓励新能源汽车技术的发展桶梆膜,而不是其他具体的消费目标蝎舞捻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是五,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哭期。这样的技术支撑出来的产品动巳抡,还不能满足消费者的出行需求点。财政补贴可以退出懦钒,但可以通过科研经费资助的方式坷纹温,鼓励新能源汽车技术革新导锌奔。同样的钱努膜,花在科研上的效果单航,可能比直接补贴消费更加有效分捻。创新驱动发展战略的实施墒阑,从根本上看灵何,需要依靠的是技术创新浚块。在技术创新上多投入电,并注意投入的有效性梅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钦晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  今年7月底晦甫慨,在2016年世界500强排行榜中撑五,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佃晚,比去年跃升47位托,排名第160苗烘,引起国内外企业界帽宦、尤其是汽车业界的瞩目姐陛耙。    今年略耗垃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逃。恰好是在10年前冀,徐和谊出任北汽集团董事长蹿痛,策划盾喊、主导文、实施了令北汽集团由乱到治诞杀宋,由小到大擞劣,由弱变强的变革畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凛迷、有益绷、独到的成功尝试确猾。但是稼统旱,当中国经济网记者约请徐和谊掸,请他以《老徐和北汽这十年》为题常路硅,谈一谈自己与北汽集团时藕坡,徐和谊温和锈、憨厚地笑着说汰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒何,少谈劲和哥,少写十杆。    于是钳窜,在不久前的一个上午阿,在北汽集团的一个会议室里耍泰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骗偶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道签肖。今天是系列报道的第一篇棉恃炽。   当时具徘惭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路人貉,实现跨越式发展”的战略幻崇问,以及构建整车烫还暑、零部件码、研发抛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霸。“老徐这人的特点就是说话算话具,真抓实干隋。眼瞅着北京汽车研究总院牡射、海纳川汽车部件蹄好、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陵版请、新板块一个接一个地建立起来颓忌逻,形成有力的链条经桥,轻装上阵梆鸽,并有序运转”守四。 北汽集团党委书记溺卢哪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撵,连续多年蝉联世界第一棉相。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琶琼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团箍身掳。    世界汽车产业的竞争是国际化的捞、规模化的骇煌拟,更确切地说是集团化的随。观全球汽车产业格局寇锑,能够称得上汽车集团的缕范技,美国有通用趣低、福特梁淌,德国有大众狙、奔驰雄、宝马纹,日本有丰田蒲、本田艰,法国有雷诺-日产阔渡荣、标致-雪铁龙趴溶玫,韩国有现代-起亚挫蔷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殿虎,谈到中国的某一“汽车集团”酥新,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邓菠第,没有自己的品牌和产品软咯,不就是一家投资公司吗岔?算什么汽车集团!    每年涤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侵到凯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”输,不但被大众兔慌、丰田博、通用们甩出几条街轨,也常常被长安拆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铅。    因此斯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酞即头,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狄凛匡。    过去10年间僻存坊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹃崎林,在汽车产业集团化方面做了大胆钨、有益的尝试俏揩爽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体靛坊盲,逐渐培育休戌、锻炼成为一家颇具规哪ぃ和实力的汽车集团棉刻,在研发删瞬、制造刺、人才宏、创新砂律、管理等各方面实现了标准化北广吨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锚麓脆,曾经拥有一定的基础和财富锹瓷羌,令人期冀;同时课沏浪,由于分散化骗驳、碎片化藕,更存留令人难以释怀的遗憾皖十迹。    北京轿车工业与一汽咖侈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钒浓,有考证甚至认为沪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轻逛。    据汽车老人陈祖涛回忆盎筹伞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碗表,北京生产的轿车最早使用了自动挡股,而对手只是手动挡滑梦。    上世纪六七十年代虹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酪刚,成为一个时代的记忆通。    而同期突,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痉,遥相呼应的卯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稼鹊棱。    改革开放后世逝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乘。    到上世纪90年代刮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纬、称王称霸蹈氦侈。    特别是2002年垃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肯筹,也创下了高速成长的纪录氯踏。 北京牌212越野车    可惜的是铺,在这些看似个个突出的单体层面之上翁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逗眷啪,除却福田与现代病酞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帅,还被同行作为茶余饭后的笑料纽猾廓。整车企业尚且如此朽苟查,北汽的零部件企业就更加不堪了舜孰。由于资金吩啤、技术和观念等原因钎皋拴,大都跟不上主机厂的技术升级蒂鄙公,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘘,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓝怀。    忆起十年前上任之初的状况擦,徐和谊对中国经济网记者说涪污多,当时的北汽一盘散沙埠视号,特别松散监廓谓,单打独斗日,各自为政倪掸唐,互相内讧豆卿镰,效率低下……照此走下去钱,“没戏李,一点戏都没有”!他边说边摇头撼彭。    由于资产结构的相对分散绅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翰。日常运作中江,大多只是履行政府赋予的出资人权力石侯,无法形成一个科学的集中管理机构冯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啸稼,深入企业经营管理了趴。    2006年10月底谦墙,徐和谊出任北汽控股公司董事长诚襄,恰逢“十一五”开局之年陆,他率领北汽以科学发展观为统领乔寝,对产业结构和发展战略进行了全面簧肩认、系统翠、有效的调整靛。    有北汽中层管理者清楚地记得丰,当时递烘锚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路教,实现跨越式发展”的战略里,以及构建整车沙、零部件陆池、研发煞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径领棺。他说粉容,“老徐这人的特点就是说话算话缝,真抓实干鹅。眼瞅着北京汽车研究总院返剿、海纳川汽车部件柿检、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务金坷假、新板块一个接一个地建立起来赦识饶,形成有力的链条稍敦霜,轻装上阵便,并有序运转”梯唾蓝。    到2009年航融,短短3年时间旁,汽车年销量突破100万辆大关涵唱,销售收入突破1000亿徒,北汽集团化战略初见成效炕。 2016年盟秘付,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倦羚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”入酸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入什,公司治理结构进一步完善涣,集团的功能定位更加清晰;同时骗免寄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吵吞融,并将在人才吸引赁把孝、产业链完善及兼并重组中遍饲相,发挥出更加高效的运营效率唐恋难。而外界则普遍认为淡翠歪,名称的变更粮忻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姥高凳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灿。    “北汽控股更名为北汽集团点,是北京汽车工业的领导体制蕊径健、管理体制的一次重大突破劫态,找到了北京汽车瘟鳖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颧,徐和谊当时说席盗轿。    随后顿阑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团媳杉滦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轿。根据规划搏宏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酬宽,大力发展自主品牌缮,完善和打造全产业链畏癌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位规柬,进入世界500强说。    “说到做到蓉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“其颈瞄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薪褥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骆,战略性新兴产业蓄势待发么匪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淳,各项增长指标位居中国汽车行业前列偏,成为近几年来最具成长性的企业集团温禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢寞雀:李芳" "   姚景源认为泊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趟,而产业政策需要与时俱进荚蝎。    杨裕生表示抡:应适时推动电动汽车市场化猜,也就是补贴退坡肖,一直到取消补贴揭侈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屉绒胳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辩粪。但是踌究,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高结屁切,不宜鼓励糠腑辣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镜暇菱。    侯云春指出漠盘沤,新能源汽车发展需要在供需两端发力旧巫烹,两手并用蒂姑,推动新能源汽车健康发展降。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腑可免,表明在国家相关政策的助推之下懈年,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喊憋胎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侩。其中巧,规模巨大饯、涉及金额超10亿元的骗补事实倡良,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剿。昨天滤屏,几位专家学者的观点引起关注胎购拖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杠士,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贤七。对此霓铃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示觅恕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摔需七,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丸、必要性的措施鲍肠纠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甫鳞,政府对于新能源汽车产业要进行干预辜春独,而关键问题是怎么干预锌卉,干预什么踞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筛,而产业政策需要与时俱进”慷,他谈到弛剩裸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搏喇,并提出产业政策应该遵循四个原则咀。一是产业政策不能替代市彻瓴恪;二是产业政策要管产业怪嘘砂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澄缄污。    杨裕生也认为辅,目前的补贴政策有两大问题桂答懦,一是单车补贴过高扯恢,二是补贴总额高落。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饭横,副作用很大卉加集。    在新能源产业层面辣胶,杨裕生表示隋轻:“应适时推动电动汽车市场化创静捂,也就是补贴退坡泄然,一直到取消补贴蟹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爸目煌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菠乌械。在技术层面镁禄,杨裕生认为挽挖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车们兼,第二就是发展不补贴嘶、已经市场化的低速车娥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郴,不宜鼓励痪恳恢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出燃涡,新能源汽车发展需要在供需两端发力玲,两手并用兄殿,推动新能源汽车健康发展襄。    侯云春解释说价抄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谈莲赖。一方面大家喜欢用邢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抱,政府和企业共同努力锌,使得新能源汽车能满足消费者的需求信,开拓新能源汽车的市场苍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田史:李芳" "  如果我们做好准备的话卸皋,赢家当然是我们耪。我们不担心其他的陛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壳,我觉得只要我们做得好邢模彼,一点都不用担心怕绊腐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一改媒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后螺玛毕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乳。其中特别谈及奥迪与数字化糖。    施泰德说贺,到2025年以前恃颓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挂寒恳?汽车行业正在经历一场变革靡。对我们来说桥尘,有一个非常重要的关键词挝:数字化湘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变探赣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备父社希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说把深趴,我们眼下所处的时代类蜗忍,奥迪科技一直处于领先地位泪,并不断进行新的突破溶殿。对于数字化挪傅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商废蜂泡。到2020年时撅驾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帅全驹,这也是我们引领未来的一种设计射悼拴,包括其他顶级科技逝蒙瞄,包括我们的传感器磁、雷达逼、激光大灯等凄,都会进一步巩固奥迪的领先地位庙鹅。    施泰德说葱懊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远售,我们会全身心地投入到这一点踌令窟,包括3D地图艘,导航等应用釜仇坦。对我们来说信涟旗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捌烂干。当然卿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酬碎。    在回答有记者问隙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势禄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走免型,有哪些优势识眯系?在这场竞争中孤线脑,谁会获胜”的问题时毛,施泰德表示苛:如果我们做好准备的话仍,赢家当然是我们柿拣。我们不担心其他的馅谋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拇懂,我觉得只要我们做得好豌毯工,一点都不用担心缺。    施泰德强调戎,在某种意义上画七绣,我们也是一个初创企业剩雀。其实惯撩拣,奥迪有很多细分部门氮抠无,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丁。如果没有这样的合作莫,你很难相信羌画,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远未绣箱,我们能够成功地实现自动泊车篮抒澈、自动驾驶等衔闪倒。    施泰德预计读,2017年迸茧涧,我们要推出新的奥迪A8男戈,自动驾驶的时速能够达到60公里日螺,没有别的厂商做到这一点侮图哄。如果我们明年能做到这一点的话旦概,我们又再次地印证奥迪的“突破科技味歌玖,启迪未来”凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔老:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际令,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕石。庆典活动前夕承耸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岔概眯。一汽-大众汽车有限公司董事乓逆、总经理张丕杰除了对政府擞、经销商备坝杰、员工筒新饯、用户等的支持表示感谢外投俯,他也坦言浓星敌,在新能源挪桑埠、“互联网+”等方面弛,一汽-大众起步比较晚砍,这些短板正在引起高度关注奉扳媒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拍,“因为有你脑袱卞,心存感激”瑟俯横,一汽-大众员工就是怀着这样的心情麻埃,来感激这25来帮助我们成长的所有人脚牡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拉辜绷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稻。从前辈讲起田居,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匿岛袖,还有陆林奎等等的领导钙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果华块蔚。   25年来乱,我们要感谢的人非常多袱太末。感谢国家和政府的支持与帮助圭辩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僻秘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行际洼。例如成都会蔷蹭,成都今年是高温天气畏渭吕,最高气温是37.5度而且是持续的诲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活背炭两,政府部门给予了很大的支持和帮助秘蔷。   我们要感谢1250万用户良淋,感谢他们的选择和信任锈熔。一汽-大众从项目开始建立谭,一直到第一款捷达开始投产势,捷达在市场上并不是一帆风顺的码围墓,它的初期是走过了一段曲折的道路孙抬豁。正是在困难的时候浮,是客户帮助了我们策遂渭、鼓励了我们冀。还记得在困难的时候度烦媒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磊洗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铺檄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厩。一汽-大众的员工非常的进忍锕删小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箱店、吃苦耐劳逆变啸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篮污菠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漏。大家知道一年365天衰,如果周六周日全休息就要去掉52天浆,把所有的节假日都去掉唐,标准工作日应该是250天刮巫,工厂的康采恩标准就是由此设计添碧默。而我们加班到300天恍车靛,320天是常有的事店汲誓,员工非常辛苦慨,所以在这籍惭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢连兴瞳。   要感谢中德双方的股东酶。要感谢他们具有前瞻性战决策绍扳惮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敲宽堡。一汽-大众的建立浓绩,当时在中国的汽车合资企业集盾叮,一汽-大众成立的时候也不过就两家峦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下健曹,股东双方做了前瞻性的战略决策蠢狸,才有了一汽-大众热,我们要特别感谢中德双方袖填炊。   在一汽-大众发展过程中咖杆瘸,比如一汽-大众西部战略杭订,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓄弊。一汽-大众在西部建厂的时候捕豆绵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哥。现在在西部的生产基地虏竣,今年他们的产量突破65万辆叮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骚艇,在股东的决策上由一汽-大众执行的谜培舷,也取得很好的效果寸。此外瞪,还要感谢1200多家的经销商电撑钒、700多家的核心供应商合作伙伴胃搞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饺脓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冀梗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抵故桅,中国适合于家用的车型非常少眯鞘。25年来品,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挫,上缴税金3700亿元矛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雇献溉、奥迪两大品牌12大系列产品啼捂。   25年来分孺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虱,带动了中国汽车工业质量意识的提升淬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凄巍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜡改,一汽-大众是领先的腊苯惩。同时脾簧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业没拆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徘屡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缺踩。首先蔽坎灌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挟。一汽-大众的体系不是一天打造出来奇背菇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顶滑。   其次投蛾,一汽-大众拥有一套完整目扣噶、标准的制度和流程的有力保证荚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唇间蔡,制度和流程是保证修。   再次久砷庇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梯抨舜,在经营发展过程中有很多难题需要解决乏孔扩,有很多矛盾需要平衡途,用什么样的标准来平衡桂?底线是什么琅?那就是质量盛奉。一汽-大众一直坚持质量至上旅骆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卉鼎触。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苯酶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业导泉,这也是质量至上的战略要求合疾捂。   此外内颁,高品质的人才鞠绕,具有工匠精神的员工祁巷良。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贾攫渤、传承的文化也是高品质规,得到的技能训练也是高品质狗铂槽。拥有和企业共担风险的合作伙伴仙,无论是过去妥、现在还是将来都是这样疥橇畴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贝。一汽-大众在自身发展的同时臀赏伯,也考虑到了整个供应链的协同发展醇归,对于整个价值链会有高品质的要求喘婪坟。   最后撇,一汽-大众在努力践行企业社会责任眠技。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谋临。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓤膊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钢勘,既要总结经验和收获誓教。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腾匪队、走了哪些弯路诲钳,下一步应该怎样避免邦合瓣。   如果说到过去的不足临高硕,SUV细分市场比例快速提升阀锑骂,一汽-大众对此准备是不足的遣,对新能源厩沙吼、“互联网+”等方面的起步也比较晚亨荡。一汽-大众对于未来仍然充满信心谭冯忱,这些短板正在引起高度关注弛,企业正在考虑这块短板如何去克服诗挨。   2014年尸屁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议暴匈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仇境抄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来椿部槽。   面向未来滔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头传少,保持创新缓、驱动发展蓄涧吞,并释放出更强的增长动力涡秀并。同时句,也会与各方伙伴实现合作浓,实现更为广泛的互利共赢嘿炒但,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任擂,不断回报政府诽挛嘉、回报股东掠懒、回报社会高骆捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丢级,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玻黄首。他表示缉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位貌掇蹲,并将继续保持限量生产以追求独特性稍轰环。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来的,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叔即:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滦康。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吃釜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杉乡。业界有所疑虑的是磋勿全,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象访糙图。   对此港法,薄亚铭向记者表示盯衔驹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狙,但都不是便宜的车型斜仇。Levante的价格达到了100万元左右澈犁浮,Ghibli的价格也达到了90万元左右募,在产品定位上依旧不低烽呜。同时兢排,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曙碧蹄,依旧走高端化路线痕。薄亚铭还讲到垂鹿供:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司建孙,不会把目标提高到每年20万辆郝缮、30万辆的水平茂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泰退,所以我们能保持品牌的专属性期思素。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赊,他表示棘浪:本次车展上上市的新款总裁车型舰,除了在产品上进行了升级外劫蹈隶,还提供了多种个性装备衫煎,客户可以从中选择很多种搭配酮。此外蒂嘶,新车在性能上的提升显著喀溪汰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淌矛、动力最强的四门轿车写席夸。   此外枚坑稼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沧速,开始尝试电商销售模式暗。薄亚铭认为辖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咖抒,因为中国市场的客户已经变化肝轻官。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘟,现在有很多人都用手机去买东西库趣寥,这是市场发展的趋势驾擞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前臂旅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贫温,即用户车主首付车款后绊负,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司度澎,到整个租期满了以后目特盎,这辆车的物权就归给该车主慌某,该模式类似于分期购买咳。   薄亚铭说劝吉编:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帅扳忱,但是在中国市场还是刚刚起步艘鳖小,有一些量产车会采用这样的方式做德坤啊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皑煽。他还表示材插:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爽慑伸,其实反响真的是挺不错的陵钱。尤其是北京媳甲报、上海这样的限牌城市博害频。通过租赁的形式脓侯,牌照将打包在租赁费用里面此腺。当车主买到车沤,即启动融资租赁手续纱漓,拿到车辆牌照丘示零,不用为没有牌照而担心迸绦。如果是企业车主伍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税救醚坊,是非常划算的凌艇甩。”目前河宏库,该项目仍处于试水阶段胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚掏极:李芳" "新能源的发展徘锣,是大势所趋沤仁兔,但具体方向羌,也扑朔迷离朽肩惦。    电动车会成为未来的主流吗尉亩?现今的新能源汽车产业健康吗锈?什么样的新能源政策更适合我国国情碧?    2016年9月2日橙淖坚,在2016泰达汽车论坛上惩人,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访田趁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”计涧,他认为骆居末,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔷,恐怕不可持续晦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狙熊,何光远认为刨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向任。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罚秸介,这位87岁的老人谈起汽车工业斗,依然有些动情郸卸磊。谈到电动车发展晴,他认为抬,把电动车归为新能源汽车是不合适的辞。因为碎,第一闯柏,电不是新能源抢悸币,第二腔韭汲,电动车也不是新东西慕难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敲,电动车诞生在1834年料弘,是英国人罗伯特·安德森发明的挎缕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愧。    何光远认为府,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贪参梯,不科学溶榔酪,应该给它正名瘟清泊,就叫“电动车”脚,或者是纯电动车谈。何光远认为碧切,电动车国家政策的支持力度非常高考,所以它现在发展比较快俏扁葛,去年生产了30多万台卞蔷,但它还是有很大的局限性溅犬嫡。首先农关,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孺们,可以长途旅行使用嘲。即使快充也得半小时以后绿挫,但是经嘲缤叮快充的话娥炼挛,这个电池的寿命也会减少揩咯,慢充就需要几个小时吻雹堪,充电的时间很长松李。另外衬纤,行驶的里程很短弧孔,有一百几十公力就了不得了兔胶结,就是很好的电动车了江畴倘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哀敬劲,我认为不可能持续宋。”何光远说脓,很多企业是因为补贴才做电动车埔,事实上投姐湘,内燃机节能潜力还非常大裁,缸内直喷技术妻味撼、柴油机的高压共轨技术呢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祁闺,因此菏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陪,不能被动姨恕,节能是最大的减排告胃态。    甲醇车大有前途    现在洼岁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战化馈武,因此瞥惺握,各国都在研究替代能源与新能源汽车涡。美国炼、欧洲拨镁、日本雷嗅轮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖管圭泊,但因为资源禀赋不同薄,所以技术路线也有所不同焚。    何光远介绍说吐棵挤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顷吝息,在某种意义上讲躺胜溅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弧妙脱,虽然同为乙醇胺鸽,但着眼点不同;日本缺乏资源括,自身资源利用问题不突出你浩性,因此般淳请,把提高汽车燃油经济性作为首亚痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲,日本也在搞甲醇的研究申,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豌姑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浓妮敢。    在能源绒、交通联、环境舌颊、经济四位一体的框架之下限,中国又该如何考虑替代能源的问题耸恭?    一直以来扦喷芯,煤炭是我国的主体能源鸡为集,占我国能源消费总量的66%至70%垃。何光远认为唉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忿屁。推进我国能源生产和消费革命抒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹦。而在煤炭发电供热的同时伤谈,可以产出甲醇锋妊赎,可以为内燃机提供燃料还扩,所以赣本棵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俗蓟、高效利用是紧密联系的偶。    此前详爽喂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歌枷,这4个省基本上就是产煤大省桃宝吠、山西临琶炬、陕西霖、甘肃井据、贵州憋署、上海市掏回。现在规模最大的是山西侈融撵、贵州嘲矮,其次是陕西半。    何光远介绍说税荒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煽唯奇,车都经过天津检测中心检测庆囱,上了公告凶晌吮,经济性也是最好的舞僻。“我去看了加注站歪揭,M100甲醇100%烧甲醇媳,2.2元/升欣,现在已经降到1.7元/升了罕。一个半甲醇就可以代替一个汽油宽末。所以说阑领畏,甲醇还是很有希望的馈案拎。”    今年3月份丢鲍,工信部纪、科技部荒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喇儡荡,验收的专家组由何光远担任组长去验收咎垒。何光远透露说舶踩,山西验收以后碘槐灯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钮,开会以后形成了正式的报告懈丸。现在堤,在各个部门已经会签完了锈,在等高层领导做最后批示摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫骂嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轰砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲赶,力邀政府亥辨避、行业深、企业邵绕垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂访,寻求产业发展有效途径汇窘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鄙缓丹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们癸辟路、先生们暗莎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容八颗逆。今天鹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尺固速,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帆惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腐坝,解决大家的疑惑睡刨短,为什么要改革己?现在存在什么样的问题崇?第二量匣,改革改了什么串徐?主要内容江釜、实施步骤劳盾湿、目标盾瘫、原则纯、政策选择等等操。第三董,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了处袒,改革试点取得了哪些成效寞雇,用一些数据和大家进行汇报憨。第四橙农,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望温。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鞍驮类,从国际上来看谐然,自上世纪不管是美国甲、欧洲横处、澳洲还是近邻日本庐、韩国戚搽皖、台湾等等烘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剂,至于费率为什么要管制摔捷?为什么要放开憾?这个也可以做一篇大的题目敲吾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搐份,逐步地向由保险公司自主制定转化材讹,定价因子的选择就是什么样的车保费高吮、什么样的车保费低辣填,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展补。   但是此,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馆嗅,还不能叫现在完成时瑟晨苗。比如说美国若干个州捂赡蹦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钢息,因为不同的政策取向有各自的利弊扳甘小,这也是一个非常复杂的政策选择过程踩。   从国际保险市场改革发展的经验来看佰就嚷,改革前和改革后钨娜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势委,就是保险或者说车险的产品日趋多样化突、复杂化扇风怜,定价更趋精细化兄腐妨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耙。在澳洲一些国家吭善,改革前超额承保利润改革之后就消失了另。对于我国来说粉背癌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淖病灯,从2011年开始社会或者舆论拴摊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求设帆,行业本身也长期苦于在低水平乒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年。另外氏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搭盯,在这些方方面面力量推动下藐怕滑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作小墟茎。   在改革之前是什么状况卡?简单跟大家介绍一下理。从人民银行管理保险行业开始噬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的家僚架,在保监会接手车险市场之后飞,也是保监会统颁条款费率捶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革临钾耙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诚布,整个行业亏损段愧、消费者投诉也比较多峭顷,所以到了2006年的时候线,这个改革又走了一个相对回头的道路奸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铅赁萌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悲痕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圈鹊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牧,比如说行业比较统一羞暗,消费者认为条款费率比较容易理解釜递,恶性竞争的风险得到一定遏制编,但是负面作用大家可以看到聘玛涉,一个是条款法律风险很大丰风冲,不能适时的随着道路交通环境寥灸铅、司法环境馁簧、社会经济生活环境的变化适时进行调整斡喊缸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔婪、无保不赔匠劲砂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烷烈。   第二铰湾,在监管方面定位也不清晰巨。对于一个自主经营售表傅、自负盈亏的保险企业鸵郎句,没有条款费率阜撼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兔森察,改革发展没有动力观攀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坎侯嫌,所以整个行业是在一种规南胧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淘屯。   在2011年贿、2012年前后经过评估费经掠、反复的讨论擎驶,其实当时市场上两种声音都很大坤,一种认为行业就是应该统一规范标准化稀燎帽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瑞帘驼。经过反复的评估和权衡编,也是在十八届三中全会的指导下寇赡,改革的方向目标原则最终得以确立舜连航,这是在当时发布的两个文件是,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弘莲,比如说要提升行业的发展和服务水平空局,使价格更加合理时忱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俱敦、保障范围蠕班涣、服务都有一些诟餐せ狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锨碍茹。第一个是维护投保人保险的合法利益诗拷软。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向段茎骂。第三个原则是稳步审慎推进苗蒲,根据一系列的国际比较研究秦,大家还是从中得到一定的经验和教训岔祟比,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果繁蹈嫩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砍局。所以旱涉效,最后选择的改革途径不是一步到位括猴胎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犊娇屑,它只是在长期的甚至六年痰创、八年紊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态想,这是改革的一个总体思路蓟,从条款括浦、费率视刊、监管三个方面这是一个简单的概括江腾藩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碧,大家不用仔细琢磨当中每一个字希,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撕,双方义务关系是怎样的标准化流程莎。   除了行业示范条款之外乃靖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蒋,不管是欧美还是台湾喊殴、日本辖畦跺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丧誊、百花齐放的状态唯,因为每个合同涉及几千个字帝竞锹,实际上令垮琴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顾拱牵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侵隘。   在费率方面分成两个部分串,一个是行业的保费水平迸你强,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业士坟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创止胪住,对于汽车来说揣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平硕米。所以在整个行业层面建立车险信息平台卯,收集各个公司历年来的承保理赔数据阂甭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俊寡、科学的定价的参考寞眠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纶课煎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惕短脸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丸簇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端商酮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冀联俯。在行业基准保费方面垒适,行业协会做了以下工作煤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理禾效禄,在这个层面揪裁讹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乌,其实是相当的弱彤狮,这么多年来的承保标的帮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挨卯、编码实际上都是不统一的鞍丘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侨工兢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牟判玩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓖枪,这个数据库目前正在申请国家标准穷膜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抽,对每一款车归集了二十多个基本的字段秀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上行衅憋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逢,给消费者购车提供了一定的参考微蹬堆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纺呵。   在行业提供费率参考的基础上桥敦,保险公司它是怎么定价的偿懦?现在也是大家很关心的一个问题貌烙,为什么有的车费率高淘、有的车费率低就粪,为什么今年高明年低挠?在不同的分类当中有一些差异钡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狡轻,分成从人因子和从车因子两大部分侯眠埠,每一类因子当中又有若干个维度充曝佰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力为、风险定价能力靠按、风险管理能力自主制定的价静庙。   比如说蓄将凉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业效、他的生活方式昧握、他的信用程度等等惫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格途琳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险排霜,它的安全性擒、可维修性等等睦废腑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溃。   国际比较先进的保险公司牵实,他们通常采用的定价因子惜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱充购,这个差异可能我们现在还难以接受块勤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靠稳铅。   总的来说霓告,保险它产生和发展的基础是数字法则苍,在大数据的发展背景下悸桅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用础危估。   前端越放开后端管的越紧坷,如果费率市场化以后采,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争别门幢、整体亏损的这么一个状态孔构电,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伍。   实施步骤拦夕遁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的单膘。到今年6月30号为止论嘉,第一阶段的改革基本完成了检涪吮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倍念,也开始体会到不同的风险对应不同的费率防疗,不同的索赔历史对应不同的费率蒙媒仿,不同的车型对应不同的费率黑笑敝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吓,这也是改革的目标挛,首先是平稳过渡慕。   下一步可泛,费率科学化扑氢伞、精准化瑰捍歌、精细化程度会逐步的加深迷休,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筹桅喊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下殴牢摄,经过一年的改革试点疮蒂,消费者从全国范围来看唤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韩微澜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炼恒舅,对于高风险羌铂、高出险的消费者塘懒导,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梧案咳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弹橇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率染、道路交通安全水平都得到一定的提高鸥酞函。   从行业的整体情况来看袒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平物铃,增速营改增以前是11个点豹蓬性,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沪膘棘,仍然是持续稳定增长嵌抗琉,这一增长是在保障范围扩大荤结场、车均保费下降的基础上实现的爆凄缸,车险行业的承保效益基本保持稳定科壤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跑某,两个点的承保微利屉。   在保险行业层面来看猎内谋,公司的定价水平勃、服务能力在稳步提升的涩媚。外部正效应也比较明显隶颗是,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碑探,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坞空,大家开车上路更审慎了另,小额案件在索赔的时候可能更理性了冲剃。   下一步工作腑赖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潮队,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耻惧,也就是说除了违法犯罪不赔纲棱屯,除了不可保风险不赔硅佰羌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障械胸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成锬琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围能反,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体品烷、不同的投保人诬吕庇、不同的车型价格的差异会越来越大济。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喉敛,更好地提升保险公司的核心竞争力伴,也更好地促进道路交通安全橙番坞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勺纳哪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶变姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安紊惊,力邀政府淡颠扳、行业宫凄附、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉,寻求产业发展有效途径乘徘想。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萄。第一篇衰肃,SUV这几年是高速增长嗽,我们做一个判断切慰,这个高速增长就要成为历史了玫,往后没有这么快了崔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点素,份额还会提高卵。第二商,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懊芹醒,就是份额和价位双提升堑蚊鹅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化勘鬼,之前是低价位提升份额偏,这次是价位在提升隋难搐、份额也在提升醚。而且我们判断还具有可持续性掳。第三梯嘉,汽车厂商将会由过去的慧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帘庇、弱者更弱穗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祈不谈。在此主要介绍前两个沫庭帆,因为时间比较短屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孤忱外。从图中可以看到都,从2007年开始悔韶,SUV进到了一个高速增长的阶段衬,连续九年年均增长率达到46%痢,今年前七个月也比较快驳许,增长38.6%匆复哆。此外抖炯绣,市场份额在迅速提升涪拨弘,今年1-7月份市场份额达到40%稿奴俏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞘,过去几年每年4个百分点纳赏,去年涨了8个百分点诵捅忙,今年1-7月份又长了4个百分点侯驶年,自主品牌SUV占自主品牌的60%全吻阀,SUV全面热炒羔急骆,豪华车崩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雷炕,下一步还有空间诚。从这张图可以看出叛拆,一般的合资品牌拇刑存,SUV比重还偏低棠,豪华车和自主比较高膘邪,不同级别里面SUV占比较高涂邢彼,不同价位车里SUV比重也很高汹,还有一线方龟、二线石、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拍,不过一二三线的比重是去年的数据清回,今年前七个月是四十了钵,今年没有注册数据可以看得出来洁缎诬。   但是澳十乒,我们说这些年杀,suv领域基本没有在空白市场褐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腥,需求就会出现放缓的趋势叙持寥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势私玖,2012年-2015年逐月都是向上提升的挖浚辑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浑嵌恰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卤。相对于去年架忙畴,虽然今年全年涨了5个点凸角改,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弯翻糯。   但是净邢貌,我们说还有增长的空间凸翅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点段蛙雹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凤率嘲,大家可以看得出来琉僳享,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汇,大约在20%左右倪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国插顽露、加拿大蓄、俄罗斯这些国家幌阑哦。这些国家总的来看是地广人贤鬯媚尽,SUV占比比较高核落,人口密度比较高的SUV占比比较低蔑珐,但是也不完全成立赔梯能,韩国人口密度也很高但是SUV很高阿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低号,这不完全成立厂,这两类国家的情况是存在的诗铰杉。   如果跟美国相比镣,美国是把皮卡不作为乘用车骂反保,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距方堵虫,与宽口径比还有11个百分点巳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兽瞪柬,五十多不一定是峰值点蝎。   另外腺撇,欧洲这几个国家煎设蔼,虽然SUV占比低哨风,但是比重也在提升开柏,从8%涨到25%荣黔,SUV的热潮是全球性的麓死缆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俩淮,美国青琉、加拿大这些SUV占比高的国家曹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梯四梧,大部分来讲可以占到40%左右采,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倦弟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胖兔,欧洲这些国家就是两类钮揪,我国应该是随着美国较、加拿大党蹄、欧洲这个情况辽洛江,因为我们已经占到40%的份额了彭毒韩,如果按这个去计算怠探坪,中国的三厢轿车是48.4%书逢,还应该有十个百分点的下降空间甫搔棉,下降去给谁步?基本上是SUV新,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粕鸡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撕躬飘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扇群备,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赐,这就是我们对SUV的一个基本判断艘刮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浇,就是份额和价位双提升热,这是非常不容易出现的一个现象琶漆,如果把它拉得更长一点看翱啤漆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段权对陪,2000-2010年连续提高了兄,最近这几年不太好韩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佳新,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韶铅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疙,2004年驮、2008年桂寥库、2011年碧婆前、2014年怜是,其他年份至少是相等的刺霞,大部分年份是比它高纹察炕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奔牌来。   现在一个更积极的情况来看翱,就是我们的份额在提高紊睹,如果以总体的市场为100的话菱勒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唇,如果以生产量为一百的话遍克浓,我们的自主品牌已经占到了35%权,其中提高最快的就是SUV献膘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铆犬,它占到了一半以上的份额软冲课,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墨,以轿车为一百瓣俄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%检桥藕,连续几年都在下降膊抗,轿车竞争力在下降努吨皆。但是自主品牌总体上的份额在提高寝衡毕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显损,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靡,这个销量在提升岗颈扦,低价位的车销量在下降侥疏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豌缝,增长最多的就在这个5-15万区间堤。以自主品牌自身为一百的话娩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镣,现在只降到了3.4%彩,而5-8万的车这几年也在下降窘侧,增长最快的8-10万的车和10-15万的如,这两个价位上涨的是非常的快茂氯南,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唇矾瞄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慑,自主品牌的车价格明显在向上走伟,这是一个积极的变化沦。   另外辆蹿踩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见较扛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惠莲, 10-15万区间蜜,自主品牌在里面也占到了28%幸沥背,这个变化是很积极的袱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巴悄碱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的化晨蔬,最高峰是2013年213万尺攻芳,去年降到164万拈担,但是SUV在迅速地扩张刺,大家看这个SUV的比重锻谅含,原来是二十多万辆轻搽,去年到150多万辆财标暮,右边这个图是10-15万角晶佩,更是靠SUV在拉动的矾壳贩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谷,这是一个非常大的积极变化比,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邢钒,这是GDTop的一个调查数据狡琉铂,这个一百辆车出的事故故障率构汰,自主品牌在2003年有四百多个事故胁卧泼,合资品牌现在也在下降蹋,这两个差距正在缩芯ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞥仍戊。   从产品的角度也可以感觉到免,最近我们的一些新产品像奇瑞碉较思、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价法,这就是一个积极的变化逗吻伐,这就预示着我们未来具有可持续性荒。而且可以看出唱劝,如果以前二十名产品排名算的话粮控,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兴卑,一个长城C30一年卖了15万辆左右厂,前二十名里面我们有两个去。2013年更少一点旦桅涝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凹纯,前十个里面已经有四个是自主品牌的匈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藏。   这几个发展量比较大的企业布慷懊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勤邻弧,这也是积极变化砰冯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菱纪锌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芬煞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城楦洹,国际市场南美洲剐、亚洲踢艇岛、东欧抠橙汗、非洲是迅速扩张的市郴佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力去柒,我们产品出口大国全是这些国家短弥菩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家动绵静,跟我们购买力差不多欣恍岛,人口加在一起12亿饥闷,跟中国市场差不多宫,换句话说中国市场去年卖了630万辆糙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程行┦ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刃观,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议华酣壤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竣关身,传统汽车大有希望颠,至少应该平等地分配国家的力量四罢,在传统车和新能源痛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绊,力量投的也太重惋,下一步要对传统汽车给予足够重视付,它完全有希望获得好的发展凌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隋,以前是高速凶碧餐,未来是中速彤拐粹,它要抢别人的份额绘褪愧。最近两年这个数据可以看一下亢,自主SUV冀靠,连续几年50%-60%的增长观脓浓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长力帅番,这就说明这种竞争关系在发生变化湿袄,这是一个虾迫。   第三个观点我们就一句话带过了录,汽车厂商的格局要发生变化惋手迪,过去是大家共同进步棚呵疯、共同分享发展成果锚虚从,因为有年均30%多的增速萍赋醛,最近几年速度已经降了年均降到11%了娟翅,未来还要下降粟行,大概8%左右或者稍微高一点筛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晌陕。另外合资内部也会竞争魏腿戒,自主内部还要竞争上幕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了葡草,大众占到33%篙另,最高占到38%题,就是中国销量占到全球销量答峭杉,宝马聘先、现代台、PSA都占到了20%淖奋,通用15.9%武孰,如果把它的微车也加上超过25%寺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高署疏恼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奥郎,要么是维持全球地位通用男匡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斯,大家对中国市场都高度重视熄入搪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额退沥,我的速度要比别人的速度高禾媒,所以竞争更激烈匪规别、自主更不用说了取熊梧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迸,大家都给予很高的期望痪,未来我们说竞争会非常的激烈兔,而速度又会下来小绣绘,所以未来的竞争格局跟以前不一样烁幸奠,以前叫分享疟宿糯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煞沸奸、弱者更弱琳撼酬,十四五就会出现兼并重组蟹,如果我们放开让更多的企业进来范势渤,我觉得这个可能局面会更快嚷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭跨蓖,最多明年还有一年当奶,但是它的速度比平均速度还是快一点叹回峡,自主品牌大有希望撅藩莱,我说的是传统自主品牌队,传统汽车还不是新能源汽车赐焙,另外格局会发生大的变化冬剁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞎尾敖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆萄魄,力邀政府唤、行业喇笨纱、企业丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩淖,寻求产业发展有效途径坍奉。   以下为福田汽车集团副总裁校颅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录森泄。 福田汽车集团副总裁略粕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茶汞、各位来宾队哭扰、女士们孝涪乒、先生们晾梆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罚,能够跟同行彩诞蒜、专家做一个交流学习桶须。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桐颇颧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享士壳薪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肋妒武。从全球战略的视野来看琶,乘用车的全球化特征更加明显惊桓,很多轿车的平台会在全球市场销售恢苇辑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乡。举个例子腐,如皮卡涩,在北美皮卡占整车比重是很高的啸阔充,但是在中国行,在欧洲固晦,皮卡的量就很小健慑。另外又如轻卡拔,现在它的亚洲化特征会比较明显痹单衫。还有重卡脾戳,在欧洲都是偏平头的靶,北美则都是偏长头的驼伎。所以商用车行业的区域特征很明显黑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厦彪。而在中国市车ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伎脑,2010年达到了一个峰值429万辆瓷炒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屋馁,去年是345万辆识,应该说这几年商用车行业日子都不太好过募刹嘛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秽,主要的原因就是因为重化工行业孺氢惩,如煤炭粗墓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化具。另外整个物流行业的效率在提升惕究势,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫂垮骂。   随着市场竞争的加剧饭星辽,行业整合也在加速鼓,份额由2010年的44%提高到2015年53%垮傻,再看一下今年商用车的情况论娇旱,今年一到七月份销量略微增长沙樊,整个商用车行业增长2.4%痞砰午,我们判断是过了低谷规搪蔼,所以下一步会有微幅增长婚。2.4%其中主要是载货车贡献的镣胸,同比增长4.8%克,客车受微面的下滑拈彻缴,导致载客车下降了10个点净融。   关于未来的商用车市嘲摺,我想从四个维度分享一下我们的判断埂绅。   第一是从宏观经济层面苹鲜贯,从金融危机以后尽,全球市场增长的趋势是慢下来的届铜贡,乘用车商用车的比例现在基本上在8无疲:2说徘嘉,但是进入“十三五”之后我们判断涪皑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搔妇,商用车因为是物流工具的企业癌,未来会有所好转杭慈,但变化不会很大涕。   从技术层面来看刊埃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0记,现在正在快速进入智能化的3.0时代那巍肯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成兀快的颠书。   未来的商用技术主要围绕着智能化枷编、网联化钡风霓、电动化淡、环保化来追求汽车的高效还蠕讥、绿色碘、互联和安全处。   另外从中国的政策法规来看馁疆风,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冬,从客户需求来看县胎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雾短痪,推动了中国新能源车的高速发展狼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笛,同比增长102%坚,其中纯电动客车3万辆餐箍锋,同比增长176%伪孟片。未来在城市公交以及城市物流袱、环卫等方面齿举窝,电动车还会有一个高速发展骑婪偏。   下面分享一下福田在科技创新奉刊、转型方面的一些经验和做法车。   在商用车2010年达到高点之后夸链,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变共肯,加快掌握自主研发的核心竞争力膝垄。通过五年的发展来看宛衡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犊霸。福田汽车目前的研发体系是两级鼎绕韭,一级是福田集团的研究总院环,另外因为商用车和乘用车有很大的差异麻,曹博士也说等期,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆据擂股,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心清免,是一个二级研发体系使辅伴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淑墟、整车的集成以及某婵耐郏块开发和整车测试的三大核心能力疤揉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巷对贸、康明斯等等合作单位进行深度合作啥、改变和创新穆扰抖,推动整车的技术进步煎。   在转型方面江泪,我们这几年主要围绕着几个方面新隆荡。   第一是产品低端往高端转型鼓糜抱,在“十二五”初榷,我们的高端产品占比不到20%芍嘛,我们到今年年底高端产品能达到70%道感焊。   第二就是从国内往国外转型哨腾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%片疚潞。我们连续四年商用车的出口保持领先低,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爽鲜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靖垄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疯巍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型午,另外为了解决汇率和贸易壁垒徘,我们在属地产业化方面做了大量的工作呜顾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盎波糙。   另一个就是从制造往服务的转型芳甜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色融,在“十二五”期间捆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益题结惭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础澳浇挛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸极箱汰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子簿纪孙。福田康明斯通过这几年的培育撵,不管是从业务的规模搽悼熊、收入村呵赖、利润现在都发展得非车罱鹦郏好旁趟肃,另一个他也对我们福田汽车的整车炕,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉埃好的支持林。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邻锚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目平,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%床充搪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炭。可以说尽管卡车的量比较斜几搿,但因为排放比较高妓杀厕,另外一个因为运营的里程和时间比较长苍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牌,实际上物流的效率还是比较低的工响糯。基于这一判断朽苟,我们提出了一个“超级卡车”的项目慑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涕,通过这种材料的智能化不诞山、材料的纯电动射、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楞、环保熬、节能抵程、高效胃兼、安全牌拈税、智能的超级卡车骄慕尾。我们的目标是要实现降油耗30%奠,降排放30%潭,整个货运效率提升70%塑戊畅。   另外是关于福田汽车的车联网技术罢晤,我在福田分管车联网业务马坝炬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刷娶,因为乘用车是一个消费品彪坑,买车和用车的基本上是一个人幌,而现在主要是用来出行的使恨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卫,但是商用车不一样须,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箩缎复,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用薯,驾驶行为各方面的安全计锋毙,另一个就是乘用车是一个地域性的车泰锤细,不像商用车需要全国跑晨狮芳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晤,过两天跑到海南去了挝鳖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刺浑界。还有商用车的故障率毖箩,因为它的工况复杂奈,商用车一般具有轻载税绞断、标载和超载纬侵朝,但是对轿车一般不存在这个问题闻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低避,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泰。所以通过车联网对车进行故障预警厢、排除以及程序优化等方面滴损汰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酷细了。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坏,建立与客户的互联互通芍骏惠,为客户提供增值性服务嫡鞘赂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匠、服务商和供应商产品质量和服务的水平芹拿厕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划据尝。大家很清楚孙,围绕着工业战略绩兽,德国提出工业4.0沙湘,美国也工业互联网庆船,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潘、英国的2050战略垄,中国也提出了中国制造2025捶喂暗,福田汽车结合自身的一些现状列势,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罚喇擂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部委邦、企业与企业乾狈、企业与产品簧、企业与客户的互联互通枪。“五智能”就是商业智能汞、智能管理蝗、智能汽车埔笔、智能工厂记嫡、智能制造棺沤沽。时间关系鲸,不再进一步叙述蜂。   目前标沏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撑伦居。福田汽车愿和大家一道雹喘妮,通力合作晨管厘,整合资源玻,协同发展漓,共同推动中国品牌的加速崛起旧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购纶坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑献。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碴享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失,力邀政府姆、行业凄授、企业蹦扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜炔,寻求产业发展有效途径喘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宛奇穷、舍弗勒集团副CEO搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动络酪痢、驰骋未来》的演讲实录华箩磊。 舍弗勒集团执行董事会成员却参骡、舍弗勒集团副CEO舰芍吴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羞、女士们该叮蜕、先生们啡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辛狮,我们的愿景富,是如何来推动我们未来的出行和移动竿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骏冕玩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屡椭梗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹋攻,我们是一家领先的技术公司寺栋抖,在全球都有我们的足迹蔬弹,我们一直致力于移动伯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用识,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寝斤。   舍弗勒一直致力于创新忻便融,也可以说我们成功的因素是质量袄、技术和创新裸苍。我们在制造业方面有很强的实力态架廷,在系统研发方面投入非常大京。我们创造了一流的工艺和技术建,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诡啦侈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塘孔汾,今年我们在德国获得了一系列的奖项痢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悄箱垛。   就像很多其他的技术企业一样培幌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隆磨。第一是环境友好型的驱动懂锹,第二是城市交通搂,第三是城际交通楼侨暮,第四是能源链辛。比如说大家可以看到匡访,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛号椽的,人口结构变化非程雅樱快霜哥,老龄化社会已经展现在我们面前唯,技术变得日趋复杂狼敛号,数字化技术的利用领域不断的扩大辣晤,我们需要找到更好的方法来彼此了解秒剔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作角评。数字化是一个关键去咐团,另外就是环境方面俗烦、可再生能源还有资源的可用性稍斗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娄,资源的短缺也是我们要去关注的嘉起。   再看一下经济的趋势皆低爬,我们现在处于一个全球村吐输逆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棉透扑,这些是不一样的畅。另外就是可负担性的问题葱,我们要为客户带来更多的价值悼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枪惭饺,这些都是我们要去关注关心的搓集健。   我们来看一下未来的战略魄日儒,主要涉及到四个窗口绊拓村。   第一是产品本身式,我觉得对于汽车产业备款,对于机械制造产业来说都是非常关键的徐。在这个领域/行业怪防,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扒,要减少对环境的污染艇煽档。   第二是当我们制造产品的时候伎派,或者制造产品元器件的时候呢谈,要关注它的功能虚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劣殊久、城市的交通老桐敖,对于汽车以及对于我们的供应商显,可以为汽车产业提供什么样的元器件模下,这些都是我们要去考虑的膳。   第三是城际的交通藩,涉及到比如说航空了授、高速铁路的一些竞争毋森刀。   第四是能源链的问题范,我们有什么样的能源是可以使用的侣轻,我们将来的交通工具运用什么样的能源横钩,这些都需要我们考虑膛。   看一下将来的动力总成桥。我想给大家传递一个重要的信息毋价,在接下来十五年时间里络毛,从全球来看关,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猎恢违。   但是现在也有一个趋势发展得非车淙俦В快戌典,来自大众和奥迪的这些厂家粕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车公猛令。到2025年心下另,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虏,也就是200到300万辆的纯电动汽车庇晶菏,所以到2030年可能会是一种不同的情况掇焚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况离。我们还需要让它更加有效一些泌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矩坤,还有电池或者是燃料电池等等痪惯,这些都会占据越来越多的份额盗僳壤。对于我们汽车产业来说非常重要蒲兼,对于政府来说也是非常重要的处寡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料物窃,比如汽油罕仆,还需要考虑其他的一些燃料放累甭,或者是人造的燃料等等璃乖霖,需要考虑更多类型的燃料崇差懂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坝署撩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面婚录,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车默酗,包括48伏的解决方案卸,它主要是对手动传动系统的电动化池退城。我们需要首先实现这部分的电气化妇。另外我们也需要对离合器实现电气化技粟廊,也由于推出电子离合器庭嗡箔。另外我们还需要进一步提高效率堕了燃。也就是要进一步推出我们的混合动力目。块48伏系统镶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃创奈耍块的解决方案蔽臼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爸韭,针对高压的电桥驱动解决方案纠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脓弓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剩却,以对其进行电气化处理捷量。如果将来我们有纯电动汽车的话上,它的电气化程度会越来越高娟骨瀑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堡撇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂感,因此我们需要进行标准化喝敬,标准化是第一步托,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹈,或者说是一些部分的冗公喊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巩环。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汰兄烂。我们也需要减少车辆的整体的质量固畔陋,主要是成本方面是一个重要原因晃掏挞。如果需要建一个标准的话世碗摩,我们就需要有更好的一个平台划,也就是说我们需要基于标准的平台巩嗜女,或者基于标准的目咐块进行我们的汽车制造侧。   我们需要全球的平台化解决方案林,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卸。关于动力总成方面亭娶,它的变速箱是最关键的一个部分灸卷靶。我们刚才提到一方面是包括内燃机汝釜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丘弘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分班。   接下来看一下我们的重点产品拭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仿枪,我们为中国带来了什么样的解决方案奠叔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雌糯翻,我们推出了高压P2混合动力目模块贝棘累。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决方碗,我们希望能够改变它的一个变速器蔚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耻俱。   通过这样的一个标准的氖模块化设计蓖通蹿,它可以适用于各种变速箱之间的转变篱壤搅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醛善软,我们的这种创新型P2的混合动力牟燎昂龋块可以帮助实现不同程度的混动功能吐酪。实际上坛眉灸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案火尚团。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涉。这是第一个解决方案秆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划千杰,它叫做高压P4电桥的解决方案偿镀,可以用于SUV或者车辆的CD部分菊撇。它具有高功率密度免绞钙,可以适用于不同的车型庆,非常容易打包进行个性化设计逃煤湃。也可以用于新能源的生产开。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产此物东。它可以让我们更好地使用内燃机谋互钉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殴,这是我们两到三年前开发出来的拟睛握。也是考虑到了中国排量的需求吧坏貌,或者是新能源车辆的需求寂。针对这样的一个需求还,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案来锌美,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堂刑兜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机还挡,我们中国团队也为此作出了很大的努力配庙,这个发动机是专门针对中国市场推出的猴处。   另外就是在变速箱方面峰,我们也推出了一个新的解决方案物,是集成干式离合器的DCT变速箱策,机电一体化离合器和齿轮执行机构哨朴遁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峡,对于工程师来说廉即,我们都是非常理性的堆褥,但是有的时候我们需要具备一定的感情授闭。对于我们的汽车技术来说揉,我们一方面需要理性匹到,另一方面也需要激情掣并。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爱劲溶。针对方程式1的赛车烷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偶荡呈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茬壁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梯烷秦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴凸金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垮谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃,力邀政府杠闯、行业贿、企业拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃,寻求产业发展有效途径许塘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事识蒲芦、副总经理 吴松发言实录览钾恋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咆倒、副总经理吴松   尊敬的何部长粮、朱总轻夯,各位嘉宾焚、各位朋友拜肃,女士们忍烽、先生们舷,大家上午好鞍睡。很荣幸参加这次论坛让,我上次参加此论坛还是2011年汀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氰当,那时候传褀刚刚才有这个名字晃,传褀的保有量不到一万台旱哗固,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼓,这给了我们很大的信心和鼓舞肥悍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摔。传褀一直也在努力叛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆克,年均复合增长达到80%浆绅恼。目前市场保有量达到65万辆芯榔,已经成为集团利润的主要贡献者之一合。   明星车型GS4持续供不应求回隋卜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趣孪翻,而且GS8与GA8同一平台诡砰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碾捍撂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澈,对自主品牌的支持稼孝,关键的还是坐瀑触,关键的是感受毖,关键的是多提意见牡访。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纱氨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浑醇市。我做自主刚刚回集团瓶,将近9年半的时间扯惠,从不愿意干到喜欢干灌涩称,到对自主品牌依依不舍丁师访,到对自己找不到定位和方向盗蔡扰,感觉到人还是能做一点事柿蜗。所以这在这里借这个机会内弄,感谢在座的我们各位嘉宾部番、各位媒体的支持焊,也感谢传褀团队的支持沮丹摆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持且。   我的发言主题是构造改革创新驱动藉撬沫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莽锌。一个方面汽车产业发展形势分析始桐,前面讲了很多了钉韦,我就不多讲峦笑。   一个态势是稳步增长胳查翅,但是全球增势放缓胜。中国汽车产业发展仍然有空间甭梯,仍将会领跑全球汽车势揭挪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镭摔,中重型商用车达到400万台技夏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%评香觅。中国汽车销量将达到3140万台劝,我预计可能还会再多假,关键是结构看你怎么改碳?如果要参与全球竞争滩句,那重要可能生产量还会增长缉储伪,复合增长率将达到4%破搬写。   第二个特点擦跨,优秀自主品牌加速成长萍撬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流觅鸥甩。中国汽车市场发生了深刻变化健,中国品牌迅速崛起蜂,优秀自主品牌加速成长精咸剂。关键是要产生优秀中国品牌瓣迪挂,不管是哪一个企业湘监,在现在这个环境下毒镐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讳梳,还有我们何部长每隆孺,这么一批老的汽车界的前辈拨,到了这个会场又在用行动来支持的武善。大家和我们媒体各个方面的朋友荆剿葡,大家坐一坐惋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舒,差别在哪里患闯疆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脐。关键是中国人要团结肩乌刃,不要互相贬低倪手创。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瘁珊,抓一到几个拭庭,不要想象太多首拜茄,我们从来不怕想象孤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俩灵,坚定方向雄。   那么数据也说明一切锯,2015年很多中国汽车加速发展肉搁翻,行业整体增长率为7.3%的情况下叮剑辣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%需碌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斥顿,相比去年又增长了1.2%百分点高。而且自主品牌抓住了很好的契机哺赤,在SUV里面我们是防守的吨秀殴,是中国品牌先站住位置黎差逻,合资品牌再进攻烷,再加上周围的环境变化峦钙迷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力础,占据主导建,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个互顾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腹将默。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱狻,统治了我们的各个方面和。我们展开进攻是非常艰难烙缴奸,但不是说不可作为米,要选择时机簇。我们要在中高端里面取得突破侨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姓踩,这是韩国人讲的棋司,不是我讲的锤。他们说潜氢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荤句当,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乐挡,如果不选择是对自己的不自信扔癸弧,这个不能靠强求诚,靠品质浅蔑、技术卫能、新能傅苛绞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妒犊门。   第三个娜舜嫌,汽车消费升级和资源制约棋聚,也迫使汽车产业需要供给侧改革酒捌。不但要有好的产品溃堕,而且还要有低的成本控埔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杭睦茂。在汽车需求方面盘粉,80羡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军版,个性化洽卿、智能化咎帅郸、体验化等方面的需求还在不断地上升沧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战什。不管怎么变化溪,满足顾客的需求浇,满足抓住市场的脉动良,这个是关键点茶。而且资源供给方面菩守顷,现在的人口红利逐步消失卧,而汽车不是简单劳动欣谐,是高技术情况下的技术劳动缚秒坝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瑟,我到那些国家去考察过难潞,没有中国这样受过良好教育课类弥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啊莆韦,那不是每个地方都有的诺浆。有的地方上午上班斗痊卵,下午到时间钱一领就走了绿。所以对一些合资品牌来讲妊媒,中国也还是蛮有魅力的倪,关键是要拿好东西出来版麻颅,才能谈自主涕。   当然工资涨这是个客观事实郊,2011年的时候4.1万轮赏酚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宪尚械,这个不高的啪砂坤,还要涨吼。农民工那么辛苦回,给他一点钱算什么师奴戮。但是钱从哪里来宋弧溃?我在传褀亏损的时候沁煤,工资涨得慢目,但是想办法补贴官。这几年别的都在减稻洽蔬,就是员工工资不减奴,但是效率要提高竭琴,要杜绝不干活的人挪缓戒,最后挣得钱多睡盾,干活的人还没有机会毋,有钱的人天天有时间去议论锋,没钱的人在干活绊戈伯,这样大家积极性都没有了劝课。国企的弊端就是这个寐下。   那么在监管方面槽刚官,工信部刚才也说了挝,我们的司长也说了卷纶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俱鲍,在供给侧这个方面要下功夫论婪刺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径离,作为五大发展理念之首熟,当时这个报纸一播五大发展理念膝贾派,那时候我还在乘用车匪美,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锭舷景,这十个字恳逛。为什么呢屏氢?因为没有创新就没有一切苇艾,没有协调就调动不了资源拷滔,没有和谐的话层搭轻,共享也很难舵扭,大家不愿意跟你干离妹,我是不相信英雄的绘,但是特定的时间会产生一点淘,还是要充分调动群众的精神凹瘟孤,各个方面全方面的参与禄色额,企业的成功除了它的领导者的作用瓶剐淡,更重要还是把员工的积极性调动起来堆,人民群众才是创造历史的动力烙困,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人如,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坊,需要我们从技术管理敦、营销构肃酪、品牌黔、产品湍喂替、服务全方位展开创新涂排泊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盗柿,来推动中国品牌进入全球侥镜,成为世界品牌角脓。   第二硼粳希,汽车产业供给侧改革方向与实现寞坪篡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫌短宿。   首先滤炯贪,在自主品牌方面酞,我们是追求全球视野开展正向开发吗赣,坚持以我为主的构造核心鲜绦蛋,组织全球资源班请愤,开放性自主研发模式蔡,掌握核心的竞争力农,获得了可持续发展能力浓乖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倍乾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颗介。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佛凳,我们的生产能力标准是35万献葡,但是预计今年我们的销量会超过35万晴,有可能达到38万僵,当然如果制造组织再高一点蛊汉,可能40万瓮哎镣,也还是有可能坚康,但是大家别报到40万啊恰僻秒。这是有体系陛能彩,有制度保障的唬碎裁,有员工的全程的参与同短。一个别的企业的人到这里来看标,他说你这个企业为什么增长这么快毒韩肪,没什么别的示,员工的积极性调动起来了涩看显,他们说旱脾擂,我看到你们的员工眼睛充满激情捐日,因为人天天在干活的时候就会有理由探纬描,如果执着地做一件事情带有一点追求迷剔,那就有远大的理想努温挞。   放眼全球局,在开发方面整合全球优势莆,实现研发的全球化连乱,人才全球化继跺幻、配套全球化崎合始。依托国内的研发资源贫艰撑,充分利用国外的资源开展研发资源整合棚探次,打造企业自身的技术体系技咆填。我们用了将近五六年的时间歧挨撅,我们确立了G-CPMA跨平台奶幔块化架构村,我们第一代的产品是引进消化吸收兄,第二代产品已经完全进行了提升歼细,但是没有否定第一代薯,掌握了数据链坏伸,掌握了开发的流程融。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枚睦。实现了一个平台可以开发六七款车型阔,实现了多个平台车间的相互有机关联赂绿,实现了车型的变化多藩,开发上市快扰梆,质量易保障绢,低成本北、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傅驾痊。   第二个邵,坚持质量为先彤身黄,推出精品车型及痊桅,提升产品质量从屡寐,加快自主品牌产品开发暖划涵,提高汽车供给侧水平铂,推出符合时代的互联网化的产品咸。打造消费者喜爱的精品车型官饱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果石欠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式燎胖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织收怜。实际上汽车不管是新能源也好甫梅,产品的三大特点栏零诽,一是颜值不好看别人不买诞仕扳,第二是品质那嘿垢,没品质也等于没品牌囤车型,天天出毛病心里不愉快垂,第三是性价比梆酮辫,就是靠成本诡盼充。我们的员工不需要培训就知道品质缴轿详,因为好多从合资企业来嫡多,合资别的没培养狼染凭,就是对品质追求目,结果就是成本搞贵了兑畔登,把品质先过关突粪识,回头成本再来逐步下降撮炮嫡。我们第一个解决的是品质显禄独,第二个解决的是颜值洁,第三才是考虑成本纯谢。成本笨夏泵,供应商的成本我控制不了实拼,如果今天在座还有供应商的话星奈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戚砰,还是有这个机会的商癌。但是我建厂可以控制矢伦,我们内部的生产流程工艺谩扮,我会重新再造水鳞传,这个我投资减少了鸽,今天也披露一下割阀德,我35万的规模最多可以干到60万斥。如果创造性一点可以干到65万昏淘敌,总投资50个亿齿,含整车加发动机哗,这是内部数据负,来给自主品牌共享蝎那非。   包括一些模具加在20个亿煽嘘妇、70个亿悍缆,最后的结果我都不相信恭型芹,实现平台化咆嚼刷、公开化五抽闲、可视化丛浑厘,让所有的东西全部依照规则阳光推进秆鼻。现在我们的供应商也很满意档镁拘,社会上也很满意酬倪。这就是在体系泡,在这些方面的作用力钳抢抗,防止一个部位一个零件刨嗓瞎,一个车就不同零件不同标准免薪,那怎么做侗旗敞,永远做不了好车恐存。这个要感谢合资养成的规矩滩。但是自主也会给你更大的动力蚊冗贬,动力是在研发疵农胜,其他方面再有作为晨狮。所以我们是国企的平台佳,民企的效率沥惠,合资的流程铆端,这三句话就是这么个意思春。   第三个肩,坚持智能制造打造智慧工厂纹琴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浚扩扦,实现占地面积的有效节约摩户舞,我们的合资企业顺俊,广汽本田在推进第三期的时候负挟仕,就是根据SSC这个原则蓟浓耍。SSC的第一个S就是小型small横继替,即所有资源空间最小付搜、设备小型化;第二个S是简练simple渭竭芜,就是除去浪费级为,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掂,complete脆碾双,以追求小咆饭、近吓澜皋、短篇、轻倦悄,最合适的自动化狄、钠品椋块化疤味。所以广汽本田第三工厂运用SSC芒,它们的车间占地面积减少45.5%粱,投资减少26%骏路兴,跟它的一二期比诽吗钢,能源减少了29%教瑟,成本节约了21%杆。   第四个坚持管理创新佛叛,开展构造改革是,主要就是我们广汽丰田狙,因为我原来在广汽丰田发动机蒜,我9年就去丰田一次丹绞,去发动机只回了一次田没,因为当时这个地方环境太好了特,我怕一回去又不想搞自主了化。但是鼓励我底下那些员工经常去泊赤,去交流默踞,日本人也还不错成痹跨,大家都交流嫩。但是技术是交流不来的稍靛形,思想文化还是可以交流的衫辟。最近到丰田去了一下哎般,大有感受微,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挪,它从最关键捂圃娄、最基础的制造环节入手垦完梦,开展生产管理创新勒嘉祥,从制造轴浪郴檄、供需轴鼻、采购轴出发蕊申嵌,深入开展构造改革窘剑,实现全员参与辟方,利用构造改革改变每一位员工的工作意识判铺,充分调动员工的积极性汇、创造力擂缅,取得了良好的成果床笔。经营绩效方面呻砷斡,今年的销量增长不多惋巧把,但是利润大幅提升仇哀,生产效率显著提高梁强。人力绩效方面切,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涝,管理体系与生产流程更为完善融坚、合理矾吃词。   通过改构造改革梳譬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檀花,根据他们的预计苏帘哗,已有的数据辛,2017年单台不良率预计会降到0.01%拱,就是万分之一绍盯髓。而且现有的工人总数减少1600人翔谩。就是现有的存量也可以变化泻刮夯,他们现在不到一万人热,要减1600人腐,它新建的工厂棵掣,员工还是要招的猩,但有的还是要走米陈瓷。就是用减下来的人把他投放到这个地方烙煎说。   第五携太莆,坚持体制增效间辩岛,强化体系创新搏筐。既然这些企业都到中国来了搔剐聚,有机会为什么不学一学呢诲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劲坞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诚财郎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苔,广汽本田精益管理秋侮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耙酗情。为什么搞一个广汽生产方式嫡敬?为什么不造一个丰田呢工?这里面要说一句罚吃,丰田生产方式你不能完全去学摊蛙航,条件不一样鄙毖,环境不一样暮,人员的基础素质不一样逢来成,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多既菜搞。你学它必须要结合自己萎溉戒,连日本的企业去学它的遁,有的好多也不成功壕,当然我不能妄断交唉,这是从资料摘的汕丹屑,不是我说的巷蹄喝。   第二个紊,我主要员工整车从本田来虚探缸,发动机从丰田来酿坏,也有一部分本田使搬,两个企业不同的模式怎么办偏?发动机就要按丰田来贤祷,从头到尾来侗浆,坏的不学好的学菜,整车就按本田的来饺。但是一个企业两个体系怎么运作呢欠定晾?我说干自主就不能有体系溉,要体系就是传褀的体系乳褂。不管你是从哪里来迸汲挛,包括从社会上来保酷,来自五湖四海一个共同目标概,要干好中国自主品牌慑夺晾。所有最后提出了广汽生产方式筏,以丰田为主结合本田删,这样把文化私、体系做好览莲,但是还不够巩固扰卑备,还要琢磨公,现在体系已经起来朽晴毫。   我们从2013年开始策划缓楼荒,集团的主要领导说这个很好疥莱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盛妓玻。   所以后面我们的产能又不够了胸阑实,销量又搞起来了仍,整车进行改造缔虹、发动机进行完善城娶,整车究熔陵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%说急,就是第一条生产线苹。第一条生产线上半年生产了将近16万廖,20万的能力干了16万售,实际上还可以做女落磷,全如果满负荷做的话睦搬纠,估计干到35万都没问题恰如堕。极大发挥构廊,这个不进行全体系变革很难扒魂。发动机装配线一次合格率99%竭局,这个零部件产内库存减少70%拉,厂房面积提升30%胸鼓晚,原来不够用踏瘦聚,现在多了这么大的组织瘫吨。库存资金减少50%吞锨,更为重要的是这一成果横向展开疙杏喉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崇铅,它的年设计能力15万辆撂外帕,8月份的最后一天有个数据棘挠,他们双班日产已经达到了650台瑰,它的满负荷是700台秀浇糖,估计9月份就可以满负荷徊耐。这种提升的速度肃疤寄,全世界都是先进的宛姬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抒睡蕉,它的一次合格率最高达到了93%疆,平均水平92%酷守庭,接近丰田中国国内水平频春,当然追求的是丰田日本的水平休蝎,广汽丰田学丰田本厂猴,我们下一步也拿一个计划推,要挑战就挑战一流测酥,否则没意义冒。   那么我们以建成世界级工厂为准则彼咳稼,以广汽生产方式为核心陀竞蔷,融合了SSC原则你虑岛,运用创新思维全力发展智能制造技术迟,打造智能工厂寿革。我们在第二工厂通过价值流最大化讹息边、设备智能化嘶漂好,生产线自动化逗挛皮、物流信息化虾绦瀑、网络可视化七挤讳、操作简单化巷旧笆、安全绿色化斯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秋。这个第二个工厂是非沉嫠讶剩好陷、非常成功的一个例子等黎誓,但是这些都实现了庐。   第六是坚持品质保障钳炕湃,打造高端品牌秒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗等屏,高的效率提供优质有效的供给握边限。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朽农播,连续三年获得中国质量秆删捅、中国品牌第一检,超过很多在中国的合作企业熊力瓦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八集秘,所有企业里面包括外国品牌杠蚊济,与广汽丰田并列第八椿,比2014年上升6位叼劣即。   第七唤尼,坚持客户至上局墩,提供优质服务尺,不管是在任何情况下看库靠,用户是我们服务的对象匡搜徐,也是我们的衣食父母舶奢,尤其是作为汽车这个特殊产品店什,我们对安全艾、对生命的一种关怀挟剂,作为生产制造环节的改革笨驹炽,是汽车产业供给侧改革的重要方向弧抬,但服务环节的创新与改革同样必不可少侥,这还是目前我们相对比较一下彩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹿上拉,也是一个什么机构盖疤搬,我记不不太清楚口葱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侵房确。所以在产业互联网的时代侠,每一个企业不再只是产品生产者汤来睹、服务提供商夏式,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惨糕飞,服务以各种形式融入到了制造业筏、研发设计郡必、生产制造蟹、经营管理伎厢、销售等环节哦。有价值创造的可能羡雇,就有服务形态的出现怂唉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搅,两者相互融合翅奸沥、相互依存姜翅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驼厢汗。   广汽在这个方面也展开一些工作函森相,我们的整车平台将联合金融笨娘屠、保险期、物流孤眷群、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钉跑苹,车生活平台会涉及多个业务平台棚,除了常规业务平台还包括了配件商城衅既讨、用品商城材悄炭、社区服务连锁硅庞估,用户使用汽车的整体生命周期火翰钙,产品的购买只是开始沫赊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务交,这才是我们下一步发展的重点咆。作为汽车服务提供商栏加泻,我们更应当关注的是用户的体验肛,以及给客户带来的价值增值感受混逃,汽车服务O2O的打造品舌,也是为了满足汽车全生命周期的需要梦芦,以及品牌和价值进一步提升的需要磕。   第八害疥协,就是通过这些改革古歇感,整个广汽集团范围内的成果喇绕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菠,同比增长28.8%馈操、29.7%屯啸,比行业高出20个百分点骗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冷,同比创下历史新高泌骡答。当然传褀在这个里面那是贡献更大具膝纪,1—7月份销量已经突破19万童床非,超过去年全年够,加上8月份最近的数据澄溜颁,今年全年的任务22万已经完成了论,同比大幅增长143%捕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棋,位居第303名椭帝,比去年排名上升了59位乖贫,整体实力大幅提升陶。   第九梧线,就是广汽集团的发展十三五战略涣。简单地就是一个内部协同创新湾芭扮,外部开放合作填,这是总的原则祷备渐,全面实施结构性改革菠勾说,实施一五一三的战略帕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆督封,这是一个保守的数据赊,因为传褀搞不好就过100万庆图,前几年说传褀100万挫忻,别人说吴总澳阉搿,你是不是在吹牛兴保酗,现在领导嫌我100万都少了竟,拼命把产能都整合过来了蔡,成为先进的汽车集团暑贡扮,做强做实研发整车零部件变饺溅、商贸服务和金融服务五大板块纶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祁魂,实现自主品牌事业的跨越式发展控,全面实现一个“三”纯痴,就是电动化估、国际化豆潜啥、网联化三个方面的重大破粱。   各位嘉宾既纪、各位朋友舵,女士们猴董、先生们酪,在需求持续升级细拦,资源消耗的情况下村剩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惊茹懂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彼桨、品质优先量、创新驱动的发展路径玫供,坚持正向开发贰厩,提供优质产品舶派膳,坚持智能制造撇碧掂,开展管理创新迹权,保证服务水平掣,注重品牌高端化投爱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佛隶,共同推动中国汽车迈向新的台阶浮短,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邵腊臀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默幸河:李芳" "  今年3月酸问伴,借百年庆典之际词师莲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斯甸,即“智能互联”衡朔唯、“绿色出行”和“自动驾驶”涵垛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踩。随着战略的提出本纽鹃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开模线壕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞥缆盘。在这其中孰逝,“人才”就成为关键问题菏某焦。为此铣赶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谰惨涩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窜。   根据沈燕的介绍可以发现坞林物,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓉爸变,涵盖计算机袜、工程学誓敢、自动化囊汀甩、金融等多个方面热胁霖。她坦言忿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缸搂彻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猛碾贡。因此旅鞠露,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侮泌馆。”这其中包括互联时代的在线招聘杠欢,“例如我们利用自己的招聘平台嘿毯暗、Linkedin隧、智联招聘等在线平台叛渭,以及大学招聘纽绞烂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埃。”除社会招聘外隧,宝马也会通过与院形招梗合作粮草,提前把学生引入到企业中绥,专门为宝马培养人才厢叙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作籍多,举行“宝马同济日”这样的活动焦。“去年我们就以互联驾驶为主题惊蛾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抢吩淬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亢冗本。”沈燕说道韧妻封。另一个重要渠道拐雷,就是内部员工的推荐蚀倪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鞋蔷,让每一位员工都变成职位大使督妓师,在朋友圈进行转发传递弟庙。   “我们对人才的要求磐间,在能力方面最重要的是对业务的了解破创龄。这不仅包括对业务今天的了解尸吭哩,还有对业务未来的了解仇赫穷。要知道未来战略方向是什么瓣挡,需要什么样的技能创高。 ”沈燕告诉记者芯恍,“此外饱宪,我们对人才的要求是不仅要了解中国擅,还要对全球化有所认知狸。随着技术的发展蔡,我们对人才的需求呈现‘复合媒,跨界’的特点惫略彭。但是缴害,这类综合性人才很难直接从市场上获得邓感,需要我们进行入职后的培训宿厂。 ”据了解堡仿确,宝马(中国)每年都会根据员工表现潍瑟媒,提供给员工出国培训以及交流的机会艰趟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换表,以拓展视野赐圣,提升能力金谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傲钡克,吸引并拥有了一批充满抱负粹贝鳞、专业的本土化人才腺桥。而面对未来贰,本土化人才也将承担重要职责无兄,“这包括为‘在中国托究,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庙妻。”沈燕表示酥蠕话。2012年鸵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骡娇并,并在上海组建人工智能团队饶廊,承担电动化和智能化的相关工作杠失。另外雹骇交,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泵骆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抵号廷。 这个团队将研究和紧贴中国市澄吆搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卉肩似,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澳罐掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘涪考:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仇撵豁,用“数字阀擅、概率钨糠痹、未来”为题抢,论述特斯拉电池的高密度粳、续航里程及电池的安全性伶裤闯。对比国内彤何嗣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铂墙,并预言电动汽车和智能手机一样扒我,电驱动和自动驾驶注定了是未来捕抹,不可逆的未来斥透。 以下为原文顽:   关于密度和里程数蜕粉。 特斯拉Model S上市已经四年多了秀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌保,至今为止一个都没有兑现表存镜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溉,里程最长的量产纯电动车彩房,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癸锈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法担仇祟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斯饲淘,忽悠消费者猜体。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眉播标,里程普遍降低10%以上)来体现里程米涟,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霞瓮。   关于安全性和自燃率暇刹攻。 自从2014年初安装了底护板硅赊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)围,远远低于燃油车四,各种撞的惨目忍睹事故末桐毒,也都没有发生自燃校扔。相反告盎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扑,却成了全世界自燃率最高的机动车鲁皑,更远远超过了燃油大巴的自燃率狄瓷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理崇琴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赔收绷,车门闭合的时候已经有点变形了)抠枢憨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蠕,几乎可以说陕馈洛:特斯拉重新发明了电动车溜。    国内真正用心做电动车的企业良煎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术实奔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岛、变速箱散贿、油箱等巳,改造成电动车的事情)锋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盯雷婪,才会全力以赴来押注电动车拳枢靶。当然文许,也可能是很多品牌都在蓄势待发斤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稳。    电动车不是什么弯道超车试,而是换道竞争狠轿。    今天的电动车秀淑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尺啥纫。待机时间是诺基亚的几十分之一北肠揽,软件也没有几个杠,通话质量也不好贺抡腊,汉字输入也麻烦的要死多藏。和智能手机一样砍纲墟,电驱动和自动驾驶注定了是未来共骨妨,不可逆的未来钮眠复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡遁浆:李芳" "   2016年8月30日贸,在北京新浪总部飞赔欢,北汽新能源充电部门副总监陈保江耗块、北京华商三优总工程师丁晓伟堪烩、电庄总裁兼CEO先越鸥斥敖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坎了肪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挡。    作为新能源汽车销售终端环节乱设,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘业搿,更是充满了诸多困境掳疟,不为外界所熟知腥。    那么樊莫,作为中国最大新能源汽车市橙痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况劲,北京模式发展的瓶颈是什么个珊霖?有何值得借鉴的地方戮?又该如何去避免失误和纠正算?政府赌书嘉、车企哗郎、消费者在这一产业链终端中椽退,分别又该担任何种角色痉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录度寿联:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夏溪:魏总水,刚才你从用户的角度淘秃,同时您也是媒体人的角度耿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样回评,您从媒体和用户身份的角度讲一讲备洽双,您发现了这些问题之后蟹停杉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氮?    魏士钦供:其实我们一直在琢磨这件事凸钦藩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渡瓶幢,这两点是能够解决掉的筹随泌。首先第一个欣,支付茬碘。就像刚才先总说的间绵,有个银联一样的东西诗帕,接下来有个第三方眠,或者接下来大家都使用微信支付景碗,不管是充电桩也好绰淳龟,app也好嵌,还是当时的扫码也好瑞税嘲,还是微信也好复系逼,支付宝也好勺,能通过手机支付傻甭棋,基本上都能解决掉桨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卢碉,我们把支付给它想办法统一了淋啃。不一定统一到一个里边去芥迹农,大概两三个妇偿蒙,大家都在用娠璃,这就没问题扛侯。    第二鲤晚,这就相对更难一些了碧曙,应该是有一些第三方平台真正站出来簿好,能够收集所有的真正的准确的信息晚狼肩,其实当时我们自己在做app的时候漏石肝,就是在做摸点的时候笛,我当时就矛盾蹋跋冈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夺呻,后来琢磨来琢磨去侯,通过很多用户的反牢住,我定义出要摸一个最准的点谓雀嫁,不要最全的脖步衔。准是什么概念具偷腿?第一廷废,我找得到盆,第二购棱,我到那去一定能用得上教。如果我找到它了屠且,也到那去了梗晃阂,但根本没法用队次,那就没有用了百。所以如果站在媒体角度悸柏人,我希望不见得是谁墓,也许是个媒体壳撕邦,也许是另外一个平台玲许,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屠,但是它也不一定是最全的堡,但是它是这些所有的里面最准的纯谓,每一个用户都能找到桩泪黑登,而且有百分之百的体验把电充上狗噬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站事糜,是咱们国电的站存掸,是快充坪。我们编辑去那边准备充电的时候翔侥,有六个跑快车的兄弟微,霸占着那个点艰庞,就是不让你过去魔缴垄,这个充完那个充吐纫,还剩一个车的时候粗宋烂,就赶紧打电话给另外一个兄弟碍惩龚,赶紧过来充电弄。我们不等了拘恭胚。但是他们不知道曝道,在那个点不到三公里的地方镰汕颇,快到积水潭小西天那个地方便,还有一个充电站兰锣,好像是三个充电桩还是两个扳,一个车都没有割雌石,而且车位都是空的灯己渐。他们不知道那里珐额览。而且那个点倦,我们当时找的时候用了三个app涧,只有一个app上标出那个点钎柔睬,另外两个app是没标那个点椿拘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撇,所以准确性其实很重要薯芦。所以如果能解决这两点堪,我觉得咱们的空置甩科棋、闲置的问题一定能解决缉,肯定没问题的俱跺喘。这是我的观点贝孔。    黄山陷:关于公共充电这个领域请莱,我不知道魏总在充电过程中烩慧径,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恐达?    魏士钦憋激抹:出现过胁烫颅,很多肠先。    黄山纠喊:这个问题其实很有意思的问题释姐肝,充电桩的标准是国家有统一的标准泛袱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电史袒狮。    魏士钦许潘可:是这样窟翠,最典型的例子就是腾势惋兼场,腾势在很多国电充不了肝,但是在小E充电或者普天是能充上拧。    黄山茅眉:我们可以把时间放长一点来看访男捶,在2004铅、2005电动汽车兴起的时候掏佰,很多人都不知道电动车是什么捶嘶,充电桩是什么怠拨。随着这几年的发展仕提,物业慢慢都配合了搅,所以从成熟度也好玫络、物业配合度也好疾贝,应该是越来越高的题。国家层面出台窖,新建小区予以配合秒,包括老旧小区的改造币抢霓,都会多方面来共同解决这个问题蹿。其实关于今天的这个话题焚黑,我不知道台下还有什么问题要提问的策抚。没有的话膏,我们可以做一个最后的总结洛。    我接着丁总说的北京模式的问题废取,我们今天说的是关于北京模式荤,丁总说了一个北京是纯电的市车啥睢,跟其他地方都不一样畦脾,上海是极端的驼担纲,上海是混动市诚释闩巍,北京是纯电市场滑试。我理解还有另外一个模式蹄焙告,就是北京的充电运营商是最多的胺,发展是最快的瓮桥汀,一开始是国家电网钩计、普天在推帆,后来群雄逐鹿圣溜末,特来电救狮绥、星星等等各种运营商都进来了豢,包括先总这样的都进来了墓辞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猩窜猎。    魏士钦妨:现在已经不止了祥楷。我们有一个数据姑如,说是47个运营商怒勒浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揣委,我讲点个人思考和认识娄。    先谈思考蓖漏。第一蓝,供给侧结构性改革内涵非常丰富躲甫贾,大家可能更多关注产品的结构性改革酸璃祟,其实我认为堑,源头是制度的供给和政策的供给淘图凹,再是要素的供给攻卷堑,三是产品的供给凹瓣署。    再把这个逻辑关系缕一缕税世,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怒璃,而制度痰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滴。所以现行体制下示岭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛊浪?这是我思考的第一个问题附。    第二个问题卑,是我做企业这么多年的实践和感悟闭昏纳,企业到最后比拼什么烫扇系?其实就是资源的配置效率般。汽车行业也如此栋鬼贩。你拥有多少资源固然重要捣,比如研发队伍翱贰,既有一两万人的玻,也有六七千人的烂灰,还有两三千人的董缅,资源差异很大皋强危,但实践证明人多不一定成果就多潞地缚,关键是资源的配置效率屁酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率队雌,取决于一个企业的决策效率和执行效率浮蔡。而企业的决策效率和执行效率撼话,又取决于它的机制和治理结构洞亥偷。    反过来豪抽摹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化版。也就是说朽,产权结构会影响到治理结构和机制彼迹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响现,进而影响企业的资源配置效率毙茧。    从逻辑关系上讲箍案,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炯澄。    第三个问题喊乾撮,产权结构是前提骏晌贫,是源头性问题赋,多年实践姆似,有以下一些体会嘿诧拈。    关于股权咐式。股东应该优质化酗娃,股比应该合理化怂垂勒。近期也好软仓,远期也好良痊,你不能把那些对企业治理蔚貌、技术浦怪蛇、管理挫扫,以及市场拓展没有任何贡献狄团鹤,反过来可能还会添麻烦者估操,当股东惋。这样的股东不能要促朝惭。    股比结构这块舅,不同行业篙镣,不同企业轻鼻秦,它的结构模式必须符合市场规则入。若是竞争性行业囱,不管是央企挝,还是地方国有控股企业顺,做第一大股东绝对控股斧踞,很难实现建立混合所有制的初衷保梳辖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”课耪分,竞争性行业混合所有制要深混堂,不能简单地浅混潍庭秒。什么概念锰嫡卡?国有可以是第一大股东竞啼坞,但不宜绝对控股旅花轰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韩磺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屡努、国内竞争国际化这么一个概念汹窘。既然是全球化簧,如果你这个竞争主体轮必尉,你的治理结构磺兢,你的产权结构庆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摧椒,你如何参与竞争勾起答?道理非常浅显明白看常碎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗡诫烯。    江汽集团公司制定十一五规划前锈,我们就有一个想法苏箱晾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绕垮揉。围绕这个思路斗了,于是就有一个叫三步走的战略规划齿。    第一步恒虚眠,把国有企业员工身份置换掉狡箍,从根本上说凸缝逞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓝两蓄,对职工也有好处曝瞪攻,是多方共赢的一件事情膘。我们知道俏,国有企业这条船不管怎样双谩,开得好芜,开得不好皆,哪怕再破再旧抨抄,只要不沉下去刊,国企员工都会抓住船板师敦,不愿意下船饲。    如何把员工这些观念转变过来薄?只有让他们从企业人转变为社会人排汞栋。因此嫩凌,第一步是2006年是枪,江汽集团公司所有员工进行身份置换沏物。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会榔,作为每个子公司的投资主体吾瓶,共同组成投资公司绷檀。    这样篙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权犀嗓苇。    第二步控瓢,我退休后蓬啤芯,引进中国建设投资集团有限公司丘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掳哭。初步实现产权多元化教挂。    第三步负钵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迹,包括安凯客车的控股股权逢床,整体运作上市逼臣。去年1月获得证监会批准弹彭贯,上市公司已挂牌鲤。    通过这三步走——置换身份席队,初步股权多元化疥,整体上市菠龚耍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朽貉,对留人起到了较好作用筋堂。在工业化媳道、信息化手迷、网络化尤其是移动互联网时代悲钉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苹畅每,股东或雇主和雇员之间的搏弈脆颗,更多体现在决策权和分红权领域嫡屑耗。    为什么IT产业孪玖,特别是互联网企业发展如此迅速亮岗咕?正因为它有这样的产权结构睛,这样的体制机制惧蹿。做得好的互联网企业绒霜,股权都比较分散闪哆,管理骨干和技术骨干都有一定股份脱炽,可能这是大趋势掇吧破。    互联网行业资源的竞争和协同说,最终体现在人力资本价值上椭枪,他们要参与公司的决策和分红阔巍怒。这个问题如果不突破峭宛鬼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闺。   存量是稳定剂宿雄蚕,增量是兴奋剂    那么拼十渭,内部机制如何变革催酞宫?    1990年我接任江淮汽车厂长亢裙,当时非常困难嘶啡视,留不住人侩。有些人选择离开吐,人往高处走胶,完全可以理解穷愁。留下来守摊子的这些人不容易飞炕耸,到我2012年3月退休忻难赎,这22年时间里贬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唐赶。    第一阶段是2000年以前艾。可用两句话概括渡菱荤,第一句叫做存量相对稳定授普些,增量拉开差距和惕么。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棺蹈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逻蹈,可能就有问题释。因效益提高而增加工资屉,贡献大的就多增咖顶,贡献少的就少增才。即便没有贡献恒冻屉,原有的存量工资也不会减少岸舞,即存量是稳定剂痉,增量是兴奋剂珊瑞。    第二句是有计划按比例增长工资贪屠。也就是说箱,企业效益再好稿捻捻,效益翻番工资绝不能翻番会郝巫。效益不是很好媚,工资也要涨攻。为什么杠稀棵?因为国家年改革开放30多年操冲,经济20多年高速发展动咖,物价一直在上涨胆涎菊,生活成本在提高蓟,降工资就是降生活水平订辽协。所以我们有计划按比例增长工资膳铂,以建立工资蓄水池坚竟兜,以丰补欠矮息。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暑。    第二阶段是2000年后履,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式殊箍辅。    第一部分是熬,区域领先的现金收入秦敲鹿。和北上广深不好比帆赔垮,但在安徽及其他城市的同行业者中脾,我们的薪资收入是高的惶沪,员工及其消费能力比其他企业稍高配么。但现金不可过度发放秋敛,这是心理学纠。人就这样末,口袋里现钞多了后比宿, 像一线工人寒缮释,包括技师在内猫韶,他腰包丰实了如漂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坎。    第二部分是大福利客弊籍。我在任期间窖成,江汽集团公司解决万余套集资建房踩,还有大学生公寓铝界、廉租房等;自营的物业管理做得非车衔I樱好却,很便宜硕撵刮,还有免费午餐玫鞠通,包括洗衣房等屏冗。有大福利涧全窜,有小福利结涣,五险一金都取上限提博部比。    第三部分有限的股权激励纪铝炊。    区域性领先的现金收入瘫、大福利客,再加上有限度的股权形成组合式分配模式春,这使江淮汽车员工享受收入不低棋亮、生活成本不高的待遇讨。也使人才无序流动降到最低皖抬。我在任22年访,江淮的人才貉即,不管是管理人才还是技术人才物惭股,几乎没有怎么流失冗那。    外人都觉得很奇怪傅。当时有个汽车企业派人力资源副部长邻胶,在江淮附近找了家酒店蝗肋汾,一住就是一个月此,每天晚上打电话找人脱阜,但没有人为之所动起福枫。    究其原因弘妹,当然也不仅仅是待遇和福利模慌筐,重要的是文化留人届毕,怎么能留住人心旧,这是其一兑极腊。    其二箩醒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冲,使员工的成长速度可能更快雇落。    其三妥懊遂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凉警。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拔垂惺,但我们有三条路径胁。    一是管理人员成长路径便簧:管理员荒、助理管理师搂川观、管理师颂慕、二级副经理枢躬、二级经理霸馅、一级经理彼。    二是技术人员成长路径缅嫡擒:技术员颂答、助理技术师怯块亮、技术师;设计师扒猩、主任设计师簇纹、设计总监蒜本、技术中心副主任疵竣挖、主任等极。    三是技术工人路径抄态:高级技工船邓、助理技师戌碌、技师珐裳、高级技师勒盛。高级技师的薪酬喂颂几,甚至比二级副经理拿得还多屠吉。    这三条员工成长路径梅,每个岗位都有岗位说明书葱群羚。你要申报这个岗位宠科跋,必须经历什么培训讹涟,需要什么绩效编,才有资格申报拘卜。上什么岗位有明确的薪资标准汞,“升官同时发财”胶湍,用人用工尽可能做到公开公正透明搂木。员工们也看得很清楚廊,只要好好干仟怪,就能够成长缓。    总之凸,在中央政府大政方针指引下迹,切实苇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渤钒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苫。    尤其是产权结构改革厦,不要消极等待主管部门来安排好蜗杭,等是等不到的现酮烽。也不要对现有体制绵、机制太多无意义的抱怨琉,只要动机纯正仕,对国家对企业对员工有利始谜,就值得一试沃粹,这是我在江淮汽车多年的指导思想广嫁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隋师,但一定是基于稳定性棚卯彻、权变性咳驰、柔韧性基础上的变革蛋拔肆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裴具。同时切记不管做什么事情痰,一定要取得合法合规的文件依据豢祥。    在沟通管理和内部运作方面配思,如何适应政策环境媳遍阂,是对企业负责人的管理智慧的考验巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矾捂耍。   当下微空抚,在互联网经济蓬勃发展炮憋诚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窜、汉腾林搽、乐视号狙涂、蔚来充胎、Nevs焦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈险仙。但这些新思维搏、新模式遇到来自行业畴、公众和政府有关部门的不理解和质疑辆。为此寰球汽车邀请行业专家董酥、新势力企业领导褂拉愤、主流媒体高层群歧,就大家共同关心的行业趋势娄苦、创新模式镣创反、市场预判等话题展开热烈讨论贡。   程远绰暇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录红:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昂荚久,也是一个全新的问题钵恰脖,所以我觉得应该是个很有意思的事漏。今天让我首先来作一个发言枪,我觉得是抛砖引玉盼,我想把石头抛出来晌苔颇,引出大家精彩的观点窖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唾白,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题群锰喝,他们该不该进入汽车行业裤喉崩。大家知道旱捻毛,这几个企业全是新人顽酵潘,以前都没有做过败夯,在社会上是有一个反响据啊,有一种争议抄箱督,说现在已经非常挤了慨,我们已经达到了2500万辆的规模快,100万辆的企业已经有六七个了湍圭,还缺你们登磷?你们现在还有机会究谋玩?我想说这是一个很重大的问题拣,我想这个问题为什么说是战略问题竭,中国汽车业一开始就有这个问题芍。   我的印象中隋泵,我觉得中国汽车业有很多政策淖锈,也有很多重大的事情凛,但是我现在回忆起来伍筷巾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痛舶,一个就是开放引进酒舵,也就是合资卯钵猫,也就是所谓的市场换技术行购。另一个佛监瑰,我们做了一件很大的事情舰劲,叫反对散乱差沦。这么几十年来现囊离,在我们的汽车管理部门滤,我们就不说谁了菊聪窜,大家都很熟宿参萍,都是朋友嫉,现在都七八十岁的人踢磨歪。我进入这个行业30多岁闺懈,已经过去30年了落翰,这些人现在已经退了翻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情论辆嗜,一个是合资引进借嫡,一个是反对散乱差颈弯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茨井式,即刚才说的市场换技术蒙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辆瞪,只许有资质的企业做玻酒酬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司何,就叫中国汽车工业总公司谐。后来息畦,提出了南北划界试版角,想要一汽在长江以北泵完拦,二汽在长江以南互米龚,形成一个竞争局面磷。这个想法没有实现猫,当然再早我们搞过六大公司汇活嘲,但是总体来讲物沮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诵。   我在八九十年代写过一篇报道伯兰鳞,我就说中国汽车为何怕竞争妙色?其实现在想保凸橡,我们争论来争论去就是一条旦攀,国有竞争臂价,我们认为企业太多了乌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惋怕贡。   那时候从国家宏观的角度尚渭入,陈云同志提出了一个经济学观点拒搁看,叫做鸟儿在笼子里飞娄氢拌,年轻同志可能没有听过铅。虽然给你放飞稻橇瞎,但是你不能乱飞心,得在笼子里飞局韶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绩边,所以我们提出“三大三小”但,规定的企业能造车滥狗赁,其他人都不能造车钞,认为进来的就是捣乱涝狸荣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诺遍,后来被总编辑改为无心插柳揽。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹿轮钳,但是我们不想扶持的企业又在出现猴蕊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酶吉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吧甘方,为什么呢订?当然是我们的基础比较差惭雇拷,一无资金撵蛋桂,二无技术水,三无人才骸浮遁,白手起家堵埠。这时候我们引进外资娥累寇,有了资金痰讥、有了技术壬焊汐、有了人才叙土,奠定了我们汽车的发展基础赊。但是只走这条路等于缺一条腿腑随,只有引进外资拼芯撮,没有自己的发展炮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘿,反对本土企业瞥篇抢,所谓自主企业毙幂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晤,奇瑞沽、吉利狸蹋、长城崩爱勿、比亚迪掠,没有一家是合法造车的企业窗醇塑,方式大家都知道堕吵,买一个不生产但还有资质的企业毛炔瓣,就是所谓户口本乘,然后就开始造车戳牢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擦瑰敦,该死的企业死不了吕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口断控,这是一个很奇怪的现象芯,在其他任何国家都没有这个事情碧犊某,只有在我们国家节掏复,这变成了一种无形资产连形工。   所以饰棠,后来工信部成立前夕良,在发改委发布了一个通报疽锹坏,宣布哪些企业要死位,其实是一个作秀屯概。因为这些企业本身已经不存在了俱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阑嘉掸,就不会有这种奇异的怪现象馆八啦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盎台乘,我们把汽车产业的市场化弦蛔、自由竞争的方式忽略了炉,我们把它当做航天航空管理片间哭。所谓集中力量办大事拖脊咐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堆,像航天航空只发射一颗卫星弗算,只造几架航天飞机蔡,但是汽车绝对不能这样措脑,如果我们中国只有一个汽车企业嫁,我们今天无法想象能够达到2500万辆吾,我们可能还在200万辆以下徘徊诉。   我们想想我们当时的规模纤艘些,讲起话来胖檀,我们一点底气都没有绣,全中国所有汽车企业的力量摧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喊饥,所以我们那时候是没有底气的浪本。那时候蔡总经常讲囤为欢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侯,我们国内的某家工厂够啸肌,搞了多少年沸屎导?投资130亿干了那么多年没有干上去沃泞,现在回头干干剑,别的合资企业在武汉干140万辆车帛饥,听都没听说过他就干成了对。   当时我们确实是一穷二白嫉儒当,那种情况下我们引进外资比,但是不让国内自己的汽车做娟临,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悔,变成了外资企业牌、跨国公司一股独大抖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纽书活。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹬脖派?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差免俩躺,在座的年轻人没有听说过扩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吞。为什么有审批制锚?审批制就是为了反对散乱差疤劫对,所以你不能随便上企业夏祈。   我们把进入产业的大门关得很泄辍,一方面对产业造成了很大损失茸讹判,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饰立。大家知道椿骚铂,那时候汽车卖多少钱届汲?桑塔纳要卖了20几万究,当时说两万块钱缆烘狭,八字还没有一撇愤,订购两万多辆害比,在桑塔纳卖20万的时候南沥峦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砂。那时候的技术标准翱晃、排放标准都很低较暇,我们会很快发展起来氦,但是我们失掉了这个机会亭残。这是产业上的一大失误蜡,就是反对散乱差幕,阻碍了中国自主品牌的发展香恼。   我觉得中国汽车进入2002年敲沁,入世以后就发生了很大的变化连,这个变化就是放宽了写磋,应该感谢国家经贸委前司长币,后来发改委的副主任欧新黔泵,他在这件事上力排阻力划,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溅氏莆,有二三十个企业进来绦。在这时候短,包括奇瑞散癌、吉利般卧潮、长城疽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲁那,所以这是我们企业发展一个好的契机叙,这个契机来自于好的竞争盛捎。   现在大家没有再说反对散乱差仿及让,但是这个毒瘤并没有肃清价,现在要有一个新的品牌出来挡偶,我们第一个想法就是它该不该出来力华,又来添乱氮判热。所以在这种情况下僳晤仍,汉腾出来以后弄说交,我当时也没有太明确的认识形垢,在网上一片谴责声的时候钞但皖,我就意识到了这个问题式晒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仆憾,大的打败小的胚榷肩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陵,快鱼吃慢鱼辑稻茬。汉腾给我一个启发卢蹲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在班翱龟,今后还会存在鞘叮。   现在一汽建、二汽非常困难泼烩,包袱非常沉重嗅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闷蚕,但是最近连一辆好的车都出不来豁筋。现在真正有活力的企业是谁呢狼?是长城吮冯、比亚迪腻就盒、奇瑞函、吉利菊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勉婆乱,让大家不要惧怕竞争程,竞争只有好处膏梢。我们老是说过度竞争户,实际上没有过度竞争袜修,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘶坤悄,经济规律本身有一个调节作用篙古,一旦过度竞争它会自动退出彻茂还。   我们的出租车管理很失败抨,就是我们怕过度竞争淬商茬,我们把北京市的出租车限制在7万辆丹俏,因此打车难世、打车贵咕句,群众怨声载道暮卯。凡是放开竞争每挪,像家电产业大家都知道揭,为什么发展得比较良性呢烂糖碱?就是因为放开竞争逻,是不是先来后到呢焕痢?我们现在想想80年代冗皇,61家电视机厂没,现在上哪去找份季滑?大家熟悉的品牌瑞彩,北京牌橙、昆仑牌穷诫蹦,我前天在飞机上看到长虹沧侥,长虹居然还在去唐闪,出乎我的意料喊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硷钦超,现在新出的电视机厂施皋仆,TCL过去有吗李猾?就是长江后浪推前浪芦堤,我们永远不应该对后进者说不惊蓄,我们一定要这个变成一个共识缚,任何时候都可以有人进来藕锨较。就像他们说的落俏,任何一个行业都会机会侧。今天在座的各位都是新进来的蹈兢,我觉得你们的机会大大的有晃陆解。   我的砖头就先抛这些泄诺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饶珊:沈达炜 版权作品答,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆龄,严禁转载贤胃,违者将被追究法律责任潜希。 获取授权" "  徐和谊说镜豪,当我急的时候限捍媚,老唐一乐烂蕉填,哥儿俩(的配合)还行割。双方都是坦诚的心态李,就没什么谈不成的事情匹。    唐仕凯则认为掂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坝澎,基于双方的相互尊重啥撩。合作中侈千澜,尽管文化不同彻、目标不同隘成稍,都能坦诚地交流繁拴泥,达成一致说瞬,满足消费者需求阀荡回。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事处、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灭霸敝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摆读艾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事某、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饭,接受了中国经济网等几家媒体的采访怖。在奔驰E级轿车之外缝冗惊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时八,徐和谊说妨示,关键在于双方的真诚与坦诚荷颇莱,这与我们的性格有关淋。我的性格是直率荆揪,而唐仕凯先生则是含蓄搔、温和下贯,哥儿俩(的配合)还行蹬并誓。双方都是坦诚的心态鲤肺,就没什么谈不成的事情收。    徐和谊谈到蜂,合作中矮,彼此考虑对方的文化蒜汗、体制撵,对对方的决策机构都很了解犁停,也想知道对方的想法两拐乌,并多从他那套(系统)思考甸:靠不靠谱玫轰,可不可能摔。不能瞎白话显算贝,不能伤和气缸稻,所以就越合作越顺利钮蟹。    徐和谊认为垃安,随着后续工厂和产品的导入坟夺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期星感。    他还打趣说藐磺,唐仕凯先生文雅捆且,当我急的时候雹阔,老唐一乐长相,我们的搭配非巢合适衅。    唐仕凯则认为酷释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猾绞肠,基于双方的相互尊重无奇忌。他说颂茅咳,我们与北汽之间有更多的共识爸颅。过去几年的合作榷,大家互相信任吠、持久敬街、坚实拢蔫岛。我们有德国人的执着蠕淋敞、坚持鹅,在双方合作中让陋罚,尽管文化不同懦、目标不同畦歌,都能坦诚地交流偏,达成一致郝挖嚏,满足消费者需求拳汕哎,也能让优秀人才有合适的岗位好。可以说篓补刷,北汽与戴姆勒建立了最好的改、双方互信的关系孔仆庙。    另外敢,唐仕凯指出第椒河,中国业务的发展晌扫山,离不开经销商伙伴的精诚合作歌碴,他们积极履行对消费者的承诺孺仙病、关爱晶投理,也与我们建立起非常良好的厂商关系怒韶。    他强调财倡酞,我们与北汽的合作季侥详,增进了双方的关系躬。 全新长轴距E级车上市现澄健,领导合影(右二为徐和谊吻佛烯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疏涧居,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说誊,目前热猴紊,我们的合作是最好的骑。认真总结以往的经验豆犬、教训闺桑,特别是过去的错误躬态台,接受媒体的帮助恳酞僚、批评来,因为大家对我们有更好的期许仙香。目前蜕,我们仍没有达到自己的目标庐革屠,在中国市场还是第三名微澳。但是味邓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虹。因此墨,我们还需要精诚合作缉丧,力争打造一流的企业;精益求精擒惊,建立一支一流的团队算。毕竟谱颈写,我们的公司和事业都很年轻唉陋犁,在发展当中最重要的还是关乎人牡肖船。因此煽到,我们不能只顾眼前扫炬咸,应当放眼未来拘,希望取得更好的位置饰匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铆:    各位领导情币、各位汽车界同仁洁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戌匪负。今年论坛的主题聚焦安全烘梢,我觉得非常有必要烫猎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盘票,已引起全行业和全社会的关注惊。    今年以来分递,在国家和地方补贴政策的助推下莱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骇沤,1-6月筋贝,新能源汽车实现销量17万辆讲峦藩,同比增长126.9%膊。其中纯电动实现销量12.6万辆汲皇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆免侥,预计到8月底地,全年6万个新能源指标就将用尽化厦沤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撅宫醒,同比增长170%纺郴捶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侯辰。    但随着新能源汽车销量猛增搁,其安全问题也逐步凸显耐塘。仅今年上半年磋特齿,与新能源车相关起火事件就有11起垛,事故原因涉及到电池草牡、材料拾任、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狗赏露。不但给事故车主造成了严重的生命畔迹兄、财产损失脊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陕诺庆,极其不利于新能源汽车的推广谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碴臼瑰,新技术新模式尤其如此势嫡涵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郎、火车一度跑不过马车夸瓮、人工智能行业也几起几落乾,每次都面临着必须攻坚的难题睦,并随着问题的解决才获得新的认可乘擎时。新能源汽车行业也是一样惋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屏,在蓄积了一定的市场规模之后赡狸奖,开始到达一个新的平台期憾把,开始面临这样那样的问题灸矩册。而我们认为黎潦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纤梨。    首先夹湾赎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足小什抛。    今天我们面临的新能源安全问题柑倍蔷,一部分是技术问题栋粱叼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掳嫁。但更多的是行业规范问题楷邓瞪,由于新能源汽车市场发展太快菱窜戈,行业法规建设相对滞后渭畅嚼,安全法规不够健全拟,相关标准缺失窝拴,再加上消费者安全意识不足架搔袖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等森膊,共同导致了一些安全问题的出现嘘。作为一个新兴行业悸联,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规普饱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度貉竞,这是新能源事故频发的原因镁擎,也是新能源发展到当前阶段楷然,我们必须着手解决的问题桶铰。    其次儒遍,安全问题是消费者关注的基础痛点挞疚惶,必须全力以赴加以解决裁骋巨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讹砂碘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准径策话,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呐醇。我们经常说无稻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点田离宛,但是没有了安全这一基唇伞,里程的远近本身也就没有了意义橡粮犊。新能源推广几年来妥,市场上对安全的质疑之声始终不断绕水粕,说明广大消费者除了里程焦虑摩香,还普遍存在着安全焦虑环,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑购无尺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡现使。着一把火就可能会毁了一个行业舷袭,在网络时代这种心理传导完全可能发生侥录椒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潍,必须将安全问题作为头等大事来抓分雷,否则就会被消费者所抛弃隆侧盒。    最后其戮认,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘟,也是发展的动力源肯谋兢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破土户喂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品短,才能得以持久生存聊。千百年来涉,人们围绕着使产品更加安全可靠冠醛需,不断做出创新瘟面酷。及至今日秒钩叹,我们投入无人驾驶汽车炊、智能网联汽车的研究汗,很大一部分原因码宦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障李韶弘。新能源汽车作为面向未来的产品豢轻狸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迟速,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汗夺。    由此可见槽篓会,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘦班全,粗看起来林林总总仇,不一而足;但是究其本质弥,核心还在安全栓瓮疯。破除了安全问题晦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题械观,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迸姑,而围绕安全问题不断攻坚克难夹巨,新能源产品和发展模式将不断创新叔,不断创造社会价值驼健吾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扩圣,我们从一开始覆惭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驳降,从战略高度提升安全性舒嗡,居安思危醋,未雨绸缪抠拜,从研发涉相、生产到售后服务臣旁馆,都布下层层防线随硷淘,确保产品万无一失软筋。    一是在产品开发上加强安全功能设计拼,从源头上提升安全性湾美。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障污狠卡。从产品的开发设计阶段菱怒弛,我们就从整车控制屯、动力电池厩辫甭、高压安全等方面以高标准进行设计城毁。在整车安全方面娄新,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计年。在动力系统方面骑适,我们从材料古嫂静、电芯烧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苹虏,降低电池短路和起火的风险畅。在高压系统安全方面岗醋樊,我们从防水囤统、防火慑叫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溪,高标准强化安全功能盖。除此之外汇,我们还充分利用智能网联技术琴腻筐,对新能源车运行进行实时后台数据监控谴懒投,建立事故应急响应保证机制触塑灿,为新能源安全使用保驾护航洪橇哦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敢范,以高质量产品确保安全恰讳。在新能源汽车快速发展的同时靖挨,北汽集团不忘发展新能源的初心籍,严把质量安全关的汕冕。北汽新能源生产的每一款产品瘟侧邦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揭,还要对电池轿戚、电控系统进行严苛的测试与验证收俄。目前魏桐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冕,其中电芯安全可靠性测试标准42项竿拾唯,电池系统安全可靠性测试标准50项熔,BMS策略安全可靠性测试标准33项丧管,这些测试包括长时火烧测试抄申、电池剖切测试乓祁、极限跌落测试和电池浸水测试等残。同时腻肠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位断赎。上半年境幕,北汽新能源接到订单2.6万单规傻,但在资源不足的情况下靡些,我们严抓质量关疟缎,绝不为销量而粗制滥造钝少,最终完成15052辆的销售任务诚翅,订单满足率仅58%湍割傻,但却实现了上0事故率的优良成绩亥。    三是加强售后服务与培训扣,让新能源车用户买得放心董,用得安心收。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茧,包含车辆保养小炒锤、车辆维修千垛、紧急救援圃、充电设备霉、增值服务酮、客户关怀等多项内容功。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擎钡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尚睹、维修如,并对服务完成情况进行跟踪监控踢背,形成服务闭环葡侣抒,确鄙寺度幔客户满意膛霸。同时扔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训眠领筹,对车主进行说明和操作演示陪券,并规范安全培训流程敢耗嚼,提升新能源车主的安全意识飞骸。在此基础上阂,我们还创新营销服务模式晃,今年8月12日腔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琳,不仅具有推广新能源车的效果却揽,同时可以让车主及时更换呈、检修旧车上的老化电池勉臀簧,通过我们的新模式给市场提供更多安全渐仙、环保垃抵保、高质量的车型藏,给消费者更安心的消费体验还竟。    各位领导菊谢督、各位同仁塘:新能源汽车作为一个新兴产业阶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氛北方,出现一些安全问题宿垃槽,这在快速推进过程中也是难免的辽柏,是我们必然要面对的问题徊瑟蜕。因此新能源安全问题苯非阿,绝非某一家企业能够单独解决塘踢玩,它需要我们整个行业的协同并进河颧。    有鉴于此耸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脚报,不能因噎废食松,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淋,牢记我们新能源事业的战略使命毫剩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楔诧,以持之以恒的韧性就凑,推动政府乃、科研机构版、行业协会挡此瘦、企业乃至全社会开放合作夏彤,不断建立安全标准帅土、不断规范行业行为汞丧、不断推动技术进步磁栏济、不断优化消费者使用习惯请,不断实现新能源汽车行业成长成熟捎诲、发展壮大狸垮,实现整个行业的可持续发展群。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巳汲,各位领导惺、各位专家恫扛惊,业界的朋友们吝吩擂:    大家好!今天宽,众多长期关心轿、支持中国电动汽车产业发展的领导忻、专家和朋友们齐聚郑州粳阂,共商大计寐勺。作为本次论坛的协办方草弹监,请允许我代表宇通公司苗,向到会的领导敦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慈懂。    近年来溜圣幻,国家出台多项重大政策磋,从顶层设计倦上、推广应用螺、税费减免扦、购置补贴顿萎爽、生产准入伍冀、基础设施等多个方面黑幸,保障新能源汽车产业健康快速发展竞。客车作为电动汽车发展战略的切入点漠相,是电动汽车普及推广的重点领域分。至2015年底测改,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫁速笺,占同期所有客车推广量的13%示诽,为城市节能减排肆沙菩、绿色交通出行做出了重要贡献街聊嚷。    财政部吩、工信部靡、科技部痹丰俄、交通部唯怕、发改委等部委编笛,通过科技计划拦净享、产业技术创新工程等重点项目进行支持泻孙联,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硼乌慌:节油率甲、续驶里程等性能不断提升私,动力电池能量密度狠狼、驱动电机效率等关键技术迅速进步头颠。    具体来说轿浪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化互熔庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肃、节能与控制技术方面已实现了自主研发危侮副,大部分电动客车均采用国内自主控制器焦目哀,整车性价比高汤,满足市场需求栓食,节能效果得到消费者认可耸绞孟。    二是动力电池性价比显著提升捆。动力电池境谁、关键材料国产化进程加速仇酣混,安全性和工艺技术持续改进加。与2010年相比脆漓,动力电池能量密度提高将近一倍嗡,成本大幅度降低肝桨番。    三是驱动电机技术水平进步明显身。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缝幂侍,在功率密度楷幻、系统集成度和材料利用率方面显著提升废沫。    同时姜坪,我们也应认识到盗徽肩,国内电动客车研发试验能力有待提升轻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距榷些:整车可靠性禽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力判激、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睬,寿命楞遍赖、低温环境适应性湾嫂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浇群连。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疯镀。    马凯副总理强调废:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酪。电动汽车由于安装了电池递系吉、电机率工、高压线束等高压部件鼻,给整车安全性带来了新的问题未工攫,而电动客车安装电池容量大钢伸、整车承载人数多咐街,给整车安全设计提出了更高的要求奈级程。    因此垃昆编,电动客车必须从防水哎、防火补、防触电痢忌椽、乘客逃生方羔暑、事故处理等方面综合考虑赔伟跑,从研发制造膘、运输存储手惫、维修保养客艘瑞、报废回收等全生命周期各个阶段着手邦统赡,在电池安全般惜套、控制安全村衡凹、高压安全扒、电磁兼容等方面进行技术攻关岭察绩,全面提升安全技术水平魔狭。并对车辆伦、零部件运行实时监控寐,起到预警作用冬,保障大规模安全运营铃。    宇通自1999年开始研发电动客车刀,持续加大研发投入材侠羡,得到了国家部委昂熄、河南省政府和各位朋友的大力支持拐搏少。未来檬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偷,围绕电动客车轻量化罢、智能化光、网联化以及智能制造等发展方向钠,立足自主创新立,掌握关键技术娟挥,提升安全水平距廉,促进电动汽车产业健康快速发展戊碗。    但同时棠萍,为了推动我国汽车产业的转型升级径书,实现2020年500万辆的目标胺,我们依然任重道远和效档。行业的健康发展激,离不开国家政策和社会各界的支持泊,我们建议凰度囱:    继续支持产品品质提升和新技术研发腻竭。在纯电动贝多扭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硷,研究开展创新工程二期项目等磁虾摄,助力国家下一阶段产业化目标的实现碎吞辟。针对燃料电池客车储,我国和国外先进水平相比还有较大差距奢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缺,尽快解决关键技术问题金扳,推动产业化发展唐为商。    电动汽车正处在新产品推出的初期免程,技术飞速发展韭,面临很多未知领域的挑战烧层氰,这些不确定也带来巨大的创新机会材,是企业叭首痕、行业和国家的历史机遇强逝捐,也是赋予我们的使命和责任凤谐,    我们将坚持创新佳,努力实现产业转型升级和健康持续发展叉绕归。    最后九陶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕顺:李芳" "陈清泰封:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惨禽蒲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迸泡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出护,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邢撅尉,回应社会的关切裴汗和,引领行业的健康发展讨氯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捂藤锻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题圭,广泛交流萍委、献计献策井酸。    首先是创新引领问题姆钨焊。    去年俩,国家多种政策的叠加效应充分体现类姐习,电动汽车呈现了爆发式的增长群咎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%从,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善先兄,并得到大多数试点城市的积极响应腔茶。更加可喜的是派瞬,电动技术逐渐被消费者所接受缺村鼓,潜在消费人群在增长芹饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脆肠些,总体上誓,这还是一个政策驱动的市巢潞⒕,它的不可持续性已经开始显现每。从今年起反耐,国家补贴政策开始退坡乌。种种情况表明苛矢辉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捂酥锋,相应地缄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孤峨局。购车补贴的退坡团,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琶幸。也就是在购车餐芬钢、补贴逐步递减的同时纯岸,政府应在研发环节加大支持力度荒悄疾,集中资源支持在动力电池换据轨、核心零部件经丧、电控技术杯甫、轻量化篇牌、智能化等方面突破技术瓶颈械。    另外矮嘎到,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贾。相应地恋关,很多巨型汽车公司正在加大研发力度放棵吮,大手笔投资于电动汽车围洞理。    这一切表明荆许,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崔惕。    由此看来漂天,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战促糜稿。    第一偶俯甲,政府补贴政策进入退坡通道铅雇坪,电动汽车性价比提高的进程剔繁,能不能跟上政策退坡的进程日,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛇次汗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捕。    第二焚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堑艰烂,中国肯定是他们的一个主要市场目标贾渭馅。能否改写我国燃油车发展的历史肥牡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立按福翰,并建立起较强的国际竞争力熄鞭,这是政府和企业必须认真考虑的问题杯补。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羡蟹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力遍楷赌。    因此刚呐苏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漂,那是在强政策激励下的增长陇,是不可持续的蓟旱骇。有些企业一门心思地追逐增长纬干,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娟,却放松或忽略了创新和研发幕狡。    应该承认师,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驮,性价比还是偏低的监谓础。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磋连马,电动汽车将始终受到半途而废的威胁行商。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景募,理性地配置研发和产能扩建的投入侈彪。    当前鼎烷,我国电动汽车正在向成长期转型凸互,这是一个重要的机会窗口赫齐恒。从全球看卸蹿,电动汽车的技术路线还有选择的余地法活绢,核心技术尚待进一步突破迟,关键零部件的壁垒尚未形成回咕,信息系统还在发展闯,品牌效应还未发力钠,商业模式正呈现多样化抠撵。可以说策派壁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笨记。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略破,有较好的积累惜肠。我们又有全球最大的汽车市场支撑团烂醋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权囱青边、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圈匿违,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琉,潜心打造核心竞争力脱孟忙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胆惩,另一方面可以与国际巨头同台竞争奖嫉囱。    电动汽车和燃油车一样掣辨,竞争力的核心是聚集优秀人才十,拥有强大的研发能力味拿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骑。对于汽车产业来说溅,生产能力的扩张是相对容易的径菱皋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锨。但是剿皑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缅妥肛,因为那充其量只是一个泥足巨人吩。    补贴政策的退坡烫翔蛾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量接梨曝,补贴导向将让位于市场导向仍毕,让位于创新导向泌成。优胜劣汰作用将被强化拾,在大浪淘沙中龄告画,真正能站住脚的铅活哗,将是那些具有创新能力韶、掌握核心技术请岭涵、具有品牌效应的企业颇炒刻。    关于安全保障的问题木痉颧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虎龄添,特别强调要重视电动汽车的安全问题旱惺阿。这也是全社会非常关注的一个问题凡埂喜,是这次会议讨论的一个重点擦髓。    为开好本次论坛吨衡诺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吓烦黎,并将在本次会议上发布调研的成果兴乔。    汽车的100多年发展史说明凸胳琴,随着人们生活水平的提高葡申关,出行机动化是一种必然的选择羡。但是剑鲸软,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车互绕巷,电动汽车处于起步阶段沫体蠕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膏,还存在由于能源结构改变而带来的憨贪,诸如高压电路伟、动力电池等新的安全问题奴郎殊。    因此示饰袄,在电动汽车市场快速增长的时候惰,安全应该引起特别的注意讼豆香,无论是整车企业波,还是零部件企业妥,对于可能出现的安全问题吹琼,都要诸项排查猛洗深、及时发现橙肋、找出对策轰如彻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迷些。即便是这样酪素星,进入市场后的汽车仍可能出现问题隧湃鼓,这就需要继续跟踪上井砂,不断发现新问题绅断,不断解决问题铣藏,必要时要召回已经进入市场的车辆娶聚。    应当承认叙忻,电动汽车技术的成熟度还不足就痊,市场考验还不充分裙曹,消费者的信任度还很脆弱恐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抛价。从这个意义上说峭,我们必须把安全放在首位辫。因为安全是一个否定性指标镁饲,世界上没有绝对的安全票临,但追求安全是企业的天职羔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗽裙,要以更多的投入础,在设计藤拒胜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平订锰。我们绝不容忍安全隐患沥媚,但也要宽容失败磋肝,因为这里存在着不确定性彤罐防。    安全也是规范出来的第敬污,要高度重视标准汹、法规和监管的作用顷,设计安全的标准和法规埠谷某,有些是科学的研究和论证定下来的纳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肯罕。企业必须严格按标准和法规生产汗顿堂、管理和运营固拴,监管部门则应该严格执法零,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潜几,绝不能容忍劣币驱逐良币付妇八。    今天迟呵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疟合妹,它还缺乏充分的应用考验蒜,需要未雨绸缪料盖羡,防患于未然坍擞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替涧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厘际长,各位同行惦皆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赊惜,每个桌上都放了一本入椭敢,大家可以直接看圃。前面上半场我估计是大家最关注的廊筛坷,有一些政府动向豁,他们做的干货碉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了香了,我只讲讲技术问,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剑换,有三个方面宽,有些技术方面的内容是有相关性的尾菠,政策本来是张永伟讲的多担,我在PPT里基本删掉了迸膏袱,大概带一点绞。    首先讲一下电动汽车安全的技术割。电动汽车安全技术我们分三块期,动力电池的安全蔑、电动汽车整车安全霞、充电基础设施的安全里期胶。首先是动力电池的安全性申挽桓,是最基础梨戒、最核心的经婚,包含了电安全惨戮蝎、热安全藏、结构安全等等蛙。    我要先从科学的角度说一下颗罢脑。如图(ppt)卵狮,这是电动汽车动力电池的基本特性喊圈暖,中间可以看出我们锂电池安全的范围程道,一个是电压认鲍呛、一个是温度朽,对电池安全来讲氰,这么一个很小的窗口里才能安全工作头贾,如果温度高了会发生一系列的反应窘,就不正常了酸。我们具体来定义一下这些温度寄,这是做一个严格科学的实验仇活,锂离子电池的热失控腻揉踢、温度变化紊探鼻、温度和电压变化的过程萄峨。有三个温度圣羞,T1叫热失控自生热起始温度千玻刀,这个温度一般在90度罢崎,接近100度涣棺。第二个仕,热失控的触发温度倡磊碌,就是说热失控要开始了父囊篓。第三个狈腐贩,热失控的最高温度蚕宪,代表了释放能量巧锯膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棺酪泉,给出了一系列的各种类型的动力电池完,比方说三元的NCA侍亨桂、NCM禾兴、锰酸锂的达喘,钴酸锂落硕室、磷酸铁锂揉丢槐,还有钛酸锂的叔斡响,从中间就看出暮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霓年介。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疙独,总体来看瓤闪德,热失控最高温度比较低一点啃霓齿,这是钛酸锂的小。    太过于学术化一点奠懂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阂。热失控岁,我们先从热的角度怒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼻累舵,我们的SEI膜就会分解瓤窘、负极电解液也会反应季核监,隔膜机制熔化累洼,再到正极分解抒先浮、电解质分解侗前蛔,最后就涂层崩溃睬腿,大规模的内短路电解液燃烧锑核,就形成了热失控诽喂蛙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痊纷烫。    另外一个问题敖久,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堵箔稳,像放鞭炮一样难,一个单体发生热失控能量还是有限的录团惊,如果在整个模组系统中间扩展貉秃,这个能量就非常大了请苗四。我们说其实不在能量的大腥枚铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凡麓榷,但是并不是一个危险的东西涩桔,关键是没有瞬时释放痊,这是一个瞬时释放的问题说。    诱因翱几诧,刚才说的是过热引起的垃,还有电的和机械的拨,电触发辈废,主要是过充酥蔑、过放等等狙,尤其是过充当巨,过充引起的热失控是翁樱害比较大的腥,这是它过充的一个过程和机理斗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伪坏蛋。还有机械滥用稼毫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峡岭全,这是在网上搜到的底盘的切割实验卵郝词,专门看它怎么样控单,机械诱因就会最终引起短路戌。    第二部分古歼,整车的律,现在我们找电池厂开安全会耽躬斯,电池厂就说很多问题是整车引起的鹤帽窟,不是电池的事僻。的确洽,很多问题不是电池本身造成的顽盲,是外部原因唯徘,整车点绘遁,比方说碰撞会引起琼枪蓖,电气安全十琉,还有功能安全孺乾,重点是这几方面疾晌徊。比方说碰撞深,碰撞是最容易引起看镶侣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杉说。第二似平戎,各种原因的电气线路短路引起着火分齿侵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诬,电机控制器愁芭、电机电子器件IGBP短路了救肥共,高压扭普、拉弧姬、多处熔断伙咆川,整个就全烧掉了痢诉,这是控制器烧红了冲。另外一个文,比方说前一段时间南京暴雨之后蛙颊涪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峦项泛。功能安全莆其,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毙胺袖,电池管理系统死机郝,但是充电机不知道瞪亩,继续充劝氢费,充过头了菊含股,导致了安全事故酵,一般150%会大规模的内短路堵程判,充过头150%碴层,不管是什么电池推了匆,包括钛酸锂电池绍渐,如果充过头也都会热失控的颓孝,虽然我们知道钛酸锂非常安全储,但是过充之后过压也会引起安全事故坎葛。    第三弥酬,充电基础设施的安全内。尤其要说一下充电设备的安全问题势晃陈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谅蓝,它的防水欠挞、防尘本、防腐蚀蔬儒杜、漏电歇、短路保护等等步贬,各方面存在一系列问题猴纫破。我们开了基础设施安全的研讨会鲁,大家提出了很多问题顿驾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贝,我不在这儿过多讲阔虑啥。比方说戏曝,我们荣威550就是非线充电着火潮帕纹,自己来安装这个吠,比方说外部的“三防”哨,内部走线的零乱吗献,不按要求接地等等邓层破,这都是我们充电设备的问题草。比方说全生命周期状态的监测藤乖藩、管理体系的缺失退色暇,线路老化之后也引起很多问题姜猫。尤其我们在研讨会中有专家提出趣琳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证布陡,因为那里头重现事故之后就会特别严重痘缺峡。    我不要都讲问题盎纯短,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庭。    第一广,说一下全球国际的进展守彼宿。我们要学习几个鬼,一是安全防护方面韶祟疤,比方说日产的电动轿车Leaf孩赐,现在接近23万辆抹,没有出现过重大事故痴藏。它有一个安全防护的设计体系妊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凤,而不是说不能做到安全汤咖铂。人家做什么昂诫?首先申遍,有很好的防护设计理念媒,它的防护宋写太,首先防控事故发生跺颗沽,其次一旦失效拳,可以失效不出事澈醚颠,再次呐,出了事胆文,把事故控制在一个可控的范围耻讳,控制在接受的程度跟燃油车一样茬。是这么三个阶段洁,从电池设计肠冯静,到最后可达到的安全目标撮,是一个全方位的设计理念脐堤。    二是设计开发方面窗闹疥,遵循了严格的V型开发模式溉壳乓,从电池包跺、拿豪境块晴寺、单体化、材料氰讳,从设计层复、验证测试层即杀,是非常详细的涂锈垄,包括底层的电池材料特,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堆,我们国内的电池厂现在还很少用这些棠时冈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绊珐秘,其实这些我们都很熟悉谴,比方冲击惟诫、振动靶、挤压倦钦、跌落曹埔,拿牵块跌落朵鹅、单体跌落等等不沟阿,针刺顶膝、极端的短路替点传、火烧桔板茫、热循环讹捻,有温度的高低温循环实验峨,这个好像我们做的不是很多始倦,气体分析等等态撂,这都是全都做的鞘邢齿,这是我们跟日产合作交流的龚久,我觉得还是给大家分享一下磺稍锈,很有意义的弧节泵。    第二蔫兄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脯虎锤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)了蠕,这都是公开的糯掏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剖仇溺,这是一些主要的专利筒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歌墙,这就是一个完整的过程年疯河。由于成本比较高孺胺侍,其实没有在它的车型上全面的推开蕊既兢。    另外一个值得一提的岗,特斯拉的碰撞安全性钩淮权,从设计的角度镣丘颁,应该说借用了一些非常先进的方法目笺刺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型避炔居,发生事故之后课借,非常严重的事故也都是安全的迁拳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锨,当然因为它有别的安全性胺挞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的希唤蹄。    第三豁瀑肖,这也是公开的资料倒蔽轻,三星的电池系统锣肝。重点看一下电芯层面泪,这是90安时内部并联四个单体电池倦,一个卷绕式的方型电池懦沙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乳屉懊,一个是过充保护损抱、一个是防爆阀堡、一个是保险丝芳蹈。我只说其中的过充保护挟,这个电芯的外壳是正极吗什,有一个过充保护的阀票,当内部气体压力增大之后拒常几,把外壳的正极跟负极直接相连钢,短路素,形成大电流屡躬瑞,外部短路俊姓,过电流之后保险丝把这个断开筏落,这个我们是值得学习的氨衬。也就是说在电芯层次进行材料美备毙、电气镭谩、机械系统的系统设计还是很值得学习的伴窝店,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撬,其实它把单体电池当成了一个小系统性,我们可以对比一下都惯,日产电池的乃遥块相当于三星大电池的电芯滇簇慌,就是日产是小牧G叮块信此,三星至少客车上是大电芯挛苛。    未来趋势来看藕,现在工信部300瓦时汤、350瓦时都是这么高的睬,这是国际趋势从桑,没有办法当拘涣,大家都在这么做诗粒客,10年内我们真的要到350瓦时瞪坑粱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臣篇,2020年300瓦时应该是没有问题的蜕,这个从比能量角度是可以做上去的涂蚂,成本也会降低涂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矮路,比能量脐、安全性是一个翘翘板橡埂微,所以我们现在都出这么多事陵,下一步300瓦时响供、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侈耿刮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滑,我现在牵头中美电动汽车合作杜随,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系塘,这是最核心的下一代电动车技术霞九。    说说国内的潞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僚汉,待会儿再说问题超蝗事。正面取得成绩欣,从材料体系妓,三元正极镰堂辱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窘,比方说在阻燃隔膜蜂、阻燃电解性半、阻燃安全性也都有创新搏,取得了进展究。从单体电池产品的检测结果来看杀,跟国外也没有特别大的差别七按笺。总之箩,从统计结果来看心避闯,我们和国外的相差幅度不是特别大矢疟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拌辞深,总体电池的安全性保持还是不错的湿轮,这是实验的东西渐,严格按照了国内国际标准粪,因为我们的电池企业也跟国外配套炯涎独,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茧惶拇,所以我们其实国际的标准都是满足的恍矾屁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫌颂隘。我也举一个例子驴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挽。刚刚说三星的有熔断器肌、过充保护器譬取斑、防爆阀祁琴鹅,模组的我们现在电池管理系统等等边,还有一个问题蛋匡兼,自引发内短路秒狸汤,这是一个问题疥,我们的制造杂质持顿、经常小规模的过充过放拒卡,长期积累以后会自己引发内短路堪凳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娘偷毫,因为不好重复实验羌豢诬,我们首先做了一些重复实验的方法胯霸烫,把规律摸出来了氰,这个短路会形成三个阶段斥翅苹,内短路的第一阶段邓盾、第二阶段丸温、最后一阶段态锻跺。第一阶段只有电压的下降内、温度基本上变化不大辽唉搁,第二阶段孤,电压下降同时温度有大幅度下降鲍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仁沁。    如图(ppt)鲤,这是替代实验漏虽,这是算法坞,这是短路的测试实验赤,这是结果句剖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剖、内短路的阻值都能精确的辨析出来漓姓,提前预警热失控事故该胃幢。    整车安全奉肠,首先是轿车安全播,比方电池的防水办偏啸,跟整车关联度很高撮蓖,因为静态的防水力灰,放在车上不一定防水风坑,现在都知道IP67蠢,其实一些厂家都做IP68了潜撤线,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锌购,就算是泡在底下都有可能发生重大事故老,我们如果做得好是完全没有问题的烦惋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煎,这是我们做完的设计拼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涂番,这好像是我们比亚迪的电动车奶愧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篇,做得好我们的防水比燃油车还好城,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犬境,关键是我们的技术到不到位啪浪,所以我们来谈安全问题应该这么看切。    第二踞灌戮,轿车碰撞安全诲,我们做得好的企业也是不错的骸。举个例子成湘筒,长安的罐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作来,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戈喘签,这是产赐、学鸿弹顷、研联合研究的罚。甚至为了将来的发展昧拢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的先。而且电池包不是越厚越好痪烤,如何又轻量化脾、又防撞蛙,在优化设计方面也还有很多工作可做还懒。    第三稠焊,整车电池系统总体的安全保护沙陇密。我觉得我们通过上次的整车交流会逼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案激,大家都觉得还是非常不错的里橡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杭吩坦,尤其是轿车企业是比较好的觅勉坡,分层亮、分级做的是非巢栊瑁好的匠讽,比如说高压安全管理系统少搔股。就是说只要按照严格的流程来进行开发汉冠盾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痞。    另外我提一句客车袍替驾,待会儿宇通的汤总还要讲的陛慰,我不多说了朴,他们有成套的方法来保证安全性涸坏。    最后僳陡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刑描汹。前面领导都说了返绅废,多少起多少起迸,这是从2月份到7月份统计的10起以上桂腊澄,7月份多起来了仟坪。现在存在的问题超,我们在报告里面有详细的介绍采,我在这儿时间关系也不说的太多了侈。总体来看纶,我们安全性准入门槛要提高们,所以现在在指定各种标准讽肥,要进一步提高标准渴巫夸。当然还有一个问题杰逞撅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晾心,因为充电桩跟车的接口是老的队,现在要搞新的淮哎懂,新的总体来看是更加安全的位粗倡,老的怎么适应新的唐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的偶陛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毙溃仟。    我们的发展建议差怠表,我也不详细介绍了椒版,因为我们在报告里都有扔录,永伟会比我说的更清楚一下集居。    第一个苛,完善安全标准工奖,制定更加严格的安全标准昏修氏。最近客车安全标准穿、电池系统的安全标准翰董净,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碱。    第二个饯舌,监控体系道丸,现在当然都有监控系统畴节,马凯副总理上次也说了荣妙诗,监控主要还是要靠厂家监管贤技睫,不是靠城市最后的那一级变粟到,最后那一级你也不会给太多数据哩缅特,数据最多的还是我们厂家自己颊黄弟,我们最有能力监控好看淮。    第三个次,强化充电基础设施安全管理型街纪,严控地下车库杯擞、高危场所充电设施建设与安全监管牧试蓉。    第四个擂款愧,改革检测体制弛,我们建议建立新能源汽车年检制度廉唐,传统车要年检澄攘帘,新能源车是需要年检的揩,比方我们防水迪、防尘性能饺想窗,新车是好的刃,老的就不一定了巨,我们的绝缘性能赊菠、漏电保护等等是需要检验的傻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燎啃,这都是很重要的辽勘奔。    第五个粮梨,建议改革行业的监管体系烫陆伟,现在我们是准入邻,有几千个车型踩纪侧,客车是很大一个数噬糯,很多厂家都进来了朗匆,不能说让谁做凡炮虑、不让谁做殊,我想将来要引入事后监管的体制空剧枫,谁要出了事要负责侥蜗,要召回蔫、吊销执照辛骨、取消资质徽,甚至取消你不能再进入这个行业百采,这是我们建议的要加强莲显,否则这件事情没法弄蜡觅堵。    结语三句话珊:    第一钒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桥贩,为什么是“命根子”掳荒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雌枪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斤创沤?我觉得怎么强调都不为过灿劝,所以我们要警钟长鸣触挫谷,高度重视到擞,大家都是这行的从业人员蝎,都不希望这个产业下滑喊,但是为了做到这一点需忻弹,必须要警钟长鸣娩甩猜,高度重视啦耿。    第二厢鸵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术港。想性能大幅提升痹壕蓉,大家都希望300公里陛潘、400公里涪凡,客车也是要提艾南,高比能量电池是必然的趋势绢柏,往上提的瓶颈技术就是安全怒宿玛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兢。所以随着动力电池比能量不断提高绿吩,电动汽车安全技术的门槛越来越高巷,本土企业要有危机感珊收。    第三头磐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抠朴。安全管理阂苏岔,政府责无旁贷翘烈换。    我就说这么多缔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝申:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旧雄簇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捍须翰,到今天的北汽EH400的下线磺孰锹,北汽的这100万辆用了5年的时间凳。    在活动现澄妗,北汽集团董事长徐和谊表示瘟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗡配,不断的加强产品钦、技术凛办莲、管理创新判,不断的加快电动化人铂界、智能化缔普露、网联化榷荚、轻量化的发展步伐湍盎,全力抓好‘π计划’的深入落地坍堪。力争到2020年迟虽处,实现自主产销80万辆爬东上,这其中包含新能源产品20万辆邻罕,实现销售收入700亿元免离,进入自主品牌前三名的目标铂岔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业川诫嘲。”   “来得晚士沸橡,干得猛考,站得稳”    “来得晚鹊,干得猛涣,站得稳疤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淘疆。    “在行业内来说涟伺,本土企业已经很多完成百万辆了渡嗅,我们加入进来集,形成一种集团向上的态势毋筷。”北汽自主分为三个部分筛芜,“绅宝潜容、北京盾、威旺缺一不可佳,齐头并进来算,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舰。”在随后的媒体沟通环节中弘,李峰坦言堕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睫独槽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群同廉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茄怜皖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群混。北京是传承“越野世家”品牌精髓麓隋虚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弄妹掀。    “越野车是小众市沉埂,但是在中国市场上驮侗,硬派越野畅疚栖,没有人能从北京汽车手里抢资源敲。硬派越野或是下一个风口祷翔。”李峰在接受媒体采访时表示顶渺靛。    除了在品牌划分上的努力库,在车型投放层面畦识搁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车标痢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车举儒,而到了2016年忍换,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车检,加上北京品牌和威旺品牌长县帽,更是达到了六款刹蜜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氮博,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擦。    而面向“十三五”睹短幂,北汽研究院院长邬学斌表示峡嚷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颈踞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线趴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羔快辛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祷敢融,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赏。”    是的谦摔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幌九,北京汽车仅用5年的时间遣幸趁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叼提朴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疯,现在一是车型结构变化了渺掳,市场引导到SUV京、新能源和智能化上去妈。我们由三级跳变成了一级跳拧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屯莱,“市场的变革对于自主品牌来说现停姐,恰恰是一种机会袖塑唱。我们有对市场最敏锐的感知刊,最接近市城信骸,这是任何合资企业都无法比拟的犬。”    从年产销量看汐拆甲,2011年达到2.4万辆溯惩羔、2012年实现7.8万辆彤们、2013年超过20.2万辆细、2014年突破31万辆氦、2015年完成33.7万辆混,2016 年预计目标42 万辆殴校,到现在已经完成了23万辆厘。“2020年我们要达到80万辆屉吼蚀。”徐和谊表示拟落幌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痢嗅,还要有好的营销劳校,“酒香还怕巷子深”污俄。在产品营销与销售网络建设方面赡没啡,北京汽车依旧不甘人后妥胸胎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言视急,“人在一起叫聚会背伙,心在一起叫团队提。”    2016年上半年珊彪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家品骂,同比增长396%肃男哦,目前网点总量高达到836家哄,渠道建设速度令业界刮目相看导播究。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞄掳膊,同比增长20%秘,目前网点总数已达1081家溅辖疾。    据已公开披露的销售数据森,2016年截至7月函芭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拿,同比增长42.7%浦话忿,远超乘用车行业11.1%的行业增速酷瘦。其中泪悸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捍咆,同比增长94.6%锹柬坡,成为名副其实的“自主增速王”恋。在具体车型上孺,绅宝X25累计销量接近5万辆共茸,在A0级SUV细分市场排名第一洼茶如。威旺1-7月也实现了近10万辆毯话,同比增长6%以上昂屯。    对于营销体系糕搜权,蔡建军表态称签:在互联网时代赁段朴,消费者出现了很多新特征刊,他们爱分享互动垦腻,重视原创和分享耍壁斡,并处于一种“始终在线”的状态恭浪竟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系感妙典。   对于未来懈莆: 李峰表示呛,在“十三五”期间骑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粳顾童。    其中针对绅宝品牌芜俊摧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颠磊息,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇剑块化技术平台帛捅氏。    此外憋,针对SUV市场火热形势两穗感,绅宝连续推出多款SUV车型露湿,形成了X25觅、X35兄商、X55橡淑妒、X65组成的SUV系列皮禾,实现了对细分市场的全覆盖彻硷堵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厩叫素,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龄荒。未来涧泥,北汽威旺由经济型微车井坝遁、MPV晶菊、SUV和轿车等品类组成蹲疟。   责任编辑倾填:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稻价呕,在杭州召开钱窃坏,我们非常激动士棘石。我们希望全球贸易更加公平匆接,中国企业能够更好地融入世界市场弯赎场。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纪,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗽昆叙。据了解破,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车褪咀笺。李书福说惦女脆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乾懦檬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部警龋奸,李书福告诉记者蘑饺祥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罢隆,吉利要展示好自己的形象锑。李书福认为虱,我们要解决全球经济治理问题刺,首先要做的就是提高自己的竞争力闲靡池,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赖缕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谰偶,李书福就来劲了凰板岗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跺落密,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圣期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缕,是全球经济的一个缩影嘉冒邓。”他介绍说夯贡,未来汽车产业的方向是电动化鸽狸段、智能化通帛泊、轻量化谷耐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列物欺设,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哄燎纳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埂掇秃。李书福认为蒋,两者的“联姻”以及之后的融合发展冬码,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韩甫偷、活力翁掠闭、联动颈乘板、包容的世界经济”扑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睫勺瑰,在他看来两者在基础理论研究和基础乃饧祝块研发方面合作得非常不错稠,他希望沃尔沃能更豪华委、更高档兔脖倡、更有竞争力粪,希望吉利能不断提升品牌力沏杉、竞争力和溢价能力详。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哇。”   在吉利汽车体验馆船,新款的“博越”展车停在那里吮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟射阿诺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俄蛇。李书福估计巢昧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恨傅胎。去年冬天滴拘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侨,他也曾表示舵糠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棉膊宿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化下,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势背,商业模式的变化已经从电商暴萝、维修磐雾、汽车金融讲圃握、二手车镀兰监、人才培养等领域开始脑,逐渐延伸到供应链前端的设计兑旗、研发和生产陋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屠唾,这是核心轮啪。”李书福说隆锯粗,汽车和互联网究,两者已经分不开了稗你,汽车制造业要想有未来川念,就必须和互联网深度结合起来盆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鳞丛桅,吉利每一次研发创新首、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莫酬。   “安全既是时间长度嘶燃,更事关人的生命暑。有人说翟,现在的汽车都很安全了酞,安全已经不能成为汽车的卖点了嘿烈,我认为娜哪,这句话说的不准确玛凶,也不全面仓炽驾。安全对全球都很重要噬故腾,对国家很重要纺楔,对个人也很重要嚎珐粗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蠕,可以说安全事关大局苦毒,安全关系到千家万户褪刺溺,我们一定要把安全放在首位卷雹谩。”李书福说苹恃鲤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瀑泻渐,不仅有央视的直播袍恐阀,现场还有上百家媒体护劫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分广磁,受到业界的肯定竟沛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哼故响,用现在的话来说就是企业的基因邦诞称,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谩幢浪,当其他条件与安全设计有冲突时裂乖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欧肯建,而不是相互妥协酬皋。”他认为郎侍铝,当造型与安全有冲突时胸娃艇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抹撬惠,也会毫不犹豫地选择安全蜡长伶。“汽车是给人坐的矾本慕,所以安全对汽车而言实在是太重要了倾茄察。也就是因为以上这些理念艇废盗,沃尔沃才能发明汽车安全带娠、汽车安全玻璃敦暗、安全车厢慰为兼、儿童安全座椅化聚赫、侧气帘橙懈帘、车外气囊绦、交叉路口自动避险自动刹车喘玛咀、城市安全系统等等概。”   “汽车内部空气质量也是安全问题为怂,因为对人的健康会造成影响泉沟歼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匣坑悍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上特票。 责编潭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度连?这是东风集团高层必须面对的问题撅。“国内前三式哇霓,2020年品牌影响力达到行业平均水平培浚狄、市场份额5%式枫、销量125万辆侧骗沃,其中东风风神必达35万辆彼,挑战50万辆试书忌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咐。   论自主品牌的持久战玛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点餐骗矛。在他看来工,相对与合资品牌簇,自主品牌的发展分为三个阶段韭图:战略防御垢函、战略相持和战略反攻芍。   “对标合资品牌吓夺独、自主品牌已经经过了战略防御阶段但撵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颊。”8月10日辆侵捍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矮峰鲍,并反复强调屏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阀池。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于念夏,风神刚刚取得的历史最好业绩顿碑。凭借旗下三胶谴ぃ客——AX7弄防钝、新A60斡、AX3乡卞绿,东风风神1-7月累计销量76322辆赐尸锣、同比增长33.5%台暴,其中7月单月销量首次破万剁瀑。另外酬,轿车销售26756辆漆凯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瀑酞刑,同比增长27.4%创底。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骗:第一泌,超额完成任务;第二贝,轿车和SUV双增长判。按照目前“三箭齐发”的态势替钡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掸窖咆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆禾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碳溃低:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厘,东风A9超过传祺GA8颗韶狮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一募舒。   “其实娩瞳,我们重点想对比的是帕萨特韦堆。”李春荣云淡风轻的一句饥入,让一向低调的东风乘用车店查,平添了些许彪悍和霸气俗厕。   不过笺轻摊,面对长安跋程、吉利需仕钩、长城碴曙、上汽这些强劲的对手晃,以及合资品牌下探乐蠢汾、车市整体放缓的趋势沤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度金碘氖?这是东风集团高层必须面对的问题瞥。“国内前三霸,2020年品牌影响力达到行业平均水平狼倡饯、市场份额5%边钵、销量125万辆馈,其中东风风神必达35万辆泌,挑战50万辆堕艘钒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脊骏逗,我们要尽快达到35万魂。”李春荣形容迸讥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敌市,未来五年将是“本硕连读”瞬,从自主品牌的生力军成为主力军潞。   如何冲击第一阵营讽? ?   对于目前的东风乘用车来讲据窘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祈浚,首先是产品疲吧搅。关于产品规划宝撅丘,李春荣给出的答案是粗驾,东风在2020年之前陵,会推出17款全新车型咐渐,其中传统车型将达到12款含幻醛,新能源汽车7款谋芯。   实际上骨烙,经过七年的储备当,东风风神已经形成轿车圈敝、SUV和新能源汽车三大产品军团妊人皋,在大盛、中酞距、小细分市场布局施软倒。   值得一提的是毁腥哼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泛肃美。这意味着磺县地,除了传统车型哗吕睦,李春荣手里又多了电动车这张牌顽,而在2020年的产品规划中瞬吻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剧。   产品层面卸肉,缺少明星车型赫木,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缴扳侮,而在未来的规划中倍污傻,东风乘用车的目标非常明确德棺:提升车型效率写,培育明星车型睹颠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型榔俱窃,半数以上产品达到细分市场行业平均值糖。   实际上筒,东风乘用车下一步面临的问题棘溜乏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”融。除了风神之外沛四捂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禾遍,以及合资自主品牌悉衰,而在东风入股PSA蝎宏,成为第一大股东之后谰,东风乘用车无论在资源整合狄、品牌溢价颁撮、平台技术方面示店,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应千巷,当然这还需要时间证明贺浇雾。   不过呜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挪:资源协同包括产品斜架扮、平台节兢痘、制造技术惊、供应链避、营销和国际协同揽添。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筷嫡睹,随着车市的放缓坝,近年来退鬼,从豪华品牌到合资品牌唐、再到自主品牌街沫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肛黄。   与成熟品牌不同黎,创业中的自主品牌握狠泰,在招募经销商殊刮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泊鲍。随着竞争的加剧杠蓉会、产品的丰富卢氦,未来将对渠道提出更多的挑战饭咀崩,比如一年之内连上四款新车的吉利稗算,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拜凛。   盈利能力当然是最为重要的标准丸勺挛,但是牺牲自己段、持续补贴经销商拾,也不是长久之计懊毁粟,解决之道要不断有竞争力的产品推出小卫。今年年底吾奉鸥,风神AX5即将上市痞涎,明年AX1也将上市拎辨豆。   实际上发,在青海活动开始之前铅檄,李春荣提前到达西宁啥昏亩,专门到长城和长安4s店进行调研认泊蹲。让他感到欣慰的是随来,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75态床。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艇,我可以负责任地说谴蹄,我们的商务政策是最好的慑滑拒,没有之一朔。”李春荣对于渠道的重视程度褥,基本上是亲力亲为椭纱。   目前侗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腿。按照规划澈,每年净增网点50家乖,未来单店销量逐步提升至800台以上汹,达到中国品牌经销商中上水平挥斡脚。 责编皋赫渤:李芳" " ∷┟⑼狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唱鼓,由中国汽车技术研究中心主办爆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顶瘁期。在本届安全论坛上摊铃坝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揩蝎,在回顾过去的同时桅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人购、车辆膳、道路等影响交通安全的诸多因素夏,促进共同发展具,从而降低事故中人员伤亡率立,最终有效改善中国道路安全状况懈伍味。   会后姐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隶就缓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念獭珐,并阐述了对于人猾替愧、车朴、路垂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解任鞭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皆管,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务上颂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椒河撑,一是日产汽车“三重保护”安全理念趁,即分别从社会酬瞬、个人和车辆三个层面采取措施娠菱撂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念布共,就是在车辆的周边扮菏嚎,设置一个安全保护屏障搏,针对车身周围不同的危险接近程度彼耻,我们会开发相应的技术进行保护地。   除此之外平紊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琼平圈。在车辆的前方窗、两侧弥晾力、后方建立一个全方位的安全屏障纺蔬壤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谷。同时老,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擎插,日产汽车也研发了一些相关技术捍膘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寿坦。   日产汽车始终将零排放挥拉是、零伤亡作为企业愿景灿羚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暴鬼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术画卿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萝,可以在自动模式下完成转向检梳贡、加速和刹车等操作痕虽,提升车辆的安全性能赎箔慰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甩。即使后座坐有乘客弘拈,后侧方视线也不受遮挡夺炭别,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哼拟叔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琴隧尺,帮助驾驶者做出正确的判断碉抄。   针对电动汽车领域轮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位察福侣,而电动汽车上的安全技术嚷串桐,应该也已经达到了世界顶级水平狄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淖测,高桥信彦表示痢谩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伍彭径,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶把,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶革。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寇木,日产在研发智能交通技术的同时汞就缎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谐,其主要分为四大领域递瞎。第一大领域是关于自动驾驶技术的屠够。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验默。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绥,对电池以及其安全性能进行研究拇妒。   第三大领域是新的移动方式静揉挟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遁改烂,换句话说腻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佩,我们针对这个展开了研究杠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亭傲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奢。   未来称息壤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罚,同时磨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靶贡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筒某,进一步降低交通事故发生率洼、持续改善中国道路的安全状况龋戎悼。 责编蔼平宫:李芳" "     【环球网报道】8月10日镐幌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搽,共推出6款车型摹闪,售价区间为17.58-23.58万瓤芥。   新车亮点讳拘奉:   外媒点评聘卉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编力褥:李芳 版权作品茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱,严禁转载科拦棠,违者将被追究法律责任礁畴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伎施娟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭施芹。   不久前普驮惯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逆瘦揉,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓝躬茨,排名第160位扰辜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郎琉唯,也是首次入围世界200强摆。“我之前的预测是在180名左右贝碴,这个结果确实出乎我们意料睫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迪锭。   据网通社了解揣,2015年档,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欣,再创历史新高鹊。“十二五”期间俩虐话,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆景,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剧码,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擎灭河,增长3.4倍柒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脐,网通社可以断定以下两点氯哥暑:一日哆痊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磊尾滑、稳定的增长肃诧廷。二额捐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诵。   为什么能做出如此判断隋递?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宏锚东?徐和谊的一番话做了最好的解答软枚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胚捣猾,咱们给人家代工挣俩臭钱匈肆镭,那是发展民族工业沥哥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娥疏玫?不可能猛板。能走向国际化吗节恐奔?那更不可能什堕。”   然而沟吵攫,做自主品牌煞,光有决心粒敬沤、喊口号是没有用的类。正如徐和谊所说灌:“干自主品牌真的难怖强檀,现在大家都处于成长阶段隙,想要效益好显然不现实绍傲。但是效益不好就不努力婆,就情有可原吗蚂?当然不是!柏登逢。”   从“1 ”变“2 ”踢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黔剁。短短5年时间松炮晴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丢吗镐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心句食。“北汽人要有工匠精神疽,低着头傲怖、少说多干脆度凹,闷头干厕悼,一代人不行两代人粗书洁,肯定成功惠钞牟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匣菜茬。   随着“十三五”规划的展开赂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夯氏耽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局建四。据悉冈讨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伍、供奢、销改蕊攫、研于一体的北汽集团南方基地纹。   届时副,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枢底扯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笨兰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陕,形成1+1>2的布局失嘘囊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纽膛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旦触。   “十二五”期间卿桂,北汽集团凭借超前的战略眼光潘冠墓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腿叙。通过产业链合作陈,北汽掌握了最核心的三点(电池谎、电机背鹿、电控系统)技术腊范山。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稠坟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袜煌壬,并取得了中国第一溶、世界第四的业绩吗态。   据徐和谊介绍蓉俱氦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尘愁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案那碎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前马虏,北汽集团零部件业务板块几乎是0乓,经过这几年的快速发展俄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卫,这是之前想都不敢想的膜斑。”对于北汽集团的转型扦奉,徐和谊深有感触既邻瀑。   据徐和谊介绍芦,未来北汽集团将围绕汽车产业链携炬无,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墙嗡检,包括汽车金融湿、二手车俏圣娃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踏里,带来规亩恚和效益的双丰收帛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佰剧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煌噶瞳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绣发弥,这也是转型升级的重要标志之一狮蕾。北京通航以合资捐雷底、合作徽粱、资本运作为主要模式琶龋袍,在国内实现了产品工业化和市场营销褥。虽然规模不大暇,但已经显现出良性发展态势抵。   直视软肋呐骡,质量和效益成关键词   “整体效益不高俊绊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言股毒,“我们举一个例子韶,这次500强名单共6家中国车企上榜慕,总共盈利114亿美元居蠕。美国2家车企天委,共盈利171亿美元晴。我们的产销量远高于对手仿颠,总体效益却不如他们红日艘。”   徐和谊指出势扫毙,提升效益涸珊,整合全球价值链侧冬,转型升级榷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的般胳,也是整体中国传统制造业需要提升之处衔该。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施函妈翻,向好的企业学衫俱创,从7个维度努力郴省边,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茸。还有四个月席,拭目以待携赔唱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庇玩唯,通过与他的交流可以看出桶秋,对于北汽集团的成长他是满意的咳怜勤。然而滴贸,作为一名中国汽车人吕力,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丛颧父。   “跻身全球200强企业班仓及,不是终点捶,而是新的起点罗靖提。”徐和谊更是霸气直言菏使哩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慈,中国汽车行业前三甲逝释。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沽莽:李芳" "   车云按迟垒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行己。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堤陛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战达伴。本文由现场演讲整理而成达顶玲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篡漏寂,这两方面的关联性是显而易见的魂。    说到沃尔沃胸,大家联想到的第一个印象就是安全暴慨。的确辈哎覆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亩,他们就讲溶荷渺:“车是由人来驾驶的浪藤穗。因此髓计乳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全新。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扑瑟朴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溉麻静。可以这样说隘隋归,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诬笔氯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纫厢吧。其中当然有标配的断,也有选配的并反徘,组合成不同的配置兴膝铝。这里我稍微着重介绍一下船夹偏,沃尔沃的City Safety城市安全系统柒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磷脓骏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菏癸底。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绊环按。在2006年的时候扔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桓。第二年也就是2007年发,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诺钨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衡。2008年艇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垛绵敖,成为一个技术子品牌簧。之后的十年中这套系统不断地更新完善厢,扩展了许多新的功能馅伐,比如增加了行人探测眠落翠、自行车探测并鞘戮、大型动物肠猎便、路沿和路障探测与避撞功能盒稗崇。    避撞系统为什么这么重要呢充动?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶床苍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫉、转向功能的话客案籍,一切都是空谈钙汗。想象一下朽翘傲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车计帛巩,这将是非常严重的问题缺陷膏。避撞系统的工作机理非常简单颓含,首先是探测汀,然后是评估决策饲,最后是干预筏隘,包括警告或者自动刹车缚。    首先是探测划射肥。相比以前哪,探测功能已经取得了巨大的飞跃面螺。从单个雷达到多雷达和摄像头宋磨,并结合多传感器融合算法橡讥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战促。    接下来是决策臼汾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型费竣杰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亲。但是你在路上开车萌,特别是中国的路况笛,不可能前面只有一个障碍物漠句肃。所以随着多传感器的应用肆缔,现实需要更先进的威胁评估算法崩,可以同时考虑多个对象绿粒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顷淋葱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疚,你车周围的一切都可能是潜在威胁到行。    复杂的算法肯定会增加计算量戚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步固,有必要进行适当的简化雷墙。但问题是怎么简化既?比如现在大家经晨憷眩看到的中国式过马路始,一群人一起走崇,走到路中间忻还贬,可能有几个人继续往前走清,有一些人停在那里悲删毕,另一些人却往后退贫疾,这时候要判断预测是非常复杂的歇兰田。所以杀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唱,使得警告和干预措施如何定时构腥、提升相关性和可信度始终受到挑战仁窗郊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拌滔褂,才能提高决策的相关可信度洼。    最后一步是干预极沛驾。判断之后还要有一个干预的策略矫。干预一般是两种鹅,先是警告戳返,再可能干预滇投督。怎样警告呢菩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告及蔽苦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仟绦。如果没有可感受到的威胁存在使,原则上车辆不应该警告驾驶员沛勺呐。这是因为嫁,如果还是警告妻椭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挠。时间长了之后触,他就会把系统关闭或索性换辆车惫,在中国的路况环境下嫂潍,如果一路上都是不停地警告嫡,这的确是个问题辫酶路。    警告只是一个声光或振动的信号兰,那么在警告之后煤貉朗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢媚词?我们的策略依然是汤充屉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炯舒幸,否则车辆不应自主动作赋棱,理由也是刚才所说的妥虫。可喜的一点是划,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升会楷廊,自动干预所需的时间大大缩短了毙纠,相比十年以前须弗涉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能途。最后一点光,怎么协调人机界面抢卵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锯,也将是一个很大的挑战类。    刚刚讲了很多灯爆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陛效痹。首先是效率问题胜圭,要调整警告反应的时间炊宿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效儒违懒?警告干预是否可感知与理解褂渴惭?第二是相关性纯山缔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出板税?是正确的警告驾莎,还是漏报或误报卷家?比如说路前方有一辆大卡车掣,系统把它误认为是高速路交通标志牌刮,而不给任何警告溪掸,这个明显是漏报饰。但是反过来说忿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车改筋,从而警告干预系继办,这个就是误报部吐,这也是第一类和第二类误报的区别棵。最后是接受程度反,警告是否很高程度被驾驶员所接受画、并配合矾兢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭司空?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娄句,所以这三个因素之间要互相平衡烈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程报块,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暗谜函,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妮饯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陋撑沫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梗?是不是因为最近自动驾驶悔敛文、无人驾驶炒的很热扰?同时还有一些顾客在问将阂躬,自动驾驶以后桑,我们的驾驶乐趣在哪里挤韶据?因为很多人喜欢操控诽精锰,喜欢在山路或者赛道上开车暇。    我们完全理解这些考虑侈茄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘸席逢,今天早上我走的是中环然辱,走走停停俏,就像这幅照片中般的拥堵奠。当然悄防,交通拥堵也不是中国所独有遂曹,随着城市化进程的加剧奖锋,这是全球性趋势灿。请问这样的驾驶乐趣何在十洼八?    除了拥堵联谓绷,还有安全问题哪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量队凸愧。城市化的发展也加剧了空气污染对咳,以及可持续发展与能源的危机警唯。对各位顾客来讲软居,还有实现实时互联和出行便利的需求藏粉瓮。    所以颇法捍,自动驾驶对社会盯攀、环境和经济带来的益处是多方面的母辉。首先摄箱娟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咐尺汇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斯汝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误空煎,即使提升不到100%安全藤吵岭,但是97%师、99%可不可以将坛?自动驾驶还能连带产生其它的好处县,改善拥堵拘抵节、节省能源消耗凰脸、减少大气污染壳,以及使旅途时间利用更高效呻聚娟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利殴凹,但我们说肯定也有挑战湍,世界上没有免费的午餐美拼帕。对于使用者来说巷,有人机交互的挑战词。还有失效模式控制岛龄限,万一系统失效以后建,怎样用冗余系统来后备控制喘耪鞠。有跟其他车辆系统的交互坍公收,你不只是一辆车单独行驶在路面上会。怎么感知环境圃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筹痉。还有最后一个行,再好的系统庇孪,当顾客不当使用的时候骗,怎么做这方面的技术应对处理公草体。对于车辆设计来说围吃,还需要各种各样的冗余系统做后备蠕赖郡,确保自动驾驶安全耗趣。    其实赣扒扔,自动驾驶不光是技术问题烈晃谰,更重要的是对社会和伦理的挑战楼,大家是不是能接受味?首先贺爽勺,什么样的商业模式绿,是我们现在继续卖车的模式逗弄饺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聚量。基础设施的改变猫,比如说车道线奢、公路标识的统一敦都,这也是非常重要的峦。还有保险公司是否接受聘封,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茹。最后是公众的接受程度慑凭京,法律和法规的约束单瘦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缓摄,从而也引发了很多相关的讨论加。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帕?我们非常明确并捞,这也是一贯的战略零,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慌斡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倡慧芳。    这里举个最近的例子洞炊淑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踩馅排,已经在欧洲量产上市帕删祁,今年下半年也将在中国投放市场帘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绍胸悍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妨坊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袱,而无需跟随前车漏笑破。要知道荆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吧死稳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绊,那就是到2020年宠限,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡始敦损。这是沃尔沃汽车庄重的声明称度论,也是一个非常具有挑战性的目标魂通丹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捅?    我们认为首先要充分研究篇,通过真实用户与真实交通庙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通词裸须。还要多方的合作缄,沃尔沃汽车通过与包括供应商奸踞、大学研究机构嘲琅,以及政府部门在内的强强联合阔,来应对全球挑战坡。自动驾驶之路没有捷径畔,就像练马拉松一样奋玖光。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步前觅酮、循序渐进的编,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滩锈桐,我们走的每一步也都要以安全为核心狠鼓。我们要以客户为导向喜豪逻,通过提炼典型路况当辰无,悉心定义测试所用的通勤道路秆,同时尽量控制风险列。在技术成熟之前戚抱搁,必须反复的测试叛,以保证安全与可靠俏瀑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稗:要验证对社会和经济带来的好处椿独逝,是不是适合当前的交通环境莽,顾客锻便暖、社会公众的接受程度事,还有道路基础设施的支持是不是充分曙,与其它车辆和道路使用者的互动莫狄夏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定染。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晌,真正的大规模测试将在2017到18年沛粟阶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晌楷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹈晨洞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缄。    上图右边是哥德堡市区的地图敛,这条环路相当于上海的内环或中环鬼,即城市高速交通路壤虱,是没有行人败联、自行车梦炽,也没有交通信号灯连芍琅。自动驾驶测试者是租赁顾客怯绵衫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶府。在驾驶过程中材必牵,允许处理其它事务毫,从驾驶员监控到不监控实烦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术能。    这里我要讲个非常重要的概念葡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶克绘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茄崩雄,驾驶员还是负责监控和指令念乒丝,必要时丘臣,还应尽快接管人工干预哆搬寥,所以还有不少局限性哀烘嘘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呢愤蔷,车辆负责监控交通环境刹美,根据路况决策和反应咆砰据,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事返。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能囊闺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘎氨巫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度法,驾驶员需要对驾驶负责顾搭赦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贰绰侮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尚犬,或者SAE第4级的程度观,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责誓谋诽。可以看出蕊仟,这是两个阶段之间非常明显的分界线侣疏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猫坍奶,简单地讲玖昆姑,是通过多传感器融合徽轿,包括单个或数个摄像头容、毫米波雷达双么舱、激光雷达硼畔艰、超声波传感器等刮,加上云端和高精度地图失偿临,来感知周围环境崇纳,评估路况和交通状况涟,相应决策与控制墙歧高,最后通过制动戮苛廉、转向和发动机系统来执行干预辖。处于安全和可靠的考虑恒号冷,我们有备份系统勃裴,冗余的执行机构卜驳,万一其中一套系统有问题邦敖司,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶不背骡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅考贪喜。2017年溅释烁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扣靶蜡,随后我们将在中国筹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淘瞄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咀悸,自动驾驶的远景又如何晴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸差杯瞄。如果大多数车辆有自动驾驶功能涪庙,车辆可以与人劲、车宝髓、路互相沟通黄勺莲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坡动祥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布差畏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时憾农,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胖铅瞳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫁公号,这既体现了我们对社会和顾客的责任感解肥柿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饯金糕。 责编品啡查:李芳" "   从很多角度来讲龚躲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挽懈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功素碘腔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谎形,国产化是必须的道路寞华。    宝马在全国的零售网点超过了五百家建费,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍傅脱,能够接触到更多的消费群体捂。在网络发展策略方面霉亲仿,我们会更加看重网络的构成形式蔫较离,像城市快修店峰崩、售后维修中心剖、维修工厂等构氛挽,主要目的是增加服务的便利性冈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穆。    上周末(7月29日)迷惟,在接受采访时羚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辱戏亭,回答了中国经济网等媒体的提问累扁,内容涉及国内高档车市橙菲濉,宝马在中国市场的发展战略微,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桃,年轻萄烫、专注裙椒抄,富有亲和力;与媒体的沟通自然办弦抱、坦诚洪竟惦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邻,刘智说泛,中国经济发展已经进入一个新常态惮诬,就是从高速增长进入一个健康菲龋诚、可持续性的增长矫。但是丘避,随着经济运行质量的提高船壁,每一个百分点的增长激,都是一个不容小觑的数量逼。把这个结论放到豪华车领域狮,我们所存在的这个行业瞪般堕,应该不会有前几年爆发性的增长污亩,市场会以一个比较稳定冯缕、健康涩烂雄、可持续的态势继续发展璃。就宝马而言华纪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搅翔身。比如烯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旗曙臂,而是把新车寂彪范、二手车槽钞隧,技术保险配,国际式售后服务一起发展奇烧,我们叫“利润四驱”伯柯菠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓉薯。    今年垮嗽,在集团诞生100周年之际派戊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豆邯。那么伴,这些战略在中国市场怎样“落地”戚?刘智谈到突蹈,宝马集团刚推出新的第一战略姑,其中的很多元素不仅是契合中国市澄移椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊黄技咆。他举例说哩,宝马提出的智能互联概念熔伶焦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涣摧壕,领先欧洲10年以上燎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伦。再比如新能源方面使县。中国政府强调弟,到2020年新能源车要达到500万辆钢洗供。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怀桐篱,包括纯电动和插电式混合动力车型掳统谜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箔。所以在新能源车领域伪蟹,宝马会加大对中国市场的投入长。因此缓陆,“从很多角度来讲懦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秀耙藐,刘智说加。 BMW i3    随着本土化战略的实施璃,高档车市场国产车型所占比例越来越大惮。那么暑担,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舜锈耸?刘智介绍说粪,目前呐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系响。在几大豪华车品牌里面朝视,就进口车的销量来讲犬惯,宝马应该是最大的位。我们对目前的状况还是满意的伸帆。因为这本身就是在我们的商业计划内貌哨。    至于将来锨禾,刘智强调回邻锻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寒呻,必须在中国取得成功霉玫,在中国取得成功舒令猩,国产化是必须的道路”焦。所以啪胳汰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入何。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匙陌。不久前憨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叙暑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捞贯惕。从长远来讲史翅卧,国产车型的占比会越来越高睛笔。 全新BMW X1    近年来莽熊,高档车市场经销商层面的动向备受关注啦袒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酬鸽?刘智认为渴,应该说帮艇,这是一个行业性话题劫京。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哇,在厂商给予经销商更多的支持配合后跨认堕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势必。就今年上半年的情况而言趣胎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的开拴。对比去年的数据恕淖福,我们发现梳培筋,不管是在新车毛利忍,还是其他业务板块痢,尤其是在售后烹死、二手车卞、金融保险等等几个业务板块抄舌,我们都有了明显的进步啦惕。因此奔评炉,他觉得腻读海:“目前多疤,宝马的经销商网络是非常健康的”啃峭。因为寄汇,随着中国市场的不断成熟惟纫吵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虑乐骆。从厂家的角度来讲丸,我们也不断调整新车的供求关系煞,调整车型的配比涩蛊,调整商务政策槽犁瓮。综合下来此,应该说目前宝马经销商网络爱谐纽,处于一个非常健康的可持续发展状态翅。 全新BMW 7系    那么讣藏,比较以往岭商,宝马在经销商网络的拓展上杀改,节奏会不会放缓一些沫?刘智表示街咸,在经销商网络上吗哭,我们仍在稳健进行拓展瘸捐,一步一个脚印地往前走考惧童。从绝对速度来讲恳,或者是从增幅来讲藕糜憨,因为基数变的越来越大偶吻儒,所以这个百分比是越来越低的耻湃阑,这是很正常的趣牧。目前跨禄,我们全国的零售网点超过了五百家暮慰伙,覆盖了全国所有的省市自治区漠幢僧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揣香,覆盖了很多中小城市胆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巩恋。在网络的发展策略方面青埃,我们会更加看重网络的构成形式冷沧烦,并不只关注于网络的数量笺阂督。所谓的“形式”就是像城市快修店希类、售后维修中心第、维修工厂等等一系列的体系概念拧氢。主要目的是增加服务的便利性采陌岁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陪。对于经销商啼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蝗龟,让他们有一个非常健康良性的发展炊门叛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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可口可乐推出带发光光剑的酷炫OLED星战可乐瓶

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久